Новий Volkswagen Golf Variant - компоновочний шедевр. Він всього на 28 мм довший за попередній, а багажник додав відразу сто літрів - до 605 л! І їде Variant ... В Амстердамі у мене була можливість оцінити всі найпопулярніші варіанти - з двигунами 1.4 TSI потужністю 122 і 140л.с., а також з турбодизелем 2.0 TDI (150 к.с., 320 Нм).
Величезний багажний відсік! Якщо скласти задній диван, то об'єм корисного простору – 1620 л проти 1495 л у колишнього універсала. До речі, у Гольфа-хетчбека об'єм багажника становить 380-1270 л. А що до Варіанту, то практичніше в класі лише соплатформенна Skoda Octavia Combi(610-1740 л), але вона довша майже на десять сантиметрів.
Мені спочатку дістався Golf Variant 2.0 TDI з механічною коробкою - найпопулярніша модифікація в Європі. Тихий, бадьорий, економічний та дуже тяжкий дизель – пікові 320 Нм доступні з 1750 до 3000 об/хв. Не боїться він і високих оборотів – червона зона починається лише після 5000 об/хв. Дизельний універсал на 82 кг важчий за хетчбек, тому і на 0,3 з повільніше в розгоні з місця до 100 км/год. Однак у заявлені 8,9 я готовий повірити! На четвертій передачі можна їхати як на «автоматі», розганяючись з 50 до 150км/ч. А користуватися зчепленням тепер набагато зручніше - електроніка автоматично піднімає оберти двигуна, як тільки відчує змикання дисків.
Інтер'єр – як у хетчбека. У просунутих комплектаціях (Comfortline і Highline) доступні ще зручніші крісла ErgoActive з регулюваннями в 14 напрямках, у тому числі з подовжувачем подушки
Плавність ходу перевершила всі очікування, особливо в режимі Comfort активної підвіски DCC (Adaptive Chassis Control) – не гірше, ніж у пристойних бізнес-седанів! На жаль, ні дизеля, ні електроннокерованих амортизаторів для Росії не передбачено - як і у випадку з хетчбеком, універсали до нас привезуть з підвіскою для поганих доріг: з жорсткішими пружинами і збільшеним на сантиметр дорожнім просвітом. А якщо врахувати, що вантажопідйомність універсала на центнер вище, ніж у хетчбека (600-611 кг залежно від модифікації), плавність ходу в нього буде свідомо гіршою.
Зате керованість практично не змінилася! Збереглося те разюче «почуття керма», яке притаманне новому Гольфу. Звичайно, для активних водіїв краще бензинові машиниз легшим турбомотором 1.4 TSI. З ним Гольф у поворотах поводиться «нейтральніше», тоді як дизельний універсалактивніше йшов назовні віраж.
Опції автоматичного відкриття багажника «стулячем» або кнопкою поки не запропонували. Зате двері багажника піднімаються на 10 см вище, ніж раніше - на 2020 мм. У нас замість докатки у підпіллі лежатиме повнорозмірна запаска. Там же крім інструменту передбачені утримувачі для знятих шторки та поперечини
Тягнеш за приховану ручку, спалахує зелена лампочка - і з-під бампера висувається фаркоп!
0 / 0
Спочатку я спробував базовий Variant 1.4 TSI (122 л.с., 200 Нм), а потім пересів на форсовану версію (140 л.с., 250 Нм) і… не помітив великої різниці! Так, майже секунда різниці в ривку з місця до сотні (9,7 проти 8,9 с) відчувається, але в обох випадках підкуповує завидна тяга в найширшому діапазоні оборотів. Причому у слабшого агрегату пікові 200 Нм «стеляться» від 1500 до 4000 об/хв, а у більш потужного двигуна"полиця" в 250 Нм на 500 об/хв коротше. Середня витратапалива в порівнянні режимі їзди відрізнявся всього на 0,2 л і не перевищив 7,0 л/100 км. Економічний універсал!
А ось наскільки він дорогий, сказати поки що складно. У Росії Volkswagen Golf Variant з'явиться лише наступного року. Ціни, двигуни та комплектації стануть відомі ближче до старту продажів. Наприклад, у Німеччині базовий універсалкоштує від 18950 євро, або на 1775 євро дорожче за тридверний хетчбек. Виходить, за кожен додатковий літр корисного простору німець платить по п'ять євро.
Найширший отвір і низький поріг дозволяють легко завантажити громіздкий холодильник або предмети меблів. Максимальний об'єм відсіку досягає 1620 л (+125 л порівняно з попередником).
| Паспортні данні | ||||
|---|---|---|---|---|
| Автомобіль | Volkswagen Golf | |||
| Модифікація | 1.4 TSI (122 л.с.) | 1.4 TSI (140 л.с.) | 2.0 TDI | |
| Тип кузова | 5-дверний універсал | 5-дверний універсал | 5-дверний універсал | |
| Число місць | 5 | 5 | 5 | |
| Об'єм багажника, л | 605-1620* | 605-1620* | 605-1620* | |
| Споряджена маса, кг | 1329 (1350)** | 1329 (1350)** | 1329 (1350)** | |
| Повна маса, кг | 1860 (1880) | 1860 (1880) | 1860 (1880) | |
| Двигун | бензиновий, з безпосереднім упорскуванням палива та турбонаддувом | дизельний, з турбонаддувом | ||
| Розташування | спереду, поперечно | спереду, поперечно | спереду, поперечно | |
| Число та розташування циліндрів | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | |
| Робочий об'єм, см3 | 16 | 16 | 16 | |
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 1395 | 1395 | 1968 | |
| Ступінь стиснення | 74,5/80,0 | 74,5/80,0 | 81,0/95,5 | |
| Число клапанів | 10,0:1 | 10,0:1 | 16,2:1 | |
| Макс. потужність, л.с./кВт/об/хв | 122/90/5000 | 140/103/4500-6000 | 150/110/3500-4000 | |
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 200/1500-4000 | 250/1500-3500 | 320/1750-3000 | |
| Коробка передач | 6-ступінчаста, механічна (7-ступінчаста, роботизована) | 6-ступінчаста, механічна (6-ступінчаста, роботизована) | ||
| Привід | передній | передній | передній | |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, McPherson | ||
| Задня підвіска | незалежна, пружинна, багатоважільна | незалежна, пружинна, багатоважільна | ||
| Передні гальма | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані | |
| Задні гальма | дискові | дискові | дискові | |
| Шини | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | |
| Максимальна швидкість, км/год | 204 (204) | 213 (213) | 218 (216) | |
| Час розгону 0-100 км/год, з | 9,7 (9,7) | 8,9 (8,9) | 8,9 (8,9) | |
| Витрата палива, л/100 км | змішаний цикл | 5,3 (5,1) | 5,3 (5,0) | 4,2 (4,5) |
| Викиди CO 2 , г/км | 124 (118) | 121 (116) | 108 (119) | |
| Паливо | бензин АІ-95 | бензин АІ-95 | дизпаливо CN-51 | |
| * Зі складеними задніми сидіннями ** Дані у дужках - для автомобілів з роботизованою коробкою передач |
||||
Теоретично Golf TDI BlueMotion з мотором 1.6 TDI (110 к.с., 250 Нм) та заявленою середньою витратою палива 3,2 л/100 км на 50-літровому баку може проїхати понад 1500 км, викидаючи на кожен кілометр всього 85 г СО. Економічність досягнута в основному за рахунок «розтягнутого» ряду шестиступінчастої коробкипередач, інших налаштувань роботи двигуна, рекуперації енергії, системи Stop/Start, шин зі зниженим опором коченню та полегшення на 49 кг (до 1295 кг). У мене вийшло в середньому понад 4,0 л/100 км. - правда, в дощ
Ось і дочекалися наступного, сьомого за рахунком Volkswagen Golf 2012-2013 модельного року. Прем'єра трохи підросла в розмірах і побудована на новій фольксвагенівській платформі MQB (первістком, якою став новий АудіА3 третього покоління) відбулася на початку вересня поточного року в Берліні. Дебют відбудеться навесні на Женевському автосалоні 2013 року.
Сьомий WV Golf, соплатформенники:
,
Не стали «німці» чекати відкриття автовиставки в Парижі, і на радість автолюбителям показали Фольксваген Гольф 7 одразу у двох кузовних виконанні – тридверний та п'ятидверний хетчбек.
Технічні характеристики
Для Volkswagen Golf 7-го покоління спочатку продажів будуть запропоновані чотири двигуни, по два бензинові та дизельні:
- Бензинові двигуни FSI 1,2 л. потужністю 85 лс та 1,4 л. на 140 к.с.,
- дизель TDI 1,6л. потужністю 105 лс та 2,0 л. на 150 л.
За замовчуванням встановлюється 6 МКПП, як опція доступна коробка автомат - 7-ступінчастий «робот» DSG.
Комплектації та ціна
Новий Volkswagen Volkswagen вже виробляється в Німеччині на заводі в місті Вольфсбург з початку серпня 2012 року. Старт продажів у Європі відбудеться одразу після світової прем'єри у рамках Паризького автосалону- Початок жовтня 2012 року. Ціни для Німеччини вже озвучені, поки що правда лише на тридверні версії – вони й надійдуть першими у продаж.
Скільки коштує Фольксваген Гольф 2013 у Німеччині: ціна Golf Trendline – від 16975 євро, вартість Golf Comfortline – від 18925 євро та Golf Highline – від 24175 євро. До Росії із країнами СНД новий Гольф 7-го покоління дістанеться не раніше 2013 року.
Новий кузов - дизайн та розміри
Революційних змін у зовнішності ключової новинки Volkswagen не відбулося, сьомий Volkswagen Гольф 2012-2013 року еволюціонував і стало виглядати свіжо і сучасно. Дизайнери нагородили автомобіль стильними фарами головного світла зі складною ксеноново-світлодіодною начинкою, мужніми колісними арками, акуратними бамперами, ребрами на дверях та боковинах, додатковим віконцем у рамці передніх дверей, дзеркалами заднього виду на ніжках, задніми габаритами.
Кузов автомобіля виглядає дорого, суворо та стримано.
Габаритні розміри, представлені трохи нижче, допоможуть читачеві доповнити зорове сприйняття про Volkswagen Golf 7, що змінилося й похорошало.
- збільшився в довжину на 56 мм (до 4255 мм), став ширшим на 13 мм (до 1799 мм), колісна базадодала у розмірах 59 мм (до 2637 мм), висота стала меншою на 28 мм (до 1452 мм),
дорожній просвіт Golf7 над поверхнею полотна ( кліренс), залежно від розміру
- встановлених дисків R15-R18, становить 140-150 мм,
- в базовій версії розмір шин 195/65R15,
- розмір дисків
(залізні) R15.
Розміри, що збільшилися, не вплинули на зростання маси автомобіля, навпаки, застосування високоміцної сталі при виготовленні кузова в більшому обсязі і зменшення маси компонентів і агрегатів дозволило знизити вагу нового авто в середньому на 100 кг у порівнянні з попередником.
Новий салон - фото, наповнення та оздоблення
Салон Volkswagen Golf VII зустрічає водія і пасажирів збільшеними розмірами, збільшення для першого ряду становить 20 мм завдовжки і 30 мм завширшки, у другому ряду місця для ніг стало більше на 15 мм, а на рівні плечей пасажирів на 22 мм. Рульове колесо регулюється в двох площинах, приладова панель з двома великими та інформативними циферблатами з 5-дюймовим екраном багатофункціонального дисплея, що розмістився по центру. бортового комп'ютера.
Центральну консоль, розгорнуту до водія, вінчає кольоровий сенсорний монітор залежно від комплектації 5,3 або 8 дюймів діагоналлю. Стильна архітектура, вивірена ергономіка, зручні сидіння, якісні матеріали, багате базове оснащення – ось він, новий Гольф VII покоління.
У другому ряду комфортно буде двом, третьому пасажиру доведеться змиритися з високим тунелем на підлозі та опуклістю подушки дивана. Багажникв похідному стані здатний вмістити 380 літрів, розміри вантажного майданчика, що утворюється при складанні задніх сидінь 1272 мм завдовжки і 1023 мм завширшки. Максимально можлива довжина майданчика для вантажу – 2412 мм, забезпечується шляхом складання переднього пасажирського крісла.
В якості стандартного обладнання(комплектація Trendline) для Фольксваген Гольф7 передбачаються кондиціонер, сім подушок безпеки, чорно-білий 5-дюймовий екран бортового комп'ютера на приладовій панелі, електропривод підігрів дзеркал, електросклопідйомники для всіх дверей, електромеханічний підсилювачкерма, мікроліфт крісла водія, система рекуперації енергії гальмування, XDS (блокування міжколісного диференціала), система старт-стоп двигуна, електронний гальмо стоянки, залізні колісні диски
Для більш насичених версій Comfortline і Highline будуть доступні клімат-контроль, самопарковник, просунута музика з 8-ми дюймовим сенсорним екраном, навігація, камери кругового огляду, шкіряне оздоблення салону, активний круїз-контроль, адаптивні амортизатори, комплекс безпеки PreCrash з автоматичною функцією гальмування, налаштувач режимів роботи двигуна, підвіски та підсилювача керма з п'ятьма режимами Eco, Comfort, Sport, Normal, Individual, спортивні сидінняі … список опції довгий. Вартість нового VW Golf 7 в Росії стартує з 599000 рублів (три двері, 85 лс, бідна комплектація Trendline позбавлена навіть магнітоли), VW Golf 7 Highline (три двері, 140 лс, DSG) коштує від 923000 рублів. За п'ятидверний кузов потрібно доплатити мінімум 32000 рублів.
Машина не найсвіжіша. Але, з погляду універсальності та виїздів великою компанією, по-своєму унікальна.
Golf Plusграє у дуже вузькій ніші. Крім нього там є, мабуть, тільки Citroеn C3 Picasso та споріднена Skoda Roomster, Є ще Opel Meriva, Але в поточній генерації вона трохи підійшла і заглибилася.
А Golf Plus поки що залишається річчю в собі. Він трохи вищий, ширший і довший, ніж звичайний «Гольф». І це помітять, насамперед, задні пасажири.
Для сумок відсік теж підріс: він став глибшим і місткішим. За бажанням середню секцію можна скласти. Вийде, з одного боку, столик із підсклянником; з іншого – лючок для довгомірів. Зима ж надвір, сноуборди десь треба перевозити.
По-моєму, столик із підсклянником замовляти треба відразу: третьому посідку все одно незручно в ногах буде. Удвох зате – роздолля. Місця для колін із відчутним запасом, гомілки не впираються в передні сидіння, а над головою - суцільне повітря. Стеля тут огого яка висока!
Місце водія - утилітарно та невигадливо. По суті, всі елементи ми вже неодноразово бачили на всіх інших моделях концерну: 4 дефлектори повітроводів – на «Тігуані», блок клімату, кермо та комбінації приладів – на Polo, Touran, Golf...
Ергономічно – ідеально: «музика» та клімат регулюються без відриву очей від дороги, наосліп, з мінімальним тренуванням. Підрульові перемикачі на бублику точно розраховані під положення рук "без десяти два" - пальці на них самі лягають. Це – «п'ять».
А ось якість складання такої оцінки не отримає: стики та зазори акуратні, але з водійського боку на морозі є якийсь «цвіркун». Прикро!
Зате сидіння водія чудове. Довжина подушки, дистанція між валиками бічної підтримки, форма спинки і навіть підгонка підголовника оптимальні для середнього зростання 170-180 см.Сидиш затишно, пружно, в міру жорстко, і навіть за 100 кілометрів без зупинки не хочеться розім'ятися.
І ось ці всі "в міру", "вчасно", "акурат" - і є філософія цієї машини.
Я завжди вважав Golf зразковою машиною. Він їде не краще і не гірше за багатьох однокласників - він їде якраз. Пружно на гребінці, жорсткувато і без розгойдування на путівці, монолітно по трасі.
Цікавий факт: незважаючи на значну висоту, його не здуває зустрічними фурами. Факт важливий: у мене в особистому користуванні колись був Roomster на "гольфівських" агрегатах. Так дорогою на Челябінськ кожна зустрічна фура намагалася перекинути його набік потоком повітря, що набігає. Плюсовому «Гольфу» ж при подібних габаритах і налаштуваннях це байдуже!
Він зрозумілий по керму і передбачуваний у ковзаннях. Які, звісно, оперативно гасить система стабілізації. Але і без неї замет корми коригується невеликим і плавним рухом бубликом.
У нас на тесті була відносно проста комплектація з атмосферним двигуном 1,6 л і DSG. До перших претензій жодних: на свої 100 з хвостиком коней він щастить порядно.
Обгони, щоправда, треба прораховувати заздалегідь і крутити «вище» - він оживає в діапазоні 4000-5000 об/хв.При монолітному розміреному русі DSG диво як гарне, при рваному міському ритмі - блукає між першою і другою, а тому посмикується, про що ми вже неодноразово писали.
На шипастій зимовій гумі він трохи шумний - чутно шарудіння з колісних арок. Зате двигуна не чути зовсім. Що приємно: на інших моделях VW з цим атмосферником його немелодійне деренчання набридає. У Golf Plus ж сторонні звукиз-під капота вдалося звести майже нанівець.
Та й взагалі до нього важко причепитися. Добротний автомобіль добротний у всьому: у плечах не тисне, на маківку не тисне, валізи перевозить, добре розгаянеться і впевнено гальмує. Так, ще й гаманець не особливо спустошує. Мотор 1,6 л задарма що «старомоден» (без турбін та інших компресорів), зате ланцюг ГРМ змінюється разів у півтори сотні тисяч кілометрів. А витрата у змішаному циклі реально укласти в 7-8 літрів.
Виробник рекомендує Аі-95, але з особистого досвіду експлуатації такого двигуна можу сказати, що 92-йз «Газпромнефти» споживає також із задоволенням. Різниця в прийомності незначна, а по грошах - дуже.
А найприємніше, що компромісний, по суті, автомобіль до компромісів якраз не має! Просторий салон не обертається величезними габаритами, машина не сильно виходить за рамки звичайного універсала гольф-класу, при цьому все-таки дає набагато більше.
Такий парадокс. З приставкою "плюс".
Volkswagen Golf Plus: ціна питання
Від 711 000 коштує версія з турбованим двигуном 1,2 л. Незважаючи на кумедний обсяг, віддача більша, ніж у атмосферника 1,6 - 105 к.с. проти 102. Найпотужніший у гамі двигун - 1,4 з турбіною. Віддача – 122 к.с. З «ручкою» такий коштуватиме 735 000, з DSG - мінімум 801 000.
Починаючи з базової комплектації, є 6 подушок безпеки, активні підголівники, центральний замок з дистанційним керуванням та електросклопідйомники по колу. Кондиціонер для бази – опція. Так само як і ESP.
| Дані наведені для Volkswagen Golf Plus з мотором 1,6 л та DSG. | |
|---|---|
| Двигун | Бензиновий |
| Число та розташування циліндрів | 4 до ряду |
| Робочий об'єм, см³ | 1595 |
| Макс. потужність, л.с./об./хв. | 102/5600 |
| Макс. обертаючий момент, Нм/про/хв. | 148/3800 |
| Привід | Передній |
| Коробка передач | 7-ступінчастароботизована з 2 зчепленнями |
| Передня підвіска | McPherson |
| Задня підвіска | Багатоважільна |
| Передні гальма | Дискові |
| Задні гальма | Дискові |
| Максимальна швидкість, км/год | 184 |
| Час розгону 0-100 км/год,с. | 11,8 |
| Розміри, мм | |
| довжина | 4204 |
| ширина | 1759 |
| висота | 1592 |
| колісна база | 2578 |
| дорожній просвіт | 88 (при повному завантаженні) |
| Споряджена маса, кг | 1 414 |
| Шини | 185/65 R15 |
| Об'єм багажника, л | 395-1450 |
| Витрата палива, л/100 км | |
| міський цикл | 9,1 |
| заміський цикл | 5.5 |
| змішаний цикл | 6.8 |
| Місткість паливного бака, л | 55 |
Автомобіль Volkswagen Golf V не продається у салонах. офіційних дилерів Volkswagen.
Технічні характеристики Volkswagen Golf V
Модифікації Volkswagen Golf V
Volkswagen Golf V 1.4 MT
Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT
Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 140 Hp
Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG
Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 170 Hp
Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG 170 Hp
Volkswagen Golf V 1.6 MT
Volkswagen Golf V 1.6 AT
Volkswagen Golf V 1.9 TDI MT
Volkswagen Golf V 1.9 TDI DSG
Volkswagen Golf V 2.0 FSI MT
Volkswagen Golf V 2.0 FSI AT
Volkswagen Golf V 2.0 TDI MT
Volkswagen Golf V 2.0 TDI DSG
Однокласники Volkswagen Golf V за ціною
На жаль, у цієї моделі немає однокласників.
Відгуки власників Volkswagen Golf V
Volkswagen Golf V, 2004 р
Пригнаний із Німеччини. На відміну від VW Golf 3, яким володів раніше, 5 модель серйозно подорослішала і підросла. Будучи невеликим автомобілем Volkswagen Golf V має властивості, які я зустрічав у реально «породистих» авто - ідеальними гальмами, динамікою і досить тихим двигуном (питання не в секундах до 100 км і «максималці», а в повсякденній зручності користування). Місця в салоні Volkswagen Golf V достатньо і для людей, і для багажу. Вартість обслуговування в порівнянні з минулими моделями зросла приблизно в 1,5 рази (ремені, фільтри, ролики, помпа), але й загальне відчуття якості автомобіля зросло в цілому. Найсерйозніше і те, чого я не очікував - підвіска стала м'якшою (гума 215/55 R16) і при цьому керується він дуже впевнено, ніякого розгойдування, вилянь на поганій дорозі, поняття не маю, як вони цього досягли, але для мене краще не треба. По шуму, мабуть, помітний шум вітру, а від шин та дефектів дороги практично немає. Вібрацій теж нуль, ні п'ятою точкою, ні руками (кермо та КПП) не відчувається. Зараз осінь, прогрів машини швидкий, після простою півгодини температура майже не падає, мотор теплий (є підозра, що влітку грітиметься), але для зими те, що треба. Стрілки показання палива в баку немає віри взагалі - бреше безбожно. Припускав, що влітку машина перегріватиметься (взимку швидко нагрівалася) – не справдилося. У сильну спеку при швидкісній їзді кілька разів спалахувала і горіла ASR (хоча піктограма), само собою проходило при перезапуску двигуна. У швидкісних поворотах (140 і більше) треба робити виправлення на м'яку підвіску. Кріни невеликі, але слід чітко по рейках, а зі зміщенням назовні. Чудовий рух по прямій на максимальної швидкості. І все одно - рівний асфальт, хвилі або подібність асфальту. Якість матеріалів салону Volkswagen Golf V на висоті скрізь, крім ручок дверей, там вони начебто від іншої машини – верхній шар пластику зрадницьки облазить. Те саме стосується і місця навколо магнітоли. Ароматизатор салону, що кріпиться на ґрати повітродувів, пролившись, знебарвив миттєво частину пластику цієї ґрати. Чи то хімія така отруйна, чи німці на барвниках заощадили.
Переваги : м'який. Тихий. Надійний.
Недоліки : не бачу.
Олександр, Одеса
Volkswagen Golf V, 2006 р
За 14000 км пробігу не з'явилося жодного «цвіркуну». Керованість Volkswagen Golf V на висоті, навіть на великих швидкостяхта на нерівній дорозі. Відчуття нестачі потужності двигуна не відчував жодного разу навіть за повного завантаження. Завантажена машина, звичайно ж, розганяється трохи важче порожньої, але в режимі руху різниця непомітна. Трохи зростає витрата палива – приблизно на 0,2 л. А взагалі, як не гони, а понад 7 літрів на сотню автомобіль не споживає. Тішить приголомшлива динаміка, обгони зовсім не напружують. Якщо хочеш "вистрілити" - перемикаєшся на 4-у або навіть на 3-ю передачу і кулею несешся вперед, розкручуючи мотор до 6000-6500 оборотів. Робота клімат-контролю зовсім не відбивається на тягових можливостях двигуна. Кермо можна майже не тримати – це робить за тебе електропідсилювач. Просто диву іноді даєшся, як йому вдається утримати машину в прямолінійному русі на колійній дорозі і при сильних поривах бічного вітру. Підрулювати не доводиться взагалі. Ергономіка Volkswagen Golf V чудова. Зручно всім – і водієві, і пасажирам. Після дальньої поїздкивиходиш із машини зовсім не втомленим. Щоправда, не вистачає регулювання поперекового підпору на місці водія - наступну машину обов'язково куплю з даною опцією. Салону Volkswagen Golf V досить місткий, містить у собі більше, ніж моя колишня ВАЗівська «четвірка». Штатний CD-ресивер дуже навіть непоганий і звучить набагато краще, ніж JVC (до речі, недешевий), який стояв у Жигулях, і справа навіть не в динаміках. Він не шепелявить на жодній радіохвилі. Передніх динаміків мені цілком вистачає (задніх у моїй машині немає, та вони і ні до чого – звук ззаду сильно відволікає), якість звучання дуже гарна. Клімат-контроль працює добре, але в спеку при тривалому русі, схоже, обмерзають повітроводи, і холодком дме все менше і менше.
Переваги : чудовий двигун TSI. Хороша керованість. Хороші ергономіка та комфорт.
Недоліки : були проблеми з електронікою
Костянтин, Чебоксари
Volkswagen Golf V, 2007 р
Отже, двигун 102 л. "Всеяден". Про ресурс пишуть по-різному: хто «мільйонник», хто менший. Усі його «однокласники» люблять чистити дросельну заслінку періодично. Він на це не страждає. Volkswagen Golf V важить 1150 кг та тяги 102 к.с. Цілком вистачає для бадьорого розгону і цьому допомагає коробка передач. Ні в кого з «однокласників» я не зустрічав такої чіткої роботи КПП. Відмінна перша передача тягне у спеку з кондиціонером, чого не вистачало "Фокусу" 115 к.с. Найзручніше і без кришталю включення задньої передачі. Салон, звісно, нудний, як пишуть журналісти. Це точно, приводів для сміху немає, на місці, все продумано. Якщо є ніша у двері - у неї зручно влазить пляшка води, всі кишеньки продумані, а їх багато. Крісла щільно охоплюють, і в них не втомлюєшся. Зручні підголівники. Підлокітник висувається і має ліфт. Ні у «Опеля», ні у «Фокусу» такого немає, та й у інших «однокласників», на яких їздив. М'який пластик спереду та якісна оббивка дверей. Продуманість у дрібницях, навіть у комплектації «Трендлайн»: відчинив двері – увімкнулося світло в салоні, вийшов – машина проводжає тебе світлом десяток секунд. Не вимкнув ближнє світло і «протитуманки» - все саме згасне. Клімат контроль дуже хороший, мабуть, найкращий у класі. Кермо у Volkswagen Golf V електромеханічне, шкіра, охоплення, легкість управління знову ж таки на п'ять. Машина невелика і чудово маневрує. Для швидкої їзди просто треба крутити оберти і будете швидше потоку. Розганявся до 180 км. У діапазоні 130-170 бадьоро розганяються. На 160-170 йде як влитою, дорогу тримає дуже добре. Шумоізоляція як у всіх. Зовнішній виглядна любителя, я звик і мені подобається. Ремонтопридатність, кажуть, гарна. Ліквідність також.
Переваги : дуже зручний та продуманий авто.
Недоліки : шумоізоляція.
Сергій, Москва
Оцінити статтю
Фольксваген Гольф – продукт фірми Фольксваген, розташованої в Німеччині. Популярний хетчбек став найвдалішою машиною фірми і зайняв 3-й рядок між транспортними засобами, що найбільш продаються. За інформацією на 2007 рік виготовили понад 25 000 000 екземплярів. Авто – флагман покупок серед європейських автомобілістів.
Машинка є засновником гольф-класу. Цікаво, що її визнали "Імпортним автомобілем року в Японії" (2004-2005 рр.). Після настання 2013 року авто 7-го сімейства на конкурсі «Всесвітній автомобіль року», що проходить щороку, назвали найкращою машиною року. Весь модельний ряд Volkswagen .
Історія автомобіля
1 покоління – А1 (1974-1993)
Відомий транспортний засіб дебютував перед суспільством у 1974 році. Volkswagen Golf 1 отримав особливе найменування на честь теплої океанічної течії - Гольфстрім. Скромне оздоблення з пластику, незграбні дизайнерські рішення і середня комфортабельність виправдовувалися передньопривідним компонуванням (що було вкрай рідкісним явищем на ті часи), багатим спектром двигунів, що працюють на дизельному паливі та бензині, вибором кузовів (3- або 5-дверного хетчбе, седан Jettaта кабріолет).
Перше покоління мало наявність омивача заднього вікна, «двірника», зсувного люка в даху, пробки бензинового бака і литих дисків коліс. У Сполучених Штатах та Канаді транспортний засіб виробляли під назвою VW Rabbit. Дизайн Volkswagen Golf 1 розробляв італійський автомобільний дизайнер Джорджетто Джуджаро.
Volkswagen Golf першогопокоління Як штатний двигун використовували силову установку, об'єм якої становив 1.1 літра, що видає 50 кінських сил. Трохи пізніше стали встановлювати дизельну варіацію 50-сильного двигуна об'ємом 1.5 літра. Такі двигуни дозволяли розігнатися до 90 км/год за 13.2 сек., а гранична швидкість була на рівні 149 кілометрів на годину.
Середнє споживання пального становило 8.6 літри на кожні 100 кілометрів. Найпотужніший був Golf GTI, де стояв силовий агрегат, що одержав об'єм 1.6 літра, що має систему упорскування пального K-Jetronic і видавав 110 «кобил». З таким двигуном авто розганялося до 183 км/год, а на подолання першої сотні кілометрів на годину потрібно лише 9 секунд.
Спортивний варіант моделі мав цінник малолітражного автомобіля та динамічність спортивного купе. GTI відрізнялася темними віконними рамками, сидіннями та кермом у спортивному стилі та ширшими накладками колісних рамок із пластику.
Спочатку, тим, хто купував «Гольф», пропонували автомобіль не тільки з трансмісією, що механічно перемикається, а і з автоматичною коробкоюпередач. Вже з першого покоління німецький автомобільмав достатньо гарне оснащення, яке дозволяло почуватися комфортно, сидячи за кермом хетчбека.
До 1979 компанія представила нове авто Golf-кабріолет, де був складний м'який верх. Кузовним виготовленням займалося відоме ательє Karmann у місті Оснабрюк. Машини в кузові кабріолет вирішили створювати до проектування третього покоління «Гольфа». Почасти це сталося через те, що кабріолет 2-го сімейства так і не змогли випустити.
Трохи пізніше модельну сітку поповнили кабріолет та седан, який отримав своє найменування Jetta. Випуск хетчбеків був завершений в 1983 р., кабріолети все одно робили до 1993 р. У Південноафриканській Республіці авто в удосконаленому образі під ім'ям Citi робили до 2009 р. Загалом Гольф 1 сімейства випустили в тиражі 6 700.
Незважаючи на те, що GTI версія "Гольфа" першого покоління вийшла в 1976 році, міжнародним журналом "Sports Car International" була присвоєна їй третій рядок у числі кращих машин вісімдесятих.
2 покоління – А2 (1983-1992)
Коли настав 1983 на зміну Гольф 1 прийшло 2-е сімейство. Новинка вийшла більш об'ємною, придбала сучасне обладнання, де був ABS, підсилювач рульового колеса та борткомп'ютер. По довжині Volkswagen Гольф 2 виріс на 300 мм, по ширині - на 55 міліметрів, тому всередині завіяло просторістю та комфортабельністю.
За допомогою модернізованої кузовної форми вдалося зменшити показник опору повітря з 0.42 до 0.34. Найважливіші відомі елементи дизайну фахівці вирішили зберегти, проте вони були доповнені та покращені.
Через 3 роки (1986-го) на світ вийшов повнопривідний варіант Syncro. «Заряджена» версія Volkswagen Гольф G60 мала під капотом силову установку об'ємом 1.8 літра, яка розвивала 160 кінських сил. Був наддув механічного типу.
Друге сімейство було щедріше на модифікації. До 1984 року багато хто побачив auto GTI, де йшли 8-клапанні мотори, що розвивали 112 «коней». З початку 1990-1991 років випускали «позашляхову» модель Volkswagen Гольф Country, розроблену разом з фірмою Steyr-Daimler-Purch. Від стандартної версії машини з повним приводом Country відрізнялася підвищеним на 63 міліметри кліренсом та супутніми елементами.
Golf Syncro Кузов, разом із установками Golf Syncro, помістили на раму, за допомогою чого машина отримала збільшений кліренс. Крім цього, є віскомуфта в приводі задньої осі, яка автоматично підключає задні колесаколи буксують передні.
Однак потреба в подібній версії виявилася нижчою, ніж було заплановано – випустили лише 7735 транспортних засобів. Випускали авто 2 сімейства до 1992 року, загалом збудували 6 300 000 одиниць.
3 покоління – А3 (1991-2002)
Свої перші кроки третє сімейство "Гольфа" зробило в серпні 1991 року на автомобільному салоні міста Женева. Кузов виробляли тридверним та п'ятидверним хетчбеком, версією універсал Golf Variant, а також кабріолет. При відкинутій спинці заднього дивана багажник кузова універсал придбав обсяг 1425 л.
Третє покоління набуло особливого дизайнерського рішення, а всередині побільшало вільного місця. Була велика кількість допоміжного обладнання, наприклад, АБС, електричного підігріву крісел, кондиціонера, електричного приводурегулювань кута нахилу спинок крісел.
Не забули вмонтувати централізоване управління замками, електричне регулювання положення зовнішніх дзеркал, налаштування завчасного підігріву силового агрегату. зимовий часта інше.
Фольксваген Гольф третього покоління Арсенал силових установок мав 7 двигунів, що працюють на бензині (від 1.4 л потужністю 60 кінських сил, до швидкого VR6 12V, 190-сильного, що отримав обсяг 2.9 л). Були присутні мотори, що працюють на дизельному паливі (пара "атмосферників", 64/75 "коней" відповідно і єдиний турбодвигун, який видавав 90 "конячок").
На всіх бензомоторах стояли нейтралізатори. Найслабший силовий агрегат отримав обсяг 1.4 літра, а найпотужніший - 2.8 л. Останній розганяв машину до 225 км/год, а перша сотня займала 7.6 сек. Найсильніші варіанти йшли з чотириступінчастою автоматикою, де був електрогідропривід.
Коробка мала дві програми – економ та спорт стиль пересування. Усі колеса отримали дискові гальмівні елементи, причому передні були вентильованими. На всіх моделях почали монтувати сервопідсилювачі керма та гальмівної системи.
Двигун Volkswagen Golf До 1995 з'явився оригінальний Гольф, що має на борту 2.8-літровий VR6. Ідея нового двигуна була в наступному: взяли стандартний V-подібний шестициліндровий двигуні змінили кут між двома циліндрами на 15 градусів таким чином, щоб усі поршні містилися під однією ГБЦ.
Це дозволило розвивати двигуну 172 кінські сили. Версія кузова седан називалася Vento. Відділ розробок особливо уважно підійшов до питання безпеки. Застосовувалося наявність легкозмінних при зіткненні об'ємів, посилених каркасів, що інтегровані у двері підсилювачів.
Крім цього, хетчбек 3 покоління мав Airbag для водія і переднього пасажира, що деформується на 170 мм колонку керма, обтягнуту пінопластом «прибирання» і спинки задніх крісел зі сталі.
Не забула німецька компанія забезпечити своїх покупців гарантією від наскрізної корозії на 12 років. У результаті, третій Гольф розлетівся в тиражі 4800000 транспортних засобів, а побудову завершили в 1997 році.
4 покоління – А4 (1997-2010)
Фольксваген Гольф 4, що вироблявся в 1997 р., став довшим, соліднішим і зручнішим. Інтер'єр мав схожий стиль Passat, і пропонувався чималий список додаткових функцій. Спектр вибору силових установок збільшився. З'явилася наявність турбодизелів, бензинових турбомоторів, бензинових установок із системою безпосереднього упорскуванняпального.
Перелік двигунів має 6 бензинових і 3 дизельні варіації, потужність яких варіюється від 68 до 180 «коней». Найбільш потужна модель - Golf R32, що має 3.2-літровий 238-сильний двигун, систему повного приводута преселективну коробку DSG.
Без радикальних змін дизайнерський склад зміг зробити хетчбек сучаснішим. Спочатку в очі впадають нестандартні світлові елементи. У сукупному скляному ковпаку ховається пара масивних фар ближнього та далекого освітлення, а також пара невеликих круглих покажчиків поворотів, разом із протитуманками.
Відчутно змінилася кормова частина автомобіля, найважливішою деталлюякої тепер була задня стійка даху, що має гнуту форму і перетікає в крило. Вирішили застосувати звукопоглинаючі матеріали та нові елементи кріплення двигуна та системи вихлопу. Фольксваген Гольф 4 отримав 4 ступені оснастки: Trendline, Comfortline, Highline та GTI.
Дуже порадував перелік базової комплектації, де є наявність АБС, передніх Airbag для шофера та пасажира, двох бічних Airbag у спинках передніх крісел, дискової гальмівної системи на чотирьох колесах (попереду вентильовані), підсилювача керма зі змінним передатним числомі зусиллям на рульовому колесі, що налаштовується по висоті крісла водія, пилового фільтра повітря системи вентилювання, підголовників на задніх кріслах, пофарбованих під кузовний колір бамперів і радіаторні решітки, а також зовнішніх дзеркал задньої оглядовості.
При необхідності центральна консоль може йти зі встановленою навігацією на РК екрані. Є елементи, відсутні раніше в машинах такого класу. Наприклад, щоб активно працювали склоочисники, за ними слідкує датчик дощу. У Європі версію седана почали називати VW Bora. Там її виробляли до 2006 року, а в Бразилії її випускають до сьогодні.
Багато автовласників здійснюють невеликий тюнінг, особливо це стосується Volkswagen Golf 4 покоління. Досить обладнати модель новими дисками та парою-трійкою аеродинамічних обважень, і автомобіль стане справжнім чоловічим спорт-каром.
Виходить, що німці не помилилися з дизайном моделі – він справді універсальний. Можна сказати, що четвертий Гольф - це свого роду конструктор, який будь-хто може перетворити під свою стилістику та характер.
5 покоління – А5 (2003-2009)
Настав 2003, який був ознаменований появою п'ятого покоління машини. Автомобіль випускався в кузові хетчбек, універсал, а також седан, який називався - . Хетчбек представили восени (вересень) автосалоні Франкфурта. Транспортний засіб вирішили побудувати на новій базі, що лягла в заснування Ауді А3 2-го сімейства і Volkswagen Touran.
Виходить, що хетчбек отримав наявність багатоважільного задньої підвіски, новий кузов, якому підвищили жорсткість на 80 відсотків. Фольксваген Гольф 5 збільшився у довжину на 57 міліметрів (4 204 мм), завширшки — на 24 міліметри (1 759 мм) та у висоту — на 39 міліметрів (1 483 мм).
Відчути додаток у вільному просторі змогли пасажири, що сиділи ззаду, так як у ніг стало набагато вільніше (на 65 мм), а висота стелі зросла на 24 міліметри. За габаритами новинка майже зрівнялася з першою версією Пасата, випущеного 1973 року. Однак, це наслідок сучасних змін – машина має бути просторою, поміщати 5 осіб та кілька валіз у багажному відділенні. Багажник також виріс обсягом до значення 350 літрів.
Зовнішність автомобіля має п'ять найголовніших елементів, де можна помітити поясну лінію, яка проходить під бічним склом і піднімається вгору, чітку графіку бічних вікон, які утворюють одне єдине. Виразно виділяється наявність зроблених у рельєфному стилі боковин в області кормових стійок та дверей, властивої форми задньої стійки, та стрімкої лінії даху, що вигнута кутом.
Легко помітити повноцінно свіжий вигляд оформлення носової області, де є вдосконалена аеродинаміка. На місці здвоєні круглі фари з поперечно встановленими покажчиками повороту, які, як у Фаетон, чітко загострюються до центральної області передка.
Вище фар знімається вигнута площина крил. Заодно з капотом та решіткою радіатора вони малюють V-подібний стиль. Інтер'єр 5-го покоління строгий у стандартному німецькому стилі, проте він функціональний та ергономічний. Функціональні відділи яскраво відокремлюються, всі клавіші, разом із вимикачами, розташовані на власних звичних місцях.
Будь-яку дрібницю, якщо порівнювати з минулою версією, доопрацювали та вдосконалили. Наприклад, центральну консоль з встановленими на ній регулюваннями, вирішили встановити вище, щоб підвищити їхню інформативність і полегшити управління. Конструкцію крісел, встановлених попереду, повноцінно відновили – тепер вони надають максимально комфортабельності.
П'ятий Гольф є першим транспортним засобому своїй категорії, де опціонально можна встановити сидіння з електричною опорою попереку, що настроюється, яка функціонує в 4 режимах (вбудована в крісло), або з обігрівачем незалежної дії.
Інтер'єр Volkswagen Golf 5 Крім цього, надається можливість встановити переднє пасажирське крісло, де є спинка, що складається вперед. Це дозволяє подовжити вантажну площу та транспортувати вантажі збільшених габаритів. П'ятий Гольф отримав кілька варіацій двигунів та трансмісій.
Дизельну лінійку представляють два мотори: об'ємом 2 літри та потужністю 140 «коней», а також 1.9 літра та потужністю 105 кінських сил. Перелік доступних бензинових двигунів явно більший: об'єм 1.6 літра, що виробляє 102 кінські сили, 1.4 літри, що розвиває 75 коней і 1.6 літра, що видає 115 кінських сил. Golf V оснащується 1.4 TSI (можливо 3 агрегати - 122, 140 і 170 кінських сил) і 2.0 FSI (два варіанти - 150/200 "коней").
П'яте сімейство йде з трьома версіями штатного оснащення: Trendline, Comfortline та Sportline, які відрізняються невеликими елементами оздоблення. У кожній з них є шести подушок безпеки, АБС із системою Brake Assist та ESP.
Під кінець 2004 року представили однооб'ємний хетчбек VW Golf Plus, який вирізнявся іншим дизайнерським рішенням. Загалом, до 2009 року випустили 3300000 машин.
6 покоління – А6 (2009-2012)
Дебютував Volkswagen Golf 6 покоління в жовтні 2008 року на автосалоні Парижа. Машина була по суті глибоко модернізованим автомобілем минулого сімейства. За образ автомобіля відповідав Вальтер да Сільва. Збирали модель у кузові тридверний та п'ятидверний хетчбек, а також універсал та кабріолет.
Так склалося, що шосте покоління вийшло тоді, коли багато країн почали вводити обов'язкові денні ходові вогні. Німецька компаніявідреагувала чудово. На всіх версіях Golf стояли фари із вбудованим денним освітленням. Через те, що була оновлена передня частина, «шістка» виглядала динамічнішою, ніж її попередник.
Універсальна модель почала вирізнятися серед суперників. Незважаючи на те, що обсяг багажного відділення був трохи меншим, ніж у конкурентів, Golf не дозволив здати позиції поширеної сімейної машини. Навіть перший погляд на VW Golf 6 дозволяє упевнено зробити висновок, що новинка стала більш витонченою.
Встановлена попереду оптика, знайома багатьом концепту «Сірокко», тепер кардинально відрізняється. Фари з одного боку овального типу, а з іншого - завершуються різким кутом. Встановлена ззаду оптика не підвела - контури фар вдалося промалювати унікально та витончено.
Volkswagen Golf універсал Вони трохи схожі на позашляховик. Незважаючи на те, що кузовні панелі (крім даху) робилися з чистого листа 6-е сімейство не вийшло надновим. Його все ще легко сприймати як старого знайомого.
Бампер має викреслену дружню посмішку, по лінії бортів було проведено рельєфні грані. І без того широку задню стійкузробили ще ширше. Трохи опустилася підвіконна лінія, проте самі двері, разом із дверними отворами, не зазнали змін.
Дуже порадувала звукоізоляція. Не дарма шосте покоління називають найтихішим у своєму сегменті. Також вдалося серйозно підвищити керованість, незважаючи на її високий рівень у минулому поколінні.
Усередині змін також не так багато. У новому стилі виглядає верх торпедо разом із дверними панелями та центральною консоллю. Панель приладів, триспицеве рульове колесо, блок управління кліматичною системою та аудіосистемою – ці елементи перекочували від VW Passat CC.
Якщо раніше стояло багатьом незручне підсвічування синього кольору, то тепер її нема. Замість неї впровадили біло-місячне підсвічування, яке виглядає більш ошатним і яке негативно впливає на очі. Загалом, інтер'єр порадував матеріалами високої якості: темний верх, світлий низ, чудово вироблена шкіра, буквально від усього віддає ґрунтовністю та добротністю.
Відчуття, ніби ти в авто більш високого класу. Звісно, базова комплектаціявиглядає не так солідно: рульове колесо не має шкіряного обплетення та клавіш, аудіомагнітола проста, на задніх дверях встановлені механічні склопідйомники, а сидіння не такого рельєфного типу, вони оббиті сірою або чорною тканиною. Хоча, як ми говорили вище, багажне відділення трохи змінилося, приємно, що на своїх місцях 4 зручні кріплення гачка, а ще присутня розетка на 12 В.
Якщо говорити про силові установки, Той тут є багатий вибір. Передбачається 7 бензинових та 3 дизельних двигуни. До бензинових відносяться 1.4-літровий 16-клапанний 80-сильний (з 2008 р.), 1.6-літровий 8-клапанний 102-сильний (з 2008 р.), 1.2-літровий TSI, що виробляє 86 і 106 кінських сил .), 1.4-літровий TSI, що розвиває 122 та 160 кінських сил (з 2008 р.).
Бензиновий двигун Далі йдуть версії TSI із аналогічним об'ємом 2.0 літра. Найслабша спортивна модельрозвиває 211 кінських сил і випускається з 2009 року, за нею йде 235-сильний мотор, який з 2011 року випускається в обмеженому тиражі для Golf GTI «Edition 35», та замикає список бензиновий двигун, що віддає 271 кінську силу (виробляють з осені 2009 для Golf R 2.0).
До дизельних відносять 1.6-літровий TDI, який виробляє 90 та 105 «коней» (з 2009 р.). Також передбачені версії об'ємом 2.0 літра TDI, що розвивають 110 та 140 кінських сил (з 2008 р.). Найпотужніший дволітровий дизельний моторотримав 170 кінських сил – його виробляють із 2009 р.
Дизельний двигун Арсенал автомобіля має кілька тріумфальних речей. Сюди можна зарахувати фірмову повнопривідну систему 4MOTION. У жодного з конкурентів у сегменті немає нічого подібного. Однак це не нововведення, адже компанія оснастила системою постійного повного приводу модель ще з другого сімейства.
Шоста версія використовує наявність електрогідравлічної багатодискової муфти Haldex 4-го покоління. Комплектувалися автомобілі 5- або 6-швидкісною коробкою перемикання передач на механіці. Чимало «Гольфів» мають «автомат», де є подвійне зчеплення DSG. Звичайно, 6-швидкісний варіант DSG з мокрими зчепленнямина голову надійніше, ніж 7-ступінчаста коробка.
Вже після виходу 6-го покоління надходили аж чотири варіанти підвіски. Крім штатної, передбачалося встановлення посиленої (для великих навантажень), спортивної та адаптивної АСС, де були амортизатори жорсткості, що змінюється.
Адаптивний варіант має три режими жорсткості: комфортний, стандартний і спортивний. Відрізняється встановлена попереду підвіска. Якщо раніше розміщувалися сталеві важелі, що перейшли з 5-го сімейства, пізніше їх замінили на алюмінієві. Який варіант встановлений, залежить від силового агрегату.
7 покоління – А7
Фольксваген Гольф 7 вперше показали на автомобільному салоні 2012 р. у місті Париж. Продавати авто почали саме слідом за презентацією. Дуже приємно, що, незважаючи на нове сімейство машини, вартість її залишилася на колишньому рівні. Новому сімейству дістався широкий спектр змін, що сприятливо позначився на відсотку продажів.
Звичайно, сьому варіацію не можна назвати найкращою машиною в сегменті, та й салон не отримав розмаїття простору, а підвіска – трохи твердувата, але особливість цього автомобіля в «узгодженості» всіх елементів і недостатності вирішальних проколів.
Екстер'єр
Йшов листопад 2016 року, німецькі фахівці презентували модернізовану версію власного бестселера – Golf 7. Модель отримала наявність кардинальних змін екстер'єру – удосконалених бамперів та світлотехніки, змін у салоні, модернізованих силових агрегатіві нову коробку передач DSG.
Не забули встановити набір електронних служб, які зазвичай належать до більш статусних машин. Хоча, сьоме покоління не має на меті завоювати титул «твору мистецтва», його перевага – наявність урівноваженого дизайну та вивірених пропорцій. З огляду на це, не можна сказати, що автомобіль нудний.
Лицьова частина має досить агресивний вигляд, в якому вловлюється «похмурий» погляд фар (опціонально можна встановити повноцінно світлодіодні фари), вузькою смугою решітки радіатора та «фігурного» бампера. Дивлячись на хетчбек з різних боків, важко дорікати дизайнерам.
Бампер, в принципі, простого типу має прямокутні протитуманки. Бічна частина має рельєфні боковини з лаконічним, проте дуже стильним выштамповкой, силуетом арок коліс, що чітко виділяється, стильними ліхтарями зі світлодіодів і акуратно «виліпленим» заднім бампером.
Дизайнери внесли стильну штампувальну лінію, що розташувалася під ручками відкриття дверей. Дзеркала заднього виду встановили нібито на ніжку, але насправді це щось між стійкою та ніжкою. Задня частиназдобула гарне зовнішнє оформлення.
Деякі нарікають, що задні ліхтарівиглядають не так агресивно, як передні. На даху перед нами з'являється спойлер, який розташував на собі повторювач стоп-сигналу. Бампер кормової частини вийшов досить масивним - він має цікаві форми і світловідбивачі.
Внизу бампера встановили пластиковий захист, а нижче за нього стоять патрубки вихлопної системи. Сьоме покоління «Гольфа» йде з двома варіантами – 3-дверний або 5-дверний хетчбек. Дорожній просвіт- 160 міліметрів.
Інтер'єр
Усередині «сьомого» VW Golf є деякі суворі німецькі елементи, проте, враховуючи все це, салон виглядає привабливим та сучасним. Говорячи про якість виконання, хетчбек може «навчити» багато машин класом вище, адже всі оздоблювальні матеріали, разом із складанням, на найвищому рівні.
На центральній консолі, розгорнутій до водія, граційно розмістився кольоровий дисплей інформаційно-розважальної системи (діагональ може бути від 6.5 до 9 дюймів), а також дуже простий та функціональний блок керування кліматичною системою.
Інтер'єр Golf 7 Зручно розташувалося мультифункціональне кермо, зрізане внизу під спортивний стиль. Рульову колонкуможна регулювати по висоті та по вильоту. Тішить око наявність інформативної панелі приладів, де є пара великих кіл, в які помістили додаткові прилади.
Топовий варіант виконання машини має 12.3-дюймовий кольоровий екран, вміщений замість аналогової дошки приладів. Найнижчу частину центральної консолі віддали ніші для дрібниць.
Сьоме покоління Golf на момент свого виходу отримало звання «Автомобіль року» та відповідну премію WCOTY.
Багатофункціональний кольоровий екран Тунель має великий селектор трансмісії, навколо якої знаходяться кнопки, що відповідають за різноманітні опції. Поставити хетчбек на гальмо стоянки можна, натиснувши на кнопку. Правіше від неї встановили нішу із підсклянниками. Організація внутрішнього простору Golf 7 на висоті.
На передніх сидіннях авто присутній щільна, оптимальна набивка, є наявність продуманого профілю з бічними валиками підтримки, що виділяються, а також різних діапазонів налаштувань.
Задній диван Задній диван збирали якісно, а вільного простору вистачає у всіх напрямках. Сісти зможуть 3 пасажири, проте сидить у середині не буде так комфортно, тому що під ногами йде невеликий тунель. Незважаючи на кількість дверей, розумно зібране багажне відділення сьомого покоління має 380 л корисного простору.
При необхідності можна скласти спинки заднього ряду в пропорції 40/60, тоді обсяг підвищиться до 1270 л. Під фальшпідлогою біля автомобіля сховали повнорозмірне запасне колесо та інструменти.
Технічні характеристики
Силовий агрегат
Подібний хетчбек, незважаючи на своє покоління, завжди володів величезною лінійкою двигунів, тому сім сімейство - не виняток. Однак, як не сумно, в РФ з багатого спектра різноманітних моторів прибуло лише три установки. Причини невідомі. Не буде зайвим згадати, що такі двигуни зараз встановлюють на новий.
Найпростіший мотор є атмосферним, має об'єм 1.6 літра і функцію розподілу упорскування. Встановлено газорозподільний механізм типу DOHC та 16 клапанів. В результаті він розвиває 110 кінських сил. Цього достатньо, щоб досягти позначки 100 км/год за 10 сек.
Двигун об'ємом 1.6 літра «Їсть» силовий агрегат у міському режимі близько 8 літрів, а на прямій трасі – 5 л. Деякі не рекомендують купувати подібний мотор, однак він має свій головний плюс – надійність через досить просту конструкцію. Далі йде турбований 1.4-літровий 125-сильний двигун, що розганяє компактний хетчбекза 9 секунд до першої сотні. «Максималка» встановлена на рівні 204 кілометри на годину.
Сьогодні багато компаній використовують турбонаддув, щоб заощаджувати паливо в спокійній їзді- Виходить, що в міському режимі мотор споживає менше 7 л 95-го бензину, а за містом цей показник падає і зовсім до 4.3 л. Якщо говорити про економічність, то 1.4-літровий мотор для Вас.
Двигун TSI Завершує лінійку аналогічний 1.4-літровий силовий агрегат, що видає вже 150 коней. Цей мотор TSI має полегшений блок з «крилатого металу», безпосереднє «живлення» і фази газорозподілу, що настроюються.
Крутний момент також збільшили на 50 значень (250 Нм), що дозволило скоротити розгін до 8.2 секунди. Гранична швидкість дорівнює 204-216 км/год. Споживає цей агрегат не більше 5 літрів у змішаному циклі.
Трансмісія
1.6-літровий силовий агрегат синхронізований з п'ятишвидкісною механічною коробкою або з 6-діапазонною автоматичною коробкою. 125-сильна установка може йти з шестишвидкісною "механікою" або з 7-ступінчастою роботизованою коробкою DSG з парою зчеплень. Найпотужніший варіант поставляється лише з семиступінчастим «роботом» DSG також із двома зчепленнями.
Підвіска
Сьоме покоління «Гольфа» збудували на модульній базі «MQB», де є несучий кузов, основа якого на 80 відсотків складається із сталі високої міцності. Передня вісь отримала незалежну підвіскутипу McPherson, а задня підвіска має кілька варіантів. Якщо стоїть слабкіший мотор, то встановлюють напівзалежну балку, коли двигун сильніший - багатоважільну систему.
Рульове управління
Volkswagen Golf 7 має кермовий механізм рейкового типу, а також електромеханічний підсилювач із прогресивною ефективністю.
Гальмівна система
На всіх колесах встановлені гальмівні дискові механізми, де передні гальма є вентильованими. Гальмівна система функціонує разом із службами АБС, EBD, Brake Assist та інше.
Безпека
Судячи з заяв виробників, рівень безпеки сім сімейства «Гольфа» найвищий. Це непусті слова - проведені в 2012 р. тести Euro NCAP показали, що остання версія машини заслуговує на 5 зірок. Автомобіль отримав наявність 9 подушок безпеки, системи запобігання зіткнень ззаду, а також можливості авто автоматичному режимізакривати люк та скло.
Безпека дорослих має наступну оцінку – 94%, безпеку дітей – також 94%, безпеку пішоходів – 65%, допоміжні системи- 71%. Безпека IIHS. Фронтальний тестз малою областю перекриття (25%) отримав оцінку добре. Фронтальний тест із частковим перекриттям (40%) отримав оцінку добре.
Бічний краш-тест також отримав оцінку добре. Міцність даху оцінили як добре. Безпека підголівників отримала оцінку добре. І це максимально найкраща оцінка. Усього їх 4: добре (G), прийнятно (A), слабо (M) і погано (P)
Краш тест
Комплектації та ціни
Усього передбачено 3 комплектації: Comfortline, R-Line та Highline. Сама дешева машинаоцінюється від 1101100 руб.Базове оснащення отримало наявність:
- Тканинної обшивки;
- АБС, ESP;
- Восьми подушок безпеки;
- Мульти-кермо;
- Слабкою аудіосистеми з CD;
- Двохзонний клімат-контроль;
- Допомоги старту в гору;
- Датчик тиску в колесах;
- Охолоджуваного ящика;
- круїз-контролю;
- Повний електричний пакет;
- Омивач оптики;
- Системи Start/Stop;
Сама дорога комплектаціяоцінюється від 1298160 руб. Крім іншого машина має ксенонову оптику, протитуманну оптику і комбіновану обшивку. Як окрема опція є наявність:
- Шкіряної обшивки;
- Контроль сліпих зон;
- Люка;
- Навігаційна система;
- Датчиків дощу та світла;
- Камери задньої оглядовості;
- Датчиків втоми водія;
- Безключового доступу;
- Запуск із кнопки;
- Системи автоматичного паркування;
- Двох парктроників;
- Адаптивний круїз-контроль;
- Передпусковий обігрівач.
| Комплектація | Ціна | Двигун | Коробка | Привід |
| 1.4 TSI MT6 Comfortline | 1 101 100 | бензин 1.4 (122 л.с.) | механіка (6) | передній |
| 1.6 MPI AT6 Comfortline | 1 157 100 | бензин 1.6 (110 л.с.) | автомат (6) | передній |
| 1.4 TSI DSG Comfortline | 1 191 100 | бензин 1.4 (122 л.с.) | робот (7) | передній |
| 1.6 MPI AT6 Highline | 1 225 160 | бензин 1.6 (110 л.с.) | автомат (6) | передній |
| 1.4 TSI DSG Highline | 1 259 160 | бензин 1.4 (122 л.с.) | робот (7) | передній |
| 1.4 TSI 140 HP DSG Highline | 1 298 160 | бензин 1.4 (140 л.с.) | робот (7) | передній |
Ціни актуальні на лютий 2018 року.
Зовнішній вигляд
Новинку можна буде купити вже у 2017 р. За фотографіями чітко помітно, що машина виросла у колісній базі. Автомобіль має класичний стиль. Завдяки збільшеній базі коліс вдалося зробити найкраще компонування вільного простору всередині машини. Окрім розширеної бази коліс оновлена модельстала виглядати «гостріше».
Новий Golf 2018 року Кузовні лінії, яких достатньо, тепер виглядають гострішими, особливо якщо порівнювати з 7 поколінням. Світлопідсилювальна техніка також не схожа на звичну. Говорячи загалом, завдяки подібним нововведенням модель стала агресивною та змагається за право бути головною.
Салон
Як і говорилося вище, за допомогою бази коліс, що додала за габаритами, інженерний склад зміг внести трохи більше деталейсалону, які при швидкому огляді можна не помітити. Проте, що впадає у вічі, так це наявність модернізованого мультимедійного комплексу.
В області водійського сидіннявсе виглядає так ідеально, що немає бажання залишити машину. За допомогою ПЗ, яке встановлено в мультимедійної системи, можна підключити до неї свій смартфон, після чого інформація буде об'єднана. Інтегрований дисплей, що підтримує сенсорне введення, оперативно забезпечує доступ до карт. навігаційної системи, на яких позначаються місця пробок, які сформувалися зараз у місті.
Останнє на сьогодні покоління «Гольфа» є арсеналом інноваційних технологій, які вміють правильно економити паливо, гальмувати, паркуватися та заводитись у самостійному режимі, розпізнавати пішоходів та здійснювати інші опції.
Технічна характеристика
Щоб створити 8 покоління, використовували удосконалену версію бази MQB, знайому більшості водіїв по таких машинах, як Audi, Шкода і так далі. Багато хто вважає, що з нової моделі вдасться взяти граничні свої можливості (200 кінських сил і навіть 300).
Виробником передбачено наявність бензинових та дизельних варіантів моторів. Ходять чутки, що можлива поява гібридної «начинки». Фольксваген Гольф 8, швидше за все, з'явиться до кінця 2017 року і коштуватиме 1-2 мільйони рублів.
Плюси і мінуси
Плюси машини
- З кожним поколінням автомобіль ставав стильнішим і приємнішим;
- Гарний дизайн;
- Невеликі розміри;
- Є вибір силових агрегатів та трансмісії;
- Нова ефективна світлова оптика;
- Хороші аеродинамічні показники;
- Відмінна безпека;
- Багата навіть базова комплектація;
- Гарна динаміка;
- Невелике споживання палива;
- Досить непогана шумова ізоляція;
- Стильний салон;
- Усі елементи зроблено якісно;
- Чудова ергономіка;
- Зручні сидіння;
- Вільного простору достатньо, незважаючи на те, що це хетчбек;
- Топові комплектації йдуть з кольоровою панеллю приладів замість механічного варіанту;
- Центральна консоль має кольоровий сенсорний дисплей, що дозволяє виводити необхідну інформаціюта навігаційну карту на екран;
- Приємна робота підвіски;
- Досить прийнятна цінова політика підприємства;
- Багата історія;
- Є версії із системою повного приводу;
- Задні спинки складаються;
- Багатофункціональне кермо.
Мінуси машини
- Маленьке багажне відділення;
- Пасажиру, що сидить позаду, в центрі заважатиме підлоговий тунель;
- Для російського ринку є лише 3 варіанти двигуна;
- Багато корисних функційдоступні лише окрему плату.
Підбиваємо підсумки
Volkswagen Golf завжди був красивий та надійною машиною, незважаючи на покоління. З першого випуску модель успішно завоювала повагу до багатьох автолюбителів у всьому світі. З кожним наступним поколінням цей рейтинг лише зростає. Хетчбек дуже зручно використовувати в межах міста через його невеликі габарити, жвавість і досить скромний «апетит».
За зовнішнім дизайном автомобіль нічим не поступається своїм прямим конкурентам. А якщо говорити про внутрішнє оздоблення, то в деяких аспектах навіть перевершує. Весь салон буквально просякнуто якісною збіркою, високою ергономікою та продуманим функціоналом.
Силові агрегати нехай і не найпотужніші, але дозволяють впевнено йти на обгін та заїжджати у гору. Чого тільки варта система повного приводу, яка є на деяких модифікаціях. Важливо, що німці приділяють багато уваги та забезпечення належного рівня безпеки (7 покоління отримало 5 максимальних зірок у європейських краш-тестах).
