Уявіть собі картину: ви підходите до пішохідного переходу та очікуєте, коли машини зупиняться, щоб пропустити вас. Автомобілі завмирають, і прямо на «зебрі» з'являється стрілка, що рухається, запрошує вас перейти дорогу в повної безпеки. Звідки береться це зображення? У дорогу вбудовано захищений дисплей, на ліхтарному стовпі встановлено проектор?

Ні, анімація демонструється фарами автомобіля, який зупинився, щоб вас пропустити. Цю та багато інших перспективних технологій «Популярної механіки» продемонстрували фахівці компанії Audi, які переконані: фари для автомобіля — що очі для людини, і засіб спілкування, і дзеркало душі.

Застосувавши пристрій із мікродзеркалами DMD, аналогічне використовуваним у відеопроекторах, інженери наділили лазерну фару практично безмежними можливостями, серед яких створення необмеженої кількості тіньових зон та проектування графіки на дорогу.

Дорожній кінотеатр

Про те, як влаштовані лазерні фари, ми докладно писали у липні минулого року. Таким прожектором вже хизується нехай і рідкісний, але все ж серійний спорткар Audi R8 LMX. Чотири лазерні світлодіоди діаметром всього 0,3 мм кожен формують єдиний монохромний синій промінь з довжиною хвилі 450 нм. Лазерний промінь не є джерелом світла, а є лише постачальником енергії для фосфорного конвертера. Його флуоресцентний склад випромінює видиме світло.

Переваги лазерних фар ми гідно оцінили в тунелі: їхнє ближнє світло буквально заливало весь простір, тоді як світлодіодні фарилише виявляли обриси віддалених об'єктів у сутінках. Дальність дії лазерних фар удвічі більша, ніж у традиційних аналогів, і може досягати 600 м. Важливо, що їх світло за колірною температурою (5500 К) максимально близьке до денного, приємне для очей і не викликає втоми.

Очевидно, що такий потужний прожектор може застосовуватися лише спільно з автоматичною системоюуправління далеким світлом: засліплення зустрічних водіїв через неуважність має бути повністю виключено. На Audi R8 LMX відеокамера постійно відстежує присутність зустрічного та попутного транспорту і за потреби миттєво приглушує світло.

Створюючи перспективну технологіюматрично-лазерних фар, інженери пішли далі та об'єднали конструкції лазерного прожектора та відеопроектора. Від останнього фарі дістався DMD (digital micromirror device) - пристрій із цифровими мікродзеркалами. Воно являє собою матрицю із сотень тисяч мікроскопічних дзеркал, кожне розміром у кілька сотих міліметрів. Дзеркала кріпляться на напівпровідниковій підкладці-мікросхемі за допомогою мікропетлі. За допомогою електростатичного поля вони можуть повертатися на різні кути з частотою до 5000 разів на секунду, відбиваючи більше або менше світла від фосфорного коректора в лінзу, що фокусує.

Перетворивши фару на відеопроектор, інженери Audi вбили відразу двох зайців. По-перше, вони найкращим чиномвирішили проблему засліплення інших учасників руху. Матрично-лазерна фараможе створювати їм необмежену кількість тіньових зон, у своїй безупинно освітлюючи дорогу яскравим дальнім світлом.

Світлова сфера виготовлена ​​за технологією об'ємного формування друкованих плат MID. Вона містить 52 інтегрованих світлодіода та всі необхідні провідники для живлення та управління ними. Також на фото OLED-пластини, світлові волокна, оптоволоконна тканина.

По-друге, DMD перетворює фару на засіб комунікації та допомоги водієві. Потужний лазерний Дальнє світлопотрібно лише за містом на швидкостях понад 60 км/год. У місті він може бути підказкою. У вузьких місцях будівельних зон та тісних парковок фара може проектувати прямо на дорогу лінії габаритів машини, щоб було простіше співвіднести ширину кузова з наявним простором. У сутінках вона підсвітить дорожні знакищоб вони не залишилися непоміченими.

Можливо, у майбутньому такі фари проектуватимуть на дорогу контрастний візерунок безпосередньо перед автомобілем, щоб попереджати про його появу з-за рогу. А стрілки, що рухаються, на «зебрі» підкажуть пішоходу, що автомобіль повністю зупинився і можна сміливо переходити дорогу.

Світловий розчерк

Виявляється, живі концерти можуть давати не лише музиканти, а й художники. Глава департаменту дизайну світлотехнічних приладів Сезар Мунтада Роура, зібравши журналістів навколо свого столу, бере великий аркуш фактурного чорного картону та білим олівцем підкреслено розгонистими рухами відтворює динамічний образ Audi TT. Він пояснює, як не більше десятка спадаючих ліній визначають агресивний і відомий стиль спортивного автомобіля. А потім фінальним акордом Сезар завдає буквально пари штрихів, демонструючи, наскільки повно ті самі цінності можна передати за допомогою дизайну фар.

Концепція світлового підпису Audi припускає, що кожна модель фірми буде хизуватися власним унікальним малюнком денних. ходових вогнів, що розкриває характер автомобіля, від агресивних діагоналей ТТ до ґрунтовних паралелей Q7 Еволюція денних ходових вогнів на моделях Audi останніх роківнаочно демонструє, наскільки швидко розвиваються світлові технології: якщо в 2008 році ходові вогні складалися з декількох чітко помітних світлодіодів, то сьогодні вони являють собою абсолютно однорідні (або, як кажуть фахівці, гомогенні) смуги, що світяться.

Для розсіювання світла в таких випадках застосовується полімерний матеріал, що зовні нагадує оргскло, всередині якого міститься безліч повітряних бульбашок. Від діаметра та кількості цих порожнин залежать характеристики світлового елемента – гомогенність, яскравість, економічність. Сучасні розсіювачі дозволяють використовувати набагато менше світлодіодів, маючи в своєму розпорядженні їх на відстані більше десяти сантиметрів один від одного. Перспективним матеріалом для розсіювачів вважаються спінені полімери, що підкуповують своєю малою вагою та повною свободою у виготовленні складних форм.

Скульптура «Матриця органічних світлодіодів Audi» покликана продемонструвати, що фахівці компанії мають на увазі під 3D-дизайном світлових приладів. У міру того, як глядач рухається навколо, вона постійно змінюється, і лише в одному ракурсі десятки маленьких платівок складаються у чіткий напис Audi.

Ймовірно, наступне покоління денних ходових вогнів використовуватиме світлові волокна — гнучкі нитки, виготовлені з полімерних матеріалівабо кварцового скла. Вони зручні у плані компонування, оскільки дозволяють розміщувати джерело світла глибоко всередині корпусу фари. Волокна можуть випромінювати світло з торця (оптоволоконний провідник) або по всій довжині. З них можна створювати ткані полотна, що світяться.

Фахівці Audi вважають однією з головних тенденцій у дизайні світлових приладів тривимірність: з різних ракурсів вони мають виглядати по-різному, створюючи химерну гру складних форм. Реалізувати непрості художні ідеї допоможе технологія формованих друкованих плат MID (molded interconnected device). Тривимірний каркас MID відливається із металу, покритого полімером. Електрична схемананоситься на нього за допомогою лазера: полімер випаровується, оголюючи метал. Металеві контури, що виходять, посилюються за допомогою гальванізації - тепер вони можуть живити потужні світлодіоди.

Новий спорткар Audi R8 отримав лазерні фари як серійне оснащення. Вони оснащені як лазерним, і світлодіодним модулем далекого світла. Залежно від дорожньої ситуаціївикористовується світло різної інтенсивності.

Найважливіша технологія фар майбутнього – кремнієві лінзи. Вони дозволяють створювати дуже малі радіуси кривизни, що, своєю чергою, означає малі розміри самої лінзи проти скляним аналогом. Кремній легший за скло і краще переносить високі температури.

Блакитна мрія інженерів і дизайнерів Audi - автомобіль, повністю покритий шаром з органічних світлодіодів OLED, що весь світиться і демонструє відеоефекти високої роздільної здатності. Теоретично це можливо, оскільки окремі випромінюючі світло елементи OLED мають мікроскопічні розміри і можуть наноситися на підкладку дуже тонким шаром. Однак досягти такого на практиці в найближчому майбутньому не вдасться: органічні світлодіоди надто чутливі до перепаду температур і не виносять контакту з водою. Тому поки що вони вимагають захисту товстим шаром скла, яке можна вигинати лише в одній площині.

Лазерний протитуманний ліхтар(На фото), швидше за все, з'явиться на ринку дуже скоро - як тільки буде схвалений регулюючими органами. Тривимірні габаритні вогніна основі вигнутих OLED-пластин також дуже близькі до серії. А ось химерна анімація на всю задні дверілише імітує за допомогою проекції гнучке OLED-покриття, яке, можливо з'явиться у віддаленому майбутньому.

Хайтек під наглядом

Окрім концептуальних світлових приладів, які якщо й підуть у серію, то лише через десяток-другий років, у лабораторіях Audi розробляються дотепні рішення, які готові до цього вже завтра. Один із найбільш вражаючих зразків – лазерний протитуманний ліхтар. Він є червоним скануючим лазером, що малює на дорозі позаду автомобіля тонку поперечну смужку. Тільки і всього.

У ясну погоду ця смужка практично непомітна іншим учасникам руху. На відміну від традиційної задньої протитуманки, вона не сліпить водіїв і не відволікає їх, навіть якщо недбайливий господар забув її вимкнути. Зате в тумані стає видно самий лазерний промінь, і за автомобілем проявляється яскравий червоний трикутник.

Світлотехніка - дуже консервативна галузь. Робота світлових приладів має безпосереднє відношення до безпеки руху, тому їх будова та характеристики жорстко регламентовані державними органами. У тісному контакті з дизайнерами та технологами працюють лобісти, які демонструють чиновникам нові розробки та обґрунтовують їхню користь для безпеки дорожнього руху.

Для деяких розробок, таких як лазерний протитуманний ліхтар, саме законодавство є основною чи єдиною перешкодою для впровадження у серію. На щастя, досвід показує, що це тимчасова перешкода. Інакше ми не побачили б на наших дорогах автомобілі Audi, які хизуються динамічними покажчиками поворотів і мерехтять при різких гальмуваннях стоп-сигналами.

У 2008 році Audi R8 став першим у світі серійним автомобілем із повністю світлодіодною головною оптикою, потім у 2012 році з'явилися й інноваційні динамічні покажчики поворотів. Новий розділ в історії автомобільної індустріїбула відкрита Audi у 2013 році, коли на оновленій моделі Audi A8 з'явилися матричні світлодіодні фари Matrix LED. Тепер бренд із чотирма кільцями на моделі Audi R8 LMX демонструє лазерний випромінювач, що формує промінь далекого світла. Ця технологія дозволяє покращити дальність освітлення, що є ідеальним рішеннямдля спорткара Audi R8 LMX.

При розробці технологій освітлення інженери Audi працюють спільно з колегами з спортивного підрозділу. Наприклад, поєднання світлодіодних та лазерних джерел для формування променя далекого світла вперше буде використано на нових гоночних прототипах Audi R18. e-tron quattroпід час марафону «24 години Ле-Мана» 14–15 червня. Тим самим триває традиція бренду із чотирма кільцями: спортивні змагання стають випробувальним полігоном для нових технологій, призначених для використання на серійних автомобілях.

У лазерній фарі далекого світла лазерний модуль випромінює пучок світла, що б'є вдвічі далі, ніж у світлодіодних фар. Кожен модуль складається із чотирьох високопотужних лазерних діодів. Маючи діаметр всього 300 мікрометрів, вони генерують синій лазерний промінь із довжиною хвилі 450 нанометрів. Фосфорний конвертер перетворює це випромінювання в біле світло, що використовується при дорожньому русі, з колірною температурою 5500 Кельвінів, створюючи ідеальні умови для сприйняття людським оком.

Він дозволяє водієві легше сприймати контрастні деталі та запобігає втомі. Світловий пучок, що активується при швидкостях від 60 км/год, доповнює світлодіодні модулі далекого світла Audi R8 LMX та значно підвищує видимість та безпеку. Інтелектуальна системаз відеокамерою відстежує присутність інших учасників руху та автоматично регулює розподіл світлового потоку, виключаючи можливість їх засліплення.

Audi R8 – це флагманська спортивна модель, близька за конструкцією до гоночних болідів. Audi R8 LMX пропонується у кузові купе, а його випуск буде обмежений 99 екземплярами. Маючи потужність 570 л. і розвиваючи момент, що крутить, 540 Нм, його 5,2-літровий двигун V10 здатний розігнати автомобіль до 100 км/год всього за 3,4 секунди.

Нова флагманська модель привертає увагу завдяки ексклюзивному забарвленню – синьому кольору Ara Blue з ефектом кришталю. Великий задній спойлер з незмінною геометрією збільшує притискну силу задньої осі. Він виконаний із армованого вуглепластику з матовим покриттям. З такого ж матеріалу виготовлено нижній передній спойлер, накладки бічних повітрозабірників, кришка моторного відсіку, корпуси зовнішніх дзеркал, бічні обтічники, заднє антикрило та дифузор.

Складаються спортивні сидінняотримали обробку з благородної шкіри Fine Nappa з ромбовидним простроченням кольору Sepang Blue. Гармонійність інтер'єру підкреслюється легкими штрихами. В обробці центрального тунелю та важеля гальма стоянкивикористаний матовий карбон.

Ауді R8 LMX з'явиться на дорогах Європи влітку 2014 року. У Німеччині ціни починаються від 210 000 євро. Квота на Росію обмежена кількома автомобілями, ціну оголосять у момент старту продажів – у 4-му кварталі 2014 року.

Щоправда, ось компанія BMW заперечує першість Audi у «лазеризації». Мюнхенців можна зрозуміти: концептуальний родстер Vision ConnectedDrive, оснащений лазерною оптикоюдебютував ще 2011 року на автосалоні у Женеві. Крім того, скоро стартують продажі серійного BMWз прогресивним дальнім світлом – просунуті «прожектори» будуть встановлювати як опцію на гібридний спорткар i8. Машина планується до продажу в Росії і буде показана на Московському автосалоні.

За минуле століття еволюція автомобільного освітлення пройшла шлях від ацетиленових пальників та лампочок Ілліча до сучасної оптики, побудовані на світлодіодах. Адаптивними фарамиголовного світла сьогодні тією чи іншою мірою можуть похвалитися багато автовиробників, але не всі з них не копіюють один одного, а пропонують щось по-справжньому проривне. Компанії Audiі BMW майже одночасно розпочали роботу над технологіями так званого лазерного світла (і навіть трохи посварилися на тему того, хто був першим), і обом вдалося втілити свої ідеї в стандартних автомобілях.

Мінімальна ціна

4,49 млн руб

Максимальна ціна

13,97 млн ​​руб

Щоправда, якщо Audi оснастила лазерною оптикою лише 99 екземплярів суперкара R8 LMX, то у випадку з BMW жодного ексклюзиву немає. Заходиш у конфігуратор нового покоління 7 Серії, ставиш галочку навпроти опції BMW Laserlight, відстібаєш 251 200 рублів за цю опцію і отримуєш трохи автомобільного майбутнього, якщо, звичайно, можеш собі дозволити. Чим відрізняється лазерне освітлення від звичайного світлодіодного, раз за нього просять такі гроші?

По-перше, правильніше називати таку оптику не лазерною, а лазерно-люмінофорною. Конструкція влаштована таким чином, що кілька лазерних діодів підсвічують люмінофор – спеціальний компонент, який перетворює енергію на світлове випромінювання. В результаті утворюється надпотужний світловий пучок, який прямує на дорогу через заломлення та систему відбивачів. Так що сам собою лазер дорогу не освітлює, а лише виробляє необхідну енергію.

По-друге, лазерне освітлення не працює на міських швидкостях - для таких сценаріїв освітлення у BMW 7 Серії є звичайний далекий і ближній світлодіодне світло, Який і так працює ефективно. Лазерний режим активується також до основних джерел при тривалому русі зі швидкістю понад 70 км/год, коли поблизу немає інших джерел світла, зустрічки та попутного транспорту. При цьому лазерний модуль не підсвічує дорогу віяловим способом - крім звичайного пучка створюється вузький світловий тунель, який "стріляє" вперед більш як на півкілометра. Ідеальний режим для руху на високої швидкостімагістралями!

Ось як описує роботу BMW Laserlight сам виробник:

У режимі далекого світла лазерні фари BMW висвітлюють зону до 600 метрів, що майже вдвічі більше від дальності світла звичайних світлодіодних фар. Цей режимавтоматично вмикається після досягнення швидкості 70 км/год. До складу фар входить світлодіодне ближнє світло та світлодіодне дальнє світло з лазерним модулем. Завдяки неосліплюючій системі керування дальнім світлом BMW та вбудованій системі адаптивного освітлення поворотів лазерні фари BMW роблять нічні поїздки ще приємнішими та безпечнішими. Несліпуча система управління далеким світлом BMW розпізнає наявність інших учасників дорожнього руху і цілеспрямовано виключає їх засліплення.

З рекламних матеріалів компанії BMW.

Іншими словами, BMW продає клієнтам дійсно корисну технологіюяка прямо підвищує безпеку руху. Тут добре працює правило - хорошого освітлення багато не буває (буває мало грошей). А ми, у свою чергу, просто зобов'язані з'ясувати, скільки коштує подібне лазерне світло реального життя. Не встановлений із заводу, а куплений із полиці російського продавця BMW. Наприклад, при відновленні автомобіля навіть після легкої аварії чи у разі банального вандалізму. Автозлодії навчилися чудово розумітися на дорогих і затребуваних деталях.

Топову оптику BMW Laserlight легко відрізнити горизонтальними шторками. синього кольору.

Порахувати, скільки коштуватиме нова оптика, ми традиційно попросили офіційних дилерівмарки BMW у Москві на прикладі седана BMW 730Ld 2017 року випуску з відповідним опціональним освітленням. Новина перша: тільки одна передня фара BMW Laserlight коштуватиме божевільні 339 560 рублів, тобто цю цифру доведеться множити на два. Новина друга: при проблемах з оптикою доведеться якийсь час поїздити наосліп, оскільки термін очікування деталі з Німеччини становить близько 3 тижнів. Додамо сюди вартість установки та адаптації фар силами офіційного сервісу - 6800 рублів, і отримаємо підсумкову цифру 685920 рублів!

Нещодавно фірмою Audi було представлено Нова версіясуперкара R8. Вона одержала позначення LMX. Новинку оснастили фарами головного світла, конструкція яких містить лазерні світлодіоди. За словами представників бренду, купе LMX можна вважати першим у світі серійним авто, оснащеним лазерною оптикою із заводу.

Незабаром мають випустити і гібридний суперкар BMW i8, прототип якого був представлений ще 2011 року. Даний автомобільтеж отримає лазерні фари, але тільки як опція. Виникає питання, чи не є небезпечною нова технологіядля очей, і чи доцільно застосовувати її практично. Відповісти на такі питання ми спробуємо далі.

Конструкція

Кожна фара Audi LMX містить масив із чотирьох світлодіодів. Промінь лазера, що йде від кожного світлодіода, потрапляє на люмінофор, який випромінює видиме світло з температурою 5500 K. Світловий потік, що випромінюється люмінофором, більше нагадує світло галогенних ламп, і немає нічого спільного з лазерним випромінюванням. Отже, будь-якої небезпеки для очей людини інноваційна оптика не становить, незважаючи на те, що основним джерелом енергії в ній є лазер.

Постає питання, навіщо потрібні всі ці складності, такі як лазери, фосфоресцентний екран і так далі. Насправді дальність освітлення, одержуваного з використанням лазерних модулів, удвічі перевищує показники, характерні для LED чи ксенону. Що є хорошим аргументом для застосування цієї технології саме в автомобільній оптиці. Зрозуміло, що далекобійне лазерне світло не можна буде задіяти, коли використовується режим ближнього світла. Це можна вважати ще однією гарантією, що нова технологія є нешкідливою.

Тільки у суперкарах

Навряд розглянута тут технологія насправді отримає повсюдне поширення. Лазерні фари в автомобілі Audi LMX активізуються на швидкості 60 км/год, але суперкар має систему, що виявляє зустрічні машини і відключає лазерний модуль у разі потреби. Напевно, подібна кібернетична система є дорогою, а без наявності подібних системвикористовувати лазерну оптику буде неправомірно.

Дочекався темряви, виїхав на суперкарі Audi R8 LMX на заміські німецькі доріжки подалі від Інгольштадта, пропустив усіх зустрічних, врубав далеке - і... де ж обіцяне лазерне світло? Він спрацьовує лише після 60 км/год, і освітлена зона подовжується майже вдвічі – до шестисот метрів! Тільки при цьому світить... не зовсім лазер.

Були автомобільні фари масляні, потім ацетиленові, потім із лампами розжарювання, потім газорозрядні та світлодіодні. А тепер ще лазерні! Вони з'явилися практично одночасно на BMW i8 та на Audi R8 LMX. Літери LMX – на честь Ле-Мана. Адже цього року переможні боліди Audi були вперше оснащені «лазерною» головною оптикою, а тепер її серійний варіант ставиться на дорожній R8 у «леманівській» версії.

У продаж піде лише 99 таких купе, які відрізняються від серійної версії V10 plus (АР №19, 2013) форсованим двигуном (570 к.с. замість 550 к.с.), вуглепластиковими деталями кузова (спойлери, антикрило, корпуси дзеркал і т.д.), спортивними атрибутами в салоні та особливим синім забарвленням. У Німеччині Audi R8 LMX продається за 210 тисяч євро - на 35 тисяч дорожче за вихідну версію V10 plus. І приблизно половина цієї доплати – якраз за «лазерне» світло!

Порівняння світлових пучків фар Audi R8 LMX

Чому в лапках?

Що таке лазер? Якщо коротко, це квантовий генератор, що виробляє випромінювання оптичного діапазону з недосяжною інших джерел світла монохроматичностью і когерентністю.

Монохроматичність, тобто сталість кольору променя - це наслідок фіксованої довжини хвилі. Тобто лазерний промінь може бути або червоним, або синім, або ... Але ніяк не білим, - оскільки біле світло, який і потрібен для освітлення дороги, - ахроматичний. У білого світланемає власної довжини хвилі, і виходить він у результаті змішування як мінімум трьох монохроматичних випромінювань (наприклад, червоного, зеленого та синього – як у кінескопах телевізорів).

А когерентність - це синхронність коливань хвиль у різних точках простору та у різний час. Згадайте лазерні указки, які працюють від звичайних батарейок. Потужність такого лазера - не більше 5 міліват, але промінь б'є на пару-трійку кілометрів, при цьому на «прицільній» поверхні видно лише невелику освітлену пляму.

Але для автомобільних фар, навпаки, потрібне джерело розсіяного світла, щоб висвітлювати велике простір перед машиною!

При цьому навіть дешеві лазерні указки є небезпечними для очей: сконцентрований в одній точці промінь безповоротно ушкоджує клітини сітківки. А зі зростанням потужності до «групи ризику» потрапляють і шкіра, і навіть неорганічні матеріали.

Так яким чином інженерам німецької компанії Osram, яка розробляла нові фари і для Ауді, і для BMW, вдалося пристосувати лазер для освітлення дороги?

Опосередковано. Лазери у фарах Audi R8 LMX є, але їх промені не виходять за межі корпусів!

Бачите секцію "лазерного" світла? А вона є! Дуло лазерно-люмінофорної «гармати» (показано стрілкою) – діаметром всього 2 см та прикрите мініатюрними жалюзі, які відкриваються за командою електронного блокупри включенні

По перше, головна оптикатут насамперед світлодіодна: напівпровідникові джерела світла відповідають і за ближнє світло, і за далеке. Але до того ж у кожній фарі є і чотири мініатюрні лазерні діоди потужністю 1,6 Вт кожен (в фарах BMW i8 таких діода три - і це єдине принципова відмінністьвід Audi). Лазери генерують тонкі, з волосся, промені синього кольору (довжина хвилі – 450 Нм). За допомогою лінз ці промені збираються в один і… потрапляють на люмінофор – жовту фосфорну пластину площею всього 0,5х0,5 мм. Це і є справжнє джерело світла! Поглинаючи енергію лазерного випромінювання, він випускає пучок практично білого світла (колірна температура - 5500 К), який через систему відбивачів падає на дорогу.

Від виходу «чистих» лазерних променів назовні оберігає багатоступінчаста система безпеки, що відрубує живлення при найменшому пошкодженні або «підозрі» на позаштатну ситуацію. Жалюзі у фарах – теж частина цієї системи.

Тобто лазер тут лише джерело енергії, і коректніше називати такі фари лазерно-люмінофорними. А якщо врахувати, що «лазерна» секція автоматично підключається до світлодіодної лише після 60 км/год, то... Про сором, Osram? Але кого нині цікавить технічна коректність? Не називатимеш ці фари «світлодіодно-лазерно-люмінофорними». Довго і малозрозуміло. А скажеш «лазерні» – і вау-ефект забезпечений!

А яка технологія краща?

На сьогоднішній день – матрична, – без тіні сумніву відповідає Штефан Берлітц, головний спеціаліст Audi з головного світу.

Гер Берлітц має на увазі світлодіодну оптику Audi Matrix LED, яка встановлюється, наприклад, на Audi A8 (АР №21, 2013): 25 потужних світлодіодів із комп'ютерним керуванням автоматично регулюють форму світлового пучка, уникаючи засліплення зустрічних водіїв. Лазерно-люмінофорна оптика цього не вміє. Натомість б'є на 500-600 метрів! А у штатних світлодіодних фар Audi R8 заявлена ​​далекобійність – лише близько 300 м.

Але світлодіодні матричні фарина оновленому Мерседесі CLS (АР №15-16, 2014) «за паспортом» світять на 485 м, лише трохи поступаючись лазерним фарам Audi.

І ми, і наші колеги з Мерседеса вже навчилися робити добрі світлодіодні фари, – пояснює Штефан Берлітц. - А «лазерне» світло поки що може похвалитися лише далекобійністю та мініатюрними розмірами. Але ми тільки розпочали роботу над ним, далі буде цікавіше!

Не сумніваюся. Адже й ксенонові фариспершу були вкрай дорогими, а тепер це вчорашній день. А майбутнє – чи світлодіодне, чи люмінофорне. І однозначно – яскраве.