Audi Allroad เป็นสเตชั่นแวกอนแบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีความสามารถออฟโรด

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2543 ที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ มีการนำเสนอ Audi SUV คันแรกเป็นครั้งแรก โดยออกแบบมาเพื่อแข่งขันกับรถรุ่นต่างๆ เช่น Subaru Legacy Qutback, Volvo V70XC และอื่นๆ รวมถึง BMW X5 และ Mercedes ML รุ่น Allroad SUV ใช้แพลตฟอร์ม Audi A6 Avant ที่ได้รับการปรับปรุง

คุณสมบัติที่น่าสนใจที่สุดของผลิตภัณฑ์ใหม่นี้คือระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบแอกทีฟ ระบบอัตโนมัติจะตรวจสอบสภาพของพื้นผิวถนนและเปลี่ยนระยะห่างของรถ (ขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนที่การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นในขั้นตอน: ที่ความเร็วมากกว่า 120 กม. / ชม. จะเป็น 142 มม. ในช่วงจาก 80 ถึง 120 กม. / ชม. ระยะห่าง 167 มม. ที่ความเร็วน้อยกว่า 80 กม. / ชม. ระยะห่างจากพื้นดินจะเพิ่มขึ้นเป็น 192 มม. ระยะห่างจากพื้นดินสูงสุด 208 มม. จะถูกเลือกสำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วต่ำในทางที่ไม่ดี ถนน). และระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ALLROAD สี่ระดับยังช่วยให้ผู้ขับได้ด้วยตนเอง โดยกดปุ่มที่เกี่ยวข้องบนแผงหน้าปัดและสังเกตพฤติกรรมของรถบนหน้าจอแสดงผล เพื่อเลือกความสูงต่างๆ ในการขับขี่ โดยเพิ่มจาก 142 เป็น 208 มม. สำหรับการเปรียบเทียบ - BMW X5 มีระยะห่าง 180 มม. และ Mercedes ML - 200 มม. และแม้แต่ Range Rover รุ่นล่าสุดก็เกินตัวเลขนี้เพียง 2 มม. ในเวลาเดียวกัน Allroad จะรักษาระยะห่างจากพื้นโดยเฉพาะทางอิเล็กทรอนิกส์โดยไม่คำนึงถึงน้ำหนักของล้อแต่ละล้อ กล่าวคือ เกี่ยวกับจำนวนผู้โดยสารและปริมาณของสินค้าในรถ และด้วยองค์ประกอบของไดอะแฟรมนิวเมติก ทำให้รถมีความเรียบสูง เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการเคลื่อนไหวด้วยค่าระยะห่าง 192 และ 208 มม. ระบบป้องกันภาพสั่นไหวที่เปิดใช้งานโดยอัตโนมัติจะป้องกันการม้วนตัวที่เป็นอันตรายเมื่อเข้าโค้งและเอียงตามยาวระหว่างการเบรกกะทันหัน ระบบกันกระเทือนจะประกอบอยู่บนเฟรมย่อยที่ยึดติดกับตัวรถผ่านที่ยึดยาง

โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบภายนอกนั้นคล้ายคลึงกับของสเตชั่นแวกอนออดี้ A6 ห้าประตู เมื่อเปรียบเทียบขนาด เราสังเกตว่า Allroad นั้นยาวขึ้น 14 มม. กว้างขึ้น 42 มม. และสูงกว่า A6 Avant quattro 138 มม. ที่มีระยะฐานล้อใหญ่ขึ้น 67 มม. ตัวรถตกแต่งด้วยโลหะขัดเงา: บุขอบประตูด้านล่างและแผงประตูที่ส่วนล่างของกันชน ช่วยป้องกันพลาสติกจากการกระแทก ซุ้มประตูทำในสไตล์ของ VW Golf ของรุ่นแรกและรุ่นที่สอง ยางแบบกว้าง ซุ้มล้อแบบบาน และกันชนที่หนาขึ้นพร้อมกระจังหน้าแบบสามชิ้นและไฟตัดหมอกทำให้ Allroad ดูแข็งแกร่งและสง่างามยิ่งขึ้น ห้องข้อเหวี่ยงและเพลาหลังทำจากสแตนเลสลูกฟูกที่ก้าวร้าวซึ่งเปิดเผยต่อสาธารณชนโดยเฉพาะ เช่นเดียวกับธรณีประตูอะลูมิเนียมทำให้ทุกคนไม่สงสัยในจุดประสงค์ทางวิบากของรถ

ภายในยังคล้ายกับการออกแบบของ Audi A6 ความแตกต่างอยู่ที่โทนสีของการตกแต่งภายใน แผงควบคุมทำด้วยพลาสติก เครื่องมือติดตั้งขอบขัดเงา ภายในคนขับและผู้โดยสารจะรู้สึกสบายเหมือนในรุ่นมาตรฐาน A6 ตามที่ผู้สร้างใน Allroad quattro คนห้าคนจะรู้สึกสบายใจแม้ในการเดินทางไกล

แน่นอนว่ารถมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรพร้อมส่วนต่างส่วนกลางของประเภท Torsen (การจำลองการบล็อกเฟืองท้ายแบบล้อเลื่อน) ดิสก์เบรกพร้อม ABS และระบบป้องกันภาพสั่นไหว EPS แบบไดนามิก หลังค่อนข้างเหมาะสมสำหรับรถยนต์ซึ่งมีความเร็วสูงสุดถึงแม้จะใช้เครื่องยนต์ดีเซลเกิน 200 กม. / ชม. Allroad ได้รับช่วงเกียร์ลดเพิ่มเติมในระบบส่งกำลัง ซึ่งเพิ่มลักษณะการยึดเกาะถนนในสภาพถนนที่ยากลำบาก แน่นอนว่าองค์ประกอบของ Allroad Quattro นั้นเป็นถนนที่ดี ไม่ใช่ถนนในชนบทเลย อย่างไรก็ตาม หากจำเป็น รถสามารถลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักรวมได้ถึง 2300 กก. และเคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจบนถนนที่ไม่ลาดยาง

Audi Allroad มีให้เลือกในเครื่องยนต์ 2 แบบ ได้แก่ เบนซิน 2.7 ลิตร V6-Biturbo 250 แรงม้า พร้อมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ 2 ตัว และดีเซลเทอร์โบ V6-TDi ขนาด 2.5 ลิตรแบบฉีดตรง ให้กำลัง 180 แรงม้า กระปุกเกียร์เป็นแบบอัตโนมัติ Tiptronic 5 สปีดและเกียร์ธรรมดา 6 สปีดซึ่งสามารถเลือกใช้สวิตช์เกียร์ลง "LOW RANGE" ได้ซึ่งสามารถทำงานได้ที่ความเร็วสูงสุด 30 กม. / ชม. และใช้สำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วสูงถึง 50 กม./ชม. ผลลัพธ์: อิสระมากขึ้นเมื่อขับขี่บนภูมิประเทศที่มีปัญหา ด้วยเครื่องยนต์ 250 แรงม้า รถถึงความเร็ว 236 กม./ชม. และเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่งเป็น 100 กม./ชม. ใน 7.4 วินาที Allroad ยังจะได้รับเครื่องยนต์เบนซิน V8 .

ด้วยส่วนประกอบและระบบขั้นสูงดังกล่าว Audi Allroad Quattro สามารถเข้ามาแทนที่รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อในตลาด SUV ในยุโรปที่เติบโตอย่างรวดเร็ว Allroad คาดว่าจะผลิตได้มากถึง 20,000 ต่อปี ซึ่งควรเพิ่มส่วนแบ่งของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ผลิตโดยบริษัทเป็น 30%

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับรุ่น

Audi Allroad (C5) รุ่นแรกเป็นสเตชั่นแวกอนขับเคลื่อนสี่ล้อระดับพรีเมียม SUV เป็นการดัดแปลงแบบ 5 ประตูของ Audi A6 Avant พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร Allroad C5 ถูกประกอบขึ้นที่โรงงานของบริษัทในประเทศเยอรมนี รุ่นแรกของรุ่นนี้ผลิตตั้งแต่ปี 2542 ถึง 2548

ความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ของเยอรมัน Audi มีชื่อเสียงในด้านรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อมาช้านาน แต่จนถึงปี 1998 พวกเขายังเป็นเพียงรถยนต์ในเมืองที่มีการบังคับควบคุมที่ดี อย่างไรก็ตาม วิศวกรชาวเยอรมันซึ่งขับเคลื่อนโดยคู่แข่ง ซึ่งส่วนใหญ่เป็นชาวญี่ปุ่น ตัดสินใจที่จะสร้างชื่อเสียงในรถยนต์ประเภท "ออฟโรด" ดังนั้นเรือธงของสาย Audi A6 Avant จึงได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​และ SUV รุ่นแรกจาก Audi คือ Allroad C5 ได้เห็นแสงสว่าง

รถคันนี้เปิดตัวครั้งแรกในปี 1998 ที่งาน Detroit Motor Show ในช่วงปลายยุค 90 ความสนใจในรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์นั่งแบบไฮบริดเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะในสหรัฐอเมริกา ซึ่งอธิบายการเลือกสถานที่นำเสนอ หลังจากได้รับความคิดเห็นที่ประจบประแจงที่สุดจากสาธารณชน วิศวกรชาวเยอรมันได้นำต้นแบบดังกล่าวมาสู่ใจ และในปี 2542 ตัวอย่างการผลิตชุดแรกของ Audi Allroad C5 ได้ออกจากสายการผลิต

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า ผู้พัฒนารุ่นใหม่ไม่ได้มองข้ามความสำเร็จของคู่แข่งชาวญี่ปุ่นในด้านนี้ ดังนั้น Allroad จึงคล้ายกับ Subaru Outback ในหลาย ๆ ด้าน แต่พวกเขาใช้เพียงแนวคิดพื้นฐานเท่านั้น - รถออฟโรดขนาดเล็กหรือ SUV

ที่น่าสนใจคือ C5 นั้นถูกผลิตออกมาไม่เปลี่ยนแปลงจนกระทั่ง Allroad รุ่นที่สองออกสู่ตลาด เมื่อเปรียบเทียบกับ Avant รุ่นก่อน Allroad นั้นยาวกว่า 15 มม. กว้างกว่าครึ่งเซนติเมตรและสูงขึ้น 140 มม. ในแง่ของการออกแบบ Audi Allroad C5 ยังคงคุณสมบัติระดับพรีเมียมไว้ แต่องค์ประกอบหลายอย่าง เช่น ซุ้มล้อขนาดใหญ่ ขอบล้อและขอบอะลูมิเนียมที่ประตู และกระจังหน้าหม้อน้ำเพิ่มความสปอร์ตและความดุดันให้กับภายนอก

ในปี 2548 มันถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่สอง - C6 อย่างไรก็ตาม C5 ยังคงได้รับความนิยมในทุกวันนี้ควบคู่ไปกับ Allroad ที่ได้รับการปรับปรุง

คุณสมบัติทางเทคนิค

รถยนต์ Audi Allroad C5 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ต่อไปนี้: เครื่องยนต์เบนซินหกสูบ 2.7 และ 4.2 ลิตรและดีเซล 2.5 ลิตร กำลังที่เพิ่มขึ้นเป็นผลจากวาล์ว 5 วาล์วสำหรับกระบอกสูบทั้ง 6 สูบ และระบบหัวฉีดที่มีการปรับเปลี่ยนรูปทรงของท่อร่วมไอดี แม้ว่าที่จริงแล้วเครื่องยนต์จะได้รับการปรับให้เหมาะกับแรงบิดสูงเป็นหลัก การเร่งความเร็วและความเร็วสูงสุดก็เหมาะสมเช่นกัน - น้อยกว่า 8 วินาทีถึง 100 กม. / ชม. ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่ดีมากสำหรับสเตชั่นแวกอนขนาดใหญ่

บางทีข้อได้เปรียบหลักของ Audi Allroad ก็คือระบบจูนช่วงล่างแบบอิเล็กทรอนิกส์ ผู้ขับขี่รถยนต์สามารถเลือกโหมดการขับขี่ได้ 4 โหมด สำหรับแต่ละโหมด ระยะห่างมีให้ในช่วงตั้งแต่ 142 ถึง 208 มม. สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือ หากผู้ขับขี่เลือกโหมดไม่เหมาะที่สุด หรือเพียงแค่ลืมเปลี่ยนหลังจากขับรถออฟโรดบนพื้นผิวเรียบ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะเปลี่ยนการตั้งค่าระบบกันสะเทือนโดยอัตโนมัติตามข้อมูลจากเซ็นเซอร์จำนวนมาก . แนวคิดที่คล้ายกันนี้แพร่หลายในรถสปอร์ตทัวร์ริ่งในปี 2008 ในขณะที่ Audi ได้ใช้มันมาตั้งแต่ปี 1998

เนื่องจากชาวเยอรมันรุกล้ำเข้าไปในส่วนออฟโรด มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำโดยไม่มีเกียร์ต่ำจำนวนหนึ่ง Audi Allroad C5 ได้รับการติดตั้งตัวคูณช่วงที่เรียกว่าซึ่งสามารถเปิดได้โดยใช้ปุ่มบนตัวเลือกกระปุกเกียร์ ความเร็วในการเคลื่อนที่ในโหมดนี้จำกัดไว้ที่ 70 กม./ชม. แต่เป็นการยากมากที่จะจินตนาการถึงคนบ้าที่ต้องการขับรถผ่านป่าด้วยความเร็วสูงขึ้นและแม้แต่ในรถยนต์ระดับพรีเมียม

บริษัท Pirelli ที่มีชื่อเสียงได้ผลิตยางพิเศษสำหรับ Allroad C5 ที่ด้านข้างของยางมีคำจารึกว่า "Allroad" และดอกยางนั้นลึกกว่า "ยาง" ทั่วไปของ Pirelli เล็กน้อย

Audi Allroad เป็นหนึ่งในรุ่นแรกที่ให้กำเนิดรถยนต์คลาสใหม่ - SUV

ซันรูฟแบบเลื่อนของรถหรูมีแผงโซลาร์เซลล์ซึ่งมีประจุเพียงพอที่จะใช้งานระบบระบายความร้อน

ความได้เปรียบในการแข่งขัน

คู่แข่งหลักของ Audi Allroad C5 คือ Subaru Outback และ BMW X5 คู่แข่งนั้นจริงจังมาก แต่ Audi สามารถแข่งขันอย่างมีศักดิ์ศรีได้แม้กระทั่งกับพวกเขา

ก่อนอื่น ความแตกต่างระหว่าง SUV และ SUV คือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน คู่แข่งของ Audi ไม่สามารถมี SUV ได้ แต่เมื่อเปรียบเทียบกับ Subaru และ BMW แล้ว Allroad C5 มีลำดับความสำคัญสูงกว่าตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพ เมื่อขับออกนอกเมืองและอยู่ในโหมดผสม การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ Audi จะลดลง 7%

ตัวบ่งชี้ความเร็วสูงสุดนั้นไม่มีใครเทียบได้ - เครื่องยนต์เบนซิน Allroad C5 ขนาด 2.6 ลิตรช่วยให้รถสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 234 กม. / ชม. ในขณะที่ขีด จำกัด X5 และ Subaru Outback ไม่เกิน 220 กม. / ชม.

ไต๋หลักของ Audi คือคุณสมบัติทางวิบากที่ดีของ Allroad C5 ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมีบทบาทสำคัญกับความสามารถในการปรับระยะห่าง แต่อย่าลืมว่าหนึ่งในตัวชี้วัดที่สำคัญที่สุดสำหรับรถยนต์เช่น X5 และ Allroad คือระดับของความสะดวกสบาย

รางวัล

จากการทดสอบการชนของ EuroNCAP Audi Allroad C5 ได้รับสามดาวเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่

ในปี 2544 Allroad C5 เข้าสู่ 10 รถยนต์ที่ดีที่สุดแห่งปีจากนิตยสาร Car and Driver ของอเมริกา

มีวลีที่กว้างขวางเช่นนี้ VAG เก่าสำหรับคนบ้า ฉันเห็นด้วยอย่างยิ่งกับสิ่งนี้ แต่มีการจองบางส่วน ปัญหาหลักของรถคันนี้คือเจ้าของคนก่อน ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดสองข้อในการซื้อรถคันนี้และสิ่งที่คล้ายกัน: 1. การเลือกตัวอย่างที่ไม่สุภาพ 2. การประเมินความสามารถทางการเงินที่ไม่ถูกต้อง ตอนนี้เป็นปี 2018 แล้ว 95% ของสิ่งที่คุณเห็นในโฆษณาบนอินเทอร์เน็ตคือฟืน ซึ่งคุณจะทำลายทัศนคติของคุณที่มีต่อโมเดลนี้อย่างสิ้นเชิง และอาจรวมถึงแบรนด์โดยรวมด้วย เชื่อเถอะว่าคุณจะไม่สามารถลงทุนได้ 50-100,000 แล้วขับรถโดยไม่รู้ปัญหาใดๆ เพื่อให้มันกลับมาเป็นปกติ โดยให้วางมูลค่าตลาดไว้อย่างน้อยหนึ่ง (หรือสอง) ถ้าคุณดูที่ราคาของ ช่วงราคากลางล่าง ยังคงมีตัวอย่างชีวิตอยู่ด้านบน แต่หายากมาก ผู้ซื้อที่มีสติสัมปชัญญะมีสองประเภท แบบแรกคือแฟนของแบรนด์ และเจ้าของรถรุ่นเก่าหรือรุ่นล่าง แบบที่สอง (ที่ผมสังกัดอยู่) คือ การใช้ศักยภาพของรถยนต์ในการปรับแต่ง ซึ่งก็คือ ค่อนข้างดีถ้าเราไม่คำนึงถึงขนาดและน้ำหนัก ด้วยโมเดลนี้ ความคุ้นเคยของฉันกับแบรนด์จึงเกิดขึ้น และฉันก็ค่อยๆ ได้เรียนรู้ถึงความเพลิดเพลินของ Audi รุ่นในอดีต ปัจจุบัน และอนาคต ดังนั้น กลับไปที่ตัวอย่างเฉพาะ โชคไม่ดีที่ฉันไม่ได้โชคดีแม้ว่าฉันจะเอามันมาจากเพื่อน แต่ฉันไม่รู้มากเกี่ยวกับเทคโนโลยีในเวลานั้นและเมื่อเขา (เพื่อนของฉัน) เทเกือบมูลค่าตลาดเป็นเวลาหนึ่งปีเพื่อให้บริการและส่งมอบ สำหรับฉันฉันคิดว่ารถของฉันอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ กลายเป็นเพียงจุดเริ่มต้น อย่างไรก็ตาม. ร่างกาย. แข็งแรง ชุบซิงค์ หนัก ไม่ใช่ลานนวดข้าวแบบใช้แล้วทิ้งซึ่งปัจจุบันเป็นตัวแทนของอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ที่ทำจากเหล็กกระป๋อง งานสีมีความทนทานมาก ยังมีชิ้นส่วนอีกมาก ส่วนใหญ่มาจากประเทศญี่ปุ่นและมีราคาไม่แพงนัก โดยทั่วไปแล้วสิ่งสำคัญคือส่วนหลักของร่างกายยังมีชีวิตอยู่และบังโคลนเป็นฝากระโปรงหน้าไร้สาระทั้งหมด เครื่องยนต์. ฉันจะไม่พูดว่ามันเป็นงานชิ้นเอก แต่ดีมาก ถ้าฉันวางแผนที่จะแทนที่ตอนนี้ มันจะเป็น 4.0 biturbo A8 หรืออเมริกันในบล็อกขนาดใหญ่ 5.7 \ 6.4 HEMI ปัญหาหลักคือการเปลี่ยนน้ำมันที่สกปรกและความร้อนสูงเกินไปเนื่องจากขาดการบำรุงรักษาหม้อน้ำระบายความร้อน เป็นไปได้มากว่าน้ำมันจะไหลออกจากรอยแตกร้าวทั้งหมดเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป ซีลยาง พลาสติกและท่อในห้องเครื่องพัง มีพื้นที่น้อยมาก และการดำเนินการเปลี่ยนส่วนใหญ่จะดำเนินการด้วยการแยกวิเคราะห์ของปากกระบอกปืน หรือแม้แต่ส่วนเว้าของเครื่องยนต์ โดยทั่วไปแล้วจะเป็นการดีกว่าที่จะทำทุกอย่างในครั้งเดียวและลืมมากกว่าที่จะกระตุกเครื่องยนต์ทุกครั้งที่ท่อสาขาถัดไปที่ระเบิดจากวัยชราในที่ที่มองไม่เห็นดวงอาทิตย์ ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม และนี่คือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 5-7 ตันกม. การเปลี่ยนไส้กรองและการล้างหม้อน้ำทุกฤดูกาลอย่างทันท่วงที เครื่องยนต์และเทอร์ไบน์มีอายุการใช้งานยาวนานมาก ในการวิ่งของฉัน 310,000 การบีบอัดเหมาะอย่างยิ่งสำหรับหม้อทั้งหมด 12 - 12.5 เพลาไม่กลืนโซ่เปลี่ยนไปในหัวเดียว พวกเขาสามารถทำได้เมื่อพวกเขาต้องการ Zhor ของน้ำมันเป็นระยะแรกของการรั่วไหล แต่บางครั้งก็มีอาการชักในกระบอกสูบ แต่ถึงแม้จะมีอาการชัก แต่เครื่องยนต์ก็ทำงานเป็นเวลานานมาก เกียร์ออโต้. 5HP19, ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ หน่วยที่เชื่อถือได้ แต่ต้องมีการบำรุงรักษาเช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติอื่นๆ น้ำมันเปลี่ยนทุกๆ 30-40 ตันกม. โดยปกติพวกเขาใส่และรถเพิ่งเปลี่ยนมือ คลัตช์ไหม้ ไฮโดรทรานส์ฟอร์มเมอร์เริ่มลื่น แผ่นไฮดรอลิกอุดตัน โดยหลักการแล้ว กล่องเหล่านี้ได้รับการซ่อมแซมอย่างดี แต่ก็มีคนจำนวนมากที่เสนอการซ่อมคุณภาพต่ำมากๆ ด้วยเงินจำนวนมาก โดยรวมแล้ว เจ้าของทุกคนกำลังเปลี่ยนไปใช้เกียร์ธรรมดา มันเป็นเรื่องของความสะดวกสบาย ในขณะที่ฉันกำลังถืออยู่ ระบบกันสะเทือน, นิวมา. ทุกอย่างเหมือนเดิมความเจ็บปวดของคุณคือสิ่งที่เจ้าของคนก่อนใส่กลอนระบบกันสะเทือนนั้นยาก แต่ค่อนข้างแข็งแกร่ง อย่างไรก็ตาม หากมีสิ่งใดขอเปลี่ยน จะดีกว่าที่จะเปลี่ยน เมื่อเวลาผ่านไปคนหนึ่งดึงอีกคนหนึ่งเข้ามา บน pneuma ทุกคนพยายามจะฆ่า กระบอกจีน Arnot บูรณะในห้องใต้ดินโดยทาจิค ต้นฉบับมีราคาแพงไม่มีแอนะล็อก เป็นทางเลือกสำหรับการฟื้นฟูกระบอกสูบในสำนักงานที่ได้รับการพิสูจน์แล้วหลายแห่ง เพียงพอสำหรับ 3-4 ปีอย่างแน่นอน โช้คอัพเป็นของแท้ ตัวละ 18k ซ่อมได้ หยิบจากรุ่นอื่นได้ แต่จะออกข้างทีหลัง คอมเพรสเซอร์นั้นดีกว่าของใหม่พร้อมกระบอกสูบที่ปิดสนิทนิรันดร์รวมถึงบล็อกวาล์ว ปวดหัวที่เหลือคือช่างไฟฟ้าที่พวกเขาพยายามซ่อมในโรงรถของลุงวาสยา เบรกมาตรฐานคือลานนวดข้าว ข้อดีของตัวเลือกการเปลี่ยนคือความมืด จริงอยู่ แม้แต่ของที่ดัดแปลงก็ยังใกล้กับเบรกของอเมริกามากกว่าของยุโรป ใครจะรู้เขาจะเข้าใจ ในปัจจุบันนี้ ฉันได้ลงทุนไปกับการปรับแต่งน้อยกว่าการบูรณะอย่างมาก ตอนนี้งานสร้างสำหรับ 380 แรงม้าบนเครื่องการบริโภคในเมืองในโหมดแอคทีฟคือ 20-22 ลิตรที่ 98 มวลขนาดใหญ่ส่งผลกระทบต่อดังนั้นความแตกต่างของการควบคุมและการเบรก แต่ฉันจะไม่พูดว่า ทุกอย่างน่าขยะแขยง เบื้องต้นตัวรถถูกออกแบบให้ขี่สบายทุกประการ ต้องการเร่งความเร็ว 120 กม. / ชม.? โปรด. ใช้ถนนลูกรัง? ไม่มีปัญหา. แปลตู้เย็น - ผลักเพื่อสุขภาพของคุณ โดยทั่วไปแล้ว สำหรับผม ดูเหมือนว่ารถที่ค่อนข้างมีประโยชน์ใช้สอยและถูกประเมินต่ำเกินไป น่าเสียดาย ที่เวลาเท่านั้นที่จะเสียไป น่าเสียดายที่คนรุ่นต่อไปไม่มีเครื่องยนต์เบนซินธรรมดาอีกต่อไป (ถ้าเราไม่คำนึงถึง RS6 C7) แต่มี 3 0 ดีเซลพร้อมข้อดีทั้งหมดนั้นค่อนข้างน่าเบื่อ

Audi A6 allroad quattro รถอเนกประสงค์ "สามในแถว" เข้าสู่ตลาดรัสเซียในเดือนเมษายน 2555 และตั้งแต่นั้นมาก็ครองตำแหน่งผู้นำอย่างมั่นคงในส่วนของมัน ไม่เพียงมอบความสะดวกสบายในระดับสูงแก่เจ้าของรถ แต่ยังครอสโอเวอร์ครอสที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย - ความสามารถของประเทศ ปีนี้ (กันยายน 2014) Audi A6 allroad quattro wagon ได้รับการปรับปรุงตามแผน รูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้นและทรงพลังยิ่งขึ้นในด้านเทคนิค

ด้านนอกของ Audi A6 Olroad Quattro "ที่ด้านหลังของ C7" สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Audi A6 Avant แต่สเตชั่นแวกอนออฟโรดได้รับชุดตัวถังพลาสติกที่มีลักษณะเฉพาะ (ธรณีประตู, บังโคลน), กันชน, กระจังหน้าแบบต่างๆ และกันชนหน้าที่ได้รับการปรับแต่งเล็กน้อย ความงดงามทั้งหมดนี้ได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างประณีตภายใต้กรอบของการปรับสไตล์ในปัจจุบัน ทำให้ภายนอกดูดุดันและน่าดึงดูดยิ่งขึ้น ความยาวของสเตชั่นแวกอน Audi A6 allroad quattro คือ 4940 มม. ความกว้าง 1898 มม. และความสูง 1452 มม. ระยะฐานล้อ 2,905 มม. ซึ่งน้อยกว่า Audi A6 Avant 7 มม. น้ำหนักควบคุมของ A6 allroad quattro คือ 1,855 กก.

ซาลูน 5 ที่นั่งของ A6 allroad quattro ให้ความสะดวกสบายในระดับของรถยนต์ระดับธุรกิจ ซึ่งหลายคนชื่นชอบสเตชั่นแวกอนซึ่งเปรียบได้กับรถครอสโอเวอร์ในเรื่องนี้

การออกแบบภายในของ A6 allroad quattro แทบไม่ต่างจากรถเก๋ง Audi A6 และสเตชั่นแวกอน A6 Avant แต่รายการอุปกรณ์พื้นฐานนั้นกว้างกว่ามาก ท้ายรถจุได้ 565 ลิตรในฐาน และ 1,680 ลิตรเมื่อพับเบาะแถวที่สอง

ข้อมูลจำเพาะก่อนจัดรูปแบบใหม่ Audi A6 allroad quattro all-terrain wagon ได้รับการติดตั้งทางเลือกของโรงไฟฟ้าสองแบบ: ดีเซล V6 ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์และไดเร็กอินเจคชั่น ให้กำลัง 245 แรงม้า หรือเบนซิน V6 พร้อมคอมเพรสเซอร์และไดเร็กอินเจคชั่น ซึ่งสามารถผลิตกำลังได้ 310 แรงม้า พลัง.
หลังจากปรับโฉมมอเตอร์ใหม่แล้ว ยังเหลืออีกสองตัว ดีเซลย้ายไปยังสเตชั่นแวกอนที่ได้รับการปรับปรุงโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง แต่พลังของเครื่องยนต์เบนซินเพิ่มขึ้นเป็น 333 แรงม้า (คล้ายกับรถเก๋งออดี้ A6)
เครื่องยนต์ทั้งสองก่อนที่จะปรับสไตล์ใหม่นั้นถูกรวมเข้ากับ "หุ่นยนต์" S-Tronic 7 สปีดพร้อมคลัตช์คู่

Audi A6 allroad quattro มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบปรับได้อิสระพร้อมระยะห่างจากพื้นดินที่ปรับได้ (ระยะห่างจากพื้นจะแตกต่างกันไปในช่วง 135 - 185 มม.) รวมถึงระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรโดยอิงจากเฟืองท้ายแบบเซ็นทรัลล็อคด้วยตัวเอง และระบบควบคุมการฉุดลากที่เพลาล้อหลัง ล้อทุกล้อของสเตชั่นแวกอนติดตั้งดิสก์เบรกระบายอากาศ เบรกจอดรถของออดี้ A6 allroad quattro ทำงานด้วยระบบไฟฟ้า กลไกบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนของรถเสริมด้วยแอมพลิฟายเออร์ระบบเครื่องกลไฟฟ้าที่มีอัตราทดเกียร์แบบแปรผัน ในฐานของ Audi A6 allroad quattro นั้นมาพร้อมกับระบบ ABS, EBD, BAS, ESP, ASR และระบบช่วยสตาร์ทบนทางขึ้นเขา

อุปกรณ์และราคา. Audi A6 allroad quattro มีรายการอุปกรณ์พื้นฐานที่คล้ายกับ A6 Avant station wagon แต่ยังได้รับล้ออัลลอยด์ขนาด 18 นิ้ว, เลนส์ bi-xenon, การตกแต่งภายในด้วยหนัง, รายละเอียดภายในที่แพงกว่า, การย้อมสีกระจกกันความร้อนและ "ชิปอื่นๆ" ". ราคาของรถยนต์พรีสไตล์เริ่มต้นที่ 2,630,000 รูเบิล หลังจาก restyling ราคาของ Audi A6 allroad Quattro จะเป็น 2,645,000 rubles สำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 245 แรงม้าและ 2,775,000 rubles สำหรับการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 333 แรงม้า สเตชั่นแวกอนที่ได้รับการปรับปรุงจะปรากฏที่ตัวแทนจำหน่ายในปลายเดือนตุลาคม 2014

ในแถวสเตชั่นแวกอนของ Audi ที่รวดเร็ว มีตำแหน่งว่างปรากฏขึ้นเมื่อต้นทศวรรษ 2000 SUV เริ่มเป็นที่นิยมในเวลานั้น และบริษัทตัดสินใจว่าถึงเวลาต้องทำแบบนั้นแล้ว สปอร์ตสเตชั่นแวกอน RS ในเวลานั้นเป็นจุดเด่นของบริษัทอยู่แล้ว มอเตอร์อันทรงพลัง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ไดนามิก และการควบคุมซึ่งเป็นเกียรติแก่รถสปอร์ตทุกรุ่น ได้กลายเป็นตำนานไปแล้ว และ Audi ได้ทำ RS อีกรุ่นหนึ่งแล้ว แต่สำหรับผู้ที่ไม่ขับบนแอสฟัลต์ Audi Allroad Quattro รุ่นแรกถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของสเตชั่นแวกอน Audi A6 ที่ด้านหลังของ C5

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดเมื่อเทียบกับรุ่นพื้นฐานคือการแนะนำระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ซึ่งทำให้สามารถผสมผสานทั้งความสามารถในการขับครอสคันทรีและการควบคุมรถที่ยอดเยี่ยม ชุดแต่ง "ออฟโรด" ที่ดุดันและสนามแข่งที่กว้างขึ้นทำให้ภาพลักษณ์ของรถออฟโรดสมบูรณ์

ในภาพ: Audi Allroad 4.2 quattro "2000-06

เฉพาะมอเตอร์ที่ทรงพลังที่สุดเท่านั้นที่สามารถพบได้ภายใต้ประทุน จริงอยู่พลังของ 2.7 biturbo อันงดงามลดลงเหลือ 250 กองกำลังและเครื่องยนต์ 4.2 ลิตรพัฒนา "เพียง" 300 เท่านั้นในขณะที่รุ่นอื่นในซีรีย์นี้มีม้าอีก 15-20 ตัว

ภายในคนขับมีร้านเสริมสวยที่สวยงามและอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยม Allroads ที่ "แย่" นั้นไม่มีอยู่ในธรรมชาติ แน่นอนว่าต้องมีการขับเคลื่อนสี่ล้อ ยิ่งไปกว่านั้น สำหรับรถยนต์ที่ใช้เกียร์ธรรมดา ยังสามารถสั่งซื้อกล่องเกียร์พร้อมเกียร์ทดรอบได้อีกด้วย แต่เรามี Audi ส่วนใหญ่ นั่นคือรถยนต์คันเดียวกันที่มีเกียร์อัตโนมัติ

รุ่นแรกผลิตตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2548 และได้รับความนิยมอย่างมาก แต่ข้อที่สองกลับกลายเป็นว่า "ไม่ถูกต้อง": เพื่อขจัดการแข่งขันภายในกับ Audi Q 7 และ Touareg ที่ใช้แพลตฟอร์มรถจึงถูกสร้างขึ้น "บนท้องถนน" มากขึ้นและไม่ได้ทำซ้ำความสำเร็จของ รุ่นก่อน ใช่ และมันไม่ได้ถูกจัดวางให้เป็นรุ่นแยกต่างหากอีกต่อไป แต่เป็นรุ่นระดับบนสุดของ A6 และไม่มีอะไรเพิ่มเติม

รุ่นแรกยังคงเป็นหนึ่งในโมเดล "เฉพาะ" ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน เหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่รถ SUV ไม่สะดวกหรือไม่เข้ากับภาพลักษณ์ (แม้ว่าจะเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการในรัสเซีย) หรือเพียงแค่ต้องการรถที่ทรงพลังและไม่ท้าทายเกินไป เธอชอบผู้ชื่นชอบการปรับแต่งเป็นพิเศษเพราะศักยภาพของเครื่องยนต์ 2.7 บิตเทอร์โบมีมากกว่า 500 แรงม้า และในสต็อกของ RS นั้นพัฒนาได้ประมาณ 380 ลิตร และ 4.2 ลิตรในบรรยากาศก็เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการปรับปรุงเช่นกัน

ร่างกาย

เป็นการยากที่จะคาดหวังจากรถอายุสิบหรือสิบเจ็ดปีจากสภาพในอุดมคติของร่างกาย แต่ตัวอย่างอื่นๆ อาจทำให้คุณประหลาดใจ

ฉันได้เขียนไปแล้วว่าการทาสีคุณภาพสูงบนเครื่อง VAG เมื่อต้นศตวรรษ รวมกับการชุบสังกะสีคุณภาพสูงและรายละเอียดที่ละเอียดถี่ถ้วน สามารถสร้างปาฏิหาริย์ได้ รถยนต์ใน "สีพื้นเมือง" ที่ไม่มีข้อสังเกตพิเศษใด ๆ พบโดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมวดราคา "เหนือ 450" โชคดีที่ร่างกายไม่ใช่ส่วนที่มีปัญหามากที่สุดของรถ

ในภาพ: Audi Allroad 4.2 quattro "2000-06

กระจกหน้ารถ

ราคาเดิม

22 721 รูเบิล

แต่ก็ยังมี "จมน้ำ", "แขก" และตัวเลือกอื่น ๆ ที่อยู่ในสภาพทรุดโทรมมากพอ พวกเขาถูกกำจัดออกไปอย่างมากโดยการลอกแบบหล่อและการกัดกร่อน บวมสีที่ประตูด้านหลังและด้านข้าง โดยหลักการแล้ว มีบางจุดที่สึกกร่อนได้ง่ายในร่างกาย แต่ทุกจุดหุ้มด้วยพลาสติกหรือซ่อนไว้ไม่ให้มองเห็น ดังนั้นในระหว่างการตรวจสอบภายนอก คุณสามารถดูได้เฉพาะที่ตะเข็บและในเครื่องยนต์ ช่อง. รอยต่อระหว่างบังโคลนและปีกนกเป็นจุดที่อาจสร้างปัญหาได้ และมักจะทำให้รถมีชะตากรรมที่ยากลำบาก

รถยนต์ที่หยุดนิ่งเป็นเวลานานมักจะมี "ตู้ปลา" ที่เป็นสนิมซึ่งเป็นช่องที่มีเครื่องยนต์เกิน ที่นี่รถยนต์ทุกคันบนแพลตฟอร์มนี้ชอบสะสมน้ำเนื่องจากการออกแบบท่อระบายน้ำไม่ประสบความสำเร็จ นอกจากนี้ ควันกรดจากแบตเตอรี่ไม่ได้เพิ่มสุขภาพให้กับโลหะ โดยทั่วไป ให้ตรวจสอบอย่างรอบคอบ อย่างไรก็ตาม หมายเลข VIN จะพิมพ์อยู่บนแผงเดียวกัน จากด้านข้างของห้องเครื่องเท่านั้น ดังนั้นการสึกกร่อนในบริเวณนี้จึงเป็นภัยคุกคามต่อปัญหาทางกฎหมายล้วนๆ

ที่ด้านข้างของกระจกหน้ารถ มีรอยเชื่อมตรงบริเวณนี้ และมีแท่นแบตเตอรี่ ซึ่งเป็นสีที่มักจะได้รับความเสียหาย

ถ้าเป็นไปได้ คุณควรตรวจสอบรถอย่างระมัดระวังจากด้านล่าง เช่นเดียวกับ SUV Allroad สามารถอุดตันด้วยโคลน ชิ้นส่วนด้านข้าง โพรงที่ซ่อนอยู่ ช่องว่างระหว่างท่อในซุ้มประตูและด้านล่างโดยมีผลตามปกติสำหรับกรณีดังกล่าว - การกัดกร่อนอย่างรวดเร็วในเขตเสี่ยงนี้

ตรวจสอบแผงด้านหน้าอย่างระมัดระวังด้วย: ส่วนนี้สามารถเปลี่ยนได้ แต่มีความรับผิดชอบและชอบที่จะกัดกร่อน หากคุณใช้รถเป็นเวลาหลายปี ให้ตรวจสอบสารเคลือบหลุมร่องฟันบนเสากระจกหน้ารถ ในบริเวณที่ซ่อนอยู่นี้มีเศษขยะสะสมอยู่ใต้ฝาครอบพลาสติก และหากรถถูกล้างอย่างผิดปกติ การกัดกร่อนก็จะเพิ่มขึ้น

ในภาพ: Audi Allroad 2.5 TDI quattro "2000-06

ระหว่างทาง ให้ฟังเสียงแหลมๆ ที่ด้านหลังลำตัวในหลุม หากมี ให้ถอดยางรองซุ้มล้อหลังและตรวจสอบสภาพของตะเข็บ Allroad นั้นหนักกว่ารุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด และบางครั้งพวกเขาก็ใส่มันด้วยสุดใจ พวกเขาขับรถด้วยสีรองพื้น ดังนั้นการเชื่อมอาจไม่ทนทาน หากรอยต่อต่างกันในสถานที่นี้การกัดกร่อนจะเริ่มลับคมโลหะทันที โชคดีที่เธอทำช้ามากด้วยการชุบสังกะสี

นอกจากนี้ยังสามารถเซอร์ไพรส์ได้ภายใต้ชิ้นส่วนพลาสติก พลาสติกไม่ได้ปกป้องโลหะมากนักเนื่องจากสร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยต่อการระบายอากาศที่ไม่ดีและการสะสมของเศษซาก อันตรายอย่างยิ่งคือบริเวณด้านหลังของธรณีประตูซึ่งแม้ในรถยนต์ภายนอกที่ดีมาก อาจมีรูที่ดีในบริเวณคลิป

ในภาพ: Audi Allroad quattro 4.2 (2002)

ให้ความสนใจกับประตู: ขอบล่างของพวกเขาถูกปกคลุมด้วยพลาสติก แต่ควรค่าแก่การดูด้านล่าง ตัวอย่างแรกได้รับความทุกข์ทรมานจากการกัดกร่อนในบริเวณบานพับประตู

ภายนอกร่างกายรองรับได้ดี แน่นอน ไฟหน้าเสื่อมสภาพไปมากตามอายุ และการติดตั้งไฟหน้าธรรมดาจาก A6 ที่ "ธรรมดา" นั้นค่อนข้างจะส่งผลเสียต่อรูปลักษณ์ ดังนั้น คุณจะต้องมองหาเลนส์ Hella Classic และขัดพื้นผิว

กระจังกันชนจำนวนมากได้รับผลกระทบจากแรงกระแทกเล็กน้อยเป็นหลัก และคุณภาพของตะแกรงกันชนในจีนก็บังคับให้ติดตั้งบนแคลมป์ ดังนั้นควรดูแลชิ้นส่วนเดิมให้ดี

ด้านล่างกันชนหลังเสียหายบ่อย ให้มองหาน้ำตา จะดีกว่าถ้าเปลี่ยนอับเรณูพลาสติกของห้องเครื่องด้วยการป้องกันที่เต็มเปี่ยมซึ่งครอบคลุมข้อเหวี่ยงเกียร์อัตโนมัติและแผ่นอับละอองเกสรอลูมิเนียม อย่างไรก็ตาม โดยปกติพลาสติกจะอยู่ได้ไม่นาน: น้ำมันที่หยดจากมอเตอร์ทำให้เกิดสนิม และการสัมผัสกับพื้นผิวบ่อยครั้งจะทำให้พลาสติกที่อ่อนแรงหลุดออกไปอย่างปลอดภัย

ในภาพ: Audi Allroad quattro 2,7T (2000)

ไฟตัดหมอกแตกเป็นสัญญาณของผู้ที่ชอบเปิดเครื่องโดยไม่มีเหตุผล: พวกเขากลัวน้ำ ดังนั้นใช้อย่างเคร่งครัดตามวัตถุประสงค์และจะไม่มีปัญหา แต่ส่วนต่อขยายซุ้มล้อและผ้าบุประตูเป็นชิ้นส่วนที่หายากและราคาก็เหมาะสม ของเดิมแพงครับ ชิ้นละ 3-7,000 ต้องรออีกนานครับ คุณสามารถหาของทำเองได้ แต่พลาสติกของพวกมันมักจะแย่กว่าของจริงมาก

รางหลังคาอะลูมิเนียมสวยๆ สึกกร่อนที่ทางแยกกับตัวถังและลอกออกอันเนื่องมาจากการใช้สารเคมีที่มีฤทธิ์รุนแรงในการล้างรถ บ่อยครั้งที่พวกเขาถูกทาสีด้วย "ยาง" เพียงอย่างเดียว แต่ให้ความสนใจกับสถานะของสีในพื้นที่สัมผัส: ออกไซด์มักจะสร้างความเสียหายให้กับสีบนหลังคาเหล็กและจุดโฟกัสที่แย่มากของการกัดกร่อนปรากฏขึ้นเนื่องจากอลูมิเนียมถูก "กิน" อย่างแท้จริง ห่างออกไป".

"จุดเจ็บ" อีกจุดหนึ่งในส่วนที่เป็นบานพับคือแผงพลาสติก "จีบ" มีฝาปิดสำหรับแบตเตอรี่ ดังนั้นหากถอดออกอย่างไม่ระมัดระวัง ก็สามารถแบ่งครึ่งได้ง่าย อย่างไรก็ตาม คุณควรตรวจสอบช่องเครื่องยนต์เกิน ดังนั้นในขณะเดียวกัน ให้ใส่ใจกับสภาพของพลาสติกในบริเวณนี้ เป็นทางเลือกสุดท้าย แผงจาก Passat B 5 จะทำ

ควรตรวจสอบสภาพของพื้นรองเท้าบู๊ต พวกเขามักจะหักด้วยภาระหนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเครื่องมี "พื้นแบบดึงออก" ที่เป็นอุปกรณ์เสริม มันสามารถทนต่อน้ำหนักได้เพียง 80 กิโลกรัมและน้ำหนักเฉลี่ยของรัสเซียมักจะมากกว่าดังนั้นภูเขาก็ยอมแพ้ และไม่เสียหายที่จะตรวจสอบความชื้นที่ช่องด้านข้างบางครั้งน้ำก็ไหลเนื่องจากซีลไฟท้ายรั่วหรือบานเกล็ดระบายอากาศที่ติดอยู่ใต้กันชน

ซาลอน

ซาลอนทำได้ดี สร้างคุณภาพและผลงานได้ดี

ใช่ เบาะหนังมักจะแตก เบาะคนขับมักจะถูกบีบอัด และพวงมาลัยสึกลงไปที่ฐาน แต่นี่เป็นการวิ่งทั่วไป "มากกว่า 300" อย่าเชื่อตัวเลขเล็ก ๆ บนมาตรวัดระยะทางจากการตรวจสอบรถยนต์หลายคันพบว่า "โดยเฉลี่ย" ประมาณ 180,000 กิโลเมตรถูกขด ผู้เชี่ยวชาญที่ดีและ "เสียงเรียกเข้า" ที่เอาใจใส่ของบล็อกจะบอกความจริงเนื่องจากมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดีของตัวอย่างที่ทันสมัยอย่างสมบูรณ์ ตัวอย่างหายากมีระยะทางจริงน้อยกว่า 200,000 การตกแต่งภายในของรถคันนี้มักจะอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์เกือบสมบูรณ์ เช่นเดียวกับร่างกายที่มีมอเตอร์

ในภาพ: การตกแต่งภายในของ Audi Allroad quattro "2000-06

ร่องรอยของการแสวงประโยชน์จาก "คนป่าเถื่อน" จะมีที่จับประตูภายนอกและภายใน สวิตช์ไฟ และระบบสภาพอากาศ สำหรับรถยนต์ก่อนปี 2546 ที่วางแขนมักจะหัก มีความแข็งแกร่งไม่ต่างกันมาก และการติดตั้ง "จาก Superba" นั้นพูดถึงวิธีการที่สร้างสรรค์ในการซ่อมและมุมมองของเจ้าของอย่างชัดเจน

ประตูและการอุดฟันเป็นสาเหตุของอาการปวดหัวของเจ้าของ การออกแบบล็อครถยนต์ Audi ที่ไม่ประสบความสำเร็จในช่วงต้นศตวรรษทำให้เกิดปัญหาเล็กน้อย แต่มีความเสียหายอย่างมากในรถยนต์รุ่นเก่า ความล้มเหลวของตัวล็อคมักจะปรากฏในการทำงานที่ไม่ดีของตัวล็อคอินเตอร์ล็อคและความล้มเหลวของที่จับประตูด้านนอก บ่อยครั้งที่สายของไดรฟ์ที่จับด้านในขาด สำหรับรถยนต์ยุโรปที่มี "ตู้เซฟ" (พร้อมระบบล็อคสองชั้น) "ภารกิจ" เพื่อถอดล็อคหากล็อคอยู่ในตำแหน่งปิดอาจใช้เวลานานหลายชั่วโมง หรือสองสามพันรูเบิลหากบริการอยู่ใกล้ ๆ ปัญหานี้พบได้บ่อยมาก ซึ่งเกิดขึ้นบ่อยขึ้นที่ประตูด้านคนขับหรือประตูหลัง ขั้นตอนการซ่อมในทุกกรณีจะไม่ใช่เรื่องเล็กน้อย: การออกแบบประตูไม่สะดวกอย่างน่าประหลาดใจ คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีคู่มือและทักษะของช่างทำกุญแจปลาหมึก

นอกจากตัวล็อคแล้ว กระจกเงาซึ่งโครงสร้างรองรับสึกกร่อน และตัวยกหน้าต่าง ซึ่งไกด์ที่ประตูหน้ามักจะหลุดออกมาหรือสายไฟขาด เป็นปัญหา แต่นี่เป็นความผิดปกติที่ค่อนข้างหายากอยู่แล้ว

ระบบภายในโดยทั่วไปอยู่ในสภาพที่เป็นธรรม สภาพภูมิอากาศค่อนข้างน่าเชื่อถือ ยกเว้นในกรณีที่มีความร้อนสูงเกินปกติ หม้อน้ำทำความร้อนจะเริ่มไหล: มักเป็นจุดอ่อนที่สุดในระบบทำความเย็นที่นี่ ความล้มเหลวของตัวขับแดมเปอร์ของระบบควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นที่นี่ ก็เกิดขึ้นเช่นกัน แต่สิ่งเหล่านี้เป็นความล้มเหลวที่หายากมาก แต่ความเปรี้ยวของสี่เหลี่ยมคางหมูของที่ปัดน้ำฝนนั้นเป็นความผิดปกติทั่วไปและในกรณีขั้นสูงจะไม่เป็นที่พอใจอย่างยิ่ง มอเตอร์ที่ค่อนข้างทรงพลังสามารถเผาไหม้ออกได้ หรืออาจ "ลาก" ช่องเสียบฟิวส์ในกล่องฟิวส์และสายไฟด้านหลังก็ได้

ในภาพ: การตกแต่งภายในของ Audi Allroad quattro 4.2 (2002)

มอเตอร์ที่ล้างกระจกและไฟหน้ามีราคาแพงมาก แต่คุณสามารถเห็นสิ่งที่คล้ายกันจาก VW Touareg: ด้วยเหตุผลบางอย่างมีรหัสที่ไม่ใช่ของเดิมอย่างเห็นได้ชัดและชิ้นส่วนมีราคาถูกเป็นสองเท่า

ฟักต้องใช้ความระมัดระวังเพียงเล็กน้อย ยกเว้นว่าคุณต้องเป่าผ่านรูระบายน้ำด้านหน้าเป็นประจำ และหล่อลื่นไกด์และขอบของซีลด้วยซิลิโคนพิเศษ: มันจะเลื่อนได้ง่ายขึ้น และยางจะไม่แตกเมื่อโดนแสงแดด

อิเล็กทรอนิกส์

โดยหลักการแล้ว เช่นเดียวกับรถทุกวัย ปัญหาเล็กๆ น้อยๆ ค่อนข้างสูง แต่ก็แก้ไขได้ง่าย

ค่อนข้างบ่อยกว่าปกติคุณจะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์แลมบ์ดาในเครื่องยนต์เบนซินซึ่งไม่ได้ใช้งานเกินแสนไมล์และความร้อนสูงเกินไปหรือ "การหลอม" ที่ยืดเยื้อสามารถฆ่าพวกเขาได้ทันที ผลที่ได้คือแรงฉุดที่ไม่ดีและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นสองลิตรในเมืองและลิตรบนทางหลวง

เซ็นเซอร์การไหลของมวลอากาศที่ค่อนข้างแพงสามารถผ่านได้มากเป็นสองเท่า แต่การทำงานผิดปกติของเซ็นเซอร์ส่งผลกระทบกับไดนามิกมากกว่าเดิม และในบางกรณีกลุ่มลูกสูบอาจเสียหายได้

ไฟหน้าซีนอน

ราคาเดิม

54 855 รูเบิล

สวิตช์ที่ปลายประตู เหมือนกับล็อค เป็นจุดเจ็บของรถ เกือบทุกคนผ่านมันไปได้

ปั๊มน้ำมันที่อ่อนแอน่าจะเสียชีวิตไปนานแล้ว และคุณมีสำเนาภาษาจีนที่ประสบความสำเร็จไม่มากก็น้อย หากคุณโชคดี รถถังจะถูกแปลงเป็น Bosch 044 ที่หนาและทรงพลัง หากไม่เป็นเช่นนั้น จะเป็น Walbro ที่ส่งเสียงอึกทึกหรืออย่างอื่น

รถหลายคันที่มี 2.7T ไม่ได้ขับจริง ๆ เพราะมีแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอในการเร่ง: จำสิ่งนี้และค้นหาสิ่งที่อยู่ใต้เบาะ อย่างไรก็ตาม ตัวรถถังเองก็แย่เหมือนกับ Audi ขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นอื่นๆ ปัญหาเกี่ยวกับมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงและการทำงานของถัง "ครึ่ง" เพียงหนึ่งถังเป็นปัญหาทั่วไปสำหรับรถยนต์รุ่นเก่า ทางออกที่ดีที่สุดคือการประกอบอย่างระมัดระวังด้วยส่วนประกอบดั้งเดิมและไม่มีสิ่งสกปรก แต่ในทางปฏิบัติ ปรากฎว่าถังน้ำมันของรถเหล่านี้ซับซ้อนเกินไปสำหรับบริการรถทั่วไป ติดต่อผู้เชี่ยวชาญตัวจริง

ในภาพ: Audi Allroad 2.5 TDI quattro "2000-06

ไฟหน้าฮาโลเจน

ราคาเดิม

16 373 รูเบิล

เซ็นเซอร์ตำแหน่งระดับร่างกายเป็นปัญหาสำหรับ Allroad ที่นี่ไม่เพียงแค่ออปติกเท่านั้นที่พึ่งพาพวกมัน แต่ยังรวมถึงระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้วย โชคดีที่มีกระดานภาษาจีนในร้านค้าออนไลน์ของจีนที่มีชื่อเสียงและมีช่างซ่อม แต่บางครั้งเซ็นเซอร์ก็แบ่งครึ่งด้วยคันโยกหรือก้านเปรี้ยวแล้วคุณต้องซื้อชิ้นส่วนใหม่ บ่อยครั้งตัวเชื่อมต่อจะเปลี่ยนเปรี้ยวซึ่งในกรณีนี้การเปลี่ยนสามารถช่วยได้หากด้านในของบอร์ดยังไม่สึกกร่อน รหัสสำหรับขั้วต่อที่ต้องการคือ 1-967616-1 และ 7M 0 973 119 นี่ไม่ใช่ VW แต่ BMW และ Mercedes อย่าสับสน

คอนเน็กเตอร์พัดลมหม้อน้ำที่ไหม้เป็นปัญหาที่ร้ายแรงกว่า ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากไฟไหม้ และมอเตอร์อาจร้อนเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคัปปลิ้งหนืดตายไปแล้วครึ่งหนึ่งหรือพัดลมระเบิด ซึ่งเกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย ต้องตรวจสอบขั้วต่อและต้องล้างฮีทซิงค์เป็นประจำเพื่อไม่ให้พัดลมนวดอย่างไร้ประโยชน์

ตัวเชื่อมต่อที่ไม่ดีสำหรับเซ็นเซอร์จอดรถและสิ่งเล็กน้อยอื่น ๆ คุณไม่สามารถพูดถึงได้สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 15 ปีปัญหาดังกล่าวหลีกเลี่ยงไม่ได้ ดังนั้นเพียงตรวจสอบรอยร้าวของลำตัวและประตูท้ายรถและไฟหน้าและอุปกรณ์ไฟฟ้าภายนอกทั้งหมดเพื่อการใช้งาน

เบรก ช่วงล่าง และพวงมาลัย

ระบบเบรกของรถนั้นยอดเยี่ยม ยิ่งกว่านั้น เบรกหน้าที่นี่เป็นแบบหลายลูกสูบ แต่โดยปกติจะมีคาลิปเปอร์แบบลอยและดิสก์ขนาด 330 มม. การอัพเกรดเบรกเล็กน้อยเป็นเรื่องปกติสำหรับ 2.7T แบบบังคับ พวกเขาได้รับการติดตั้ง "เบรก" ที่รุนแรงกว่าเล็กน้อยจาก 4.2 หรือจาก Touareg ที่หนักกว่า โชคดีที่กลไก 350 มม. และพอดีกับขอบ 18 นิ้วมากยิ่งขึ้น

ในภาพ: Audi Allroad 2,7T quattro "2000-06

บล็อก ABS ค่อนข้างบอบบาง ปัญหาทั่วไปของ Bosch คือไฟดับของเครื่องหรือข้อผิดพลาดในเซ็นเซอร์หรือโซลินอยด์ แน่นอน เซ็นเซอร์ทั้งหมดทำงานได้ดี แทบไม่เคยแตกหัก ปัญหาอยู่ที่การบัดกรีบอร์ดเซรามิกของยูนิต ABS สิ่งนี้ได้รับการซ่อมแซมในบริการพิเศษที่บ้านมันไม่สมจริงที่จะบัดกรีสายทองคำที่บางที่สุดเพียงแค่ทำให้บอร์ดเสีย และคุณสามารถฉีกส่วนเกินออกไปพร้อมกับสารประกอบ โชคดีที่มีบล็อกจำนวนมากแม้ว่าจะไม่พอดีกับ A6 "ปกติ": เฟิร์มแวร์ต่างกันและระบบ ESP ก็เริ่มทำงานผิดปกติ และแน่นอน คุณต้องตรวจสอบสภาพของท่อเบรกและสายยางอย่างใกล้ชิด ท่อจะสึกกร่อน โดยเฉพาะถ้าไม่ได้ล้างด้านล่างของเครื่อง และสายยางมักจะสึกหรอเนื่องจากลักษณะเฉพาะของระบบกันสะเทือน ซึ่งสะท้อนให้เห็นใน "ความนุ่มนวล" ของเบรกที่มากเกินไป โดยทั่วไปแล้วมันคุ้มค่าที่จะติดตั้งสายยางเบรกเสริมบนรถยนต์คันนี้และความยาวของล้อหน้าควรยาวกว่าล้อมาตรฐานสองสามเซนติเมตร และจะเป็นประโยชน์ในการจับตาดูแท่นยึด ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับระบบกันสะเทือนแบบเคลื่อนที่นาน

ระบบกันสะเทือนที่นี่เป็นแบบใช้ลมอย่างเคร่งครัด เว้นแต่จะได้รับการดัดแปลงเป็นสปริงธรรมดาแล้ว อย่ากลัวนิวเมติกส์ เพราะไม่มีที่ไหนใกล้แพงเหมือนเมื่อห้าหรือสิบปีที่แล้ว ค่าใช้จ่ายในการซ่อมกระบอกสูบอยู่ที่ 11-15,000 รูเบิลซึ่งสามารถ "ปิดจุก" ได้ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานของไพรเมอร์ได้อย่างมาก

เซ็นเซอร์ระบบกันสะเทือนได้เรียนรู้ที่จะฟื้นคืนชีพ เช่น ปั๊ม แต่จำนวนนอตที่สามารถแตกหักได้นั้นน่าประทับใจอย่างแน่นอน กระบอกสูบจะรั่วเมื่อเวลาผ่านไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณไม่ล้างทรายออกจากถัง โดยย้ายระบบกันสะเทือนไปที่ตำแหน่ง "บน" อุปกรณ์ระบบยังรั่วเป็นครั้งคราว แต่ไม่ค่อย บล๊อกวาล์วเสื่อมสภาพและทำงานผิดปกติ การบำรุงรักษามักจะถูกลืม และเครื่องลดความชื้นแบบเก่าและความชื้นจะแข็งตัวในฤดูหนาว ในกรณีที่เกิดการรั่วซึม คอมเพรสเซอร์จะทำงาน "เพื่อการสึกหรอ" และอาจสร้างความเสียหายทั้งกระบอกสูบด้วยลูกสูบและมอเตอร์ไฟฟ้า โชคดีที่ส่วนประกอบทั้งสองมีวางจำหน่ายทั่วไป และชุดอุปกรณ์มีราคาไม่ถึง 5,000 รูเบิล

โช้คอัพหน้า

ราคาเดิม

18 320 รูเบิล

โช้คอัพก็ค่อนข้างแพ่งเช่นกัน คุณสามารถเลือกจากต้นฉบับหรือ Arnott ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือ Bilstein B 6 เดียวกันกับแผ่นฐานที่ครอบตัด มันค่อนข้างยากที่จะใส่อย่างอื่น โดยหลักการแล้วโช้คอัพจาก A6 ในตัว C6 สามารถวางบน "ท่อ" จาก Arnott ได้และหากปิดผนึกก็จะทำงานได้ดี แต่ปัญหาเกี่ยวกับเส้นผ่านศูนย์กลางของโช้คอัพจะต้องได้รับการแก้ไข ตัวมาตรฐานไม่เหมาะกับสิ่งนี้มากนัก

สายยางกันสะเทือนแบบถุงลมไม่ชอบขนาดล้อที่ไม่ได้มาตรฐาน ในบางตำแหน่ง นิวเมติกอาจสัมผัสล้อและเครื่องจะ "ล้ม" ไส้เลื่อนหรือการหลุดของสายสะดืออาจทำให้เกิดผลเช่นเดียวกัน ระวัง.

การบังคับเลี้ยวค่อนข้างตรงไปตรงมา มันไม่ประสบความสำเร็จมากนักรางที่มีเซอร์โวโทรนิกมักจะทำงานที่ขีด จำกัด และมักจะไหลในโอกาสที่น้อยที่สุดดังนั้นควรลืมนิสัยของการหมุนพวงมาลัยให้เข้าที่และมุ่งเน้นไปที่ "เย็น" ทันที แน่นอนว่าคุณต้องการใช้จ่าย 11-16,000 รูเบิลในแต่ละครั้งในการซ่อมแซม

ในภาพ: Audi Allroad 4,2 quattro "2000-06

ปั๊มไม่ชอบสิ่งเดียวกันซึ่งตั้งอยู่บนมอเตอร์ "ดี" อย่างมาก ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนงานจะค่อนข้างมาก ในกรณีที่มีโชคพิเศษ คุณยังสามารถรับท่อปัจจุบันของสายแรงดันหรือความเสียหายต่อ "หม้อน้ำพวงมาลัยพาวเวอร์" เนื่องจากส่วนโค้งของพัดลมด้านหน้า แต่โดยทั่วไปแล้ว ชิ้นส่วนทั้งหมดของเครื่องนี้ไม่แพงมาก แต่จะแพง หรือจะต้องทำเอง

แน่นอนว่าปัญหาบางอย่างของ Audi จะต้องสู้ รถยนต์อายุสิบปีไม่มีอยู่ในธรรมชาติโดยไม่มีปัญหา มันคุ้มค่าหรือไม่? ดูเหมือนว่าร่างกายที่นี่ไม่เลว ภายในค่อนข้างดี และชิ้นส่วนสำหรับระบบกันสะเทือนสามารถพบได้โดยไม่ยากในวันนี้ แต่มอเตอร์และกระปุกเกียร์จะไม่ใช่ "ผู้หญิงชาวเยอรมัน" ใหม่หรือไม่? เกี่ยวกับเรื่องนี้ - อิน