Власників знайшли лише кілька машин товарного вигляду, а решта після банкрутства "Марусі" існувала в основному у вигляді компонентів та недоукомплектованих шасі з кузовом. Новосибірська компанія VIP-Service, яка займається тюнінгом автомобілів, викупила 6 машин Marussia, що залишилися, в різному стані і збирається їх відновити, передають "НГС.Новости". Яку суму новосибірцям обійшлися ці машини, не повідомляється.

"Два автомобілі ми привезли на повному ходу, це моделі B1 та B2. Ще один кабріолет B1 потребує доробок, прототип моделі B3 – він лише у каркасі, без агрегатів. І джип F2 на ходу, але потребує серйозного ремонту. Всі ці машини протягом двох років просто стояли у гаражі, вони приблизно 2013-2014 років випуску. Їх треба упорядкувати - після поганого відношення автомобілі вимагають до себе уваги. Усі інтер'єри будуть створені заново, кузови плануємо перефарбовувати", - пояснив керівник VIP-Service Олександр Сердцев.

Викуплені екземпляри "Марусі" не мають права пересуватися дорогами загального користуванняоскільки є лише прототипами або заготовками для суперкарів. Новосибірське тюнінг-ательє збирається повністю відновити ці екземпляри та отримати в НАМИ сертифікат відповідності транспортного засобу. На реанімацію кожного суперкара, за словами підприємця, піде близько 6-7 місяців.

Найцікавіше, що компанія надалі має намір викупити права на використання торгової маркита бренду Marussia, щоб налагодити випускати автомобілів під цим брендом у Сибіру. Керівник VIP-Service повідомив, що якийсь іноземний інвестор уже готовий вкласти гроші у цей проект для організації спільного виробництва"Марусь" у Новосибірську та Італії.

Назва

Більшість джерел та офіційний сайт транслює назву як "Маруся", в той час як особисто Фоменко акцентував, що правильно звучить "Маруша" ( mɑˈruːʃɑ ).

Модельний ряд

Ставлення до Формули-1 Бренд "Marussia" з'явився у Формулі-1 у грудні 2009. З початку сезону 2010 року Marussia Motors стала офіційним спонсором команди Virgin Racing. Наприкінці цього ж сезону в листопаді 2010 року, на прес-конференції напередодні Гран-прі Абу-Дабі 2010 року, було оголошено про придбання Марусея Моторса основного пакету акцій Virgin Racing. Нова команда отримала змішане ім'я Marussia Virgin Racing. На початку 2011 року стало відомо про призначення Миколи Фоменка головою інженерного підрозділу Marussia Virgin Racing. Сезон 2011 року команда провела під ім'ям Marussia Virgin Racing та не набрала жодного очка.

Все почалося 2009 року. Макс Мослі, який займав тоді пост президента FIA, висловив бажання збільшити кількість команд, що беруть участь у Формулі-1, до тринадцяти. Сказано зроблено. Було оголошено конкурс серед охочих зайняти чотири вільних місця. Одним із переможців конкурсу стала британська команда Manor Grand Prix.

Зрозуміло, що для виступів у Ф-1 потрібні чималі ресурси як технічного, так і фінансового плану. Але у Manor Grand Prix був "туз у рукаві" у вигляді мільярдера Річарда Бренсона та його корпорації Virgin Group, який і став генеральним спонсором нової "стайні". Про угоду між командою та Virgin Group було оголошено у грудні 2009 року. В результаті цього команда змінила назву на Virgin Racing і саме під таким ім'ям увійшла до сезону 2010 року, маючи у складі пілотів Тімо Глока та Лукаса Ді Грассі.

Постає питання: "Яке відношення до всієї цієї історії має Marussia?". Відповідь проста. Російська компанія-виробник суперкарів Marussia Motors стала одним із спонсорів команди Virgin Racing. Завдяки цьому протягом сезону 2010 логотип Marussia красувався на носовому обтічнику болідів Virgin Racing.

Наприкінці 2010 року Річард Бренсон розчарувався у проекті Ф-1. Команда не зуміла показати серйозні результати. Вона навіть не увійшла до числа "міцних середнячків" (хоча з боку Бренсона було дуже дивно чекати від команди-дебютанта будь-яких серйозних показників у перший рік виступів). Тож власник Virgin Racing зі спокійною душею продав контрольний пакет акцій команди компанії Marussia Motors і з того часу більше у Ф-1 не з'являвся. І ось тут уже починається інша історія...

Сезон 2011 року команда у складі пілотів Тімо Глока та Жерома Д"Амброзіо провела під назвою Marussia Virgin Racing. Микола Фоменко домігся того, щоб команда отримала російську ліцензію і стала другою російською командою в історії Формули-1. Амбіцій було багато, задум був непоганий, але, як показала практика, одного бажання і планів у тому, щоб досягти хоч якихось успіхів у Ф-1, явно недостатньо.

У середині 2011 року команда втратила свого керівника. Після цього Marussia Virgin Racing фактично опинилася під керівництвом співвласника Marussia Motors, який обіймав у "стайні" посаду начальника технічного департаменту, - Миколи Фоменка. Marussia Motors придбала нову базу у Бранберрі, а на посаду технічного директора команди було запрошено Пета Сіммондса. Також було підписано угоду про співпрацю з McLaren та заплановано зміну назви наприкінці сезону.

З 2012 року у Формулі-1 починає виступати команда Marussia F1 Team. Пілоти - Тімо Глок та Шарль Пік. Як і належить новачкові, який не має нечуваного бюджету, в перший рік свого існування Marussia F1 Team зіткнулася з масою проблем технічного характеру. Новий болід команди ніяк не могли довести до ладу, тому його поява на офіційних тестах постійно відкладалася. До всього іншого, Нова машинане змогла пройти один із 18 обов'язкових краш-тестів FIA і так і не з'явилася на передсезонних тестових сесіях.

Зрештою, команді фактично довелося виступати в сезоні 2012 на торішньому боліді, що ніяк не могло позитивно позначитися на результатах. А новий болід, який команда поспішно доопрацьовувала вже протягом сезону, постійно демонстрував невисоку надійність.

На одній із випробувальних сесій серйозно постраждала тест-пілот Марія Де Вільота. Машина під її керуванням несподівано прискорилася і врізалася в припарковану командну вантажівку. Де Вільота отримала серйозні травми голови та обличчя та втратила праве ока. Остаточно після цієї травми вона так і не відновилася і пішла з життя через рік із невеликим, у жовтні 2013 року.

А сезон 2012 закінчився для Marussia F1 Team 11-м місцем у Кубку Конструкторів. Для дебютанта Ф-1 результат вельми непоганий, але постійні складнощі, які зазнають команда в ході сезону, дуже насторожували спостерігачів. На додаток до цього, Берні Екклстоун відмовився від фінансових виплат команді, яка посіла 11-е місце, що згодом призвело до затримки підписання "Договору згоди".

2013 року Пет Сіммондс офіційно став технічним директором Marussia F1 Team. Цього разу робота над болідом просувалася успішніше, і його було представлено 5 лютого. Навесні того ж року банківська група Lloyds Development Capital (LDC), яка в 2011 році видала команді кредит на суму 38,4 мільйона фунтів стерлінгів, продала свою частку акцій компанії Marussia Motors. На момент виходу LDC з-поміж акціонерів, заборгованість команди склала 81,2 мільйона фунтів.

Але незважаючи на все, команда продовжувала свої виступи, як і раніше, не показуючи хоч якихось виразних результатів. Пет Сіммондс зумів витримати цей "варвард" лише половину сезону і в липні перейшов у Williams. Заміну йому, звісно, ​​було знайдено, але проблем це не зменшило. Сезон 2013 року Marussia завершила на 10-му місці, не набравши жодного очка. Нижче її виявився лише Caterham.

У 2014 році команда вирішила змінити постачальника двигунів відмовившись від послуг Cosworth. Точніше, це рішення було ухвалено ще 2013 року. У середині 2013-го між Marussia F1 Team і Ferrari було підписано угоду про постачання двигунів у сезоні 2014 року. Команда зуміла зберегти склад пілотів, практично повністю зберегла інженерний та технічний персонал. Здавалося, тепер чорна смуга закінчилася.

Але сезон 2014 року не виправдав очікувань. Втім, цього року Marussia F1 Team таки змогла набрати перші очки. Жуль Б'янкі зумів фінішувати на 8-му місці Гран-прі Монако. Щоправда, через отриманий потім штраф він опинився на 9-му місці, але і це принесло команді два очки в Кубку Конструкторів.

На фото: Жуль Б'янки

На Гран-прі Японії Б'янки потрапив в аварію, що призвела до тяжких наслідків здоров'я пілота. В результаті команда втратила одного свого гонщика, і на першому в історії Гран-прі Росії, до якого Фоменко та Marussia йшли всі ці роки, команда виставила лише одну машину – Макса Чілтона. Віддаючи шану Б'янки, механіки підготували його болід до гонки, і протягом усього вікенду він стояв у боксах у повній бойовій готовності... На початок 2015 року Жуль Б'янки все ще перебував у важкому стані, так і не прийшовши до тями.

Тим часом фінансові справи Marussia F1 Team йшли все гірше та гірше. У квітні 2014 року Микола Фоменко офіційно покинув команду, хоча у боксах команди він не з'являвся вже дуже давно. Боргів ставало дедалі більше, а знайти спонсорів через відсутність результатів було неможливо. Наприкінці жовтня Marussia оголосила про запровадження зовнішнього управління, фактично визнавши себе банкрутом. 7 листопада 2014 року було оголошено про припинення діяльності команди та звільнення всіх співробітників.

Що призвело до кризи Marussia Motors?

Активи Marussia F1 Team були виставлені на аукціони, щоб хоч якось сплатити борги перед кредиторами. Борги виявилися вражаючими - команда заборгувала загалом 31,4 мільйона фунтів стерлінгів, у списку кредиторів числиться понад 200 організацій, серед яких Lloyds Development Capital, Ferrari, McLaren, Pirelli, британська податкова служба, пілоти Макс Чілтон і Тімо. .

Активи команди оцінені всього в 6,3 мільйонів фунтів стерлінгів, а виручити за них можна, за оцінкою експертів, не більше 2,2 мільйона. Частину суми боргу можна погасити за рахунок призових, що належать їй у сезоні 2014 року, - Marussia посіла дев'яте місце у Кубку конструкторів, і це дозволило б їй отримати 40 мільйонів. Але для того, щоб отримати призові, команді потрібно вийти на старт сезону 2015... А для того, щоб вийти на старт, потрібно зібрати бюджет мінімум 65 мільйонів фунтів.

Джон Бут, колишній керівник Marussia F1 Team, який понад 25 років тому створив компанію Manor Grand Prix, яка й забезпечувала "кістяк" російської команди, на початку січня 2015 року заявив британській The Yorkshire Post, що керівництво намагається зберегти колектив, в якому залишилося чимало талановитих фахівців, та знайти інвесторів, для яких призові за сезон-2014 стануть добрим стимулом. Однак часу залишається все менше, і надії на старт сезону тепер уже "колишня" Marussia поступово тануть.

Що ж сталося на тимчасовому відрізку між 2009 роком, коли "Маруся" приїхала до Франкфурта, показала новий спорткар, зібрала сотні замовлень та заявила про участь у Формулі-1, та кінцем 2014-го, коли компанія повністю зруйнувалася? Адже ще у травні 2010-го компанія представила у Москві прототип кросовера F2 і більше року після цього новини надходили лише позитивні. Все просто: ідея Фоменка про те, що виробництво та продаж суперкарів потрібно зробити такими ж буденними, недорогими та прибутковими процесами, як виробництво та продаж смартфонів, натрапила на реалії автопрому.

Стабільність поставок запчастин, налагодження техпроцесу, постійна якість продукту, випуск рентабельної серії, логістика, темпи впровадження розробок у виробництво, жорстке витримування намічених термінів, своєчасна та грамотна закупівля обладнання та оснащення, формування цільової групи, ціноутворення, форсмажори - усі напрямки не змогла. Люди, не перший день знайомі з автомобільною промисловістю, почали помічати тривожні знаки майже відразу. Можна виділити кілька:

Компанія практично одразу змінила постачальника силового агрегату. Можливо, це й не було початком кризи, але опосередковано вказувало на відсутність довготривалої стратегії.

Декілька разів змінилося передбачуване місце виробництва. Спочатку називався ЗІЛ, потім новий, з нуля побудований завод у Москві, потім два заводи в Німеччині та Бельгії, потім потужності фінського Valmet Automotive. Перший варіант не забезпечував рентабельного обсягу випуску (максимум 300 штук на рік), інші не рушили далі за програмні промови.

Постійно переносились терміни. Старт виробництва спочатку був намічений на 2010-й, потім пересунувся на 2011-й, на 2012-й... Не будувався новий завод, не запускалися "існуючі" моделі, не впроваджувалися нові.

Погано те, що Фоменко оточив себе людьми, не здатними сказати йому "ні", звідси- безліч некомпетентних працівників. Це й занапастило компанію. Ми купували китайське обладнання за цінами німецького, яке якісніше, а потім з'ясовувалося, що придбання не функціонують. Закупили запчастини в Англії та Італії за шалені гроші, а ці деталі виявилися непотрібними.

З інтерв'ю Дмитра, екс-співробітника Marussia Motors, Starhit.ru у квітні 2014 року

Від швидкого "викриття" компанію Фоменко досі страхувала статусність - для суспільства зовсім не очевидно, скільки своєї продукції повинен продавати виробник дорогих суперкарів, щоб залишатися на плаву Довгий час "у першому наближенні" зовні все виглядало райдужно. Микола Фоменко продовжував роздавати інтерв'ю, представляти машину за кордоном, у травні 2012 року подарував "перший" серійний автомобіль Marussia B1 телеведучому Івану Урганту і періодично радував громадськість новинами.

Час від часу в ЗМІ потрапляла інформація про презентацію у Великій Британії, організацію виробництва у Фінляндії, 500 зібраних замовленнях на "Марусі", виведеному на тести оновленому спорткарі B2.

А тим часом десь у надрах компанії дизайнери та конструктори справді працювали над позашляховиками F2 та F1, над седаном "Кортежа", над футуристичним електромобілем E1... З цих планів не збулося нічого - Marussia F2 майнув на одній-двох виставках, В1 залишився пінопластовим повнорозмірним макетом, проект E1 взагалі дістався тільки до 3D-моделей. Що стосується "Кортежу", то і організація дизайнерського конкурсу, і опубліковані "шпигунські" знімки седана зараз сприймаються не більше як піар-вкиданням інформації. Та й загалом в історії "Марусі" було набагато більше піару, аніж реальних зрушень. На превеликий жаль.

Більшість нових починань інженерного штату Marussia Motors "прості смертні" так і не побачили і, ймовірно, вже ніколи не побачать. Компанія припинила існування раніше, ніж зникла її формульна команда – якщо "стайню" Marussia F1 Team від краху деякий час утримувала інерція гоночного сезону, то компанію Marussia Motors спіткав практично миттєвий колапс, хоча зрозуміло, що проблеми накопичувалися поступово. На початку квітня 2014 року в пресі з'явилися перші повідомлення про зупинення всіх проектів та розпуск штату. Адже до 2014 року Фоменко планував випускати 10 000 автомобілів на рік.

Ми тримали оборону ще десь вісім місяців після того, як стало зрозуміло, що вже все вмирає і, швидше за все, нічого більше не буде. Було дуже багато непорозуміння, дуже багато проблем, з якими ми щиро намагалися впоратися, але зрештою, на жаль, фінансово не змогли. Але люди справді вірили у цей проект.

Крістіна Дубініна, колишній оперативний директор Marussia Motors. У 2014 році очолила

Так, люди вірили у проект. І після банкрутства компанії абсолютна більшість співробітників зберігає до Фоменка добре ставлення, незважаючи ні на що. Тому що він спочатку був із ними – був ентузіастом до мозку кісток. І лишився до кінця. Обивателі часто посміювалися над Фоменком, але й бажали втілення його зухвалої мрії. У Росії її називали "Марусей", іноземці начебто тяжіли до "Мараши", яку піар-служба постаралася якнайшвидше проасоціювати з "My Russia", а сам Фоменко напівжартома говорив, що західній людині властива вимова "Маруша", нібито вона ближче до смішних російських слів на кшталт "бабуся"...

До бабусі "Маруся" не дожила, її доля типова для багатьох невеликих суперкар-брендів: англійський Arash AF-10, датський Zenvo ST1, німецький MC1, американський Revenge GTM-R... в історії набереться, мабуть, кілька десятків імен. Та й у Росії до "Марусі" вже були сумні приклади: A: level з відродженням "Руссо-Балта" та АВТОВАЗ з "громадянською" версією Lada Revolution.

Але, на щастя, історія "Марусі" має більш життєрадісний фінал, ніж фільм, назва якого винесена в заголовок цього тексту. Микола Фоменко, який пережив серйозне моральне потрясіння після розвалу Marussia Motors, вже у квітні 2014 року знайшов у собі сили дати зі своїм старовинним гуртом "Секрет" великий ювілейний концерт у московському "Крокус Сіті Холлі", зараз грає у спектаклях, зайнятий у телепроектах, знімається у кіно... Він, як і раніше, невтомний, хоч і носить почесне звання"тричі дідусь". А свою пристрасть до автомобілів він ще, напевно, реалізує.

Він досі вважає, що історія Marussia Motors не закінчено. У липні 2014 року, вже після того, як для широкого загалу "Маруся" припинила існування, він дав інтерв'ю в ефірі радіостанції "Маяк".

Я займаюся тим самим, чим і займався - працюю над брендом Marussia... Я думаю, що нову модельВ3 ми назвемо Turbo Piter*, коли ми зробимо [для цього автомобіля] новий двигун...Ми створили автомобілі, сертифікували їх, тепер залишився самий складний процес- Побудувати виробничу лінію. Але ми це зробимо за цей рік, я сподіваюсь. І я більше не хочу це обговорювати. Поясню: останнім часом у всьому світі причинно-наслідкові зв'язки порушено, тому обговорюється не подія, а домисел. Домисел немає сенсу обговорювати. Коли ми відкриємо завод, ми, звичайно, покличемо журналістів. А решту обговорювати ми не будемо.

З інтерв'юМиколи Фоменка радіо "Маяк", липень 2014 року

У Колі з Ванею (сином Миколи Фоменка,- по-перше, вони ходять у лазню, і в них там цілий лазневий ритуал. По-друге, вони їздять на якийсь завод автомобілів, копаються у двигунах. Чисто чоловічі заняття!

З інтерв'ю Марії Голубкіної, актриси, колишньої дружини Миколи Фоменка, Starhit.ru, січень 2015 року

Перша автомобільна компаніяв Росії, яка запустила в серійне виробництвоспорткари преміум-класу, була заснована відносно нещодавно – у 2007 році – і через рік представила світовій публіці свою першу модель Marussia одразу у двох модифікаціях. Засновники бренду актор (а також автогонщик) Микола Фоменко та бізнесмен Юхим Островський постаралися втілити в «Марусі» разючу міць, вражаючу динаміку та незвичайний дизайн. Як відомо, "Маруся Моторс" - перший російський автовиробник, якому вдалося стати офіційним партнером Формули-1.

Дізнайтесь, де придбати Marussia (Маруся):

Москва, Новосибірськ

Історія Marussia

Історія компанії Marussia Motors розпочалася у 2007 році завдяки ініціативі відомого російського актора, шоумена та автогонщика Миколи Фоменка. Його багаторічний досвід спортивних виступів та перемог на таких чемпіонатах, як FIA Grand Touring та Le Mans Endurance Series, участі в легендарних гоночних ристалищах «24 години Ле-Мана», «24 години Дайтони» та «12 годин Себрінга» був втілений у вітчизняних суперкарах Марусія.

Вже через рік після відкриття компанії на світову арену автоспорту вийшов перший гоночний автомобільодночасно у двох кузовних комплектаціях (В1 і В2). Своєю появою Marussia викликала резонанс у суспільстві автомобілістів, адже від анонсу до випуску пройшов зовсім невеликий період часу, за який Марусі Моторс вдалося обзавестися штатом. найкращих механіківта інженерів, налагодити сучасне обладнаннята випустити перший автомобіль. Більшість інженерних, технологічних та дизайнерських рішень – це власні досягнення працівників конструкторського бюро компанії.

«Наш автомобіль – це не лише машина, а й символ. Символ можливості російського прориву та російського лідерства», - заявляє Юхим Островський, інвестор та співвласник MaRussia Motors на сторінках офіційного сайту марки. За роки свого існування «Маруся» і справді стала гідним суперником найкращим закордонним аналогам.

Квітень 2010 ознаменувався прем'єрою кросовера Marussia F2 з зовсім іншою ідеологією, який урізноманітнював модельний рядМарусі із двох машин. Восени того ж року у компанії відкрився перший московський автосалон на вулиці Тверській.

У найближчі кілька років керівництвом компанії планується глобальне розширення модельного ряду Марусі шляхом додавання седана та електромобіля.

Модельний ряд MaRussia

У нашому каталозі представлений модельний ряд «Марусі», який включає, щоправда, лише дві моделі. Перед вами – унікальний спорткар, мрія всіх любителів автоспорту Marussia B1 та футуристичне купе GT-класу Marussia B2.

Досконалий дизайн суперкарів повністю відповідає потужності цих машин, елегантний капот яких приховує мотор Marussia-Cosworth. Бензинова V-подібна "шістка" з робочим об'ємом 2.8 літра видає до 420 кінських сил. Шестиступінчастий «автомат» та задній привіддозволяють досягти максималки в 250 км на годину та подолати першу сотню за 3.8 сек.

Вартість MaRussia

Вартість самої потужної версіїмоделі може сягати п'яти мільйонів рублів. Найменш дорогий варіант – Marussia з 300-сильним агрегатом та менш вражаючою динамікою – обійдеться покупцеві у чотири мільйони. За ці гроші пропонують дуже багате оснащення: відразу три камери заднього виду, три РК екрани, підключення до Інтернету, навігацію, жорсткий диск на 320 гігабайт, і все це вже в базі. Салон біля машини Marussia – типово суперкарівський з усіма неймовірними наворотами. Тут і система проектування на лобове скло, і задня відеокамера з функцією безперервного запису відео на жорсткий диск (що може допомогти при аварії), а також подушки безпеки з ABS.

Маруся, сконструйована за класичною схемою гонки, вийшла досить легкою, незважаючи на шестициліндровий мотор. Динамічні характеристики MaRussia роблять її здатною скласти серйозну конкуренцію британському родстеру Lotus Elise.

19 вересня 2009 року відбулася урочиста презентація Marussia B2 у Франкфурті. Варто зауважити, що Marussia Motors – це російська компанія, біля керма якої стоїть Микола Фоменко Заснована в 2007 році, займається виробництвом спортивних авто преміум-класу. Так що можна з упевненістю говорити, що Marussia став першим спорткаром. вітчизняного виробництва. Весь модельний ряд Маруся Моторс.

Зовнішній вигляд

Marussia B2 має ефектний екстер'єр, завдяки чому фанати миттєво охрестили її «російським бет-мобілем». Сміливі грані та експресивний характер авто видно з першого погляду. Дизайн вийшов яскравим і незвичайним – складно повірити в те, що Marussia справді вироблятиметься в Росії.

Кожна деталь тут, кожен вигин форми купе - це металеві м'язи, що працюють насилу і силу. Завдяки тому, що кузов авто виконаний із пластику, масу автомобіля вдалося знизити до 1100 кг. Окремо варто відзначити яскраве забарвлення «Марусі», що складається з червоного та матового чорного кольорів. Чорні ділянки мають тактильний ефект і на дотик нагадують шкіру.

Інтер'єр

Так само, як зовнішній вигляд, інтер'єр Marussia B2 виглядає не менш презентабельно. Навіть базова комплектація авто включає найбагатший набір оснащення: електропакет, клімат-контроль, аудіосистему, навігаційну систему, DVD плеєр, купу інших цікавих опцій. Коли сідаєш за кермо такого авто, хочеться миттєво вичавити педаль акселератора і насолодитися приголомшливо швидкою їздоюпо гладких, вигострених дорогах. Складання всіх деталей як усередині, так і зовні, відбувається вручну. Щось на зразок конструктора Lego!

Якщо говорити про набір корисних опцій, то Маруся отримала дуже багато корисних системта інше обладнання, яке є сучасним. Наприклад, разом із мультимедійною системоюйде великий екран. Комп'ютер має чотириядерний процесор, супутникову та навігаційну систему ГЛОНАСС, Bluetooth, підтримку Wi-Fi, скайп (вже інтегрований), радіо тюнер і телевізор. Круговий огляд забезпечують п'ять камер, що розташувалися із зовнішнього боку. Приємно здивували віртуальні комбінації приладів. Варто визнати, що це все трохи дивно, як для автомобіля, сконструйованого в Російської Федерації.

Технічні характеристики

Подібно до того, як відрізняються один від одного двійнята, так і Marussia B2 має деякі відмінності від спорткупе B1. Насамперед щодо техніки. Загляньте під капот - і ви знайдете там неповторний двигун об'ємом 2,8 л Marussia-Cosworth, який таїть у собі небувалу міць 420 кінських сил. Втім, можливі і варіації – на вибір покупця пропонуються ще два бензинові шестициліндрові мотори V-подібної форми. А ще спорткар агрегатується виключно автоматичної КПП. Механіки тут немає і близько. Будь-яка з модифікацій використовується А-95 і набирає 250 км/год хорошій дорозі.

Примітно, що майже всі деталі "Марусі" вітчизняного виробництва. Покупними є лише двигун, що належить англійцям, гальмівна система, рульова колонка та АКПП. Вони купувалися для того, щоб автомобілю було простіше пройти сертифікацію до ЄС. На спортивний автомобіль російського виробництвавстановлюють три варіації силових агрегатів. Найслабший з них має 300 кінських сили, А його обсяг дорівнює 3.5 літрам. Це атмосферник з V-подібними шістьма циліндрами. Далі йде пара моторів по 2,8 літра, які були турбовані. Вони можуть видавати 360 і 420 кінських сил. Їх постачає компанія Cosworth. Дані силові агрегати виготовлялися безпосередньо фірмою Marussia Motors заодно з фірмою Cosworth (Англія), яка виготовляє силові агрегати спортивних машин(Наприклад, Формула-1).

Машини отримали оснащення подушок безпеки для водія та пасажира, що сидить попереду, систему мультимедіа з відеокамерами, навігаційну систему та жорсткий дискна 320 Гб. Пристрій машини представляється у формі зварного кокпіту, ширина якого 1400 мм, і алюмінієвими листами, які приклепані. На кокпіті закріплюються швидкознімні підрамники. Важелі підвіски на ШСках. Панелі кузова були виготовлені з карбону із застосуванням автомобільної клави, на деяких стареньких автомобілях вони виготовлені із застосуванням склопластику. Двигун встановили на жорсткі опори, що знаходяться на підрамнику. Сам підрамник встановлювався на гумові подушки. Багато елементів шасі виготовлялися з листового матеріалу з наступною гнучкою. Двигун встановили посередині автомобіля, а якщо говорити точніше, прямо за передніми кріслами. Розганяється 420-сильна версія Marussia B2, яка важить лише 850 кг за 3.8 секунди.

Комплектації та ціни

Давайте порівняємо моделі Marussia B1 та B2. Примітно, що ціна на перший автомобіль стартувала від 4 600 000, тоді як за його турбо версію доведеться викласти близько 5 300 000 . З другою «Марусею» ситуація ще більш неоднозначна.

Микола Фоменко та його Marussia Group віддадуть її вам мінімум за 5,4 млн. рублів. У той самий час більш просунута версія коштуватиме 6,4 млн. рублів. Станом на осінь 2011 року з конвеєра російського заводу зійшло понад 30 автомобілів.

Підбиваємо підсумки

Звісно ж, вкрай приємно, що у Росії теж з'явилися свої суперкари. Судячи з характеристик і зовнішньому вигляду, автомобіль Marussia B2 має всі шанси конкурувати з іноземними машинами такого класу. Автомобіль навіть встиг засвітитись у таких комп'ютерних іграх, як Need for Speed World, Need For Speed Most Wanted 2012, Asphalt 7 та Asphalt 8!

Однак з урахуванням реалій сучасних українських та російських доріг поганяти на Marussia B2 у вас навряд чи вийде. Хороші спорткари вимагають таких самих доріг, а їх у нас, на жаль, обмаль. Хоча судячи з обсягів продажу, авто має впевнений попит.

Marussia B2 фото

Стаття про проект Миколи Фоменка з випуску суперкарів Marussia Motors – історія компанії та причини її краху. Наприкінці статті - цікаве відеопро німецький тест-драйв моделі Marussia B2!

Проте гучні промови закінчилися нічим. Через 7 років компанія збанкрутувала. Чому це сталось? Хто винен? Чи могли російські «Марусі» на рівних конкурувати із закордонними аналогами? Давайте розумітися.

Історія компанії Marussia Motors

Компанія Marussia Motors (Маруся Моторс) була заснована у 2007 р. актором, шоуменом та гонщиком Миколою Фоменком та підприємцем Юхимом Островським. Компанія планувала займатися виробництвом спортивних автомобілів під маркою Marussia.

Вже через рік було представлено перший автомобіль Marussia B1, трохи пізніше було оголошено про випуск другого варіанта суперкара B2. Влітку 2010 року було презентовано концепт кросовера Marussia F2. Але жоден із цих автомобілів так і не вийшов у масове виробництво.

Проте Миколи Фоменка це не зупиняло. Він постійно робив епатажні заяви і переконував усіх, що його компанія скоро конкуруватиме зі світовими брендами.

Наприкінці 2009 р. Marussia Motors стала партнером Virgin Racing Річарда Бренсона та взяла участь у Формулі-1. Нова команда почала називатися Marussia Virgin Racing, а Микола Фоменко став головою інженерного підрозділу.

Сезон 2011 року завершився для команди не дуже вдало, вона не набрала балів. 2012 року машина команди Маруся MR-01 не пройшла обов'язкові краш-тести, тому не змогла брати участь у заключних заїздах.

Але низка невдач не зупиняла Фоменко. Хоча він розумів, що справи йдуть неважливо, але думав, що нові джерела фінансування вирішать проблеми. Його компанія спільно з НАМИ виграла тендер проекту «Кортеж» зі створення вітчизняного лімузина для президента РФ та джипу супроводу для охорони.

Надалі планувалося виробництво представницьких авто для всіх бажаючих. Однак одержувачем бюджетних коштів (12 мільярдів рублів) став державний НАМ. Директор НАМІ Максим Нагайцев відмовився від послуг Marussia, тому Фоменко знову опинився біля розбитого корита.

Але шоумен не сумував. На початку 2013 р. компанія намагалася отримати замовлення від Міноборони на розробку тактико-технічних засобів до багатоцільового позашляховика («Суша-2»). Але це швидше нагадувало агонію в спробі відшукати гроші. Адже компанія Marussia, в принципі, не могла повністю задовольнити всі вимоги військових закупників.

8 квітня 2014 р. Фоменка заявив про закриття Marussia Motors. Роботу над проектами було припинено. Співробітникам перестали платити зарплатню. Довго тривали судові розгляди, за якими Микола Фоменко має виплатити банку «Петрокоммерц» 65,5 млн. руб. за кредит, наданий ще 2011 року. Але днями Мосміськсуд скасував це рішення, оскільки правонаступник банку Павло Губнін відмовився від позовних вимог.

На жаль, Маруся повторила долю всіх вітчизняних автопроектів останніх років. Спроби створення гоночного боліда "Lada Revolution", шикарного "Руссо-Балта", бюджетного "Ведмедика", а також екологічного "Е-мобіля" також закінчилися провалом.

Від проекту з виробництва вітчизняного суперкара залишилося лише 30 тестових варіантів Marussia B1, B2, один F2, аналог B2 у відомій грі Need for Speed, а також безліч красивих фотографій в інтернеті.

Чому проект Marussia зазнав краху

Давайте спробуємо розібратися, що ж спричинило подібний безславний фінал. Можна виділити кілька основних причин провалу компанії:

1. Ключовою причиною провалу є невірний вибірстратегії розвитку. Не можна займатися виробництвом спортивних автомобілів без серйозної технічної та фінансової підтримки. Це призведе до провалу – питання лише у часі, коли настане крах.

   І доказів цього безліч. Marussia – це не перша і, на жаль, не остання компанія, що стала жертвою вибору неправильної стратегії. Кілька років тому збанкрутувала голландська фірма Spyker, яка теж марила славою Ferrari. А компанія Venturi із Франції наочно довела, що невелика кількість проданих спорткарів та участь у Формулі-1 ведуть до катастрофи. Здавалося б, на помилках треба вчитися, але компанія Миколи Фоменка віч-на-віч повторила помилки своїх попередників.

2. Завзяття, нерозсудливість, недалекоглядність та відсутність підприємницької хватки Миколи Фоменка. Безумовно, у банкрутстві компанії лежить певна вина і її творця. Marussia фактично повністю була дітищем Фоменка. Він генерував більшість ідей, знаходив партнерів та фінансування, але при цьому припустився багато тактичних і стратегічних помилок, які відіграли фатальну роль у долі його фірми.

   Микола постійно робив гучні заяви, але забув, що вплутавшись у цей проект, він перестав бути шоуменом. Йому треба було стати бізнесменом, який не просто кидається порожніми фразами, а доводить все справжніми справами. Але це йому не вдалось. Він так і лишився шоуменом.

   Про що можна говорити, якщо він не мав жодного бізнес-плану. Весь проект розвивався з волі нагоди. Не зрозуміло, як він планував продавати понад 500 спорткарів щорічно. До того ж у різних країнах. Такі тиражі не снилися Ascari, Wiesman, Noble, Gumpert, Caparo навіть разом узятим. Чому тоді Фоменко вирішив, що його «Маруся» стане такою популярною? Очевидно, це було лише його мрією.

   Причому слід зазначити, що Микола довгий час працював головним редактором солідного автомобільного видання, тому, напевно, знав, що на світовому ринку спорткарів вершки знімають лише великі гравці (Ferrari, Porsche, Lamborghini), а решті доводиться задовольнятися лише крихтами з царського столу.

   Але Микола Фоменко все одно регулярно робив такі заяви, які багатьох експертів дивували. Якщо, звісно, ​​розглядати їх із позиції шоумена, то такий голослівний піар може бути доречним, проте це показує, що підприємець із Миколи ніякий.

3. До помилок також можна віднести оснащення двигунами Marussia зі слабкою потужністю. 300-сильна силова установка Nissan для спортивного автомобіля явно слабка. Адже деякі хетчбеки оснащені потужнішим мотором.

   Пізніше почали встановлювати 360-сильний мотор Cosworth і турбомотор на 420 "конячок", але вони не змогли кардинально покращити становище Marussia. З такого двигуна (можливо, навіть потужнішого) потрібно було починати, але не закінчувати.

4. Наступна помилка – робота з різних напрямків. Ще не довели до розуму Марусю B1, як почали розробляти модель В2, позашляховик F2 та брати участь у Формулі-1. Не може невелика компанія з обмеженим фінансуванням одночасно виробляти кілька моделей та брати участь у Формулі. Це безумство. Причому слід зазначити, що на той час не було продано жодного автомобіля.

   Тут можна навести приклад фірми Gumpert. Її творець Роланд Гумперт співпрацював з Audi та кількома науковими інститутами. Він ґрунтовно підійшов до самого проекту (з традиційною німецькою педантичністю).

   Його спорткар Gumpert Apollo викликав багато захоплених відгуків, оскільки автомобіль справді вийшов добрим. При цьому Гумперт поводився досить стримано, не робив гучних заяв, не брав участі у Формулі-1 та всіляко рекламував свою розробку. Але навіть за такого зваженого і продуманого підходу компанія Роланда Гумперта розорилася. Це вкотре доводить складність здійснення таких проектів.

5. Відсутність компетентної команди. Миколу оточували люди, які не могли йому заперечити. Тому в компанії було багато некомпетентних співробітників, що стало однією з причин банкрутства «Марусі».

   Як розповідали працівники компанії, вони закуповували обладнання із Китаю за цінами німецьких аналогів. Але потім з'ясовувалося, що придбане обладнання не працює належним чином. Закупили англійські та італійські запчастини, а вони виявлялися непотрібними.

З таким підходом далеко не поїдеш. Ось "Маруся" нікуди й не доїхала. Після банкрутства компанії прототипи незакінчених суперкарів зберігаються в напівзанедбаних складах або зовсім стоять просто неба.

Чи могло все закінчитися успіхом

Так, могло! Ніхто не знає, скільки коштів втратили інвестори, які повірили в цей проект. Проте сума може вимірюватись сотнями мільйонів доларів. Але ж треба було просто витратити ці гроші з більшою вигодою.

Спочатку потрібно було запустити у виробництво хоч одну модель. Тільки її треба було повністю доопрацювати та ретельно протестувати. Якийсь час можна було її продавати навіть у збиток. Нічого страшного. Це цілком нормальна світова практика. Багато автовиробників спочатку так і роблять.

Але російська душа захотіла всього й одразу. Автомобіль не був доведений до пуття, а його ціна вже становила 4,5 мільйона рублів (150 тисяч доларів за тодішнім курсом). Це дуже дорого. Хоча Миколай і заявляв, що знайшов 500 покупців. Але швидше за все його слова були черговим піаром. Навряд чи хтось був готовий викласти такі гроші в кризовому 2009 році.

Але однозначно знайшлися б покупці на якісний 500-сильний вітчизняний автомобільза 60-80 тисяч доларів. Потрібно було лише добре розрекламувати спорткари. А на рекламу гроші були, тому що не довелося б витрачатися на Формулу-1 та розробку позашляховика.

Звісно, ​​треба було набратися терпіння. За кілька років бренд Marussia набув популярності і закріпився на ринку. Тільки після цього можна було підвищувати ціну та братися за розробку нових моделей.

Самоокупність таких проектів - тривалий процес, причому не всім компаніям вдається отримати прибуток. Наприклад, Lamborghini зміцніла тільки після співпраці з Audi, а за цією компанією стоїть німецька концерн Volkswagenз найбільшими ресурсами. Той же McLaren почавповномасштабний випуск авто лише після фінансових вливань арабських інвесторів.

Проте Микола Фоменко не хотів чекати. Йому хотілося все й зараз, але так не буває.

Йому потрібно було розпочати цю безславну епопею з проведення маркетингового аналізу, щоб чітко розуміти, що і за яку ціну потрібно ринку. Хоча досвідченому Роланду Гумперту навіть ретельний аналіз не допоміг уникнути банкрутства. І не йому одному.

Варто зазначити, що Микола Фоменко, схоже, особливо не переймається крахом Marussia Motors. Адже одразу після оголошення про банкрутство він зі своїм гуртом «Секрет» дав великий ювілейний концерт. Нині Микола знімається у телепрограмах, у кіно, грає у спектаклях. Він, як і раніше, невтомний, хоча має вже трьох онуків. А свою любов до автомобілів він, напевно, ще реалізує.

Висновки

Виробництвом спорткарів можуть займатися лише справжні ентузіасти. У більшості випадків вони розоряються, але без них було б нудно. Можливо історія Marussia ще не закінчилася остаточно, і в Росії з'являться свої гідні спорткари.

Негативний досвід надає мудрості. Якщо хтось із росіян у майбутньому захоче знову створити справжній вітчизняний спорткар, нехай ретельно вивчить помилки своїх попередників. Тільки тоді все вийде!

Відео тесту Marussia B2: