Призначений для американського ринку. Спочатку автомобіль пропонувався тільки в тридверному варіанті, в 1989 році у нього з'явилася п'ятидверна версія.

Nissan Pathfinderмав рамну конструкцію, залежну задню підвіску і повний або задній привід, що підключається. На машину встановлювали бензинові мотори 2.4 (106 л. с.) та V6 3.0 потужністю 143 л. с. У 1989 році була проведена модернізація силових агрегатів, в результаті якої трилітрова «шістка» отримала упорскування палива і стала потужнішою – 153 л. с. Коробки передач - п'ятиступінчаста "механіка" або чотириступінчастий "автомат".

2 покоління (R50), 1995-2004

Позашляховик Nissan Pathfinder другого покоління по конструкції значно відрізнявся від попередника: кузов, що несе, замість рами, повний привід, що автоматично підключається (була і версія із заднім приводом). Автомобіль, що пропонувався тільки з п'ятидверним кузовом, отримав більш солідний і сучасний вигляд.

Єдиний варіант силового агрегату – бензиновий двигун V6 3.3 потужністю 168-170 л. с. у парі з п'ятиступінчастою механічною або чотириступінчастою автоматичною коробкою передач. Після рестайлінгу 2000 його місце зайняв новий мотор- V6 3.5, що розвиває 250 або 240 л. с. (На версіях з "механікою" або "автоматом" відповідно).

Випуск другого Патфайндера на заводі в Японії завершився в 2004 році. На рідному ринку ця модель як і раніше називалася, а її люксовий варіант продавався у США під маркою.

3 покоління (R51), 2005–2014

Позашляховик третього покоління зразка 2005 року повернувся до рамної конструкції, автомобіль був створений загальної платформиз пікапом , але, на відміну від нього, у «Патфайндера» була незалежна задня підвіска. Він мав повний заженуть з автоматичною муфтою у заженуть передніх коліс та знижуючої передачі. У салоні автомобіля могло бути п'ять чи сім місць. Зі зміною поколінь Nissan Pathfinder став глобальною моделлю, його продавали по всьому світу, включаючи Західну Європу та Росію.

На європейські та російські машинивстановлювався 2,5-літровий турбодизель потужністю 174 л. с. у парі з шестиступінчастою "механікою" або п'ятиступінчастим "автоматом". Альтернативою йому був бензиновий мотор V6 4.0 (269 к. с.), який комплектувався лише п'ятиступінчастою автоматичною коробкоюпередач. Nissan Pathfinder для американського ринку оснащувався лише бензиновим двигуном, він міг бути як задньопривідним, так і повнопривідним.

У 2008 році в США було представлено рестайлінговий позашляховик. Зовні він практично не змінився, але отримав оновлений інтер'єрта розширений список опцій. Гама силових агрегатів поповнилася бензиновим двигуном V8 об'ємом 5,6 літра і потужністю 310 л. с. у парі з "автоматом".

Європейський Nissan Pathfinder оновився у 2010 році. Бензиновий двигун V6 зник з модельного ряду, але 2,5-літровий дизель був модернізований (його віддача зросла до 190 сил), а на додаток до нього почали пропонувати новий турбодизель V6 3.0 (231 к. с.), який комплектувався семиступінчастою автоматичною коробкою. передач. Російською ринку Nissan Pathfinder продавався за ціною від 1,6 мільйона рублів.

Випуск машин на американському заводі в штаті Теннессі завершився в 2012 році у зв'язку з появою нового покоління моделі. європейського ринкуна заводі у Барселоні випускали до 2014 року.

Таблиця двигунів автомобіля Ніссан Патфайндер

Ніссан Патфайндер – автомобіль із багаторічною історією. Перші представники цього підкласу позашляховиків від знаменитого японського концернузійшли з конвеєра ще 17 років тому. Спочатку він створювався як робочої машинидля лісників та мисливців. Більш демократичний ніж Ніссан Патруль менш комфортний, але з такою ж гарною прохідністю і рамною конструкцією. Він відразу зайняв нішу універсального джипа для міста і сільської місцевості.

Тест-драйв Ніссан Патфайндер

Друге та третє покоління цього автомобіля є найпоширенішим. Старі Пафіки першого покоління – це авто на любителя, а нові – тільки з'явилися на ринку, і поки що не завоювали масової популярності серед покупців. Тому для «їздових» випробувань було обрано Nissan Pathfinder 2010 р. в.

Вас цікавлять надійні та стильні кросовери? Зверніть увагу, який приємно здивує вас своїми можливостями.

Коли опиняєшся на сидінні водія цього авто, то перше відчуття, яке виникає: «високо сиджу, далеко дивлюся». І надалі, при русі, оглядовість не розчаровує. Великі вікна, лобове скло з розумним кутом нахилу, не надто широкі бічні стійки – все це дозволяє не крутити головою на 360 °, під час маневрів. Дзеркала, в тому числі, і заднього виду, зручно розташовані, «мертвих зон» практично немає. Якщо потрібно здати назад, то до послуг водія – камера заднього виду, яка за умовчанням виводить зображення на монітор, розташований посередині приладової дошки. Парктроніки також страхують дії водія.

Спокійно маневрувати у будь-якому напрямку можна і без цих допоміжних систем, Автомобіль не тисне габаритами, до його розмірів дуже швидко звикаєш.

Габарити

Патфайндер сконструйовано на вужчій колісній базі, ніж його старший брат Патруль. Навіщо це було зроблено, історія замовчує. Можливо, для здешевлення виробництва, а можливо, і для адаптації до міських умов, адже широку «будку» буває важко протягнути величезними пробками мегаполісів.

Довжина цього автомобіля 4740 мм, ширина – 1850 мм. Тобто, поперечні розміри можна порівняти з розмірами ширини капота середньостатистичного седана. Через це в салоні трохи тісно. Почуваєшся, як у строгому піджаку. Начебто і пошитий за розміром, але руками краще не розмахувати.

Турбо-дизель

Умовно найслабшим у лінійці двигунів Патфайндера другого покоління вважається дизельний агрегатоб'ємом 2,5 л. Ця модифікаціявипускається як з автоматичною, так і з механічною трансмісією. Найкращий варіант – це турбований дизель 2,5л, з автоматичною коробкою передач. Він уже достатній як для міста, так і для траси, його потужніші побратими – це вже продукція для поціновувачів та естетів.

Тяжкий дизель дозволяє впевнено перебудовуватися в потоці мегаполісу, на швидкостях до 100 км/год. Багато власників порівнюють цей Ніссан з праскою, настільки впевнено і передбачувано веде він себе на вулицях міста, буквально інтуїтивно передбачаючи рухи керма, і завжди рухаючись строго заданою траєкторією. Коли вперше сідаєш за кермо цього монстра, виникають відчуття, що керуєш трактором – так авто гарчить і кректає. Але зачинені вікна частково рятують ситуацію. Звичайно, звукоізоляція тут не як у авто класу люкс, але цілком гідна, і «гасить» практично всі звуки ззовні.

Ніссан Патфайндер – автомобіль жорсткий, як і належить рамному позашляховику. Для тих, у кого плавність ходу та комфорт на першому місці, цей автомобіль не підійде. Ні, він не підкидає водія та пасажирів до стелі на кожній купині, не «бовтає» їх по всьому салону, але на поганій дорозітрясіння відчувається.

Впорається з нею допомагає досить комфортно шкіряний салон, з м'якими кріслами та чутливою бічною підтримкою. Валик водійського сидіннятакож не дає сповзати вниз по шкірі, що дозволяє почуватися за кермом більш упевнено.

Не рятує Патфайндер і перед каверзними загогулінами міських дворів. Навіть вузькі проїзди з крутими поворотамийому дарма. Водій може завжди правильно оцінити ситуацію завдяки високій посадці. Чуйне кермо реагує на всі рухи миттєво, без затримок, що дозволяє виписувати на цьому немаленькому джипі фігури найвищого пілотажу.

Ніссан Патфайндер на трасі

На трасі цей авто, за першими відчуттями, почувається більш ніж упевнено. Рівномірний потужний набір швидкості дозволяє спокійно утримувати автомобіль у крайньому лівому ряду на швидкості 120-140 км/год. Але якщо на спідометрі стрілка йде за 100 км/год, Патфайндер стає тупуватим на розгоні, тому в «шашки» на трасі грати не варто, машина для цього не призначена.

Взагалі цей позашляховик не любить різких рухів. За замовчуванням він їде на задньому приводі, а передній підключається за потребою або при включенні міжосьового блокування. Для траси кращий режим "auto", який якраз і робить всі маніпуляції з приводами самостійно. Так ось, міжосьове блокуванняможе зіграти з водієм цього авто не надто гарний жарт.

Спочатку ця система призначена для забезпечення безпеки. Але насправді при їзді по слизькому чи мокрому дорожньому покриттю, вона може відправити автомобіль у неконтрольовану замет, на що скаржилися багато власників як нових, так і Патфайндерів. До речі, водії цього авто загалом далеко не лихачі. Зазвичай це серйозні чоловіки середнього віку, які усвідомлюють вартість свого джипа і не хочуть його передчасно втратити.

Так ось, при поганих погодних умовахна трасі цей Ніссан тримає свого водія настороже, не дає розслабитись. Доводиться весь час підрулювати, і намагатися не потрапити до колії. Ось тут більше широкі позашляховикивідбирають пальму першості у зручного міського джипа Патфайндера і впевнено обганяють його. На цьому авто не варто різко гальмувати, є сильний ризик завалити машину, якщо вона піде юзом. Але швидке та плавне гальмування цей Ніссан виконує на відмінно. Якщо нагороджувати його людськими якостями, він дуже впевнений у собі суб'єкт, який не ризикує через дрібниці. У той же час, при необхідності, він може «вистрілити», причому з хорошою швидкістю.

Тест драйв Ніссан Патфайндер на бездоріжжі (+відео)

Концепція цього автомобіля спочатку передбачала його використання на бездоріжжі. Ну а навіщо йому ще потрібна рама, та кліренс за чверть метра? Але незважаючи на високу прохідність, з автомобілем потрібно поводитися акуратно. При швидкій їздіпо жорстокому бездоріжжю великий ризик спалити зчеплення (для МКПП) навіть на новому авто. Ну і розгубити деталі підвіски на вибоїнах.

Якщо порівнювати з однокласниками, то за прохідністю він буде кращим за Паджери, але гірше за Прадо150. Не варто забувати, що Патфайндер хоч і рамник, але не бруківка, а приводна. Він вивезе свого власника практично з будь-якої ями або яру, але наслідки можуть бути непередбачуваними, тому що цей м'язистий японець європейського складання варварського ставлення до себе не переносить.

Комплектації та ціни Ніссан Патфайндер

Ніссан Патфайндер (R50) - першопрохідник по праву. Цей автомобіль став основоположником цілої династії позашляховиків. Випускався він із дизельними та бензиновими двигунами об'ємом від 2,7 до 3,3 літрів. Покупцям пропонувалися повнопривідні позашляховики з механічною та автоматичною коробкою передач. Для свого часу це був досить вдалий автомобіль. Відмінна прохідність, комфорт, надійна рамна конструкція – перший Патфайндер став гарним доробком для створення наступних поколінь.

Кузов R50 можна купити і сьогодні. Незважаючи на свої похилого віку (15-17 років), тримається автомобіль дуже бадьоро, і цілком може бути використаний за призначенням - як засіб пересування для лісників і мисливців. Тим більше ціна на нього можна порівняти з ціною Лади – від 150000р за авто на ходу, але до якого треба прикласти руки. А ось у хорошому станіПатфайндер першого покоління коштуватиме близько 250000-300000р - чистенький, пофарбований (або з «рідним» покриттям, що добре збереглося), і з якісно відремонтованою підвіскою. Залізо у цього Ніссана міцне, і від гарного господаряможна взяти гаражний автомобіль практично без корозії.

Рестайлінгова версія першого покоління - Ніссан Патфайндер R50 (2000). У 1999 році інженери японського автоконцерну трохи змінили зовнішність автомобіля, доопрацювали. внутрішнє оснащеннята розширили номенклатуру двигунів. З'явився двигун 3,5 л, з максимальною потужністю 253 л. с. Випуск цієї модифікації було завершено у 2003 році. Максимальна вартість цього авто 2003р. - Порядку 400000р. Додавши ще 150 тисяч, можна придбати сучасніший Патфайндер у «будці» другого покоління.

Версія Ніссан Патфайндер R51 випускалася протягом 6 років, з 2004 по 2010 рік, і стала безперечним успіхом автовиробника. Потім вона зазнала деяких змін, які торкнулися переважно зовнішнього вигляду авто. У 2012 році з'явився Патфайндер третього покоління, в цьому ж кузові, але переніс досить помітний рестайлінг. Японці зрозуміли, що рухаються у правильному напрямку, і тріумфально закріплювали свій успіх, випускаючи та вдосконалюючи авто, яке сподобалося всім.

У 2004 році вони пішли на ризик, зробивши дизайн цього позашляховика самобутнім і незабутнім. Тоді було створено брутальний образ, з чіткими рубаними лініями та різкими обводами, що виділявся серед конкурентів. Як виявилося, на кращий, з погляду покупців, бік. Протягом десяти років продажі цього авто тільки зростали. Концерн Ніссан примудрився догодити всім.

Любителям потужності та сили був запропонований найбільший об'єм двигуна модельному рядуцього авто, що становив 5,6 л, і мав 310 конячок під капотом. Обережним та економним покупцям – дизельний двигун 2,5л, який містив у собі розумні 170 л. с.

Сімейним парам подобався салон цього Патфайндера. Він міг бути як п'ятьом, так і семимісним, і при цьому залишався ще простір для багажу.

Так як ця версія випускається цілих десять років, то ціни на перші автомобілі стали дуже доступними. Наприклад, 2004 коштує від 520000р. Можна купити собі такий чудовий джип, за ціною нового седана економ-класу, добре помити, відполірувати, і їздити на втіху. Нехай оточуючі думають, що цей автомобіль коштує як мінімум мільйон (верхня межа цін для другого кузова – приблизно 1200000, для третього (б/в) 2000000).

До великим автоу нас традиційно ставляться з повагою. На дорозі старий Патфайндер підрізають рідше, ніж, наприклад, нову КіаПіканта, що стоїть тих же грошей. Просто тому, що про великий позашляховикможна дуже серйозно забитися, а Пікантою та футбол зіграєш, якщо що не так піде.

Новий Ніссан Патфайндер. Титани йдуть

Цього року японці випустили новий Патфайндер. Якщо раніше автоконцерн йшов своїм шляхом і лише вигравав від цього, то зараз, мабуть, він піддався масовій тенденції, що хвилею накрила більшість автовиробників.

Вони зробили гламурний паркетник. Можливо, у сучасних реаліях його нова зовнішність буде активним каталізатором продажу, але контингент покупців помітно зміниться. Перше враження від нової версії- Це не Патфайндер. Автомобіль став схожим на Мурано, на Кашкай, на Кіа Сорренто, але тільки не на брутального красеня із мужньою зовнішністю, за яку його так усі любили.

Габарити авто помітно змінились. Він став довшим на 26 см, і ширшим на 9 см. Приємно тішить, що дизайнери добре попрацювали над задньою частиноюавто, яка у попередньої версії виглядала не надто органічно. Корма також стала більш обтічною, що, мабуть, позитивно позначиться на ергономіці авто. Патфайндер четвертого покоління має зовсім іншу концептуальну спрямованість, ніж попередники. Це швидше, великий кросовер, ніж позашляховик. Рами більше немає, тепер несучим став кузов. Кліренс зменшився на 6 см і становить тепер 19 см.

Салон нової версії тепер набагато зручніший. З'явилося більше місця для ніг пасажирів другого та третього рядів, він став трохи ширшим.

Зміни торкнулися і підкапотного простору. Перші версії, що постачаються до нашої країни – бензинові, з об'ємом двигуна 3,5 л потужністю 265 л. Якщо вже танцювати біля цієї межі, то для нашого ринку варто було зробити улюблені всіма 249 конячок. До речі, автосалони, які торгують Нісан, заявляють потужність цієї новинки в 249 к.с.

Коробка нового Патфайндер також здивувала - це безступінчастий варіатор Xtronic CVT. Але якщо зважити на те, що цей автомобіль попрощався з бездоріжжям, то, можливо, це логічне продовження його трансформації. І завершальним акордом переходу Nissan Pathfinder в інший клас стала зміна провідного приводу. Тепер це передньопривідний автомобіль. Є також версія 4х4.

Ціна Ніссан Патфайндер версії Mid 3.5 CVT стартує від 1930000т.р, а найдорожчий Top 3.5 CVT - 2244000.

Надійний позашляховик з виразним аеродинамічним дизайном - такий новий Nissan Pathfinder, який взяв усе найкраще від попередніх поколінь, але вдосконалив керованість, замінивши раму на платформу моделі Murano і кузовом.

Опис та особливості моделі

Новий позашляховик довший, трохи нижчий і трохи ширший за попередні рішення. Колісна базазбільшилась на 47 мм. Машина оснащена 3.5-літровим двигуном, який працює на бензині, потужність якого 249 кінських сил. До нього підібраний безступінчастий варіатор моделі Xtronic CVT. Можна купити і Ніссан Патфайндер з гібридним варіантомсилової установки, це 2.5-літровий бензиновий двигун, 20-сильний електромотор, комплект літій-іонних акумуляторів, варіатор Xtronic, що забезпечує сумарну потужність 250 кінських сил.

Експлуатаційні характеристики

Витрата палива дорівнює 8.7 літрів на 100 км, ця величина дійсна для гібридної версіїіз системою Старт-Стоп. Вже в базової комплектаціїє аудіосистема з 13 динаміками, мультимедійний блок, клімат-контроль із 3 зонами, система кругового відеоогляду, підігрів сидінь другого ряду та рульового колеса. Допомога при екстреному гальмуваннізабезпечується особливим функціоналом, при цьому збільшується зусилля, що прикладається до гальмівній системі, машину можна швидко зупинити. Продуманий і старт у гору та спуск під ухилом: з ABS та EBD автомобільвиконає ці операції без нарікань.

Зручність та комфорт

Всередині просторо та комфортно, для задніх пасажирівпередбачені окремі монітори, а водій використовує 4-дюймовий дисплей інформаційний. Підігріваються всі сидіння машини, забезпечений широкий круговий огляд. Екран мультимедійної системи є сенсорним, ним дуже просто керувати, навіть перебуваючи у дорозі.

Безпека на дорозі

Система повного приводу ALL Mode 4x4 є аналогом інтелектуального управління, автомобіль чудово справляється зі складними ділянками. Він проїде майже скрізь. Для кращої керованості передбачені: система курсової стійкості, антиблокування гальм, система попередження пробуксування та грамотного розподілу гальмівного зусилля. Безпека водія та пасажирів продумана: є 6 подушок безпеки, у тому числі з боків, додаткові бічні шторки для безпеки, інформаційне сповіщення про ремені.

Автомобіль не просто претендував на звання «», а й за всіма параметрами відповідав йому. В основі у нього була міцна рама, роздавальна коробка та блокування заднього диференціалу, невід'ємні частини Пасфайєндера тих років.

Друге покоління, головна особливість - поєднання несучого кузова та рами.

Третє покоління, доленосні зміни. З'явилося покоління в 2005 році. Основа автомобіля залишилася рамною, підвіска-незалежна з посиленими пружинами. All Mode взятий з X-Trail та .

Четверте покоління. Великі зміни. Pathfinder перестав бути справжнім позашляховиком. Про це явно натякнула поява платформи FF-L, на якій базуються не тільки кросовери, а й, про страх, навіть цього японського виробника.

Дізнаємося, як подібні зміни позначилися на Pathfinder і чи варто йому довіряти так само, як і раніше.

Коли люди чують слово "Pathfinder", більшість з них уявляють не автомобілі перших поколінь, а попередню модель 2005 року, що пішла, стала перехідною за багатьма параметрами. У ній вгадувалися позашляхові можливості навіть у зовнішньому вигляді, не кажучи вже про її технічні характеристики. Але її екстер'єр був набагато більш цивільним, ніж у двох поколінь позашляховика, що передували.

На жаль для любителів заміських поїздок важкопрохідними дорогами, Pathfinder перейшов від автомобіля з дійсно позашляховими властивостями до більш цивільної, цивільної моделі. Тепер нова R52 Series здатна підкорювати хіба що міські бордюри, та неглибокі кучугури на межі міста. Явний мінус для Ніссана, але не поспішайте з висновками.

За рахунок своєї платформи, яка використовується в інших кросоверах Nissan, у тому числі і більше дорогих моделях, Pathfinder новогопокоління перейшов на наступний рівенькомфорту, місткості, паливної економічності. Тепер місто, це його стихія, забудьте про нестримні покатушки off-road.

З Nissan відбулася раптова зміна?

Скоріше ні ніж так. Сегмент позашляховиків зазнає досить серйозних та динамічних змін. В основу багато автовиробників поставили користування своїми позашляховиками, повністю або частково проігнорувавши їх споконвічні властивості.

І ось, що хочеться сказати, новий Pathfinder став кращим, тепер він підійде більшості покупців, яким потрібна система повного приводу, щоб до будинку по сльоті під'їхати або картоплю з дачі привезти, а про більше вони навіть і думати не сміють. Для них і було створено цей автомобіль. Їм і варто придивитися до Pathfinder.

Опис комплектацій:

Комплектація Mid 3.5:

Екстер'єр

18" легкосплавні колісні дискиз шинами 235/65 R18

Бампери, пофарбовані в колір кузова

Бічні молдинги пофарбовані в колір кузова.

Задній спойлер

Дзеркала заднього виду з електроприводом регулювання та обігрівом

Склоочисник з переривчастим режимом роботи, що залежить від швидкості руху

Хромовані грати радіатора та ручки дверей

Електропривод дверей багажника

Безпека

4-канальна антиблокувальна система(ABS)

Бічні подушки безпеки для водія та переднього пасажира

Протибуксувальна система (TCS)

Система ISOFIX (нижче розміщення кріплень та ременів для дитини)

Система тиску повітря в шинах (TPMS) з індикацією тиску в кожному колесі

Система динамічної стабілізаціїавтомобіля (VDC)

Система допомоги під час руху на підйомі (HSA)

Система допомоги при екстреному гальмуванні (BA)

Фронтальні подушки безпеки для водія та пасажира

Шторки безпеки для передніх та задніх пасажирів, та пасажирів 3 ряди

Електронна система розподілу гальмівних зусиль(EBD)

Інтер'єр

2DIN AM/FM/1CD магнітола з підтримкою MP3/USB

7" кольоровий дисплей у центральній консолі

7-місний салон

Аудіо-система преміум-класу BOSE з 12 динаміками

Вентиляційні отвори у задній частині центральної консолі

Внутрішнє дзеркало заднього виду з автоматичним затемненням

Вбудований музичний сервер 2 Гб

Подвійний верхній плафон для читання дорожніх карт спереду/ліхтарі для читання ззаду

Подвійні передні та задні підсклянники

Камера заднього виду

Кишені для зберігання дорожніх карт на спинках задніх сидінь

Шкіряне оздоблення керма та ручки КПП

Шкіряне оздоблення салону

Механічна регулювання рульової колонки по куту нахилу та по вильоту

Відкидний центральний підлокітник заднього сидінняз ємністю для зберігання речей

Передній підлокітник з ємністю для зберігання речей та розеткою 12В

Підігрів сидінь першого ряду

Сидіння другого ряду з підігрівом, що складаються у співвідношенні 60/40, зсувні

Сидіння третього ряду, що складаються у співвідношенні 50/50

Сонцезахисні козирки з дзеркалом та підсвічуванням

Тризонний клімат-контроль з автоматичним режимомрециркуляції повітря

Три підголівники задніх сидінь

Опції "Один дотик" та "Антизатиск" для склопідйомника водія

Центральний дисплей з маршрутним комп'ютеромна приладовому щитку

Чіп-ключ із кнопковим включенням запалювання

Комплектація High 3.5:

20" легкосплавні колісні диски з шинами 235/55 R20

2DIN AM/FM/1CD магнітола з підтримкою MP3/DVD

8" кольоровий сенсорний дисплейу центральній консолі

Вбудований музичний сервер 9,3 Гб

Задні датчики паркування 4 шт

Камера кругового огляду AVM

Навігаційна система Nissan Connect Premium із жорстким диском

Нахил дзеркал при включенні передачі заднього ходу

Підігрів кермового колеса

Пристрій запам'ятовування регулювань водія

Електропривод регулювання рульової колонки по куту нахилу та по вильоту

Комплектація High+ 3.5:

Люк з електроприводом

Прозора панорамний дахіз сонцезахисною шторкою

Комплектація Top 3.5:

Мультимедійна розважальна системадля пасажирів заднього ряду

Що нового у 2015 Nissan Pathfinder

Четверте покоління Nissan Pathfinder дебютувало у 2012 році як автомобіль 2013 модельного року.

Зникла стара рамна конструкція, Nissan F-Alpha, на зміну їй прийшов несучий кузов. Нова платформа використовується, у тому числі на таких моделях, як і . Це прямо говорить, в новому Nissanбуде дуже зручно.

Новий Pathfinder у Росії. 2.5 літровим гібридним силовим агрегатом потужністю 250 к.с. та 3.5 літровим бензиновим V6, потужністю на одну л.с. менше, ніж у гібридного Pathfinder, 249 л. Самі розумієте, що 3.5 літровий мотор не відрізняється особливою економічністю, але при цьому гібрид коштує трохи дорожче.

У РФ обидві моделі пропонуються із варіаторними трансмісіями. У 2015 році кросовер обзавівся зміненим варіатором із функцією «D-Step», яка робить варіатор більш схожим у роботі на звичайну КПП. 2015 Nissan Pathfinder також отримав Hill Descent Control (система допомоги при спуску) і декількома іншими важливими налаштуваннями функцій безпеки. В іншому 2015 рік не зробив серйозних сюрпризів для кросовера Nissan, що дебютував три роки тому .

Підсумок з Nissan Pathfinder

Nissan Pathfinder в Росії поставляється у чотирьох комплектаціях: Mid, High, High+, Top. Причому з меншим двигуном пропускає недорогу комплектацію Mid, яка, у свою чергу, має 3.5 літрову версію.

Усі комплектації йдуть з варіаторами, гідравлічним типомпідсилювача рульового управління (електрогідравлічним у 2015 році), незалежною передньою підвіскою Макферсон та багатоважільного заднього.

Комплектація навіть у версії Mid вигідно відрізняється своїм багатством: тризонний клімат-контроль, 18-дюймові легкосплавні колісні диски, кнопка старт/стоп, передні та бічні. У машині є безліч електронних помічників.

У більш дорогих комплектаціяхдодасться ще більше стандартних функцій: 20-дюймові легкосплавні колісні диски з шинами 235/55 R20, 2DIN AM/FM/1CD магнітола з підтримкою MP3/DVD, 8-дюймовий кольоровий сенсорний дисплей у центральній консолі, вбудований музичний сервер на 9 та інші корисні та приємні «дрібниці».

Явним мінусом у Pathfinder нового покоління є ціна. На хвилі кризи і за рахунок глобальної ситуації моделі, позашляховик Ніссан коштує явно дорого в порівнянні зі своїми конкурентами. А різниця в ціні з попереднім поколіннямПасфаєндер, коли воно ще продавалося, взагалі не піддається логічному поясненню.

Важливі факти та технічні характеристики 2014-2015 Nissan Pathfinder:

Вартість:від 2.290.000-2.880.000 руб

Об'єм багажника:від 453 літрів, до 2.260 літрів

Тип палива:АІ-95

Коробка передач:Варіатор

Двигуни: 2.5 літровий, гібридний; 3.5 літровий атмосферний

Привід:Повний

Споряджена маса: 1.932 кг-2.105 кг

27.02.2017

Ніссан Патфайндер- Великий, повнопривідний, рамний позашляховик іменитого японського виробника. Цей автомобільмає дуже вдалий дизайн, хорошу прохідність і позитивними відгукамивласників. Завдяки цим факторам, авто є одним з позашляховиків, що найбільше продаються. вторинному ринку. Однак, варто розуміти, що в більшості випадків автомобілі цього класу експлуатуються в досить жорстких умовах, і, купуючи таку машину в другі руки, можна натрапити на досить проблемний екземпляр. Тому сьогодні я вирішив написати про ті проблеми, які властиві цьому автомобілю, і на що потрібно звернути увагу при покупці Ніссан Патфайндер 3 на вторинному ринку.

Трохи історії:

Ніссан Патфайндер це достатньо стара модель, яку почали випускати з 1985 року; було розроблено спеціально для американського ринку. В Європіі Азіїавто з'явилося пізніше і продавалося під ім'ям Тирано». Спочатку, автомобіль випускався тільки в тридверному варіанті кузова, і, лише через чотири роки, на ринку з'явилася п'ятидверна версія. Дебют другого покоління Ніссан Патфайндер відбувся у 1996 році. Новинка кардинально відрізнялася від свого попередника не лише зовнішністю, а й новими технічними рішеннями (в основі конструкції поєднали несучий кузов та раму). У 2005 році на північноамериканському міжнародному автошоу відбулася прем'єра Ніссан Патфайндер 3 ( починаючи з цього покоління автомобіль продавався під однією назвою на всіх ринках). Новинка була побудована на новій платформіі мала абсолютно новий дизайн кузова і салону.

Це покоління стало значно більшим, ніж попередні версії, завдяки цьому в салоні можливість розмістити третій ряд сидінь і забезпечити комфорт всіх пасажирів. Зі зміною поколінь Ніссан Патфайндер став глобальною моделлю, його продавали у всьому світі, включаючи західну Європуі СНД. У 2008 році автомобіль піддали рестайлінгу, зовні новинка практично не змінилася, основні зміни відбулися в інтер'єрі, також був розширений список доступних опцій. Європейська версіяНіссан Патфайндер була оновлена ​​в 2010 році, а її випуск тривав до 2014 року, в той час як збірка американської версіїбула припинена у 2012 році.

Переваги та недоліки Ніссан Патфайндер 3 з пробігом

Традиційно для більшості японських автомобілів лакофарбове покриттяне самого високої якості, Через це, сколи і подряпини на кузові машини з'являються на перших роках експлуатації, а, з роками, фарба починає спучуватися. Що стосується корозійної стійкості кузова, то тут не все так погано, але, пару слабких місць все ж таки, є. Найчастіше корозія з'являється на дверях багажника, біля лобового скла, капоті та колісних арках. З проблем із кузовним обладнанням можна виділити– розтріскування скління передніх фар та невеликий ресурс клапана трубопроводу омивача фар.

Двигуни

Ніссан Патфайндер 3 комплектувався трьома силовими агрегатами: бензинові - 4.0 (261 л.с.); дизельні – 2.5 (174, 190 л.с.) та 3.0 (231 л.с.). На нашому ринку найпоширенішими моторами є дизельні. силові агрегати. Цей типдвигунів досить надійний, проте, за умови своєчасного обслуговування. Також, варто зазначити, що через неякісну солярку передчасно виходить з ладу Паливна система. На екземплярах після 2010 року випуску власники стикаються з падінням тяги, проблема лікується калібруванням турбіни та перепрошивкою блоку керування двигуном, якщо дана процедуране допоможе, доведеться міняти датчик турбіни. змінюється лише у зборі з турбіною). Якщо говорити про надійність турбіни, то до неї нарікань, як правило, немає. Найчастіше вона ходить 300-350 тис. км, проте, лише за умови використання якісних мастильних матеріалів.

Деякі власники Патфайндера з дизельними двигунами скаржаться на передчасне знос сажевого фільтра. Заміна фільтра - задоволення не з дешевих, тому більшість власників, пару раз зіткнувшись з цією проблемою, вирізають фільтр. При огляді автомобіля з двигуном об'ємом 2.5 перших років випуску необхідно уважно оглядати головку блоку циліндрів. Справа в тому, що при великих навантаженнях двигун сильно нагрівається, тому на блоці циліндрів можуть з'являтися тріщини. Власники машин з двигуном 3.0 нерідко скаржаться на клапан, що заклинив. EGR. З дрібних неприємностей дизельних моторів можна виділити невеликий ресурс патрубків інтеркулера – 30-50 тис. км.

З недоліків бензинових моторівможна відзначити проблеми із-за руйнування керамічного наповнювача каталізатора. Ця проблема небезпечна тим, що частинки каталізатора потрапляють в циліндр, в результаті чого, на стінках циліндра з'являються задираки, які призводять до суттєвого збільшення витрати олії. На автомобілях старше 6 років є велика ймовірність відмови датчика рівня палива. Проблема начебто несерйозна, якби не одне але датчик змінюється в зборі з бензонасосом, а для його заміни доведеться знімати бак. Раз на 100000 км потрібно бути готовим до заміни обгінної муфти генератора або його підшипника. Про необхідність ремонту підкаже тріск і писк, що з'явився, з-під капота.

Трансмісія

Ніссан Патфайндер 3 оснащувався двома типами коробок переда – шестиступінчастою механікою та п'яти- та семиступінчастим автоматом. Механіка встановлюється в парі тільки з турбо дизельним мотором 2.5 літри. Нарікань на надійність даної трансмісії немає, а, ось, ресурс зчеплення та вартість його заміни може стати неприємним сюрпризом. Найчастіше зчеплення доводиться міняти на пробігу 70-100 тис. км, у тому, що з оригінальний комплект просять майже 500 у.о. Немає претензій і до надійності АКППАле, купуючи вживаний автомобіль, враховуйте той факт, що її ресурс становить 250-300 тис. км, після чого потрібно дорогий ремонт. Дана трансмісія не любить частих пробуксовок, і, якщо автомобіль часто експлуатували на бездоріжжі, відбувається передчасне зношування радіатора охолодження. з'являється витоку антифризу), внаслідок чого антифриз потрапляє в олію трансмісії. Якщо коробка буде працювати на такій суміші, заміни гідроблоку та фрикціонів не уникнути.

З конструктивних недоліків можна відзначити перетирання патрубка охолодження масла коробки об пластиковий болткріплення накладки переднього бампера. Система повного приводу досить надійна і при своєчасне обслуговуванняпрактично не завдає проблем своїм власникам. Іноді власники нарікають на передчасне зношування роздавальної коробки, але, в більшості випадків, дана проблема з'являється при експлуатації системи повного приводу на твердому покритті і великих швидкостях. Якщо, при русі на високої швидкостіз'являється гул і вібрації, швидше за все, потрібна заміна хрестовин карданних валів, вони ж спричиняють скрипи під час руху заднім ходом. Сальники роздатки в середньому ходять 100-120 тис. км.

Особливості та недоліки підвіски Ніссан Патфайндер 3 з пробігом

Ніссан Патфайндер 3 оснащений повністю незалежною підвіскою, завдяки цьому автомобіль має непоганий рівень комфорту і непогано управляється. Що стосується надійності ходової, то тут все залежить від умов експлуатації та якості встановлених деталей. Якщо на автомобілі встановлено оригінальні запчастини, то, при середньостатистичних навантаженнях, ремонт ходової потрібно не частіше, ніж раз на 80-100 тис. км. Зі слабких місць підвіски можна виділити стійки і втулки стабілізатора, живуть не більше 40000 км ( при постійному штурмі бездоріжжя 10-15 тис. км.). Кульові опорипри середніх навантаженнях ходять 60-80 тис. км, у разі їх виходу з ладу ремонт дешевим не буде, тому що вони змінюються у зборі з важелями. Раз на 100-120 тис. км пробігу доведеться міняти амортизатори, опорні та ступичні підшипники. Сайлентблоки, кермові тяги та наконечники здатні протриматися до 150000 км.

До слабким місцямходовий можна віднести і рульову рейку, Визначити її точний ресурс роботи досить складно, так як тут все залежить від фарту, в одних вона починає стукати після 20000 км, а в інших - тільки після 100000 км пробігу. Також, винуватцем сторонніх стуківпри русі нерівною дорогою може бути карданчик рульового валу або шліци на обтискній конструкції внизу рульового валу. До надійності гальмівної системи нарікань немає, гальмівні колодкислужать 40-50 тис. км, диски - до 100000 км.

Салон

Салон Ніссан Патфайндер 3 не має видатного дизайну, а, через те, що більшість оздоблювальних матеріалів невисокої якості, з часом, салон наповнюється додатковими звуками ( скриплять пластикові елементи ). Нерідко власники Патфайндера виявляють вологу в салоні автомобіля, причин її поява кілька. Найчастіше волога з'являється на стелі та стійці у вигляді конденсату, у більшості випадків для усунення нестачі потрібна заміна ущільнювальних гумокміж дахом і рейленгами також можна спробувати підтягнути їх кріплення. Якщо вода з'явилася у ногах переднього пасажира, необхідно перевірити стан шланга омивача заднього скла. З недоліків в електриці можна виділити: проблеми з контактами кнопок склопідйомників, регулювання крісел та підігрівів.

Також, на деяких примірниках відбувається урвище шлейфу на кермі, в результаті перестають працювати звуковий сигналта кнопки управління мультимедіа. Нерідко, власники нарікають на зависання навігаційної системи, збої в роботі сервоприводів заслінок розподілу заслінок повітря, повільний прогрів салону, шумність роботи моторчика обігрівача ( потрібне змащення). Особливої ​​увагивимагають трубки кондиціонера, річ у тому, що вони знаходяться під днищем та легко піддаються корозії. Також, через невдале розташування, після 5 років експлуатації гниють електроджгути, що загрожує постійними помилками в системі повного приводу і ABS.

Підсумок:

Не позбавлений недоліків і мало чим відрізняється від більшості однокласників. Однак, якщо Ви шукаєте комфортний рамний позашляховик з помірною витратою палива, то в цьому компоненті Ніссан Патфайндер 3 з дизельним мотором є одним з найкращих варіантів на вторинному ринку.

Переваги:

• Просторий салон
• Комфортна ходова.
• Хороші позашляхові характеристики.

Недоліки:

• Слабке лакофарбове покриття.
• Висока вартість запчастин.
• Якість оздоблювальних матеріалів не відповідає класу автомобіля