У малих, середніх та великих електродвигунах використовуються підшипники. різних типівта модифікацій. І для повноцінного функціонування електричних машин важливо застосовувати спеціалізоване мастило для підшипників та правильно визначати дозування його закладки. Матеріал цієї статті допоможе більш детально розібратися у цьому питанні.

Експлуатаційна необхідність у мастилах

Підшипники застосовуються в електродвигунах як опору ротора і забезпечують рівномірність його осьового обертання і недостатню кількість мастила, так само як її низька якість, обумовлює зниження ковзного ефекту і провокують конструктивне намагнічування кілець підшипника, а при рясній кількості вона може потрапити в електричну машинута спровокувати її вихід з ладу.

Відповідно, заміна мастила в підшипникових вузлах повинна бути регулярною та своєчасною, оскільки високі температури, Викликані значними навантаженнями і швидкостями, продукти корозії та механічні суспензії призводять до її окислення та втрати нею початкових характеристик. Але при цьому не слід забувати, що кожна заміна мастила в підшипнику або втулці пов'язана з виведенням електродвигуна з експлуатації, що зумовлює простої та підвищені матеріальні витрати.

Застосування спеціальних високотемпературних та високошвидкісних мастил для підшипників – найкраще інженерне рішення, Що дозволяє:

• Збільшити міжмастильний інтервал.
• Оптимізувати витрати на експлуатацію та ремонт шляхом якісного змащування підшипників.
• Забезпечити високу продуктивністьі стабільну роботуелектричне обладнання.
• Вийти на потрібну швидкість обертання

Експлуатаційні властивості та застосування мастильних матеріалів для підшипників

Призначення мастила, яке закладається вручну або подається в підшипники механізованим способом, полягає в наступному:

• Мінімізація внутрішнього тертя підшипниками ковзання.
• Герметизація підшипника від влучення механічних частинок, пилу, окалини.
• Відведення теплової енергії, яка утворюється в результаті тертя, значних внутрішніх напруг і передається від нагрітого валу двигуна, цю функцію виконують мастилащо входять до складу мастила.
• Захист конструктивних металевих елементів від корозії.
• Зменшення вібрацій та шумів.
• Збільшення терміну служби пошипників, що працюють у важких умовахроботи

Види застосовуваних мастильних матеріалів

Теоретично, як частина електроустаткування, підшипники можуть оброблятися густими та рідкими мастиламиАле через ймовірність попадання в обмотку на практиці масла практично не застосовуються. Проте консистентні мастила з розширеним температурним діапазоном знайшли широке застосування на всіх видах електродвигунів. Вони чудово витримують значні навантаження, стійко протистоять видавлюванню мастильних матеріалів та впливу. відцентрових сил. Тому дуже важливий вибір мастила, у нашому випадку – пластичних мастил, від цього на 70% залежить довга робота підшипника.

Для ефективного та довготривалого змащування при доборі слід враховувати:

• Конструктивні особливості підшипників кочення та електродвигунів.
• Характер експлуатації (швидкість обертання, режим роботи, вагові та потужні навантаження).
• Специфіка середовища експлуатації (вологість, перепади та межі температур, наявність хімічно агресивних речовин та механічних суспензій).

Таким чином, залежно від конкретики умов експлуатації для обробки підшипників або втулок можуть використовуватися мастила:

• Високошвидкісні. Застосовуються в електродвигунах з підвищеними параметрами частоти обертання або зі зміною, що стабільно змінюється. швидкісним навантаженням. Повинні мати консистенцію класу NLGI 2 і досить високу температуру краплепадіння, забезпечувати відмінне відведення тепла і мати підвищені протизадирні властивості. Найчастіше рекомендується при надзвичайно високих швидкостяхвикористовувати мастила з урахуванням синтетичних базових масел.
• Високотемпературні. Застосовуються консистентні мастильні матеріали з високою стабільністюта мають відмінні антифрикційні властивості. Використовуються для підшипників, пов'язаних із температурами довкіллявище + 120 ˚С.

Наші найкращі мастиладля підшипників можуть використовуватися для збільшення терміну служби електродвигунів укомплектованих підшипниками ковзання та кочення, що працюють при обертанні понад 1000 про хв. Змащення підшипників працюючих при впливі екстремальних умов роботи нашими матеріалами допомагає електродвигуну виконувати свої функції та призводить до збільшення терміну служби всього механізму загалом. Ми пропонуємо універсальні та економічні рішення для більшої частини електродвигунів.

Що пропонує Мастильна компанія Інтеравто для електродвигунів

Ми пропонуємо кілька мастильних матеріалів, які можна застосовувати у підшипниках електричних двигунів різного призначення.

«Інтерм» – термозахисна пластичне мастило. Основа формули високотемпературного мастила«Інтерм» - мінеральна оліяз додаванням фторполімерних загусників. Завдяки високій механічній стабільності рекомендується до застосування для обслуговування підшипників кочення електродвигунів, що працює у тривалому та повторно-короткочасному режимі та в умовах підвищених температур(До +180 градусів) і навантажень, наприклад, приводи димососів, насосів, вентиляторів, верстатів і т.д. Це той випадок якщо ви шукаєте якісне мастилона широкий діапазонтемператур. Мастило працює в кілька разів довше ніж звичайне літієве мастилота забезпечує надійну роботуобладнання навіть за високого навантаження.

«Скат» - високотемпературне синтетичне мастило, розроблене на базі поліальфаолефінової олії середньої в'язкості. Висока механічна та термоокислювальна стабільністьобумовлюють тривале змащування та стійкість до видавлювання. Ефективна як мастило високошвидкісних підшипників кочення та втулок(Швидкість обертання понад 5000 оборотів) .

Грамотний догляд електричним двигуномУ тому числі мастило вузлів - це запорука більш тривалої експлуатації дорогого обладнання. Перед змащенням електродвигуна слід ознайомитися з вимогами до матеріалів і порядком виконання робіт.

Періодична ревізія стану мастила дозволяє визначити момент, коли необхідна його заміна. На це вказують такі ознаки:

• втрата оборотів двигуна (за відсутності видимих ​​причин);
• в робочій зоні підшипника підвищується температура до того, що деталь починає плавитися.

Як змастити електродвигун: підбір мастильних матеріалів

Сучасні мастильні речовини відрізняються такими характеристиками, як:

• висока стійкість до дії негативних факторів(окислювальних реакцій, температурних перепадів, корозійних процесів та ін.);
• водостійкість.

Важливо проконтролювати склад вибраного засобу, щоб у ньому не було смол або кислот.

Для підшипників ковзання застосовують рідку олію. Підшипники кочення заповнюють неплинним пластичним складом. Спеціальні субстанції та технології передбачені також для змащення щіток та колектора. Однак втулки (підшипники) залишаються основним об'єктом під час заміни мастильних матеріалів. Ось чому особливо важливо розуміти, як змащувати підшипники електродвигуна правильно, залежно від їхнього типу.

Як змащувати підшипники електродвигуна – послідовність дій

Перший етап – це очищення, тобто видалення залишків відпрацьованого мастила. Для цього підшипники потрібні:

• промити, використовуючи при цьому бензин без домішок або гасову рідину;
• просушити, продуючи повітрям.

Наступний крок – власне застосування мастильних речовин: заливка, якщо йдеться про втулки ковзання, або укладання щільного мастила в підшипники кочення. Перед заливкою рідкої оліїнеобхідно встановити промитий підшипник у вузол. Основні рекомендації щодо нанесення консистентних мастил такі:

• укладання виконується відразу після продування вузла;
• укладальним інструментом служить спеціальна лопатка з дерева чи металу;
• підшипник не потрібно «забивати» мастильним складом, оптимальна кількістьматеріалу має заповнити приблизно 2/3 камери.

Регулярне оновлення мастила підшипникових вузлів дозволяє забезпечити безперебійну роботуагрегату та помітно збільшити інтервал до наступного сервісного ремонту.

Грамотний догляд за електричним двигуном, у тому числі мастило вузлів, - це запорука тривалішої експлуатації дорогого обладнання. Перед змащенням електродвигуна слід ознайомитися з вимогами до матеріалів і порядком виконання робіт.

Періодична ревізія стану мастила дозволяє визначити момент, коли необхідна його заміна. На це вказують такі ознаки:

• втрата оборотів двигуна (за відсутності видимих ​​причин);
• в робочій зоні підшипника підвищується температура до того, що деталь починає плавитися.

Як змастити електродвигун: підбір мастильних матеріалів

Сучасні мастильні речовини відрізняються такими характеристиками, як:

• висока стійкість до впливу негативних факторів (окислювальних реакцій, температурних перепадів, корозійних процесів та ін.);
• водостійкість.

Важливо проконтролювати склад вибраного засобу, щоб у ньому не було смол або кислот.

Для підшипників ковзання застосовують рідку олію. Підшипники кочення заповнюють неплинним пластичним складом. Спеціальні субстанції та технології передбачені також для змащення щіток та колектора. Однак втулки (підшипники) залишаються основним об'єктом під час заміни мастильних матеріалів. Ось чому особливо важливо розуміти, як змащувати підшипники електродвигуна правильно, залежно від їхнього типу.

Як змащувати підшипники електродвигуна – послідовність дій

Перший етап – це очищення, тобто видалення залишків відпрацьованого мастила. Для цього підшипники потрібні:

• промити, використовуючи при цьому бензин без домішок або гасову рідину;
• просушити, продуючи повітрям.

Наступний крок - власне застосування мастильних речовин: заливання, якщо йдеться про втулки ковзання, або укладання щільного мастила в підшипники кочення. Перед заливкою рідкої олії необхідно встановити промитий підшипник у вузол. Основні рекомендації щодо нанесення консистентних мастил такі:

• укладання виконується відразу після продування вузла;
• укладальним інструментом служить спеціальна лопатка з дерева чи металу;
• підшипник не потрібно «забивати» мастилом, оптимальна кількість матеріалу має заповнити приблизно 2/3 камери.

Регулярне оновлення мастила підшипникових вузлів дозволяє забезпечити безперебійну роботу агрегату та помітно збільшити інтервал до наступного ремонту.

Вентилятори включаються часто і працюють довго, а обслуговуються майже ніколи. Це не від нестачі часу чи недбалості власника, а від того, що цей механізм так міцно увійшов у повсякденне життя, що вже не помічається, і мало хто замислюється над тим, як і чим змастити підлоговий вентилятор. Але, як і всі механізми, вентилятор може зламатися в самий невідповідний момент. Запобігти цьому можна лише своєчасним доглядом.

Мастило підлогового побутового вентилятора

Переважна більшість моделей для підлоги влаштовані однаково: лопаті крильчатки обертаються асинхронним двигуноміз редуктором. Всі рухомі частини, що труться, знаходяться в двигуні, саме в нього і треба заливати мастило. Змащувати деталі двигуна потрібно хоча б 1 раз на рік.

Як зрозуміти, що підлоговий вентилятор настав час змастити?

Дуже просто:

• При натисканні на кнопку запуску гвинт незмазаного приладу може просто не почати рухатися.
• Гвинт починає рухатися тільки від руки.
• Гвинт дуже повільно набирає обертів.

Все це вказує на те, що олія повністю вийшла з вузлів обертання і сила тертя не дає двигун нормально працювати.

Мастило обертових частин асинхронного двигуна

Перед мастилом потрібно зняти всі навісні частини та дістатися двигуна. Двигун має бути вимкнений від електромережі. Знявши захисний кожух та розібравши пластиковий корпус, відкриється двигун. Перед змащуванням двигун очищається від забруднення.

Порядок виконання роботи:

1. Після зняття пластикового кожуха та захисної сіткивідкривається доступ до двигуна. Мотор від'єднується від поворотного механізму та дротів.
2. У процесі роботи на вал намотується різне сміття та пил. Його треба очистити від забруднення, при цьому його не треба розбирати. Достатньо буде 2-3 рази попшикати

Побутовий підлоговий вентилятор

1. WD-40 на основі валу (туди, де стоїть підшипник) і трохи пальцями покрутити вал. Суміш глибше проникне в підшипник і вимиє весь бруд.
2. Після очищення від забруднення вал необхідно протерти і капнути на підшипник пару крапель рідкого машинного масла швейних машин. Для змащування добре підходить олія І-20.
3. Поворотний механізм також очищається від бруду. На шестірні наноситься густе мастило типу солідолу, а на втулки капається олія.
4. Після всіх операцій потрібно залишити деталі двигуна, поки з них не стіче весь надлишок. Наприкінці деталі витираються насухо і вентилятор збирається у зворотному порядку.

Деякі мастила можуть роз'їдати пластик, від цього прилад зламається і доведеться нести в ремонт або викидати його. Перед нанесенням слід читати інструкцію

Мастило підшипника асинхронного двигуна

Мастило нерозбірного вентилятора

Найчастіше можна зустріти всередині системного блоку комп'ютера чи корпусу ноутбука. Вони кріпляться на відеокартах та кулерах, на які наносять термопасту. Нерозбірним він тому й називається, що статор та первинні обмотки наглухо запечатані у пластиковому кожусі, що пригвинчується до радіатора охолодження. Незмащені та забиті пилом моторчики починають сильно шуміти і дратувати власника комп'ютера.

Для змащення нерозбірного моторчика необхідно отримати доступ до підшипника. У деяких моделях він закритий наклейкою, а в інших намертво запаяний пластмасою.

Як змастити нерозбірний вентилятор з наклейкою

1. Набрати в шприц з тонкою голкою трохи олії.
2. Акуратно відклеїти наклейку, яка закриває підшипник.
3. Закапати 5-6 крапель олії в підшипник, що відкрився. Якщо підшипник захищений гумовим сальником, його знімати необов'язково – можна проколоти його голкою і впорснути масло.

Як змастити нерозбірний вентилятор, запаяний пластмасою

• Взяти невеликий свердло з центруючим наконечником (2-3 мм)
• Акуратно зробити отвір з боку підшипника, електроінструмент краще не використовувати і свердлити вручну.
• Шприцом залити кілька крапель олії.
• Замінити наклейку або замастити холодним зварюванням.

Мастило підшипника нерозбірного двигуна

При свердлінні дрібна пластмасова стружка може потрапити до підшипника. Якщо відчуватиметься, що вал трохи заїдає, то доведеться промити підшипник WD-40 і тільки потім уже закапати всередину мастило.

Мастило витяжного вентилятора

Витяжні двигуни через брак мастила не тільки виходять з ладу. У них встановлено потужні двигунита крильчатки великого розміруТому несправні витяжний мотор починає видавати гучні. неприємні звуки. Плюс до цього двигун починає перегріватися і клинити.

Змащення вентиляційного витяжного вентилятора

1. Витяжний мотор виймається із захисних ґрат.
2. З двигуна витягується крильчатка. Кріпильний гвинт крильчатки може сильно присохнути до різьблення, тому що висохло все масло. Його не можна відкручувати різко, потрібно збільшувати зусилля поступово.
3. На підшипники капається по 2-3 краплі машинної олії. Лити багато олії не треба, це лише зашкодить.
4. Після нанесення олії вал треба покрутити, щоб воно краще проникло до металевих кульок.
5. Витяжний прилад збирається у зворотному порядку і може одразу ж вмикатися.

Витяжний вентилятор у розібраному стані

Мастило кухонного витяжного вентилятора

Для змащення двигуна кухонної витяжкипідходять не всі мастила. Шрус чи машинне масломожуть не дати жодних результатів. Невідповідний склад виправляє ситуацію лише кілька днів, потім двигун знову починає перегріватися і шуміти. У такому разі може допомогти рідка силіконова суміш для роботи в особливо тяжких умовах ( температурний діапазонвід -40 до +300 градусів за Цельсієм). Силікон захищатиме деталі двигуна від жиру, який всмоктується разом із повітрям. В іншому процес змащення мотора витяжки такий самий, як і у вентиляційного двигуна. Витяжку розбирати довше, ніж решітку вентиляції, але змащувати її треба частіше.

Якщо мастило не допомагає

Іноді мастило може не принести результату, крильчатка, як і раніше, буде крутитися насилу. Це означає, що кульки у підшипниках вичерпали свій ресурс та починають клинити. Тут допоможе лише заміна підшипників на нові. Таке трапляється рідко, це або дуже старі моделі, або це прилади, які зберігалися без попередньої консервації і від корозії стали непридатними.

Витяжний вентилятор у системі вентиляції

Безперебійна робота підшипника забезпечує високу продуктивність самого електродвигуна.

Щоб уникнути проникнення частинок пилу та бруду, кришки підшипників та кришки на торці валу двигуна ретельно закривають. Інакше може статися витікання олії або підшипникового мастила з вузла, її подальшого розтікання та попадання на обмотку двигуна.

Щодо складу мастила – до його складу не повинна входити кислота чи смола, адже піноутворення у процесі експлуатації підшипників неприпустимо. Якщо ж піна з'явилася – потрібно додати нову олію, або її повністю замінити. Як покажчиків олії виступають контрольні отвори - перед тим як долити олію, отвори потрібно відкрити. Ви бачите олію у спеціальному отворі? Значить все нормально, електродвигун функціонує правильно.

Необхідно не менше двох разів за зміну оглядати сам підшипник і стан мастила для підшипника - як обертаються кільця і ​​чи дотримана чистота мастильного матеріалу, як сильно нагрівається підшипник.

А як визначити заздалегідь, що мастило втрачає свої властивості? На втрату властивостей мастила підшипника електродвигуна вказують такі зміни: зниження обертання, нагрівання чи розплавлення підшипника. Заміна мастильного матеріалу повинна проводитися після його забруднення та згущення: раз на кілька місяців (4-6), виходячи зі стану.

Більше часту замінупотрібно здійснювати, якщо підшипники працюють у екстремальних умов: високі температури, пил та ін. Тоді масло потрібно доливати через 300 робочих годин.

Перш, ніж проводити заміну олії потрібно:

Провести промивання підшипника гасом

Провести продування повітрям

Промивання підшипника олією

Залити свіжа олія

Догляд за підшипниками кочення (кульковими, роликовими) рівно такий самий, що й догляд за підшипниками ковзання – дотримання чистоти механізму, застосування відповідного мастила для підшипників електродвигуна.

Перш, ніж запустити двигун, потрібно подивитися, чи є мастило в підшипниках електродвигуна - мастило не повинно займати більше 2/3 від об'єму камери. Подальшу перевірку та заміну мастила потрібно здійснювати за потребою – при ремонті або орієнтуючись на стан змащення.

Виробляючи заміну мастила – промийте підшипники. Зніміть кришки з торця, візьміть чистий бензин для очищення від старого мастила. Після промивання підшипника його потрібно висушити за допомогою стисненого повітря.

Про набивання мастила. Ця процедура проводиться вручну, за допомогою дерев'яних чи металевих лопаток. Чи треба говорити, що вони неодмінно мають бути чистими. Мастилом наповнюються кільцеві заглиблення, звернені до підшипника, найкраще близько 1/3 нижнього простору заповнити мастилом для підшипників електродвигуна. Також по діаметру забивається мастило в область між кульками та обоймами.

Застосовувати потрібно тільки якісне та сертифіковане мастило. У лінійці мастильних матеріалів Molykote та EFELE є великий вибір мастил для підшипників електродвигунів:

Мастило для високошвидкісних підшипників електродвигунів: , Molykote BG-555

Мастило для підшипників електродвигунів компресорних систем:

Мастило для підшипників електродвигунів обладнання харчової промисловості:

Мастило для підшипників електродвигунів обладнання деревообробної промисловості:

Мастило для підшипників електродвигунів обладнання хімічної промисловості:

Мастило для підшипників електродвигунів, що працюють в умовах підвищених температур:

Найкраще рішення для обслуговування електродвигунів

Отже, забиття мастила завершено. Але святкувати завершення змащування зарано. Спочатку елементи підшипника збираються і випробовуються: спочатку легко обертається при ручному русі, а після цього протягом 15 хвилин двигун запускають на холостому ході. Якщо з підшипником все нормально, то чується тільки монотонний звук, що дзижчить, і ніяких сторонніх ударів і стуків.

Відповідність олії для двигунів оцінюється його в'язкістю.

В'язкість масла визначається за температури 50 °С, оскільки після цієї позначки в'язкість знижується повільно, і можна побачити, наскільки швидше потече ця рідина в порівнянні з рівним обсягом води.

Виходячи з потужності електродвигуна, застосовуються різні видиолій:

Олія для електродвигунів потужністю до 100 кВт (підшипники ковзання) – веретена олія з в'язкістю 3,0–3,5 градусів

Олія для двигунів, швидкість обертання яких становить 250 – 1000 об/хв (підшипники з примусовою циркуляцією) – обважнене турбінне масло

Олія для двигунів, швидкість обертання яких становить понад 1000 об/хв (підшипники з примусовою циркуляцією) – легка турбінна олія

При експлуатації будь-якого підшипника можуть виникнути несправності, які можна вирішити нижчеописаними способами.

Перегрів підшипників ковзання

Несправність: перегрів підшипників обладнання з кільцевим мастиломможе статися через повільного обертаннякілець (некоректна форма кілець, мала кількість олії) або їх зупинки (дуже густа олія). Тоді все говорить про недостатню подачу олії.

Як вирішити проблему: дуже густу олію слід змінити, якщо олії стало мало - долити до потрібного рівня(згідно з олійним покажчиком).

Несправність: підшипники також можуть перегріватися від забруднення та проникнення сміття в масляний фільтрабо маслопровід. Крім того сама олія теж не застрахована від забруднення.

Як вирішити проблему: промивання всієї масляної системи, очищення масляних камер, заміна олії, ущільнення підшипників.

Несправність: невідповідне масло для двигуна, неправильне заливання вкладишів, осьовий тискна підшипники.

Як вирішити проблему: застосовувати виключно ефективні оліїта якісно заливати вкладиші.

Олія бризкає і тече з підшипників з кільцевим мастилом

Несправність: надмірна кількість олії бризкає і тече вздовж валу.

Як вирішити проблему: залити олію до ризику масляного покажчика в підшипник, при роботі мастильні кільця забирають частину олії та її рівень зменшиться.

Несправність: мале ущільнення підшипника, збільшені зазори в торцях вкладишів або замалі отвори для стоку в низу вкладишів - це потенційно може сприяти попаданню масла в двигун.

Як вирішити проблему: за допомогою латунної шайби досягти ущільнення підшипника, ретельно підігнавши її до валу.

Олія або його пари опинилися всередині двигуна

Несправність: через вплив вентилятора масляні пари (або саму олію) можуть потрапити з підшипника всередину механізму - можливість забруднення зростає, якщо підшипники розташовані всередині корпусу механізму.

Як вирішити проблему: добитися розрідження в ділянці вентилятора, щоб масло засмоктувалося. Ліквідувати дефекти в підшипнику та ущільнити стики між статором та щитами підшипників.

Несправності підшипників кочення

Несправність: перегрів підшипників від некоректного складання, надмірно щільної посадки зовнішнього кільця підшипника або від того, що температурне розширення валу не враховується в процесі експлуатації – відсутня зазор підшипника.

Як вирішити проблему: помістити прокладку між корпусом та кришкою підшипника або виточити сторону кришки.

Несправність: наявність у підшипнику надлишкового мастила або невідповідного для використання у цьому вузлі.

Як вирішити проблему: застосовувати ефективне та відповідне мастило .