Ви дивилися фільм Гран Торіно? Це класний фільмз Клінтом Іствудом, де шикарне авто, на честь якого і було названо фільм, з'являється лише епізодично. Але, тим не менш, дякую американцям за це кіно, адже саме завдяки цьому кіно кратині, багато хто з нас, дізнався, про такий приголомшливий автомобіль, як Ford Гран Торіно 1972-го року.

До речі, свою назву цей, фордовський автомобіль, отримав на честь міста, не в Штатах, а в Італії, - Туріна,— головного центру, італійської промисловості та батьківщини марки FIAT.

У Штатах, вартість живого Форд Гран Торіно 72-го, становить близько 25 000 $. А дійсно якісно відновлена ​​машина може коштувати і 70 000 $.

• Про зовнішність:

Гран Торіно 72-го року випускався як: дводверний фастбек, і чотиридверний хардтоп.
Особливо ефектно, звичайно, виглядає дводверка, і саме такий Торіно був показаний у фільмі.

Gran Torino 72-ого легко впізнається по овальних гратах, і хромованому обрамленні фар. Тут уже немає трикутних "кватирок", як на машинах попередніх років.

До речі, навіть фастбек має досить значні габарити: - Довжина 5264мм, ширина - 2014мм, КБ дводверки становить 2896мм, а споряджена маса дорівнює 1528кг (до речі, не дуже багато, як для такого, великого автомобіля.)

На фото Форд Гран Торіно 72, ви можете помітити, що чотиридверний хардтоп обладнався спереду диваном.

• Характеристики Ford Gran Torino 1972

Базовим двигуном для Гран Торіно стала 4.1 літрова, рядна «шістка». Цей, верхньоклапанний агрегат, має СЖ 8.0:1, і видає тягове зусилля 24Н.М.

Найменш об'ємний, 351-ий V8, при об'ємі 5.8л, має 248л.с потужності, і тягу в 404Н.М.

Найбільш бажаним двигуном, серед усіх шанувальників Гран Торіно, є, звичайно ж, 429-ий V8 на 7.0л. При потужності в 370к.с, такий звір проходить чотирисотметр за 14.5с, на швидкості в 164км, на виході.

• Підсумки:

Форд Гран Торіно - це класика, дуже кайфова класика. У нас такі машини можуть собі дозволити дуже, і дуже, не багато. Але ті, хто все ж таки віддає за них гроші, певен, ніколи про це не шкодують.

Багато хто бачив фільм, знятий в Америці. Дивно, але відносно новий штатівський фільм викликає почуття у більшості наших співвітчизників, які його переглянули. Ветеран Північної Кореї(Клінт Іствуд) живе собі тихо і спокійно, до нього по сусідству підселяються корейці, незважаючи на різні непорозуміння «крутого діда» дуже швидко поважали. Здається, що він селище і не визнає нічого красивого, їздить на старовинному пікапі, але іноді він витирає пил зі свого Ford Gran Torino 72-го року, єдиної радості та гордості. Машина чудова. Вона також з'являлася на екранах у фільмі "Форсаж 4". Справжня автолегенда.

Огляд Ford Gran Torino

Ця модель FORD випускалася з 1968 по 1976 рік. Машина дуже часто модернізувалася зовні та технічно. Всі ці модернізації призводили до того, що зразки різних роківбули схожі на машини різних поколінь. Але саме Gran Torimo 72-го модельного рокузнявся у фільмі з Клінтом Іствудом.

Ексклюзив 72-го року міг бути запропонований у кузові "хардтоп". Сьогодні такий кузов назвали б купе. Також випускався чотиридверний седан, що навіть у ті роки американці будували седани без віконних рамок - як і цей Ford Gran Torino.

Двигуни

Автомобіль міг бути обладнаний одним із двох двигунів.
Перший при об'ємі 4.1 літра розвивав 246 н.м. крутного моменту, встановлювався переважно на седан.
Другий двигун найчастіше встановлювався на хардтоп. При об'ємі 5.8 літрів, восьмициліндровий двигун розвивав тягу в 404 н.м.

Технічні характеристики

Цікаво, що на таку велику машинувстановлювалися лише 14-ти дюймові диски з більш високопрофільною (ніж сьогодні прийнято) гумою. У ті роки не було настільки повального захоплення великими дисками. Габарити седана складають: 5464 мм довжина, 2006 мм ширина u 1398 мм висота. Седан мав довжину, яка перевершує будь-який, сьогоднішній седан представницького класу, і машина вважалася в Америці автомобілем середнього класу — ось це справді гігантоманія.

Колісна база седана становила 2997 мм, даним показником Ford програє сьогоднішнім, престижним седанам. Споряджена маса седана – 1833 кг.

Купе мало менш скромні габарити, але вони вражають. Довжина автомобіля 5264 мм, ширина 2014 мм, а висота 1317 мм. Колісна база дводверного Ford Gran Torino складає 2896 мм, а важить автомобіль 1528 кг.

Машина оснащувалась механічною коробкою передач з трьома ступенями, це дуже незвичайний і не традиційний крок для виробника суто американських автомобілів у ті роки.

Зовнішність

Купе виглядає, звичайно, більш привабливо. Машину можна порівняти з прогулянковим катером. Особливо незвичайною для сьогоднішніх автолюбителів, здасться радіаторна решітка у формі нагадує овал або прямокутник, що лежить на довгій стороні, у якого закруглені краї. З кожного боку машина мала дві круглі фари, вони були поміщені в хромовані окантовки. Якщо на вітчизняних машинахкруглі фари (трійка, шістка) виглядали великими принаймні нормальними, то на такому гіганті фари зовсім не здаються великими.

Капот автомобіля має подвійний повітрозабірник. Він допомагає охолоджувати простір під капотом великою решіткою радіатора.

Передній та задній бампервиконані із міцного, на вигляд добротного, хромованого металу. Враховуючи той факт, що більшість з майже 500 000 випущених Ford Gran Torino і сьогодні мають хромовані деталі у відмінному стані— первісна якість виготовлення та збирання була на досить високому рівні.

Автомобіль рідко фарбувався строго в один колір, як правило, з обох боків автомобіля йшли смужки різних кольорів(залежно від кольору кузова смужка могла бути різного кольору). Цей прийом дозволяв візуально ще більше подовжити автомобіль і знизити наскільки це можна потужність. Корма автомобіля виглядає масивно, але це саме той рідкісний випадок, коли це дійсно йде автомобілю. Хромом прикрашені не лише бампера, а й замки на ущільнювачах у склі. Колісні аркиприкрашені хромованими смужками за аналогією з шістками ранніх років.

Форд Гран Торіно

Цікаво, що цей успішний автомобільвипускався лише один рік. Вже 1973 року автомобіль отримав оновлення. На думку більшості автомобільних журналістів, цей крок виявився вкрай негативним для моделі. Найголовніше негативне явище від модернізації 1973 року - машина вже не була така красива як раніше. Може бути, компанія Fordпрагнула позиціонувати Gran Torino як топову модельменш спортивну, ніж Mustang. Такий крок здається цілком виправданим у наданні машині зі спортивним характеромвсе більше солідності та поміркованості — саме це сталося 1973 року.

Зазвичай машина могла бути оснащена тільки заднім приводом.

Ford Gran Torino

Технічні характеристики моделі 1973 року

• гальмівна система - Antiblocking system (ABS)
• Передні гальма - Disks
• Задні гальма - Drums
• Привід Rear tire dimensions
• Коробка передач - Manual 3-speed
• Система охолодження — Liquid
• Трансмісія Manual 3-speed

Габаритні розміри, обсяг, вага

• Довжина 5370 мм
• Ширина 2020 мм
• Висота 1340 мм
• Об'єм пасажирський 3750 л
• Колісна база 3000 мм
• Вага автомобіля 1681 kg

Салон

• Сидінь 5
• Дверей 4

Двигун / Паливо

• Тип двигуна - Inline 6 cylinder
• Об'єм двигуна - 4095 cm3
• Розміщення двигуна - Front longitudinal
• Система подачі палива - Carburettor
• Діаметр циліндра – 93.6 x 99.3 mm (3.7 x 3.9 inches)
• Стиснення в циліндрі / компресія - 8.0:1
• Об `єм паливного бака- 87 л

Потужність/Момент

• Максимальна потужність - 71.8398 kW 3600 ot (96.3 l.s.)
• Коефіцієнт Потужність/Вага - 0.0427458 kW/kg
• Максимальний крутний момент - 245 Nm/1600 ot

Сумно, що сьогодні, коли автовиробники можуть собі таке дозволити, не всі оживляють свої легенди. Так сталося з Camaro і Mustang, подібні машини купуються - адже в них є американський дух, а він дуже багатьом до душі. Форд Гран Торіно не має сучасного аналога, по-своєму від цього сумно. Але у США збереглося ще чимало машин 1972 року. Власники їх дуже цінують і часто по-справжньому люблять.

1972 Ford Gran Torino 1972 року

Красень 1972 року випуску - Ford Gran Torino Sport 351 Cobra Jet V8

Форд Гран Торіно AvtoMan

Один із фільмів знятих за участю Клінта Іствуда називається Гран Торіно, але ви бачили хоч один фільм, у якому цей актор грав гонщика, автомобільного фаната чи автомайстра? Чому ж кіно картину вирішили назвати ім'ям Ford Gran Torino 1972 року? Можливо тому, що цей автомобіль несе в собі дух часів, коли герой Клінта Іствуда був ще молодий, коли американські автовиробники створювали мускл кари, що перевершують за потужністю і прискоренням найкращі європейські суперкари типу і — хіба це погані часидля американців? Але на жаль для Уолта Ковальського (герой Клінта Іствуда) - це все залишилося в минулому. Пропрацювавши все життя на заводі Форд і зібравши там свій Гран Торіно, Уолт не розуміє чому його рідний син купив японський, а не який-небудь американський автомобіль. Йому вкрай не приємно чути як у день похорону своєї дружини, його ж онука випрошує у нього диван, а з тих, хто відвідав його в той день, більшість гостей веселиться, а не сумує, хіба таке було б можливим за часів його молодості? І що може бути краще для Уолта, ніж сісти на задньому дворі свого будинку і милуватися своїм Форд Гран Торіно згадуючи минулі часи.

За свою історію Гран Торіно неодноразово модифікувався, але обговорить модель 1972 року, саме такий автомобіль знімався у фільмі. Свою назву машина отримала на честь італійського міста Турін, який є центром автомобільної промисловостів Італії. У США Форд Гран Торіно є таким самим культовим автомобілемяк, або ж. Окрім вищезгаданого фільму, побачити Гран Торіно 1972-го року можна у фільмі Форсаж 4. Крім цього, Гран Торіно засвітився і в картині Need For SpeedАле там знімалася попередня модель.

Візуально дізнатися модель 1972-го року можна за овальними гратами радіатора і хромованою окантовкою фар, зверніть увагу на фото Ford Gran Torino 1972. На відміну від попередньої версії, машина 1972-го року втратила віконні кватирки. Крім кузова купе, який насправді іменувався фастбеком, Гран Торіно був доступний і в кузові типу Хардтоп (седан без віконних рамок і без стійки між бічним склом). Довжина купе складає 5264мм, ширина – 2014мм, висота – 1317мм. Споряджена маса дводверного Гран Торіно дорівнює 1528кг. Варто звернути увагу на колісну базу в 2896мм, адже в 90-ті така колісна базабула у європейських седанівпредставницького класу. Ознайомитись із зовнішністю цього автомобіля ви можете за фото Ford Gran Torino 1972.

Примітно, що якщо купе Ford у салоні оснащувалося двома роздільними сидіннями, то на першому ряду седана був встановлений диван – ви можете побачити це на фото.

Технічні характеристики Ford Gran Torino 1972

У порівнянні з попередньою моделлю, машина 1972 року отримала на 51мм ширшу колію і в перші в історії Торино задня підвіскамогла бути обладнана стабілізаторами. На обох осях Торіно встановлені барабанні гальма.

Рядна "шістка" об'ємом 4.1л встановлювалася на менш потужні модифікації Торіно. При ступеня стиснення 8.0:1, такий мотор забезпечує тягу в 246Н.М, що можна порівняти з . Як і багато інших американських Мускл Кари, Торіно має довгу головну пару, у автомобіля Ford вона має передавальні відносини- 3.0:1. Об'єм 4.1л обумовлений діаметром циліндрів в 93.5мм і ходом поршня в 99.3мм.

Як відомо американці не люблять маленькі мотори, а в ті часи двигун об'ємом 4 літри є саме маленьким. Тому більшого поширення набув 351-ий V8 CJ-4V обсягом 5.8л. Такий двигун розвиває потужність 248л.с і крутний момент 404Н.М. Дані потужні характеристики дозволяють прискоритися до 100км на годину за 6.8с.

Найбільш потужний із встановлюваних на Торіно V8 має обсяг 7.0л. Існували модифікації цього двигуна з динамічним наддувом, який дозволяв розвинути 370л.

Ціна Ford Gran Torino 1972

Придбати Ford Gran Torino 1972 можна за 25 000 $. Варто розуміти, що в СНД таких автомобілів дуже мало. В США ціна Ford Gran Torino 1972 значно нижчий, але машину ще потрібно доставити до нас. Бак американки вміщує 87 літрів, але з огляду на обсяг двигунів він дуже швидко спустошується.

Ти ще готовий купити Форд Гран Торіно? Якщо так, то ти отримаєш величний і ексклюзивний автомобіль, який вже точно не дешевшатиме, а на дорогах привертатиме увагу не менше, ніж нові італійські суперкари.

Нині великий інтерес до класичним американським маслкарам другої половини минулого століття. До таких автомобілів відносять і Ford Torino.

Походження

Цей автомобіль випускали як люксову модифікацію моделі Fairlane серії 1962-1970 років. "Форд Торіно", створений на базі, ставився до середньорозмірним машинам. У модельному рядувиробника Fairlane займав становище між моделлю, що стала базою для нього, тобто Falcon, і більшими за Galaxie і Custom.

Історія

Ford Fairlane, модифікацією якого був Torino, випускався і раніше. Однак покоління 1955-1961 років було повнорозмірним, а з 1962 його знизили до середньорозмірного. У 1968 р. виробник змінив дизайн цієї моделі, надавши йому більше спортивності.

Ford Torino з'явився в тому ж році як старша модифікація сімейства Fairlane.

У 1970 р. модель зазнала змін, як і вся родина. Тепер автомобілі, що становлять його, помінялися ролями. Тобто Ford Torino зайняв місце основної моделі, а Fairlane перетворили на його модифікацію. Дизайн знову було змінено.

У 1971 р. Ford усунув назву Fairlane. Тепер вся родина була представлена ​​виключно моделлю Torino.

В наступному році даний автомобільбув підданий значному рестайлінгу.

Також виробник вносив невеликі зміникожен наступний рік до 1976 року, коли трохи перетворилося дане сімейство, а потім його виробництво було завершено.

Кузова

Спочатку Ford Torino випускали у п'яти кузовах: седан, універсал, фастбек, хардтоп та кабріолет. Два перші типи були 4-дверними, решта — 2-дверними. При рестайлінгу Ford Torino 1970 було додано ще два типи, а саме хардтоп з 4 дверима і 2-дверний седан. У 1971 р. перший їх прибрали. У 1972 р. гаму кузовів скоротили до 4 варіантів: 2-дверні фастбек і хардтоп, 4-дверні універсал та седан. У 1974 р. перестали випускати і 2-дверний фастбек. У такому вигляді кузовна гама збереглася до кінця виробництва моделі.

На ринку найбільш поширеними кузовами були 4-дверні хардтоп та седан.

Двигуни

Для Ford Torino пропонувався досить широкий асортимент двигунів.

На початку виробництва базовим був 3,0 л 6-циліндровий. Крім нього, пропонувалося ще кілька агрегатів. Всі вони 8-циліндрові: 2V 4,9л, 2V 4,7л, 4V FE 6,4л, 2V FE 6,4л, 4V FE 7,0л. Останній двигун зустрічався дуже рідко як на Ford Torino, так і Fairlane, і незабаром після початку виробництва моделі його перестали встановлювати. Потім замість нього автомобіль оснастили двигуном 4V такого самого об'єму. Також він звався 428 Cobra-Jet. Це був найбільш потужний двигундля розглянутої моделі, і модифікація, що їм оснащується, отримала позначення Ford Torino Cobra. Також існували скромніші модифікації, що позначаються GT, які оснащували 6,4 л двигунами.

У 1969 р. базовий двигунзамінили на 6-циліндровий 4,1 л. Крім нього, як нові стали пропонувати 4V Windsor 6,4 л 2V і Windsor 5,8 л. Зі старих моторів залишилися базовий для версії GT 4,9 л V8 і Cobra-Jet. Однак останній перестав бути найпотужнішим у гамі моделі, оскільки з'явилася його доопрацьована для драг-рейсингу версія 428-4V Super Cobra Jet.

Після рестайлінгу 1970 зберігся базовий двигун 250 CID, а також 351W-2V і 302-2V. З'явилося кілька варіантів. Так, були замінені мотори для потужних модифікацій GT та Cobra. На GT стали встановлювати як базовий 302-2V, який також був стандартним для Bourgham. Cobra оснастили двигуном 429-4V у трьох варіантах: базовий 429 Thunder Jet, 429 SCJ, 429 CJ. Також для цієї модифікації додатково запропонували 351 Cleveland. Він мав дві модифікації відповідно до кількості камер карбюратора: 351C-2V та 351W-2В.

На Ford Torino 1972 р. з'явився новий двигун 355 сімейства 400 2-V Найбільш потужним замість 429-4V став 351 CJ. В іншому гама моторів залишилася незмінною.

У 1973 р. знизили ступінь стиснення силових агрегатівта оснастили їх акумуляторами меншої потужності.

Єдиним новим двигуном у гамі моделі став 460-4V, проте їм оснащували лише поліцейські модифікації.

З 1974 р. Ford Torino стали виключно 8-циліндровими, тому що на той час маса зросла настільки, що базового до цього 6-циліндрового мотора виявилося замало, тому 250 CID виключили з гами. Його місце зайняв 302-2V. Також до асортименту був включений 460-4V замість 429-4V.

У 1975 р. через запровадження нових екологічних нормвиробник оснастив усі автомобілі каталітичними нейтралізаторами, а також збільшив тиск на випуску, внаслідок чого продуктивність двигунів, крім 460, значно знизилася. Мотор 351-4V виключили з гами моделі, але залишили 351W та 351-2V, а також додали модифікований 351M. Крім цього, залишилися 460-4V та 400-2V.

У 1976 р. за збереження гами двигунів було внесено зміни, створені задля економічність.

Трансмісії

Для Ford Torino з перших років випуску пропонували три коробки передач: стандартною була 3-ступінчаста механічна, а як опції встановлювали 4-ступінчасту та 3-ступінчасту автоматичну. З 1969 р. Cobra у стандарті оснащували 4-ступінчастою МКПП, а з 1972 р. її поєднували лише з 351 CJ, який у 1974 р. залишився єдиним мотором, який оснащується даною коробкою передач. Така гама, що складається з трьох коробок передач, зберігалася до 1975 року, коли механічні варіанти перестали встановлювати. Тому останні Torino оснащували лише триступеневими АКПП.

Модифікації

Ford Torino випускався в багатьох модифікаціях. Спочатку їх було 14, у наступному році кількість збільшилася до 16 та знизилася до 9 наприкінці виробництва. Вони характеризувалися особливими поєднаннями двигунів та трансмісій, деякими технічними змінамита зовнішніми відмінностями.

Torino GT

Цю модифікацію пропонували з початку виробництва моделі. Такий варіант оснащували двигунами 4,9 л, 2V FE та 4V FE. Він відрізнявся наявністю стабілізаторів поперечної стійкостіу підвісці і пропонувався в кузовах: 2-дверний хардтоп, кабріолет та SportsRoof.

1970 р. перший кузов виключили. Базовим став двигун 302-2V. Також був доступний 429 CJ. У стандарті GT оснащували дзеркалами по обидва боки, емблемами, ліхтарями з відбивачами, чорними аплікаціями, особливими ковпаками коліс. Додатково пропонували змінені фари та 15-дюймові колеса.

У 1972 р. змінили назву Gran Torino Sport. Кабріолет замінили на 2-дверний хардтоп. Система Ram Air стала базовою. Версія відрізнялася литими дверними панелями, фарбованими дзеркалами, 14-дюймовими шинами, молдингами на арках.

У 1973 р. Ram Air виключили, як і подовжений капот.

У 1976 р. випуск модифікації припинили.

Torino Cobra

Таку назву носили найбільш потужні версії Torino до 1972 р. Модифікація виникла також початку випуску, але зустрічалася дуже рідко. Її оснащували 7,0 л 4V CJ та 2-дверними кузовами SportsRoof та хардтоп. Зовні такий автомобіль відрізнявся наявністю емблеми «428» під ліхтарями стоянки.

З наступного рокудля 4V CJ запропонували пакет Ram Air Induction. Крім нього, на Cobra почали встановлювати 428-4V Super Cobra Jet, призначений для дрега, з суцільнолитими чавунними колінвалами, литими поршнями, системою охолодження олії. На автомобілі, оснащені ним, встановлювали 230 мм. задню вісь. На всіх варіантах Cobra на передніх крилах з'явилися емблеми, затемнені решітки радіатора, інші шини. Їх оснащували 4-ступінчастою МКПП та незалежною підвіскою. При цьому по обробці вони були набагато скромнішими за інші версії.

У 1970 р. залишили лише кузов SportsRoof. Базовий моторзамінили на 351-4V, а 428-4V – на 429-4V. Опціонально став доступний Drag Pack, що включає іншу вісь, карбюратор, систему охолодження олії. Опцією стали 15-дюймові колеса.

У 1972 р. Cobra перестали виробляти.

Torino Bourham

Даний варіант з'явився в 1970 р. в кузовах хардтоп з 2 та 4 дверима та 4-дверний універсал. Він відрізнявся покращеною обробкою та шумоізоляцією, а також зміненими фарами та ковпаками коліс. Оснащувався у базі двигуном 302-2V.

У 1972 році модифікацію скоротили до Gran Torino.

Наступного року її повернули як топовий у кузовах хардтоп з 2 дверима та 4-дверний седан.

Torino SportsRoof з'явився в 1970 р. як спрощена альтернатива GT.

Torino 500

Спочатку дана модифікація називалася Fairlane 500 і була другою у гамі після Fairlane. Вона була представлена ​​в кузовах: кабріолет, хардтоп з 2 дверима, універсал, 4-дверні седан та SportsRoof.

З 1970 Fairlane 500 стала базовою версією серії. З гами кузовів виключили кабріолет та ввели 4-дверний хардтоп.

Наступного року назву Fairlane виключили, тому версія отримала ім'я Torino 500 і знову стала другою у гамі з первісним переліком кузовів. Як опція пропонували приховані фари.

У 1972 р. модифікацію перейменували на Ford Gran Torino і залишили кузова хардтоп з 2 дверима і 4-дверний седан.

Gran Torino Elite

У 1974 р. кузов Sportsroof Gran Torino Sport замінили на дану модифікаціюу кузові 2-дверний хардтоп із двигуном 351-2V.

З наступного року модифікацію виділили в окрему модель Ford Elite.

Привичка приїжджати на будь-яку зустріч раніше в черговий раз зіграла зі мною злий жарт. Людина спізнюється на стандартні десять хвилин, а я вже вся на нервах, бо чекаю майже півгодини. Втомившись дивитись на всі боки, вирішую, що справжній масл-кар я впізнаю по звуку. І ось воно – нарешті!

Утробне бурчання карбюраторного V 8 я почув за кілька кварталів. За хвилину з'явився і сам обурювач спокою. У глибокому заметі, під гуркіт важкого року – все в кращих традиціяхжанру. Для такої їзди і створювалися ці чотириколісні бунтарі понад п'ятдесят років тому.

Його повне ім'я- Ford Gran Torino Sport SportsRoof.Спорту багато не буває! Така назва з'явилася після доленосного для моделі рестайлінгу 1972 року. Раніше спортивна комплектаціямала ім'я Torino GT. А ось приставка SportsRoof - майже ровесниця всього сімейства Torino: так фордівці називали динамічний фастбек, знятий з виробництва в 1974 році.

Зухвало піддерта підвіконна лінія, похилий дах, широчена задня стійка, що переходить у розгойдані крила, трохи піднята як у бігуна на старті дупа – на звичайному купе нехай їздить папаша до церкви, а фастбек – це задира-хуліган. Нехай фордівці починаючи з 1972 року і дистанціювали модель від чистокровних бунтарів, що почали втрачати популярність, виглядає Gran Torino як справжній «мускул». Саме в такому кузові Форд засвітився і «Форсаж 4», але там героєм став SportsRoof 1972 з його мордою в стилі кита-вбивці. Наш хлопець спокійніший: у 1973 році грати радіатора набули більш традиційної форми, але пайкою Gran Torino не став. Повітрозабірник на капоті та 275-а задня гума- тому свідки.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Усередині

За винятком інтегрованої сучасної аудіосистеми салон Torino постав переді мною практично в первозданному вигляді і єдино правильному кольорі. Я досить спокійно ставлюся до «улучшайзингу», якщо він не переходить розумну грань, але інтер'єр масл-кара повинен бути тільки чорним. Залишіть все інше personal luxury car. Карма сувора чоловічий тачкине приймає інших кольорів.

Архітектура розгорнутої у бік водія потужної передньої панелі нагадала іншого знайомого мені «семидесятника» – . Але настрій у Gran Torino кардинально інший, і справа не в бідноті комплектації, що обійшлася без комфортних опцій на кшталт електричних склопідйомників. Позбавлений традиційних і таких милих багатьом американізмів на кшталт кочерги "автомата" та тримісного переднього дивана, Ford легко зійде за олдскульного європейця.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Колодязів приладів я нарахував аж вісім штук. Цікаво, що годинник автори порахували важливіше вольтметра, тиску масла і температури води. Передні сидіння зручні, хоча чисто автомобільна ергономіка в сучасному розумінні їм невідома. Регулювання - сама простота: тільки вперед-назад. Ременів безпеки немає, вони увійшли до стандартну комплектаціюлише з 1974 року.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Оглядаючи простори салону, відразу згадуєш байку про те, що кожен другий американець зачатий на задньому дивані Форда. Довжиною далеко за п'ять метрів і, що найголовніше, майже триметровою базою американці розпорядилися з розумом - на будь-якому ряду сидінь Gran Torino можна сміливо закочувати групові оргії.

В русі

У 73 році Gran Torino був уже не той, що роком раніше. По-справжньому круті двигуни - канули в минуле. Але що недодали на конвеєрі, виправив тюнінг. Хто і коли подарував фастбеку спортивні розподільники, ковані поршні, карбюратор E delbrock і впуск Ram Air - не має значення. Головне, що 5,8-літровий Cleveland V8, як запевняє продавець, став видавати близько 390 к.с. Приріст склав більше сотні, і форма почала відповідати змісту.

Запуск старого «янкі» завжди драма, і Gran Torino не розчарував. Секундні пропуски запалювання – і карбюраторна «вісімка» прокидається з кашлем сухотного каторжника. Салон миттєво наповнюється гучними гуркотами випуску. Сусіди точно обожнюють цього хлопця і мріють подарувати йому горщик на дах. Шуму могло бути і менше, але Форд тимчасово позбавлений задньої частини вихлопу.

Під такий акомпанемент соромно рушати плавно. Ривок з місця вражає навіть не силою – пробач старий, бачили і крутіше. Повторювач обраної передачі на рульовій колонці, що підморгнув мені буквою D, сповістив мене про те, що я не промахнувся - останнє, що я пам'ятаю, перш ніж оглух остаточно. Ревіння, гуркіт, дим з-під коліс, шліфують асфальт - повний набір м'язистих спецефектів. Не встигнувши виїхати з паркування, я вже гадаю себе Домініком Торетто, який уникає погоні.

Ха! Далеко не втечеш. Підвіска Gran Torino Sport – справді незалежна. І не лише вона. Рульове управлінняі гальма також незалежні. У тому сенсі, що від тебе мало що залежить. Куди летимо ми з Фордом - великий-великий секрет. Коли величезна туша з креном підлітає до повороту, а ти судорожно намагаєшся намацати траєкторію малоінформативним великим кермом, гарячково тупцюючи ватяну педаль гальма, крута маска Вина Дизеля вже валяється на задньому сидінні.

По прямій, якщо з вітерцем теж не варіант. До постійного підрулювання на високої швидкостіу пошуках траєкторії додається настирливий шум. Неважлива аеродинаміка плюс невідрегульовані шибки та ущільнювачі роблять свою чорну справу. Останнє – особливість конкретного екземпляра, з якою господар активно бореться.

Перераховувати мінуси можна ще довго. Огляд назад ніяка. Де закінчується безкрайній багажник? А чорт його знає. У бокові дзеркалазручно милуватися рельєфними боками, але реальної допомоги мало. На десерт – відповідь на найпопулярніше запитання: «у змішаному режимі витрати майже 30 літрів на сотню».

Ford Gran Torino Sport
Заявлена ​​витрата палива на 100 км.

Практичного сенсу мати у ХХI столітті на утриманні такого динозавра майже немає. На ньому цікаво з вереском покришок розганяти по прямій, давати кута в повороті і займатися іншим дитинством. Можна просто з недбалим виглядом стояти поряд, і не ворухнувши пальцем, відбити дівчину у власника нового BMW. Понти? А то! Але якщо ви читаєте цей текст, значить, вони вам не чужі, і все, що відокремлює вас від володіння подібним дивом - це сума грошей і порція сміливості. Для практиків теж є вигода: у майбутньому це вкладення, напевно, окупиться і принесе дохід. Так, саме: інвестиція в понти, особливо з таким історичним бекграундом – майже в усьому світі купівля подібної техніки вважається чудовим вкладенням коштів.

Історія покупки

У 2013 році Микита вирішив, що накопичені за кілька років гроші настав час кудись вкласти. Купівля нерухомості відпадала – не та сума. Перебираючи варіанти, Микита вирішив вкластися в рухоме чотириколісне майно. Чому б не купити маслкар?

До покупки розглядалися лише варіанти, які продавалися у Росії. З цією метою було вирішено звернутися до однієї з пітерських фірм, яка давно й успішно займається ввезенням, реставрацією та продажем старих «американців». Кількість чотириколісних раритетів, які постали перед Микитою під час першого візиту, вражала уяву. На продаж було виставлено не менше п'ятнадцяти машин, але більшу частину вже зарезервували.

Микиті запропонували на вибір три Форди сімдесятих років: Thunderbird, хардтоп Gran Torino, виконаний у стилі серіалу "Старськи і Хатч", та фастбек Gran Torino з триступеневим "автоматом". Перші два авто були в ідеальному стані, повністю відреставровано. Фастбек же встигли лише перефарбувати в нерідний червоний колір, і в нього ще треба було вкладатися, але потужніший двигун і найголовніше, агресивний зовнішній вигляд зробили свою справу.

Ремонт

Пригоди почалися вже в день покупки. Не встигнувши доїхати до рідного тепер Пушкіна, Ford закипів. Поки Микита чекав, коли охолоне мотор – сів акумулятор. Для усунення проблем із охолодженням поставили новий радіатор, додатковий повітрозабірник та замінили вентилятори. Однак новий акумуляторне вирішив проблеми з електрикою. Варто було поставити Форд у гараж, не скинувши клему з АКБ - і через тиждень "янкі" відмовлявся заводитися. У результаті Микита поставив генератор збільшеної потужності та самостійно замінив всю проводку.

По кузову був зроблений антикор, але це лише мала частина з необхідного перелікуробіт. Не виставлені зазори, невідрегульовані шибки, "втомлені" гумки - все це призвело до того, що два тижні, проведені на вулиці в дощовий період, призвели до затоплення салону. Обійшлося без серйозних наслідків, але усунення всіх причин потопу поки що в процесі.

Салон у Gran Torino рідний, Микита тільки оновив покриття підлоги та замінив шифтер КПП. По техніці замінені всі гальма по колу, а заразом поставлений дільник, що відсікає задній контур гальм. Підвіска та двигун вкладень не вимагали.

Доопрацювання

У процесі встановлення музики кузов Форда був повністю зашумоізольований, а заразом вдалося подолати корозію в підлозі. Акустична системапобудовано на компонентах фірми PowerBass. На доопрацювання витрачено 175 000 рублів.

Експлуатація

Пробіг Gran Torino через періодично не працює спідометра визначити неможливо. Сам Микита проїхав близько 15 000 км. Робот автомобілем вистачає, але все робиться поступово, в міру появи вільних сил і засобів. З запчастинами немає жодних проблем - все можна знайти на Ebay Ford на свіжий Mercedes або BMW, але його це не цікавить. Щодо продажу – пропозиції розглядаються, але все залежить від ціни. Якщо Gran Torino набуде нового господаря, то наступним своїм проектом Микита бачить Lincoln Continental Mark V.

Історія моделі

Ім'я Torino дебютувало у 1968 році як найменування модифікації середньорозмірного Ford Fairlane. Через два роки керівництво концерну вирішує провести ребрендинг. Отримавши новий дизайн, Torino стає основною моделлю у фордівському середньому класі, щорічно піддаючись оновленням відповідно до тогочасної моди.

У 1972 році модель пережила значний рестайлінг, який торкнувся не тільки зовнішнього вигляду. Зменшилася потужність двигунів – Torino тепер позиціонувався як люксовий автомобіль. Моторна гама складалася з рядної шістки 4,1 і п'яти варіантів V8 з робочим діапазоном від 4,9 до 7 літрів. Коробки передач – три- та чотириступінчаста «механіка» та тришвидкісна АКПП. Вирішено було відмовитись від кабріолету. У строю залишилися лише дводверки (купе та фастбек), седани та універсали.

Через рік зняли з виробництва фастбек, замінивши його на нову варіацію, купе-хардтоп. Зазнаючи регулярних оновлень, Torino проводився до 1976 року, поступившись місцем на конвеєрі Ford LTD.