Це новий Renault Koleos 2017 і, знаєте, російському представництву Рено, не подобається це ім'я. Справа в тому, що воно вже було і асоціюється з не найуспішнішими продажами кросовера на російському ринку. Вони мають намір з виходом цього автомобіля переписати історію, і вони мають для цього все. Нова зовнішність, новий набір споживчих якостей, і головне новий підхід до ціноутворення. Все із заявкою на успіх!

Дизайн

Зовнішність нового Renault Koleos 2017 - це збірка цитат різних великих лакшері автомобілів. Наприклад, на борту є зябра, в якій хтось бачить Range Rover, або скажемо репліку Nissan Patrol 2016. Бриз заднього скла і сама корма побачивши збоку авто нагадує Audi Q7. Морда своя з грубим потужним капотом, з ребрами выштамповками, c-подібні фари зі світлодіодною оптикою, які сплутати в потоці з іншим автомобілем просто неможливо.

Дещо про французький декор. Світлодіодні вогніпозаду це вдалий його прояв. Вони дуже ефектно горять у темряві та вказує із двох сторін на логотип Рено. Невдалий приклад, це блискучі хромовані фальшглушники, щоб вам просто подобаються, тому що глушник захований в іншому місці.

Багажник відкривається сам, якщо провести ногою під кармою, але при цьому ключ повинен перебувати у кишені чи руках. Вперше для Рено встановили електропривод 5 дверей. З кнопки ключа можна зафіксувати висоту, на якій повинні бути відкриті двері. Об'єм багажника - 570 л, трохи менше ніж у Toyota RAV4. Усередині все зроблено дбайливо, оббите фетром. У підполі органайзер, запасне колесо. У авто хороша висота вантажу. Детальніше ви можете переглянути цей момент Рено Колеос 2017 відео огляд наприкінці статті.

Салон

Якщо відрегулювати місце ззаду так, ніби сидять 2 людини один за одним високого зросту, і при цьому було вільно розкіш. У Росії так посидіти не вийде, оскільки ціна такої комплектації буде космічною і продаватися не буде. Хоча з панорамним люкомкупити можна буде. Задні крісладуже нагадують. Підлокітник розташований дуже вдало. У ньому знаходиться підігрів задніх сидінь, який пасажири самі можуть контролювати. Якщо буде третя людина, потрібно спочатку включити підігрів, потім садити третього. Також є рефлектор обдування, світлодіодні ліхтарики та 12 В розетка. Всі умови для комфортної їзди дотримані.

У Renault Koleos лакшері салон, принаймні, заявляє виробник. Видно кілька люксових штучок. Верхня частина разом із вушками дуже схожа на Porsche Cayenne. Центральна панель – це привіт від Volvo XC90 останнього поколінняу вигляді планшета розміром майже 9 дюймів. І те, й інше — чудово! Матеріали, які використані в даній машині, звичайно, не йдуть у жодне порівняння з Volvo XC90 і Porsche Cayenne. Скоріше, це великий крок вперед у порівнянні з Колеос раннього покоління, який був пластиковий.

Вперше вони використовують підсклянник з підігрівом та охолодженням. як і в Skoda Kodiaqє кілька варіантів підсвічування салону.

Тест Драйв

Новий Рено Колеос 2017 – великий автомобіль, який зараз на 150 мм довший, ніж попередній варіант. По базі він наздогнав. На дизельній тязі, яку передачу не увімкни, машина їде рівно. При цьому витрата – 5,7 л на 100 км. Буде доступна тільки повнопривідна версіяавтомобіля, але при цьому 3 варіанти комплектації, тобто вибрати буде з чого і мінімальна ціна від 1,7 млн ​​рублів.

Машина тиха.

У ньому встановлено подвійне скління практично як преміум класу.

Навколо вас утворюється заколисуючий комфорт, але як тільки під колесами щось нерівне, починає відчуватися тверда підвіска.

В автомобілі високий центр тяжкості схожий на , хоча з кермового управління не схоже. Тут руління легке, але зв'язку по керму практично немає ніякого. Система стабілізації керма включається відразу, можна сказати, превентивно, як у Subaru Forester.

Новий Рено Колеос 2017, представлений в огляді, йде із 2 літровим дизелем, потужністю 175 кінських сил. Він же буде представлений на російському ринку. Агрегатується двигун з варіатором cvt х тронік.

Дизельний двигун поєднує в собі силу та плавність.

При вдавленій в підлогу педалі газ, момент, що крутить, наростає поступово.

Кнопки на кермі дуже маленькі, згруповані під дрібну моторику рук. Картинка з камери заднього виду з динамічними підказками, але вона невелика, приблизно розмір смартфона.

В автомобілі немає систем, що асистують водієві: ні підрулювання, ні утримання в смузі, немає адаптивного круїз контролю. Рено пояснюють це тим, що зараз працюють не над 3 рівнем пілотування, а вже над 4. Можливо його можна буде побачити в рестайлінгу.

Геометрія у Koleos практично така ж, як у Renault Kaptur – 210 мм під днищем, 19 градусів кут в'їзду та 26 градусів кут з'їзду. Різниця, звичайно, у колісній базі. Тут 2700 мм, це більше, тому по геометричним параметрамвиходить менше позашляховиком. У машині є помічник допомоги на підйомі, тобто якщо прибрати руки та ноги, то деякий час він тримає машину. Але показник лише кілька секунд. У Skoda Kodiaq цей показник набагато краще, можна прибирати ноги і поки ви не чіпате педаль акселератора, машина не рушить.

Розподіл крутного моменту, розумна електроніка - ніяких проблем ще й дизельним двигуном, повземо граючи на бездоріжжі. На бездоріжжі цю машину не дуже хочеться гнати, тому що машину буде банально шкода зіпсувати, а будь-яка позашляхова вилазка без цього не обходиться.

Підсумок

Koleos дивує тим, що це перший хороший кросоверРено. Можна сказати, виходячи з огляду та тест драйв, що машина зручна комфортна, і, звичайно ж, готова до будь-яких випробувань. Але питання вже стоїть у тому, що таку гарну модель і не хочеться відчувати в несприятливі умови. На ній хочеться просто комфортно їздити і отримувати задоволення.

Відео

Тест драйв відео та відео огляд Рено Колеос 2017

Плюси: великий місткий кросовер, низькі експлуатаційні витрати, тривала гарантія, просторий салон(крім висоти стелі ззаду).

Мінуси: варіатор у всіх комплектаціях, немає додаткових сидінь (незважаючи на розміри, Renault Koleos буває тільки п'ятимісним), порівняно жорстка підвіска, високим пасажирам, що сидять позаду, буде некомфортно через низький дах.

Основні конкуренти: Peugeot 5008, Nissan X-Trail, Nissan Qashqai, Toyota Highlander, Jeep Renegade, Mitsubishi Outlander, VW Tiguan, Mazda CX5, Skoda Kodiaq.

Тест-драйв кросовера Renault Koleos ще до другого покоління ніколи для нас не виглядав настільки спокусливим та бажаним. Captur в даний час є найпопулярнішим кросовером у своєму класі в Європі і одним з найпопулярніших в Росії, а його старший брат, Колеос, завоював ряд шанувальників, завдяки своїм низьким експлуатаційним витратам та непоганій гарантії, тільки й усього. Але чи це є основним плюсом цієї моделі? Давайте з'ясуємо з огляду відео тест-драйвів нового Renault Koleos 2017 року!

Якщо Вам потрібно більше місця в кросовері, то, історично, Вам доведеться дивитися на інші бренди, такі як Kia з семимісним Sorento, Hyundai з його популярними Santa Fe та Skoda з його вражаюче просторим Kodiaq. Все це тому, що Renault досі не приєднався до битви з семимісними машинами - навіть Ларгус це зробив.

Прийнявши стилістичні нариси від Talisman і Megane, Koleos має більш домінуючу позицію, ніж його менший Captur, і завдяки базі Nissan X-Trail цей кросовер дійсно може потягатися зі справжніми позашляховиками на тест-драйві, на відміну від своїх прямих конкурентів, таких як повнопривідний Peugeot 5008.

Дещо дивно, однак, що так звана сім'я, орієнтована на Koleos, не постачається з семимісцевою комплектацією. Мабуть, недостатньо, щоб вибачити його за це і те, що за результатами тест-драйвів Колеос показав себе як практичний і добре обладнаний кросовер.

Повноцінний тест Renault Koleos 2017 від Великого тест-драйву

Незважаючи на те, що Колеос заснований на базі Nissan X-Trail, на тест-драйві він все ж таки показав відмінності характеру від свого японського кузена. Для початку, він почувається жорсткіше, тому поїздка - особливо з встановленими 19-дюймовими колесами - часом просто невблаганна. У місті є натяки на зубодробилку над вибоїнами – дрібні та часті нерівності змушують трохи позлитися на тест-драйві, але все це не настільки нестерпно. На відміну від суперників, таких як Kodiaq, Koleos все ж веде себе на нерівностях трохи краще, і, якщо Ви раніше до тест-драйву Колеоса їздили на жорсткій підвісці, різниці Ви не помітите - як показує практика тест-драйвів, до жорсткості звикаєш. І разом з тим, щоб Ви не надто заспокоювалися машина також трохи галаслива.

Кермо Renault Koleos на тест-драйві дозволяє легко маневрувати по всьому місту і чудово влаштовуватися на сидіння на автомагістралі, тому Ви можете легко зосередитися на своїх думках і їхати в потоці. Тим не менш, для трохи більшої впевненості вздовж звивистої дороги можна було б додати додатковий доданий зворотний зв'язок через обід колеса, а також прогресивніший контроль маси. Тим не менш для достатньо високого кросоверамаса автомобіля відносно добре контролюється - він не крениться на поворотах і не висмикує кермо на купині. І все ж немає жодних сумнівів у тому, що, наприклад, та ж Mazda CX-5 почувається гострішою.

Для продажу в Росії для Колеоса доступні лише три комплектації, зате для всіх них йдуть також три двигуни відповідно:

• 2-літровий бензиновий L4 на 145 к.с.;
• 2,5-літровий бензиновий на 170 л.с.;
• 2-хлітровий дизель на 177 л.

Справді, спробувавши на тест-драйві потужніший дизель потужністю 177 к.с., з подвійним з'єднанням та CVT, ми були трохи незадоволені. Коли Ви працюєте педаллю газу, він досить жвавий, але якщо Ви намагаєтеся обганяти когось по шосейній дорозі, Вам все одно знадобиться напрочуд велику прогалину на зустрічній смузі, щоб безпечно здійснити маневр.

В усьому винен варіатор. Більшість капризів машини на дорозі проти жвавості – це нерішучість коробки та її нудність. Сподіваємося, що в наступному тест-драйві Рено все ж таки додасть альтернативою нормальний автомат.

Коли Ви прискорюєтеся, відчувається невелика вібрація (зауважимо, на тест-драйві був досить новий Renault Koleos) через педалі та кермо, тоді як на шосе дорожній шум яскраво виражений у поєднанні з тріпотінням шуму вітру від великих зовнішніх дзеркал.

Перший тест-драйв Renault Koleos від журналу "За кермом"

Усередині Renault Koleos все виглядає цілком розумним та цікавим. Ви отримуєте звичайні матеріали, гідні середньорозмірного кросовера з м'яким дотиком на верхній частині панелі приладіві дверей, але це приємні забарвлення, на відміну від багатьох конкурентів Колеоса, в тому числі штучна шкіра з прошивкою, приємне освітлення та дерев'яні вставки, які забезпечують відмінний внутрішній виглядмашини.

Перед Вами на тест-драйві знаходитиметься конфігурована цифрова панель приладів, стандартна для всіх моделей. В основному, основна частина панелі приладів добре продумана: більшість перемикачів легко потрапляють під руки, але функції управління кліматом, керовані через інформаційно-розважальний екран, можуть виявитися не надто доступними при їх постійній зміні.

Для водіїв більшості типів конституції тіла всі регулювання мають можливість зручно налаштовувати положення.

Видимість чудова, але товсті передні стійки можуть приховати невеликі ділянки дороги. Широкі задні стійкиі маленькі вікна задньої третини кузова також ускладнюють чітку видимість навколишнього простору позаду. На щастя, всі версії поставляються з електронікою для полегшення цих недоліків, включаючи передні та задні датчикипаркування, камеру заднього оглядута контроль сліпих зон.

Ви також виявите, що системи навігації та мультимедіа в Sorento, Santa Fe та Kodiaq набагато зрозуміліші: деякі з функцій Renault Koleos не так просто знайти в багатьох навігацій меню, і може бути трохи важко підбирати команди.

Який би розмір екрану у Вас не був на тест-драйве Renault Koleos, він буде добре екіпірований. Кожна версія оснащена супутниковим навігатором Tom Tom, радіо DAB та Bluetooth, а також сполученням зі смартфонами Apple CarPlay та Android Auto – це дозволить Вам керувати вибраними програмами з телефону через головний екран.

Покращена 13-динамічна звукова система Bose доступна в топової комплектації Renault Koleos. Ми виявили, що звук трохи плоский і одномірний, тому не варто витрачати зайві гроші тільки через це.

Зимовий тест-драйв Рено Колеос та перегрітий варіатор від Clinkocar

У Колеосі багато місця, і Ви повинні бути надзвичайно високими, щоб знайти проблему над головою чи ногами. Тест-драйв показав, що у Колеоса досить широкий салон, так що Вам не потрібно полягати в інтимних стосунках зі своїм партнером, що поруч сидить на задньому дивані, якщо, звичайно, Ви цього не хочете.

Варіанти зберігання в кабіні також численні, включаючи корисний великий бардачок, багажник та два підсклянники під центральним підлокітником. Дверні кишеньки дуже зручні та об'ємні.

У задній частині ноги почуваються чудово, тому навіть якщо Ви дуже високий і сидите прямо позаду такого ж високого водія, то Вам обом буде цілком комфортно. А ось висота стелі ззаду, на жаль, не така щедра. Вина тут криється в панорамному даху, який є стандартним для всіх модифікацій, що зменшує простір від голови до даху до такого ступеня, що, якщо Ви вище двох метрів на зріст, то на тривалому тест-драйвіКолеоса на бездоріжжі Ви можете трохи полиснути від постійного тертя головою об тканину стелі. Можливо, Вас заспокоїть те, що якщо пасажир, що сидить поряд з Вами посередині, такий самий високий, то йому ще гірше, завдяки піднятому середньому сидінню, що є ганьбою для такої машини, звичайно.

Автомобільним світом правлять глобалізація та уніфікація. Жоден із виробників вже не може дозволити собі розробити платформу та використовувати її лише на одній моделі. Наскільки несхожими один на одного виявляться машини? Цього заздалегідь передбачити не можна. Хтось обмежується в буквальному значенні заміною самих лише емблем. А є й приємні винятки, коли кревність визначається лише після вивчення технічної характеристики.

Renault Koleos – з останньої категорії. Як і першому поколінні, він залишився близьким родичем . Але й тоді, і тепер жодної краплі на нього не схожий. Замість японської невибагливості - яскравий, суто французький вигляд. Європейців такий не дивує. Не перший рік у Старому Світі продаються Renault, оформлені у новому фірмовому стилі. Це, зокрема, Espace та Talisman. А ось для нас такий образ знову. Що вдієш, якщо в Росії великі автомобілі марки і раніше не користувалися особливим коханням покупців, а в кризу лінійка і зовсім втиснулася виключно до бюджетників.

Завдання-максимум

Мій колега Михайло Кулешов вже звів знайомство з машиною на околицях Парижа, а мені випала можливість поїздити на двох перших примірниках, які потрапили до Росії та довірених журналістам. Та ще й у типових для нашої країни умовах! Компанія Renault запросила пишучу братію на Ладозьке озеро до Школи зимового водіння. На снігових і крижаних доріжках під наглядом інструкторів демонстрували свої вміння Дастери і , компанію яким і склала пара Колеосів.

Перебуваючи на лісовому путівці і засніженому полі пліч-о-пліч з Дастерами, складно втриматися від зіставлення їх умінь зі здібностями Колеоса. Але треба. Перший позиціонується маркою як досить серйозний «пройдисвіт» і, як показують, звання це виправдовує. Другий - звичайний кросовер. Його умінь має вистачати, щоб подолати помірну бездоріжжя на шляху до дачі або полянки для літнього пікніка. А ще краще, якщо справа обмежиться просто розбитою сухою ґрунтовкою. Із заявленим просвітом у 210 мм (оцінив особисто: схоже на правду) Renault Koleos упорається з цим без проблем.

Але ми опинилися в лісах Карелії у дні відлиги, коли сніг став мокрим та важким. Поки під колесами є колії, хай і не укочені, а пухкі, Koleos впевнено просувається вперед. Кліренса вистачає більшість ситуацій. Повнопривідну трансмісію All Mode 4×4 i можна тримати в автоматичному режимі і, якщо вірити піктограмі на комбінації приладів, у таких умовах електроніка перекидає всього 5–10% тяги.

На цілині у машини відразу виникають проблеми. І це незважаючи на те, що сніговий покрив доходить рівно до нижньої кромки переднього бампера, а автомобіль взутий у топові Continental ContiIceContact 2. Звісно, ​​левову частку труднощів створила відлига: сухим снігом було б легше. Але впевненості в машині значно менше.

Цікаво, що до повідомлення про перегрівання варіатора чи муфти, ми Koleos так і не довели. Однак у салоні виразно відчувався позаштатний запах, а кілька разів машина обмежувала двигун на 2000-2500 об/хв. Варто було постояти пару хвилин на холостому ходіі все приходило в норму, можна пробивати колію далі. Одним словом, Koleos – типовий представник племені кросоверів або, як говорили раніше, паркетних позашляховиків. На подвиги його краще не підштовхувати.

У своїй стихії

Після повернення з лісової прогулянки я розраховував поганяти Koleos по змійках, овалах та інших фігурах, розмічених прямо на льоду Ладозького озера, хоч і підозрював, що організатори не дозволять. По-перше, в Москві на них чекають журналісти, що вже вишикувалися в чергу, так що відривати бампери про бруствери вкрай небажано. По-друге, варіатор об'єктивно не пристосований для відпалів на віражах спортивних трас. То навіщо ґвалтувати трансмісію? Ну а по-третє, можливо, Koleos важкуватий для льоду. Його споряджена маса на 200 з лишком кілограмів більша, ніж у Дастера та Каптюра.

В обмін випросив Koleos у недовгу поїздку навколишніми дорогами, щоб скласти враження про машину в нормальних умовах їзди. На засніжених путівцях підвіску кросовера кілька разів несподівано і неприємно пробило, і вибоїни вона відпрацювала з гучним стукотом. На асфальті не кращої якостіцього вже не відбувалося: ходова частинаповодилася тихо.

Загалом Renault виявився таким, як я очікував, – середньостатистичним. Рульове керування, гальма та підвіска начисто позбавлені спортивних ноток, але наділяють машину надійним характером при розміреному водінні. Без звикання до автомобіля у мене виходило зупинятися в крижаній колії рівно там, де я собі намітив, і проходити повороти на вузько прочистеній односмуговій трасі по заданій з першого разу траєкторії, не побоюючись «вивалитися» з неї.

Поїздити довелося лише на одній версії – з двигуном 2.5 потужністю 170 к.с. Варіатору непогано вдається імітувати перемикання класичної коробкипередач, але динаміка кров не розбурхує. Точних цифр для "француза" поки не озвучували, але можна орієнтуватися на соплатформенний Nissan X-Trail з аналогічною. силовою установкою, Який і важить приблизно стільки ж. Для японської моделізаявлено 10,5 з від нуля до 100 км/год.

Відчувається, що автори попрацювали над шумоізоляцією. З цієї частини французькі моделі завжди були сильнішими за японські. Ось і Koleos мені здався тихіше, ніж X-Trail. Двигун чути в салоні після 3000 об/хв, і звук цей залишається не надто нав'язливим і більш високих оборотах. Гул шипованих шин можна виділити із загального тла, але для цього потрібно постаратися. Рясно посипаний піском асфальт дозволив оцінити шумоізоляцію арок: з нею все добре. А от шум від контакту дорожнього бруду з порогами здався надмірним і трохи зіпсував загалом сприятливу картину. Але я все одно впевнений, що Koleos може опинитися у своєму сегменті.

Відсоток та момент

Піктограму з розподілом тяги можна вивести на передню панель та спостерігати за роботою. При розгоні «газ у підлогу» на мокрому асфальтів автоматичному режимі назад передається до 15% моменту, причому цей показник я бачив лише в піку, як правило, 5–10%. Якщо виконати аналогічну вправу на льоду, то максимум на мить досягає 25%, а левову частку часу гуляє між 15-20%. При цьому, за відчуттями з-за керма, серйозної пробуксовки передніх коліс не відбувається. швидкості йдепоступово.

Передбачено і режим Lock з примусовим рівним розподілом моменту між осями. Ось тільки якщо у Дастера він працює до 80 км/год, то у Колеоса відключається після 40. У результаті на більш-менш твердих поверхнях потреби в ньому немає і допомогти він зможе лише на бездоріжжі. Причому межа переходу в автоматичні налаштування явно натякає на те, що експериментувати з підкоренням складних ділянок не варто.

Складності перекладу

Старт Renault Koleos на російському ринку запланований на літо. У дилерів з'являться три версії. Бензинові атмосферники об'ємом 2,0 і 2,5 л чудово знайомі росіянам Ікстрейлом, і на французькій моделі змін не зазнають. А ось дизель інший. Nissan постачає до нас скромний 130-сильний агрегат 1.6, а Renault робить ставку на дволітровий, віддачею 175 коней. Всі Колеоси для Росії будуть повнопривідними та з варіаторами (Nissan X-Trail доступний також з механікою та в моноприводному виконанні).

Ціни та точні комплектації на момент підготовки статті були невідомі, але робити припущення можна на міцному фундаменті: нам допоможе все той самий родинний Nissan. З дволітровим мотором, приводом на всі колеса і CVT він коштує від 1624000 рублів. Приблизно в таку суму, очевидно, оцінять і Renault. Упакований по-максимуму коштуватиме 2 047 000 рублів. Але це бензинова машина, а Koleos з потужним дизелембуде дорожчим. Я поставив би на 2,2 млн. Робити Renault помітно дорожче, ніж Nissan, ризиковано. Але в той же час не забуватимемо, що X-Trail локалізований у Санкт-Петербурзі, а Koleos буде поставлятися з Південної Кореї.

"Підірвати" сегмент зі своєю новинкою компанія і не розраховує, тверезо оцінюючи її шанси. Директор з розвитку бренду RenaultАнатолій Каліцев вказав на ключовий фактор, який дозволить автомобілю другого покоління стати популярнішим за попередника. Це поєднання дволітрового бензинового двигуна, повного приводута автоматизованої трансмісії. Такого у Колеоса на нашому ринку не було, а воно, за статистикою продажів конкурентів, забезпечує основний попит. Зі 175-сильним дизелем Renault може відібрати частину покупців, наприклад, у , який виявиться трохи дорожчим.

Анатолій Каліцев пояснив, що Koleos спочатку створювався із прицілом на продаж у Росії. Тому такі налаштування, як ЕРА-ГЛОНАСС, обігрів вітрового скла і фірмова система автозапуску Renault Start, закладалися в конструкцію спочатку. Витрати їх використання «розмазані» попри всі світові ринки. Якби вони лягли на плечі виключно російського підрозділу, то ціни на кросовер, що імпортується, виявилися б вищими, що ускладнило б конкуренцію.

Натомість завдяки зарубіжному збиранню компанії не треба переживати за обсяги продажу. Корейський заводзавантажений, і тисяча-друга машин для Росії йому погоди не зробить. А наш нестабільний ринок зараз не мотивує організовувати тут виробництво дрібносерійних моделей.

Ось так хитро вигнута труба глушника. До бампера вона не доходить. Резонатор розташований вище за рівень важелів підвіски.

Ось так хитро вигнута труба глушника. До бампера вона не доходить. Резонатор розташований вище за рівень важелів підвіски.

Зростати Колеосу є куди. У 2013-2014 роках він продавався на порядок гірше, ніж споріднений Nissan X-Trail, а потім і зовсім покинув нас. Тепер же у французької марки є автомобіль на перевіреній агрегатній базі, при цьому куди цікавіший. Шанувальники у новинки знайдуться. У тому числі серед тих, хто хоче залишатися вірним марці, але переріс всі машини, що пропонувалися досі - Megane, Koleos I, Latitude. Додатковим чинником успіху має стати довгоочікуваний, який майже всі експерти пророкують на поточний рік. Ось тільки важко доведеться недешевому позашляховику в компанії суцільно бюджетних «однофамільців»: імідж солідної машинидля Renault у Росії, на жаль, втрачений.

Як? Глибоко в XXI столітті - і лише друге покоління? Схоже, Koleos – наймолодший Renault у родині! Принаймні з тих, що продаються в Росії. Точніше, продавалися. Адже Koleos I вже знято з виробництва, а прибуття до нас новонародженого Koleos II, прем'єри весняного автосалону Шанхайського, позначено розпливчасто: “перша половина 2017 року”. Поки що на нашому полі за альянс Renault-Nissanпоодинці грає його побратим X-Trail.

А все тому, що гладко асфальтована Франція довго тягла з розробкою кросоверної теми, віддаючи перевагу хетчбекам і мінівенам. Добре ще, що в альянсу виявився перший Qashqai, що роздрукував ринкову нішу. Koleos своїм народженням теж завдячує нісанівським напрацюванням. А збирають його разом із співплатформним "Ікстрейлом" у корейському Пусані, на потужностях підприємства Renault Samsung Motors.

Але, незважаючи на загальну начинку (сьогодні це платформа CMF-D), однаковими кросовери Nissanта Renault не були ніколи. У першому поколінні X-Trail був роботягою в коробчатому кузові, а Koleos - типу обтічним городянином. Тепер візуальних відмінностей поменшало: за силуетом кузова зблизилися. А щоб Koleos залишався великим чепуруном, дизайнерська команда Лоренса ван дер Акера викрутила ручку гучності декоративних акцентів майже максимум.

Якщо ви не фанат блискучої біжутерії, то, можливо, зморщите носик. Але не можна не визнати: величезні дужки денних вогнів, горизонталі задніх ліхтарів, світлодіодна оптика, п'ять кольорів підсвічування салону на вибір - все це високотехнологічне сяйво транслює виразне "враження багатства". І лише світлом це враження не вичерпується.

Ні, Koleos ніякий не старший брат Логана, не хлопець з робочої околиці, що вночі відтиснув у перехожого світлодіодний ліхтарик. Зсередини він пропонує клієнту той самий рівень дизайну, матеріалів та обладнання, що і флагманські Espace та Talisman – неросійські, “ненародні” Renault. І заслужено пишається найпростішим у класі салоном: кілька зайвих сантиметрів для колін задніх пасажирів вдалося відбити навіть у колеги X-Trail. Додайте майже рівну підлогу, можливість обігріву всіх стільців та вентиляції передніх - і вийде дуже комфортна історія. З 600-літровим багажником з електродверами, що закривається кнопкою і відкривається помахом ноги.

Акуратне складання, приємне оздоблення та гігантський "планшет" у центрі консолі - це теж той Renault, який ми вже забули. А може, навіть не знали. Топ-музи-кой, наприклад, колись був хіба що хай-енд Cabasse... Фу! З 2008 тут співає Bose, і це зовсім інша пісня. І співається вона у тиші: шумоізоляція – справжній козир Koleos II.

Щоправда, підвіска втратила традиційну французьку пуховість: на зовсім вже поганих покриттях Koleos може здатися трясним. Натомість енергоємності із запасом. І – ось уже сюрприз! - Смачна керованість. Точність, чіпкість, ентузіазм у поворотах - багато знаєте схожих автомобілівна букву "кросовер"? Ми також ні. І хоча наша топ-версія була взута в 19 колеса, думаю, на базових 17 дюймах буде просто трохи м'якше. Стане в нагоді тому, хто бездоріжжям вважає не лише високі бордюри.

Суперник – Hyundai Santa Fe
Технічно Koleos ближче до Nissan X-Trail. Але ідеологічно – до пафоснішого “корейця”. Ціна вирішить

До речі, на тесті нас насамперед загнали на лісові ґрунтовки під Парижем. Бездоріжжя умовне - але без напруження вповзти на піщаний підйом, заблокувавши муфту приводу задніх коліс, все ж таки приємно. Кліренс та геометрія дозволяють не напружуватися.

Та й силовий агрегат теж – ми їздили на повнопривідній машині зі 171-сильним бензиновим атмосферником об'ємом 2,5 літри з варіатором. Підійде до того, хто їздить швидко, але плавно. І не дуже цікавиться цінами на бензин. Варіатор – безальтернативний двопедальний агрегат. Але, мабуть, будуть у нас інші мотори, і передній привід, та механіка (див. X-Trail, дізнаємося на старті продажів).

Перший Koleos програв брату-”японцю” з рахунком 1:10 – у такій пропорції продавалися вони у Росії. Тепер на місці букмекерів я б приймав щонайменше рівні ставки. Зачекаємо цін. З урахуванням піжонського прикиду і більше крутого обладнанняя би пустив Renault трохи дорожче Nissan. Логіка в цьому є: другий Koleos після першого – як графічний інтерфейс після командного рядка. Тепер майже все тут зовсім по-людськи.

Текст: Віталій Тищенко

Є така пісня у веселої банди «Нещасний випадок», де у приспіві рефреном повторюються слова «я офігеваю, мамо». Я ці слова повторював усі два дні: і поки що проходив курс зимового екстремального водіннявід Renault і Continental, і поки що катався на новому, поки що передсерійному, Колеосі. Інтонація, правда, була різною.

Сніг та лід

З поміщати корисне з приємним – це завжди дуже добре. Ніхто не буде сперечатися, що у зимового водіння є свої тонкощі, і вміння правильно вийти із замету (а іноді й увійти до нього) може в нагоді в житті будь-якому водієві. Renault і Continental запросили пройти курс зимового водіння на своїх повнопривідних автомобілях, в першу чергу - на Дастер і Каптюра, а заразом оцінити зимові шини Continentalв таких складних умовах (зазначу відразу: «взуття» виявилося просто прекрасним). Колеос став вишнею на торті безбаштових веселощів на льоду і приманкою для тих, хто вважав, що взимку він їздити і так вміє, а от побачити новий преміальний кросовер Рено буде цікаво.

Чесно кажучи, я теж їхав із подібним почуттям. О 9:00 почалися перші тренування, а вже о 9:15 я зрозумів, що їздити не вмію зовсім, і моя доля - керувати, і то не на повній швидкості. Я не втомлюватиму вас розповіддю про школу зимового водіння, але все ж пару слів про неї скажу: це потрібно для кращого розуміння того, що відбувається і більш адекватного сприйняття інформації про Колеос (адже ви заради цього і почали читати матеріал, чи не так?).

Отже, тренувальні майданчики зробили просто на льоду Ладоги, неподалік карельського міста Сортавала. У день приїзду (точніше, у вечір) температура повітря піднялася до дуже стійкого плюсу, все навколо тануло, текло і хлюпало. Тому журналістів та блогерів одразу попередили, що води на льоду буде багато, і боятися її, як і тріщин, не треба. По-перше, тут чергують співробітники МНС, і по-друге, вони завжди встигнуть витягнути когось із нас з машини, що тоне, і відігріти в теплому будиночку. Головне – не відчиняти двері, а відстебнути ремінь безпеки, розслабитися та отримувати задоволення. А вже витягти потопаючого – турбота швидких дядьків із МНС. Всі весело посміялися і пішли на відпочинок: вранці треба було кататися по льоду, що тане під керівництвом досвідчених інструкторів.

Але одразу лягти не вийшло: прямо навпроти виходу із зали для брифінгу стояв Колеос. У темряві його особливо розглянути не вийшло, але вигляд одного тільки силуету автомобіля переконував кожного: Колеос — не пухкий байдуж, а щось зовсім нове, суворе, серйозне і, мабуть, потужне. Погулявши навколо автомобіля, ми все ж таки вирушили байки під теплі ковдри: весь наступний день, включаючи перерву на обід, треба було провести на свіжому повітрі.

Вранці зустрілися біля вишикуваних перед виїздом на лід машин. Інструктори (зовсім не схожі на перегарних суворих мужиків, що кричать матом з автошколи низького польоту) поділили присутніх на дві групи. Одна (разом із вашим покірним слугою) вирушила на льодовий майданчик згадувати (або впізнавати) ази водіння по слизькій дорозі, друга розсілася Дастерам і Колеосам і вирушила прямісінько на позашляховий маршрут. До речі, вони виявилися щасливішими за нас: у першій групі Колеосів не було, і ми задовольнялися Каптюрами та Дастерами.

Я не розповідатиму про те, як ми пролітали фінішні лінії, проходили ритмічні змійки між конусами і вчилися проїжджати боком пару кіл. Все це весело і навіть корисно, але не має жодного відношення до Колеос. Тому тільки скажу, що за дві години у нас уже хворіли руки та спини від безперервного керма, і ми з радістю почули в раціях команду повертатися з майданчика та змінюватись екіпажами з другою групою.

Позашляховий маршрут проклали через мальовничі карельські ліси з безліччю ділянок. Спочатку мені випало їхати на дизельному Дастер з механікою (привід у всіх машин був, природно, повним). Не сильно замислюючись, яку вибрати передачу (дизелек цей прет впевнено), я в спокійному режимі тягнувся за Колеосом, що йде попереду, і розглядав його корму. Мабуть, вплив Ніссана на Рено більший, ніж Рено на Ніссан. Принаймні зовні. Екстер'єр вийшов просто вогненним, приголомшливим і трішки азіатським. Але – у межах норми. На мій погляд, між задніми ліхтарями, Розтягнутими від іронії до гротеску, ромбік Рено виглядає дещо стороннім, і більш доречним було б бачити щось із корейських символів. І ще було помітно, що Колеос тісно в колії Каптюров і Дастеров - він помітно більше цих компактних кросоверів.

Тим часом рація хруснула і веліла зробити заміну екіпажів. Ось воно - сідаємо за кермо Колеоса!

Однією рукою відчиняємо двері, іншою ловимо щелепу, що відвисає: так, салон нового Колеоса – це щось! Щось велике, зненацька солідне і зовсім не схоже на все, що Рено продає в Росії сьогодні. У нас часу розглядати салон небагато, тому стрибаємо в крісло і знаємося на ходу.

До речі, перше, з чим я доторкнувся до Колеоса — це саме крісло. Шкіряне, з підігрівом та вентиляцією – вже добре. Електрорегулювання – чудово. Ну а те, що зручно сісти не вийшло, я, мабуть, спишу на нестачу часу для більш точного припасування крісла під мою зовсім не ідеальну статуру. Та й бездоріжжя – не найкраще місце для оцінки посадки: все одно доводиться крутитися та постійно працювати руками та шиєю. Який тут комфорт, з дороги не злетіти б…

На бездоріжжя, ясна річ, їдемо в режимі 4WD LOCK - з увімкненим міжосьовим блокуванням. І якщо Дастер і Каптюр дозволяли їхати в такому режимі до швидкості 80 км/год, то Колеос у цьому плані суворіше: блокування відключається вже за 40 км/год. Так, така ось особливість системи ALL MODE 4×4-і.

В автоматичному режимі навіть у пухкому снігу індикація розподілу моменту показувала похмуру картину: 90-100% передавалося на передню вісь, хоча суто теоретично вона здатна віддати заднім колесам і 50% тяги. Колеос виляв, вибачте, задом і намагався викинути його кудись на узбіччя. Але ось з 4WD LOCK все змінюється: розподіл суворо 50:50, поведінка стає більш передбачуваною, хоч і далекою від ідеалу (ідеал, як відомо, недосяжний, тому я цілком серйозно вважаю їм Дастер: все пізнається в порівнянні).

Не найкраще поводиться і підвіска. Вона жорстка, в ямках бунтує і вибивається, як п'яний Стенька Разін на Волзі, норовить зайвий раз заявити про своє існування поштовхами і іноді стукотом. І незважаючи на те, що Колеос пройшов скрізь, де пробрався Дастер, явно видно, що його стихія – рівна дорога, а бездоріжжя – це, скоріше, необхідність відповідати високому званню «кросовера». Тим більше, що виїхавши на більш-менш укочений сніг, ми зрозуміли, що погнули захист глушника.

1 / 2

2 / 2

На що ми звернули увагу на лісовій дорозі? По-перше, як багато місця всередині цієї машини! Екіпажі складалися з двох людей, і сидячи в Колеосі, ми не тільки не торкалися ліктями навіть при різких флуктуаціях цього автомобіля на траєкторії, але й практично не відчували присутності один одного. Їхали, як сусіди по комуналці: є ти тут — та й годі. Мені не заважаєш.

Друге, що не можна не відзначити, це дуже пристойна ергономіка. Згадайте, до чого ми всі докопувалися в тому ж Дастер? Так, незручно розташований блок управління склопідйомниками на водійських дверей(Доступ до нього частково закриває ручка на двері), незручно тягтися до перемикача режимів трансмісії у вигляді шайби, розташованої внизу, за важелем КПП. Нічого подібного немає у новому Колеосі: все розташоване саме так, як треба. Зверніть увагу навіть на форму рульового колеса: начебто є і зріз по хорді знизу (це ж ух яка спортивна машина!), але він практично непомітний при кермуванні. До речі, зухвалості у салоні вистачає, навіть виникає запитання: а для кого цю машину робили? Для сімейного мужика, який возить усю сім'ю покататися на лижах, а по дорозі назад заїхати в «Ашан», або для зухвалого пацана, який «валитиме» по трасі, підморгуючи дівчатам, що втрачають голову від світлодіодної оптики Колеоса? А давайте самі побачимо.

Об'єм багажника

Солідному батькові сімейства, звичайно, сподобається високий рівенькомфорту. Буде він задоволений і величезним багажним відділенням(600 літрів, а зі складеними задніми сидіннями— цілих 1690!), оцінить систему Renault Start, яка дозволить у мороз заздалегідь прогріти автомобіль, а в спеку – остудити салон. Ну і, зрозуміло, не може не оцінити рівень безпеки нового Колеоса. Тут і адаптивні передні подушки безпеки, і бічні подушки, і шторки, і багато чого ще, і все це – в базовій комплектації. Системами активної безпекиКолеос напханий більше, ніж голова Будди мудрістю: ESР, система екстреного гальмування, система електронного розподілу гальмівних зусильта система допомоги при рушанні в гору Hill Start Assist. Втім, ці системи на сучасному автомобілі можуть здивувати лише Мауглі.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

А тепер подивимося на цю машину з погляду модного піжона. П'ять варіантів світлодіодного підсвічування салону та приладової панелі (зелений, синій, фіолетовий, жовтий та червоний) – будь ласка, люк та панорамний дах – ласкаво просимо, туз у рукаві. мультимедійна система R-LINK 2. Навігація, зв'язок з телефоном через Bluetooth, навіть віджети на екрані, що настроюються - все це добре, але найбільше радує аудіосистема BOSE. Зазначу, що сенсорний екраннавіть на передсерійній машині працює без "глюків".

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Загалом, Колеос може сподобатися і солідним дядечкам з іпотекою, дружиною і коханкою, і молодим людям з лібідо, що зашкалює, і страждає епістемологічним нігілізмом. Втім, це лише припущення. Повернімося до суті питання і вирулимо вже на хоча б невелику ділянку заміської траси.

Ось новий поворот

Траса в районі Сортавали здатна викликати напад нудоти навіть у сера Френка Дрейка, відомого, як ви знаєте, своєю пристрастю до морських пригод. Круті підйоми, спуски, раптові повороти - всього цього добра там удосталь. І саме на такій дорозі найцікавіше перевірити Колеос.

Двигун

2,5 л, 170 л.с.

Треба визнати, що над шумоізоляцією попрацювали добре. Трохи чутно звук від задніх коліс, але поєднання шипів та асфальту взагалі мало кому вдається загнати у тишу. А ось мотор чути трохи більше, ніж хотілося б. До речі, давайте зробимо ліричний відступ у бік двигунів.

На нашій машині стоїть 2,5-літровий бензиновий атмосферник потужністю 170 к.с. Дуже хороший момент, що крутить, в 200 Нм доступний вже при 1 800 оборотах в хвилину, а максимальний (233 Нм) - при 4 000. У лінійці моторів є ще один бензиновий двигун, Але трохи меншого об'єму - 2 літри (145 к.с.). Любителям солярки теж пощастило: є вибір із двох турбодизелів: 1,6 л (130 л.с.) і 2 л (175 л.с.) Тут все ж таки доведеться видати невеликий секрет Рено: 1,6-літровий турбодизель ставлять тільки на моноприводні автомобілі, а таких у Росії продавати не будуть. Більше про комплектації сказати нічого, чекатимемо травня чи навіть початку літа – ось тоді й розповімо, в якому вигляді Колеоси в'їдуть на російський ринок.

Габарити (Д/Ш/В), мм

4 672 / 1 843 / 1 678

Як трансмісію покупцям кросовера пропонують варіатор CVT X-Tronic. З дизелем 1,6 л можлива установка та механічної коробки, Але… дивіться вище.

Отже, натискаємо газ у підлогу: 170 коней ревуть на всю горлянку, але динаміка дуже і дуже далека від тієї, яку хотілося б бачити на автомобілі в принципі. У крісло тут не втисне, і навіть банальний обгін часто стає неприємним заходом. Дуже млява динаміка, від якої я якраз офігував (як це сказано в заголовку), провокує звинуватити у всіх смертних гріхах варіатор, але справа, швидше за все, не в ньому. І я не звинувачуватиму конструкторів: тут, на мій погляд, винні норми Євро-6, вклавшись у які, можна тільки дивуватися, що від мотора хоч щось залишилося. Коли запровадять Євро-7, автомобілі, напевно, доведеться обладнати педальним приводом.

Ще менш приємні відчуття залишаються від керма. Вибачте за мою французьку, але він просто порожній. А на снігу Колеос взагалі не дуже важливо, куди їм крутять. Якщо Колеос хоче їхати вперед, він їхатиме вперед. Такий ось упертий кросовер.

Ми тим часом виїжджаємо на засніжену галявину, де інструктори дозволяють нам крутити п'ятаки. Серйозні дорослі люди веселяться як нерозважливі молодики, потім міняються місцями. Клацають затвори, лунає трохи божевільний сміх, звучать схвальні вигуки. А потім у повітрі над галявиною повисає запах паленої муфти. Хто перегрівся першим, Дастер або Колеос, я сказати не можу. Але веселощі ми закінчили. Про всяк випадок — раптом що погане станеться. Але не треба докоряти Рено: мені важко уявити реальну ситуацію, за якої довелося б так знущатися з машини.

По конях і місцях

Ще одна прохватка по трасі. Все ж таки на хорошій дорозі Колеос почувається набагато краще, ніж на бездоріжжі. Рульове управління «гостре», радують адекватні гальма і плавність ходу здається цілком прийнятною. Ще б розганявся швидше - ціни б йому не було. До речі, ціни йому поки що і немає – її буде оголошено пізніше.

На льодовому майданчику тим часом йде прибирання води і льоду, що натаяло. Його шар став ще трохи тоншим, але якщо говорити серйозно, нічого небезпечного в цьому немає - товщина все одно майже 50 сантиметрів, і провалитися під лід майже нереально. Шкода, що проходить спринт, ритмічні змійки та заїзди по кільцевому та гоночному трекудоведеться на Каптюрах та Дастерах. Колеос все ж таки набагато цікавіше, доросліше і серйозніше. Але особисто мені було б шкода залетіти на ньому боком у підмерзлий сніжний бруствер вздовж траси. Жаль було робити це і на Каптюрі, але знайомство з новим кросовером настільки займало думки, що без вильотів не обійшлося.

Наступного дня на обід нам оголосили результати неформальних змагань. Я вам їх не назву — і не тому, що соромно, а тому, що щасливчик, котрий покатався на новому Колеосі одним із перших, — уже переможець. Принаймні мене ця думка заспокоює.