Марка Dodge - квінтесенція всього істинно американського
У далекому 1900 році два брати Джон і Гораціо Додж, статут випускати популярні серед населення велосипеди, підписали договір з Генрі Фордом на створення комплектуючих для автомобілів Ford. Для організації цієї ідеї брати звели неподалік Детройту завод. Через чотирнадцять років успішної діяльності на цій ниві братам Додж набридло виконувати чужі підряди, і вони подумали про випуск власного автотранспорту. І ось у 1914 році з'являється підприємство, для назви якої брати довго не думаючи, обирають своє прізвище Dodge.
Перші кроки Dodge у самостійному автовиробництві
«Первінцем» новоствореної фірми стало авто, якому американці дали лагідне прізвисько «Старенька Бетсі». Новинка являла собою 4-дверний кабріолет, оснащений 35-сильним мотором, фарами, 3-діапазонною КПП та електростартером. Це авто було не тільки серед перших моделей з суцільнометалевим кузовом, але також відрізнялося прийнятною ціною в 795 дол. і високою якістю, що дозволило новинці відразу стати популярною серед американських покупців.
Але далеко не успіх і чари допомогли братам-бізнесменам досягти успіху на американському ринку. Їхнє невелике підприємство взяло на озброєння всі технологічні нововведення того періоду, в т.ч. і технологію «Форда» у стандартизації та потоковій збірці (засновник Ford навіть подавав із цього приводу на братів до суду, але Доджу вдалося виграти всі суди). До кінця 2014 року було випущено 250 екземплярів «Старушки Бетсі» і на радіаторі кожного екземпляра був логотип фірми, на якому красувалася наша планета, вміщена в середину шестикутної зірки Давида (таким чином, творці Dodge показали, що пам'ятають і пишаються своїм походженням). Компанія «Додж» також продовжила виробляти деталі коробок передач, моторів, провідних мостів та ін. Весь цей асортимент реалізовувався компаніям Ford та Olds Motors.
На 1915 марка випустила вже понад 45 тис. автомобілів. Незадовго після цього Dodge отримує замовлення від армії США на виготовлення машин, які будуть застосовуватись у військовій кампанії, спрямованій проти дій Панчо Вілья. Успішно впоравшись із завданням «Додж» почала отримувати від Збройних Сил США та інші замовлення. Починаючи з 1917 року, брати почали розширення продуктової гами Dodge і випустили під своєю маркою вантажівки і фургони. «Первінцем» у цьому напрямі стала армійська санітарна машина та її призначена для потреб цивільного населення варіація за ціною 885 дол. Продажі Dodge зростали неймовірними темпами: у 1917 році під брендом «Додж» було реалізовано 71,4 тис. авто, а через 3 роки після цього число проданих машин перевалило за 141000. Все це дозволило компанії братів до 1920 року стати другою в США з виробництва авто, поступившись «золото» Ford. Але таке успішне сходження на Олімп зупинила смерть обох засновників марки. Гораціо, який раніше ніколи не хворів від застуд, прикувала до ліжка пневмонія, від якої він, незважаючи на зусилля найкращих американських лікарів, помер у середині січня 1920 року. А через одинадцять місяців пішов із життя і другий брат, причиною смерті якого, незважаючи на те, що він завжди негативно ставився до алкоголю, став цироз печінки.
Компанія Dodge без своїх засновників
Після смерті братів марку очолив Фредерік Хайнс. Під його керівництвом Dodge виробляє в 1921 Tourung Car - перше в історії світового автопрому авто з суцільнометалевим закритим кузовом. За новинку просили досить невелику на ті часи суму в 980 дол. Паралельно з цим Dodge першим у США вдається до підкорення європейських автолюбителів. Через рік у Лондоні «Додж» засновує перше в Європі американське підприємство зі збирання авто. Після цього Dodge виводить на європейський ринок свої вантажівки під брендом Graham. Початком спортивної слави бренду став вихід у 1924 році розрахованого на двох людей Dodge Roadster зі складним верхом тканини.
Своїм прямим спадкоємицям-вдовам брати залишили більш ніж по 20 млн. дол. кожен і по 50 відсотків статутного капіталу, але їхні дружини не мали належних підприємницьких здібностей і Dodge почала «йти в мінус». Консорціум американських банків придбав бренд за 145 млн. дол., що дозволило «Додж» утриматися на плаву. І в 1927 році виходить авто Senior Six, яке вперше за період існування бренду комплектувалося 6-циліндровим силовим агрегатом (через рік цей мотор замінить усі «четвірки») та гідроприводними гальмами. У 1928 році модельну гамму Dodge також поповнило доступніше авто Victory Six з низькою витратою палива.
Але банкіри, які купили компанію, також не змогли грамотно нею розпорядитися, і ось напередодні економічної кризи марка знову опинилася на межі краху. Вирішили продати Dodge Уолтеру Крайслеру, котрий займався на той час будівництвом власної автоімперії. Починаючи з 1928 року компанія втратила свою автономність, ставши частиною корпорації Chrysler.
Розвиток Dodge після втрати самостійності
З того часу автомобілі Dodge поступово почали «підганяти» під продукцію інших членів Chrysler. Уніфікацію було розпочато ще в 1929 році, коли була випущена нова модель DA1, яка стала клоном Chrysler. Після чого був виготовлений Dodge DC, оснащений 8-циліндровим агрегатом Chrysler. Корпорація під керівництвом Уолтера Крайслера знала свою справу і вже в 1930 «Додж» за обсягом виробництва в США займав 4 місце замість 13, як це було раніше.
Через два роки після цього виходить витончений кабріолет Dodge DL, дизайн якого був виконаний у модному стилі ар-деко. Капот новинки прикрасила фігурка барана, яка стала емблемою марки. У період 1935-1939 р.р. моделі Dodge стали виділятися новими кузовами обтічної форми. У 1939 році компанія відзначила 25 років від дня свого заснування та провела приурочене до ювілею оновлення своєї модельної гами. Рестайлінгова лінія вийшла настільки вдалою, що заслужено отримала негласну назву «розкішні лайнери». До моделей Luxury Liners входив і представницький седан D-ll Deluxe, обладнаний вбудованою в передні крила оптикою та склопідйомниками з гідроприводом.
Під час Другої Світової війни марка «не простоювала», випускаючи авіадвигуни, міцні та надійні армійські вантажівки підвищеної прохідності, а також оснащені системою повного приводу пікапи Fargo Powerwagons. Останні випускалися як потреб армії, але й цивільного населення і вироблялися до 1970 року. Після закінчення військових дій Dodge продовжила випуск розроблених ще до 42-го року старих моделей, попередньо трохи оновивши їх. Ці авто були якісними, але дуже нудними щодо дизайну.
Сплеск популярності зі зміною дизайну
У 50-ті роки дизайнер компанії Верджіл Екснер, щоб виділити моделі Dodge на тлі інших марок, розробляє новий дизайн Forward Look і ситуація змінюється докорінно. У 1949 році, нарешті, були представлені перші після закінчення військових дій нові автомобілі.
У 1953 році Coronet отримав «друге дихання», вийшовши вперше серед усієї гами марки в новому сучасному дизайні Forward Look і з агрегатом V8 (хоча в моторну гаму також входив і колишній агрегат із шістьма циліндрами). Серед усіх специфікацій Coronet особливо елегантний вигляд мав розрахований на п'ятьох людей Club Coupe з вигнутим лобовим склом, потопленими ручками дверей, покритими хромом деталями та тритоновим забарвленням кузова. У період 1953-1954 р.р. побачило світ понад 300 тис. екземплярів рестайлінгового Coronet. Періодично незначною мірою оновлюючись, модель вироблялася три роки.
У 1953 році Dodge також презентує нове авто, оснащене двигуном HEMI V8 і АКПП. Надалі цей двигун, який спочатку створювався для військової авіації, а потім вдало застосовувався на спортавтомобілях, був названий найбільш економічним за витратою олії. В 1959 представлений публіці Royal Lancer, в екстер'єрі якого виділялися своєрідні «акулячі» плавці-стабілізатори.
У 1960 році "Додж" переходить на створення моделей з несучими кузовами і серійно випускає компактне авто марки Dart. Через рік Dodge презентує компактний Lancer із 6-циліндровим 2,8-літровим агрегатом. А в 1963 році його замінила в продуктовій лінійці марки ще мініатюрніша модель Dart. Через успіх малогабаритних авто керівництво Chrysler на початку 60-х прибрало повнорозмірні моделі з гами Dodge та Plymouth. Ця помилка у стратегії призвела до різкого зниження обсягів продажу. Щоб виправити ситуацію влітку 1962 року, у продаж надходить повнорозмірний Dodge Custom 880. Через два роки після цього «Додж» відсвяткував свій піввіковий ювілей, і на честь цього випустив лімітовану спортивну спецваріацію. До 1966 року модельна лінійка Dodge була остаточно визначена: до неї входили дві повнорозмірні моделі, компакт-кар і одна проміжна модель.
У цей же період компанія відкриває собі дорогу на клас, що тільки з'явився. muscle cars, Випускаючи створене на основі Coronet спорткупе Dodge Charger. Ця «дводверка» з кузовом fastback і захованими за декоративними щитками вогнями комплектувалася 230-сильним агрегатом V8, а під капотом її спорту знаходився легендарний мотор Hemi об'ємом 7 л і віддачею в 426 «конячок». Це авто стало легендою Америки. У 1970 році Dodge представив потужну модель Challenger із двигуном об'ємом сім літрів. Вийшла трохи пізніше оновлена версіяотримала скромніший 5,2-літровий мотор.
Паливна криза, що вибухнула на початку 70-х, призвела до закінчення епохи м'язів-карів. Ця криза також спричинила серйозні фінансові проблеми в Chrysler, адже в продуктовій гамі корпорації не було субкомпактної малолітражки. А тому корпорація зважилася на продаж під маркою Dodge японського авто Mitsubishi Lancer. Надалі залежність від т.зв. captive import був дуже великий. Понад десять років Dodge випускала під своєю маркою моделі виробництва Mitsubishi. Тільки в 1978 році у «Додж» з'явилося власне субкомпактне передньопривідне авто Omni, але на той час концерн був практично розорений. Важливу роль цьому зіграв і те що, що продукція корпорації здобула славу дуже ненадійної. Більшою мірою імідж зіпсували відрізнявся низькоякісною збіркою Dodge Aspen і повнорозмірне авто Dodge St Regis, яке вийшло в період нафтової кризи 79-го року.
Чим ознаменувалися 80-ті та 90-ті роки в історії Dodge
Щоб врятувати ситуацію новий менеджер Chrysler Лі Якокка звернувся до американських конгресменів із проханням надати корпорації держпозику. Якокка мала стратегію, як вивести Chrysler з фінансової кризи. Менеджер покладав великі надії на K-платформу із системою переднього приводу, на основі якої з початку 80-х вироблялося ціле сімейство автомобілів. Запропонована Лі програма повністю виправдала очікування.
У 1984 році випускається мінівен Dodge Caravan з провідними передніми колесами та встановленим поперечним двигуном. Ця унікальна і в той же час досить утилітарне авто в найкоротші терміни завоювала популярність, у тому числі і серед європейських покупців, яким модель була представлена як Chrysler Voyager.
У 1989 році на детройтській автовиставці дебютував концептуальний родстер Dodge Viper, а через два роки побачила світ серійна версія, названа Viper RT10. Новинка оснащувалась повністю алюмінієвим 8-літровим мотором V10. Агрегат пропонувався у двох варіантах потужності: 394 «конячки» для Америки та 364 «конячки» для інших ринків. Viper також обладнався 6-діапазонною МКПП та незалежною підвіскою. Авто стало найпотужнішою серійною американською моделлю. Виробництвом Viper автовиробник продемонстрував свої тверді наміри та можливості проявити себе в автоспорті.
На початку 1992 року «Додж» випускає модель Intrepid, яка змусила переглянути негативне ставлення багатьох автолюбителів американським машинам. Через рік на франкфуртській автовиставці дебютував седан Dodge Neon з провідними передніми колесами та «четвіркою» об'ємом 2 л. Це авто було не тільки найдешевшим в гамі Dodge, але також відрізнялося комфортабельністю і могло розвивати досить пристойну швидкість. Через 6 років на детройтській автовиставці відбулася прем'єра вже доопрацьованої варіації Neon із модифікованою передньою частиною кузова та покращеною підвіскою. У 1997 році на цьому автосалоні Dodge презентувала позашляховик Durango з V-подібною «вісімкою» і повним приводом, що відключається. Досить успішно просуваються пікапи Dakota, що вийшли в 90-і роки, з верхом з м'якого матеріалу. У 1997 році виходить Dakota другої генерації із жорсткою лонжеронною рамою, яка зуміла гідно поборотися за покупців із Ford F-150.
Щоб впоратися з зростаючою конкуренцією в 1998 Chrysler об'єднується з Daimler-Benz. Після чого продукція марки Dodge у порівнянні з автомобілями інших, що входять до концерну марок, починає позиціонуватися як доступніша, а також як спортивна.
Марка Dodge у 21 столітті
У 2001 році "Додж" приступив до оновлення свого асортименту. Виходять такі моделі як Stratus та Stratus Coupe, мінівени Caravan/Grand Caravan, спортваріації R/T та рестайлінговий позашляховик Durango. Наступного року на автосалоні Чикаго відбулася прем'єра третьої генерації пікапа Dodge Ram. І нині цю модель називають найбільш привабливою американською легкою вантажівкою. Надалі марка докладала всіх зусиль, щоб зміцнитися на міжнародному ринку. У 2005-2006 роках компанія, крім серійних моделей, випустила кілька концепт-карів. У 2007 році модельну гаму Dodge поповнив седан D-класу Avanger та позашляховик Nitro. Восени наступного року автовиробник випустив «паркетник» Journey у п'ятимісному та семимісцевому виконаннях та з безліччю версій трансформації салону.
У 2009 році більшу частину акцій концерну придбав італійський концерн Fiat, а в 2014 році Fiat викупив 41% активів Chrysler, що залишився. Альянс має намір продовжувати свою діяльність під назвою Fiat Chrysler Automobile.
Незважаючи на всі перипетії з альянсами Dodge продовжує працювати над випуском нових стильних авто. Так, наприклад, восени 2013 року компанія презентувала адаптований для служби в поліції та для пожежників позашляховик Durango і розпочала розробку седана Dart з двигуном V6. У грудні 2013 року компанія вивела на тестові випробування Challenger 2015 модельного року, а на автовиставці Чикаго в 2014 році презентувала «паркетник» Journey Crossroad.
Досягши успіху в цій сфері, брати Додж вирішили, що настав час почати виробництво власного автомобіля.
Перша машина Dodge Brothers, яку пізніше жартівливо прозвали Бабуся Бетсі, залишила завод 14 листопада 1914 року - а слідом за нею до кінця року Доджі виробили ще 249 точно таких же автомобілів. У кожного з них на верхньому бачку радіатора красувалася фірмова емблема компанії - земна куля, поміщена в центр зірки Давида: брати пам'ятали своє коріння. До 1920 компанія займала друге місце з випуску автомобілів після компанії Ford, але в тому ж 1920 обидва брати померли, і новим головою компанії став Фред Дж. Хейнс. Стан братів Додж був солідним - по 20 з лишком мільйонів доларів у кожного. Крім того, спадкоємці братів (а крім вдів у них нікого не залишилося) отримали по 50% статутного капіталу. Але обидві вдови підприємницькими талантами не володіли, і справи компанії пішли на спад. Власниками підприємства стали їх вдови, які в 1925 продали її інвестиційній групі Dillon, Read & Co за 146 мільйонів доларів. Незважаючи на зусилля нових власників, Dodge втрачав позиції на ринку і інвестори почали пошук покупця для компанії. Цією людиною став Уолтер Крайслер, і в 1928 компанія увійшла до складу корпорації Chrysler.
-
Під час Другої світової війни компанія Dodge займалася переважно випуском важких позашляховиків (серії та WF), а також виробництвом авіаційних двигунів. Dodge WC поставлявся в СРСР за ленд-лізом і на жаргоні шоферів називався «Додж три чверті» через свою вантажопідйомність 750 кг (за аналогією з «полуторкою» ГАЗ-ММ).
-
Наприкінці 1945 року відновився випуск цивільних автомобілів. Як і інші американські автовиробники, Dodge запропонував покупцям довоєнні моделі.
Найбільш відомими моделямимарки Dodge 1960-70-х років були спортивні купе Challenger та Charger.
У спробі закріпитися у сегменті компактних машинкомпанія стала продавати японську малолітражку Mitsubishi Colt під своєю маркою Dodge Colt.
Продовжився випуск Dodge WC під назвою Dodge Power Wagon. Надалі цей автомобіль послужив основою сімейства пікапів, у тому числі і Dodge Ram.
-
Наприкінці 1970-х років Chrysler опинився в глибокій кризі. Однак, отримавши державну допомогу, Chrysler зумів уникнути банкрутства. У рамках програми виходу з кризи було створено кілька нових «антикризових» моделей, наприклад, седан Dodge Aries і мінівен Dodge Caravan, який став основоположником нового класу автомобілів.
-
з
Модельний ряд
| Рік | Модель |
|---|---|
| Modell 30-35 | |
| Modell 30-35 | |
| Modell 30-35 | |
| Modell 30 | |
| Modell 30 | |
| Modell 30 | |
| Modell 30 | |
| Modell 30 | |
| Modell 30, Serie 116 | |
| Serie 116 | |
| Serie 116 | |
| Serie 116 | |
| Serie 126 | |
| Serie 126/124, Fast Four 128/129, Senior 2249 | |
| Fast Four 128/129, J-Serie, M-Serie, Senior 2249/2251/2252, S-Serie, Standard 140/141, Victory 130/131 | |
| DA-Serie, DB-Serie, J-Serie, M-Serie, S-Serie | |
| DA-Serie, DB-Serie, DC-Serie, DD-Serie | |
| DC-Serie, DD-Serie, DG-Serie, DH-Serie | |
| DC-Serie, DD-Serie, DG-Serie, DH-Serie, DK-Serie, DL-Serie | |
| DO-Serie, DP-Serie | |
| DR-Serie, DRXX-Serie, DS-Serie | |
| New Value DU-Serie | |
| Beauty Winner D2-Serie | |
| D5-Serie | |
| D8-Serie | |
| Luxury Liner D11-Serie | |
| Luxury Liner Deluxe D14-Serie , Luxury Liner Special D17-Serie | |
| Custom D19-Serie, Deluxe D19-Serie | |
| Custom D22-Serie, Deluxe D22-Serie | |
| Custom D24C-Serie, Deluxe D24S-Serie | |
| Custom D24C-Serie, Deluxe D24S-Serie | |
| Custom D24C-Serie, Deluxe D24S-Serie | |
| Coronet D30-Serie, Wayfarer D29-Serie | |
| Coronet D34-Serie, Wayfarer D33-Serie | |
| Coronet D42-Serie, Meadowbrook D42-Serie, Wayfarer D41-Serie | |
| Coronet D42-Serie, Meadowbrook D42-Serie, Wayfarer D41-Serie | |
| Coronet D46/D48-Serie , Meadowbrook D46/D47-Serie | |
| Coronet D51/D52/D53-Serie, Meadowbrook D50/D51-Serie, Royal D50/D53-Serie | |
| Coronet D55/D56-Serie, Custom Royal D55-Serie, La Femme, Royal D55-Serie | |
| Coronet D62/D63-Serie, Custom Royal D63-Serie, La Femme, Royal D63-Serie | |
| Coronet D66/D72-Serie, Custom Royal D67-Serie, Royal D67-Serie | |
| Coronet, Custom Royal, Royal | |
| Coronet, Custom Royal, Royal | |
| Matador, Phoenix, Pioneer, Polara, Seneca | |
| Lancer, Phoenix, Pioneer, Polara, Seneca | |
| Custom 880, Dart 330, Dart 440, Lancer 170, Lancer 770, Polara 500 | |
| , , , Custom 880 , Dart 170 , Dart GT , Polara , Polara 500 | |
| , , , Custom 880 , Dart 170 , Dart GT , Polara | |
| Coronet, Coronet 440, Coronet 500, Custom 880, Dart 170, Dart 270, Monaco, Polara | |
| Charger, Coronet, Coronet 440, Coronet 500, Dart, Dart GT, Monaco | |
| Charger, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500, Coronet R/T, Dart, Dart 270, Dart GT, Monaco, Monaco 500, Polara | |
| Charger, Charger R/T, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500, Coronet R/T, Dart, Dart 270, Dart GT, Monaco, Monaco 500, Polara, Polara 500, Super Bee | |
| Charger, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500, Coronet R/T, Dart, Dart GT, Dart Swinger, Monaco, Polara, Super Bee | |
| Challenger, Charger, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500, Coronet R/T, Dart, Dart Custom, Polara, Polara Custom, Super Bee | |
| Challenger, Charger, Colt, Coronet, Coronet Brougham, Coronet Crestwood, Dart, Demon, Monaco, Polara, Super Bee | |
| Challenger, Charger, Colt, Coronet, Dart, Demon, Monaco, Polara | |
| Challenger, Charger, Colt, Coronet, Dart, Dart Sport, Monaco, Polara | |
| Challenger, Charger, Colt, Coronet, Dart, Dart Sport, Monaco | |
| Charger, Colt, Coronet, Dart, Dart Sport, Monaco | |
| Aspen, Colt, Coronet, Dart, Monaco | |
| Aspen, Colt, Diplomat, Monaco | |
| Aspen, Colt, Diplomat, Magnum, Monaco, Omni | |
| Aspen, Colt, Diplomat, Magnum, Omni, St. Regis | |
| Aspen, Colt, Diplomat, Mirada, Omni, St. Regis | |
| Aries, Colt, Diplomat, Mirada, Omni, St. Regis | |
| , Aries , Colt , Diplomat , Mirada , Omni | |
| , , Aries , Charger , Colt , Diplomat , Mirada , Omni | |
| , Aries , Charger , Colt , Colt Vista , Conquest , Daytona , Diplomat , Lancer , Omni | |
| , Aries , Charger , Colt , Colt Vista , Conquest , Daytona , Diplomat , Lancer , Omni | |
| , Aries , Charger , Colt , Colt Vista , Conquest , Daytona , Diplomat , Lancer , Omni | |
| , Aries , Charger , Colt , Colt Vista , Daytona , Diplomat , Lancer , Omni , Shadow | |
| , Aries , Colt , Colt Vista , Daytona , Diplomat , Dynasty , Lancer , Omni , Shadow | |
| Aries, Colt, Colt Vista, Daytona, Diplomat, Dynasty, Lancer, Omni, Shadow, Spirit | |
| Colt, Colt Vista, Daytona, Dynasty, Monaco, Omni, Shadow, Spirit | |
| Colt, Colt Vista, Daytona, Dynasty, Monaco, Shadow, Spirit, Stealth | |
| Colt, Colt Vista, Daytona, Dynasty, Monaco, Shadow, Spirit, Stealth, Viper | |
| Colt, Colt Vista, Daytona, Dynasty, Intrepid, Shadow, Spirit, Stealth, Viper | |
| Colt, Colt Vista, Daytona, Intrepid, Shadow, Spirit, Stealth, Viper | |
| Avenger, Intrepid, Neon, Spirit, Stealth, Stratus, Viper | |
| Avenger, Intrepid, Neon, Stealth, Stratus, Viper | |
| Avenger, Intrepid, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Intrepid, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Intrepid, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Intrepid, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Intrepid, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Brisa, Intrepid, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Brisa, Intrepid, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Brisa, Intrepid, Magnum, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Brisa, Magnum, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Brisa, Caliber, Charger, Magnum, Stratus, Viper | |
| Avenger, Brisa, Caliber, Charger, Magnum, Viper | |
| Avenger, Brisa, Caliber, Challenger, Charger, Magnum, Viper | |
| Avenger, Brisa, Caliber, Challenger, Charger, Viper |
Сучасний модельний ряд
Легкові автомобілі
АКПП) Уривок, що характеризує Dodge
У начальствуванні армією були дві різкі, певні партії: партія Кутузова та партія Бенігсена, начальника штабу. Борис перебував при цій останній партії, і ніхто так, як він, не вмів, віддаючи раболепне повагу Кутузову, давати відчувати, що старий поганий і що справа ведеться Бенігсеном. Тепер настала рішуча хвилина битви, яка мала або знищити Кутузова і передати владу Бенігсену, або, якби навіть Кутузов виграв бій, дати відчути, що це зроблено Бенігсеном. Принаймні за завтрашній день мали бути роздані великі нагороди і висунуті вперед нові люди. І внаслідок цього Борис перебував у роздратованому пожвавленні весь цей день.
За Кайсаровим до П'єра ще підійшли інші з його знайомих, і він не встигав відповідати на розпитування про Москву, якими вони засипали його, і не встигав вислуховувати оповідань, які йому робили. На всіх обличчях виявлялися пожвавлення та тривога. Але П'єру здавалося, що причина збудження, що виражалося на деяких із цих осіб, лежала більше в питаннях особистого успіху, і в нього не виходило з голови той інший вираз збудження, який він бачив на інших особах і який говорив про питання не особисті, а загальні. , питаннях життя та смерті. Кутузов помітив постать П'єра та групу, що зібралася біля нього.
- Покличте його до мене, - сказав Кутузов. Ад'ютант передав бажання світлішого, і П'єр попрямував до лави. Але ще до нього до Кутузова підійшов рядовий ополченець. То був Долохов.
– Цей як тут? - Запитав П'єр.
- Це така бестія, скрізь пролізе! - Відповідали П'єру. – Адже він розжалований. Тепер йому треба вискочити. Якісь проекти подавав і в ланцюг ворожу вночі лазив… але молодець!
П'єр, знявши капелюха, шанобливо нахилився перед Кутузовим.
- Я вирішив, що, якщо я доповім вашій світлі, ви можете прогнати мене або сказати, що вам відомо те, що я доповідаю, і тоді мене не вбуде ... - говорив Долохов.
- Так Так.
- А якщо я правий, то я принесу користь вітчизні, для якої я готовий померти.
- Так Так…
- І якщо вашій світлі знадобиться людина, яка б не шкодувала своєї шкіри, то будьте ласкаві згадати про мене ... Можливо, я знадобжуся вашої світлості.
- Так ... так ... - повторив Кутузов, сміючись, звужується оком дивлячись на П'єра.
У цей час Борис, зі своєю придворною спритністю, висунувся поруч із П'єром у близькість начальства і з найприроднішим виглядом і не голосно, ніби продовжуючи розпочату розмову, сказав П'єру:
– Ополченці – ті просто одягли чисті, білі сорочки, щоб приготуватися до смерті. Яке геройство, графе!
Борис сказав це П'єру, очевидно, для того, щоб бути почутим найсвітлішим. Він знав, що Кутузов зверне увагу на ці слова, і справді найсвітліший звернувся до нього:
- Ти що говориш про ополчення? - Сказав він Борису.
- Вони, ваша світлість, готуючись до завтрашнього дня, до смерті, одягли білі сорочки.
– А!.. Чудовий, незрівнянний народ! - Сказав Кутузов і, заплющивши очі, похитав головою. - Незрівнянний народ! - повторив він зітхаючи.
- Хочете пороху понюхати? - Сказав він П'єру. - Так, приємний запах. Маю честь бути любителем вашої дружини, здорова вона? Мій привал до ваших послуг. - І, як це часто буває зі старими людьми, Кутузов почав розсіяно оглядатися, ніби забувши все, що йому треба було сказати чи зробити.
Очевидно, згадавши те, що він шукав, він приманив до себе Андрія Сергія Кайсарова, брата свого ад'ютанта.
– Як, як, як вірші Марина, як вірші, як? Що на Геракова написав: «Будеш у корпусі вчитель… Скажи, скажи, – заговорив Кутузов, мабуть, збираючись посміятися. Кайсаров прочитав... Кутузов, посміхаючись, хитав головою в такт віршів.
Коли П'єр відійшов від Кутузова, Долохов, посунувшись щодо нього, взяв його за руку.
- Дуже радий зустріти вас тут, граф, - сказав він йому голосно і не соромлячись присутністю сторонніх, з особливою рішучістю та урочистістю. – Напередодні дня, коли Бог знає кому з нас судилося залишитися в живих, я радий нагоді сказати вам, що я шкодую про ті непорозуміння, які були між нами, і хотів би, щоб ви не мали проти мене нічого. Прошу вас пробачити мені.
П'єр, посміхаючись, дивився на Долохова, не знаючи, що йому сказати. Долохов зі сльозами, що виступили йому на очі, обійняв і поцілував П'єра.
Борис щось сказав своєму генералу, і граф Бенігсен звернувся до П'єра і запропонував їхати з собою разом по лінії.
- Вам це буде цікаво, - сказав він.
- Так, дуже цікаво, - сказав П'єр.
Через півгодини Кутузов поїхав у Татаринову, і Бенігсен зі почтом, серед якого був і П'єр, поїхав лінією. Бенігсен від Горок спустився великою дорогою до мосту, на який П'єру вказував офіцер з кургану як на центр позиції і біля якого на березі лежали ряди скошеної трави, що пахла сіном. Через міст вони проїхали до села Бородіно, звідти повернули ліворуч і повз величезну кількість військ та гармат виїхали до високого кургану, на якому копали землю ополченці. Це був редут, який ще не мав назви, потім отримав назву редута Раєвського, або курганної батареї.
П'єр не звернув особливої уваги цей редут. Він не знав, що це місце буде для нього пам'ятніше за всі місця Бородинського поля. Потім вони поїхали через яр до Семенівського, в якому солдати розтягували останні колоди хат і овини. Потім під гору і на гору вони проїхали вперед через поламану, вибиту, як градом, жито, по знову прокладеній артилерією по колчах ріллі дорогою на флеші [рід укріплення. (Прим. Л. Н. Толстого.)], теж тоді ще копаються.
Бенігсен зупинився на флешах і став дивитися вперед на (колишній ще вчора нашим) Шевардинський редут, на якому виднілося кілька вершників. Офіцери казали, що там був Наполеон чи Мюрат. І всі жадібно дивилися на цю купку вершників. П'єр теж дивився туди, намагаючись вгадати, що з цих трохи виднілих людей був Наполеон. Нарешті вершники з'їхали з кургану і зникли.
Бенігсен звернувся до генерала, що підійшов до нього, і почав пояснювати все становище наших військ. П'єр слухав слова Бенігсена, напружуючи всі свої розумові сили до того що, щоб зрозуміти сутність майбутнього бою, але з прикрістю відчував, що розумові здібності його при цьому були недостатні. Він нічого не розумів. Бенігсен перестав говорити, і помітивши фігуру П'єра, що прислухався, сказав раптом, звертаючись до нього:
- Вам, я гадаю, нецікаво?
– Ах, навпаки, дуже цікаво, – повторив П'єр не зовсім правдиво.
З флеш вони поїхали ще ліворуч дорогою, що в'ється по частому, невисокому березовому лісі. У середині цього
ліси вискочив перед ними на дорогу коричневий з білими ногами заєць і, зляканий тупотом великої кількості коней, так розгубився, що довго стрибав по дорозі попереду їх, збуджуючи спільну увагу і сміх, і тільки коли кілька голосів крикнули на нього, кинувся вбік. і зник у частіше. Проїхавши версти дві лісом, вони виїхали на галявину, на якій стояли війська корпусу Тучкова, який мав захищати лівий фланг.
Тут, на крайньому лівому фланзі, Бенігсен багато і палко говорив і зробив, як здавалося П'єру, важливе у військовому відношенні розпорядження. Попереду розташування військ Тучкова було піднесення. Це піднесення не було зайняте військами. Бенігсен голосно критикував цю помилку, кажучи, що було шалено залишити незайнятою командуючою місцевістю висоту і поставити війська під нею. Деякі генерали висловлювали ту ж думку. Один особливо з військовою гарячістю говорив, що їх поставили тут на забій. Бенігсен наказав своїм ім'ям пересунути війська на висоту.
Розпорядження це на лівому фланзі ще більше змусило П'єра засумніватись у його здатності зрозуміти військову справу. Слухаючи Бенігсена і генералів, котрі засуджували становище військ під горою, П'єр цілком розумів їх і розділяв їхню думку; але саме тому він не міг зрозуміти, яким чином міг той, хто поставив їх тут під горою, зробити таку очевидну і грубу помилку.
П'єр не знав того, що війська ці були поставлені не для захисту позиції, як думав Бенігсен, а були поставлені в приховане місце для засідки, тобто для того, щоб бути непоміченими і раптом вдарити на ворога, що посувається. Бенігсен не знав цього і пересунув війська вперед з особливих міркувань, не сказавши про це головнокомандувачу.
Князь Андрій у цей ясний серпневий вечір 25-го числа лежав, спершись на руку, в розламані сараї села Князькова, на краю розташування свого полку. В отвір зламаної стіни він дивився на смугу тридцятирічних беріз, що йшла вздовж по паркану, з обрубаним нижнім суком, на ріллю з розбитими на ній копицями вівса і на чагарник, по якому виднілися дими вогнищ – солдатських кухонь.
Як не тісна і нікому не потрібна і ні тяжка тепер здавалося князю Андрію його життя, він так само, як і сім років тому в Аустерліці напередодні бою, почував себе схвильованим і роздратованим.
Накази на завтрашній бій були віддані та отримані ним. Робити йому більше не було чого. Але думки найпростіші, ясні і тому страшні думки не давали йому спокою. Він знав, що завтра битва мала бути найстрашнішою з усіх тих, в яких він брав участь, і можливість смерті вперше в його житті, без жодного відношення до житейського, без міркувань про те, як вона подіє на інших, а тільки через по відношенню до нього самого, до його душі, з жвавістю, майже з достовірністю, просто й жахливо представилася йому. І з висоти цієї вистави все, що колись мучило і займало його, раптом висвітлилося холодним білим світлом, без тіней, без перспективи, без різниці контурів. Все життя здалося йому чарівним ліхтарем, у який він довго дивився крізь скло і при штучному освітленні. Тепер він побачив раптом, без скла, при яскравому денному світлі ці погано намальовані картини. «Так, так, ось вони ті, що хвилювали і захоплювали і мучили мене помилкові образи, – казав він собі, перебираючи у своїй уяві головні картини свого чарівного ліхтаря життя, дивлячись тепер на них при цьому холодному білому світлі дня – ясної думки про смерть. – Ось вони, ці грубо намальовані фігури, які представлялися чимось прекрасним та таємничим. Слава, суспільне благо, любов до жінки, сама батьківщина – якими великими здавалися мені ці картини, якого глибокого сенсу здавалися вони виконаними! І все це так просто, блідо і грубо при холодному білому світлі того ранку, який, я відчуваю, піднімається для мене». Три основні горя його життя особливо зупиняли його увагу. Його любов до жінки, смерть його батька та французька навала, що захопила половину Росії. «Кохання!.. Ця дівчинка, яка мені здавалася сповненою таємничих сил. Як же я її любив! я робив поетичні плани про кохання, про щастя з нею. О милий хлопчику! - Злісно вголос промовив він. - Як же! я вірив у якесь ідеальне кохання, яке повинно було мені зберегти її вірність за цілий рік моєї відсутності! Як ніжний голубок байки, вона мала зачахнути в розлуці зі мною. А все це набагато простіше… Все це дуже просто, бридко!
Батько теж будував у Лисих Горах і думав, що це його місце, його земля, його повітря, його мужики; а прийшов Наполеон і, не знаючи про його існування, як тріску з дороги, зіштовхнув його, і розвалилися його Лисі Гори та все його життя. А княжна Мар'я каже, що це випробування надіслане згори. Навіщо ж випробування, коли його вже немає і не буде? ніколи більше не буде! Його нема! То кому ж це випробування? Батьківщина, смерть Москви! А завтра мене вб'є - і не француз навіть, а свій, як учора розрядив солдат рушницю біля мого вуха, і прийдуть французи, візьмуть мене за ноги і за голову і шпурнуть у яму, щоб я не смердав їм під носом, і складуться нові умови життя, які будуть також звичні для інших, і я не знатиму про них, і мене не буде».
Він глянув на смугу беріз із їхньою нерухомою жовтизною, зеленню та білою корою, блискучими на сонці. «Померти, щоб мене вбили завтра, щоб мене не було… щоб усе це було, а мене не було». Він жваво уявив відсутність себе у цьому житті. І ці берези з їхнім світлом і тінню, і ці кучеряві хмари, і цей дим вогнищ – все навколо перетворилося для нього і здалося чимось страшним та загрозливим. Мороз пробіг його спиною. Швидко вставши, він вийшов із сараю і почав ходити.
За сараєм почулися голоси.
- Хто там? – гукнув князь Андрій.
Червононосий капітан Тимохін, колишній ротний командир Долохова, тепер, за втратою офіцерів, батальйонний командир, несміливо увійшов до хліву. За ним увійшли ад'ютант та скарбник полку.
Князь Андрій поспішно встав, вислухав те, що по службі мали передати йому офіцери, передав їм ще деякі накази і збирався відпустити їх, коли з-за хліву почувся знайомий голос.
– Que diable! [Чорт забирай!] – сказав голос людини, що стукнулася про щось.
Князь Андрій, визирнувши з сараю, побачив П'єра, який до нього підійшов і спіткнувся на жердину, що лежала, і мало не впав. Князю Андрію взагалі неприємно було бачити людей зі свого світу, особливо П'єра, який нагадував йому всі ті важкі хвилини, які він пережив в останній приїзд до Москви.
– А ось як! - сказав він. - Яким вітром? Ось не чекав.
Коли він говорив це, в очах його і виразі всього обличчя було більше ніж сухість - була ворожість, яку відразу ж помітив П'єр. Він підходив до сараю в самому жвавому стані духу, але, побачивши вираз обличчя князя Андрія, він відчув себе стиснутим і незручним.
— Я приїхав… так… знаєте… приїхав… мені цікаво, — сказав П'єр, який уже стільки разів цього дня безглуздо повторював це слово «цікаво». – Я хотів бачити бій.
- Так, так, а брати масони що говорять про війну? Як запобігти її? – сказав князь Андрій насмішкувато. – Ну, що Москва? Що мої? Чи приїхали нарешті до Москви? – спитав він серйозно.
– Приїхали. Жюлі Друбецька казала мені. Я поїхав до них і не застав. Вони поїхали до підмосковної.
Офіцери хотіли відкланятися, але князь Андрій, ніби не бажаючи залишатися віч-на-віч зі своїм другом, запропонував їм посидіти і напитися чаю. Подали лави та чай. Офіцери не без здивування дивилися на товсту, величезну постать П'єра і слухали його розповіді про Москву та про розташування наших військ, які йому вдалося об'їздити. Князь Андрій мовчав, і обличчя його так було неприємне, що П'єр звертався більше до добродушного командира Тимохіна, ніж до Болконського.
П'єр не звернув особливої уваги цей редут. Він не знав, що це місце буде для нього пам'ятніше за всі місця Бородинського поля. Потім вони поїхали через яр до Семенівського, в якому солдати розтягували останні колоди хат і овини. Потім під гору і на гору вони проїхали вперед через поламану, вибиту, як градом, жито, по знову прокладеній артилерією по колчах ріллі дорогою на флеші [рід укріплення. (Прим. Л. Н. Толстого.)], теж тоді ще копаються.
Бенігсен зупинився на флешах і став дивитися вперед на (колишній ще вчора нашим) Шевардинський редут, на якому виднілося кілька вершників. Офіцери казали, що там був Наполеон чи Мюрат. І всі жадібно дивилися на цю купку вершників. П'єр теж дивився туди, намагаючись вгадати, що з цих трохи виднілих людей був Наполеон. Нарешті вершники з'їхали з кургану і зникли.
Бенігсен звернувся до генерала, що підійшов до нього, і почав пояснювати все становище наших військ. П'єр слухав слова Бенігсена, напружуючи всі свої розумові сили до того що, щоб зрозуміти сутність майбутнього бою, але з прикрістю відчував, що розумові здібності його при цьому були недостатні. Він нічого не розумів. Бенігсен перестав говорити, і помітивши фігуру П'єра, що прислухався, сказав раптом, звертаючись до нього:
- Вам, я гадаю, нецікаво?
– Ах, навпаки, дуже цікаво, – повторив П'єр не зовсім правдиво.
З флеш вони поїхали ще ліворуч дорогою, що в'ється по частому, невисокому березовому лісі. У середині цього
ліси вискочив перед ними на дорогу коричневий з білими ногами заєць і, зляканий тупотом великої кількості коней, так розгубився, що довго стрибав по дорозі попереду їх, збуджуючи спільну увагу і сміх, і тільки коли кілька голосів крикнули на нього, кинувся вбік. і зник у частіше. Проїхавши версти дві лісом, вони виїхали на галявину, на якій стояли війська корпусу Тучкова, який мав захищати лівий фланг.
Тут, на крайньому лівому фланзі, Бенігсен багато і палко говорив і зробив, як здавалося П'єру, важливе у військовому відношенні розпорядження. Попереду розташування військ Тучкова було піднесення. Це піднесення не було зайняте військами. Бенігсен голосно критикував цю помилку, кажучи, що було шалено залишити незайнятою командуючою місцевістю висоту і поставити війська під нею. Деякі генерали висловлювали ту ж думку. Один особливо з військовою гарячістю говорив, що їх поставили тут на забій. Бенігсен наказав своїм ім'ям пересунути війська на висоту.
Розпорядження це на лівому фланзі ще більше змусило П'єра засумніватись у його здатності зрозуміти військову справу. Слухаючи Бенігсена і генералів, котрі засуджували становище військ під горою, П'єр цілком розумів їх і розділяв їхню думку; але саме тому він не міг зрозуміти, яким чином міг той, хто поставив їх тут під горою, зробити таку очевидну і грубу помилку.
П'єр не знав того, що війська ці були поставлені не для захисту позиції, як думав Бенігсен, а були поставлені в приховане місце для засідки, тобто для того, щоб бути непоміченими і раптом вдарити на ворога, що посувається. Бенігсен не знав цього і пересунув війська вперед з особливих міркувань, не сказавши про це головнокомандувачу.
Як не тісна і нікому не потрібна і ні тяжка тепер здавалося князю Андрію його життя, він так само, як і сім років тому в Аустерліці напередодні бою, почував себе схвильованим і роздратованим.
Накази на завтрашній бій були віддані та отримані ним. Робити йому більше не було чого. Але думки найпростіші, ясні і тому страшні думки не давали йому спокою. Він знав, що завтра битва мала бути найстрашнішою з усіх тих, в яких він брав участь, і можливість смерті вперше в його житті, без жодного відношення до житейського, без міркувань про те, як вона подіє на інших, а тільки через по відношенню до нього самого, до його душі, з жвавістю, майже з достовірністю, просто й жахливо представилася йому. І з висоти цієї вистави все, що колись мучило і займало його, раптом висвітлилося холодним білим світлом, без тіней, без перспективи, без різниці контурів. Все життя здалося йому чарівним ліхтарем, у який він довго дивився крізь скло і при штучному освітленні. Тепер він побачив раптом, без скла, при яскравому денному світлі ці погано намальовані картини. «Так, так, ось вони ті, що хвилювали і захоплювали і мучили мене помилкові образи, – казав він собі, перебираючи у своїй уяві головні картини свого чарівного ліхтаря життя, дивлячись тепер на них при цьому холодному білому світлі дня – ясної думки про смерть. – Ось вони, ці грубо намальовані фігури, які представлялися чимось прекрасним та таємничим. Слава, суспільне благо, любов до жінки, сама батьківщина – якими великими здавалися мені ці картини, якого глибокого сенсу здавалися вони виконаними! І все це так просто, блідо і грубо при холодному білому світлі того ранку, який, я відчуваю, піднімається для мене». Три основні горя його життя особливо зупиняли його увагу. Його любов до жінки, смерть його батька та французька навала, що захопила половину Росії. «Кохання!.. Ця дівчинка, яка мені здавалася сповненою таємничих сил. Як же я її любив! я робив поетичні плани про кохання, про щастя з нею. О милий хлопчику! - Злісно вголос промовив він. - Як же! я вірив у якесь ідеальне кохання, яке повинно було мені зберегти її вірність за цілий рік моєї відсутності! Як ніжний голубок байки, вона мала зачахнути в розлуці зі мною. А все це набагато простіше… Все це дуже просто, бридко!
Батько теж будував у Лисих Горах і думав, що це його місце, його земля, його повітря, його мужики; а прийшов Наполеон і, не знаючи про його існування, як тріску з дороги, зіштовхнув його, і розвалилися його Лисі Гори та все його життя. А княжна Мар'я каже, що це випробування надіслане згори. Навіщо ж випробування, коли його вже немає і не буде? ніколи більше не буде! Його нема! То кому ж це випробування? Батьківщина, смерть Москви! А завтра мене вб'є - і не француз навіть, а свій, як учора розрядив солдат рушницю біля мого вуха, і прийдуть французи, візьмуть мене за ноги і за голову і шпурнуть у яму, щоб я не смердав їм під носом, і складуться нові умови життя, які будуть також звичні для інших, і я не знатиму про них, і мене не буде».
Він глянув на смугу беріз із їхньою нерухомою жовтизною, зеленню та білою корою, блискучими на сонці. «Померти, щоб мене вбили завтра, щоб мене не було… щоб усе це було, а мене не було». Він жваво уявив відсутність себе у цьому житті. І ці берези з їхнім світлом і тінню, і ці кучеряві хмари, і цей дим вогнищ – все навколо перетворилося для нього і здалося чимось страшним та загрозливим. Мороз пробіг його спиною. Швидко вставши, він вийшов із сараю і почав ходити.
За сараєм почулися голоси.
- Хто там? – гукнув князь Андрій.
Червононосий капітан Тимохін, колишній ротний командир Долохова, тепер, за втратою офіцерів, батальйонний командир, несміливо увійшов до хліву. За ним увійшли ад'ютант та скарбник полку.
Князь Андрій поспішно встав, вислухав те, що по службі мали передати йому офіцери, передав їм ще деякі накази і збирався відпустити їх, коли з-за хліву почувся знайомий голос.
– Que diable! [Чорт забирай!] – сказав голос людини, що стукнулася про щось.
Князь Андрій, визирнувши з сараю, побачив П'єра, який до нього підійшов і спіткнувся на жердину, що лежала, і мало не впав. Князю Андрію взагалі неприємно було бачити людей зі свого світу, особливо П'єра, який нагадував йому всі ті важкі хвилини, які він пережив в останній приїзд до Москви.
– А ось як! - сказав він. - Яким вітром? Ось не чекав.
Коли він говорив це, в очах його і виразі всього обличчя було більше ніж сухість - була ворожість, яку відразу ж помітив П'єр. Він підходив до сараю в самому жвавому стані духу, але, побачивши вираз обличчя князя Андрія, він відчув себе стиснутим і незручним.
— Я приїхав… так… знаєте… приїхав… мені цікаво, — сказав П'єр, який уже стільки разів цього дня безглуздо повторював це слово «цікаво». – Я хотів бачити бій.
- Так, так, а брати масони що говорять про війну? Як запобігти її? – сказав князь Андрій насмішкувато. – Ну, що Москва? Що мої? Чи приїхали нарешті до Москви? – спитав він серйозно.
– Приїхали. Жюлі Друбецька казала мені. Я поїхав до них і не застав. Вони поїхали до підмосковної.
Додж (Dodge Division), відділення американської корпорації Крайслер, що спеціалізується на випуску легкових автомобілів, а також автомобілів підвищеної прохідності. Штаб-квартира в Хайленд-Парку (передмісті Детройта).
Американці Джон і Горейс Додж заснували власну фірму в 1914 році, на якій одними з перших розпочали виробництво автомобілів із цільнометалевими кузовами. «Компанія братів Додж» у 1914 році розпочала випуск власного автомобіля. Невелика фірма, що займалася раніше виробництвом комплектуючих для заводів Форда і «Олдс Мотор», увібрала всі технологічні новинки того часу, у тому числі фордівську технологію стандартизації та потокового складання (Генрі Форд навіть висунув братам судові претензії, втім без успіху).
Перша машина Dodge Brothers, яку пізніше жартівливо прозвали «Старуха Бетсі», залишила завод 14 листопада 1914 року - а слідом за нею до кінця року Доджі зробили ще 249 точно таких же автомобілів. У кожного з них на верхньому бачку радіатора красувалася фірмова емблема компанії - земна куля, поміщена в центр зірки Давида: брати пам'ятали своє коріння.
До 1920 компанія займала друге місце з випуску автомобілів після «Форда»), але в тому ж 1920 обидва брата померли, і новим головою компанії став Фред Дж. Хейнс. Стан братів Додж був солідним – по 20 з лишком мільйонів у кожного. Крім того, спадкоємці братів (а крім вдів у них нікого не залишилося) отримали по 50% статутного капіталу. Але обидві вдови підприємницькими талантами не володіли, і компанія пішла на спад. Вже в 1928 році Dodge Brothers була куплена Уолтером Крайслером, який набрав чинності, який на той час збивав свою власну автоімперію, скуповуючи всі автозаводи без розбору. Міцні автомобілі «Додж» з честю витримали випробування Першої світової війни, коли їх використовували як штабні та санітарні автомобілі.
У 1928 концерн Dodge увійшов до складу корпорації Крайслер і автомобіль Dodge став торговою маркою Chrysler. Сьогодні, поряд з легковими автомобілями, під маркою Dodge виготовляються також позашляховики, мінівени та пікапи. Логотип "Dodge" регулярно змінювався, але найчастіше (як і зараз) в емблемі фігурувала... бараняча голова. Як вважають деякі фахівці, "виною" тому одна з моделей Dodge, вигнутий вихлопний колектор якої нагадував кручені роги гірського барана.
Завод Dodge в Аргентині був проданий у 1980 році Volkswagen. Існував ряд дочірніх та спільних - з пайовою участю Dodge - компаній, що випускали вантажні Dodge у Великій Британії, Індії, Австралії та Туреччині. Однак, у рамках курсу на консолідацію, який проводить компанія Chrysler, ці фірми вийшли зі сфери впливу цієї американської корпорації.
У складі компанії Chrysler Dodge виділяється своїм спортивно-позашляховим іміджем. Легкова програма Dodge повністю копіює такі від Chrysler і Plymouth, проте позашляховики фірми випускаються лише під однією маркою. Можливо, завдяки цьому факту, а також безперечній зовнішній привабливості моделей Dakota, Durango та Ram, ім'я Dodge асоціюється з позашляховиками і, звичайно ж, спортивний суперавтомобіль (родстер) Viper, що випускається і як спортивне купе.
Dodge Caravan, передньопривідний мінівен з поперечно розташованим двигуном, з'явився у модельній програмі Chrysler у 1984 році і справив революцію на автомобільному ринку. Концепт був унікальним і водночас настільки практичним, що за короткий час завоював велику кількість шанувальників. У Європу автомобіль поставляється під іменем Chrysler Voyager. Поряд з Jeep Grand Cherokee модель є найбільш продаваним "американцем" на європейському континенті. Dodge Caravan відповідає аналогічним моделям Chrysler Town & Country та Plymouth Voyager.
Розробка "Dodge Viper" (або "Chrysler Viper" у Європі - на ім'я батьківської компанії для "Dodge") духовного спадкоємця Cobra, була санкціонована президентом корпорації "Chrysler" Бобом Лутцем (Bob Lutz) у 1989 році. Прототип нової моделі став зіркою на міжнародному автосалоні у Детройті у 1989 році. Остаточний варіант моделі Viper RT10 був готовий в 1991 році. Випустивши спортивну модель Viper GTS, концерн Chrysler продемонстрував свій намір брати активну участь в автоспорті. На Детройтському автосалоні 2000 був показаний прототип Viper GTS/R з 500-сильним мотором V10, що розвиває максимальну швидкість близько 320 км/год.
Концерн Chrysler, випустивши в січні 1992 року автомобілі Dodge Intrepid, змусив багатьох змінити своє ставлення до американських автомобілів. Рестайлінг через п'ять років зробив його відмінним від аналога Concord в модельному ряду Chrysler. Сучасні моделі доповнює спортивна комплектація Intrepid FVT. У модельному ряду Dodge - Intrepid є єдиним автомобілемнайвищого класу.
Dodge Neon наступник Shadow, передньопривідний седан Golf-класу, вперше був представлений у Франкфурті-на-Майні в 1993 році. Паралельна модель марки Plymouth Neon. У Європі під маркою Chrysler. Самий дешевий автомобільу виробничій програмі фірми, швидкохідний та комфортабельний (під гаслом "для молодих"). У січні 1999 року в Детройті - нова версія зі зміненим дизайном передньої частини та модифікованою підвіскою.
Двомісне передньопривідне купе Dodge Avenger вперше було представлено взимку 1994, дебютувало одночасно з Chrysler Sebringта є його конструктивним аналогом.
Dodge Stratus, передньопривідний седан із поперечно розташованим двигуном (наступник моделі Spirit). Вперше як прототип був представлений у Детройті та Лос-Анджелесі в січні 1994. Весь вигляд машини вражає цілісністю і закінченістю, і не дарма цей автомобіль, тільки під маркою Chrysler, досить успішно продається в Європі. Прем'єра нових моделей Stratus 2001 модельного року відбулася на автосалоні в Чикаго взимку 2000 р. З появою новинки вирішено відмовитись від назви Avenger.
Високопотужний і великогабаритний багатоцільовий автомобіль підвищеної прохідності (позашляховик) Dodge Durango з повним приводом, що відключається (наступник моделі Ramcharger) вперше був представлений в Детройті в січні 1997. Цей комфортабельний джип з потужним V-подібним восьмициліндровим мотором може скласти
Дуже успішно просуваються на ринку пікапи «Дакота», що випускаються вантажним відділенням, і завоювали титул «спортивної вантажівки року» 1996 року. З 1997 року виходить друге покоління Dodge Dakota. Створений на жорсткій лонжеронній рамі автомобіль конкурує з грандом жанру Ford F-150. Агресивний потужний кузов з виразними підштампування на дверях і бічних панелях ясно говорить про характер автомобіля.
Тільки США і Канаді за підсумками 1999 р. було вироблено 1561,4 тис. різних моделей Dodge. Близько 1080 тис. одиниць із них склали пасажирські моделі Neon, Stratus, Avenger, Intrepid, Caravan, Durango та Viper.
Істотне оновлення виробничої програми Dodge у 2001 році. Поява нових моделей Stratus та Stratus Coupe (замість Avenger), мінівени Caravan/Grand Caravan, а також кілька спортивних модифікацій під індексом R/T. А також оновлення позашляховика Durango.
На автосалоні Чикаго дебютував повнорозмірний пікап Dodge Ram нового покоління. Ram попереднього покоління з'явився у 1993 році та став справжнім одкровенням у стилістиці та формоутворенні повнорозмірних пікапів. Досі він носить неофіційне звання найпривабливішої і стильної легкої вантажівки в США. Неодноразово модернізовані з того часу пікапи Fordі Chevrolet так і не змогли перевершити Dodge за красою та лаконічністю дизайну.
Інтернет сайт: www.dodge.com
Представництво в Росії:
На відміну від багатьох підприємств автомобільної промисловості, які спочатку займалися випуском зовсім іншої продукції, марка Dodge від початку була пов'язана з автопромом. У 1900 році брати Джон і Гораціо Додж заснували фірму з випуску комплектуючих для Ford, а через 14 років задумалися про виробництво власних автомобілів. У назві фірми вони вирішили увічнити своє прізвище. До речі, прізвище Dodge було присутнє і на першому логотипі компанії разом із шестикінцевою Зіркою Давида (таким чином Джон і Гораціо підкреслювали своє походження).
З 1936 на автомобілях Dodge встановлювалася фігурка барана, пізніше вона була замінена на шильдик з головою тварини. У 1955 році концерн, який контролював Dodge, провів редизайн і "обезголовив" марку, замінивши звичного барана на суворі геометричні форми. В 1994 голова тварини знову повернулася на шильдик, але ненадовго: вже через 6 років новим фірмовим стилем став напис Dodge і дві похилі смуги.
Як з'явився та розвивався Dodge
Перший екземпляр Dodge з лагідною прізвиськом "Старенька Бетсі" був випущений 14 листопада 1914 року - на той момент це був один з перших автомобілів з цільнометалевим кузовом. Справи братів Додж швидко пішли вгору, і до 1920 їх фірма займала друге місце в Америці з випуску автомобілів, поступаючись тільки Ford.
У 1920 році обидва брати помирають, а у їхніх спадкоємців не вистачає досвіду, щоб підтримувати бізнес. У 1925 році компанію Dodge продають банкірській групі "Діллон Рід", однак і банкіри не можуть грамотно нею розпорядитися. У 1928 році марка втрачає самостійність і стає частиною концерну Chrysler.
У Першій Світовій війні автомобілі марки Dodge широко використовувалися як штабні та санітарні машини. Згодом, у Другій світовій війні, Dodge займався випуском важких позашляховиків, а також авіаційних двигунів.
Після війни компанія знову перейшла на випуск цивільних автомобілів. Справжню революцію Dodge здійснив у 1984 році, представивши передньопривідний мінівен з поперечним розташуванням двигуна – Caravan, який фактично започаткував новий клас автомобілів.
Зараз Dodge, як і раніше, залишається одним із підрозділів Chrysler і спеціалізується на випуску легкових машин і моделей підвищеної прохідності.
Баран, спорт та кіно в історії Dodge
Кажуть, що логотип Dodge із зображенням голови барана своєю появою завдячує одній із перших моделей марки: її вихлопний колектор був вигнутий таким чином, що нагадував роги гірського барана.
У роки Другої Світової війни позашляховики Dodge WC поставлялися до СРСР ленд-лізом. Вантажоємність машин становила 750 кг, за що радянські водії прозвали їх "Додж три чверті" (за цим же принципом ГАЗ-ММ називали "полуторкою").
Зовнішність автомобілів Dodgeу всі часи привертала увагу, тому ці машини частенько ставали героями фільмів і серіалів. Мабуть, найбільше пощастило культовому Charger, на якому їздили Робокоп, Блейд та головні герої "Форсажу". Крім того, сцена погоні з фільму "Булліт" з Dodge Charger R/T 44 Magnum завоювала звання однієї з найбільш вражаючих у світовому кінематографі. Сам же автомобіль у процесі зйомок показав себе з кращого боку, витримавши трюки краще за свого "противника" Mustang GT.
Основні досягнення Dodge у спорті пов'язані з моделлю Viper. Спочатку, з 1989 року, американські та європейські команди намагалися використовувати для гонок серійні екземпляри, проте особливих успіхів не досягли. Перемоги почалися з модифікації GTS-R (1995). 750-сильний автомобіль вигравав такі змагання, як 24 Hours of Daytona, FIA GT, 24 Hours of Le Mans та 24 Hours Nürburgring. Пізніше на зміну йому прийшов новий чемпіон - Viper Competition Coupe, який перемагав у Formula В та FIA GT3.
До речі, найвідданішими шанувальниками Dodge Viper можна по праву назвати родину Раух зі штату Техас. На даний час в їхньому гаражі зберігається 40 представників цієї моделі. різних роківвипуску. Коли в 2010 році з конвеєра зійшов останній екземпляр нинішнього року, компанія вирішила пофарбувати його в золотий колір і теж віддати колекціонерам.
Історія найпопулярніших моделей Dodge
Найпопулярніші моделі компанія Dodge виробляла після Другої світової війни. У 1966 році був представлений Charger, який став одним із перших представників сімейства muscle-карів. Чотирьма роками пізніше на ринок вийшла модель Challenger - вже в перший рік вона була продана тиражем 77 тис. екземплярів.
Наприкінці 1970-х років популярність Dodge пішла на спад, компанія опинилася на межі кризи. Порятунком став мінівен, презентований у 1983 році. Американці (а слідом за ними і покупці з інших країн) гідно оцінили місткий салон Dodge Caravan, його динамічні характеристикита невисокі експлуатаційні витрати. Мінівен став гідною заміною для повнорозмірних універсалів, які були в пошані раніше.
Ще одним проривом став пікап (1981). Цей автомобіль випускається у США та Мексиці досі, а з 2009 року він навіть виділений в окремий бренд – Ram Trucks.
У 1992 році з'явилася ще одна легенда Dodge – спортивний Viper, реалізований у рамках концепції "Новий Додж". За задумом творців, він мав наслідувати традиції класичних американських спортивних автомобілів. Цього ж року Dodge представляє єдиний у своєму модельному ряду автомобіль вищого класу - .
У 1993 році виходить найбюджетніша модель Dodge - передньопривідний седан гольф-класу Neon, а ще через рік - двомісне купе Avenger. Наприкінці 1990-х років на ринку з'являються два "важковаговики" - повнорозмірний позашляховик і пікап Dacota.
Історія Dodge у Росії
На російському ринку автомобілі марки Dodge вперше з'явилися у 2006 році. Першими моделями, які були запропоновані покупцям, стали і Viper (у 2006 р. вони були продані у кількості 1066 та 2 екземпляри відповідно). Пізніше на ринок також вийшли Avenger, Stratus, Nitro та Journey.
Американський бренд був зустрінутий неоднозначно: прямі, незграбні лінії кузова в поєднанні з потужними спритними моторами в одних викликали захоплення, а в інших - нерозуміння. До того ж, якщо в Америці Dodge вважався автомобілем для середнього класу, то в Росії через високу ціну та специфічну зовнішність його цільова аудиторія була досить туманною.
Найуспішнішим для марки Dodge у Росії став докризовий 2008 рік, коли загальний обсяг продажів становив близько 4,5 тис. екземплярів. Для порівняння, вже на наступний рікавтомобілі марки Dodge були продані в кількості 441 штук. Після такого різкого обвалу Dodge пішов із російського ринку і повернувся на нього лише через 3 роки – у лютому 2012 року. В даний час у офіційних дилерів можна придбати кросовер Journey та хетчбек Caliber.
Dodge - марка автомобілів, що виробляються американською компанією Chrysler. Під маркою Dodge випускаються легкові автомобілі, пікапи, позашляховики та комерційні автомобілі. Компанія була заснована 1900 року братами Додж для випуску автомобільних комплектуючих. 1914 року почався випуск власних автомобілів. Компанія Dodge у 1928 році була продана корпорації Chrysler, з 1997 до 2008 року входила до складу альянсу DaimlerChrysler, а зараз є частиною компанії Fiat-Chrysler LLC. На новому логотипі Dodge зображено напис «Dodge» з двома червоними смугами; старий логотип (голова толсторога) тепер використовується на автомобілях марки Ram.
Брати Джон Додж (John Dodge) та Хорес Додж (Horace Dodge) прийшли в автопром задовго до того, як заснували власну автомобілебудівну компанію. Ще 1897 року вони приступили до виробництва велосипедів у Детройті, а 1900-го заснували машинобудівний завод, на якому виготовляли деталі для автомобілів. Вони постачали трансмісії для Oldsmobile, в 1903 допомогли Генрі Форду (Henry Ford) з фінансуванням Ford Motor Companyі будували йому двигуни, а Джон Додж до 1913 року навіть був віце-президентом цієї компанії.
Ціліснометалеві кузови від фірми Budd принесли раннім моделям Dodge популярність у покупців.
Продукція братів Додж здобула високу репутацію своєю якістю та надійністю. Вирішивши, що настав час самим виробляти автомобілі, брати на базі своїх заводів створили в 1913 році фірму, яка так і називалася — «Брати Додж» (Dodge Brothers). Перший автомобіль марки Dodge з'явився 14 листопада 1914 року. Він мав 3,5-літровий 4-циліндровий мотор 35 к.с. і позиціонувався як бюджетний, але «справжній» автомобіль, на відміну від популярного, але примітивного Ford T. Та й коштував він лише у півтора рази дорожче. Ця стратегія принесла успіх: недорогі та надійні машинимали хороший попит. До 1919 року продажі Dodge перевищили 100 тисяч екземплярів. У 1916-му Dodge став першим у світі масовим автомобілем із суцільнометалевим кузовом виробництва компанії Budd, який випускався і у відкритому, і в закритому варіантах. З 1917 під маркою Dodge вироблялися і вантажівки.
Dodge WC23 1941 року, один із представників військових машин сімейства WC.
Однак у 1920 році фірму спіткав несподіваний удар: Джон Додж став однією з жертв пандемії «іспанки» — грипу, який у ті роки викошував людей більше кулеметів на фронтах Світової війни, що тільки що закінчилася. Хорес ненадовго пережив брата, померши через півроку від ускладнень після тієї ж «іспанки». Компанія залишилася без твердого керівництва, і як не дивно, ніхто особливо не був зацікавлений у її процвітанні, незважаючи на те, що в 1925 за обсягом виробництва вона займала четверте місце в США.
У повоєнні роки Dodge вирізнявся солідним, але маловиразним дизайном.
Річний випуск автомобілів складав 200 тисяч екземплярів. Того ж року її придбав банківський консорціум Dillon, Read & Company за $148 мільйонів — на той момент це була найбільша корпоративна угода в історії. Приблизно в той же час на фірму поклав око Уолтер Крайслер (Walter Chrysler), який нещодавно заснував свою корпорацію і шукав можливості її розширення. Незважаючи на щойно засновані підрозділи Plymouth і DeSoto, він все ж таки купив Dodge в 1928 році, що в той момент нагадувало проковтування слона удавом. Величезні виробничі потужності Dodge дозволили корпорації Chrysler стати одним із членів детройтської трійки автогігантів, поряд з General Motors і Ford – причому в деякі моменти історії Chrysler навіть обганяв Ford за обсягом виробництва. Спочатку Dodge у складі нової корпорації позиціонувався на другому місці, класом вище DeSoto, і престижно поступався тільки власне Chrysler.
У 50-х роках італійська фірма Ghia побудувала для Chrysler кілька цікавих прототипів. Це один із них — Dodge Firearrow (вогненна стріла).
Але в 1933 році, після реструктуризації, Dodge опинився на другому місці з кінця між DeSoto і більш дешевим Plymouth. Таке рокірування було зроблено з метою збільшити продаж марки. Ця стратегія себе виправдала, тим більше, що в модельному ряді Dodge не була представлена передова, але непопулярна у покупців модель Airflow, яка боляче вдарила по продажам Chryslerта DeSoto. Виробництво Dodge після закінчення Великої депресії стабільно зростало і в 1937 підійшло впритул до 300 тисяч. У 1942-1945 роках випуск легкових автомобілів Dodge, як і інших американських марок, припинився, зате для армійських потреб вироблялися легкі повнопривідні вантажівки серій WC (Weapon Carrier, буквально - «Носій зброї»), які у великих кількостях поставлялися ленд-лізом і в нашу країну.
Dodge Dart 1960 - перша «проміжна» модель Dodge, вона все ще в стилістиці Forward Look.
Після війни на їх базі було розпочато випуск популярних пікапів Dodge Power Wagon. Післявоєнні легкові Dodge, як і вся продукція корпорації Chrysler, вирізнялися солідним, але невиразним дизайном. Становище змінилося у другій половині 1950-х, коли під керівництвом дизайнера Верджіла Екснера (Virgil Exner) було розроблено вдалий стиль Forward Look («Погляд вперед»), що відрізнявся, за тодішньою модою, величезними плавцями. Модельний ряд Dodgeтих років складався з серій Coronet, Royal та Custom Royal. У 1960 році повнорозмірні Dodge отримали назву Polara і Matador, а на додачу до них стали випускатися компактніші моделі Dart, які відразу ж завоювали популярність. Успіх невеликих моделей змусив керівництво корпорації зробити стратегічну помилку — на початку 1960-х марки Dodge та Plymouth (випуск DeSoto припинився 1961 року) було позбавлено повнорозмірних моделей. Продажі відразу ж впали, і становище довелося терміново виправляти, почавши в середині 1962 модельного року випуск повнорозмірної машини Dodge Custom 880. модельний рядстабілізувався до 1966 року. Він складався з повнорозмірних моделей Polara та Monaco, проміжного Coronet та компактного Dart. У тому ж році корпорація заявила про себе як про серйозного гравця на ринку масл-карів, що зароджується, випустивши модель Dodge Charger на базі середньорозмірного Coronet.
Моделі Dodge початку 60-х відрізнялися не лише маленькими розмірами, а й суперечливим дизайном, що не викликало захоплення у публіки.
Це був дводверний автомобіль з кузовом fastback, фарами, які ховалися за декоративними щитками, але головне — з гамою моторів, що починається від «вісімки» потужністю 230 к.с. і що закінчується легендарним 426 Hemi (обсяг - 426 кубічних дюймів, тобто 7 літрів, з камерами згоряння напівсферичного типу), який розвивав 425 к.с.
Повнорозмірний Dodge новогопокоління - Dodge Polara 1965 року.
З 1967 року Charger можна було замовити у популярній комплектації R/T, яка оснащувалась 375-сильним мотором 440 Magnum. У 1969 році на основі Charger було побудовано модель Charger Daytona, призначену для гонок NASCAR. Daytona, як і аналогічний Plymouth Superbird, відрізнялася гострим носом та двома величезними кільми з антикрилом. Відповідно до правил NASCAR ця модель була випущена в кількості 503 штук і відразу стала фаворитом гонок. Daytona не залишали жодних шансів суперникам, і в 1971 керівництво NASCAR фактично заборонило їх, обмеживши максимальний об'єм двигунів п'ятьма літрами.
Dodge Charger Daytona задав перцю всім суперникам на перегонах NASCAR.
Поряд з моделями Charger та Daytona підрозділ Dodge випускало й інші зразки muscle cars, включаючи такі машини, як Coronet 500, Coronet R/T, Super Bee – всі вони могли комплектуватись мотором 426 Hemi. Солідними швидкісними якостями відрізнявся також компактний Dart в «заряджених» комплектаціях, таких як GTS, Swinger 340, Demon 340. На нього встановлювався стандартний 340-кубовий (5,6 л) мотор в 275 л. у 383 (6,3 л) і навіть у 440 (7,2 л) кубічних дюймів, потужністю 300 к.с. та 375 к.с. відповідно.
Типовий muscle car від Dodge. Dodge Coronet у комплектації R/T (Road and Track) з легендарним мотором Hemi.
Нарешті, з 1970 року випускався дуже популярний Dodge Challenger, який, скоріше, можна зарахувати до категорії pony cars. Він також пропонувався в комплектаціях R/T та Hemi, та в омологаційній версії T/A для гонок Trans Am. Ця модель постачалася 290-сильним двигуном 340 Six Pack (з трьома двокамерними карбюраторами).
Dodge Challenger RT — про наявність мотора Hemiкаже «шейкер» повітрозабірника посеред капота.
Ера масл-карів, а разом з нею і процвітання американського автопрому, скінчилася з паливною кризоюпочатку 1970-х років. Ця криза поставила корпорацію Chrysler в особливо важке становище, оскільки вона не могла запропонувати покупцям малолітражний субкомпактний автомобіль.
Dodge Super Bee - класичний muscle car. Доступна "Супер-бджола" на базі Charger.
Як таке під маркою Dodge Colt довелося продавати японську модель Mitsubishi Lancer (а з 1979 року - Mitsubishi Mirage). Надалі залежність від так званого captive import залишалася великою. Під маркою Dodge продавалися машини Mitsubishi Galant(Dodge Challenger, 1978-1983), Mitsubishi Starion (Dodge Conquest, 1984-1986), Mitsubishi GTO (Dodge Stealth, 1991-1996), позашляховик Mitsubishi Pajero(Dodge Raider, 1987-1989) та пікап Dodge Ram 50 (1979-1983) також виробництва Mitsubishi.
Dodge Dart Swinger - одна з найпотужніших моделей серед компактних автомобілівтого часу.
Власний субкомпакт з'явився у Dodge лише 1978 року, з початком випуску Dodge Omni. Фактично ця машина була розроблена французькою компанією Simca, яка на той час перебувала у власності Chrysler, і після продажу цієї компанії концерну Peugeot-Citroen модель випускалася в Європі як Talbot Horizon. Однак на той час корпорація Chrysler опинилася на межі банкрутства, а її продукція отримала сумну популярність як украй ненадійна. Значною мірою репутацію марки зіпсувала модель Dodge Aspen (1976-1980), яка прийшла на зміну компактному Dodge Dart і славилася дуже низькою якістюзбирання. Ситуацію посилила повнорозмірна модель Dodge St Regis (1979-1981), що з'явилася на світ вкрай невдалий момент: початок її виробництва збігся з другою, ще серйознішою, нафтовою кризою 1979 року.
Dodge Aspen - симпатичний компакт сумно знаменитий огидною якістю складання.
Великі Dodge охоче використовувалися у поліції.
Становище врятував новий менеджер корпорації Лі Якокка (Lee Iacocca), який переконав американських конгресменів надати корпорації велику державну позику. Якокка зробив ставку на нову передньопривідну K-платформу, на базі якої з початку 1980-х випускалося ціле сімейство автомобілів, включаючи Dodge Aries, Dodge 400 і Dodge 600. Dodge 400 випускався з кузовом кабріолет, ставши першим кабріолетом Dodge після 1971 перших американських кабріолетів після того, як їх виробництво тимчасово припинилося 1976-го.
Dodge St Regis – велика машина, випущена у 1979 році. Тоді коли великі машини стали американцям не потрібні.
Найбільшим Dodge після припинення випуску невдалого St Regis залишався середньорозмірний задньопривідний Dodge Diplomat (1977-1989), який більше популярний у поліцейських і таксистів, ніж у приватних покупців. Лише 1988 року з'явився більший Dodge Dynasty. Внаслідок занепаду марки Plymouth підрозділ Dodge c 1983 за обсягом випуску легкових автомобілів стабільно займає перше місце в корпорації Chrysler.
Dodge 600: один з перших кабріолетів, що з'явилися 1984-го після шестирічної перерви.
У 1980-ті Dodge знову пробує сили в секторі швидкісних машин: до цього часу належить співпраця з відомим конструктором Керролом Шелбі (Carroll Shelby), що призвело до випуску ряду спортивних машинна основі серійних моделей Dodge. До них входили Shelby Lancer (1987), Shelby Charger (1983-1987), Shelby CSX (на основі Dodge Shadow, 1987-1989), Shelby GLH-S (на основі Dodge Omni, 1986-1987) і навіть "заряджений" пікап Shelby Dakota (1989). У 1992 році Dodge вийшов на ринок суперкарів з моделлю Viper, яка оснащувалась 8-літровим двигуном V10 в 400 к.с. На моделі Viper GTS з 1996 по 2002 рік ставився ще потужніший 450-сильний двигун, а потужність моделі Viper SRT/10, яка випускається з 2003 року, досягає 510 к.с. 1998-го Dodge в результаті злиття Chrysler з Daimler-Benz опинився у складі корпорації DaimlerChrysler. Моделі Dodge на цей час придбали фірмовий крайслерівський стиль cab forward (зрушена вперед кабіна) з відносно невеликим капотом і великим салоном.
Dodge Shelby Charger – плід співпраці Dodge та Керролла Шелбі.
Повністю оновлений модельний ряд, крім Viper, складався з повнорозмірного Intrepid (1993-2004), середньорозмірного Stratus (1995-2006, продавався в Європі як Chrysler Stratus), купе Avenger (1995-2000) та компактного Neon (1995-2004). Також випускаються мінівени Caravan та Grand Caravan, які з Plymouth Voyager у 1980-ті дозволили корпорації Chrysler фактично створити ринок мінівенів. У секторі позашляховиків Dodge представлений моделлю Durango (з 1998 року), до якого в 2007 році додався компактний Nitro. Місце Intrepid з 2006 року займає седан Dodge Charger, а також універсал Dodge Magnum, що з'явився роком раніше, на тій же платформі, який продається в Європі як Chrysler 300 Touring. З 2006-го випускається також компактний Dodge Caliber, який змінив Neon.
Dodge Stealth - брат-близнюк японського купе Mitsubishi GTO (вона ж - 3000GT).
Відповідно до нової стратегії корпорації марка Dodge перестала бути суто американською. Офіційний продаж Dodge почалися і в Європі, включно з Росією, де покупцям пропонуються моделі Caliber. У пошуках виходу з кризового становища, в якому опинився весь американський автопром і підрозділ Chrysler, зокрема, Dodge знову робить ставку на швидкість, експлуатуючи образи своїх легендарних muscle cars. Свідчення тому — концепт Dodge Challenger, що з'явився в 2006 році і повторює своєю стилістикою класичний Challenger 1970-х років.
