এবং বেশিরভাগ গাড়ি "মেকানিক্স" দিয়ে সজ্জিত, যদিও স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এখানে দুর্দান্ত, এবং এর সংস্থান সম্ভবত ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের চেয়েও বেশি। সামনের চাকা ড্রাইভ যানবাহনগুলির সংক্রমণ সাধারণত খুব নির্ভরযোগ্য। কেবলমাত্র সিভি জয়েন্টগুলোই ঝুঁকিতে রয়েছে: তাদের কভারগুলি ঘষার প্রবণ, আপনাকে উভয় দিকে নজর রাখতে হবে।

অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির একটি জটিল কাঠামো রয়েছে, "হ্যান্ড-আউট" সহ বেভেল গিয়ারবক্সটিতে প্রচুর দুর্বলতা রয়েছে, বিশেষত যেহেতু তারা সাধারণত বিবর্তনের শক্তিশালী মোটরগুলির সাথে দাঁড়িয়ে থাকে। কিল্ড স্প্লাইন, পেঁচানো SHRUS এবং সার্বজনীন যৌথ বেশ সাধারণ ঘটনা, যদি মালিক মোটরটির "সোয়াপ" করার পরে টিউনিং ইউনিট লাগাতে খুব অলস ছিলেন। কিন্তু যারা তাদের "নয়" থেকে ইভো তৈরি করে, তাদের জন্য এই সমস্যাগুলি কোন ব্যাপার না। যদিও লক্ষ্য করুন: এই ইউনিটগুলি সহজেই এয়ারট্রেক (বাম হাতের ড্রাইভ সংস্করণে ওরফে আউটল্যান্ডার) দিয়ে সরবরাহ করা যেতে পারে-প্রচুর অল-হুইল ড্রাইভ ছিল এবং এর অংশগুলি খুব ব্যয়বহুল নয়।

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলিতে, অসুবিধাগুলি সাধারণত প্রত্যাশিত হয় না। এবং এখানে ল্যান্সার IX বেল্টের নীচে তার প্রতারণামূলক আঘাত দেয়। 1.3 এবং 1.6 লিটারের মোটর যথাক্রমে F5M41-1-V7B3 এবং 5M41-1-R7B5 সিরিজের ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের উপর নির্ভর করে। তারা কোনও বিশেষ অসুবিধা ছাড়াই 100-150 হাজার কিলোমিটারে পৌঁছায়, তবে তারপরে ভারবহন শব্দগুলি উপস্থিত হতে শুরু করে। এগুলি সাধারণত একটি রিলিজ বিয়ারিংয়ের সাথে যুক্ত থাকে, তবে সাধারণত এটি প্রতিস্থাপনের পরে কিছুই পরিবর্তন হয় না। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ইনপুট শ্যাফ্টের বিয়ারিংগুলি প্রতিস্থাপনে সহায়তা করে, তবে কখনও কখনও মালিকরা বিষয়টি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন হাউজিংয়ের সামনে প্রতিস্থাপনে নিয়ে আসে এবং 150-200 হাজার মাইলেজের পরে, কাপলিং এবং সিঙ্ক্রোনাইজারের পরিধান ইতিমধ্যে সম্ভব ।

ডিফারেনশিয়ালটি পর্যবেক্ষণ করা প্রয়োজন, এবং তেলটি প্রায়শই পরিবর্তন করা উচিত - উদাহরণস্বরূপ, প্রতি 40-50 হাজার কিলোমিটার, যা ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের জন্য মোটেও সাধারণ নয়। আমি খুশি যে এই অপারেশনটি সস্তা।

F5M42-2-R7B6 এবং F5M42-2-R7B4 সিরিজের "ইউরোপীয়" দুই লিটার গাড়ি থেকে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন প্রায়ই 50-70 হাজার মাইলেজের পরে শব্দ করতে শুরু করে। হুল ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার সম্ভাবনা "ছোট" মোটরগুলির সাথে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের ক্ষেত্রেও বেশি। কয়েকটি চুক্তি ইউনিট আছে, কিন্তু একটি উপায় আছে: সম্পূর্ণরূপে "নিহত" F5M42-2-R7B6 এবং F5M42-2-R7B4 এর পরিবর্তে, আপনি নিরাপদে 2.4 এবং 1.8 লিটার ইঞ্জিন থেকে বাক্স রাখতে পারেন। কিছু পরিবর্তন সহ, W5M31-1 সিরিজের শক্তিশালী ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা এমনকি KM220 বা একটু বেশি ব্যয়বহুল এবং নতুন W5M42 এখানে ফিট হবে।

যদি আপনি বিয়ারিং প্রতিস্থাপনে বিলম্ব না করেন তবে বাক্সটি প্রতিস্থাপন করা এড়ানো যেতে পারে, যার পরে বাক্সটি আরও 40-50 হাজার মাইলেজ সরবরাহ করে। দুর্ভাগ্যক্রমে, সমস্ত আসন পৃষ্ঠের সঠিক সমাবেশ এবং পরিদর্শন এখানে গুরুত্বপূর্ণ। এটি কারখানার গুণমান (এবং সেইজন্য সম্পদ) অর্জন করে।

দয়া করে মনে রাখবেন যে একটি গাড়ি কেনার সময়, আপনি সহজেই ইতিমধ্যে একটি গোলমাল বাক্সের সাথে একটি অনুলিপি পেতে পারেন, যা শব্দ হ্রাসকারী সংযোজন দ্বারা ভরা হয়েছে। এই ক্ষেত্রে, আপনাকে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন মেরামত বা পরিবর্তন করতে হবে। গোলমাল সম্পর্কে কোন সন্দেহ অবিলম্বে একটি বড় মেরামতের পক্ষে ব্যাখ্যা করা উচিত।

"স্বয়ংক্রিয় মেশিন" দিয়ে সবকিছু অনেক সহজ। F4A4A-1-N2Z সিরিজের একটি নির্ভরযোগ্য স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রাশিয়ান গাড়িগুলিতে 1.6-লিটার ইঞ্জিন সহ ইনস্টল করা হয়েছিল এবং F4A4B-1-J5Z দুটি লিটার ইঞ্জিন দিয়ে ইনস্টল করা হয়েছিল। আসলে, তারা এক এবং একই ইউনিট। আপনি যদি এই বাক্সের জন্য ডকুমেন্টেশন খুঁজে পেতে চান, তাহলে অন্য নাম - F4A42 খোঁজা ভাল, এটি পুরো সিরিজের জন্য সাধারণ এবং আপনাকে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সমস্ত সামঞ্জস্যপূর্ণ সংস্করণ খুঁজে পেতে দেয়। এগুলি কেবল মিতসুবিশি গাড়িতেই নয়, কোরিয়ান হুন্ডাইতেও ইনস্টল করা হয়েছিল। এবং প্রোটন, BYD এবং Zhonghua তেও, যদি আপনি হঠাৎ করে চীন বা মালয়েশিয়ায় খুচরা যন্ত্রাংশ খুঁজতে চান।

এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ভাঙা কঠিন, সাধারণত সম্পদের সমস্যাগুলি বিরল তেল পরিবর্তনের সাথে শুরু হয়, উদাহরণস্বরূপ, প্রতি 90 হাজারে একবার এবং 250 হাজার কিলোমিটারের বেশি রান দিয়ে। Shift solenoids এবং প্রধান চাপ solenoid সাধারণত শীর্ষ অগ্রাধিকার তালিকায় থাকে। ট্র্যাকে ঘন ঘন এবং সক্রিয় চলাচলের সাথে, ওভারড্রাইভ গ্রহগুলির পরিধান সম্ভব, যেখানে সুই বহন ব্যর্থ হয়। এই উপদ্রবের ফলে, পরিধান পণ্য অনেক উপাদান ক্ষতি করতে পারে।

স্পিড সেন্সরের ভাঙ্গন প্রধানত বয়স এবং পরিধান পণ্যগুলির সাথে বাক্সের দূষণের সাথে সম্পর্কিত। সবচেয়ে মারাত্মক সমস্যাগুলি সাধারণত একটি নোংরা ভালভ শরীর, চাপ হ্রাস বা তেল লিকের সাথে যুক্ত।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনকে তার শ্রেণীর সবচেয়ে সফল হিসেবে বিবেচনা করা হয়। এটি এতটাই সফল যে সোলারিসে A4CF1 / 2 বাক্সটি তার থেকে আলাদা, নকশার আরও উন্নতি এবং 1.4 লিটার ইঞ্জিনের সাথে এটি এখনও ইনস্টল করা আছে।

আপনি যদি প্রতি 40-50 হাজারে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে তেল পরিবর্তন করেন, দৌড়কে অপব্যবহার করবেন না এবং সময়মতো গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের লাইনিং প্রতিস্থাপন করবেন, তবে বাক্সটি মারাত্মক মেরামতের প্রয়োজন হবে না। 200-250 হাজার কিলোমিটারের পরে, সম্ভবত, আপনাকে কেবল কয়েকটি সোলেনয়েড এবং একটি ফিল্টার প্রতিস্থাপন করতে হবে। অর্থাৎ, আপনি অতিরিক্ত বিনিয়োগ ছাড়াই করতে পারেন, যদিও এই বয়সে রাবার সিলগুলি আপডেট করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

আপনি যদি 1.5 লিটার, 1.6 লিটার বা 1.8 লিটার ইঞ্জিন নিয়ে আমেরিকান বা জাপানি গাড়ি নেন, তাহলে আপনার কাছে ক্লাসিক "স্বয়ংক্রিয়" মেশিন থাকবে না, তবে মিতসুবিশি / হুন্ডাই এফ 1 সি 1 সিরিজের সিভিটি থাকবে। নকশাটি সর্বাধিক বিক্রিত জাটকো RE0F06A এবং JF 011E এর অনুরূপ এবং এটি আসলে এর পূর্বপুরুষদের মধ্যে একটি। দুর্ভাগ্যক্রমে, এটি অসামান্য যোগ্যতার কথা বলে না, বরং শিশুদের সমস্যাগুলির প্রাচুর্যের কথা বলে। বিশেষ করে, এই বক্সটি নিম্ন তাপমাত্রায় এবং শুধু ঠান্ডা তাপমাত্রায় খুব খারাপভাবে কাজ করে। এই ভেরিয়েটরের তেল প্রতি বছর পরিবর্তন করা উচিত, এবং তবুও 120-150 হাজার মাইলেজের জন্য বেল্ট এবং শঙ্কু পরা প্রায়ই ইতিমধ্যে সমালোচনামূলক।

মোটর

মিতসুবিশি ইঞ্জিনগুলিকে অন্যতম চিন্তাশীল এবং সফল হিসাবে বিবেচনা করা হয়। বিশেষ করে পুরনো সিরিজ। এবং দুই-লিটার 4G 63 টি টিউনিংয়ের জন্য উপযুক্ত ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয় এবং একই সাথে প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষিত সংস্করণে খুব নির্ভরযোগ্য এবং সফল।

কিন্তু মোটরগুলির সিংহভাগ এখনও একটি ভিন্ন সিরিজের অন্তর্গত। অনেক ক্ষেত্রে নকশা অনুরূপ, কিন্তু ভিন্ন - 4G1 বা Orion পরিবারের জন্য। মোটর 1.3 l - 4G 13 সিরিজ, 1.6 l মোটর - 4G 18. একটি বিরল দেড় লিটার পরিবর্তন 4G 15 সিরিজের অন্তর্গত।

এই মোটরগুলি এক এবং দুটি ক্যামশ্যাফ্ট, প্রতি সিলিন্ডারে তিন এবং চারটি ভালভ, সেইসাথে Gচ্ছিক GDI ইনজেকশন এবং MIVEC ফেজ শিফটারের সাহায্যে আলাদা করা হয়।

L ancer IX সর্বশেষ 4G 18 সংশোধনগুলির সাথে লাগানো হয়েছিল, তাই এটি শুধুমাত্র সিলিন্ডার প্রতি চারটি ভালভ এবং একটি ক্যামশ্যাফ্টের সাথে উপলব্ধ ছিল। 4G 15 একটি বড় বৈচিত্র্যের সাথে "খুশি": এখানে এবং জাপানি গাড়িগুলিতে GDI, এবং প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ (তিনটি ভালভও পাওয়া যায়, কিন্তু খুব কমই)। এমনকি দুটি ক্যামশাফ্টের সাথে পরিবর্তন রয়েছে।

4 জি 13 মোটরটি একটি ক্যামশাফ্ট সহ কঠোরভাবে 12-ভালভ।

সমস্ত মোটর একটি কাস্ট-লোহা সিলিন্ডার ব্লক, একটি টাইমিং বেল্ট এবং একটি সুবিধাজনক নকশা দ্বারা আলাদা করা হয়।

টাইমিং বেল্ট ১.6

মূল জন্য মূল্য

1 433 রুবেল

এই মোটরগুলির সমস্ত সুবিধার সাথে, 1.6 লিটার ইঞ্জিনগুলিতে পিস্টন গ্রুপের কম সংস্থান, অপারেটিং তাপমাত্রার প্রতি তাদের সংবেদনশীলতা এবং মোটরগুলির থ্রোটল ভালভের ব্যর্থ নকশা লক্ষ্য করা যায় না। এছাড়াও, 1.6 লিটার এবং 1.5 লিটারের ইঞ্জিনগুলিতে পৃথক কয়েল সহ খুব দুর্বল ইগনিশন মডিউল রয়েছে।

প্রধান রেডিয়েটরের দরিদ্র নকশা এটিকে আঁটসাঁট এবং দূষিত হওয়ার ঝুঁকিতে ফেলে। লক্ষ্য করুন যে নন-অরিজিনাল সস্তা রেডিয়েটারগুলি প্রায়ই তাদের "নেটিভ" এর চেয়েও ভাল কাজ করে।

সিলিন্ডার ব্লকের উপাদানটিও "প্রিমিয়াম" থেকে অনেক দূরে, এবং যদি রিংগুলি আটকে থাকে, তবে সম্ভবত, পিস্টন গ্রুপের পরিধান ইতিমধ্যে উল্লেখযোগ্য, এবং কেউ বিরক্তিকর ছাড়া করতে পারে না।

1.6 এল এবং 1.5 এল ইঞ্জিনের রিংগুলি পিস্টনগুলিতে দুর্বল তেলের ড্রেনের কারণে পড়ে। গর্তগুলি বাঁকা হয়ে যায়, কুল্যান্টের সঞ্চালন অপর্যাপ্ত হয়ে যায়, যা অতিরিক্ত উত্তাপের দিকে পরিচালিত করে। প্রকৃতপক্ষে, এখানে সমস্ত রোগ প্রায়শই ইঞ্জিনের ভলিউম বৃদ্ধির কারণে দেখা দেয়: কুলিং সিস্টেমের কর্মক্ষমতা মূলত 1.2 লিটার এবং 1.3 লিটারের মোটরগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং এটি একটি বড় ব্লকের জন্য যথেষ্ট নয়।

এবং যত তাড়াতাড়ি রেডিয়েটারগুলি একটু নোংরা হয়ে যায়, তেলের ক্ষুধা দেখা দেয়। এখন এখানে পিস্টনের অসফল নকশা যোগ করা যাক, এবং এটি এখানে - হাজার হাজার কিলোমিটারের পরে তেল বার্নার এবং পিস্টন পরিধান এবং কমপক্ষে সামান্য গরম হওয়ার পরে। পিস্টনগুলি সস্তা, কিন্তু 100-120 হাজার কিলোমিটার সাধারণ অপারেশনের পরে ওভারহল করা প্রয়োজন তা অনেককে ভয় দেখাতে পারে।

এই ইঞ্জিনগুলির কৃতিত্বের জন্য, আমি লক্ষ্য করি যে তাদের তেলের ক্ষুধা ধীরে ধীরে বাড়ছে, VW এবং BMW মাস্টারদের মতো দ্রুত নয়। এবং তবুও, প্রতি 10 হাজার কিলোমিটারে দুই লিটার ইতিমধ্যে একটি গুরুতর লক্ষণ, এবং সস্তা তেল ব্যবহারের ক্ষেত্রে, ক্ষুধা দ্রুত বৃদ্ধি পেতে শুরু করে।

নীতিগতভাবে, নিয়মিত ডিকারবোনাইজেশন, কম সান্দ্রতা এবং ভাল ধোয়ার বৈশিষ্ট্যযুক্ত তেল ব্যবহার করে, তেলের ক্ষুধা বেশ দীর্ঘ সময়ের জন্য স্থিতিশীল হতে পারে। 300 হাজারের বেশি রান এবং মূল পিস্টন গ্রুপের ইঞ্জিনগুলির উদাহরণ রয়েছে। সত্য, এই জাতীয় ফলাফল অর্জনের জন্য অপারেটিং অবস্থার অনেকগুলি সূক্ষ্মতাও রয়েছে। শহরের ট্রাফিক জ্যামের মধ্য দিয়ে ঘন ঘন ভ্রমণের সাথে, এই ধরনের "প্রাণশক্তি" অর্জন করা প্রায় অসম্ভব। একমাত্র পরামর্শ হল "ঠান্ডা" থার্মোস্ট্যাট ব্যবহার করা এবং রেডিয়েটর নিয়মিত পরিষ্কার করা। ওয়েল, অবশ্যই SAE 30 এর সান্দ্রতা সহ তেল।

থ্রোটল ভালভের একটি সীমিত সম্পদ রয়েছে: 150 হাজার কিলোমিটারের পরে, জমে থাকা ব্যাকল্যাশ তার স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপে হস্তক্ষেপ করে এবং একটি সহগামী ফ্যাক্টর সাধারণত ময়লা এবং ইজিআর ভালভ লিক হয়। ল্যান্সারের রাশিয়ান মালিকদের জন্য একটি সুখবর আছে: আপনি "টিটাস থেকে" একটি পুনরুদ্ধারকৃত ড্যাম্পার অর্ডার করতে পারেন, মেরামতের কাজ চলছে। এবং, অবশ্যই, কেউ নতুন মূল বা চুক্তি অংশ স্থাপন নিষিদ্ধ।

ইজিআরকে পর্যায়ক্রমে পরিষ্কার করা বা ক্ষতির পথ থেকে বন্ধ করা প্রয়োজন: এটি মূলত পিস্টন গ্রুপের ত্বরিত পরিধান এবং 1.6 লিটার ইঞ্জিনগুলিতে রিংগুলির উপস্থিতিতে অবদান রাখে।

এই ইঞ্জিনগুলির অনুঘটক রাশিয়ায় অপারেশন ভালভাবে সহ্য করে না। একই 100-150 হাজার কিলোমিটারের পরে, পিছনের চাপ বৃদ্ধি পায় এবং কখনও কখনও একটি খড় খাঁজে উড়ে যায়। অনেক উপায়ে, এই রানের জন্য সম্ভাব্য ইগনিশন সমস্যাগুলি দ্বারা এটি সহজ হয়: সিলিন্ডার হেড কভার গ্যাসকেট এবং দুর্বল ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচলের অসফল নকশার কারণে স্পার্ক প্লাগ টিপস তেল দিয়ে প্লাবিত হয়। ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসের বাষ্প, পরিবর্তে, স্পার্ক প্লাগ টিপসের ক্ষয় হতে পারে। এটা ভাল যে এগুলি ভেঙে ফেলা যায় এবং মেরামতযোগ্য।

অবশেষে, ইঞ্জিনের মাউন্টগুলির কম সংস্থান লক্ষ্য করা যায়, যার কারণে, 150 হাজার কিলোমিটারের পরে, কম্পন এবং ঝাঁকুনি ঘন ঘন ঘটনা হয়ে ওঠে।

রেডিয়েটর

মূল জন্য মূল্য

26 269 রুবেল

যদি আপনি ঘনিষ্ঠভাবে দেখেন, তাহলে সবকিছু সাধারণত 100-120 হাজার পর্যন্ত খুব ভাল হয়, কিন্তু তারপরে সম্ভাব্যতার বিভিন্ন ডিগ্রি সহ বড় খরচ আসছে। পৃথকভাবে, কাজটি খুব ব্যয়বহুল নয়, এমনকি টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করা এবং আসল অংশ সহ খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য জায়গার অর্থ ব্যয় হয় না। কিন্তু অনেকের জন্য, একটি চুক্তি ইঞ্জিন ইনস্টল করার সাথে সবকিছু শেষ হয়, যেহেতু তাদের মধ্যে যথেষ্ট আছে। এবং সব কারণ আপনি অনেক বেশি সফল মোটর লাগাতে পারেন।

প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষিত সংস্করণে দুই-লিটার 4G 63 নিম্ন-ভলিউম ইঞ্জিনগুলির লেআউটে অনুরূপ, তবে একটি ভিন্ন পরিবারের সাথে সম্পর্কিত, বড় 4G6 বা সিরিয়াস। এটি 4G 67 সিরিজের 1.8 লিটার এবং 4G 69 সিরিজের 2.4 লিটার মাঝে মাঝে ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত করে।

"ছোট" মোটরগুলির বিপরীতে, ব্যালেন্সার শ্যাফট রয়েছে এবং সেগুলি একটি পৃথক বেল্ট দ্বারা চালিত হয়। এগুলি ইঞ্জিনের এই লাইনের দুর্বল পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি। 2.0 লিটার এবং 1.8 লিটার ইঞ্জিনগুলিতে, ব্যালেন্সার ড্রাইভটি বন্ধ করার এবং বেল্টটি সরানোর পরামর্শ দেওয়া হয়। অন্যথায়, যদি এটি ভেঙে যায়, এটি টাইমিং বেল্টের নিচে পড়ে যায় এবং ... সবকিছু পরিষ্কার। এমন পরিস্থিতিতে ভালভ সমস্ত মিতসুবিশি ইঞ্জিনে বাঁক দেয়।

পুরোনো মোটরগুলিতে ব্যালেন্স শ্যাফটগুলি বেঁধে যায়। অন্যথায়, ছোট মোটরের তুলনায় সবকিছুই লক্ষণীয়ভাবে ভাল: পিস্টনটি আরও নির্ভরযোগ্য, অতিরিক্ত উত্তাপে কোনও অসুবিধা নেই। কিন্তু কুলিং সিস্টেম টিউন করার জন্য হাজার হাজার অপশন আছে, কারণ এক হাজারেরও বেশি হর্স পাওয়ারের ক্ষমতা সম্পন্ন ইঞ্জিনগুলি 4G 63 / 4G 69 / 4G 64 এর ভিত্তিতে একত্রিত হয়। সত্য, কখনও কখনও ইউনিট নিজেই প্রতিস্থাপনের সাথে: এই সংখ্যা অর্ধেক ফেরত দিয়েও কর্মীরা যথেষ্ট নয়।

এই মোটরগুলির প্রধান সম্পদ সমস্যাগুলির মধ্যে রয়েছে জলবাহী লিফটারের প্রাথমিক পরিধান, নোংরা তেলে কাজ করার সময় তেল পাম্পের চাপ দ্রুত হ্রাস এবং ভারী বোঝাই ক্র্যাঙ্কশ্যাফট লাইনার, ভারসাম্য শ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফটগুলির দ্রুত পরিধানের সাথে সম্পর্কিত সমস্যা। "সঠিক" তেলের নিয়মিত প্রতিস্থাপন, তেল রিসিভার জাল পরিষ্কার করা, ভাল ফিল্টার এবং একটি ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থা, ইঞ্জিন পিস্টনের সাথে হস্তক্ষেপ করার আগে 300-400 হাজার কিলোমিটার ভ্রমণ করতে পারে। প্রথম মেরামতের আগে সিলিন্ডার হেড কমপক্ষে 200 পাস করবে। এছাড়াও, ল্যান্সারের ইঞ্জিনের সহজতম সংস্করণ রয়েছে, ফেজ শিফটার এবং জিডিআই ডাইরেক্ট ইনজেকশনের মতো অন্যান্য ফ্রিল ছাড়া।

ছবিতে: মিতসুবিশি ল্যান্সার ওয়াগন "2003-2005

1.8 এবং 2.4 লিটার আয়তনের ইঞ্জিনগুলির প্রায় একই বৈশিষ্ট্য এবং সংস্থান রয়েছে, তবে কিছুটা পরিবর্তিত শক্তির জন্য সামঞ্জস্য করা হয়েছে। সিভিটি ট্রান্সমিশন 1.8-লিটার ইঞ্জিনের সম্পদে অত্যন্ত উপকারী প্রভাব ফেলে। এটা দুityখজনক যে GDI এবং MIVEC এর সমন্বয় অপারেটিং মূল্য এবং নির্ভরযোগ্যতার উপর সর্বোত্তম প্রভাব ফেলে না।

সুপার চার্জড ইঞ্জিন সংস্করণটির অনুরূপ সম্পদ কেবল তখনই থাকে যখন গাড়িতে খুব শান্ত ব্যক্তি থাকে। সাধারণত 4G 63T কঠোরভাবে পরিচালিত হয়, এবং একটি অসামান্য সম্পদ সম্পর্কে কথা বলার প্রয়োজন নেই। কিন্তু এমনকি এই ধরনের পরিস্থিতিতে, এটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য, এমনকি জোরপূর্বক আকারেও।

থ্রোটল, ইগনিশন কয়েল, ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থা এবং ইঞ্জিন কুশনগুলির অসুবিধাগুলি 1.6 4 জি 18 ইঞ্জিনের মতোই।

সারসংক্ষেপ

রাশিয়ায় আনুষ্ঠানিকভাবে বিক্রি হওয়া গাড়িগুলিতে, দুটি লিটারের ইঞ্জিন সর্বোত্তম বিকল্প। এটি লক্ষণীয়ভাবে 1.6-লিটারের চেয়ে বেশি শক্তিশালী, এবং পিস্টন গোষ্ঠীর সম্পদের সাথে নির্দিষ্ট সমস্যা নেই। এটা খুবই খারাপ যে এখানে খুব কম সংখ্যক ইউনিট রয়েছে, তাই 1.6-লিটার প্রধানটি রয়ে গেছে। আমরা কেবল আশা করতে পারি যে তারা তাকে ভালভাবে সেবা করেছে। এবং যদি ভাল না হয়, তাহলে অন্তত গুণগতভাবে মেরামত করা।

ছবিতে: মিতসুবিশি ল্যান্সার "2005-2010

একটি ১.3 লিটারের ইঞ্জিন শহর ঘুরে বেড়ানোর জন্য বেশ উপযোগী, কিন্তু হাইওয়েতে এর সাথে গাড়ি চালানো একটি প্রকৃত যন্ত্রণা, বিশেষ করে যদি ট্রাফিক ঘন হয়। একই সময়ে, তার সম্পদ বেশ গ্রহণযোগ্য, সাধারণত 250 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত এটি ভাল কাজ করে, ক্রমবর্ধমান তেলের ক্ষুধা দিয়ে মেরামতের প্রয়োজনীয়তার ইঙ্গিত দেয়।

সাধারণভাবে, মিতসুবিশি ল্যান্সার IX একটি খুব নির্ভরযোগ্য গাড়ি, যদিও কিছু ত্রুটি ছাড়াই। উদাহরণস্বরূপ, 1.6 লিটারের ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং ইঞ্জিনগুলির রিসোর্স পছন্দসই হতে পারে। কিন্তু এটি বেশিরভাগ গাড়ির একটি সম্পূর্ণ সেট।

মেরামতি খুব ব্যয়বহুল হবে না, যদি শুধুমাত্র মেশিনের ব্যাপকতা এবং ইউনিটগুলির বিস্তৃত একীকরণের কারণে।

আরেকটি অপ্রীতিকর কারণ হল গাড়ির একেবারে সুনির্দিষ্ট এর্গোনোমিক্স, যা গড় উচ্চতা এবং তার বেশি মানুষের পক্ষে নয়, এবং আরও বেশি - অতিরিক্ত ওজন। ছোট এবং সরু চালক এবং যাত্রীদের জন্য এটি একটি গাড়ি।

ছবিতে: মিতসুবিশি ল্যান্সার "2003-2005

একটি র rally্যালি গাড়ির চিত্রটি একটি দ্বি-প্রান্তের জিনিস: কারও কারও কাছে এটি কেবল আত্মাকে উষ্ণ করে, তবে প্রায়শই এটি অপারেটিং স্টাইলে ক্ষতিকর প্রভাব ফেলে।

অতএব, সংক্ষেপে: যদি আপনার একটি ছোট আকার থাকে এবং আপনি একবার ইঞ্জিন বা গিয়ারবক্স ওভারহল করার জন্য প্রস্তুত হন, তাহলে আপনার একটি সস্তা গাড়িতে ভাল হ্যান্ডলিং এবং একটি "স্পোর্টি" ইমেজ প্রয়োজন এবং আপনি একটি ধূসর অভ্যন্তরের বিরুদ্ধে নন, তারপর ল্যান্সার IX একটি ভাল বিকল্প হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। এটি প্রায় পচে যায় না, সমাধান করা কঠিন সমস্যাগুলির সাথে "পর্যাপ্ত" হয় না, খুচরা যন্ত্রাংশ অনেক বছর আগে সস্তা হয়ে গেছে, এখানে কেবলমাত্র অনেকগুলি চুক্তি ইউনিট নেই, তবে অনেক কিছু। এবং টিউনিং করার জন্য একটি বিশাল সুযোগ রয়েছে, আপনি আপনার স্বপ্নের গাড়ি তৈরি করতে পারেন ...

আমি এই অবস্থার মধ্যে পড়ে না, কিন্তু ইচ্ছুক যথেষ্ট লোক আছে।

আপনার ল্যান্সার 9 পেতে প্রস্তুত?

মিত্সুবিশি ল্যান্সার 9 ইনলাইন চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যার ভলিউম 1.3 এবং 1.6 এক ক্যামশাফ্ট এবং 82 এইচপি। এবং 92 এইচপি যথাক্রমে; দুটি ক্যামশাফ্ট এবং 135 এইচপি শক্তি সহ 2.0 এর একটি ভলিউম। রাশিয়ান ফেডারেশনে কাজ করার সময়, তাদের একটি ছোট সম্পদ এবং উচ্চ তেল খরচ রয়েছে।

ল্যান্সার 9 এর জন্য তেলের ব্যবহার এত বেশি যে যখন পরবর্তী নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণ পৌঁছে যায়, আপনি কেবল তেল ফিল্টার প্রতিস্থাপন করতে পারেন। সব পরে, খরচ, বা বরং "zhor" তেল প্রতি 1000 কিলোমিটার প্রতি 1 লিটার থেকে 3 লিটার পরিবর্তিত হয়। 10-15 হাজার কিলোমিটারের জন্য 3 থেকে 4 লিটার তেল ব্যবস্থার পরিমাণ সহ। আপনি কমপক্ষে 15 লিটার টপ আপ করতে হবে, এবং এইভাবে এটি কয়েকবার পরিবর্তন করুন।

তেলের সীল, গ্যাসকেট এবং সীল ফাঁসের অভাবে, তেল ব্যবহারের কারণগুলি হতে পারে:

• পরা ভালভ গাইড এবং তেল সীল
• জীর্ণ বা কোকড তেলের স্ক্র্যাপ রিং, সিলিন্ডার ব্লকে জব্দ চিহ্ন

প্রতিটি কারণের নিজস্ব মূল কারণ রয়েছে।

ভালভ সীল দিয়ে তেল প্রবাহ

ভালভ তেলের সিলগুলি তাদের স্থিতিস্থাপকতা হারায় এবং বিভিন্ন মাইলেজে "ডাব" করে। একটি ইঞ্জিনে, তারা 50 হাজার কিমি প্রতিস্থাপিত হয়। চালান, আরো 150 হাজার কিমি। একই সময়ে, উচ্চ মাইলেজে, তেল সীল প্রতিস্থাপন তেল খরচ সঙ্গে সমস্যার সমাধান করে না। তা কেন? ভালভ স্টেম সীলগুলি অতিরিক্ত উত্তাপের কারণে ব্যর্থ হয়, উভয়ই দৃশ্যমান যখন তাপমাত্রা সেন্সর এটি সনাক্ত করে এবং অদৃশ্য, তথাকথিত অভ্যন্তরীণ প্রিহিটিং। প্রথম ক্ষেত্রে, কারণটি কুলিং সিস্টেম হতে পারে। দ্বিতীয় কেস নির্ণয় করা এবং সনাক্ত করা কঠিন, এবং এটি দুর্বল জ্বালানী মানের সাথে যুক্ত। পেট্রলের অসম্পূর্ণ দহনের পণ্যগুলি দহন চেম্বারে কার্বন আমানত এবং বার্নিশ আমানত গঠন করে। ফলস্বরূপ, এর দেয়ালের তাপ পরিবাহিতা নষ্ট হয়, যা অতিরিক্ত উত্তাপ সৃষ্টি করে, যা তাপমাত্রা সেন্সর দ্বারা সনাক্ত করা যায় না। উপরন্তু, সমস্যা সমাধান ছাড়াই ভালভ স্টেম সিলের স্বাধীন প্রতিস্থাপন এবং পরবর্তীকালে ভালভ গাইডের প্রতিস্থাপন ইতিবাচক প্রভাব দেয় না। এবং ল্যান্সার, যেমন সে মাখন খেয়েছিল, তাই হোক। এবং, যদি আমরা পাম্পিং প্রভাবটি বিবেচনা করি যা পরিধানের সাথে পুরানো বুশিংগুলিতে নতুন তেলের সিলগুলি ইনস্টল করার সময় ঘটে, তবে খরচ প্রতিস্থাপনের চেয়ে আরও বেশি হবে।

রিং সংঘটন এবং তেল খরচ

ল্যান্সার ইঞ্জিন মিথ্যা হয়ে গেলে এবং তাদের গতিশীলতা হারানোর ক্ষেত্রে তেল স্ক্র্যাপ রিং হয় - এটি তেল ব্যবহারের অন্যতম কারণ। নিম্নমানের পেট্রল ব্যবহার করার সময়, রিং কোক হয় এবং কাজও বন্ধ করে দেয়। উপরন্তু, যদি কোক খাঁজ আটকে রাখে এবং রিংগুলি তার উপর পড়ে থাকে, তবে তারা সিলিন্ডারের দেয়ালের বিরুদ্ধে নিবিড়ভাবে পরিধান করবে। লাইনারে যান্ত্রিক পরিধানের কারণে স্কাফিং হতে পারে, যা তেল ব্যবহারের আরেকটি কারণ। কম্প্রেশন রিংগুলি পাম্পিং প্রভাব সৃষ্টি করে যখন তেল স্ক্র্যাপার আটকে থাকে এবং প্রবাহের হার বেড়ে যায়। যদি সিলিন্ডার ব্লকটি নতুন আকারে বিরক্ত না হয় বা পৃষ্ঠটি মাইক্রো-পালিশ না হয় তবে রিংগুলি প্রতিস্থাপন করা ফলাফল দেয় না। ব্লকে পরিধান সিলিন্ডারের জ্যামিতিতে পরিবর্তনের দিকে পরিচালিত করে: ডিম্বাকৃতি, মোমবাতি, উপবৃত্ত, যা পরিবর্তে ইঞ্জিনকে আঘাত করে। তেলের অনাহারের কারণে নকটি "সংযোগকারী রড" হতে পারে।

ল্যান্সার 9 এ "ঝোরা" তেলের মূল কারণ

পরিবেশের জন্য লড়াই এবং বিষাক্ত নিmissionসরণ হ্রাসের কারণ কী? আমাদের মোটর এবং এর যন্ত্রাংশের ছাড়পত্রকে অপ্টিমাইজ করতে হবে। গ্যাপোলিনের অসম্পূর্ণ দহনের পণ্যগুলির সাথে ফাঁকগুলি যত ছোট, তত সহজ এবং দ্রুত আটকে যায়। এই কারণেই উপরের সবগুলি ঘটে, এবং সেই কারণেই সমস্ত নির্মাতারা উচ্চমানের জ্বালানি ব্যবহারের বিষয়ে লিখে এবং সতর্ক করে। বস্তুনিষ্ঠ কারণে পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়:

• স্বল্প দূরত্বের ভ্রমণ
• ঠাণ্ডা গাড়িতে গাড়ি চালানো
• ক্রমাগত অলস
• পেট্রল ব্যবহার যা পাসপোর্টের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়
• কম rpm এ অপারেশন

এই কারণগুলি ইঞ্জিনকে অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছাতে দেয় না যেখানে কোক এবং কার্বন আমানত পুড়ে যাবে। এআই -92 এর পরিবর্তে এআই -98 ব্যবহার কার্বন গঠনেও সহায়তা করে, কারণ উচ্চ-অকটেন পেট্রলের দহনের হার কম। যা পুড়ে না তা কার্বন জমা করে এবং অনুঘটককে আটকে রাখে।

কিভাবে মিতসুবিশি ইঞ্জিনের রিসোর্স বাড়ানো যায়

সান্দ্রতা বৃদ্ধি এবং অন্যান্য ব্র্যান্ডের ইঞ্জিন অয়েলে পরিবর্তন একটি টেকসই ফলাফল দেয় না। তেল পরিবর্তনের আগে তেল সিস্টেম ফ্লাশ করার নিয়মিত ব্যবহার - MF5 পাওয়ার প্যাকেজ পরিষ্কার রাখবে। ল্যান্সার ইঞ্জিন ফ্লাশ করা আপনাকে সমস্ত ধরণের আমানত এবং কার্বন জমা থেকে পৃষ্ঠগুলিকে গভীরভাবে পরিষ্কার করতে, রিংগুলিকে ডি-কার্বনাইজ করতে এবং তাদের গতিশীলতা পুনরুদ্ধার করতে দেয়।

ইঞ্জিনের জন্য একটি সারমেট অ্যাডিটিভ ব্যবহার তার সম্পদ পুনরুদ্ধার করবে, ক্ষতিপূরণ দেবে এবং পরিধানের বিরুদ্ধে সুরক্ষা দেবে। ইঞ্জিন GA4 4 লিটার তেলের জন্য প্রণয়ন করা হয় এবং তেলের রাসায়নিক গঠন এবং শারীরিক বৈশিষ্ট্য পরিবর্তন করে না। এটি মিলিত ঘর্ষণ জোড়াগুলিতে একটি ধাতু-সিরামিক প্রতিরক্ষামূলক স্তর গঠন করে, যা সিলিন্ডারের জ্যামিতি পুনরুদ্ধার করে, সংকোচন বাড়ায়, ফলস্বরূপ ল্যান্সার 9 এর তেলের ব্যবহার হ্রাস পায় বা পুরোপুরি বন্ধ হয়ে যায়, পরিধানের ডিগ্রির উপর নির্ভর করে "জোরা" এর কারণ। রচনাটি প্রভাবিত করে না এবং ভালভ সীল, পিস্টন রিংগুলি পুনরুদ্ধার করে না।

গ্যাসোলিন দহন অনুঘটক, ফুয়েলএক্স যোগ করে জ্বলন প্রক্রিয়াগুলিকে অপ্টিমাইজ করা এবং অসম্পূর্ণ জ্বালানী দহনের পরিণতি থেকে মুক্তি পাওয়া সম্ভব। দহন অনুঘটক দহনের গতি এবং তাপমাত্রা বৃদ্ধি করে, ফলে সম্পূর্ণ দহন হয়। এবং ফলস্বরূপ, কোন সট, কোক এবং আমানত নেই, একটি পরিষ্কার ইঞ্জিন, একটি দহন চেম্বার, একটি অনুঘটক। একটি দহন অনুঘটক ব্যবহার ইঞ্জিনের সম্পদ বৃদ্ধি করে।

মিতসুবিশি ল্যান্সার IX (2003-2005, রিস্টাইলিং 2005-2010)।

2000, সিডিয়া (ল্যান্সার) উৎপাদন জাপানে শুরু হয়েছিল। 2001, মার্কিন বাজারে সিডিয়া বিক্রি শুরু হয়। 2003 সালে, সামনের অপটিক্স, রেডিয়েটর গ্রিল এবং হুড পরিবর্তন করা হয়েছিল, সমস্ত বাজারের একই নাম হয়ে গেল - ল্যান্সার। এক বছর পরে, রাশিয়ায় মিতসুবিশি ল্যান্সারের আনুষ্ঠানিক বিক্রয় শুরু হয়। মডেল অবিলম্বে একটি বেস্টসেলার হয়ে ওঠে। কম দাম, নির্ভরযোগ্যতা, ভাল বিল্ড কোয়ালিটি, তাদের মূল্যের জন্য সমৃদ্ধ সরঞ্জাম, জাপানে "9s" একত্রিত।

আমাদের বাজারের জন্য নিম্নলিখিত ইঞ্জিনগুলি দেওয়া হয়েছিল: 1.3 (82 এইচপি, 13.7 সেকেন্ডে একশ পর্যন্ত, গড় খরচ - প্রতি 100 কিমি ট্র্যাকের 7 লিটার), 1.6 (98 বাহিনী, 11.8 সেকেন্ডে একশ পর্যন্ত, প্রতি 100 খরচ কিমি - 7.5 লি) এবং 2.0 (135 লিটার। থেকে, 9.6 সেকেন্ডে 100 কিলোমিটার পর্যন্ত, প্রতি শত - 10 লিটারে মিশ্র ব্যবহার)।

মাত্র তিনটি ট্রান্সমিশন ছিল: 1 - "মেকানিক্স" 5 টি ধাপ সহ, 4 গিয়ারের জন্য স্বয়ংক্রিয় এবং একটি অবিচ্ছিন্ন পরিবর্তনশীল বৈকল্পিক।

ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, কিন্তু অন্যান্য বাজারে অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ দেওয়া হয়েছিল, যেমন অন্যান্য বিদ্যুৎ কেন্দ্র-1.5 (91, 100 এইচপি), 1.8 (114, 130 এবং 165 এইচপি), 2.4 (164 এইচপি)।

মৌলিক কনফিগারেশনে, 1.3 ইঞ্জিনের সাহায্যে, আপনি পেতে পারেন: 2 টি সামনের এয়ারব্যাগ, এয়ার কন্ডিশনার, পাওয়ার সাইড মিরর, সেন্ট্রাল লকিং, 4 পাওয়ার উইন্ডো, এবিএস - আপনার যা প্রয়োজন তা ইতিমধ্যেই "বেস" এ ছিল। 2-লিটার সংস্করণে: জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, উত্তপ্ত আসন, উন্নত পার্শ্বীয় সমর্থন সহ সামনের আসন, একটি স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইল, 4 টি এয়ারব্যাগ, কুয়াশা লাইট, একটি চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল, 16-ব্যাসার্ধের অ্যালয় হুইল, একটি ট্রাঙ্ক স্পয়লার।

যদি আমরা সেকেন্ডারি মার্কেটের কথা বলি, মিত্সুবিশি ল্যান্সার, কোরিয়ানদের মতো একই মূল্যে, পুরোনো দেখায়, এটি আরও ভালভাবে একত্রিত হয়, মৌলিক সরঞ্জামগুলিতে আরও বিকল্প, কেবিনে আরও প্রশস্ত (সর্বোপরি, সি-ক্লাস)। 2007 সালে, "9" এর উত্পাদন বন্ধ হয়ে যায়, ল্যান্সার এক্স মুক্তি পায়। এটা গুজব ছিল যে নতুন প্রজন্ম একটি "র্যাটল" (historicalতিহাসিক সত্য)। সম্ভবত এই কারণে, "নবম" ফিরে এসেছে।

শৈশবের রোগ মিতসুবিশি ল্যান্সার IX।

ঘা	সমাধান
স্থগিতাদেশ
ফুটো, নক, স্টিয়ারিং র্যাক খেলা	মেরামত কিট ইনস্টল করা
হেডলাইটের প্রতিফলকগুলিতে ক্রোম "চূর্ণবিচূর্ণ" হয়	ক্রোম পেইন্টিং এবং লেন্স ইনস্টলেশন
পিছনের কুয়াশা লাইট একটি ছোট প্রভাব থেকে পড়ে
চুলা আটকে যায়, এই কারণে চুলার তার ভেঙ্গে যায় - তাপমাত্রা পরিবর্তন করা যায় না	ক্রমাগত চুলা পরিষ্কার করুন বা তারকে শক্তিশালী করুন
ইঞ্জিন
ভাসমান অলস গতি 1.6	থ্রোটল ভালভ মেরামত বা একটি পরিবর্তিত ইনস্টলেশন - টাইটাস (যদি সবকিছু ঠিক থাকে তবে ভালভটি ধুয়ে ফেলবেন না, অন্যথায় "গতি ভেসে উঠবে")
মাখন 1.6 (জোরালোভাবে "পোগাজাইট" - যদি এটি নীল ধূমপান করে - মাখন খায়)	তেলের স্ক্র্যাপ রিংগুলির ঘটনা - আপনি ডেকোয়িং দিয়ে শুরু করতে পারেন, আরও ভাল - অয়েল স্ক্র্যাপার রিং, ভালভ স্টেম সিল, অনুঘটককে নক আউট, উচ্চ মানের তেল পূরণ করুন, প্রতি 8 হাজার কিমি পরিবর্তন করুন
পাওয়ার স্টিয়ারিং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ লিক	পায়ের পাতার মোজাবিশেষ দমন (যদি তারা এটি ভাল না করে, কম্পন দেখা দিতে পারে), এটি রাখা ভাল
কুলিং রেডিয়েটরের ঘন ঘন ফুটো	যদি সমস্যাটি পরিলক্ষিত না হয় - প্রতিরোধের জন্য, একটি নতুন রেডিয়েটর ক্যাপ 0.9 রাখুন (এতে ভালভ অপারেশন পরীক্ষা করুন, প্রয়োজনে বিকাশ করুন), যদি রেডিয়েটর টিপছে তবে এটি একটি অ -আসল দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন
দুর্বল জেনারেটর বিয়ারিং
ব্রেক করার সময় স্টিয়ারিং বিট	লিড ব্রেক ডিস্ক - পিষে বা প্রতিস্থাপন, প্যাড প্রতিস্থাপন
টক, বেঁধে রাখা, খড়খড়ি ক্যালিপার	পরিষ্কার, তৈলাক্তকরণ, গাইড প্রতিস্থাপন করুন
ইলেকট্রিশিয়ান
স্টিয়ারিং কলাম ক্যাবল frayed এবং SRS ত্রুটি চালু আছে	ঝাল লুপ ট্র্যাক
কুলিং ফ্যান কাজ করে না বা কাজ করে না, কিন্তু সঠিকভাবে নয়	আউটল্যান্ডার থেকে একটি ফ্যান কন্ট্রোল ইউনিট ইনস্টল করুন (ল্যান্সারের জন্য 2 গুণ সস্তা)

ল্যান্সার IX এর সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন রয়েছে - 2.0 লিটার, ড্যাম্পার এবং "তেল স্ক্র্যাপার" এর সাথে কোনও সমস্যা নেই, বাকিগুলি পরীক্ষা করা যেতে পারে। আপনি যদি 1.6 চয়ন করেন, তাহলে আপনাকে তেলের দিকে নজর রাখতে হবে। "দুই-লিটার" সংস্করণটি কেনার জন্য আরও ব্যয়বহুল, কম অফার রয়েছে, তবে এটি ঝামেলা মুক্ত। কিন্তু! 2.0 এ টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করার সময়, মনে রাখবেন যে আপনাকে ব্যালেন্সিং শ্যাফটের ড্রাইভ বেল্ট পরিবর্তন করতে হবে, অন্যথায় ভালভ বাঁকানোর ঝুঁকি রয়েছে। 1.3 সম্পর্কে সামান্য তথ্য আছে, কখনও কখনও 1.6 এর অনুরূপ "ঘা" উপস্থিত হয়। বাকি আইসিই রাশিয়ায় আনুষ্ঠানিকভাবে দেওয়া হয়নি। "বাক্সে" কোন দুর্বল পয়েন্ট পাওয়া যায়নি। সাধারণভাবে, একটি নির্ভরযোগ্য গাড়ি, কিন্তু যে কোনও ব্যবহৃত গাড়ির মতো, মনোযোগ প্রয়োজন।

Lancer 9 (Lancerf IX) এর অসংখ্য পর্যালোচনা এই গাড়িটিকে মোটামুটি উচ্চমানের এবং নির্ভরযোগ্য হিসাবে বিচার করা সম্ভব করে। কিন্তু যেহেতু কোন নিখুঁত গাড়ি নেই, তাই ছোট আছে দুর্বলতা এবং দুর্বলতা ল্যান্সার 9, যা ল্যান্সার IX এর মালিক এবং যারা এই গাড়িটি কিনতে যাচ্ছেন তাদের উভয়ের প্রতি মনোযোগ দেওয়ার যোগ্য।

প্রতিটি সমস্যার জন্য, আমরা সাইট সম্পাদকের মতামত এবং একই সাথে ল্যান্সার 9 এর মালিক খুঁজে বের করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি।

দুর্বলতা মিতসুবিশি ল্যান্সার IX

জ্বালানি মানের সংবেদনশীলতা

"92 তম বা 95 তম?" - একটি প্রশ্ন যা মিতসুবিশি ল্যান্সারের সকল মালিকদের জন্য প্রাসঙ্গিক। অকটেন নম্বর নিয়ে বিরোধ আজও মালিকদের মধ্যে থামেনি। অপারেটিং নির্দেশাবলী বলছে যে আপনার 92, 95 এবং উচ্চতর অকটেন রেটিং সহ পেট্রল দিয়ে জ্বালানি করা উচিত। প্রায়শই রাশিয়ায়, 95 তম 92 তম সংযোজন যোগ করে তৈরি করা হয়। ফলস্বরূপ, অকটেন সংখ্যা বৃদ্ধি পায়, কিন্তু জ্বালানীর মান খারাপ হয়, যা থেকে ইঞ্জিনের যন্ত্রাংশ ক্ষতিগ্রস্ত হয়। সমাধান হতে পারে 92 পেট্রল ব্যবহার করা। কিছু ল্যান্সার মালিকের পর্যবেক্ষণ অনুসারে 98 তম, ইঞ্জিন ওভারহ্যাটিং এবং ভালভ ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করতে পারে।

সাইটের সম্পাদকের নোট: আমি বর্ণিত সমস্যাটিকে একটি ত্রুটি বা দুর্বল পয়েন্ট হিসাবে বিবেচনা করি না। আমি নিজে আগে এটি ব্যবহার করেছি (প্রায় দেড় বছর, 95 তম পেট্রল - কোন সমস্যা ছিল না)। আজ অবধি, আমি এক বছরেরও বেশি সময় ধরে 92 তম ব্যবহার করছি এবং কোনও সমস্যা নেই।

জ্বালানি খরচ ল্যান্সার 9

জ্বালানি খরচ হল প্রথম জিনিস যা মালিক মনোযোগ দেয়। 1.6 লিটার ইঞ্জিনের জন্য, মোটরচালকদের মধ্যে সবচেয়ে জনপ্রিয়, খরচ হল: শহরে-প্রতি 100 কিলোমিটারে 8-10 লিটার, মহাসড়কে 100 কিলোমিটারে 6-9 লিটার।

যদি 1.6 লিটার ইঞ্জিন সহ, খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 15 লিটারে বৃদ্ধি পায়, তাহলে এর মানে হল যে আপনাকে অনুঘটকটির দিকে মনোযোগ দিতে হবে। এটা তার দূষণ যে এত বড় জ্বালানী খরচ বাড়ে। অনুঘটকটি প্রতিস্থাপন করে সমস্যার সমাধান করা হবে। ফেরোসিনের আমানত অনুঘটকটির ব্যর্থতায় অবদান রাখে। ফেরোসিনের একটি নির্দিষ্ট ইটের রঙ রয়েছে এবং এর জমা ল্যাম্বদা প্রোব এবং মোমবাতিগুলিতে দেখা যায়, যা এই ক্ষেত্রেও প্রতিস্থাপন করতে হবে।

যদি বিদ্যুৎ চলে যায় এবং গ্যাসের ব্যবহার বেড়ে যায়, তাহলে সম্ভবত কারণটি থ্রোটল ভালভের মধ্যে রয়েছে। কিছু গাড়ির মালিককে মূর্খভাবে থ্রটল ভালভ পরিষ্কার করার পরামর্শ দেওয়া হয়; অকার্যকর পরিষ্কারের সাথে, এই পদ্ধতিটি গতিতে "ভাসমান" হওয়ার হুমকি দেয়। তাই সতর্কতা অবলম্বন করা.

সম্পাদক থেকে নোট: আমার একটি 1.3L ইঞ্জিন সহ একটি ল্যান্সার 9 আছে। খরচ সম্পর্কে কোন সমস্যা নেই, যেমন আপনি বুঝতে পারেন।

এয়ার কন্ডিশনার ল্যান্সার 9

নিজেই, এটি সমস্যা নিয়ে আসে না। আপনাকে সপ্তাহে মাত্র একবার এটি চালু করতে হবে। শীতকালেও এটি করা উচিত। লক্ষ্য হল এয়ার কন্ডিশনার সিলের ফুটো রোধ করা। আপনি শীতকালে এটি নিম্নলিখিতভাবে চালু করতে পারেন: প্রথমে, একটি হিটার দিয়ে অভ্যন্তরটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে গরম করুন এবং তারপরেই এয়ার কন্ডিশনার চালু করুন।

সম্পাদকের নোট: সত্যি কথা বলতে, আমি এই পদ্ধতির কথা কখনও শুনিনি, তাই আমি এ সম্পর্কে কিছু বলতে পারি না, এয়ার কন্ডিশনার পুরোপুরি কাজ করে।

কেবিন ল্যান্সারে জল 9

যদি গাড়িতে স্যাঁতস্যাঁতে এবং পচা গন্ধ থাকে, তবে সম্ভবত এটি যাত্রীদের বগিতে প্রবেশ করা পানির কারণে। কিছু ক্ষেত্রে, যাত্রী বগি এবং বাম সামনের চাকার খিলানের মধ্যে প্লাগের মাধ্যমে জল প্রবেশ করতে পারে। সমস্যাটি সহজভাবে সমাধান করা হয়েছে: আপনাকে মুডগার্ড অপসারণ করতে হবে, চাকা খিলান লাইনটি বাঁকতে হবে এবং জোরালোভাবে প্লাগটিকে আবার জায়গায় রাখতে হবে।

সম্পাদক থেকে নোট: এই সমস্যার সম্মুখীন হয়নি।

নয়েজ বিচ্ছিন্নতা ল্যান্সার 9

শব্দ বিচ্ছিন্নতা দরিদ্র। এটি বিশেষভাবে sills এবং চাকা খিলান জন্য সত্য।

সম্পাদকের নোট: আমি সম্পূর্ণরূপে একমত। নয়েজ বিচ্ছিন্নতা ল্যান্সার 9, দুর্ভাগ্যবশত, ইউরোপীয় গাড়ির চেয়ে নিকৃষ্ট। কিন্তু এটি, সাধারণভাবে, প্রায় সব "জাপানি" এর দুর্বল বিন্দু। শীঘ্রই আমরা আমাদের নিজের হাতে সাউন্ডপ্রুফিং ল্যান্সার IX- এ একটি নিবন্ধ পোস্ট করার পরিকল্পনা করছি।

ফগিং হেডলাইট ল্যান্সার 9

এটি হেডলাইটের নকশার কারণে এবং ভেজা আবহাওয়ায় দেখা দিতে পারে। ডুবানো মরীচি চালু করে নির্মূল। যদি এটি সাহায্য না করে, তাহলে গ্যারান্টির জন্য পরিষেবা কেন্দ্রের সাথে যোগাযোগ করা বোধগম্য। সাধারণভাবে, বায়ুচলাচল গর্ত পরিষ্কার করে এবং সিল্যান্ট দিয়ে তাদের তৈলাক্তকরণ করে সমস্যার সমাধান করা যেতে পারে।

সম্পাদকের নোট: হেডলাইটের ফগিং অসফল টিউনিংয়ের পরেও হতে পারে, যখন তাদের সিলিং ভেঙে যায়।

অপটিক্স ল্যান্সার 9 এর অসুবিধা

মালিকরা বারবার লক্ষ্য করেছেন যে হেডলাইটের উজ্জ্বলতা স্পষ্টভাবে যথেষ্ট নয়। এটি কম এবং উচ্চ রশ্মির হেডলাইটগুলি আরও উপযুক্ত উজ্জ্বলতার সাথে প্রতিস্থাপন করে বা জেনন ইনস্টল করে সমাধান করা হয়।

সম্পাদক থেকে নোট: আমি আপনাকে স্মরণ করিয়ে দিচ্ছি যে হেডলাইটগুলিতে জেনন বাতি স্থাপন করা নিষিদ্ধ। কিন্তু কেউ আপনাকে "খামার" বা বিশেষ লেন্স ইনস্টল করতে বিরক্ত করবে না।

অফিসিয়াল খুচরা যন্ত্রাংশ এবং পরিষেবা ল্যান্সার 9 এর উচ্চ মূল্য

একটি গল্ফ-শ্রেণীর গাড়ির জন্য, ল্যান্সারের মূল যন্ত্রাংশ এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচ অনেক বেশি। অবশ্যই, উপযুক্ত অ-মূল অংশগুলি ব্যবহার করে খরচ কমানো যেতে পারে।

সম্পাদক থেকে নোট: আমি মূল অংশগুলির বিষয়ে একমত, কিন্তু বাজারে প্রচুর সংখ্যক অ্যানালগ রয়েছে, তাই গুণমানের সাথে আপোস না করে রক্ষণাবেক্ষণের খরচ কমানোর উপায় রয়েছে।

ব্রেক ডিস্ক ল্যান্সার 9

মিতসুবিশি ল্যান্সার IX একটি দুর্বল পয়েন্ট হিসাবে স্বীকৃত। ইতিমধ্যে প্রথম এমওটি দ্বারা তাদের প্রতিস্থাপন করতে হবে এবং ব্রেকিংয়ের সময় উচ্চ গতিতে তারা "নেতৃত্ব" দেবে। কিছু ক্ষেত্রে, তারা ফাটল বা এমনকি ফাটল করতে পারে।

সম্পাদক থেকে নোট: অবশ্যই, আপনি প্রথম MOT সম্পর্কে উত্তেজিত হয়েছিলেন। আমি নিজেই চালিত ডিস্কের সমস্যার মধ্যে দৌড়ে গিয়েছিলাম, কিন্তু এটি চলার সময় ঘটেছিল, 80 হাজার কিমি কোথাও।

সাসপেনশন ল্যান্সার 9

কঠোর স্থগিতাদেশ। খুব ভালো রাস্তায় এত দীর্ঘ যাত্রা ক্লান্তিকর হতে পারে।

সম্পাদকের নোট: অবশ্যই, অনেক লোকের মত অনেক মতামত আছে, কিন্তু আমি মনে করি না যে ল্যান্সার 9 এর স্থগিতাদেশ খুব শক্ত।

ভঙ্গুর পেইন্টওয়ার্ক

এনামেলের অপর্যাপ্ত শক্তি সহজেই ফাটল এবং চিপসের দিকে নিয়ে যেতে পারে, যার ফলে মরিচা পড়ে।

সম্পাদকের নোট: আমি নিজেই লক্ষ্য করেছি পিছনের দরজার থ্রেশহোল্ডে প্রায় 85 হাজার কিমি। মাইলেজ

ছোটখাট ত্রুটিগুলির মধ্যে, আমি একটি শহরের সেডানের জন্য খুব শালীন ট্রাঙ্ক মাত্রাগুলিও লক্ষ্য করতে চাই এবং ঠান্ডা জায়গায় হুডের নীচে ওয়াশার জলাধারটির সবচেয়ে সফল অবস্থান নয়, তাই আপনি জলের সাথে অ্যান্টি-ফ্রিজকে পাতলা করতে এবং সংরক্ষণ করতে পারবেন না টাকা

উপসংহারে, আমরা বলতে পারি যে মিত্সুবিশি ল্যান্সার IX এর অসুবিধার চেয়ে অনেক বেশি সুবিধা রয়েছে এবং যথাযথ সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, এটি অপারেশনে বিশেষ সমস্যা সৃষ্টি না করে বিশ্বস্তভাবে তার মালিককে সেবা করবে।

ল্যান্সার মডেল 1972 সালে মিতসুবিশি রেঞ্জে উপস্থিত হয়েছিল এবং আজ তার দশম প্রজন্মের মধ্যে বিদ্যমান। ইউরোপে ল্যান্সার কখনো জনপ্রিয়তা পায়নি। আসল বিষয়টি হ'ল এই গাড়িটি কখনই কোনও কিছুর মধ্যে দাঁড়ায়নি এবং এমন কিছু দেয়নি যা সস্তা এবং জনপ্রিয় প্রতিযোগীরা পারে। অসুবিধাগুলিও জাপানিদের কাছে পরকীয়া ছিল না। এমনকি আধুনিক ল্যান্সার, তার চাপিয়ে দেওয়া সত্ত্বেও, তার বিভাগে একটি ধূসর ইঁদুরের ভূমিকা পালন করে।

মডেল ইতিহাস

মিতসুবিশি ল্যান্সার 2000 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল, তবে এটি কেবল তিন বছর পরে ইউরোপীয় মহাদেশে উপস্থিত হয়েছিল। 2005 সালে, জাপানিরা একটি হালকা রূপান্তরিত হয়েছিল, যার মধ্যে সামনের অংশ এবং অভ্যন্তর আপডেট করা হয়েছিল (বায়ুচলাচল সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটি নীচে সরানো হয়েছিল)। এরকম আরো অনেক ছোট ছোট পরিবর্তন আছে, কিন্তু সেগুলো এত তাৎপর্যপূর্ণ এবং প্রায় অদৃশ্য নয়।

ইঞ্জিন সংস্করণ, সরঞ্জাম এবং গন্তব্য বাজারের উপর নির্ভর করে, একই মডেল বছরের কপিগুলির মধ্যেও শরীরের কিছুটা পার্থক্য হতে পারে। গাড়ির ব্যাপক উত্পাদন 2007 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, কিন্তু কিছু দেশের জন্য, ছোট আকারের সমাবেশ এখনও চলমান ছিল। বিশেষ করে, রাশিয়ায়, নবম প্রজন্মের মডেলের বিক্রয় 2009 সালে ল্যান্সার ক্লাসিক নামে পুনরায় শুরু হয়েছিল এবং 2011 সালের শুরু পর্যন্ত অব্যাহত ছিল।

বিশেষত্ব

এটি মূলত একটি নিয়মিত কম্প্যাক্ট, কিন্তু অন্যদের থেকে কিছুটা আলাদা। এটি কখনও হ্যাচব্যাক হিসাবে দেওয়া হয়নি, যা ইউরোপে এর প্রতি আগ্রহের অভাবের অন্যতম কারণ ছিল।

মিতসুবিশি ল্যান্সারের মোটামুটি লম্বা হুইলবেস - 2600 মিমি। আধুনিক গল্ফ ক্লাসের গাড়ির মতো, ল্যান্সার 9 এর ভিতরে প্রশস্ত। এমনকি পিছনের সিটের যাত্রীরাও জায়গার অভাবে অভিযোগ করতে পারেন না। 430 লিটারের ট্রাঙ্ক ভলিউমও হতাশ করবে না।

ল্যান্সার, স্বাধীন রিয়ার সাসপেনশন ছাড়াও, প্রতিযোগীদের থেকে কোনওভাবেই আলাদা নয়। এর নির্মাণে বেশ সহজ গঠনমূলক সমাধান ব্যবহার করা হয়েছিল। এমনকি স্বাধীন রিয়ার সাসপেনশনও অনুরূপ ডিজাইনের তুলনায় সহজ। এখনই উন্নত মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম সম্পর্কে ভুলে যাওয়া ভাল।

সামনের প্যানেলটি এত আদিম যে মনে হয় স্টাইলিস্টরা কল্পনা থেকে বঞ্চিত ছিল। কিন্তু যারা সরলতাকে গুরুত্ব দেয়, তাদের জন্য এই সেগমেন্টে এর চেয়ে ভালো ড্যাশবোর্ড আর নেই।

স্বল্প সংখ্যক সুইচগুলির কারণে, মনে হচ্ছে গাড়িটি খুব খারাপভাবে সজ্জিত। মিতসুবিশি কেবলমাত্র সর্বনিম্ন অফার করেছে: দুটি এয়ারব্যাগ, বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত কাচ এবং আয়না এবং শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। এছাড়াও ABS ছিল। যাইহোক, ক্রীড়া সংস্করণে আপনি স্টিয়ারিং হুইল, অ্যালুমিনিয়াম সন্নিবেশ, ইভো সংস্করণ থেকে আসল ক্রীড়া নির্দেশক, চামড়ার গৃহসজ্জা এবং উন্নত পার্শ্বীয় সমর্থন সহ খুব আরামদায়ক আসন দ্বারা মুগ্ধ হবেন।

এই গাড়ির সবচেয়ে বড় সুবিধা হল রাস্তায় তার আনুগত্য। চালকদের মধ্যে একটি সাধারণ ধারণা রয়েছে যে ল্যান্সার এত ভাল আচরণ করে যে ইএসপি সিস্টেম অর্থের অপচয়। খুব কম লোকই জানে যে স্বাধীন পরীক্ষায়, জাপানি সেডান রেফারেন্স ফোর্ড ফোকাসের চেয়ে খারাপ প্রমাণিত হয়নি। দুর্ভাগ্যক্রমে, ল্যান্সারকে আরামের ক্ষেত্রে ফোকাসের সাথে তুলনা করা যায় না। যদিও সংস্করণ এবং সরঞ্জামগুলির উপর অনেক কিছু নির্ভর করে। সবচেয়ে আকর্ষণীয় হল স্পোর্ট ভেরিয়েন্টটি একটু কম সাসপেনশন এবং 16 ইঞ্চি লো-প্রোফাইল টায়ার সহ। এই ধরনের একটি গাড়ী তুলনামূলকভাবে কঠিন, কিন্তু এটি চমৎকারভাবে রাইড করে।

ইঞ্জিন

ইউরোপীয় মিতসুবিশি ল্যান্সার তিনটি পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল যার কাজ পরিমাণ 1.3, 1.6 এবং 2.0 লিটার। সবচেয়ে ছোট মোটর একটি বাস্তব ভুল বোঝাবুঝি। এমনকি 98 এইচপি সহ 1.6-লিটার ইউনিট। আপনাকে আত্মবিশ্বাসের সাথে হাইওয়েতে চলতে দেয় না। উপরন্তু, এটি 2-লিটারের চেয়ে কম জ্বালানি খরচ করে। 2.0 DOHC 135 hp মিতসুবিশি ইতিহাসের অন্যতম সেরা ইঞ্জিন।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জাপানে এই ইউনিটগুলি ছাড়াও, ল্যান্সারটি 1.5L, 1.8L এবং 2.4L ইঞ্জিনগুলির সাথে ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং MIVEC দিয়ে উপলব্ধ ছিল। ডিজেলের ইঞ্জিনগুলি মডেলের পরিসীমা থেকে সম্পূর্ণ অনুপস্থিত।

পাওয়ারট্রেনগুলি, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, তরল এবং ফিল্টারগুলির নিয়মিত প্রতিস্থাপনের পাশাপাশি থ্রোটল ভালভ ফ্লাশ করার ব্যতীত মনোযোগের প্রয়োজন হয় না। সময়ের সাথে বিকশিত দূষণ ইঞ্জিনকে অসমভাবে নিষ্ক্রিয় করে তুলবে। কখনও কখনও নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রকও ব্যর্থ হয়। কিছু ক্ষেত্রে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সীল বা তেল পাম্প ও-রিংয়ের মাধ্যমে তেলের ফুটো সনাক্ত করা হয়।

অক্সিজেন সেন্সর (ল্যাম্বদা প্রোব), জেনারেটর, স্টার্টার এবং ফুয়েল পাম্প উচ্চ মাইলেজে ব্যর্থ হয় (200-300 হাজার কিমি পরে)। সময়ে সময়ে, একজনকে একটি ত্রুটিপূর্ণ কুলিং সিস্টেম ফ্যান কন্ট্রোল ইউনিট (একটি এনালগের জন্য 1,500 রুবেল থেকে) মোকাবেলা করতে হয়।

মোটরগুলি সহজেই 400-500 হাজার কিমি লাইন অতিক্রম করে। সত্য, একটি মতামত আছে যে তরল কুলিং সিস্টেমের পাম্প দুর্বল, অথবা এমনকি টাইমিং বেল্টও ভেঙে যায়। কিন্তু এটি প্রযোজ্য, সর্বপ্রথম, "মিতব্যয়ী" গ্রাহকদের জন্য যারা একটি লাদা দামে একটি গাড়ি পরিবেশন করতে চান, বেল্ট প্রতিস্থাপনে বিলম্ব করেন এবং পাম্পের অবস্থা চোখের দ্বারা মূল্যায়ন করা হয়, যদিও এটি অবশ্যই একসাথে পরিবর্তন করতে হবে সময় সঙ্গে।

তবুও, 1.6-লিটার ইঞ্জিনগুলি প্রায়শই 150-200 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত তেল খাওয়া শুরু করে। আপনি যদি ভালভ স্টেম সীলগুলি (কাজের সাথে 5,000 রুবেল) প্রতিস্থাপন করেই নামতে সক্ষম হন তবে সৌভাগ্য। প্রায়শই, আপনাকে রিংগুলি পরিবর্তন করতে হবে (20,000 রুবেল)। এবং 100-150 হাজার কিমি পরে সবকিছু নিজেই পুনরাবৃত্তি করে। রিংগুলির দ্বিতীয় প্রতিস্থাপনের পরে, একটি বড় ওভারহোল কার্যত অনিবার্য - 50-60 হাজার রুবেল।

কখনও কখনও আকাঙ্ক্ষিত 1.3-লিটারও ব্যর্থ হয়। 200-300 হাজার কিমি পরে, ক্যামশাফ্ট ক্যামের পরিধান পাওয়া যায়।

সংক্রমণ

কখনও কখনও সংক্রমণের মধ্যে সমস্যা দেখা দেয়। সুতরাং 1.6 এবং 1.3 ইঞ্জিনগুলির সাথে একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে মালিকরা ইনপুট বা আউটপুট শ্যাফ্টের বিয়ারিংগুলির অকাল পরিধান এবং কখনও কখনও ডিফারেনশিয়াল বিয়ারিংয়ের মুখোমুখি হন।

ক্লাচ, এমনকি কঠিন পরিস্থিতিতেও, দীর্ঘ সময় স্থায়ী হয় (150-200 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি), এবং একটি ভাল সেট প্রায় 4-5 হাজার রুবেল খরচ করবে।

কিন্তু মেশিনগান মেরে ফেলা বেশ কঠিন।

অন্তর্বাস

চ্যাসিসে, আপনাকে মূলত ভোগ্য সামগ্রী পরিবর্তন করতে হবে। 150-200 হাজার কিমি দ্বারা, নীরব ব্লক এবং সামনের লিভারগুলির বল জয়েন্টগুলি শেষ হয়ে যায়। আসল লিভারের দাম জ্যোতির্বিজ্ঞান অর্থ - 17,000 রুবেল থেকে। এনালগগুলির দাম 1,600 রুবেল থেকে শুরু হয়। এটি স্বীকার করা উচিত যে অ-আসল লিভারগুলি স্থায়িত্বের ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্যভাবে হারাতে পারে-তারা 40-50 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি যেতে পারে। পিছনের লিভারগুলি 200-250 হাজার কিলোমিটারের বেশি স্থায়ী হবে।

সামনের লিভারগুলি প্রতিস্থাপন করার সময়, বোল্টটি সামনের নীরব ব্লকটি সুরক্ষিত করার সাথে প্রায়ই অসুবিধা দেখা দেয়। বাদামটি সাবফ্রেমের ভিতরে স্থির থাকে এবং এটি প্রায়শই ঘুরে যায়। পরিষেবাতে, তারা অবিলম্বে গ্রাইন্ডারটি ধরে এবং বাদামের অ্যাক্সেস পেতে সাবফ্রেমটি কেটে দেয়। তারপর লকস্মিথরা dingালাইয়ের উপর ধরেন - তারা গর্তটি dালেন। ভবিষ্যতে, জারা বিকশিত হয়, এবং সাবফ্রেম অকেজো হয়ে যায়। একটি নতুন স্ট্রেচারের দাম প্রায় 26,000 রুবেল, একটি ভাল অবস্থায় ব্যবহৃত একটি প্রায় 7,000 রুবেল। কনভারজেন্স প্রতিস্থাপন এবং সমন্বয় করতে আরও 7,000 রুবেল প্রয়োজন হবে।

সময়ের সাথে সাথে, স্টিয়ারিং র্যাক ফুটো বা নক করতে পারে। আসল রেকে 39,000 রুবেল খরচ হবে, যখন এনালগ 16,000 রুবেল পাওয়া যাবে। একটি বিশেষ পরিষেবা মেরামতের জন্য প্রায় 9,000 রুবেল চাইবে।

মালিকরা "দুর্বল" ব্রেক ডিস্কগুলিও নোট করেন, যা খুব ছোট ব্যাস এবং অতিরিক্ত গরমের জন্য অপর্যাপ্ত প্রতিরোধের কারণে হয়। 200-250 হাজার কিমি পরে, ব্রেক ক্যালিপার গাইড প্রায়ই অ্যাসিডাইফাই করে, অথবা পিস্টন ক্ষয় দ্বারা আক্রান্ত হয়। পিস্টন সহ একটি মেরামতের কিট 1,000 রুবেলে কেনা যায়।

অন্যান্য সমস্যা এবং ত্রুটি

ক্ষয় ল্যান্সারকে ভালবাসে, কিন্তু অতিরিক্ত নয়। মিতসুবিশি, সেই সময়ে অনেক জাপানি নির্মাতাদের মতো, গাড়িতে দরিদ্র মানের বার্ণিশের একটি খুব পাতলা কোট প্রয়োগ করেছিল। অতএব, অসংখ্য স্ক্র্যাচ, চিপস এবং খালি ধাতুর জারা বেশ প্রত্যাশিত। যাইহোক, কিছু ল্যান্সার একটি ব্যয়বহুল এবং সমৃদ্ধ রঙে আঁকা হয়, এবং তাই পুনর্নির্মাণ সস্তা হবে। প্রায়শই, সমস্যাগুলি পিছনের চাকার খিলানগুলির সাথে সম্পর্কিত।

অভ্যন্তর প্রসাধন জন্য ব্যবহৃত উপকরণ অপ্রীতিকর এবং নিম্ন মানের মনে হতে পারে। কিন্তু এটি একটি বিভ্রম মাত্র। পরার অভ্যন্তরীণ অংশগুলির প্রতিরোধ ক্ষমতা বেশি। সেলুন চিৎকার দিয়েও বিরক্ত হয় না।

শীতকালে, পিছনের দরজা লকগুলি প্রায়ই জমে যায়। ভবিষ্যতে, লক actuators ব্যর্থ হতে পারে। 300 রুবেলের জন্য একটি নতুন মোটর অ্যাকচুয়েটর পাওয়া যাবে

150,000 কিমি পরে, হিটার ফ্যান কখনও কখনও শুধুমাত্র 4 র্থ গতি অবস্থানে কাজ শুরু করে। হিটার প্রতিরোধক ব্যর্থ (5,000 রুবেল)। দূষণ এবং তৈলাক্তকরণের অভাবের কারণে মোটর ভেঙে যাওয়া অন্যতম কারণ।

শীঘ্রই স্টিয়ারিং কলাম তারের (1,500 রুবেল থেকে) প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে।

দাম এবং খুচরা যন্ত্রাংশের প্রাপ্যতা

বেশিরভাগ যন্ত্রাংশ ব্যয়বহুল নয়, তবে গাড়িটি ভাল মানের বিকল্প পছন্দ করে। এটি মূল্যবান, যেহেতু অংশগুলির সংস্থান জার্মান বা ফরাসি মডেলের তুলনায় অনেক বেশি। আসল খুচরা যন্ত্রাংশের উপর নির্ভর না করা ভাল, তাদের জন্য দামগুলি নিষেধাজ্ঞামূলকভাবে বেশি। টাইমিং কিট 40 ডলারে কেনা যায়। কিন্তু পাম্পের সাথে 70-100 ডলার যোগ করা এবং মানসম্পন্ন আইটেম পাওয়া ভাল। ব্রেক ডিস্ক, স্টিয়ারিং রড এবং আর্ম বুশিংয়ের ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য। দুর্ভাগ্যক্রমে, সমস্ত অংশের ভাল বিকল্প নেই।

এটা কি মূল্য?

মিতসুবিশি ল্যান্সার একটি ভাল নির্ভরযোগ্যতা এবং সমাধানযোগ্য সমস্যার অনুপস্থিতি সহ একটি গাড়ি। যদি আপনি একটি প্রশস্ত, গতিশীল কম্প্যাক্ট খুঁজছেন, আপনি একটি সাধারণ নকশা দ্বারা ভয় পাবেন না, এবং আপনি গাড়ী আপনাকে রাস্তায় নামতে না চান, তাহলে নবম প্রজন্মের মিতসুবিশি ল্যান্সার আপনার জন্য সেরা বিকল্পগুলির মধ্যে একটি।