Гальмівний шлях - відстань, яка буде потрібна автомобілю, щоб повністю зупинитися з моменту початку роботи системи гальмування.
У побуті цей термін часто плутають із зупинковим, проте гальмівний та зупинний шлях – різні поняття. В останньому випадку враховується відстань, що пройшла з усвідомлення водієм необхідності гальмування до швидкості 0 км/год. Гальмівний шлях – частина зупинки. 
Від чого залежить гальмівний шлях
Цей показник не є постійною величиною і може варіювати з ряду причин. Усі чинники, що впливають шлях гальмування, можна розділити на великі групи: залежні від водія і незалежні від водія. До причин, які залежать від людини за кермом, відносять:
- стан дороги;
- погода.
Нескладно здогадатися, що в дощ, сніг чи ожеледиця відстань, яка буде потрібна для зупинки автомобіля, буде більшою, ніж на сухому асфальті. Гальмування виявиться тривалим і під час руху по гладкому асфальту, в який не було додано кам'яну крихту. Тут колесам нема за що зачепитися, на відміну від шорстких покриттів.
На замітку: варто помітити, що погана якість дороги (ями, вибоїни) не призводить до подовження відстані, необхідної для зупинки. Тут відіграє роль людський чинник. Намагаючись зберегти підвіску, водії рідко розвивають високу швидкістьна подібних дорогах. Відповідно, шлях гальмування тут мінімальний.
Чинники, що залежать від водія або власника авто:
- стан гальм;
- будову системи;
- вид покришок;
- завантаженість МС;
- швидкість руху.
Той факт, що довжина гальмівного шляху автомобіля залежить від справності системи гальмування, не вимагає доказів. Машина з непрацюючим гальмівним контуром або зношеними колодками ніколи не зможе зупинитися так само швидко, як справне ТЗ. 
Від улаштування гальмівних агрегатів залежить багато чого. Сучасні машини, оснащені задніми дисковими гальмамиі системами допомоги при гальмуванні мають набагато краще зчеплення з дорогою і короткий відрізок гальмування.
У свою чергу наявність EBD з ABS не завжди сприяє скороченню відстані, необхідної для зупинки. На сухому твердому покритті, де блокування коліс настає лише при дуже інтенсивному гальмуванні, система справді скорочує гальмівний шлях. Однак на голому льоду «розумний» електронний помічникпочинає скидати гальмівне зусиллянавіть при легкому натисканні на педаль гальма. При цьому авто зберігає керованість, проте шлях його гальмування значно зростає.
Від чого залежить швидкість уповільнення? Зрозуміло, від виду покришок. Так, на голому, нехай і промороженому асфальті, а також у сніговій каші, найкраще гальмують т.з. «липучки» зимові покришкине оснащені шипами. У свою чергу, в ожеледицю і на засніжених дорогахнайбільш ефективною є ошипована «гума».
Важливим фактором, що впливає на величину зупинки, є швидкість і завантаженість машини.
Зрозуміло, що легковажний автомобіль при швидкості 60 км/год зупиниться швидше, ніж вантажівка, завантажена під зав'язку і рухається зі швидкістю 80-100 км/год. Останньому не дозволить швидко зупинитися надто висока для нього швидкість та інерція.
Коли і як проводиться замір
Розрахунок гальмівного шляху може бути потрібним у таких випадках:
- технічні випробування транспортного засобу;
- перевірка можливостей машини після доопрацювання гальм;
- криміналістична експертиза.
Як правило, при розрахунку використовують формулу S = Кэ * V * V / (254 * Фс). Тут S – гальмівний шлях; Ке - гальмівний коефіцієнт; V₀ - швидкість на момент початку гальмування; Фс – коефіцієнт зчеплення із покриттям.
Коефіцієнт зчеплення з дорогою змінюється в залежності від стану покриття та визначається за такою таблицею:
| Стан дороги | Фс |
|---|---|
| Суха | 0.7 |
| Мокра | 0.4 |
| Сніг | 0.2 |
| Лід | 0.1 |
Коефіцієнт Ке є статичною величиною і становить одиницю всім найпоширеніших легкових транспортних засобів.
Як розрахувати гальмівний шлях автомобіля при цифрі 60 км/год на спідометрі в дощ? Дано: швидкість 60 км/год, гальмівний коефіцієнт – 1, коефіцієнт зчеплення – 0.4. Вважаємо: 1 * 60 * 60 / (254 * 0.4). У результаті одержуємо цифру 35.4, що і є довжиною гальмівної колії в метрах.
У таблиці вказано скільки метрів машина продовжуватиме рух до повної зупинки. Слід враховувати, що до розрахунку не беруться жодні інші показники (повороти, вибоїни на дорозі, зустрічний потік тощо). Сумнівно, що в реальних умовах на зледенілій дорозі автомобіль зможе прослизнути кілометр і не зустріти стовп або відбійник.
| Швидкість | Сухо | Дощ | Сніг | Лід |
|---|---|---|---|---|
| км/год | метри | |||
| 60 | 20,2 | 35,4 | 70,8 | 141,7 |
| 70 | 27,5 | 48,2 | 96,4 | 192,9 |
| 80 | 35,9 | 62,9 | 125,9 | 251,9 |
| 90 | 45,5 | 79,7 | 159,4 | 318,8 |
| 100 | 56,2 | 98,4 | 196,8 | 393,7 |
| 110 | 68 | 119 | 238,1 | 476,3 |
| 120 | 80,9 | 141,7 | 283,4 | 566,9 |
| 130 | 95 | 166,3 | 332,6 | 665,3 |
| 140 | 110,2 | 192,9 | 385,8 | 771,6 |
| 150 | 126,5 | 221,4 | 442,9 | 885,8 |
| 160 | 143,9 | 251,9 | 503,9 | 1007,8 |
| 170 | 162,5 | 284,4 | 568,8 | 1137,7 |
| 180 | 182,2 | 318,8 | 637,7 | 1275,5 |
| 190 | 203 | 355,3 | 710,6 | 1421,2 |
| 200 | 224,9 | 393,7 | 787,4 | 1574,8 |
Ми знайшли цікавий калькулятор, який не лише розраховує показник залежно від швидкості та стану дороги, а й наочно показує весь процес. Знаходиться.
Як збільшити інтенсивність уповільнення
Зі сказаного вище стало зрозуміло, що називається гальмівним шляхом і від чого залежить цей показник. Однак чи можливо скоротити відстань, яка потрібна для зупинки автомобіля? Можливо! Для цього існує два шляхи – поведінковий та технічний. Ідеально, якщо водій поєднує обидва способи.
- Поведінковий метод – скоротити гальмівний шлях можна, якщо вибирати невелику швидкість руху на слизьких та мокрих дорогах, враховувати ступінь завантаженості машини, грамотно розрахувати гальмівні можливості авто залежно від його стану та модельного року. Так, «москвич» 1985 року розробки не зможе гальмувати так само ефективно, як сучасний Hyundai Solaris», не кажучи вже про більш респектабельні та технологічні моделі.
- Технічний метод – метод посилення гальмівних можливостей, заснований на підвищенні потужності гальмівної системита використання допоміжних механізмів. Виробники сучасних ТЗ активно застосовують такі способи покращення гальм, оснащуючи свою продукцію. антиблокувальними системами, системами допомоги при гальмуванні, використовуючи більш ефективні гальмівні диски, колодки.
Слід пам'ятати, що скорочення часу, необхідного для зупинки – один із способів забезпечення безпеки подорожі. Тому кожен водій має постійно стежити за технічним станомсвого « залізного коня», своєчасно обслуговувати та ремонтувати систему гальмування. Крім цього, важливо вибирати швидкість руху з урахуванням навколишнього оточення: часу доби, стану дороги, моделі автомобіля та інше.
Найпоширеніший тип міських аварій - звані паровози. При такому розкладі результат залежить від довжини гальмівного шляху і від типу покришок. Кореспондент «Р» разом із інспекторами ДАІ змоделювала декілька аварійних ситуаційі завмерла гальмівний шлях Mitsubishi Lancerна мокрому асфальтіта на укочаному снігу. Заодно порівняла гальмівний шлях автомобіля у «зимі» та на «всесезонці».
На мокрій дорозі Mitsubishi Lancer «привозить» – 30,5 метра, на снігу – 54 метри.
За вікном сьогодні близько мінус 6 градусів. Це типова для нашої зими погода, тому результати експерименту мають бути об'єктивними. Тестуватимемо Mitsubishi Lancer, взутий у «зиму». Завдання – розігнатися до 60 км/год та екстрено загальмувати: спочатку на мокрому асфальті, потім на снігу. Повторимо кожен тестовий заїзд по п'ять разів.
Насамперед перевіримо, як поведуть себе колеса на мокрому асфальті. Для цього вирушаємо на Долгинівський тракт. Ми не ставимо перед собою наукових цілей, просто хочемо перевірити, як поведеться машина у разі екстреного гальмування. Знаючи зразкову відстань від точки початку гальмування до перешкоди, водії зможуть, наприклад, зорієнтуватися, яка дистанція їм необхідна, щоб уникнути наїзду на пішохода.
Практично у будь-якій аварії має місце людський чинник, – збоку за експериментом спостерігає інспектор ДПС ВДАІ Центрального району Мінська Віктор Богданович. - Довжина гальмівної колії безпосередньо залежить від манери водіння та реакції конкретного водія. Комусь і на «всесезонці» вистачає дистанції та реакції, щоб зупинитися, а хтось і на «зимі» зустрічається з багажником машини, що попереджає. Але все-таки шини – один із вирішальних факторів.
Розганяємося до 60 км/год і різко б'ємо по гальмах. Під вереск шин і характерне постукування ABS уповільнюємося, доки не зупиняємось зовсім. Для неавтомобілістів пояснимо, що головне завдання ABS - не дати піти автомобілю в неконтрольовану замет. Виходимо та заміряємо гальмівний шлях – 30,5 метра. Для чистоти експерименту повторюємо виміри ще чотири рази. Розгін, удар по гальмах - результат приблизно той самий.
На засніженій ділянці навіть без вимірів бачимо, як далі котиться машина. Mitsubishi Lancer після п'яти тестових заїздів "привозить" 54 метри. Тобто їде майже вдвічі далі! Причому машину трясло і трохи заносило вправо. Спасибі ременям безпеки: не пристебні ми - і цілували б лобове скло.
Всесезонні покришки змогли зупинити Mitsubishi Lancer лише через 44 метри проти 30,5 метра для зимових покришок.
Настала черга «всесезонки». Про літню гуму не ведемо: за спостереженнями інспектора Богдановича, водії стали більш свідомими і на «льоті» не їздять. Воно й зрозуміло: вже за температури плюс 6-8 градусів літня гума дубіє і машина ковзає на ній снігом, немов на лижах. У спробі заощадити багато хто катається цілий рік на «всесезонці». Або ставлять "зиму" тільки на провідну вісь, а на ведену - "всесезонку". Це не заборонено. Але трапилася непередбачена ситуація на дорозі, будь то занесення при повороті або прокол колеса, і машина запросто може вийти з-під контролю.
Для чистоти експерименту нам вдалося знайти такий самий Mitsubishi Lancer, тільки на шинах з маркуванням All Seasons. З тим, що гальмівний шлях збільшиться, ніхто не сперечався, цікаво було дізнатися, наскільки. Поки Mitsubishi Lancer розганяється і з вереском гальмує, Віктор Богданович розставляє крапки над «і»:
- «Всесезонна» гума більше підходить для малосніжних європейських зиміз комфортним кліматом. А наша зима непередбачувана – то сніг, то дощ; то мороз, то відлига. «Всесезонка» не дає гарного ефекту при гальмуванні, тому що твердіше за зимову. Зимова краще тримає дорогу. Що стосується шипованої гуми, то вона оптимально підходить для замерзлої дороги, наприклад, якщо ви їздите на машині на дачу. А ось у місті шипи толку не дають: пляма контакту з дорогою менша, отже, гальмівний шлях буде більшим, ніж у простих зимових шин.
У сесезонні шини змогли зупинити Mitsubishi Lancer на мокрій дорозі лише через 44 метри. Це середня арифметична після п'яти тестових заїздів. Нагадаю, що на початку експерименту ми встановили гальмівний шлях для Mitsubishi Lancer у «зимі» – 30,5 метра. Різниця вийшла не така велика, як ми очікували. Однак той, хто гальмувався з димом і тужливим виттям шин, зрозуміє, наскільки важливі ці метри.
Наприкінці експерименту, згадавши шкільний курс математики та провівши за формулою кілька нехитрих розрахунків, ми з'ясували таке. Якщо швидкість з 50 км/год збільшити до 80 км/год, то гальмівний шлях збільшиться приблизно вдвічі. Відповідно уникнути зіткнення буде набагато складніше. І якщо пішохід вибіжить на дорогу перед водієм на відстані 36 метрів, то майже напевно загине за початкової швидкості автомобіля 70 км/год. Отримає травми при швидкості автомобіля 60 км/год. А при швидкості 50 км/год водій уникне зіткнення. Подумайте над цією арифметикою, «льотчики» з проспекту Незалежності.
На відміну від більшості наших, цей - не порівняльний, а дослідницький. Завдання - розібратися у поведінці шин за різних температур. Всі отримані результати справедливі тільки для того покриття, на якому проведені випробування, це крупнозернистий асфальт з високим коефіцієнтом зчеплення (близько 0,8).
Будуємо плани
Для випробувань ми підібрали дев'ять комплектів літніх шин розміром 205/55 R16. Як величина, що характеризує зчіпні властивості покришок, будемо використовувати гальмівний шлях.
Ідея така. Випробування почнемо у найспекотніші дні, коли повітря прогрівається до 30 ºС. Потім потрібно зловити зниження температури, повторюючи виміри з інтервалом 10–15º за спадною - аж до +5…+7 ºС. Саме таку середньодобову температуру (+6 ºС) шинні виробникиназивають, коли восени потрібно переходити з літніх шин на зимові, а навесні – відповідно, навпаки.Крім того, необхідно підключити до порівняння три зимові для порівняння з літніми. Але їх випробовуватимемо при температурі не вище +10…+15 ºС, щоб не стерти в спеку до корду.
Восени можна прихопити морозні дні, коли повітря та асфальт мають негативну температуру. Головне - щоб асфальт був сухим, а погодні умови унеможливлювали появу на ньому вологи або льоду.
Шукатимемо відповідь на запитання: чи справді таке велике і чи так небезпечне збільшення гальмівного шляху при падінні температури повітря і, відповідно, асфальту, як це стверджують шинні виробники?
Піддослідні
До основного складу збірної включили переможців наших тестів – Pirelli Cinturato P7 Blue (2015 рік) та Nokian Hakka Green 2 (). Додали топові Continental ContiPremiumContact 5 і новинку компанії Hankook, що швидко прогресує. літні шини Ventus Prime 3. Середній ціновий сегментпредставляють Toyo Proxes CF2 та Nitto NT830 японського виробництва. На противагу топовим шинам взяли недорогі білоруські шини Belshina Artmotion Bel‑263, вітчизняні Cordiant Sport 3 та китайські Triangle Sportex TSH11.Основу «зимової» команди склали фрикційки «скандинавського» напряму – це переможці наших минулих Continental ContiVikingContact 6 та Nokian Hakkapeliitta R2. Цю «м'яку» пару розбавили більше жорсткі шини Nokian WR D2 орієнтовані на теплі східноєвропейські зими.
Гальма!
Випробування проводили на полігоні АВТОВАЗу в Самарській області влітку та восени 2016 року на хетчбеку.
Щоб не стерти протектор багаторазовими гальмуваннями (навіть при роботі АБСгума зношується досить інтенсивно), швидкість початку гальмування для літніх шин на сухому асфальті ми знизили з наших стандартних 100 км/год до 80 км/год.
Всі випробування проводили на тому самому ділянці дороги, на тому самому автомобілі і з однією і тією ж «ногою», тобто водієм. Гальмівну «доріжку» перед кожним температурним блоком вимірів зачищали двадцятикратним гальмуванням на незалікових шинах. На покришках в кожному блоці вимірів гальмували по шість разів, не забуваючи в проміжках остуджувати гальма.
Підсумкові графіки кожної шини побудували за фактичним значенням температури асфальту на момент проведення вимірів - для більшої точності.
Залежність гальмівного шляху від температури асфальту
Випробування при температурах +25…+30 ºС ми вимушено пропустили через різке похолодання. Лінії, що з'єднують точки вимірів на графіці, умовні, оскільки достовірні дані маємо лише цих точках.
На сковорідці
Перші виміри розпочали наприкінці липня минулого року, коли повітря прогрівалося до 30–35º. Легкий серпанок на небі не давав асфальту розжаритися до п'ятдесяти. Температурний діапазон покриття становив від 41 до 48 º: яєчню не засмажеш, але розігріти - просто!
Середнє значення гальмівного шляху – 26,5 метра. Розкид результатів серед дев'яти учасників становив 3,5 метра, або 13,2%. Примітно, що результати нудьгували у три досить щільні групи. Троє лідерів – Continental, Pirelli та Hankook – показали результат від 24,8 до 25,5 метра. Майже на метр відстала від них середня група з чотирьох шин: від 26,4 до 27,2 метра. І ще стільки ж програли замикаючі – Belshina та Nitto з результатами 28,0 та 28,3 метра.
Комфортно
Спека затягнулася більш ніж на півмісяця, а потім різко похолодало, тому наступні виміри ми вимушено проводили за температури повітря від +12,5 до +14,5 ºС.
Зате завдяки щільній хмарності температура асфальту стала стабільнішою: +17…+18 ºС. На жаль, ми перескочили через температурну точку асфальту +30 ºС, але полігон просто неба - це не кліматична камера, бажану температуру повітря не виставиш.
Цього разу результати лягли щільніше. Середнє значення гальмівної колії скоротилося до 25,5 метра, а розкид результатів зменшився до 2,5 метра, що становить 9,3%. Перша трійка залишилася незмінною, але всередині неї відбулася перестановка: лідируючі шини Continentalпокращили свій результат на 0,6 метра, а Hankook, відігравши один метр, витіснив із другого місця Pirelli.
Надвечір температура асфальту та повітря знижувалася, але не критично. І ми вводили у гру додатковий склад - зимові шини.
Їхні результати, як і очікувалося, слабші, ніж у літніх. Для зупинки з 80 км/год «європейкам» була потрібна дистанція 29,1 м, а «скандинавкам» - 30,4 м. Перші програли «літу» майже 3,5 метра, або 14,1%, другі - аж 5 метрів, чи 19,2%.
Свіжий
Наступна температурна точка – прикордонна. Перші виміри по холодку проводили на зимових шинах. Температура повітря коливалася від двох до трьох градусів тепла, практично така сама була й у асфальту: +2,2…+3,2 ºС.
«Європейським» зимовим шинам Nokian WR D2 для гальмування знадобилося 28,1 метра (на метр менше, ніж за теплішої погоди), а «скандинавкам» - 29 метрів (майже на півтора метри краще).
Поки дійшла черга до літніх шин, сонечко піднялося і прогріло повітря до +3,5…+6,0 ºС. Асфальт нагрівся трохи сильніше – до +3,8…+8,4 ºС. літніх шин практично не змінилося порівняно із попередніми вимірами: 25,6 метра. Натомість результати лягли ще купніше - розкид зменшився до 2,2 метра, або 8,6%.
Continental відіграв ще 0,1 метра і продовжив лідирувати зі суттєвим відривом (один метр) від найближчого суперника. Його приклад наслідували ще три конкурсанти, покращивши свої показники, - Belshina, Cordiant і Nitto. У всіх гальмівний шлях скоротився на 0,6 метра. Toyo «залишилася при своїх», зберігши зчіпні властивості незмінними. На решті шин гальмівний шлях Гольфа збільшився - на Nokian, Pirelli, Triangle на 0,3-0,4 метра, а на Ханкуку аж на 1,3 метра.
Який проміжний висновок? Зимові шини виявилися чутливими до охолодження асфальту до своїх «гранично рекомендованих» температур - увійшовши в зручну собі температурну зону, вони скоротили гальмівний шлях на метр-півтора. І тепер зимові «європейки» програють літнім шинам лише 2,5 метри (різниця становить 9,8%), а «скандинавки» – на метр більше (13,3%).
Морозно
Літній етап випробувань завершено. Тепер перевіряємо, наскільки погіршується зчеплення літніх шин під час морозу. Ловимо сухий морозний день, коли термометр показує стійкий мінус. Звичайно, на асфальті не повинно бути і натяку на лід.
Як і попереднього разу, пропускаємо вперед . Їм дісталася температура повітря -7,5-8,5 ºС, а температура асфальту коливалася від -7,3 до -9,7 ºС. Результати здивували тим, що вони практично не відрізняються (відхилення - від 0,1 до 0,4 м) від попередніх, отриманих при невеликому плюсі.
Літнім шинам довелося гальмувати за температури повітря від -4 до -6,5 ºС, тієї ж температури був і асфальт. Середнє значення гальмівної колії зросло в середньому на метр – до 26,5 метра. А розкид результатів склав 2,6 метра, або 9,8%, - трохи більше, ніж за теплої погоди.
Гальмівний шлях на Conti хоч і зріс на 0,7 метра, але ці шини, як і раніше, на першому місці. На друге місце викотилися шини Nitto, а Hankook повернув собі третю позицію.
Розрив між літніми та зимовими шинами скоротився ще помітніше (на цілий метр), причому виключно за рахунок погіршення зчіпних властивостей літніх покришок. Різниця «літа» із зимовими «європейками» становила лише 6,4%, а зі «скандинавками» - 9,8%.
Вплив температури покриття на ефективність гальмування
Літні шини |
||||
| Температура асфальту, ⁰C | 6,1…-4,2 | 3,8…+8,4 | 16,8…+17,8 | 41,3…+47,9 |
| Температура повітря, ⁰C | 6,5…-4,0 | 3,5…+6,0 | 12,5…+14,5 | 30,5…+35,5 |
| Belshina Artmotion Bel-262 | 26,2 | 26,8 | 28,0 |
|
| 24,8 | 24,1 | 24,2 | 24,8 |
|
| Cordiant Sport 3 | 27,4 | 25,8 | 26,2 | 26,4 |
| Hankook Ventus Prime 3 | 26,1 | 25,8 | 24,5 | 25,5 |
| Nitto NT830 | 26,0 | 25,6 | 26,2 | 28,3 |
| Nokian Hakka Green 2 | 26,7 | 25,8 | 25,5 | 26,6 |
| Pirelli Cinturato P7 Blue | 26,6 | 25,1 | 24,8 | 25,0 |
| Toyo Proxes CF2 | 26,8 | 26,3 | 26,3 | 27,2 |
| Triangle Sportex TSH11 | 27,0 | 25,7 | 25,3 | 27,0 |
| Мінімальне значення | 24,8 | 24,1 | 24,2 | 24,8 |
| Максимальне значення | 27,4 | 26,3 | 26,8 | 28,3 |
| Середнє значення результатів | 26,5 | 25,6 | 25,5 | 26,5 |
| Розкид результатів | ||||
Зимові фрикційні шини |
|||
| Температура асфальту, ⁰C | 9,7…-7,3 | 2,2…+3,2 | 12,7…+14,8 |
| Температура повітря, ⁰C | 8,5…-7,5 | 2,0…+3,0 | 9,5…+10,5 |
| Гальмівний шлях (80-5 км/год), м |
|||
| Continental ContiVikingContact 6 («скандинавки») | 28,7 | 28,9 | 29,6 |
| Nokian Hakkapeliitta R2 (скандинавки) | 29,5 | 29,1 | 31,2 |
| Nokian WR D2 («європейки») | 28,2 | 28,1 | 29,1 |
| «Європейки»: середнє значення результатів | 28,2 (гірше за літні на 6,4%) | 28,1 (гірше за літні на 9,8%) | 29,1 (гірше за літні на 14,1%) |
| Скандинавки: середнє значення результатів | 29,1 (гірше за літні на 9,8%) | 29,0 (гірше за літні на 13,3%) | 30,4 (гірше за літні на 19,2%) |
Що зрештою?
Як ми переконалися, жодна з випробуваних літніх шин не продемонструвала стабільності зчіпних властивостей за різних, нехай навіть позитивних, температур асфальту. Практично у половини протестованих шин температурна точка максимального зчеплення – від +17 до +18 ºС, в іншої половини – від +4 до +8 ºС. Крім того, як при підвищенні, так і при зниженні температури асфальту від температурної точки максимального зчеплення гальмівний шлях будь-якої літньої шини збільшується. Примітно, що дистанція гальмування при максимальній (+45 ºС) та мінімальній (-6 ºС) експлуатаційних температурах близькі, а отже, близькі та коефіцієнти зчеплення при цих температурах.
Зчеплення зимових фрикційних шинна сухому асфальті гірше, ніж у літніх. При температурі асфальту від -10 до -4 ºС різниця гальмівної колії становить 6–7% для «європейок» та 10% для більш м'яких «скандинавок». А при збільшенні температури асфальту до +13…+18 ºС різниця зростає майже вдвічі – до 14 та 19% відповідно.
І ось другий дуже важливий висновок. Якщо навесні середньодобова температура асфальту позитивна, а денна перевищує +5 ºС, це сигнал, що час перевзутися в літні шини. Восени, при переході з літніх на зимові нешиповані покришки, будьте готові, що зчіпні властивості зимових фрикційок на сухому асфальті будуть гіршими на 6–10% навіть за температури асфальту не вище +5 ºС. Тому використовувати літні шини при нульових температурах асфальту не небезпечно, але тільки в одному випадку - якщо дорога суха!
Крім того, ми виявили – а якщо бути точніше, то підтвердили – ще один цікавий факт. Щоб повноцінно порівнювати зчіпні властивості шин, тести доцільно проводити за різних температур. Адже результати випробувань, проведених при різних температурах (навіть на тому самому асфальті), можуть значно відрізнятися. Хоча чудес не буває: шини-лідери зберігають свої позиції, аутсайдери – теж.
І знову повторюємо стару істину: . Влітку треба їздити на літніх, узимку – на зимових. Третього не дано.
Рекомендації щодо використання протестованих літніх шин, що базуються на характері зміни зчіпних властивостей залежно від температури асфальту
| У холодних регіонах | При легких заморозках* | У спекотних регіонах |
|
| Belshina Artmotion Bel-263 | так | так | сумнівно |
| Continental ContiPremiumContact 5 | так | так | так |
| Cordiant Sport 3 | так | сумнівно | так |
| Hankook Ventus Prime 3 | з обережністю | сумнівно | так |
| Nokian Hakka Green 2 | так | з обережністю | так |
| Nitto NT830 | так | так | |
| Pirelli Cinturato P7 Blue | так | сумнівно | так |
| Toyo Proxes CF2 | так | так | так |
| Triangle Sportex TSH11 | так | сумнівно | з обережністю |
*На сухому асфальті без натяку на зледеніння.
Все, що потрібно знати про шини та сезонне перевзуття, ви знайдете в добірці публікацій, що включає шинні тести"За кермом" (по ).
Висловлюємо вдячність шинним компаніям-виробникам, які надали на тест свою продукцію, а також співробітникам полігону АВТОВАЗу та тольяттинської компанії"Шинторг" за технічну підтримку.
Їздити взимку непросто.Із цим погодиться як новачок, так і професіонал-водій зі стажем. Найпоширеніша порада – все робити плавно. Плавно розганятися, плавно повертати та плавно гальмувати.
І якщо з першими двома пунктами поради все зрозуміло, то з гальмуванням – не зовсім.
Нюансів, про які багато хто не знає кілька:
АБС – не панацея.Гальмівний шлях на зимовій дорозіз АБС не відрізняється від гальмівного шляху без АБС. Основна перевага системи - передбачуваність поведінки автомобіля при гальмуванні. Машину не кидає убік, і зберігається реакція на дії кермовим колесом.
Вважається, що уривчасте гальмування може зіграти роль аналога АБС,на автомобілях не оснащених такою системою. Насправді, це не зовсім так. Тремтяча нога на педалі гальма ніяк не сприяє зменшенню гальмівного шляху та викоріненню заметів та зносів. Важливо точно вловлювати момент початку блокування коліс та вміти балансувати на цій грані. І тут досягається найефективніше гальмування. Саме в цьому полягає сенс переривчастого гальмування. Просте відпускання та натискання педалі гальма із самого початку гальмування цього завдання не виконує.
Погодні умови змінюються щодня.Натомість змінюється і характер дорожнього покриття. В результаті блокування коліс настає в різних умовах. З цієї причини майстри керма радять щоранку перед виїздом перевіряти реакцію автомобіля на натискання гальма. Результати Вас здивують.
Плавне гальмування має на увазі і більший гальмівний шлях,ніж гальмування на межі блокування коліс. Тому головний помічник при гальмуванні взимку це дистанція. Причому не лише попереду, а й позаду автомобіля. 40 відсотків аварій взимку виникають через те, що той, хто їде ззаду, не зумів правильно загальмувати. Підсумок найрізноманітніший – від тріснутого бампера до «ланцюгових» аварій, у яких бере участь кілька десятків машин. Якщо Ви відчуваєте, що той, що їде ззаду, надмірно наблизився, до досить пари легких ударів по педалі гальма, щоб стоп-сигнали, що загорілися, змусили водія збільшити дистанцію.
На закінчення кілька слів про шини. Головна причинатого, що деякі водії їздять кілька сезонів на шипованих без втрати шипів, інші на тих же шинах втрачають за сезон майже всі шипи - це саме різниця в стилі гальмування. Описані вище правила відносяться не тільки до льоду чи снігу. Акуратні водії застосовують їх узимку та на асфальті. У результаті шпильки залишаються на місці, а зимових шин вистачає на кілька сезонів.
Майстри-ралісти радять перед початком активних зимових поїздок кілька разів потренуватися у техніці гальмування на вільному майданчику. Відчувши межу блокування коліс і навчившись її контролювати, Ви збережете не тільки шини, а й власні нерви і станете набагато впевненіше почуватися на зимовій дорозі.
Гальмівний шлях – це відстань, яку проходить автомобіль після того, як водій натиснув на гальмо. Дуже важливо, щоб ця відстань була мінімальною. Погодьтеся, не завжди приємно, коли на шляху проходження бачите перешкоду, натискаєте на гальмо і не знаєте, чи встигне автомобіль зупинитися до нього чи станеться наїзд. Саме так і трапляються нещасні випадки на дорогах і не завжди це можливо через те, що водій не впорався з керуванням. Іноді довжина гальмівної колії надто висока, і тут винен, насамперед, сама автовласник. Причини його провини можуть бути різними, від відсутності досвіду, до невчасного натискання на гальмо, але очевидно одне, він не зміг правильно підібрати шини для свого автомобіля.
Як відомо, Вплив погодних умовна тривалість гальмівного шляху очевидним фактом. Якщо на вулиці жарко, асфальтована поверхня траси швидко нагрівається і тоді зчіпні властивості коліс стають непередбачуваними. Літні шини, рухаючись трасою за умов температур вище нуля, рідко втрачають зчіпні властивості. Виробники літньої гумивстановлюють граничний ліміт їх експлуатації до температури вище семи градусів за Цельсієм на вулиці.
Якщо використовувати зимові покришки на голому асфальті, то їх зчіпні властивості, порівняно з літніми шинами, залишають бажати кращого при плюсовій температурі. Як відомо, шипована гума ідеально поводиться при ожеледиці та випаданні снігу, але непередбачувана при русі на сухому асфальтованому покритті.
На довжину гальмівного шляху, крім погодних умов, може впливати дорожне покриття, Яке буває асфальтованим, гальковим, змішаним. Можна взагалі пересуватися бездоріжжям. Багато експериментів, що досліджуються тривалість гальмівного шляху на різних моделяхпоказують різні результати. Одні й ті ж літні моделіпокришок можуть демонструвати різні показники гальмівного шляху при проходженні дороги в спеку та в прохолодну пору дня.
Очевидно, що гальмівний шлях залежить від зчіпних властивостей тієї чи іншої моделі шини. Ось чому сучасні виробникиприділяють цьому процесу багато часу. Якщо рух відбувається в умовах низьких температурна зчіпні властивості гуми впливає хімічний склад, з якого виготовляється протектор. Якщо шина замерзає під час колії, зчіпні властивості знижуються. Якщо авто рухається на швидкісних шинах, вони при розгоні нагріваються завдяки спеціальним добавкам. хімічного складупротектора і від цього зчіпні властивості суттєво покращуються. Навіть власники гоночних автомобілівперед участю у змаганнях використовують спеціальні розігрівуючі шини чохли, таким чином, забезпечуючи їхню безпеку. подальшого руху.
Якщо температура повітря та поверхні траси збільшуються, то гальмівний шлях стає довшим. І це треба враховувати при пересуванні автомобіля в літній часроку.
Варто зазначити, що випробування шин у різних температурних діапазонахна довжину гальмівного шляху показують, що окрема взята модель покришки не може бути ідеальною у всіх діапазонах досліджуваної температури. Десь вона краща, а десь показує середні чи гірші результати.
Тестуючи літні шини, не слід брати показник температури плюс десять градусів, оскільки в цьому температурному режимі літні покришкимало відрізняються за тривалістю гальмівного шляху.
Дослідження при температурі плюс сім градусів за Цельсієм показують, що зчіпні властивості на літніх шинах погіршуються. Зимові шини, Починаючи з температури повітря п'ять градусів морозу, показують підвищення гальмівного шляху. Але взимку покришки шиповані або нешиповані покажуть чудові показники гальмівним шляхом під час руху по зледенілих і засніжених ділянках доріг. Якщо експлуатувати зимові шини при плюсових температурах, їхній гальмівний шлях різко збільшується і в порівнянні з гальмівними здібностями літньої гуми видаляються рівно на два корпуси машини. При плюсовій температурі від 4 – 11 градусів гальмівний шлях зимової гумизбільшується на півметра.
Як стало відомо, у спеку літні шини можуть гальмувати гірше, ніж у похмуру погоду. Але й похолодання також впливає на довжину гальмівної колії і тут важливо вловлювати власникам транспортних засобів момент, пов'язаний з тим, коли саме треба міняти сезонні покришки.
У спеку гальмівна колія може становити в середньому тридцять дев'ять з половиною метрів. Якщо похмуро, в основному величина гальмівного шляху відстежувалася завбільшки тридцять вісім і шість десятих метрів. У прохолоду довжина гальмівної колії в середньому становить 37.7 метра. Коли на вулиці холодно і температура повітря варіюється від плюс мінус 1 градус за Цельсієм, гальмівний шлях дорівнює 38.1 метр. При морозі до 6 градусів показник гальмівної колії дорівнює 39.4 метра.
