На перший погляд, принцип роботи трансмісії повнопривідного автомобіля простий: момент, що крутить від силового агрегатурозподіляється між чотирма провідними колесами. Така машина дуже зручна завдяки своїм яскраво вираженим плюсам, пов'язаним з невибагливістю до якості покриття, що знаходиться під колесами. На ґрунтовці, в ожеледицю, на мокрій путівці або на трасі в сильну зливу повнопривідний автомобіль покаже себе на висоті. Плюс, на ньому можна не боятися з'їжджати з асфальтованого покриття та перетинати місцевість з відсутністю навіть натяку на дороги, та й на асфальті повний привід дається взнаки гарним стартом і розгоном, практично без пробуксувань.

Але часом трапляються і казуси, які, здавалося б, складно пояснити через ті переваги, якими володіють повнопривідні машини. Буває так, що сидить водій за кермом позашляховика з значним кліренсом, а автомобіль загруз у «каші» і ліг на черево.

Цікаво знати! У 1883 році американським фермеромЕмметом Бандельєром була запатентована конструкція подібна до нинішньої системи повного приводу.

Звичайно ж, причин для такого може бути безліч, найпоширеніша з яких, як жартівливо висловлюються водії зі стажем, прокладання між кермом і сидінням. Але буває і так, що трансмісія «всюдихода» не передбачає справлятися з поставленими випробуваннями. І тут виникають резонні питання: «Чому не справляється?», «А яка впорається?» Про це ми й поговоримо далі у цьому матеріалі.

Повний привід, що підключається вручну (Part-Time)

Цей тип трансмісії можна по праву назвати «первістком» серед повних приводів. Принцип його дії полягає у жорсткому підключенні переднього моста.Таким чином, усі колеса обертаються з однаковою швидкістю, а міжосьовий диференціал не передбачено. Крутний момент розподіляється порівну між усіма колесами. Що-небудь зробити в даному випадкуЩоб осі оберталися на різних швидкостях, не вийде, хіба що впровадитися в «черево» автомобіля і вмонтувати новий диференціал.

А поки що не рекомендується розсікати в автомобільному потоці з підключеним переднім мостом. Якщо рухатися навіть на зниженій передачі прямолінійно на короткі дистанції, нічого страшного не станеться, але якщо необхідно розвернутися, то стає на заваді різниця, що виникає в довжині шляхів мостів. Так як розподіл йде 50/50% між осями, то потужний надлишок виходить тільки шляхом прослизання коліс однієї з осей.

На піску, гравії або в багнюці колеса можуть прослизати при необхідності, і їм ніщо не заважатиме, оскільки зчеплення з поверхнями слабке. Але якщо ж суха погода, а ви рухаєтеся асфальтованою дорогою, то потужності виходити буде нікуди, як на бездоріжжі. Таким чином, трансмісія піддається підвищеним навантаженням, Гума швидше зношується, погіршується керованість і втрачається курсова стійкість на високих швидкостях.

Якщо автомобіль експлуатується частіше на бездоріжжі або взагалі придбаний тільки для покатушок по пересіченню, тоді система повного приводу примусовим підключеннямпереднього мосту цілком виправдає ваші очікування. Міст підключається відразу ж і жорстко, тому нічого блокувати і не доведеться. Конструкція дуже проста та надійна, немає блокувань та диференціалів, немає приводів ні електричного, ні механічного типу, відсутня зайва гідравліка та пневматика.

Але якщо ж ви - міський «денді», цінуєте час і не хочете морочитися щодо погодних умов і ділянок міста, що чергуються, з його пухкими і слизькими дорожніми поверхнями, підступними глибокими калюжами, тоді варіант даної повнопривідної системи вам абсолютно не підходить. Якщо ви пересуватиметеся з завжди примусово підключеним переднім мостом, то це загрожує зносом з подальшими пошкодженнями, постійно маніпулювати їм не зовсім зручно, і взагалі можна не встигнути його підключити.

Автомобілі з Part-Time: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser 70, Great Wall Hover, Nissan Patrol, Ford Ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.

Постійний повний привод (Full-Time)

Недоліки повного приводу, що підключається, стали першопричиною створення більш нового винаходу - постійного повного приводу, який позбавлений всіх проблем, які були у Part-Time. Це той самий безкомпромісний «4WD», який позбавлений усяких там «а якщо»: всі колеса ведучі, між осями вільний диференціал, який вивільняє накопичену зайву потужністьзавдяки прокручування одного з редукторних сателітів, що сприяє руху автомобіля з постійним повним приводом. Головний нюанс автомобілів з таким типом повного приводу полягає у пробуксуванні. Якщо автомобіль починає буксувати однією віссю, автоматично вимикається друга.

Тепер автомобіль перетворився на меблі або на будиночок, як забажаєте, загалом, на нерухомість. Як це відбувається? Якщо починає буксувати одне колесо, міжколесний диференціал відключає друге, а друга вісь також на автоматі відключається диференціалом, але вже міжосьовим.Звичайно, насправді зупинка не відбувається так швидко. Рух – це динамічний процес, отже, є запас ходу, інерційна сила. Колесо відключається, просувається за інерцією пару-трійку метрів і знову вмикається.

Але в такому разі автомобіль рано чи пізно десь застопорить. Тому, щоб зберегти все позашляхові якості«пройдисвіта», на такі автомобілі, як правило, встановлюють одну або дві примусові блокування міжосьового диференціала. У передньому диференціалідуже рідко можна зустріти заводське блокування. За бажання вона встановлюється окремо.

Але система постійного повного приводу також далека від ідеалу їздових якостей на асфальтованих дорогах. Такі автомобілі керуються, скажімо так, хотілося б краще. У критичних ситуаціяхпозашляховик тягне назовні повороту і він не відразу реагує на підрулювання та підгазування.Від водіїв таких автомобілів потрібні спеціальні навички та відмінне відчуття транспортного засобу.

Щоб поліпшити керованість, стали встановлювати міжосьові диференціали, що самоблокуються, з системою примусового блокування. Різні автовиробники застосовували різні рішення: деякі диференціал типу Torsen, хтось віскомуфту, але завдання для всіх єдине – покращення керованості автомобіля, а для цього потрібне часткове блокування диференціалу.

Якщо починає буксувати одна з осей, самоблокувальний механізм спрацьовує, і диференціал не впливає на другу вісь, на яку момент, що крутить, продовжує надходити. Ряд автомобілів обладнався ще механізмом самоблокування диференціалу заднього мостущо позитивно впливало на гостроту управління.

Серед автомобілів із постійним повним приводом можна виділити Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.

Автоматично підключається повний привід Torque on-demand (AWD)

Час і допитливі уми автомобільних інженерів зробили свою справу, розвинувши систему повного приводу в щось нове з впровадженням електронно-керованих систем з перерозподілом і перекиданням моменту, що крутить. У результаті з'явилися системи стабілізації та курсової стійкості, антипробуксовані системи, а також системи, що розподіляють крутний момент. Усі вони реалізуються з допомогою задіяної електроніки. Чим дорожча вартістьавтомобіля і сучасніше його начинка, тим більше складні схемина неї застосовуються.

Це і стеження за кутом рульового повороту, кузовних кренів і швидкості, аж до того, як часто коливаються колеса за певний проміжок шляху. Автомобіль здійснює максимально повний збір інформації про свою поведінку під час руху. ЕБУ обробляє її та регулює передачу крутного моменту між осями за допомогою електронно-керованої муфти, яка змінила диференціал. На сучасних спортивних автомобілівданий винахід став вельми вартим уваги.

На сьогоднішній день електронні системи можна назвати майже ідеальними у своїй поведінці. Варто лише виробникам додати кілька нових датчиків та параметрів, завдяки яким система працює на випередження.

Але і тут є свої нюанси використання: даний тип повнопривідної трансмісіїпідходить для експлуатації тільки на асфальтних трасах з рідкісними вкрапленнями символічного бездоріжжя, ґрунтовки, наприклад. Здебільшого, електронні муфтипри пробуксуванні на бездоріжжі починають сильно грітися і виходити з ладу. І для цього не потрібно годинами борознити танкові колії, вистачить десяти хвилин буксування на льоду. А якщо її перегрівати систематично, тоді поломки не уникнути, як і дорогого ремонту.

Чим «крутіша» система, тим більше схильна вона до поломок. Так що вибирати автомобіль потрібно з розумом, визначивши для себе, якими трасами ви будете його катати. Не вдавайтеся в крайнощі: якщо позашляховик, то тільки в ліс і село, а якщо легковик, то тільки містом. Достатньо автомобілів з даного сегмента, які універсальні у своїх їздових характеристиках. Але й без фанатизму також. на легковий автомобільможна, звичайно, виїхати на путівець, але на якому і на яку - це вже інше питання.

Якщо на одному з датчиків ABSобірветься проводок, то вся система відразу вийде з ладу і не отримуватиме інформацію зовні. Або бензин залили не кращої якості- І все, знижена передача не включається, попереду поїздка в автосервіс. А може статися, що електроніка поставить автомобіль у сервісний режим, повністю відключивши усі системи її життєдіяльності.

Серед цих автомобілів варто виділити Kia Sportage(після 2004 р.в.), Cadillac Escalade, Nissan Murano, Nissan X-Trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (після 2006 р.в.), Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.

Багаторежимний (Selectable 4wd)

Дана система, мабуть, найбільш багатофункціональна по відношенню до повного приводу зі своїми різноманітними маніпуляціями: її можна задіяти вручну або автоматично, а також примусово відключити задній або передній місты. Використання системи Selectable 4wd не підвищує паливна витрата. Лідером з паливного перевитрати виступають згадані у нас на початку автомобілі з part-time.

Особняком стоять деякі автомобілі з селективною трансмісією, яку можна назвати постійним повним приводом, з можливістю примусово вимкнути передній міст. На таких автомобілях трансмісія поєднує у собі part-time та full-time. Серед них Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherookee.

У «паджерику», наприклад, можна вибрати один із кількох режимів трансмісії: 2WD, 4WD з автоматичним блокуваннямцентрального диференціалу, 4WD з жорстким блокуванням диференціалу або знижену передачу. Як видно, тут можна знайти посилання до всіх вищевказаних систем повного приводу.

У деяких передньопривідних легковиків може бути провідна задня вісь. У корпус головної передачі вмонтовано невеликий електромотор, який підключається за бажанням водія – система e-4WD. Електромотор живиться від автомобільного генератора. Така система покращує керованість машиною на трасі в зливу, а також допомагає з упевненістю проходити засніжені, зледенілі та брудні ділянки колії. Яскравими представникомавтомобілів з цією системою є останні моделі BMW.

Підписуйтесь на наші стрічки в

Багато автомобілістів дискутують з приводу того, з яким приводом авто найкраще: із заднім, повним чи переднім. У деяких вже давно склалася думка, що повний привід найкращий, передній не те ні се, а про заднє і говорити не варто.

Припустимо, якщо все-таки якийсь із приводів і краще за інших, тоді навіщо автовиробниками випускаються автомашини з іншими приводами? Привід, як такий, у транспортному засобіозначає зовсім не все. Чому ж тоді всі гоночні автомобілі задньопривідні?

Якщо вже щось говорити про нові моделі автомобілів, то основна перевага заднього приводу, здатність приборкати велику кількість коней. Але головний недолік задньопривідних машин у тому, що при їзді на них зростає можливість занесення.

Сам собою постає питання, чим же відрізняються передньопривідні авто від задньопривідних. Коли ТС їде прямою дорогою, особливої ​​різниці начебто як немає, але варто йому увійти в крутий поворот, то вона відчувається відразу.

Передньопривідна машина поворот проходить прямою траєкторією, а задньопривідна машина повертає різкіше, через що її задок заносить. У передньопривідного авто може занести передню вісь, але на них краще їздити по слизькій дорозі, оскільки автомашину не кидає з одного боку в іншу і вона не виляє. Тому, на прямих ділянках, краще машинутягнути, чим штовхати.

Що вийде, якщо обидва приводи поєднати?

Швидше за все, вийде ідеальна повнопривідна машина. Даним типом приводу оснащені всі позашляховики, оскільки він робить їх прохідними. Однак слід пам'ятати, що повний привід свої недоліки запозичив у переднього та заднього.

Всі дилерські салони стверджують, що повнопривідна машина - найбезпечніша і найнадійніша при екстремальних ситуаціях. Але якщо повнопривідне авточудово проявляє себе в момент розгону та гальмування, то на крутих поворотахвони проявляють себе не належним чином.

Вид приводу вибирати слід з того, навіщо купується транспортний засіб, і зажадав від умов у яких його передбачається експлуатувати. На поведінку приводів позначаються умови їзди. Для дріфт, як правило, використовують задньопривідні автомобілі, для кросу передньопривідні, а для ралі - машини з повним приводом.

Отже можна бути впевненим, що будь-який вид приводу безпечний і дуже комфортний для досвідченого водія, тому що саме від його досвіду водіння залежить як його самого, так і безпека інших людей. Кожен автомобіліст повинен бути здатний вміло керувати своїм «залізним другом», і тоді будь-який із перерахованих приводів стане для нього самим найкращим вибором.

Плюси повного приводу

Перевага повнопривідних автомобілів- Підвищена прохідність. До того ж у них гарна динаміка, і вони надійніші на слизькій трасі.

Правда, слід сказати, що всі плюси повного приводу можуть бути видно повною мірою якщо водій своє авто добре «відчує». Іншими словами, багато залежить від його професіоналізму.

Мінуси повного приводу

Негативна якість повного приводу, сильне зношування елементів трансмісії та шумність. Це можна пояснити конструкцією повнопривідної системи.

Плюси переднього приводу

Вага мотора над провідними колесами дозволяє машині краще зчіпатися зі слизькою дорогою. Передньопривідне авто рідше заносить.

Мінуси переднього приводу

Якщо передньопривідну автомашину повело в занос, то її складніше вивести з нього через цю саму конструкцію.

Оскільки провідні колеса поворотні, це, природно, вносить деякі обмеження з їхньої кут повороту.

Плюси заднього приводу

Двигун та КПП підвішені на м'яких елементах і кузов не відчуває їхньої вібрації. Це водієві створює комфорт. Кермо не відчуває жодних реактивних впливів при розгоні, а провідні колеса практично не буксують.

Мінуси заднього приводу

Авто з заднім приводом важче і вони наділені поганою прохідністю по глибокому снігута по бруду.

Купуючи новий автомобіль майбутній автовласникпрагне підібрати для себе найбільш комфортний транспортний засіб. При цьому в оціночні характеристики потрапляють не тільки витрата палива чи розмір багажника, а й тип трансмісії. Актуальним стає питання про те, якою краще привідпередній чи задній, а може повний.

Усі плюси та мінуси цих компоновок водії можуть оцінити після довгих періодів експлуатації різних машин. Спробуємо виявити максимальну кількість особливостей для автомобілів із різними базовими осями.

Нові моделі автомобілів, що випускаються в нашій країні з другої половини 90-х років, пропонуються покупцеві з переднім приводом. Це зумовлено значною ефективністю та економністю конструкції. За рахунок того, що немає необхідності передавати обертання назад, трансмісія та силова установка розташовуються в підкапотному просторі.

Це положення вивільняє корисне місце в машині. Бюджетне компонування при цьому зберігає все позитивні властивостіавто.

Практично у всіх машинах з переднім приводом двигун має поперечну установку, що знижує кількість проміжних елементів при передачі зусилля на колеса. Це підвищує надійність та ремонтопридатність вузлів та блоків.

Плюси:

• Компактність виробу передбачає доступну його вартість. Також проектування і будівництво передньопривідних машин обходиться дешевше інших аналогів з повним або заднім приводом.
• Автомобіль отримує перевагу на слизьких дорогахпід час негоди. Маса силової установкизабезпечує найкраще зчеплення з дорожнім покриттям, водій має можливість більш ефективно гальмувати та маневрувати. Машину менше заносить, допустима швидкістьдля забезпечення руху в екстрених умовах негоди може бути трохи вищою.
• Машина позбавляється тунелю, що проходить через весь салон і приховує карданний валу задньопривідних чи повнопривідних машин. Це звільняє місце для зручного розташування.

Мінуси:

• У зв'язку з тим, що повертати при маневрі доводиться провідні колеса, цей факт накладає певні обмеження на функціонал. Кут повороту буде трохи нижче, а також має підвищений зношування кожен механізм, задіяний у обертанні коліс під кутом.
• Прийнято вважати, що машину з переднім приводом важче вивести із занесення класичними методами. Це зумовлено переважно експлуатаційною манерою водіння новачків. Замість додавання газу при вході в замет вони часто тиснуть педаль гальма, що посилює ситуацію. Тому спочатку при переході на цей тип трансмісії потрібно потренуватися управлінню в екстрених умовах.
• За рахунок того, що основні приводні вузли розташовуються в підкапотному просторі, це накладає відбиток на знос гальм. Під час гасіння швидкості маса авто переноситься у передню зону, така операція швидше зношує елементи гальм, встановлені на вісь під двигуном. У деяких випадках доводиться частіше міняти передні гальмівні колодки.
• Під час розгону, коли маса за рахунок інертності переміщається назад, на провідних колесах знижується ступінь зчеплення із дорожнім покриттям. Це явище сприяє невеликій пробуксовці. Через цей факт спортивні автооснащуються здебільшого заднім приводом.

Однак, кількість плюсів перевищує мінуси, тому дана конструкція не втрачає своєї популярності.

Привід на задню вісь

Дана конструкція здебільшого замислюється виробниками при передньому розташуванні двигуна, а також при його поздовжньому монтажі. Передача обертання від двигуна виконується за допомогою карданного валу.

Якщо конструкція передбачає використання спрощених елементів, то загальна вартість автовиробнику коштуватиме значно дешевше. Однак, коли застосовуються сучасні технологіїу цьому варіанті трансмісії, то підсумковий цінник буде істотно вищим за передньопривідні аналоги.

Ранні моделі автомобілів були із заднім приводом.Проблеми в інженерів викликало суміщення приводу коліс і можливості їх повертатися. Тому можна почути, що ця конструкція називається «класичною».

Плюси:

• Використання приводу задньої осізабезпечує розвантаження переднім колесам. За рахунок такого монтажу відбувається перерозподіл маси в транспортному засобі, що підвищує керованість ними, та створюють більш рівномірне зношування шин.
• У заднього приводу перевагою є велика продуктивність, адже за рахунок інерції маса під час розгону навантажує провідну вісь, що знижує пробуксовування коліс на відміну від передньопривідних машин. Цю перевагу повною мірою використовують провідні автовиробники спортивних купеі седанів: Ferrari, Lamborghini, Chevrolet Corvetteі т.д.
• Хоча передній привід легше входить у замет на слизькому дорожньому покритті, але з ним можна вирівняти машину за допомогою скидання швидкості, відпустивши педаль газу або легко пригальмовувати. Це забезпечує перевагу для новачків, які часто тиснуть гальмо в будь-якій екстреній ситуації.
• Вибираючи, на якому приводі краще дрифтувати, автомобілісти віддають перевагу задньому компонування провідних коліс. У такій ситуації немає необхідності встановлювати якісь додаткові пристрої у вигляді дощечок або лиж.
• Відсутність приводу на провідній осі допускає більший кут повороту коліс, що знижує радіус розвороту під час паркування або іншого маневру, пов'язаного з цим параметром.

Мінуси:

• Одним з найбільш явних ознак, виявлених за наявності провідної задньої осі, є вбудований в підлогу тунель, що тягнеться через весь автомобіль до заднім колесам. Він окрім естетичного дискомфорту, створює фізичні незручності для пасажирів на задньому рядукрісел.
• Цей тип машин не рекомендується для подорожей у дощову чи сиру погоду. Це пов'язано з легкістю догляду. Саме за цю властивість «класику» уподобали любителі дрифтингу. Однак, від цього явища автовиробники позбавляють машини за допомогою установки електронних системконтролю стійкості Вони забезпечують впевнене ведення на задньому приводі навіть у негоду.
• Під час повороту машина втрачає потужність за рахунок того, що вісь спрямовує зусилля транспортного засобу вперед, а передні колеса виставлені під кутом. За такого процесу витрачається більше енергії на обертання.

Більше дорогі маркиавтомобілів для підвищення ефективного використання потужності мотора мають силові установки в задній частині авто прямо над провідною парою коліс. Цим також вони позбавляються тунелю в салоні.

Для вантажних автомобілівприйнято здебільшого заднє розташування провідної осі. Цим у навантаженому транспортному засобі вдається збільшити навантаження на провідну вісь та забезпечити кращу пляму контакту з дорожнім покриттям.

Привід на обидві осі

Розбираючи, який привід кращий: задній, передній або повний, варто враховувати, що останній тип має кілька своїх різновидів:

• із постійним включенням;
• має можливість примусового включення/вимкнення;
• адаптивна конструкція.

Ці варіанти компонування забезпечують передачу потужності від силової установки кожному з коліс. При повному приводі забезпечується більш продуктивне зчеплення з дорожньою поверхнею, особливо у негоду чи ділянках пересіченої території.

Адаптивнийтип переднього приводу поширений на сучасних кросоверах, позашляховиків та спортивних автомобілів. Ця система забезпечує розподіл крутного моменту між осями залежно від продуктивного навантаження. Переважна більшість кросоверів оснащені переднім приводом, а підключення заднього за адаптивним принципом виконується лише під час ослаблення зчіпки з дорогою осі. У цьому друга вісь отримує потужність над суворому співвідношенні 50 на 50, а заданих конструкторами параметрах.

Якщо потрібно самостійно вмикати/відключати привід через роздавальну коробку, то затребуваним є підключаєтьсяповний привід. Такий механізм реалізований у старої моделівітчизняної "Ниви". Основний час машина використовує провідну задню вісь, а при необхідності водій здатний збільшити тяжкість за допомогою підключення другої осі.

Постійнийпривід на сучасних машинах можна зустріти дуже рідко. Це неекономічно у плані витрати палива та зносу робочих вузлів та механізмів. Для міських доріг ефективніше використовувати привід другої осі, що відключається.

Плюси:

• Явною перевагою будь-якого типу повного приводу є підвищена прохідність автомобіля.
• Під час будь-яких погодних умов у автомобіля з усіма провідними колесами істотно краща керованість на мокрій або слизькій дорозі.

Мінуси:

• Однією з основних негативних сторінє досить висока складність у проектуванні та виготовленні, що веде до подорожчання кінцевої продукції.
• Переважна більшість моделей, що мають повний привід, перевитратили паливо в порівнянні з аналогами на одній провідній осі. Втрата відчувається у необхідності додаткового обертання пари коліс через різні редуктори та додаткові проміжні механізми.
• Зношування шин відбувається більше.

Автомобілі з повним приводом, як правило, мають великі розміриніж машини з однією провідною віссю.

Особисті переваги

У міських умовах та під час частої їзди по добрим дорогамдля сучасного автомобіля вистачає однієї провідної осі, в основному це передня навіть достатньо потужних кросоверах. Вона справляється зі своїми завданнями у більшості ситуацій.

Любителі спортивної їзди вибирають задній привід та дорогі автомобілі. Прикладом може бути німецька модель Volkswagen GTI.

Для частого використання машини з бездоріжжя, на риболовлю чи полювання варто задуматися про покупку повнопривідного позашляховика. Якщо на дорозі зустрічатимуться дороги з якісним покриттям, то рекомендуємо брати машину з адаптивним приводом. Вона ефективно розподілить потужність на колеса та допоможе заощадити гроші на заправці.

Останнім часом кросовери все більше набирають своєї популярності і користуються постійним попитом серед споживачів.

У чому секрет? І як вибрати правильний кросовер з необхідним обладнанням? Спробуємо відповісти на ці запитання.

Логіка міркувань під час вибору правильного оснащення

Кросовер за своєю комплекцією можна віднести до легкого позашляховика. В одному автомобілі поєднуються всі споживчі якості автомобіля: від великого кліренсу до повнопривідної системи. Використовуючи великий кліренс, кросовер може запросто заїхати на найвищі бордюри, а використовуючи повнопривідну систему можна легко виїжджати з найскладніших кучугур.

Кожен кросовер має свої особливості, деякі споживачі обирають високий кліренс, деякі привід, а хтось просторий салон. Як зробити правильний вибір? Кросовери можуть бути з підключається передньої або задньою віссюабо можуть йти з постійним повним приводом. Для того щоб орієнтуватися в такій системі, необхідно розглянути які кросовери з постійним повним приводом.

Китайський постачальник GreatWall запропонував кросовери з повним приводом, серед них можна відзначити Chevrolet Nivaу ціновій категорії 459000-55700 рублів та кросовер Lada 4×4 c ціною від 354000 рублів. Ці автомобілі незалежно від року випуску завжди користуються широкою популярністю у споживачів, з постійно пов'язаним приводом і однаковим розподілом крутного моменту коліс на всі осі кросовера.

Всі повнопривідні кросовери потребують гарних навичок водіння та розуміння роботи автомобіля. Всі автомобілі практично йдуть із незалежною задньою підвіскоютипу MCPherson. Ця особливість необхідна для того, щоб повною мірою відчувати властивості автомобіля.

Зазвичай коли автолюбитель збирається купувати кросовер, він звертає увагу на повнопривідні кросовери з великим кліренсом. У таких авто відсутнє блокування диференціалу та зниження в передачах трансмісії. Такий кросовер відмінно підходить для комфортної їзди зимовий час, А для доріг у теплу пору року він радуватиме своєю рівною їздою. Великий кліренс не впливає на цінову категорію автомобіля, адже в основному всі звертають увагу на компактність моделі та її динамічність. В основному ці кросовери зустрічаються не на бездоріжжі, а на звичайному шосе, що також виключає вибір кросовера саме з високим кліренсом.

До списку найпопулярніших кросоверів з великим кліренсом входить: Opel Moka (з кліренсом 19см), Chevrolet Tracker(З кліренсом 15,9см) - про нього ми досить докладно дізналися з , Nissan Juke Nismo (з кліренсом 18см), Toyota RAV4 (з кліренсом 19,7см), Infiniti JX (з кліренсом 18,7см), Subaru Forester(з кліренсом 21,5см), Volvo XC60 (з кліренсом 23см) та Range Rover E-Voque (з кліренсом 21,5 см). Кросовер Range Rover E-Voque вважається найкращим у своєму класі з прохідності.

Кросовери навряд чи можна назвати справжніми позашляховиками, оскільки дорожній просвіту позашляховиків становить 30 см, проте можливостей у них менше, ніж у кросоверів. Залежно від комплектації автомобіля змінюватиметься їхній дорожній просвіт. В основному якщо модель відноситься до мікрокросовери ( модель Chevrolet Tracker), то й просвіт буде тут меншим. Мікроросовери завдяки своїй компактної комплектаціїчасто відносять до автомобілів типу седан. Головна причина, яка відрізняє кросовери від позашляховиків, це комфортна їзда перших на міській місцевості та легкому бездоріжжю.

Кросовери з повним приводом, що підключається.

Якщо ж привід підключається через муфту, в такому випадку агрегати називаються - кросовери з повним приводом, що підключається. Тобто, муфта підключає другу вісь в залежності від того, як прокручуються колеса від осі, що не підключається. Такий тип приводу можна по праву зарахувати до інтелектуального типу. Зазвичай друга вісь автоматично підключається залежно від типу дороги: дорога/бездоріжжя. Якщо використовувати повний привід на нехарактерній дорозі, то можна пошкодити механізми в машині.

Тому на запитання «Чи потрібен кросоверу повний привід?» можна відповісти таким чином: «Потрібен, якщо транспорт має справу з постійним бездоріжжям, і постійними складними ситуаціями на дорозі, поганими погодними умовами, кучугурами та брудом. Якщо ж кросовер більшу частину часу проводити на дорожній трасі, краще використовувати однопривідний авто, найчастіше з задньою частиноюосі. Ідеальним варіантом буде покупка автомобіля кросовера з повним приводом, що підключається».

Серед задньопривідних автомобілів з переднім приводом, що підключається, можна виділити такі популярні кросовери: Suzuki Jimnyсумою 746000 рублів, УАЗ Patriotі УАЗ Hunterсумою 529000 рублів та 454000 рублів. Також кросовери HoverM2, HoverH3, HoverH5, HoverH6 від 549 000 рублів до 749 000 рублів.

Яскравий приклад передньопривідних кросоверів з заднім приводом, що підключається за допомогою муфти це: Renault Dusterна суму 541 000 рублів, Chery Tiggo сумою 619 000 рублів і Suzuki SX4 Classic сумою 729 000 рублів.

Крім повного приводу для позашляховиків, з'являються однопривідні автомобілі, в основному з переднім приводом, які називаються кросоверами для використання в міській місцевості. Дані кросовери мають значно нижчу ціну, ніж повнопривідні родичі. Передньопривідні кросовери будуть добре поводитися на бездоріжжі, ніж задньопривідні. Провідна вісь таких автомобілів завжди знаходиться під навантаженням, оскільки двигун постійно важить зверху, роблячи найкраще зчеплення із дорожнім покриттям. За допомогою обертання коліс кермом можна легко маневрувати в будь-яких ситуаціях на дорозі.

Формування цін на кросовери

Зазвичай передньопривідні кросовери виходять із спрощеної версії повнопривідного агрегату. Для ознайомлення з цінами такої системи управління, пропонується переглянути передньопривідні кросовери.

• Suzuki SX4 New вартість 779 000 - 1 019 000 рублів;
• Nissan Qashqai вартість 789 000 - 1 096 000 рублів;
• Nissan Qashqai +2 вартість 844 000-1049 500 рублів;
• Citoren C4 Aircross вартість 849 000 - 1124000 рублів;
• Kia Sportage вартість 889900 - 1049900 рублів;
• Hyundai ix35 вартість 899 000 - 1 144 900 рублів;
• Mitsubishi Outlander вартість 969 000 - 1249990 рублів;
• Peugeot 4007 ціна 989 ​​000 - 1 074 000 рублів.

В основному ціна на автомобілі залежить від того, буде комплектація з повним приводом чи ні, який дорожній просвіт встановлений у кросовері, якого типу підвіска передня та задня типу McPherson (в основному напівзалежна), які гальма задньої та передньої осі. Як правило, у передньопривідних кросоверах дорожній просвіт становить не менше 175 мм, колісна база 2,5-2,6 м. Вони можуть легко проходити бордюр та ями на ґрунтовці, що робить їх незамінними у виборі для росіян.

Передньопривідні кросовери мають нутрощі малого або середньопотужного. бензинового двигуна. Кросовери йдуть з одним двигуном, лише деякі моделі використовують два варіанти одразу. Деякі моделі передньопривідних кросоверів типу Kia Soulйдуть з дизельним двигуном, тільки цінова політикавиходить за межі бюджетних автомобілів.

Завдяки тому, що автомобіль оснащується одним приводом, він витрачає паливо у 2-3 рази менше, ніж повнопривідний кросовер. Більшість кросоверів йдуть з механічною коробкою передач, автоматична коробкаперемикання передач не входить до категорії 750000 рублів. Здебільшого в Європі навпаки вибирають механічну коробкупередач, оскільки вона витрачає менше палива.

Таким чином, чим встановлено більше комплектаційу кросовер, тим дорожче він коштує. За бажанням, купуючи передньопривідний кросовер, можна постійно постачати його новими деталями та встановлювати нові пакети, тим самим ціна буде не настільки дорогою при покупці. Чи потрібний повний привід? Питання серйозне, все залежить від реальної необхідності чи величезного бажання водія. Перш ніж купувати автомобіль, оцініть все за і проти купівлі необхідного приводу.

В цьому докладний тест-драйвновий Great Wall Hover H6 абсолютно виправдано назвали "породистим" за його повний привід:

Який привід кращий? Передній, задній, а може краще віддати перевагу автомобілю, оснащеному повним приводом. Приблизно в такій ситуації є кожен автолюбитель, вибираючи новий автомобіль. Про всі ці приводи ходять міфи, як позитивні, так і негативні - одні розповідають, що взимку керувати задньопривідним автомобілемпросто неможливо, інші, що безпечніше передньопривідного автомобілянічого немає і т.д.

Щоб розвіяти подібні висловлювання, які можуть ввести вас в оману, ми сьогодні і поговоримо з вами про один такий різновид - про повнопривідні автомобілі, зокрема про недоліки та переваги даного приводу.

AWD та 4WD-що це таке і яка між ними різниця.

Перед тим, як розпочати огляд даного виду приводу, хочеться трохи зупинитися на термінології. Повнопривідні автомобіліможуть працювати у двох режимах - AWDі 4WD. Перший режим роботи, має на увазі під собою повний привід, який може працювати в постійному або автоматичному режимі. 4WD - це тип повного приводу, який підключається та відключається вручну. Існує також ще один режим - повний привід, який задіюється за потребою - це означає, що повний привід може працювати або як в автоматичному, так і в ручному режимах. Суть повнопривідної системи, що підключається вручну, полягає в тому, що трансмісія може працювати у двох режимах. Перший режим забезпечує передачу режиму, що крутить, лише на одну вісь, найчастіше на задню. Сенс роботи другого режиму повного приводу, що підключається полягає в передачі потужності на обидві осі, які мають жорстку зв'язку між собою.

Повнопривідна система, яка працює в автоматичному режимі, момент, що крутить, рівномірно розподіляє на обидві осі постійно. Часто редактори автомобільних журналів плутаються в цьому питанні, чим вводять читачів в оману. У нашій статті, вищезгадані терміни будуть часто використовуватися і там, де це буде потрібно, я буду вносити необхідні уточнення, щоб ви не заплуталися в термінології.

Диференціали автомобіля

Під диференціаломмають на увазі певну кількість шестерень, головне завдання яких розподіляти крутний момент, який надходить від трансмісії.

Сучасні системи повного приводу мають три диференціали, які рівномірно розподіляють потужність на всі чотири колеса, тим самим забезпечуючи комфортний поворот без можливого опору. Основне навантаження лежить на центральному диференціалі, оскільки він, відбираючи момент, що крутить, у коробки передач, рівномірно розподіляє його між переднім і задніми диференціалами. Не обладнані центральним диференціалом лише повнопривідні системи, що працюють у ручному режимікерування повним приводом. Це пов'язано з тим дискомфортом, який має автомобіль на сухій дорозі.

Головним недолікомвикористовуються в технології повного приводу диференціалів є їх можливе блокуванняоскільки саме від неї залежить поведінка машини на дорозі. Одним словом, втративши зчеплення з дорожнім полотном хоча б одним колесом, ви ризикуєте бути знерухомленим. Це з тим, що диференціал намагається передати потужність на вісь, що має найменший опір. Таким чином, втративши одним колесом зчеплення з дорожнім покриттям, вся наявна потужність передаватиметься на нього. Оскільки, повнопривідному автомобілю найчастіше доводиться їздити по поганим дорогам, всі сучасні автомобіліз такою приводною системою мають подібне блокування.

Негативні сторони систем повного приводу

Керувати автомобілем, обладнаним даним типом приводу, особливо у складних дорожніх умовахдосить непросто, хоч він і зібрав усі позитивні якості двох типів приводів. Автомобілі, обладнані ручним повним приводом, найчастіше поводяться на дорозі як задньопривідні. А ось, про постійні повнопривідні системи так би мовити не можна. У тому випадку, де машина з переднім приводом вимагає збільшення кількості газу, а задньопривідна навпаки - зменшення подачі палива, повнопривідна буде потребувати і того і іншого, все залежить від якості зчеплення коліс з поверхнею дорожнього полотна, швидкості руху та інших факторів.

Заздалегідь передбачити, що потрібно зробити в даний моментдуже складно. Ускладнює ситуацію і той факт, що втратити стійкість повнопривідний автомобіль може одночасно, без найменших передумов. З цієї причини, якщо автомобіль понесло на узбіччя, вийти переможцем із ситуації буває дуже складно, недосвідченим автолюбителям навіть не під силу.

Негативною особливістю систем повного приводу, зокрема з ручним керуванням, є підвищений зносдеталей, високий рівеньшуму та збільшена, порівняно з передньопривідними та задньопривідними системами, витрата палива. Це з конструкцією самої системи приводу. Так як між обома осями автомобіля, обладнаного постійним повним приводом, існує жорсткий зв'язок, система повного приводу може працювати з рядом обмежень - нею не можна користуватися, рухаючись сухою, твердою дорогою. Це означає, що і тягу ви не зможете максимально використовувати.

До недоліків повнопривідних систем також відноситься складність та дорожнеча обслуговування та ремонту. Це з складністю конструкції приводу, наявністю великої кількості деталей проти іншими видами приводу. Багато в чому вартість обслуговування також дуже впливає марка і модель автомобіля.

Позитивні сторони систем повного приводу

Головною перевагою повнопривідних автомобілів є їхня підвищена прохідність, можливість рушити з місця без пробуксовування коліс, не звертаючи уваги на стан дорожнього покриття. Автомобілі, обладнані повнопривідними системами, мають підвищену динаміку порівняно з іншими видами приводів Але, як би там не було, даного виду приводу зовсім не гарантує вам те, що ви зможете легко подолати той чи інший брід. У цих ситуаціях багато залежить від професійних здібностей водія, технічного станупокришок та автомобіля зокрема.

Як би там не було, жоден із вище перерахованих типів повного приводу не зможе служити панацеєю в тій чи іншій. небезпечної ситуації. Вас зможуть врятувати тільки ваші професійні навички керування автомобілем, холоднокровність, уміння контролювати ситуацію. Намагайтеся навчитися керувати самим автомобілем, менше звертаючи увагу на тип його приводу, і лише тоді, він стане для вас передбачуваним і керованим.

Подумайте над цим!