1941 থেকে 2001 পর্যন্ত UAZ প্ল্যান্টের ইতিহাস

প্রস্তুতকৃত উপাদান: ইতিহাস জাদুঘর "UAZ"

উলিয়ানোভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টের ইতিহাস, দেশের অনেক উদ্যোগ এবং কারখানার ইতিহাসের মতো, জুলাই 1941 সালে শুরু হয়, যখন, নাৎসি জার্মানির আক্রমণে হতবাক, সোভিয়েত ইউনিয়ন ইতিমধ্যেই রক্তাক্ত যুদ্ধ চালিয়ে যাচ্ছিল, তার সেরা ছেলে ও মেয়েদের হারিয়েছিল ।
1941 সালের জুলাই মাসে রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটি মস্কো থেকে সাইবেরিয়া, উরাল এবং ভোলগা পর্যন্ত বেশ কয়েকটি বৃহৎ উদ্যোগকে সরিয়ে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল।
তাদের মধ্যে ছিলেন "ZIS", যার পরিচালক ছিলেন তখন I.A. লিখাচেভ। তিনিই ইতোমধ্যেই 1941 সালের আগস্টে উদ্ভিদটির সমাবেশ উত্পাদনের জন্য একটি জায়গা খুঁজে বের করার জন্য ই।দুন্দুকভের নেতৃত্বে বিশেষজ্ঞদের একটি দল উলিয়ানোভস্ককে পাঠিয়েছিলেন। ভোলগার তীরে উদ্ভিদটির সমাবেশ উত্পাদনের জন্য একটি জায়গা পাওয়া গেছে। এখানে ছিল রাজ্য শুল্ক প্রশাসনের গুদাম। তাদের সুবিধা ছিল যে দুটি রেল লাইন এখানে এসেছিল, যার সাথে ভবিষ্যতের উলিয়ানোভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টের প্রথম ম্যানেজার এবং শ্রমিকরা 1941 সালের 20 অক্টোবর মস্কো থেকে এসেছিলেন।

প্রথম দিন থেকেই কাজ ফুটে উঠতে শুরু করে। গুদামগুলি খালি করা এবং তারপরে আগত সরঞ্জামগুলি মাউন্ট করা প্রয়োজন ছিল। ইতিমধ্যে অক্টোবরের শেষের দিকে, তুষারপাত হয়েছিল, হিম হিট হয়েছিল, কিন্তু কাজটি প্রতি শিফটে 12 ঘন্টা করে দিনরাত পরিচালিত হয়েছিল। মাত্র দুই মাসের মধ্যে, উত্পাদন স্থাপন করা সম্ভব হয়েছিল এবং নতুন 1942 সালের মধ্যে, গোলাবারুদ কর্মশালা তার নতুন পণ্য - বিমানের শেল প্রকাশ করেছিল।

কারখানাটির প্রধান কর্মীরা মস্কো থেকে পাঠানো শ্রমিকদের নিয়ে গঠিত। তাদের মধ্যে 1,500 জন ছিলেন, যার নেতৃত্বে ছিলেন নিযুক্ত পরিচালক পি.আই. সরিয়ে নেওয়া জিসোভাইটসকে লাইশেভস্ক, বারতায়েভকা, আরস্ক, ক্রেমেনকি (উলিয়ানভস্কের একটি শহরতলী) এবং অন্যান্য গ্রামে স্থাপন করা হয়েছিল। Ulyanovsk যুবক Muscovites পদে যোগদান। সবচেয়ে কঠিন দিনে, 16-17 বছর বয়সী ছেলে মেয়েরা 12-14 ঘন্টা কাজ করে, হাসপাতালে সাহায্য করে, এতিমখানা, সামনের জন্য বোনা জিনিস দিয়ে পার্সেল সংগ্রহ করে। এবং তারা নিজেরাই ক্রমাগত নিজেদেরকে সামনের জন্য প্রস্তুত করেছিল। তারা সাবমেশিন গানার, মেশিন গানার, স্নাইপার, স্যাপার হওয়ার জন্য পড়াশোনা করেছে।

1942 সালের মে মাসের মধ্যে, প্রথম পাঁচটি ZIS-5 যানবাহন একত্রিত হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, উদ্ভিদে নিম্নলিখিত দোকানগুলি পরিচালিত হয়েছিল: MSC-1, MSC-2, সাধারণ দোকান, TsSIV (সমাবেশ এবং পরীক্ষার দোকান), যন্ত্র 1 এবং 2, একটি ধাতব আবরণ বিভাগের সঙ্গে তাপ, যান্ত্রিক সমাবেশ, রেলওয়ে, কেন্দ্রীয় পরীক্ষাগার । এবং 1942 সালের জুলাই মাসে, যখন সমাবেশের হার প্রতিদিন 20-30 যানবাহনে উন্নীত হয়, তখন ZIS (UlZIS) এর উলিয়ানোভস্ক শাখা N4 আনুষ্ঠানিকভাবে ZIS-5 যানবাহনের উৎপাদনের জন্য প্রধান এন্টারপ্রাইজ নিযুক্ত করা হয়। একই সময়ে, "ZIS-5" ভিত্তিক মার্চিং ওয়ার্কশপ, "ZIS-21" এর জন্য ছোট গাড়ির ইঞ্জিন এবং গ্যাস জেনারেটর এখানে একত্রিত হয়েছিল।

22 জুন, 1943 তারিখে, রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটি উলিয়ানভস্কে একটি অটোমোবাইল প্লান্ট নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এই লক্ষ্যে, শহর নির্বাহী কমিটি শিল্প ও আবাসন নির্মাণের জন্য স্বিয়াগা নদীর ওপারে 2000 হেক্টর জমি বরাদ্দ করেছে। প্রথমে, অনেক কষ্টে নির্মাণ করা হয়েছিল। একই সময়ে, একটি তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্র স্থাপন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এখানে কোন নির্মাণ সামগ্রী ছিল না, যোগ্য লোকের খুব ঘাটতি ছিল, কোন বন এবং বিদ্যুৎ ছিল না: এই সবই নির্মাণকে খুব বাধাগ্রস্ত করেছিল। কিন্তু মানুষ এই অসুবিধাগুলি কাটিয়ে উঠল: তারা ভ্যারাইপাইভকায় একটি ইটের কারখানা তৈরি করেছিল, 1944 সালের এপ্রিল মাসে একটি কংক্রিট কাজ শুরু করেছিল, তারা স্টারোমেনস্কি জেলায় লগিংয়ের আয়োজন করেছিল। 1945 সালের সেপ্টেম্বরে, ছুতারদের একটি দল এন। 8 ই অক্টোবর, প্রথম ইট বিছানো হবে, এবং নতুন, 1947 এর পাঁচ মিনিট আগে, নতুন প্লান্টের সিএইচপি দীর্ঘ প্রতীক্ষিত স্রোত দেবে।

সেই সময়ের সবচেয়ে আকর্ষণীয় মুহূর্তগুলির মধ্যে একটি ছিল UlZIS-253 গাড়ি তৈরি করা। Ulyanovsk এ আসার পর থেকে ডিজাইনার এবং টেকনোলজিস্টরা স্থায়ী আশ্রয়ের প্রত্যাশায় প্রথমে প্যালেস অফ বুকস, তারপর স্থানীয় ইতিহাস জাদুঘরের ভবন, এবং 1944 সালের শরত্কালে তারা উদ্ভিদটির নতুন অঞ্চলে চলে যায়। Sviyaga বাইরে। 1943 সালের বসন্তে, প্রধান ডিজাইনার বিএল শাপোশনিক। মস্কোতে ডেকে পাঠানো হয়েছিল, যেখানে পিপলস কমিশার এসএ আকোপভ নতুন মেশিন তৈরির জন্য নির্দেশনা দিয়েছিলেন। এবং 1944 সালের মে মাসে "UlZIS-253" নামে একটি ডিজেল ট্রাকের প্রথম প্রোটোটাইপ একত্রিত হয়েছিল।
ডিজাইনার চুরাজভ, ডেভিডভ, পাখ্টার, কুজনেতসভ, গ্রিশিন এবং অন্যান্যরা এটির কাজে অংশ নিয়েছিলেন।
এই 3.5 টনের ডিজেল ট্রাকটি ইঞ্জিন দক্ষতা এবং গতিশীল গুণাবলীর দিক থেকে আমেরিকান "স্টুডবেকার" থেকে নিকৃষ্ট ছিল না, এটি বিশেষজ্ঞদের দ্বারা অত্যন্ত প্রশংসিত হয়েছিল, তবে বেশ কয়েকটি সাধারণ কারণে এই সিরিজে যায়নি।

অসংখ্য উদ্ভিদ কর্মীদের মধ্যে, নতুন সাইটে কেবলমাত্র একটি ছোট অংশ বাস করত, বাকিরা এখনও গ্রামে ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল। 1943 সালের অক্টোবরে বন্দোবস্তটিতে 25 টি অ্যাপার্টমেন্ট, পাঁচটি কাঠের চারটি অ্যাপার্টমেন্ট সহ 8 ব্যারাক ছিল। একটি ব্যারাকে, 120 জনের জন্য একটি ক্লাব এবং একটি হেয়ারড্রেসার, দর্শনার্থীদের জন্য একটি কক্ষ ছিল। শীঘ্রই, প্রাথমিক ও মাধ্যমিক বিদ্যালয়, একটি স্বাস্থ্য কেন্দ্র এবং beds০ শয্যা বিশিষ্ট একটি হোটেল কাজ শুরু করে। 1944 সালে আবাসিক ব্যারাক "শালশী" তৈরি করা হয়েছিল। এগুলি আধা-বেসমেন্ট ব্যারাক ছিল, যার প্রতিটিতে অটোমোবাইল নির্মাতাদের 40 টি পরিবার থাকার ব্যবস্থা ছিল। ১ January৫ সালের ১ January জানুয়ারি গ্রামের মোট জনসংখ্যা ছিল ১২০০ জন, যার মধ্যে 4 জন ছিল কারখানার শ্রমিক।
1944 সালে, গাড়ি নির্মাতারা তাদের নিজস্ব হাসপাতাল খুলেছিল, কারণ শহরটি জনসংখ্যার বৃহত্তর প্রবাহের সাথে আর সামলাতে পারছিল না।
1944 সালের এপ্রিলে, একটি অটো-মেকানিক্যাল টেকনিক্যাল স্কুল খোলার আদেশ জারি করা হয়েছিল, যার উদ্দেশ্য ছিল নতুন প্লান্টের জন্য দক্ষ বিশেষজ্ঞদের শিক্ষিত করা। এ.এম. গোলুভেভ টেকনিক্যাল স্কুলের প্রথম পরিচালক হন। এই টেকনিক্যাল স্কুলের প্রথম গ্র্যাজুয়েশন - কয়েক ডজন টেকনিশিয়ান -টেকনোলজিস্ট - 1946 সালের 23 শে মে (তিনটি বিভাগ: ফোরজিং এবং স্ট্যাম্পিং, ফাউন্ড্রি এবং কোল্ড ওয়ার্কিং)।

1944 সালের শেষের দিকে, ZIS-5 গাড়িটি মিয়াসের ইউরালগুলিতে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং আমাদের প্ল্যান্টকে GAZ-AA গাড়ির উত্পাদন আয়ত্ত করার এবং চালু করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। ইতিমধ্যে 1945 সালের শরতে, গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টের বিশেষজ্ঞদের একটি দল বিভিন্ন সরঞ্জাম এবং প্রযুক্তিগত নথির প্রথম ব্যাচ সহ উলিয়ানোভস্ক পৌঁছেছিল। প্ল্যান্ট, যা এখনও নির্মাণাধীন ছিল, দেড় টন ট্রাক "GAZ-AA" এর উৎপাদন শুরু করার কথা ছিল।
1947 সালের জুন মাসে, প্রধান পরিবাহকের নির্মাণকে ত্বরান্বিত করার বিষয়ে প্রশ্ন ওঠে। এই সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ব্যবসার নেতৃত্ব দিয়েছিলেন যান্ত্রিক সমাবেশের দোকানের শ্রমিকরা, যার প্রধান ছিলেন T.F. ফুচস, ফোরম্যান ভি.এম. ইয়াগোডকিন এবং সমাবেশ বিভাগের প্রধান ভি.এম. ফাদিভ। ড্রাইভ এবং টেনশন স্টেশন, কনভেয়র, আন্ডারগ্রাউন্ড ইউটিলিটিগুলির ইনস্টলেশন পরপর 14-15 ঘন্টা চলতে থাকে। বায়ু নালী, নিষ্কাশন বায়ুচলাচল ব্যবস্থা এম খায়রুলিনের ব্রিগেড থেকে টিনস্মিথ দ্বারা ইনস্টল করা হয়েছিল।

প্রথম গাড়ি 1947 সালের 26 অক্টোবর ওয়ার্কশপের গেট থেকে বেরিয়ে যায়।
1948 সালের আগস্টে, আইকে উলিয়ানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টের পরিচালক নিযুক্ত হন। লসকুটভ, যিনি আগে জিএজেডের পরিচালক হিসাবে কাজ করেছিলেন। 50 এর দশকে, তার নেতৃত্বে, প্রধান কারখানা ভবন নির্মাণ করা হয়েছিল: একটি ফোরজ, একটি প্রেস ওয়ার্কশপ, মূল পরিবাহকের ভবন, একটি স্বয়ংক্রিয় কর্মশালা, একটি চেসিস ওয়ার্কশপ, একটি কাঠ-সমাপ্তি কর্মশালা খোলা হয়েছিল উদ্ভিদ
1949 সালে V.G. ডেমিডেনকো, একজন প্রাক্তন "জিসোভেটস", যিনি মিয়াসে যুদ্ধকালীন টুল শপের প্রধান হিসাবে কাজ করেছিলেন। তার ওয়ার্কপিস ইউনিফিকেশন সিস্টেম উৎপাদনে বিপ্লব ঘটিয়েছে।

1950 সালে, UAZ-300, প্রথম Ulyanovsk ট্রাক, রাস্তা পরীক্ষা পাস। এটি প্রথম অক্টোবর 1949 বিক্ষোভে দেখানো হয়েছিল। কিন্তু উলিয়ানোভস্ক ডিজাইনারদের এই মস্তিষ্কের উৎপাদনের জন্য নির্ধারিত ছিল না। উদ্ভিদ এই ধরনের মেশিন তৈরির জন্য প্রস্তুত ছিল না।
1950 সালে এন্টারপ্রাইজ উল্লেখযোগ্যভাবে GAZ-MM ট্রাকের উৎপাদন বৃদ্ধি করে, যা GAZ-AA থেকে কার্যত কোন কাঠামোগত পার্থক্য ছিল না। এটি উৎপাদন ক্ষমতা বৃদ্ধি এবং নতুন যন্ত্রাংশ প্রকাশের মাধ্যমে ব্যাপকভাবে সহজতর হয়েছিল, যা GAZ সরবরাহের উপর উদ্ভিদের নির্ভরতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব করেছিল। একই সময়ে, প্ল্যান্টের ব্যবস্থাপনা আবাসন নির্মাণে অনেক মনোযোগ দিয়েছে। Avtozavodskaya নতুন আবাসিক এলাকার প্রথম রাস্তায় পরিণত হয়। এবং এর পাশে, একটি সিনেমা এবং কনসার্ট হল তৈরি করা হয়েছিল একটি মঞ্চ, নেপথ্য মঞ্চ, বৃত্তের কাজের জন্য কক্ষ।

1950 থেকে 1955 প্ল্যান্টে, GAZ থেকে স্থানান্তরিত নতুন GAZ-69 এবং GAZ-69A যানবাহনের মুক্তির জন্য উত্পাদনের প্রযুক্তিগত প্রস্তুতি নিয়ে অনেক কাজ করা হয়েছিল। 1955 সালের গ্রীষ্মে, ইউএসএসআর এর স্বয়ংচালিত শিল্প মন্ত্রীর আদেশে, উলিয়ানোভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টকে নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল যে GAZ-69 এবং GAZ-69A অফ-রোড গাড়ি এবং ট্রেলারগুলি পূর্বে গোর্কিতে উত্পাদিত হবে। এই মেশিনগুলি জিএম ওয়াসারম্যানের নেতৃত্বে গোর্কি ডিজাইনাররা তৈরি করেছিলেন। এবং 1953 সালে প্রবাহিত করা হয়। 1954 সালের শেষের দিকে প্রচুর ভূখণ্ডের যানবাহন সমাবেশ লাইন ছেড়ে চলে যায়। প্রথম হাজার হাজার "সবুজ ছাগল" ইউনিট এবং গোর্কি থেকে উদ্ভিদকে সরবরাহ করা অংশগুলি থেকে একত্রিত করা হয়েছিল। 1955 সাল থেকে, উদ্ভিদটি আনুষ্ঠানিকভাবে হালকা-শুল্কবিহীন অফ-রোড যানবাহন উৎপাদনে বিশেষায়িত হয়েছে। GAZ-69 দেশের সমস্ত জলবায়ু অঞ্চলে জাতীয় অর্থনীতির অনেক ক্ষেত্রে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। এর নির্ভরযোগ্যতা, ব্যবহারের সহজতা এবং অন্যান্য মানের জন্য, এটি আমাদের দেশে এবং বিদেশে ব্যাপক জনপ্রিয়তা অর্জন করছে। এবং 1956 সালে এটি বিশ্ব বাজারে প্রবেশ করে। ইতিমধ্যে 1959 সালে, উলিয়ানভস্ক অল-টেরেন যান বিশ্বের 22 টি দেশে রপ্তানি করা হয়েছিল।

1954 সালে, প্ল্যান্টে প্রধান ডিজাইনার বিভাগ (OGK) তৈরি করা হয়েছিল। প্রথমে এটি একটি ছোট গ্রুপ ছিল যার নেতৃত্বে ছিল I.A. ডেভিডোভা, যিনি জিএজেড থেকে ডকুমেন্টেশন পেয়েছিলেন এবং প্রযুক্তিগত বিভাগে প্রক্রিয়াজাতকরণ এবং সমাপ্তির পরে এটি স্থানান্তর করেছিলেন। তরুণ বিশেষজ্ঞদের আগমনের সাথে সাথে "ইউএজেড" পরিবারের নতুন যানবাহনের বিকাশ শুরু হয়। 1955 সালে তাদের প্রথম প্রোটোটাইপগুলি একত্রিত হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, বিভাগটি উচ্চ যোগ্যতাসম্পন্ন বিশেষজ্ঞদের দ্বারা পূরণ করা হয়েছিল, বিভাগের প্রধান ছিলেন পি.আই. মুজিউকিন, রাষ্ট্রীয় পুরস্কার বিজয়ী ("GAZ-69" এর জন্য)।

1955 সাল থেকে "ইউএজেড" হালকা-শুল্কবিহীন অফ-রোড যানবাহন উৎপাদনে বিশেষজ্ঞ। দুই বছর পরে, এখানে তার নিজস্ব নকশার অল-হুইল ড্রাইভ "UAZ" পরিবারের উৎপাদন শুরু হয়। 60-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, উদ্ভিদটি একটি ড্রাইভ অ্যাক্সেল সহ UAZ-451 পরিবারের গণ উত্পাদন গাড়িতে বিকশিত হয়েছিল এবং স্থাপন করেছিল, যা মূলত অ্যাসফল্ট রাস্তায় ব্যবহৃত হত।

নতুন পরিবারের প্রথম বাহন ছিল UAZ-450A অ্যাম্বুলেন্স। মসৃণ কনট্যুর সহ একটি ওয়াগন লেআউট, একটি বাঁকা উইন্ডশিল্ড যা ভাল দৃশ্যমানতা প্রদান করে, কেবিনে বেশ কয়েকটি স্ট্রেচার এবং আসন, দুটি ড্রাইভিং অ্যাক্সেল এবং একটি নরম সাসপেনশন - এই সবই স্বয়ংচালিত প্রযুক্তিতে এক ধরণের বিপ্লবকে বোঝায়। সারা বিশ্বে তখন এই মডেলের কোন যোগ্য প্রতিযোগী ছিল না। গ্রাহকদের প্রয়োজনীয়তা বিবেচনায় রেখে, OGK নতুন উপাদান এবং সমাবেশগুলি বিকাশ করে। অ্যাম্বুলেন্সের পাশাপাশি, UAZ-450D ছোট-টনেজ ট্রাক তৈরি করা হচ্ছে।

50 এর দশকে, উদ্ভিদ বিশেষজ্ঞদের মধ্যে, সমাবেশ উত্পাদনের জটিল যান্ত্রিকীকরণ এবং অটোমেশনের ধারণাটি উদ্ভূত হয়েছিল। ইঞ্জিনিয়াররা ধাক্কা পরিবাহক তৈরির প্রয়োজনীয়তার ধারণা নিয়ে এসেছিলেন। তাদের ব্যবহারের ফলে বিল্ডিং এবং বেসমেন্টের সমগ্র ভলিউম ব্যবহার করা সম্ভব হবে, গাড়ির প্রধান ইউনিটগুলিকে একটি নির্দিষ্ট দিকের পরিবহন সংগঠিত করা, তাদের বসানোর জন্য ঝুলন্ত গুদাম তৈরি করা এবং শ্রমিকদের জন্য খাবার তৈরি করা সম্ভব হবে। 1960 সালে, একটি গ্রুপ ডিজাইনার: বাইকভ পিভি, এআই Pyasetsky, V.I. মায়াজিন, জিপি বেগলোভ, পি.ভি. মাকারভ, এল.এন. খোলদভ, পুশ রড কনভেয়ার আবিষ্কারের জন্য একটি আবিষ্কারকের সনদ (ডিসেম্বর 22) পেয়েছিলেন। সমাবেশ উত্পাদনে নতুন ব্যবস্থার প্রবর্তন এতটাই কার্যকর হয়েছিল যে ইজভেস্টিয়া পত্রিকাটি লিখেছিল: "GAZ বা ZIL এ এমন কোন জটিলতা নেই। উলিয়ানোভস্ক জনগণ তাদের বড় ভাইদের থেকে এগিয়ে ছিল বলে মনে হয়েছিল, যাদের কাছ থেকে তারা সম্প্রতি নিয়েছিল বড় আকারের উত্পাদনের পাঠ। "...

1961 সালের জানুয়ারিতে, গাড়ির নতুন মডেল তৈরির সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ইতিমধ্যেই এই বছর প্ল্যান্টটি একটি ট্রাকের সিরিয়াল উত্পাদন শুরু করে যার একটি অনবোর্ড প্ল্যাটফর্ম-"UAZ-451D" এবং একটি ভ্যান "UAZ-451"। একই সময়ে, গাড়ির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করার জন্য ক্রমাগত কাজ চলছিল, ইউনিটগুলির আরও যুক্তিসঙ্গত এবং সুবিধাজনক ব্যবস্থা ।1959 সালে, একটি যাত্রী গাড়ির বিকাশ শুরু হয়েছিল, যা GAZ-69 প্রতিস্থাপন করার কথা ছিল।

1965 সালে, ক্যাবে ডিজাইনারদের সতর্কতার সাথে কাজ করার পরে, সাসপেনশন, ব্রিজ, ইউএজেড -469 এর নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং তারপরে গাড়ির নথি উত্পাদন প্রস্তুতি বিভাগে স্থানান্তরিত হয়েছিল।
সেই বছরগুলিতে, উলিয়ানোভস্কে অনেক গুরুত্বপূর্ণ বড় আকারের বস্তু তৈরি করা হচ্ছিল, যা শহরটিকে একটি বড় শিল্প ও সাংস্কৃতিক কেন্দ্রে পরিণত করার কথা ছিল। জাসভিয়াঝিতে হিংস্র নির্মাণ শুরু হয়েছিল। বেশ কয়েকটি কেন্দ্রীয় মাইক্রো-জেলায় আরামদায়ক বাড়ি, স্কুল, হাসপাতাল এবং কিন্ডারগার্টেন নির্মিত হয়েছিল। শুধুমাত্র 1964 সালে, অটোমোবাইল নির্মাতাদের 500 টিরও বেশি পরিবার গৃহস্থালির উদযাপন করেছিল। প্যালেস অব কালচার, একটি ওয়াইড স্ক্রিন সিনেমা, একটি মিউজিক স্কুল এবং একটি লাইব্রেরি নির্মাণাধীন ছিল।

1965 এর প্রধান অর্জনগুলির মধ্যে একটি ছিল UAZ-452A অটোমোবাইল, ডিজাইনার ই.জি. ভারচেনকো, এলএ স্টার্টসেভা, এম। Tsyganova, S.M. তিউরিন, যেখানে শত শত প্রকৌশলী, প্রযুক্তিবিদ, ফোরম্যান এবং শ্রমিকরা তাদের শ্রম বিনিয়োগ করেছেন। একই সময়ে, ডিজাইনাররা সিরিয়াল গাড়িগুলির উপর ভিত্তি করে বিশেষ যানবাহন তৈরিতে নিবিড়ভাবে নিযুক্ত ছিলেন।

সুতরাং, ইউএজেড -451 ডি ট্রাকের ভিত্তিতে একটি স্নোমোবাইল যান তৈরি করা হয়েছিল। সামনের চাকার পরিবর্তে, তার স্টিয়ারেবল স্কি ছিল এবং পিছনের অক্ষটি রাবার-মেটাল ট্র্যাক দিয়ে সজ্জিত ছিল। সিরিয়াল "ইউএজেড" এর ভিত্তিতে, আরেকটি আকর্ষণীয় মডেল তৈরি করা হয়েছিল - চারটি শুঁয়োপোকা প্রোপেলার সহ একটি তুষার এবং জলাভূমি যান। এই ধরনের আসল মেশিন তৈরির সম্ভাবনা আবার সফল নকশা সমাধানের প্রমাণ দেয়, উলিয়ানভস্ক অল-ট্রেইন যানগুলির সমৃদ্ধ সম্ভাবনা। এবং, একটি প্রাকৃতিক ফলাফল হিসাবে, মস্কোতে 1966 সালের মে মাসে অনুষ্ঠিত কৃষি যন্ত্রপাতির আন্তর্জাতিক প্রদর্শনী, ভাল ফলাফল বহন করে। জুরির সিদ্ধান্তে, UAZ -452D ট্রাককে সর্বোচ্চ চিহ্ন দেওয়া হয়েছিল - একটি স্বর্ণপদক।

1966 হাজার হাজার UAZ দলের জন্য একটি উল্লেখযোগ্য বছর ছিল। ২০ আগস্ট, ইউএজেডকে সাত বছরের পরিকল্পনা, নতুন যন্ত্রপাতি এবং উন্নত প্রযুক্তির সফল প্রবর্তনের সফল প্রবর্তনের জন্য শ্রমের লাল ব্যানার অর্ডার প্রদান করা হয়। বহু কর্মী অনবদ্য কাজের জন্য উচ্চ সরকারি পুরস্কারে ভূষিত হয়েছেন। এইভাবে উদ্ভিদ কর্মীরা তাদের উদ্যোগের 25 তম বার্ষিকী উদযাপন করেছে।

1967 সালের জানুয়ারিতে, ইউএসএসআর স্বয়ংচালিত শিল্প মন্ত্রণালয় এবং এসএসআরের রাজ্য পরিকল্পনা কমিটি প্লান্টটির পুনর্গঠন এবং সম্প্রসারণের জন্য নকশা বরাদ্দ অনুমোদন করে। এই অ্যাসাইনমেন্ট গাড়ির উৎপাদন 3.5 গুণ বৃদ্ধি এবং নতুন মডেলের উত্পাদন শুরুর জন্য সরবরাহ করেছিল। এই সময়ে, আই.ডি. মাসলোভ, উলিয়ানোভস্ক আঞ্চলিক দলীয় কমিটির প্রাক্তন সম্পাদক। 70 এর দশকের গোড়ার দিকে, একটি নতুন UAZ-469 যাত্রীবাহী গাড়ির উত্পাদন আয়ত্ত করার প্রস্তুতি চলছিল। কিন্তু ওয়ার্কশপগুলির নির্মাণ এবং প্রযুক্তিগত পুন--সরঞ্জামগুলির জন্য প্রয়োজনীয় তহবিলের অভাবে কাজটি বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। স্বয়ংচালিত শিল্প মন্ত্রণালয় অতিরিক্ত তহবিল বরাদ্দ করতে নারাজ ছিল। শুধুমাত্র 1971 সালের মার্চ মাসে, মন্ত্রী নতুন গাড়িগুলি দেখতে সম্মত হন। পণ্যগুলি উপস্থাপন করেছিলেন প্রধান ডিজাইনার পি.আই. ঝুকভ। এর পরেই মন্ত্রী প্রয়োজনীয় তহবিল বরাদ্দ এবং নতুন উলিয়ানভস্ক অল-টেরেন যানবাহনের ব্যাপক উত্পাদনে সম্মত হন।

প্ল্যান্টের কর্মীদের অল্প সময়ের মধ্যে "GAZ-69" এর উৎপাদন অন্যান্য উদ্যোগে স্থানান্তর করতে হয়েছিল এবং 1972 সাল থেকে নিরবচ্ছিন্ন এবং ছন্দময় কাজের জন্য প্রস্তুত করতে হয়েছিল। 1972 সালের বসন্তে, AvtoUAZ উত্পাদন সমিতি গঠনের পরপরই (Ulyzovsk Avtozapchast উদ্ভিদ UAZ এর অধীনস্থতায় স্থানান্তরের সাথে), নতুন মডেলের সমস্ত ভূখণ্ডের যানবাহন সফলভাবে পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে, যার ফলাফল নিশ্চিত করেছে যে নতুন সোভিয়েত গাড়িগুলি যথেষ্ট উচ্চ প্রযুক্তিগত স্তরে রয়েছে। 1972 সালে, প্রধান পরিবাহকের দক্ষিণ দিকে একটি এক্সটেনশন তৈরি করা হয়েছিল, যার ফলে দ্বিতীয় পরিবাহক লাইন চালু করা সম্ভব হয়েছিল। মাত্র কয়েক মাসে ট্রাকের উৎপাদন দেড় গুণেরও বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে, এবং শ্রম উত্পাদনশীলতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।

১ December২ সালের ১৫ ডিসেম্বর, প্রথম উত্পাদন যানবাহন "UAZ-469" প্রধান সমাবেশ লাইন বন্ধ করে দেয়, যার দৈনিক উৎপাদন 1973 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে দ্বিগুণেরও বেশি হওয়ার কথা ছিল।
1974 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে, উদ্ভিদ দ্বারা উত্পাদিত মোট গাড়ির সংখ্যা ইতিমধ্যে এক মিলিয়নের কাছাকাছি পৌঁছেছে। 18 ফেব্রুয়ারি, মিলিয়নতম গাড়ি অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে ছিটকে পড়ে। এটি একটি UAZ-452 গাড়ি ছিল। বৃদ্ধির অসুবিধাগুলি কাটিয়ে, উদ্ভিদটি সমস্ত ভূখণ্ডের যানবাহনের উত্পাদন আরও বাড়ানোর জন্য সামগ্রিকভাবে উপাদান এবং প্রযুক্তিগত ভিত্তি বিকাশ করেছে।

এন্টারপ্রাইজের সবচেয়ে বড় নতুন ভবনগুলির মধ্যে একটি ছিল প্রেস-বডি বিল্ডিং N2। দ্বিতীয় কামার ভবনের রূপরেখাগুলো আরো স্পষ্টভাবে নির্দেশিত ছিল। সাম্প্রতিক খননের জায়গায়, একটি নতুন যান্ত্রিক ভবনের ভিত্তি বাড়ছিল। ডিজাইনার, প্রকৌশলী, নির্মাতারা পরিবাহকের ছন্দময় ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করার জন্য বড় কর্মশালার নতুন উত্পাদন ক্ষেত্রগুলি চালু করার জন্য প্রস্তুত। 1974 সালে, যান্ত্রিক গুদাম, আধুনিক পরিবহন প্রযুক্তির জন্য ভারী এবং উচ্চ-কর্মক্ষম যন্ত্রপাতির জটিল যান্ত্রিকীকরণ চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 1975 সালে, দুটি অ্যাপার্টমেন্ট ভবন কমিশন, ক্রীড়া এবং বিনোদন সুবিধা সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি সুইমিং পুল, ক্রীড়া মাঠ, একটি মেডিকেল বিল্ডিং সহ একটি ডিসপেনসারি নির্মাণ। 1975 এর শেষের দিকে, নতুন উত্পাদন সুবিধা, স্বয়ংক্রিয় লাইন, আধুনিক সরঞ্জামগুলির শত শত ইউনিট UAZ এ উত্পাদনে রাখা হয়েছিল। তৃতীয় যান্ত্রিক সমাবেশ ভবনটি কাজ শুরু করে, দ্বিতীয় প্রেস-বডির দোকানে UAZ-469 গাড়ির দরজা এক্সটেনশনের একত্রিতকরণ এবং dingালাইয়ের জন্য একটি যান্ত্রিক লাইন এবং দ্বিতীয় বডি শপে "UAZ-452A" একত্রিত করার জন্য একটি যান্ত্রিক বিভাগ ছিল উৎক্ষেপণের জন্য প্রস্তুত করা হচ্ছে।

১ February সালের ১ February ফেব্রুয়ারি, উলিয়ানোভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টকে নতুন মডেলের গাড়ি উৎপাদনের সফল বিকাশ এবং পঞ্চবার্ষিক পরিকল্পনার দ্রুত বাস্তবায়নের জন্য রেড ব্যানার অব লেবারের দ্বিতীয় অর্ডার প্রদান করা হয়।
1977 সালের নভেম্বরে, "UAZ-452" গাড়িটি (ভ্যান) রাষ্ট্রীয় গুণমানের পুরষ্কারে ভূষিত হয়েছিল এবং "UAZ-452D" গাড়ির সর্বোচ্চ মানের বিভাগটি আবার নিশ্চিত করা হয়েছিল। আরও পুনর্গঠন, যা গাড়ি কারখানায় সংঘটিত হয়েছিল, এটি বেশ কয়েকটি ক্ষেত্রে নাটকীয়ভাবে শ্রমের উত্পাদনশীলতা বৃদ্ধি এবং গাড়ির চেহারা উন্নত করা সম্ভব করেছিল। বডি পেইন্টিং দোকান "ইউএজেড -452" একটি জটিল পদ্ধতিতে যান্ত্রিকীকৃত হয়েছিল, স্বয়ংক্রিয় দোকানটিকে নতুন উত্পাদন ক্ষেত্র দেওয়া হয়েছিল এবং ফোরজিং দোকানের ক্ষমতা বিকাশ অব্যাহত ছিল। আড়াই বছর ধরে, 150 টিরও বেশি উন্নত প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া চালু করা হয়েছে, বিভিন্ন ধরণের কনভেয়ারের 6 হাজারেরও বেশি চলমান মিটার চালু করা হয়েছে। প্রথম এবং দ্বিতীয় প্রেস-বডি, ফ্রেম, স্পার রিইনফোর্সমেন্ট শপের ভিত্তিতে পিএসপি সংগঠিত হয়েছিল; বেশ কয়েকটি সমাবেশ, সমাবেশ -দেহ এবং কাঠের কর্মশালা - এসকেপি একত্রিত করে। নভেম্বর-ডিসেম্বর 1978 সালে, এমটিপি এবং প্রদর্শনী কেন্দ্র তৈরি করা হয়েছিল।

কিন্তু উৎপাদনের যান্ত্রিকীকরণ এবং অটোমেশন সবসময় শ্রমিক সংগঠনের উন্নতির সাথে ছিল না। প্রধান কারণ হল একটি কম উৎপাদন সংস্কৃতি, দক্ষ শ্রমিকের অভাব, এবং সেকেলে যন্ত্রপাতি। সময় এসেছে শ্রমিক সংগঠনের ব্যবস্থাপনা শৈলী এবং প্রযুক্তিগত অগ্রগতি পরিবর্তন করার, সিদ্ধান্ত বাস্তবায়নের উপর কার্যকর নিয়ন্ত্রণের ব্যবস্থা চালু করার এবং VAZ এর অভিজ্ঞতা সক্রিয়ভাবে বাস্তবায়নের।
শীঘ্রই AvtoUAZ অ্যাসোসিয়েশনের নতুন জেনারেল ডিরেক্টর, টেকনিক্যাল সায়েন্সের প্রার্থী ভিটালি ভ্যাসিলিভিচ তখতারভ, কারখানার বৃহৎ প্রচারে "একটি সিস্টেম যা প্রত্যেকের এবং প্রত্যেকের স্বার্থের সাথে মিলিত হয়।" এই সিস্টেমের সারাংশ কি? প্রথমত, টুকরো টুকরো শ্রমিকদের একটি বড় দল তাদের টেনশনের জন্য নিয়ম এবং বোনাস পূরণের জন্য প্রিমিয়াম সহ ঘণ্টাব্যাপী মজুরিতে স্থানান্তরিত হয়েছিল। ব্রিগেড নিম্ন স্ব-সমর্থনকারী লিঙ্ক হয়ে ওঠে। প্রমিত সময়ে উৎপাদন পরিকল্পনা, ব্রিগেড খরচ হিসাবের ফলে উৎপাদন, মেরামতের কাজ, উপকরণ ও উপাদান সরবরাহ, শ্রমের তীব্রতা কমানোর উপর নিয়ন্ত্রণকে কেন্দ্রীভূত করা সম্ভব হয়েছে। শ্রমের সম্মিলিত কাজের সম্মিলিত রূপ। এবং এসএমইতে, প্রায় প্রতিটি দলে ব্যাখ্যা সহ বেশ কয়েকটি কার্যক্রম পরিচালনা করা প্রয়োজন ছিল।শপটির একটি নন-সাইট কাঠামো প্রবর্তনের সাথে সাথে ফোরম্যানের ভূমিকা বৃদ্ধি করা উচিত ছিল, এবং তার বেতন বৃদ্ধি করা উচিত ছিল। প্রকৌশলীর কাজের ধরনও বদলে গেল। বিক্ষিপ্ত এবং স্বল্প-ক্ষমতা সম্পন্ন নকশা এবং প্রযুক্তিগত পরিষেবাগুলি আধুনিক প্রযুক্তি এবং সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত বড় বিশেষ প্রকৌশল সেবা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।কয়েক মাস পরে, ইতিমধ্যে শ্রমের ব্রিগেড সংগঠনে ইতিবাচক ফলাফল লক্ষ্য করা গেছে। ত্রুটিগুলি একই সময়ে চিহ্নিত করা হয়েছিল। প্রথমত, তারা সাংগঠনিক এবং শিক্ষাগত কাজে বাদ দেওয়া, দলের উদ্দেশ্যমূলক প্রশিক্ষণের অভাব, UAZ এ traditionsতিহ্য, বৈশিষ্ট্য এবং কাজের পদ্ধতির অবমূল্যায়ন অন্তর্ভুক্ত করে। প্রথমে, মেরামতের পরিষেবাগুলির কেন্দ্রীকরণ নিজেকে ন্যায্যতা দেয়নি; এটি লক্ষ্য করা গেছে যে নির্দিষ্ট শ্রেণীর শ্রমিকদের মজুরির স্তর তাদের কাজের ফলাফলের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়। উৎপাদন আরও যান্ত্রিকীকরণ এবং স্বয়ংক্রিয়করণ, আরো আধুনিক প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া প্রবর্তন, এমটিপি এবং পিএসপির ক্ষমতা বৃদ্ধির মাধ্যমে এই সমস্যাগুলি কাটিয়ে ওঠার কথা ছিল। সমিতির সকল উদ্যোগের পুনর্গঠন অব্যাহত ছিল।

ইউএজেড গাড়ি ছাড়া আমাদের দেশে আধুনিক জীবন কল্পনা করা অসম্ভব। GAZ-69 প্রতিস্থাপিত হয়ে, UAZ বিশ্বস্ত বাজারে আত্মবিশ্বাসের সাথে পা রেখেছিল। যদি আমরা 1956 সাল থেকে উলিয়ানোভস্কের গাড়ি রপ্তানি করা সমস্ত দেশের একটি তালিকা তৈরি করি, তাহলে এতে প্রায় 100 টি রাজ্য অন্তর্ভুক্ত হবে। এত বিস্তৃত বিক্রয় বাজার জয় করার জন্য, ইউএজেডকে অনেক পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যেতে হয়েছিল।
1974 সালে, 2 UAZ-469 "স্ট্রপগুলি বিবেচনায় নিয়ে মাত্র 25 মিনিটের মধ্যে এলব্রাসের (4000 মিটার) চূড়ায় উঠেছিল। (শুধুমাত্র 1997 সালে, ল্যান্ড রোভার একটি রেকর্ড গড়ার জন্য একই শিখরে আরোহণের সিদ্ধান্ত নিয়েছিল) পাথুরে opাল, খাড়া, অমসৃণ আরোহীরা। এমনকি অভিজ্ঞ পরীক্ষক, চমৎকার ক্রীড়াবিদ-দৌড়বিদ V. Dunaev, Y. Bulagin, V. Kharuzhe- এর জন্য একটি অভিনবত্ব ছিল।

দেশের উত্তরাঞ্চলে সমস্ত ভূখণ্ডের যানবাহনের পরীক্ষা অনেক ড্রাইভার, প্রকৌশলী এবং ডিজাইনারের জন্য স্মরণীয় হয়ে ওঠে। এগুলি 60-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে শুরু হয়েছিল, যখন উদ্ভিদটি সুদূর উত্তর এবং সাইবেরিয়া "UAZ-452AS" এর জন্য একটি অ্যাম্বুলেন্সের প্রথম নমুনা তৈরি করেছিল-অতিরিক্ত গরম করার সাথে, কেবিনে ডাবল গ্লাসিং, মেঝে, ছাদ এবং সাইডওয়ালগুলির শক্তিশালী তাপ নিরোধক । এই গাড়িগুলিকে কঠিন রাস্তায় একটি বিস্তৃত চেক পাস করতে হয়েছিল, যেখানে হিম 60 reaching পর্যন্ত পৌঁছেছিল।
Oymyakon এলাকায় বেশ কিছু দিন ধরে, t -60 at এ পরীক্ষা চালানো হয়েছিল, এবং নার্সদের কেবিনে তাপমাত্রা + 30 maintained এ বজায় রাখা হয়েছিল।

1975 সালে, সাহারা মরুভূমিতে একটি প্রতিযোগিতা হয়েছিল, 1979 সালে - কারা -কুম মরুভূমিতে। আগে, এই শ্রেণীর গাড়ি সেখানে যেত না। কলম্বিয়া, মিশর, নেপাল, ইউরোপীয় দেশগুলি থেকে "ইউএজেড" এর কাজ সম্পর্কে প্রশংসনীয় পর্যালোচনা আসে। কিউবাতে আখের আবাদ এবং নির্মাণস্থলে আমাদের যানবাহন খুবই জনপ্রিয়। চারটি ইউএজেড যানবাহনে ট্রান্স-আফ্রিকান জাতি তাদের ইতালিতে ব্যাপক খ্যাতি এনে দেয়। বহু বছর ধরে, এই মেশিনগুলি অসংখ্য পর্যটককে মাউন্ট ভিসুভিয়াস এবং এটনা মাউন্টে পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছে। 60 এর দশকের শুরু থেকে, উদ্ভিদটি মার্টোরেলি ভাইদের ইতালীয় কোম্পানির সাথে সহযোগিতা শুরু করে, যা GAZ-69, তারপর UAZ কিনেছিল। এখন একটি যৌথভাবে উন্নত মডেল "UAZ-Martorelli" আছে, যা বিশেষ আদেশে উত্পাদিত হয়।

অক্টোবর 1978 সালে, সান রেমো শহরে, অফ-রোড যানবাহনের জন্য দ্বিতীয় ইউরোপীয় প্রতিযোগিতা অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যেখানে আমাদের সমস্ত ভূখণ্ডের যান প্রথম স্থান অধিকার করেছিল এবং উদ্ভিদ প্রতিনিধি এআই কুজনেতসভকে প্রধান পুরস্কার "সিলভার" প্রদান করা হয়েছিল জ্যাক "।

80-90 এর দশকে। এন্টারপ্রাইজ ক্রমাগত সমস্ত উত্পাদিত মডেলের আধুনিকায়নে কাজ করছে। একটি সিরিজ দেখা যাচ্ছে। নতুন কিছু পরিবর্তন ছিল UAZ-31514 (ধাতব ছাদ, দরজার তালা, সামঞ্জস্যযোগ্য আসন) এবং UAZ-31514-010 বসন্ত স্থগিতাদেশ সহ।

প্ল্যান্টের একটি বড় পুনর্গঠন চলছে। বর্তমানে, প্রায় প্রতিটি স্বাদের জন্য এক ডজনেরও বেশি মৌলিক মডেল এবং প্রায় একশো পরিবর্তন সমাবেশ লাইন থেকে আসে। উদ্ভিদ ক্রমাগত প্রদর্শনী এবং বিজ্ঞাপনের গাড়ি রlies্যালিতে অংশগ্রহণ করে, গাড়ির ডিলারশিপে তার পণ্য উপস্থাপন করে। UAZ -3160 গাড়িটি আন্তর্জাতিক মেলা "ইউরোপ - এশিয়া - ট্রানজিট" এ ইয়েকাটারিনবার্গে একটি ছোট স্বর্ণপদক এবং ডিপ্লোমা প্রদান করা হয়েছিল।

1989 সালে, কেন্দ্রীয় টেলিভিশনের আমন্ত্রণে, আমাদের পরীক্ষকদের একটি দল "গ্রেট সিল্ক রোড" অভিযানে অংশ নিয়েছিল। "ইউএজেডস" মধ্য এশিয়ার রাস্তা ধরে 10 হাজার কিমি অতিক্রম করেছে, "মার্সেডিজ-বেঞ্জ" কোম্পানির গাড়ির চেয়ে কোনভাবেই নিকৃষ্ট নয়, এবং সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 2000 মিটারেরও বেশি উচ্চতায় পাহাড়ে আরোহণ করে। " গত দুই দশক ধরে UAZ- এর গতিতেও সুবিধা ছিল, প্লান্টে অনেক পরিবর্তন হয়েছে।

80 এর দশকে, ডিজাইনাররা বেশ কয়েকটি আকর্ষণীয় গাড়ি তৈরি করেছিলেন যা বিভিন্ন কারণে সিরিজে যায় নি। উদাহরণস্বরূপ, 80 এর দশকে, একটি গাড়ি, একটি পরিবেশ বান্ধব মডেল তৈরি করা হয়েছিল। কিরোবাদে নির্মাণাধীন একটি প্ল্যান্টের জন্য ডিজেল ইঞ্জিন সহ দেড় টনের একটি ট্রাক তৈরি করা হয়েছিল। এবং 1983 সালে, ডিজাইনারদের একটি দল ভাসমান গাড়ি "জাগুয়ার" আবিষ্কারের জন্য সরকারী পুরষ্কার পেয়েছিল। এই মডেলটি ছিল সেনাবাহিনীর জন্য, বিশেষ করে সীমান্তরক্ষীদের জন্য। জলের গতি 8-10 কিমি / ঘন্টা। বিশ্বে এখনও এই গাড়ির কোনও অ্যানালগ নেই।
1982 সালে বিদেশের সাথে বাণিজ্য, অর্থনৈতিক, বৈজ্ঞানিক এবং প্রযুক্তিগত সম্পর্কের উন্নয়নে সক্রিয় সহায়তার জন্য, গাড়িটিকে ইউএসএসআর চেম্বার অব কমার্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রির ডিপ্লোমা প্রদান করা হয়েছিল।

1992 সালে, উলিয়ানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টটি একটি উন্মুক্ত যৌথ-স্টক কোম্পানিতে "উলিয়ানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্ট" রূপান্তরিত হয়েছিল এবং ক্লায়েন্টদের সাথে কাজ করার জন্য একটি ফার্ম "অটোটেখবস্লুঝিভানি" তৈরি করা হয়েছিল। 1994 সালের অক্টোবরে, উদ্ভিদটি দেশের অর্থনীতির উন্নয়ন এবং বিশ্ব অর্থনীতিতে একীভূতকরণের জন্য অসামান্য অবদানের জন্য গোল্ডেন গ্লোব আন্তর্জাতিক পুরষ্কারের পাশাপাশি প্রতিযোগিতামূলক এবং উচ্চমানের পণ্যের জন্য, যা বারবার রাষ্ট্রীয় গুণমানের পুরস্কারে ভূষিত হয়েছিল , পাশাপাশি পদক এবং ডিপ্লোমা। ১ February সালের ১ February ফেব্রুয়ারি, প্লান্টে একটি নতুন কর্মশালা "60১60০" চালু করা হয় এবং ছোট সিরিজের গাড়ি (PAMS) উৎপাদনের আয়োজন করা হয়। এখানে আয়ত্ত করা প্রথম মডেলটি ছিল "UAZ-3153" একটি বর্ধিত বেস সহ।

5 আগস্ট, 1997-এ, "UAZ-3160" -এর প্রথম পাইলট ব্যাচটি প্রধান কনভেয়র বেল্ট থেকে নামানো হয়েছিল। এই গাড়ি, তার প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক পরামিতিগুলির পরিপ্রেক্ষিতে, এই শ্রেণীর গাড়ির প্রয়োজনীয়তাগুলি সম্পূর্ণরূপে পূরণ করে, রাশিয়ার সমস্ত জলবায়ু অঞ্চলে পরিচালিত হতে পারে। প্রয়োগকৃত প্রযুক্তিগত সমাধানগুলি নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করা, সম্পদ 220 হাজার কিমি পর্যন্ত বাড়ানো সম্ভব করে তোলে। পেট্রল এবং ডিজেল উভয়ই (100 থেকে 120 এইচপি - "ভোলগা মোটরস", "মার্সেডিজ", "পিউজিওট", "ভিএম") নতুন ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করার অনুমতি দেবে, রাস্তার ধরণ অনুসারে, জ্বালানী খরচ কমিয়ে 14 100 কিমি জন্য লিটার।

1996-2000 এর সময়, ইউএজেড উত্পাদিত স্বয়ংচালিত সরঞ্জামগুলির পুনর্নবীকরণের প্রথম ধাপটি বাস্তবায়ন করে, একটি নতুন ইউএজেড -360 জিপ মডেল উত্পাদন করে। একই সময়ে, ব্যাপকভাবে উত্পাদিত গাড়ির একটি গভীর আধুনিকায়ন করা হয়েছিল। সিরিয়াল জিপের ভিত্তিতে, নিম্নলিখিত উত্পাদন সুবিধাগুলি সংগঠিত হয়েছিল: একটি দীর্ঘ-ভিত্তিক গাড়ি UAZ-3153, একটি গাড়ির মডেল UAZ-3159 একটি বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশন ইঞ্জিন মোড সহ। ZMZ-409 জাভোলজস্কি মোটর প্ল্যান্ট দ্বারা নির্মিত। গাড়ির সিরিয়াল উত্পাদন জানুয়ারী 2001 সালে শুরু হয়েছিল। উপরন্তু, উত্পাদনের প্রস্তুতি সম্পন্ন হয়েছিল এবং ছোট টনেজ যানবাহনগুলির উপর ভিত্তি করে নতুন গাড়ির মডেলগুলির সিরিয়াল উত্পাদন শুরু হয়েছিল: UAZ-39094 (কৃষক -1) পাঁচ সিটের ধাতব প্ল্যাটফর্ম ক্যাব সহ; UAZ-39095 (Farmer-2) ক্যাবের মধ্যে একটি বার্থ এবং একটি ধাতব প্ল্যাটফর্ম সহ।

উত্পাদিত যানবাহনগুলির মডেল পরিসীমা সম্প্রসারণের জন্য করা কাজটি JSC "UAZ" কে রাশিয়ান ফেডারেশন এবং CIS দেশগুলিতে মোটরগাড়ি যানবাহনের মোট বিক্রিতে গাড়ির বিক্রয় বাজার বজায় রাখার অনুমতি দেয়। 1998 সালের জুন মাসে, UAZ UAZ-31604 ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে যানবাহন একত্রিত করা শুরু করে। ভবিষ্যতে, একটি নতুন ট্রাক চ্যাসির উপর ভিত্তি করে বিভিন্ন ধরণের যানবাহনের উত্থান, যার মধ্যে একটি আধুনিক বাস, একটি নতুন ট্রাক এবং একটি খামার গাড়ির একটি নতুন সংস্করণ অন্তর্ভুক্ত থাকবে। ইউরো -২ পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তা পূরণকারী নতুন মডেলের যন্ত্রাংশ দিয়ে তার গাড়ি সজ্জিত করার জন্য ইউএজেডের একটি কৌশলগত কর্মসূচি রয়েছে। বর্তমানে, কিছু গাড়ি Zavolzhsky মোটর প্ল্যান্ট (মডেল ZMZ-409) এবং JSC Volzhskie Motors (mod। 4213 এবং mod। 420) দ্বারা উত্পাদিত ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশনের ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত।

এছাড়াও, জাভোলজস্কি মোটর প্ল্যান্ট, জিএজেড এবং কিছু অংশে আমদানিকৃত গাড়ি থেকে ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে গাড়ি সজ্জিত করার কাজ চলছে। ইউএজেড -এ নতুন প্রযোজনার আয়োজন করা হয়েছিল: নতুন সেতুর উত্পাদন, যা সিরিজের উত্পাদনের তুলনায় সেতুর সংস্থান 2 গুণ বৃদ্ধি করা সম্ভব করে; ড্রাম ব্রেকের বদলে সামনের ডিস্ক ব্রেক উৎপাদন; নতুন মডেলের গাড়ি UAZ-3160 এবং UAZ-3162 সম্পূর্ণ করার জন্য 5-স্পিড গিয়ারবক্স উত্পাদন। গাড়িগুলি নতুন ইউনিটে সজ্জিত: লিভার ক্লাচের পরিবর্তে ডায়াফ্রাম ক্লাচ, যার ফলে সম্পদ 2 গুণ বৃদ্ধি করা সম্ভব হয়েছে; পাওয়ার স্টিয়ারিং উন্নত যানবাহন পরিচালনার জন্য পুরানো কৃমি গিয়ার নকশা প্রতিস্থাপন করে।

1996-2000 এর সময়। UAZ "মাল্টিভ্যান" টাইপের একটি আধা-হুড কনফিগারেশন সহ একটি নতুন লো-টনেজ গাড়ির উন্নয়নে অনেক কাজ করেছে। প্রস্তাবিত গাড়ির বেসিক ভার্সনে -9- se সিটার বডি আছে যার ভিত্তি 3000 মিমি। একটি পরিবর্তন আছে যা 12 জন লোককে মিটমাট করতে পারে। বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির উন্নয়নের জন্য একটি বিস্তৃত পরিকল্পনা তৈরি ও বাস্তবায়নের জন্য প্লান্টে প্রচুর পরিমাণে কাজ করা হয়েছে।

বছরের পর বছর ধরে, বিদ্যমান উত্পাদনের প্রধান দোকানগুলিতে, নিম্নলিখিতগুলি চালু করা হয়েছে: 770 সাংগঠনিক এবং প্রযুক্তিগত ব্যবস্থা, যার প্রবর্তন 79.2 মিলিয়ন রুবেল পরিমাণে সঞ্চয় সরবরাহ করেছে। নতুন প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া প্রবর্তনের কারণে, উৎপাদিত অটোমোবাইল সরঞ্জামগুলির প্রযুক্তিগত শ্রমের তীব্রতা 865.0 হাজার স্ট্যান্ডার্ড ঘন্টা হ্রাস করা নিশ্চিত করা হয়েছিল। 1309 কর্মস্থল যুক্তিসঙ্গত করা হয়েছে, 576 জন শ্রমিকের জন্য শ্রমের কাজ যান্ত্রিকীকরণ করা হয়েছে। বছরের পর বছর ধরে উৎপাদনের প্রযুক্তিগত স্তর উন্নত করার জন্য, প্রধান উত্পাদনের দোকানে প্রযুক্তিগত সরঞ্জামগুলির 335 ইউনিট চালু করা হয়েছিল, যার মধ্যে 11 টি স্বয়ংক্রিয় লাইন এবং 137 ইউনিট উচ্চ-পারফরম্যান্স সরঞ্জাম রয়েছে। উচ্চ-কর্মক্ষম যন্ত্রপাতি প্রবর্তনের ফলে 307 ইউনিট অপ্রচলিত এবং শারীরিকভাবে জীর্ণ যন্ত্রপাতি মুক্ত করা সম্ভব হয়েছে। নতুন প্রযুক্তি প্রবর্তনের জন্য, UAZ 50 টি পর্যন্ত গবেষণা, নকশা এবং প্রকৌশল প্রতিষ্ঠান এবং শিক্ষাপ্রতিষ্ঠান যৌথ কাজে জড়িত। প্ল্যান্টের পরিষেবাগুলি উত্পাদিত যানবাহনগুলির শংসাপত্রের জন্য একটি প্রোগ্রাম তৈরি করেছে।

বিদ্যমান উত্পাদনের প্রযুক্তিগত পুনরায় সরঞ্জামগুলির জন্য বার্ষিক পরিকল্পনার সাথে, 96 টি সুবিধা তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি চালু করা হয়েছিল এবং 230.0 মিলিয়নেরও বেশি রুবেল ব্যয় করা হয়েছিল। এর মধ্যে, নির্মাণ এবং ইনস্টলেশন কাজের জন্য প্রায় 48.0 মিলিয়ন রুবেল। 800 টন, ট্রাকগুলির জন্য একটি ধাতব প্ল্যাটফর্ম তৈরির জন্য একটি বিভাগ চালু করা হয়েছিল। যান্ত্রিক সমাবেশ উত্পাদনে, একটি ব্রেক ড্রাম প্রক্রিয়াকরণের জন্য একটি লাইন উত্পাদনে চালু করা হয়েছিল, একটি নতুন ডিজাইনের সেতু একত্রিত করার জন্য একটি বিভাগ। প্রধান ডিজাইনারের কার্যালয়ে, একটি মডেল ওয়ার্কশপ সহ "ডিজাইন সেন্টার" নতুন প্রতিশ্রুতিশীল গাড়ির মডেলগুলিতে কাজ করার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল। উৎপাদন সুবিধাগুলি 5000 রানিং মিটার, 20.0 হাজার ইউনিট চালু করেছে। ফেরতযোগ্য প্যাকেজিং, 330 ইউনিট উত্তোলন এবং যান্ত্রিকীকৃত গুদাম। গত 2 বছরে, নতুন গাড়ির বিকাশের সাথে সাথে, প্লান্টের পরিবহন এবং স্টোরেজ সুবিধাগুলিতে প্রচুর কাজ করা হয়েছে। প্রেস-ওয়েল্ডিং এবং অ্যাসেম্বলি-বডি শিল্পে পরিবহন ব্যবস্থা পুনর্গঠিত হয়েছিল। N1 এবং N2 যান্ত্রিক সমাবেশ ভবনগুলির মধ্যে একটি গ্যালারি চালু হওয়ার কারণে বডি শপ N1 এ উত্পাদন এবং সঞ্চয় সুবিধা সম্প্রসারিত হয়েছিল। UAZ বস্তুর গাণিতিক মডেল ব্যবহার করে শেষ থেকে শেষ কম্পিউটার প্রযুক্তি ব্যবহার করে জটিল প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম তৈরির জন্য একটি প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া চালু করে। বর্তমান, 2001, উদ্ভিদটির জন্য তাৎপর্যপূর্ণ কারণ এটি এই বছর তার প্রধান জয়ন্তী উদযাপন করে - এর 60 তম বার্ষিকী। এবং তার 60 তম জন্মদিনের সাথে, তার দ্বিতীয় যৌবনের সময় তার জন্য এসেছিল!

অটোমোবাইল প্ল্যান্টের ভাগ্যে একটি আমূল পরিবর্তন, উদ্ভিদে সেভারস্টাল দলের আগমনের মাধ্যমে এর বিকাশে একটি নতুন যুগের সূচনা হয়েছিল। একটি সক্রিয়, আশাব্যঞ্জক কর্মসূচির রূপরেখা দেওয়া হয়েছে, যা এখন কাজ শুরু করছে। অভ্যন্তরীণ গাড়ি শিল্পের সাধারণ অবস্থা থেকে বিচ্ছিন্নভাবে কারখানাটির অবস্থা মূল্যায়ন করা যায় না। রাশিয়ান ফেডারেশনের শিল্প, বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির প্রথম উপমন্ত্রী, ইউএজেড -এর পরিচালনা পর্ষদের সদস্য এস। এর একটি উদাহরণ হল বহরের স্যাচুরেশন, রাশিয়ান প্রযুক্তির অবস্থা: 40 শতাংশ গাড়ি ইতিমধ্যে তাদের সম্পদ শেষ করে ফেলেছে। এই পরিস্থিতি বহরের পুনর্নবীকরণের পূর্বাভাস দেয়, যার অর্থ চাহিদা বৃদ্ধি। কোন রপ্তানিকারক আমাদের দামে মেশিন দিতে পারে না। আমরা কেবল দেশীয় শিল্পের জন্য আশা করতে পারি। 6 জুন রাশিয়ান ফেডারেশনের রাষ্ট্রপতির সাথে একটি বৈঠকে, যেখানে সবচেয়ে বড় কারখানার পরিচালক, সরকারী কর্মকর্তা এবং সেভারস্টালের ম্যানেজাররা উপস্থিত ছিলেন, এই উদ্যোগকে একটি বড় কুলুঙ্গি দেওয়া হয়েছিল। ইউএজেড-এর হাতে থাকা এসইউভি এবং ফোর-হুইল ড্রাইভ গাড়ির অবস্থান আজ কেউ পূরণ করছে না। সুতরাং, কৌশলগত পরিকল্পনায়, কার কারখানাটির সম্ভাবনাগুলি গুরুতর। কৃষির জন্য বাণিজ্যিক যানবাহনের চাহিদাও বাড়বে। আজ তা বাড়ছে। এখানে, UAZ এর অবস্থান স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান: যে চাহিদার প্রত্যাশা করা যেতে পারে তার জন্য একটি অফার প্রদান করা - প্রতি বছর এই শ্রেণীর কমপক্ষে 100 হাজার গাড়ি। সম্প্রতি, একটি নতুন পরিচালক প্ল্যান্টে এসেছিলেন: P.P. লেজানকিন ই শপাকভস্কির কাছে হস্তান্তর করেছেন, যিনি একজন উত্পাদন কর্মী এবং পরিচালকের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত গুণাবলী রয়েছে। "

উলিয়ানোভস্ক-জাভোলঝিয়ে-চেরপোভেটস-উলিয়ানোভস্ক মোটর সমাবেশকে বলা হয়েছিল বন্ধুত্বের কাফেলা, যার উদ্দেশ্য ছিল সহযোগী প্রতিষ্ঠানগুলিকে যৌথ ক্রিয়াকলাপের চূড়ান্ত পণ্য প্রদর্শন করা-উলিয়ানভস্ক গাড়ির নতুন মডেল। তারা রাশিয়ান

ছবিতে 2001 সালের পরে উদ্ভিদের ইতিহাস:

আসন্ন 2015 UAZ এর জন্য শেষ হবে - সমাবেশ লাইনে 43 বছর পর, এটি বন্ধ করা হবে। আজ আমরা এর নকশার আপোষ, আধুনিকীকরণ এবং ২০১৫ সালের বিদায় বার্ষিকী সংস্করণ সম্পর্কে কথা বলব।

উত্পাদনের বছরগুলিতে, তাকে বেশ কয়েকটি নাম পরিবর্তন করতে হয়েছিল: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter ... এবং এই সমস্ত বছরে কতগুলি পরিবর্তন এবং বিশেষ সংস্করণ তৈরি করা হয়েছে! একই সময়ে, এই গাড়ির সারাংশ কখনও বদলায়নি - ঠিক যেমনটা আমরা জানি, আমাদের বাপ -দাদারা এমনকি দাদা -দাদীরাও তা জানতেন ... কিংবদন্তী UAZ এর জীবনী।

কিভাবে এটা সব শুরু

বিভিন্ন উত্সে এই মেশিনের ইতিহাসের কাউন্টডাউনের শুরুকে ভিন্ন বলা হয় - সর্বোপরি, এটি উত্পাদন শুরু থেকে এবং রাষ্ট্রীয় গ্রহণযোগ্যতা থেকে এবং পরীক্ষার শেষ বা নকশা থেকে গণনা করা যেতে পারে ... আমরা উদ্যোগ নেব ইতিহাসকে যথাযথভাবে সৃষ্টির ইতিহাস বলে দাবি করা - এই মেশিনটি 1956 সালে শুরু হয়েছিল, যদিও গাড়িটি, যা তারা সেই সময় UAZ এ ডিজাইন করতে শুরু করেছিল, এমনকি চূড়ান্ত পণ্যের সাথে দূরবর্তী সাদৃশ্য ছিল না।

কিংবদন্তী UAZ একটি উভচর যান দ্বারা শুরু হয়েছিল। 1956 সালে, উলিয়ানোভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্ট, যা তখন GAZ-69 এবং GAZ-69A উত্পাদন করেছিল, প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় থেকে একটি ভাসমান জিপ তৈরির আদেশ পেয়েছিল। সেই বছরগুলিতে, এই জাতীয় সেনাবাহিনীর যানবাহনগুলি বিশ্বের একটি "প্রবণতা" ছিল এবং সোভিয়েত সামরিক বাহিনী প্রধানত প্রধান কৌশলগত শত্রু - মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দিকে ফিরে তাকাত।

নতুন সোভিয়েত জিপ, উচ্ছলতা সম্পত্তি ছাড়াও, একটি ট্যাংক ট্র্যাকের পাশ দিয়ে যাওয়ার জন্য 400 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের কথা ছিল, সেইসাথে একটি সম্পূর্ণ স্বাধীন সাসপেনশন এবং বহন ক্ষমতা 7 জন যাত্রী বা 800 কেজি।

সেই সময়ে, UAZ- এ প্রধান ডিজাইনার (OGK) বিভাগটি UAZ-450 পরিবার এবং এর উত্তরাধিকারী UAZ-452 এর বিকাশের সাথে বোঝা হয়েছিল, যার বিষয়ে আমরা ইতিমধ্যে কথা বলেছি। তবুও, একটি নতুন সেনা জিপে কাজ শুরু হয়েছিল, কিন্তু শীঘ্রই সামরিক বাহিনীর প্রয়োজনীয়তাগুলি পরিপূরক হয়েছিল: একটি এসইউভিতে রিকোয়েলহীন বন্দুক স্থাপন করা প্রয়োজন ছিল - আমেরিকানরা তাদের হালকা যানবাহনে এই ধরনের অস্ত্র লাগাতে শুরু করেছিল। এবং এটা কোন ব্যাপার না যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তারা এইভাবে স্থল জিপগুলি সশস্ত্র করে (আপনাকে "ধরতে হবে এবং ওভারটেক করতে হবে"), এবং ইতিমধ্যে আংশিকভাবে পরিকল্পিত সোভিয়েত উভচর একটি পিছন-ইঞ্জিন বিন্যাস আছে, এবং যখন বন্দুকটি ইনস্টল করা হয়েছিল, পাউডার গ্যাসগুলি সরাসরি ইঞ্জিনের বগিতে গুলি করা হবে।

UAZ এর প্রকৌশলী কর্মীদের জন্য, আসলে, এর অর্থ হল শুরু থেকে সমস্ত কাজ শুরু করা, পাওয়ার ইউনিটকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়া। আশ্চর্যজনকভাবে, এই পরিস্থিতিই কিংবদন্তী ইউএজেডকে প্রকাশ করতে সাহায্য করেছিল, যা আমরা এখন জানি। তদুপরি, সামনের ইঞ্জিনে লেআউট পরিবর্তন করার পরে, নিম্নলিখিতটি ঘটেছিল: প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় গাড়ির উচ্ছ্বাসের প্রয়োজনীয়তা সরিয়ে দেয়, ইউএজেডকে সেনাবাহিনীর জন্য স্থল যানবাহনের বিষয়ে স্থানান্তরিত করে এবং রিকোয়েলস বন্দুকের সমস্যাটি অদৃশ্য হয়ে যায় রেফারেন্স শর্তাবলীর প্রয়োজনীয়তা থেকে।

তবুও, স্বাধীন স্থগিতাদেশ এবং 400 মিমি ছাড়পত্রের প্রয়োজনীয়তা, 7 জন লোক বা 800 কেজি কার্গো পরিবহনের সম্ভাবনা রয়ে গেছে। তদুপরি, পণ্য এবং মানুষ পরিবহনের জন্য গাড়ির শরীর অবশ্যই একীভূত হতে হবে, যখন পূর্ববর্তী সেনা জিপে দুটি পরিবর্তন ছিল-তিনটি দরজার কার্গো GAZ-69 এবং পাঁচ দরজার যাত্রী GAZ-69A। এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সম্পর্কে কি? নতুন জীপের ট্যাঙ্ক ট্র্যাকে হাঁটার অ-তুচ্ছ ক্ষমতা বিকাশকারীদের সম্পূর্ণ অ-মানসম্মত সমাধান খুঁজতে বাধ্য করেছিল।

কিংবদন্তি "সামরিক" সেতু

যাইহোক, তারা ইতিমধ্যে যা বিকশিত হয়েছিল তা থেকে শুরু করেছিল। 1960 সালে, দুটি প্রোটোটাইপ একত্রিত করা হয়েছিল-তাদের মধ্যে একটিকে UAZ-460 মনোনীত করা হয়েছিল এবং "লোফ" UAZ-450 থেকে নির্ভরশীল সাসপেনশন সহ একটি চ্যাসি ছিল। দ্বিতীয়টি, যাকে UAZ-470 বলা হয়, ইতিমধ্যে একটি স্বাধীন টর্সন বার সাসপেনশন পূর্বে উন্নত উভচর থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত ছিল।

প্রথম বিকল্পটি সামরিক বাহিনীর জন্য উপযুক্ত ছিল না - এইভাবে প্রয়োজনীয় ছাড়পত্র অর্জিত হয়নি, এবং কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে, এই জাতীয় গাড়ি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে GAZ -69 এর পুনরাবৃত্তি ছিল। গ্রাহক দ্বিতীয় সংস্করণে জোর দিয়েছিলেন, একটি স্বাধীন টর্সন বার সাসপেনশন (উইশবোন প্লাস অনুদৈর্ঘ্য টর্সন বার) এবং চাকা কমানোর গিয়ার্স - এই মেশিনটি অফ -রোডে সত্যিই অভূতপূর্ব ফলাফল দেখিয়েছে।

যাইহোক, কিছু সংবেদনশীল অসুবিধাও ছিল। প্রথমত, গাড়িটি কেবল একটি আনলোডকৃত অবস্থায় ঘোষিত ছাড়পত্র প্রদান করে এবং যখন লোডটি বোর্ডে নেওয়া হয়, তখন শরীরটি ভারীভাবে ঝুলে পড়ে। দ্বিতীয়ত, একটি স্বাধীন স্থগিতাদেশের জন্য, এবং সেইজন্য একটি নতুন সংক্রমণ, একটি পৃথক উত্পাদন প্রয়োজন ছিল, যেখানে গ্রাহক বিনিয়োগ করতে যাচ্ছে না। এবং তৃতীয়ত, বিদেশী অ্যানালগগুলির অধ্যয়ন অন্যান্য নকশার অসম্পূর্ণতা প্রকাশ করেছে: আমেরিকান ফোর্ড এম 151 এর বিকাশকারীরা কাঙ্ক্ষিত ভারসাম্য অর্জন করতে পারেনি এবং তুলনামূলক পরীক্ষার সময় বিখ্যাত হর্চ থেকে প্রাপ্ত পূর্ব জার্মান সাচসেনরিং পি 3 -তে সামনের সাসপেনশন মাটিতে পড়ে থাকা পাইপের টুকরোর সাথে যোগাযোগের পরে বাম দিকটি সম্পূর্ণ ধ্বংস হয়ে যায়।

তাহলে উচ্চ স্থল ছাড়পত্র বজায় রেখে কিভাবে সেনা জিপের অন্তর্নিহিত "অবিনাশীতা" এবং সস্তাতা অর্জন করা যায়? একটি নির্ভরশীল ব্রিজ সাসপেনশন স্কিম ব্যবহার করে এক ধাপ পিছিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, কাঠামোর মধ্যে কেলস গিয়ারবক্সগুলি রেখে। অর্থাৎ, রাইডের মসৃণতা ত্যাগ করুন, তবে ছাড়পত্রের জন্য একটি উচ্চ চিত্র দিন। কিন্তু এখানেও ত্রুটিগুলি আবিষ্কৃত হয়েছিল: গণনায় দেখা গেছে যে এই ধরনের গাড়ি কেবল চালাতে সক্ষম হবে না।

বহিরাগত গিয়ার reducers, সাধারণত যে সময়ে গৃহীত, এটি 100 মিমি দ্বারা প্রধান গিয়ার হাউজিং (জিপি) আকার কমাতে সম্ভব হয়েছে, কারণ টর্ক বৃদ্ধি ফাংশন এখন আংশিকভাবে চাকা reducers স্থানান্তর করা হয়, এবং একটি বৃদ্ধি দিতে গিয়ারবক্সগুলিতে গিয়ারের কেন্দ্র থেকে কেন্দ্রের দূরত্বের কারণে আরও 100 মিমি ছাড়িয়ে যায় ...

এটি রাস্তা থেকে জিপি ক্র্যাঙ্ককেস পর্যন্ত একই 400 মিমি বের করে, এমনকি একটি ছোট মার্জিন সহ, কিন্তু ... এই ক্ষেত্রে বাঁকানো মুহূর্তটি সংযুক্তি পয়েন্ট থেকে বিশাল U- আকৃতির সেতুগুলি টেনে আনবে। এবং এটি মাত্র অর্ধেক ঝামেলা: গাড়ির নিজেই মাধ্যাকর্ষণের একটি খুব উচ্চ কেন্দ্র থাকবে এবং সেই অনুযায়ী, গড়িয়ে যাওয়ার প্রবণতা। দেখা গেছে যে প্রদত্ত মাত্রাযুক্ত একটি গাড়িতে 320 মিমি এর বেশি থাকতে পারে না।

এই মানগুলির মধ্যে সাসপেনশন ফিট করার জন্য (এবং অন্য কোন বিকল্প বাকি ছিল না), একটি চতুর সমাধান পাওয়া গেছে: চাকা হ্রাস গিয়ারগুলিতে, বাহ্যিক গিয়ারিং থেকে আরও কমপ্যাক্ট অভ্যন্তরীণ দিকে যান, যখন একটি গিয়ার ভিতরে থাকে অন্যান্য এবং কেন্দ্র থেকে কেন্দ্রের দূরত্ব 100 মিমি এর পরিবর্তে মাত্র 60 মিমি ... হ্যাঁ, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স মাত্র 320 মিমি, তবে এই ধরনের গাড়ি স্থিতিশীল এবং নির্ভরযোগ্য হবে। ফলস্বরূপ, প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় ঠিক এই ধরনের একটি বিকল্প অনুমোদন করে, এবং ভবিষ্যত দেখায় যে আপোষটি একেবারে সঠিক ছিল।

চূড়ান্ত সাসপেনশন স্কিম 1 নভেম্বর, 1960-এ অনুমোদিত হয়েছিল এবং 1961 সালে একটি এসইউভির প্রথম নমুনা একত্রিত হয়েছিল, যার নাম ছিল UAZ-469। গাড়িটি UAZ-452 "লোফ" এর দ্বিতীয় পুনরাবৃত্তি থেকে এলিমেন্ট বেস উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছে: একটি ফ্রেম, একটি ওভারহেড ভালভ 75-হর্স পাওয়ার ইঞ্জিন, যা নতুন ভোলগা GAZ-21 এবং 4-স্পিড গিয়ারবক্সেও ইনস্টল করা হয়েছিল। সামনের ড্রাইভটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, ট্রান্সফার কেস-ডেমাল্টিপ্লায়ার একই গিয়ারবক্সের সাথে ছিল, যা GAZ-69 থেকে নতুন জিপকে অনুকূলভাবে আলাদা করেছিল, যেখানে নোডের মধ্যে কার্ডান ট্রান্সমিশন বেশিরভাগ শব্দ এবং কম্পন তৈরি করেছিল। চ্যাসিসের আদর্শ অভ্যন্তরীণ গিয়ারের সাথে নতুন অক্ষ দ্বারা পরিপূরক ছিল। খুব বেশী!

মজার বিষয় হল, এর সাথে সমান্তরালভাবে, আরেকটি, যদিও বাহ্যিকভাবে খুব অনুরূপ, প্রোটোটাইপ একত্রিত হয়েছিল, UAZ-471, যার একটি মনোকোক বডি ছিল (!), হুইল গিয়ার ছাড়া একটি স্বাধীন সাসপেনশন এবং 4-সিলিন্ডার ভি-আকৃতির একটি প্রতিশ্রুতিশীল ইঞ্জিন। ইঞ্জিন অনুমোদিত হয়েছিল, কিন্তু উত্পাদনে যায়নি, এবং সাধারণভাবে, সামরিক বাহিনীর দ্বারা চূড়ান্ত পছন্দ সময়-পরীক্ষিত ফ্রেম আর্কিটেকচারের পক্ষে করা হয়েছিল।

ডিজাইন, প্রতিযোগী এবং পরিবাহকের দীর্ঘ পথ

এবং এর পরেই, আসলে, UAZ-469 এর সেই নকশার জন্ম, যা এখন সবার কাছে পরিচিত, শুরু হয়েছিল। এটিকে তখন নকশা বলা হয়নি, সেখানে প্রকৌশলী এবং তাদের ধরণের - বডি ডিজাইনার ছিলেন। ক্যানোনিকাল আকারে, ইউএজেডের চেহারা 1961 সালের মধ্যে রূপ নেয়। তখনই গাড়িগুলিকে চারপাশে গোলাকার হুড দিয়ে একত্রিত করা হয়েছিল, যেন হেডলাইট, সামান্য স্ফীত সামনের ফেন্ডার এবং পিছনের দিকে দরজা খোলার বৈশিষ্ট্যগুলি আচ্ছাদিত।

1961 সালে, এমন একটি গাড়ি (যদিও এখনও "পুরানো" UAZ-460 সূচকের সাথে) একটি আড়ম্বরপূর্ণ দুই-টোন কমলা-সাদা লিভারিতে এমনকি VDNKh এও দেখানো হয়েছিল-এবং যেখানে, এক আশ্চর্য, সমস্ত সামরিক গোপনীয়তা চলে গেছে ?! প্রকৃতপক্ষে, মাত্র কয়েক বছর আগে, ইউএজেড -এ এই প্রকল্পে মাত্র কয়েকজন কর্মচারী নিযুক্ত ছিলেন, যারা অফিসে একটি তালাবদ্ধ জালের দরজার পিছনে বসে ছিলেন "নো এন্ট্রি, কর্মীদের জন্য কল!"

একই 1961 সালে, ইউএজেড ন্যাটো দেশগুলির অফ-রোড যানবাহনের সাথে তুলনামূলক পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল। মধ্য এশিয়া, পামির, কাস্পিয়ান সাগর এবং ভলগা বরাবর - এই রান ছিল। এনআইআইআইআইআই -২১ ট্যাঙ্ক রেঞ্জে পরীক্ষাগুলি একটি পৃথক লাইনে বানানো হয়েছিল। প্রত্যক্ষদর্শীরা দাবি করেছেন যে সমস্ত পরীক্ষা প্রতিযোগীদের সম্পূর্ণ অস্থিতিশীলতায় শেষ হয়েছিল। কিংবদন্তী ল্যান্ড রোভার ডিফেন্ডার তখন এবং পরবর্তীতে পরাজিতদের মধ্যে ছিলেন। "ডিফ" ইন্দোনেশিয়ায় ডুবে গেল, NIIII-21 রেঞ্জে আটকে গেল, এবং এলব্রাসের opeালটি চাকাতে নয়, হিলের উপর দিয়ে গড়িয়ে গেল! যাইহোক, প্রায়শই হয়, ল্যান্ড রোভার অনুরাগীদের সম্ভবত অন্যান্য তুলনামূলক পরীক্ষার তথ্য রয়েছে।

পরবর্তী কয়েক বছরে, শরীরের অনুপাত কিছুটা নির্দিষ্ট করা হয়েছিল, রেডিয়েটর গ্রিলের স্লটগুলি কনফিগার করার জন্য একটি অনুকূল সমাধান পাওয়া গেছে ... যাইহোক, এই কাজগুলির সময়, একটি অপ্রত্যাশিত "উপ-পণ্য "প্রাপ্ত হয়েছিল: ইউএজেড প্রতীকটির জন্ম হয়েছিল - একই যা আমরা আজও উলিয়ানভস্ক জিপে দেখি। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, হুইল গিয়ার ছাড়া মেশিনের একটি পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল, যার নাম ছিল UAZ-469B (চিঠির অর্থ "গিয়ারলেস")। এই পরিস্থিতির কারণে, মানুষের মধ্যে UAZ পরবর্তীতে "সম্মিলিত খামার" এবং "সামরিক" সেতু সহ গাড়িতে বিভক্ত হবে। কিন্তু সিরিজের মধ্যে গাড়ির প্রবর্তন সেই কাজের দ্বারা পিছিয়ে ছিল যা মোটেও তালিকাভুক্ত ছিল না।

একটি সংস্করণ অনুসারে, সেই বছরগুলিতে, স্বয়ংচালিত শিল্প মন্ত্রণালয় প্রধানত নতুন উদ্ভিদগুলির উদ্বোধন এবং "নির্মাণ" -এর জন্য তহবিল বরাদ্দ করে - প্রথম ভিএজেড, তারপর কামাজ, এবং বাকী অর্থের অবশিষ্ট অর্থায়ন করে। অন্য সংস্করণ অনুসারে, UAZ-469 এর পথ পরিবাহক নতুন ইঞ্জিনের অভাবকে জটিল করে তুলেছিল। যেভাবেই হোক না কেন, এবং প্রি-প্রোডাকশনের কপিগুলি শুধুমাত্র 1971 সালে একত্রিত হয়েছিল, 1972 সালের ডিসেম্বরে গিয়ারহীন অ্যাক্সেল সহ উত্পাদন যান এবং চাকা গিয়ার সহ একটি মেশিন, যা প্রথমটি ছিল এবং প্রথম বিকশিত হয়েছিল, সিরিজটিতে উদ্ভটভাবে উপস্থিত হয়েছিল শুধুমাত্র ছয় মাস পরে - 1973 সালের গ্রীষ্মে।

UAZ "লন" এর চেয়ে ভাল কেন?

পরিবাহকের উপর বিতরণটি নিম্নরূপ ছিল: সমস্ত উত্পাদিত গাড়ির 20% "সামরিক" সেতুগুলিতে, 80% - "যৌথ খামার" সেতুগুলিতে পড়ে। প্রাথমিকভাবে, দেহের সংস্করণ অনুসারে বিভাগটিও স্থাপন করা হয়েছিল - নিচের অংশের পরিবাহকের উপর সমাবেশের পরে, কিছু মৃতদেহ একটি তাঁবুর উপরে সজ্জিত হওয়ার কথা ছিল, এবং অন্যদের - একটি হিসাবে কঠোর "ভাঁজ -ওভার" ছাদ. কিন্তু সব ক্ষেত্রে UAZ-469 পণ্য এবং যাত্রী উভয়ের জন্য "তীক্ষ্ণ" ছিল-GAZ-69A এর চেয়ে 175 মিমি লম্বা, যার 80 মিমি বড় বেস এবং 35 মিমি প্রশস্ত এবং এর চেয়ে 57 মিমি বেশি পূর্বসূরী, ইউএজেড একটি "সর্বজনীন" বিকল্পের মাধ্যমে এটি সম্ভব করে তুলেছিল। কেবিনে ৫ জন যাত্রী থাকতে পারে, এবং পিছনের বগিতে - "চেয়ার" এবং / অথবা লাগেজ ভাঁজে আরো দুজন লোক।

হ্যাঁ, তিন-দরজা সংস্করণে সুপরিচিত "লন" এর দেহটি আরও একজনকে থাকার ব্যবস্থা করেছে, তবে নতুন ইউএজেডের মোট বহন ক্ষমতা ছিল ভিন্ন উচ্চতায়-পরীক্ষার সময়, গাড়ি শান্তভাবে নিল বোর্ডে দুই জন এবং 600 কেজি কার্গো (বা 7 জন এবং 100 কেজি) এবং 850 কেজি ব্যালাস্ট সহ একটি GAZ-407 ট্রেলারের জন্য টানা হয়েছিল। বিদ্যুৎ ব্যবস্থা "গাজন" -এর মতই ছিল - দুটি জ্বালানি ট্যাঙ্ক থেকে, কিন্তু প্রতি কিলোমিটার ট্র্যাকের ব্যবহার প্রায় 2 লিটার হ্রাস পেয়েছিল।

একটি আরো শক্তিশালী ইঞ্জিন, একটি প্রশস্ত অভ্যন্তর, উন্নত এরগনোমিক্স, ভিতরে ও বাইরে যাওয়ার সুবিধা বৃদ্ধি, একটি ড্রপ বোর্ড যা দীর্ঘ যানবাহন পরিবহনের সময় শরীরের ধারাবাহিকতা হিসাবে কাজ করে এবং উচ্চতর প্রযুক্তিগত দক্ষতা ... খুব বেশি ছিল না, এবং সামনের কাচটি পিছনে ভাঁজ করা হয়নি, যা গুলি করা কঠিন করে তুলেছিল - যেমনটি আমাদের মনে আছে, এই মেশিনের মূল উদ্দেশ্য ছিল সেনাবাহিনী। কিন্তু সব গুণের সমন্বয়ে UAZ-469 কে নতুন প্রজন্মের গাড়ি বলা সম্ভব হয়েছে। এবং তাই তিনি মহান সাফল্যের জন্য ছিল।

গাড়িটি বিশ্বের 80 টি দেশে রপ্তানি করা হয়েছিল (এবং ইউএসএসআর -তে এটি শুধুমাত্র বিশেষ যোগ্যতার জন্য পেরেস্ট্রোইকার আগে ব্যক্তিগত হাতে বিক্রি করা হয়েছিল) এবং কেবল তৃতীয় বিশ্বের দেশগুলিতেই নয়, ইউরোপেও খুব জনপ্রিয় ছিল। ইতালিতে, উদ্যোক্তা মার্টোরেলি ভাইরা ইউএজেডের নিজস্ব সংস্করণ তৈরি করেছিলেন, যার ভিত্তিতে তারা 1978 সালে জাতীয় অটোক্রস চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল, যা রপ্তানি বিক্রয় এবং সামগ্রিকভাবে ইউএজেডের চিত্রকে ব্যাপকভাবে সহায়তা করেছিল। ইউএসএসআর-এ, ইউএজেড কারখানার দল 12 বার অটোক্রসে প্রথম স্থান অধিকার করে, এবং 1974 সালে "সমষ্টিগত খামার" ইউএজেড -469 বি এলব্রাস জয় করে, 4,200 মিটার উচ্চতায় আরোহণ করে ... উপরন্তু, গাড়ি জুড়ে দৌড়ে অংশ নেয় সাহারা (1975) এবং কারাকুম মরুভূমি (1979)।

তাদের যৌবনের দল

UAZ-469 এর ইতিহাসে সবচেয়ে বিতর্কিত সমস্যা হল "এটি কে তৈরি করেছে।" আসল বিষয়টি হ'ল এখানে একজন ব্যক্তির নাম বলা অসম্ভব, এবং এটি আংশিকভাবে সেই বছরের OGK UAZ এর বৈশিষ্ট্যের কারণে। 50 এর দশকের শেষের দিকে, উলিয়ানোভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টটি তার পুনর্জন্মের অভিজ্ঞতা লাভ করছিল, এবং ইঞ্জিনিয়ারিং কর্মীদের পুনরায় তৈরি করতে হয়েছিল, যার জন্য জিএজেড থেকে বেশ কয়েকজন অভিজ্ঞ বিশেষজ্ঞ পাঠানো হয়েছিল, যার অধীনে খাদি, মামী, এর কয়েক ডজন গতকালের ছাত্র ছিল, গোর্কি এবং ভলগোগ্রাড পলিটেকনিক, সেইসাথে দেশের অন্যান্য কারিগরি বিশ্ববিদ্যালয়।

মোট, দলে প্রায় people০ জন ছিলেন, প্রত্যেকেই তার নিজের সংকীর্ণ অংশে নিযুক্ত ছিলেন এবং প্রায়শই তার iorsর্ধ্বতনদের দ্বারা প্রকল্প থেকে প্রকল্পে স্থানান্তরিত হত (এটি ঠিক এই কারণে, যেভাবে, এটি এত কঠিন সেই বছরের একটি নির্দিষ্ট UAZ মডেল তৈরির বিষয়ে তথ্য সংগ্রহ করা)। যাইহোক, দলটি মেধাবী ছিল এবং দক্ষতার সাথে কাজ করেছিল, আমলাতান্ত্রিক লাল টেপ এবং কঠোর শ্রেণিবিন্যাস (যা আগে ছিল না বা পরেও ছিল না) দিয়ে সম্পূর্ণরূপে বিচ্ছিন্ন, UAZ-469 ব্যবসা এখানে বিশ্বাস করুন, সীমাবদ্ধ নয়। তবুও, UAZ-469 এর ভাগ্যে বেশ কয়েকটি মূল ব্যক্তিত্ব আলাদা করা যেতে পারে এবং করা উচিত।

প্রোটোটাইপের বিকাশের সময়, ইউএজেডের প্রধান ডিজাইনার ছিলেন পিয়োটর ইভানোভিচ মুজিউকিন, এটি সব তার সাথে শুরু হয়েছিল। প্রথম প্রোটোটাইপগুলি একত্রিত করা হয়েছিল এবং লেভ অ্যাড্রিয়ানোভিচ স্টার্টসেভ দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, যিনি পরে উদ্ভিদটির প্রধান ডিজাইনার হয়েছিলেন। হুইল রিডিউসারের সাথে একই অক্ষ, যা নকশা পর্যায়ে প্রধান হোঁচট খেয়েছিল, ভবিষ্যতে ভলগা অটোমোবাইল প্ল্যান্টের প্রধান ডিজাইনার জর্জি কনস্ট্যান্টিনোভিচ মির্জোভেভ দ্বারা বিকশিত হয়েছিল। এবং গাড়ির নকশাটি তৈরি করেছিলেন মির্জোয়েভের ঘনিষ্ঠ বন্ধু - ডিজাইনার আলবার্ট মিখাইলোভিচ রাখমানভ, যিনি পরবর্তীতে ইউএজেডের নকশা কেন্দ্রের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, এবং তারপর ইউলিয়া জর্জিভিচ বোরজভের "সৃজনশীল দিকনির্দেশনা" এর অধীনে কাজ করেছিলেন, শরীরের জন্য প্রধান ডিজাইনার।

UAZ-452 ভ্যান E.V এর ডিজাইনাররা ভারচেনকো, এলএ স্টার্টসেভ, এম। Tsyganov এবং S.M. তিউরিন, সর্বোপরি, এটি "লোফ" ছিল যা ইউএজেড -469 এর জন্য ইউনিটগুলির "দাতা" হয়ে উঠেছিল। এছাড়াও, ইভান আলেক্সিভিচ ডেভিডভ, যিনি প্রথম "লোফ" ইউএজেড -450 এর উত্সে দাঁড়িয়েছিলেন, তাকে অনেক উত্সে ইউএজেড জিপের আদর্শিক অনুপ্রেরণা বলা হয়। 1972 সালে, মডেলটি সিরিয়াল প্রযোজনায় আনা হয়েছিল পিয়োটর ইভানোভিচ ঝুকভ, যিনি সেই সময় প্রধান ডিজাইনারের পদ গ্রহণ করেছিলেন। আলেকজান্ডার মিখাইলোভিচ তারাসভের নেতৃত্বে পরিচালিত মিনাভটপ্রম দ্বারা উৎপাদনের অর্থায়ন করা হয়েছিল এবং কিংবদন্তি অনুসারে এই প্রযোজনার জন্য চূড়ান্ত "এগিয়ে যাওয়া" লিওনিড ইলিচ ব্রেজনেভ দিয়েছিলেন, যাকে ইউএজেড শ্রমিকরা একটি প্রোটোটাইপ লাগিয়েছিল শিকারের জন্য গাড়ি ...

আধুনিকায়ন

সেনাবাহিনী, খেলাধুলা এবং কৃষিতে, ইউএজেড খুব শীঘ্রই একটি অপরিহার্য সহকারী হয়ে ওঠে। কিন্তু সময়ের সাথে সাথে, তিনি কঠোর নিরাপত্তা, পরিবেশগত এবং এরগোনমিক প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য আধুনিকীকরণের দাবি করেছিলেন। একটি অল-মেটাল ছাদ সহ একটি বিকল্প উপস্থিত হয়েছিল, ইঞ্জিনের শক্তি প্রথমে 80 এইচপি-তে উন্নীত হয়েছিল। সেনা সংস্করণে (কুলিং সিস্টেম একই সময়ে বন্ধ হয়ে যায়), এবং তারপরে তারা সমস্ত পরিবর্তন করে ইঞ্জিনটিকে 90-হর্স পাওয়ারে সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করে। পাওয়ার ইউনিটের সাসপেনশন নরম হয়ে গেছে, গিয়ারবক্স পাঁচ গতির, ট্রান্সফার কেস ফাইন-মডুলার এবং লো-নয়েজ।

লিভার শক শোষণকারীর পরিবর্তে, হাইড্রোলিক টেলিস্কোপিকগুলি উপস্থিত হয়েছিল, সেতুগুলি নির্ভরযোগ্য অবিচ্ছিন্ন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, স্থিতিস্থাপক উপাদানটির অংশে স্থগিতাদেশটি প্রথমে একটি সাধারণ বসন্ত থেকে একটি বসন্ত-বোঝা ছোট পাতার মধ্যে বিকশিত হয়েছিল, এবং তারপর সম্পূর্ণরূপে বসন্তে পরিণত হয়েছিল -লোড। আলোর সরঞ্জাম আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, উইন্ডশীল্ডটি এক-টুকরা করা হয়েছিল, ওয়াইপারগুলি তার নীচের অংশে সরানো হয়েছিল। একটি ভ্যাকুয়াম বুস্টার এবং একটি হাইড্রোলিক ক্লাচ নকশায় প্রবর্তন করা হয়েছিল, আরও আধুনিক স্থগিত প্যাডেল, আরামদায়ক আসন এবং একটি দক্ষ হিটার কেবিনে উপস্থিত হয়েছিল ...

1985 সালে, মডেলটি নতুন মান অনুসারে নামকরণ করা হয়েছিল-সামরিক জিপটি UAZ-3151 (পূর্বে UAZ-469), নাগরিক সংশোধন UAZ-31512 (UAZ-469B) নামে পরিচিত হয়েছিল, সমস্ত ধাতব ছাদ সহ সংস্করণটি পেয়েছিল UAZ-31514 সূচক, দীর্ঘ হুইলবেস-UAZ-3153 ... আধুনিকীকরণের সক্রিয় পর্যায়টি 1990 এর দশকের গোড়ার দিকে অব্যাহত ছিল, এর পরে গাড়ির কারখানাটি অন্যান্য উন্নয়নের দিকে মনোনিবেশ করেছিল - খুব সফল UAZ -3160 সিম্বির এবং পরবর্তীকালে যথেষ্ট কার্যকর UAZ প্যাট্রিয়ট নয়। যাইহোক, একই "চারশো বাষট্টি-নবম" এই উন্নয়নের ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল।

নতুন সময়

2003 সালে, UAZ-3151, UAZ-469 এর সরাসরি বংশধর, একটি ডিলাক্স সংস্করণ অর্জন করেছিল, যার নাম ছিল UAZ হান্টার, উদ্ভিদের প্রয়োজনে অপঠিত সূচক 315195 রেখেছিল। সমস্ত বহু-পর্যায়ের আধুনিকীকরণ এবং শৈলীগত পরিবর্তনগুলি সত্ত্বেও, "হান্টার" একই "ছাগল" (গ্যালপিং বা অনুদৈর্ঘ্য সুইংয়ের প্রভাবের জন্য GAZ-69 থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত একটি ডাকনাম) নিম্নলিখিত সমস্ত সুবিধা এবং অসুবিধার সাথে রয়ে গেছে। অধিকন্তু, এপ্রিল 2010 থেকে জুন 2011 পর্যন্ত, "আসল" UAZ -469 এর 5000 কপি তৈরি করা হয়েছিল - জয়ন্তী সিরিজ বিজয়ের 65 তম বার্ষিকীতে উত্সর্গীকৃত ছিল। ততক্ষণে, UAZ-469 / UAZ-3151 / UAZ "হান্টার" এর মোট সংখ্যা 2 মিলিয়ন ছাড়িয়ে গেছে ...

এরপর কি? কিংবদন্তী UAZ এর দিনগুলি সংখ্যাযুক্ত বলে মনে হচ্ছে। প্রথমত, বাজারটি আরও আরামদায়ক ইউএজেড প্যাট্রিয়টকে বেছে নেয় এবং দ্বিতীয়ত, হান্টার আধুনিক সুরক্ষা প্রয়োজনীয়তার সাথে খাপ খায় না। এবং তৃতীয়ত, পরিবাহকের সরঞ্জাম, যেখানে এই মেশিনগুলি উত্পাদিত হয়, পুরোপুরি জীর্ণ হয়ে যায়, সঠিক সমাবেশের মান নিশ্চিত করতে অক্ষম, এবং এর প্রতিস্থাপনের জন্য 1 বিলিয়ন রুবেলের বেশি খরচ হবে। প্ল্যান্টের ব্যবস্থাপনা এই অর্থকে আরও স্বেচ্ছায় একটি স্বাধীন ফ্রন্ট সাসপেনশন, বিদেশী উপাদান ক্রয় এবং প্যাট্রিয়টের একটি শর্ট-বেস সংস্করণ তৈরিতে বিনিয়োগ করবে, যা হান্টার, ওরফে UAZ- এর কুলুঙ্গি দখল করবে। 469 ... কিংবদন্তির সমাপ্তি?

চূড়ান্ত সংস্করণ. হবে কি হবে না?

২০১ 2014 সালের প্রথম দিকে, ঘোষণা করা হয়েছিল যে হান্টারের সমাবেশ লাইনে থাকার জন্য প্রায় এক বছর বাকি ছিল - তার প্রস্থান ২০১৫ সালের জন্য নির্ধারিত ছিল। যাইহোক, ২014 সালের বসন্তে, এমন রিপোর্ট ছিল যে মডেলের সাথে চূড়ান্ত বিচ্ছেদের আগে, উদ্ভিদটি সীমিত বিদায়ী সিরিজ বাড়ানো আরাম এবং ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা প্রকাশ করবে, সেইসাথে একটি নকশা যা লেকনিক কিন্তু লক্ষণীয় স্পর্শ দ্বারা পরিপূরক। যেহেতু আমরা খুঁজে বের করতে পেরেছি, এই ধরনের একটি সংস্করণ সত্যিই পরিকল্পিত, কিন্তু উলিয়ানোভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টের নিজেই বিষয়টির সাথে একটি পরোক্ষ সম্পর্ক রয়েছে এবং মেশিনের বিকাশ বাইরে থেকে জড়িত একটি ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানির বাহিনী দ্বারা পরিচালিত হয়।

এই গাড়ির নকশায় উদ্ভাবনের সম্পূর্ণ তালিকাটি UAZ-469 এবং তার উৎপাদনের সময় এর সংস্করণগুলির তুলনায় যা ঘটেছে তার চেয়ে প্রায় সব চেয়ে বেশি চিত্তাকর্ষক দেখাচ্ছে: রাশিয়ান ব্র্যান্ড "ফ্রস্ট" এর জলবায়ু ব্যবস্থা (একই কোম্পানি এয়ার কন্ডিশনার তৈরি করেছে লাডা 4x4), সামনের জানালাগুলি সম্পূর্ণভাবে হ্রাস করা (পূর্বে এটি কেবল কাচের একটি অংশ সরানো সম্ভব ছিল), একটি সম্পূর্ণ নতুন যন্ত্র প্যানেল, উন্নত শরীরের সিল, ছাদে কুয়াশার আলো সহ একটি "ঝাড়বাতি", জোর করে লক করা সামনের অক্ষ (UAZ এ বিকশিত) এবং 245/75 R16 মাত্রা সহ চিত্তাকর্ষক অফ -রোড চাকা (সম্ভাব্য ব্র্যান্ড - কুমো মাটি ভূখণ্ড)।

দারুণ লাগছে, তাই না? হায়, এটি একটি বিদায় সংস্করণ, এবং একটি নতুন সিরিয়াল সংস্করণ নয় - নতুনত্বের পরিকল্পিত প্রাথমিক প্রচলন ছিল প্রায় 500 গাড়ি, আরও চাহিদার উপর নির্ভর করে, কিন্তু ... UAZ এর নকশা উন্নত করার জন্য এমন পদক্ষেপগুলি খুব কমই গুরুত্ব সহকারে তার পরিবাহক জীবন প্রসারিত করতে পারেন। যাইহোক, কিছু ভাগ্যবানদের জন্য, এটি কিংবদন্তিকে স্পর্শ করার একটি চমৎকার সুযোগ এবং ইতিহাসে তার দুর্দান্ত পারফরম্যান্সে।

আমাদের ডেটা অনুসারে, সমস্ত "আপগ্রেড" পয়েন্টগুলি UAZ এর দামে প্রায় 100,000 রুবেল যোগ করা উচিত ছিল, কিন্তু বর্তমান অস্থিতিশীলতার কারণে এটি আসলে আরও বেশি হতে পারে। যাইহোক, একটি সীমিত সংস্করণ একটি সীমিত সংস্করণ। আরেকটি বিষয় হল যে 2014 এর গ্রীষ্মকাল থেকে প্রকল্পের সময় একটি বিরতি ছিল - সমস্ত ডকুমেন্টেশন ডেভেলপারদের দ্বারা UAZ এ স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, এবং তারপর ...

উলিয়ানোভস্ক - মস্কো পরীক্ষার সময় UlZiS -253 এর দুটি প্রোটোটাইপ চালানো হয়

উলিয়ানভস্কের অটোমোবাইল প্লান্টের কাজের প্রথম বছর যুদ্ধের কঠিন সময়ে পড়েছিল। এমনকি এর চেহারাও ছিল যুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের ফল। 1941 সালের অক্টোবরে, যখন জার্মানদের দ্বারা মস্কো দখলের প্রকৃত হুমকি দেখা দেয়, তখন রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটির সিদ্ধান্ত অনুসারে, স্ট্যালিন প্লান্ট সহ রাজধানীর প্রধান শিল্প প্রতিষ্ঠানের গভীর পিছনে স্থানান্তর শুরু হয়। এটি ভেঙে দেওয়া সরঞ্জামগুলি দিনরাত রেলপথে উলিয়ানভস্ক পৌঁছেছিল। জিডিএস -এর শ্রমিকরা, -45 ডিগ্রি সেলসিয়াসে তিক্ত তুষারপাত সত্ত্বেও একই ইকিলন দ্বারা স্থানান্তরিত হয়েছিল, এটি তাদের হাতের গাড়ি থেকে কার্যত আনলোড করে এবং ভোলগা তীরে অবস্থিত বেশ কয়েকটি গুদামে টেনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যা দেওয়া হয়েছিল উত্পাদন কর্মশালায়, এবং তার আগে তারা রাজ্য শুল্ক অফিসের গুদাম হিসাবে কাজ করেছিল।

উলিয়ানভস্ক পরীক্ষকদের দলের কেন্দ্রে বরিস লভোভিচ শাপোশনিক, যিনি প্লান্টের প্রধান ডিজাইনারের পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন। পটভূমিতে - উলজিএস -253

কাজটি পুরোদমে চলছিল, যার জন্য নতুন এন্টারপ্রাইজ 1942 সালের ফেব্রুয়ারিতে তিন মাসে তার প্রথম পণ্য উত্পাদন করেছিল। সত্য, এগুলি গাড়ি ছিল না - তারা পরিষেবাতে প্রবেশ করার সাথে সাথেই টুল শপটি অবিলম্বে গোলাবারুদ তৈরি করতে শুরু করে। এবং ট্রাকের উত্পাদন, বিখ্যাত "জখারভ", যেমন তিন টন ZiS-5 বলা হয়েছিল, উলিয়ানভস্কে দুই মাস পরে এপ্রিল মাসে শুরু হয়েছিল। যেহেতু পরিবাহক এখনও প্রস্তুত ছিল না, প্রথমে গাড়িগুলি ট্রেস্টলে একত্রিত হয়েছিল, এবং প্রথম কয়েক সপ্তাহ - ইঞ্জিন ইনস্টল না করে, যা সেই সময় মিয়াসে আয়ত্ত করা হয়নি, যেখানে রাজধানীর অটো জায়ান্টের সরঞ্জামগুলির অংশও ছিল সরিয়ে নেওয়া হয়েছে। জুলাই মাসে, দৈনিক সমাবেশের হার 20-30 গাড়িতে আনা হয়েছিল এবং স্ট্যালিন প্ল্যান্টের উলিয়ানোভস্ক শাখা, যা ততদিনে উলজিএস নাম পেয়েছিল, আনুষ্ঠানিকভাবে জিআইএস -5 উৎপাদনের জন্য প্রধান উদ্যোগ নিযুক্ত হয়েছিল। শ্রমিক এবং বিশেষজ্ঞদের ছয় মাসের নি selfস্বার্থ প্রচেষ্টা তাদের কাজ করেছে: একটি নতুন অটোমোবাইল প্ল্যান্ট পরিষেবাতে প্রবেশ করেছে! তিন মাস পরে, অক্টোবরে, শেষ বিন্দুটি তার গঠনের প্রথম পর্যায়ে সেট করা হয়েছিল: প্রধান পরিবাহক চালু হয়েছিল, যার জন্য জখারভের উত্পাদন প্রতিদিন 60 ইউনিট পর্যন্ত আনা হয়েছিল এবং 1943 সালের শেষের দিকে এটি ছিল দেড় গুণ বৃদ্ধি পেয়েছে। একই সময়ে, কয়েকশ আমেরিকান স্টুডব্যাকার এন্টারপ্রাইজের কর্মশালায় একত্রিত হয়েছিল - সেগুলি বিখ্যাত কাটিউশাদের চ্যাসি হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।

1950 সালে, জিএজেড-এএ প্রতিস্থাপনের জন্য, ইউএজেড -302 একটি দেড় টন বহন ক্ষমতা সহ উন্নত হয়েছিল।

1944 সালের ফেব্রুয়ারিতে, জখারভের উত্পাদন সম্পূর্ণভাবে মিয়াস অটোমোবাইল প্ল্যান্টে (MaZiS, বর্তমানে ইউরাল অটোমোবাইল প্ল্যান্ট) স্থানান্তরিত হয়েছিল, যেখানে 1942 সালের শেষের দিকে এই ট্রাকগুলির জন্য 10 হাজার ইঞ্জিন এবং 15 হাজার গিয়ারবক্স তৈরির ক্ষমতা ছিল মোতায়েন এবং UlZiS এর ভিত্তিতে, তারা একটি সম্পূর্ণ নতুন গাড়ি-নির্মাণ এন্টারপ্রাইজ তৈরির সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যার জন্য তারা Sviyaga নদী থেকে দূরে নয় এমন একটি সাইট বেছে নিয়েছে। যুদ্ধের পরপরই, একটি মডেলকেও তার ক্ষমতার উন্নয়নের জন্য রূপরেখা দেওয়া হয়েছিল-এটি ছিল দেড় টন GAZ-AA (পরে GAZ-MM)। গোর্কী অটোমোবাইল প্ল্যান্ট, যা এই গাড়িগুলি তৈরি করেছিল, ঠিক সেই সময়ে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ GAZ-51 একটি সিরিজে চালু করার জন্য প্রযুক্তিগত পুনরায় সরঞ্জাম শুরু করেছিল এবং উত্পাদনের বিখ্যাত এবং সস্তা লরিগুলি উলিয়ানভস্কে স্থানান্তরিত হয়েছিল। নতুন প্রযোজনা সাইটে তাদের প্রকাশ 1947 সালের অক্টোবরে শুরু হয়েছিল এবং 1955 সাল পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল, যখন উলিয়ানোভস্কের বাসিন্দারা গোর্কির বাসিন্দাদের কাছ থেকে আরেকটি সমানভাবে বিখ্যাত গাড়ি পেয়েছিল, যা ততদিনে "ছাগল" এবং "গাজিক" নামে পরিচিত ছিল, এবং GAZ-69 এবং GAZ-69A নামে সরকারী নথিতে। এইভাবে, তার কর্মশালায় হালকা অল -টেরেন যানবাহনের উৎপাদন শুরুর আগে, উলিয়ানোভস্ক অটোমোবাইল প্লান্ট দেশটিকে হাজার হাজার জখার এবং দেড় হাজার প্রদান করতে সক্ষম হয়েছিল - সে সময় দুটি বিখ্যাত দেশীয় ট্রাক। যাইহোক, এমনকি "গ্যাস কর্মীদের" যুগের সূচনার পরেও, যা বহু বছর ধরে এন্টারপ্রাইজের প্রধান মডেল হয়ে উঠেছিল, কার্গো বিষয়টি পটভূমিতে ফিরে যায়নি। সম্পূর্ণ বিপরীত: স্বয়ংচালিত প্রযুক্তির বিকাশকারী হিসাবে UAZ এর সাফল্য মূলত কার্গো মডেলের সাথে যুক্ত ছিল।

1955 সালে, UAZ কনভেয়ারে বিখ্যাত "গাজিক" ইনস্টল করা হয়েছিল

আপনার রুট

উলিয়ানোভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টের ট্রাক যে অগ্রগতির ইঞ্জিন হয়ে উঠেছিল তা খালি শব্দ নয়। হ্যাঁ, এর প্রতিষ্ঠার মুহূর্ত থেকে 50-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত, এন্টারপ্রাইজ অন্যান্য কারখানাগুলির দ্বারা বিশেষভাবে বিকশিত গাড়ি তৈরি করেছিল, কিন্তু এটি তার ডিজাইনারদের সক্রিয়ভাবে ট্রাকের প্রতিশ্রুতিশীল মডেল তৈরিতে বাধা দেয়নি।

NAMI সংস্করণে UAZ-450 প্রোটোটাইপ ছাদ এবং সাইডওয়াল লাইন দিয়ে শরীরের পিছনে নেমে আসে

তাদের মধ্যে প্রথমটি ১ly সালের ১ মে উলিয়ানোভস্ক তৈরি করেছিলেন। তাছাড়া, এটি একটি গভীরভাবে আধুনিকীকৃত ZiS-5 ছিল না, কারণ এটি অনুমান করা যৌক্তিক হবে, কিন্তু একটি মেশিন ডিজাইন করা হয়েছে, যেমনটি তারা বলে, শুরু থেকেই। 3.5 টন বহন ক্ষমতা সহ, তিনি সেই সময়ের ক্যাব এবং হুড, একটি প্রশস্ত পাশের শরীর এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে একটি ডিজেল ইঞ্জিন পেয়েছিলেন। প্রোটোটাইপের নাম ছিল উলজিএস -253। এর আবির্ভাবের ইতিহাস নিম্নরূপ। 1943 সালের বসন্তে, উলজিএসের প্রধান ডিজাইনার, বরিস লভোভিচ শাপোশনিক (একই যার নেতৃত্বে অনন্য মাল্টি-এক্সেল রকেট ক্যারিয়ারগুলি পরে এমএজেডে তৈরি করা হবে), পিপলস কমিশিয়েটকে ডাকা হয়েছিল, অন্যান্য প্রধান ডিজাইনারের মধ্যে দেশে স্বয়ংচালিত উদ্যোগগুলি, যেখানে তাদের একটি নতুন স্বয়ংচালিত যন্ত্রপাতি তৈরির কাজ শুরু এবং তৈরির কাজ শুরু করা হয়েছিল, যা বিজয়ের পরে দেশের রাস্তায় বেরিয়ে যেতে হয়েছিল। একটু চিন্তা করুন: সম্প্রতি স্ট্যালিনগ্রাদের যুদ্ধ গর্জে উঠল, কুর্স্ক বাল্জে যুদ্ধ এখনও হয়নি, প্রকৃতপক্ষে, যুদ্ধের ফলাফল পুরোপুরি নির্ধারিত হয়নি, এবং গাড়ি কারখানাগুলিকে যুদ্ধ-পরবর্তী মডেল তৈরির নির্দেশ দেওয়া হয়েছে ! এবং সর্বোপরি, উলিয়ানোভস্ক ডিজাইনার, যারা জরুরী মোডে কাজ করেছিলেন এবং বর্তমান কাজগুলি বাস্তবায়নের সাথে পুরোপুরি লোড হয়ে গিয়েছিলেন, আক্ষরিকভাবে একটির উপরে আরেকটি পাইলিং করে, পিপলস কমিশিয়েটের আদেশ পূরণ করার জন্য সময় এবং শক্তি খুঁজে পেয়েছিলেন! তদুপরি, এটি সফলভাবে সম্পন্ন করার জন্য: তাদের প্রথম স্বাধীন বিকাশ মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের পরে সিরিজের মধ্যে যাওয়া গাড়ির সমতুল্য হতে লজ্জা পায়নি। এবং এটি উলিয়ানোভস্কাইটদের দোষ নয় যে 1945 সালে এন্টারপ্রাইজকে জিএজেড-এএ উত্পাদনে পুনর্বিন্যাস করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, এ কারণেই উলজিএস -253 কখনই কনভেয়ারে প্রবেশ করেনি।

UAZ-450 কারখানার সংস্করণে, ব্যাপক উৎপাদনের জন্য গৃহীত

এবং কারখানার ডিজাইনারদের সম্পর্কে কি? এন্টারপ্রাইজ অনুসরণ করে, যা উত্পাদিত ট্রাকগুলির শ্রেণী পরিবর্তন করেছে, তারা একই কাজ করেছে, হালকা শুল্কের মডেলগুলি ডিজাইন করা শুরু করেছে।

ইউএজেড -469, যা 1972 সালের ডিসেম্বরে অ্যাসেম্বলি লাইনে প্রবেশ করেছিল, সোভিয়েত আমলে উদ্ভিদের শেষ নতুন মডেল হিসাবে পরিণত হয়েছিল।

উদ্ভিদ দ্বারা উত্পাদিত গাড়িগুলি পরিবহন করা কার্গোর ওজনের দিক থেকে GAZ-51 এর খুব কাছাকাছি এবং প্রকৃতপক্ষে, এটিকে নকল করে, প্রথমে তারা উন্নত মডেলটিকে যতটা সম্ভব পাতলা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে গোর্কি অ্যানালগের সাথে টননেজের শর্তাবলী। এটির নাম ছিল UAZ-300 এবং এটি এক টন পণ্য পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। অক্টোবর বিপ্লবের সম্মানে উলিয়ানোভস্কের একটি বিক্ষোভের সময় 1949 সালে নতুনত্বের প্রথম এবং দৃশ্যত শেষ আনুষ্ঠানিক প্রদর্শনী হয়েছিল। হুড, ফেন্ডার এবং ককপিটের ডিজাইনের ক্ষেত্রে, এই একরঙা অনেক উপায়ে "বিজয়" প্রতিধ্বনিত হয়েছিল যা তখনই দেখা গিয়েছিল। এর মসৃণ অ্যারোডাইনামিক কনট্যুরগুলি পুরাতন GAZ-AA এর সাথে তীব্রভাবে বিপরীত, যা প্রায় একই সময়ে কারখানার পরিবাহক প্রবেশ করেছিল। এক বছর পরে, সিরিজে আয়ত্ত করা গোর্কি লরির একটি সম্পূর্ণ অ্যানালগ তৈরির সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যা পরবর্তী প্রজন্মের মডেল হয়ে সহজেই এটিকে উত্পাদনে প্রতিস্থাপন করতে পারে। ইউএজেড -300 সংশোধন করা হয়েছিল: বহন ক্ষমতা দেড় টনে উন্নীত করা হয়েছিল, ফ্রেম এবং সাসপেনশন শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং পিছনের চাকাগুলি দ্বিমুখী ছিল। কিন্তু এই ফর্মটিতেও, 1950 সালের নভেম্বরে UAZ-302 নামে আবির্ভূত হওয়া গাড়িটি সবুজ আলো পায়নি: সেই সময় এন্টারপ্রাইজের উৎপাদনের জন্য সরঞ্জাম, প্রযুক্তি এবং সম্পদ ছিল না। যাইহোক, উলিয়ানোভস্কের বাসিন্দারা পরীক্ষামূলক উন্নয়নে তাদের সময় এবং প্রচেষ্টা নষ্ট করেননি: যদি এটি তাদের না হত, এবং এটি এখনও অজানা যে কীভাবে ইউএজেড -450 পারিবারিক গাড়িগুলি পরিণত হয়েছিল, যার উদ্ভিদটি শুরু হয়েছিল 50 এর দশকের মাঝামাঝি।

1974 সালের ফেব্রুয়ারিতে মিলিয়নতম "ইউএজেড" হওয়ার গৌরব ইউএজেড -452 ভ্যানের হাতে পড়ে

"বুখানকি" এবং "গোলোভাটিকি"

1955 সালের বসন্তে, ইউএসএসআর-এর স্বয়ংচালিত শিল্প মন্ত্রণালয়ের আদেশে, উলিয়ানোভস্ক প্লান্টকে নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল যে অল্প সময়ের মধ্যে একটি ছোট-টন ট্রাকের পরিবার তৈরির জন্য উন্নয়ন কাজের একটি চক্র চালানো হবে, যার মধ্যে একটি অ্যাম্বুলেন্স এবং একটি ট্রাক, একটি ভ্যান এবং একটি মিনিবাস। স্বাভাবিকভাবেই, নতুন মডেল, যা UAZ-450 শিল্প সূচক পেয়েছে, GAZ-69 SUV এর সামগ্রিক ভিত্তির সর্বাধিক সম্ভাব্য ব্যবহারের সাথে বিকশিত হতে হয়েছিল, যার ধারাবাহিক উত্পাদন ঠিক সেই সময় উলিয়ানোভস্কে প্রকাশিত হয়েছিল। তখনই UAZ-300 তৈরির অভিজ্ঞতা কাজে আসে! ইতিমধ্যেই বোনেট স্কিমের চেষ্টা করা, তার উদাহরণ নয়, ডিজাইনারগণ, উত্তপ্ত আলোচনার ফলস্বরূপ, তবুও স্বাভাবিকভাবে না যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিলেন, কিন্তু শেষ পর্যন্ত কম উত্পাদনশীল উপায়, "ছাগল" এর একটি বর্ধিত পরিবর্তন তৈরি করে, কিন্তু আরও প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ইঞ্জিনের উপর একটি ক্যাব সহ একটি গাড়ির ধারণা, যদিও সেই সময়ে দেশে কেউ এই ধরনের ট্রাক তৈরি করেনি।

এলব্রাসে পরীক্ষার সময় UAZ-452V। 1975 সাল

ক্যাবওভার-মুক্ত লেআউটটি গাড়ির সর্বনিম্ন দৈর্ঘ্যের সাথে পাশের শরীরের সর্বাধিক দৈর্ঘ্য অর্জন, কার্ব ওজন কমানো, জ্যামিতিক ক্রস-কান্ট্রি সক্ষমতা বৃদ্ধি, বাঁক ব্যাসার্ধ হ্রাস করা এবং গুরুত্বপূর্ণভাবে একটি মিনিবাস তৈরি করা সম্ভব করেছে। এটি সম্পূর্ণরূপে পরিবারের অন্যান্য সংস্কারের সাথে কেবল উপাদান এবং সমাবেশের ক্ষেত্রেই নয়, শরীরেও একীভূত। গণনা দেখিয়েছে যে GAZ-69 এর সামনের অক্ষটি ফরওয়ার্ড-শিফট ক্যাব স্থাপনের কারণে বেড়ে যাওয়া লোড সহ্য করবে। কিন্তু 500 থেকে 800 কেজি পর্যন্ত প্রতিশ্রুতিশীল ট্রাকের বহন ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য, বিকাশকারীদের এখনও চাঙ্গা সাসপেনশন এবং টায়ার ব্যবহার করতে হয়েছিল।

1980 সালে, উলিয়ানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্ট উভচর UAZ-3907 "জাগুয়ার" পরীক্ষা শুরু করে

UAZ-450 এর বাহ্যিক চেহারা অনুসন্ধানের জন্য প্রচুর প্রচেষ্টা ব্যয় করা হয়েছিল। উলিয়ানোভস্কের বাসিন্দারা দ্রুত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রস্তাবিত নকশা বিকল্পটি বন্ধ করে দেয়, যার ছাদ এবং সাইডওয়াল লাইনগুলি শরীরের পিছনে নেমে আসে, যার সমতল উইন্ডশিল্ড দুটি অংশে বিভক্ত। কিন্তু বিনিময়ে আপনি কি দিতে পারেন? গাড়ির বাইরের চূড়ান্ত অঙ্কনটি যে আকারে আমরা সবাই জানি এখন তা শেষ পর্যন্ত খসড়া নকশার চূড়ান্ত অনুমোদনের জন্য উদ্ভিদ ব্যবস্থাপনা মস্কো যাওয়ার কয়েক ঘণ্টা আগে প্রস্তুত ছিল!

1997 সালে, UAZ-39094 একটি দুই-সারি ক্যাব সহ, যা এন্টারপ্রাইজের অন্যতম চাহিদাযুক্ত কার্গো মডেল হয়ে উঠেছিল, বাণিজ্যিক "UAZs" এর পরিসরে যুক্ত করা হয়েছিল

তারপরে ধাতুতে নতুন ছোট টনজ ট্রাকের মূর্ততার সময় এসেছে। প্রথমে, UAZ-450A অ্যাম্বুলেন্সের একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল, তারপর এটি একটি অল-মেটাল ভ্যান এবং একটি সাইড ট্রাকের পালা। প্রথম, তার গোলাকার আকৃতি এবং ছাদ জুড়ে অবস্থিত বেশ কয়েকটি শক্ত পাঁজরের কারণে, জনপ্রিয়ভাবে "রুটির" ডাকনাম ছিল, এবং দ্বিতীয়টি, শরীরের উপর ক্যাবের সুস্পষ্ট দৃশ্যমান আধিপত্যের কারণে, দৈনন্দিন জীবনে ডাকনাম "ট্যাডপোল" ছিল। ইতিমধ্যে 1958 সালে, তারা সবাই ব্যাপক উত্পাদনে গিয়েছিল। অর্থাৎ, নকশা শুরু হওয়ার মুহূর্ত থেকে শুরু করে মৌলিকভাবে নতুন পরিবারকে পরিবাহকের উপর রাখা হয়েছিল, মাত্র তিন বছর কেটে গেছে! দুর্ভাগ্যক্রমে, খুব বেশি সময় কাটবে না, এবং উলিয়ানোভস্ক জনগণ এবং সমগ্র সোভিয়েত অটো শিল্পকে কেবল নতুন প্রযুক্তি প্রবর্তনের এ জাতীয় তাত্ক্ষণিক স্বপ্ন দেখতে হবে।

1985 সাল থেকে, UAZ দেড় জনের KiAZ-3727 পরিবারে কাজ করছে, যা তারা আজারবাইজানে নির্মাণাধীন কিরোভাবাদ অটোমোবাইল প্ল্যান্টে উৎপাদনের পরিকল্পনা করেছিল।

কিন্তু 50 -এর দশকের শেষের দিকে - 60 -এর দশকের শুরুতে, সাফল্যে অনুপ্রাণিত ডিজাইনাররা এই সম্পর্কে ভাবেননি - তারা অবিলম্বে ক্যাবওভারের উন্নতি শুরু করেছিলেন, সবেমাত্র উত্পাদনে চালু হয়েছিল, একই সাথে দুটি গুরুত্বপূর্ণ কাজ সমাধান করার সময়। প্রথমটির উপর ভিত্তি করে, একটি শহুরে বিকাশ করা প্রয়োজন ছিল, অর্থাৎ, UAZ-450 এর কম ব্যয়বহুল সংস্করণটি কেবল পিছনের চাকায় ড্রাইভ সহ উত্পাদনে। দ্বিতীয় কাজটি পরিবারের গাড়িগুলির উপাদান এবং সমাবেশের ব্যাপক উন্নতি বোঝায়, তাদের অপারেশনের প্রথম বছরগুলিতে চিহ্নিত মন্তব্যগুলি বিবেচনায় নিয়ে। রিয়ার-হুইল ড্রাইভ পরিবর্তন, যার সৃষ্টির জন্য ফ্রেম, সাসপেনশন, গিয়ারবক্স, প্রপেলার শ্যাফট, স্টিয়ারিং এবং ব্রেকিং সিস্টেম, সাধারণ উপাধি UAZ-451 এর অধীনে 1961 সালে পরিবাহক প্রবেশ করেছিল। এক বছর পরে, UAZ-452 এর প্রথম নমুনাগুলি একটি নতুন ট্রান্সফার কেস, উন্নত অক্ষ এবং একটি বডি নিয়ে হাজির হয়েছিল, যা 1966 সালে সিরিজে চলে গিয়েছিল। বারবার আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়ে, এই ছোট-টন ট্রাকের পরিবার আজ পর্যন্ত বেশ সফলভাবে টিকে আছে-UAZ-452D ফ্ল্যাটবেড ট্রাক, যা 1985 সাল থেকে UAZ-3303 সূচকের অধীনে উত্পাদিত হয়েছিল, তার পরিবাহক জীবন শেষ হয়েছিল শুধুমাত্র শেষে গত বছর. কিন্তু তার দীর্ঘায়িত সংস্করণ UAZ-33036 বহন ক্ষমতা সহ 1.2 টন বৃদ্ধি পেয়েছে। আজ পর্যন্ত, অর্ধ শতাব্দীরও বেশি আগে তৈরি করা ক্যাবওভার পরিবারের অন্যান্য পরিবর্তনগুলি উলিয়ানোভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টের উত্পাদন কর্মসূচিতে সংরক্ষিত রয়েছে, যার একটি সংখ্যা 1997 সালে দুটি সারির পাঁচ-সিটের ক্যাব দিয়ে একটি ট্রাক দিয়ে পূরণ করা হয়েছিল।

1999 এর মধ্যে, ইউএজেড সিম্বা তৈরি করেছিল, যা বাণিজ্যিক যানবাহনের বিদ্যমান পরিসীমা প্রতিস্থাপন করার কথা ছিল।

যতটুকু বলা হয়েছে, এটি যোগ করা বাকি আছে যে এটি UAZ-452 ছিল যা 1972 সালের ডিসেম্বরে UAZ-469 যাত্রী এসইউভি উৎপাদনের জন্য ইউনিটের দাতা হিসাবে কাজ করেছিল, এবং বিপরীতভাবে নয়, যেমনটি আজ ভুলভাবে বিশ্বাস করা হয়। এবং এটি UAZ-452 ছিল যেটি 1974 সালে প্ল্যান্টের অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে গড়িয়ে যাওয়া মিলিয়নতম গাড়ি হওয়ার গৌরব অর্জন করেছিল।

আজ উলিয়ানভস্কে তারা "ট্যাডপোল" উত্পাদন অব্যাহত রেখেছে, তবে হুইলবেস এবং বহন ক্ষমতা বাড়িয়ে 1.2 টায় বাড়ানো হয়েছে

বর্তমানের অতীত থেকে

UAZ-469 ছিল সোভিয়েত আমলে উদ্ভিদ দ্বারা উত্পাদিত শেষ সত্যিকারের নতুন মডেল। না, উলিয়ানোভস্ক লোকেরা অলসভাবে বসে ছিল না: 70 এর দশকের মাঝামাঝি থেকে 90 এর দশকের গোড়ার দিকে, তারা বেশ কয়েকটি যাত্রীবাহী গাড়ি এবং প্রতিশ্রুতিশীল ট্রাক তৈরি করেছিল। প্রথমটির মধ্যে, এটি UAZ-3171 এবং -3172 অফ-রোড যানবাহনের প্রোটোটাইপগুলি স্মরণ করার মতো, যা "চারশো ষাট-নবম", "সোভিয়েত রেঞ্জ রোভার" -এর প্রতিস্থাপন হিসাবে পরিকল্পিত। 72 তম মডেলের পরিবর্তন, সেইসাথে ভাসমান UAZ-3907 "জাগুয়ার"। এবং ট্রাকগুলির মধ্যে, পরীক্ষামূলক UAZ-3727 (ওরফে KiAZ-3727) নাম দেওয়ার জন্য যথেষ্ট হবে: NAMI এর সহকর্মীদের সাথে, 1985-1987 সালে উলিয়ানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টের বিশেষজ্ঞরা। কিরোভাবাদে নির্মাণাধীন একটি নতুন অটোমোবাইল প্লান্টে এই দেড়টির বেশ কিছু পরিবর্তন বিকশিত, তৈরি এবং পরীক্ষা করা হয়েছে, তাদের উৎপাদনের জন্য যন্ত্রপাতি স্থাপন করা শুরু হয়েছে ... ব্যাহত! এবং এটি দেশের বিচ্ছিন্নতাও নয় যে এর জন্য দায়ী, কারণ এটি এখন সাধারণভাবে বিশ্বাস করা হয় - প্রকল্পটি আসলে নড়বড়ে হয়ে গিয়েছিল এবং ইউনিয়নের অস্তিত্বের শেষ বছরগুলিতেও অবাস্তবতার পর্যায়ে নিয়ে এসেছিল অভাবের কারণে এর বাস্তবায়নের জন্য একটি সুস্পষ্ট এবং সুস্পষ্ট কৌশল, কারণ তাদের কাছে একটি উৎস থেকে অন্যের কাছে নেতৃত্বের ঘন ঘন স্থানান্তর। সাধারণভাবে, নতুন লরি তথাকথিত বছরগুলিতে স্থবিরতার মধ্যে অভ্যন্তরীণ অটো শিল্পে বিকশিত পরিস্থিতির শিকার হয়েছিল। আজকাল "80 এর দশকের স্থিতিশীলতা" স্মরণ করে একটি কোমল অশ্রু ঝরানোর রেওয়াজ রয়েছে। কিন্তু সেই সময়ের বাস্তব মূল্যায়ন হল নতুন মডেলের কনভেয়র বেল্ট লাগানোর গতি আগের দশকের তুলনায় দ্রুত হ্রাস পেয়েছে: প্রতিবছর যে অর্থনৈতিক ব্যবস্থা ছিল, সেগুলি কেবল প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, ধীরে ধীরে উভয়ের দ্বারা কম এবং কম প্রয়োজন হয়ে উঠছিল কারখানা এবং ভোক্তারা। সোভিয়েত অর্থনীতির "শিল্প ও সামাজিক ক্ষেত্রের প্রগতিশীল বিকাশ" নিয়ে হাজার হাজার যুক্তি দেওয়া যেতে পারে, কিন্তু সত্যটি রয়ে গেছে: 1972 সালে উৎপাদন শুরু হওয়ার পরে, UAZ-469, প্রথম নতুন উন্নয়ন এবং এটি UAZ-3160 যাত্রী এসইউভি ছিল, Ulyanovsk অটোমোবাইল প্ল্যান্ট পরিবাহক বেল্ট উপর শুধুমাত্র 25 বছর পরে, 1997 সালে, অর্থাৎ, বছরগুলিতে, যেমন তারা আজ বলে, "বন্য পুঁজিবাদ ব্যাপকভাবে"

প্যাট্রিয়ট মডেলের উৎপাদন আগস্ট 2005 সালে শুরু হয়েছিল

একই সাথে সিরিজের একটি নতুন আরামদায়ক যাত্রী মডেল চালু করার সাথে সাথে, উলিয়ানভস্কের বাসিন্দারা দ্রুত বয়স্ক ছোট-টনেজ ট্রাকগুলির মডেল পরিসরের দীর্ঘ-মেয়াদোত্তীর্ণ পুনর্নবীকরণের কথাও ভেবেছিলেন। তাদের একটি মৌলিকভাবে নতুন পরিবার দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, যা সরকারী নাম "সিম্বা" পেয়েছিল। এই গাড়িগুলি, যার জন্য তারা ইউরোপীয় অ্যানালগগুলির জন্য আদর্শ একটি আধা-হুড লেআউট বেছে নিয়েছিল, 1999 সালের মধ্যে এটি একটি মিনিবাস এবং একটি ট্রাকের রূপে বিকশিত হয়েছিল। এক বছর পরে, সেভারস্টাল, যা উলিয়ানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টের শেয়ার কিনেছিল, বেশ কয়েক বছর ধরে তাদের বাজারের সম্ভাবনার ওজন করেছিল, যখন নতুন পণ্যগুলির পরীক্ষামূলক নমুনা বিভিন্ন অটো প্রদর্শনীতে ঘুরে বেড়াত ... আরও আধুনিক, নির্ভরযোগ্য এবং প্রযুক্তিগত উন্নত আলো বিকাশের উপর UAZ-3160/3162 এর উপর ভিত্তি করে অফ-রোড যানবাহন UAZ প্যাট্রিয়ট। কিন্তু theতিহ্যবাহী বাণিজ্যিক "UAZ", যে যুগের "Gazelles" উত্পাদন শুরু এবং দেশে ছোট টন বিদেশী উৎপাদনের আগমনের সাথে, এটি মনে হয়, সব প্রত্যাশার বিপরীতে এবং তার যৌক্তিক সিদ্ধান্তে আসা উচিত পূর্বাভাস, তারা তাদের সমস্ত ভূখণ্ডের গুণাবলী এবং ডিজাইনের সরলতার কারণে টিকে থাকতে পেরেছিল।দেশের গ্রামীণ এবং প্রত্যন্ত অঞ্চলে অপরিহার্য।

ইউএজেড প্যাট্রিয়টের কার্গো সংস্করণ, ২০০ 2008 সাল থেকে উত্পাদিত, নজিরবিহীন নাম পিকআপ পেয়েছে

2008 থেকে 2010 Ulyanovsk- এ, UAZ-Patriot এর সামনের অংশ দিয়ে একটি রঙের UAZ কার্গো তৈরি করা হয়েছিল, এবং এখন এন্টারপ্রাইজের উত্পাদন কর্মসূচিতে তার স্থানটি UAZ পিকআপ দ্বারা দুই-সারি ক্যাব দ্বারা নেওয়া হয়েছে। ২০০ 2009 সালে, উদ্ভিদটি ইতালীয় কোম্পানি ব্রেম্যাকের সরবরাহকৃত যানবাহন কিটগুলি থেকে বিশেষ অফ-রোড যানবাহন UAZ T-Rex এর ছোট আকারের উৎপাদন শুরু করে। এবং তবুও এই সমস্ত নতুনত্বগুলি এখনও সহজ এবং নির্ভরযোগ্য "রুটি" এবং "ট্যাডপোলস" প্রতিস্থাপন করতে সক্ষম নয়।

এটি জানা যায় যে 2020 সালে ইউএজেড, ওরফে উলিয়ানোভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্ট, একটি আশাব্যঞ্জক এবং বহুল প্রতীক্ষিত নতুনত্ব প্রকাশের প্রস্তুতি নিচ্ছে, এটি নতুন, এটিতে এতগুলি আপডেট থাকবে যা এই মডেলটির উত্পাদন শুরু হওয়ার পরে নেই , অর্থাৎ, ২০০৫ সাল থেকে। হ্যাঁ, হ্যাঁ, অবাক হবেন না, উলিয়ানভস্ক এসইউভি ইতিমধ্যে 12 বছর ধরে উত্পাদনে রয়েছে। এই সময়ে, অটোমোবাইল প্ল্যান্টের প্রকৌশলীরা যারা প্রকল্পে কাজ করেছিলেন তাদের ভাল এবং খারাপ উভয়ই মনে রাখার মতো কিছু আছে। অটো প্যাট্রিয়ট সবসময়ই উঁচু উঁচু এবং বিরক্তিকর পতন উভয় দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছে।

যেহেতু এই উপযোগী ইউএজেড গার্হস্থ্য জিপারদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ, তাই আমরা নতুন পণ্যের আসন্ন পরিবর্তন সম্পর্কে রানেটে উপলব্ধ সমস্ত তথ্য সংগ্রহ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি, যা আমরা ২০২০ সালে দেখতে পাব।

ইউএজেড মডেলের একটি বড় আকারের উন্নতি প্রস্তুত করছে।

নতুন ইউএজেড প্যাট্রিয়টের নিরাপত্তা (ফ্রেম)

অনেক লোক ভাষায় এই দৃষ্টান্তটি জানেন যে একটি এসইউভি এর সুরক্ষার জন্য প্রাচীন নকশা কার্যত কোন সমালোচনার মুখোমুখি হয় না। এই মডেলের সর্বশেষ সংস্করণের পূর্ববর্তী ক্র্যাশ পরীক্ষাগুলি (উন্নত ফ্রেম সহ) স্পষ্টভাবে এটি দেখিয়েছে:

নতুন প্রজন্মকে অবশেষে আধুনিক প্রযুক্তি ব্যবহার করে একটি শক্তি-শোষণকারী "অ্যাকর্ডিয়ন" ব্যবহার করে একটি ফ্রেম গ্রহণ করতে হবে, যা কেবিনে মেঝের টুকরো ভেঙে গেলে আগের মতো নয়, প্রভাবের উপর সঠিকভাবে ভাঁজ করবে।

সাসপেনশন ইউএজেড প্যাট্রিয়ট

ফ্রেম অনুসরণ করে, সাসপেনশনও উন্নত হওয়া উচিত। উলিয়ানোভস্কের প্রকৌশলীরা যেমন হুমকি দিয়েছেন, পরিবর্তনগুলি উল্লেখযোগ্য হওয়া উচিত এবং অটো ডিজাইনাররা যা করেছেন তা বাস্তবিকভাবে পুনরাবৃত্তি করা উচিত, যারা নতুন প্রজন্মের জেলেন্ডভাগেনের উপর একটি স্বাধীন স্থগিতাদেশ দিয়েছে। সামনে, সম্ভবত, ম্যাকফারসন স্ট্রটগুলির সাথে একটি ডবল উইশবোন সাসপেনশন থাকবে এবং পিছনে স্প্রিংসের পরিবর্তে স্প্রিংসে গাড়ির এক্সেল স্থগিত থাকবে।

২০২০ সালের মধ্যে, মডেলটিতে র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং রয়েছে বলে গুজব রয়েছে। এখন UAZ হাজার বছর আগে ব্যবহৃত হয়, একই অপ্রচলিত কৃমি গিয়ারবক্স। এই সব একরকম এই সত্য এসইউভি হ্যান্ডলিং উন্নত করা উচিত।

নতুন দেশপ্রেমিকের ইঞ্জিনগুলি আরও শক্তিশালী হবে

শীঘ্রই, নতুন ইউএজেডের আড়ালে, একটি পুরানো পরিচিতি উপস্থিত হবে, একটি আধুনিক গ্যাসোলিন বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন জেডএমজেড -409, একটি নতুন উপায়ে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে। পাওয়ার ইউনিট আরও শক্তিশালী হয়ে উঠবে (সম্ভবত কম্প্রেশন রেশিও এবং ভালভ টাইমিং পরিবর্তন করে) এবং আউটপুট 150 এইচপি পর্যন্ত বাড়াবে। (এখন এটি টর্কে 217 Nm এ 135 ঘোড়া তৈরি করে)।

সম্ভবত, ২০২০ সালের মধ্যে, এই এসইউভিগুলি বেশ কয়েকটি নতুন পেট্রোলিন টার্বো ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হবে, যার আয়তন হবে ২.3 এবং ২.৫ লিটার এবং তাদের শক্তি বেড়ে যাবে ১৫০ এবং 170 এইচপি। যথাক্রমে

ইউএজেড প্যাট্রিয়টের জন্য স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ

উলিয়ানোভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টের আরেকটি উদ্ভাবন হল একটি স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স। সম্ভবত এটি চীন থেকে একটি ক্লাসিক ছয় গতির হাইড্রোমেকানিক্যাল ট্রান্সমিশন হবে।

যান্ত্রিক গিয়ারবক্স

যাইহোক, রাশিয়ান অল-টেরেন গাড়ির সস্তা সংস্করণগুলিতে, কোরিয়ায় তৈরি একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এখনও ইনস্টল করা হবে, শুধুমাত্র এই সময় এটি গতির ধাপের সংখ্যা ছয় পর্যন্ত বাড়ানোর পরিকল্পনা করা হয়েছে।

চারদিকে ব্রেক ডিস্ক হবে

আরেকটি যৌক্তিক গাড়ির উন্নতি যা আমরা অবশেষে প্যাট্রিয়টে দেখতে পাব তা হল পিছনের চাকায় ডিস্ক ব্রেক। যাইহোক, রাশিয়ান স্বয়ংচালিত মিডিয়া দ্বারা প্রস্তাবিত হিসাবে, তারা শুধুমাত্র প্যাট্রিয়ট গাড়ির শীর্ষ সংস্করণগুলিতে ইনস্টল করা হবে।

আসন্ন গাড়ির উন্নতি থেকে ছোট জিনিসগুলিতে:পঞ্চম দরজা থেকে অতিরিক্ত চাকা অন্য জায়গায় চলে যাবে, সম্ভবত এটি মেঝের নীচে লুকানো থাকবে যাতে দরজা নষ্ট না হয়, পঞ্চম দরজার সিলগুলি বিশেষভাবে উন্নত করা হবে, এখন অনেক ধুলো উড়ে যায় তাদের অধীনে যাত্রী বগি।

অন-বোর্ড কম্পিউটারটিও উন্নত করা হবে, সম্ভবত এটি হার্ড-সংযুক্ত সেতুটিকে বিদায় জানাবে (একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন, কিন্তু এটি এখনও আনুষ্ঠানিকভাবে নিশ্চিত করা হয়নি), এবং এর পরিবর্তে একটি নিরাপত্তা ব্যবস্থা যা চিহ্ন এবং রাস্তার চিহ্নগুলি পর্যবেক্ষণ করবে ইনস্টল করা

গাড়ির চেহারা হিসাবে, তারপর তিন বছরের মধ্যে এটিও পরিবর্তন করা উচিত। এটা কতটা মৌলবাদী? এখন, এই সম্পর্কে এখনও কিছু জানা যায়নি, কিন্তু যে পরিবর্তনগুলি বিশেষভাবে ঘটবে তা নিশ্চিতভাবে প্রতিষ্ঠিত।

অনেক বছর ধরে এগুলি সাশ্রয়ী মূল্যে উত্পাদিত হয়েছে, তবে একই সময়ে, একটি গাড়ি তৈরি করার সময়, নির্মাতা কেবল নতুন প্রযুক্তি ব্যবহার করে।

UAZ উৎপাদনের ইতিহাস

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ শুরুর প্রায় অবিলম্বে গাড়ি উৎপাদন শুরু হয়। 1941 সালের জুলাই মাসে, রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটি স্ট্যালিন প্লান্ট সহ সমস্ত বড় সংস্থা এবং উদ্যোগগুলি সরিয়ে নেওয়ার দাবি করেছিল।

যুদ্ধ চলছিল, UAZ এর কাজ থামেনি; বিশেষ করে বিমানের জন্য গোলাবারুদ তৈরির জন্য একটি বিভাগ সংগঠিত হয়েছিল। প্রথম ট্রাকটি 1942 সালে হাজির হয়েছিল এবং এটিকে ZIS-5 বলা হয়েছিল।

উদ্ভিদটির আধুনিকীকরণ 1943 সালে হয়েছিল। একই সময়ে, একটি নতুন UAZ মডেল হাজির - UlZIS -353। ট্রাকে ইনস্টল করা ইউনিটটি ডিজেল জ্বালানিতে চলে। গাড়ির ওজন ছিল 3.5 টন।

সেই সময়ে, এই গাড়িটি সহজেই আমেরিকান স্টুডবেকারের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারত। বিশেষজ্ঞদের দ্বারা ট্রাকটি অত্যন্ত প্রশংসিত হয়েছিল, কিন্তু কিছু কারণে উৎপাদন বন্ধ হয়ে গিয়েছিল।

উদ্ভিদের পরবর্তী কাজটি ছিল GAZ-AA এর উন্নয়ন। 1947 সালে, 1.5 টন ওজনের একটি ট্রাক অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে গড়িয়ে পড়ে। আরো শক্তিশালী এসইউভি তৈরির জন্য কারখানাটিকে ধাক্কা দেওয়ার কথা ছিল।

ইউএজেড গাড়ির সৃষ্টি এবং উন্নতি

1955 সাল থেকে প্ল্যান্টের জন্য শক্তিশালী গাড়ি তৈরির অফিসিয়াল বিশেষত্ব অর্পণ করা হয়েছে। তার আগের বছর, GAZ-69 এবং GAZ 69A মুক্তি পেয়েছিল। তাদের মধ্যে পার্থক্য ছিল যে তারা যে কোনও রাস্তায় যেতে পারে। তাদের নির্ভরযোগ্যতা, নিরাপত্তা এবং নজিরবিহীনতার কারণে, এই মেশিনগুলি সহজেই দেশীয় বাজারে তাদের বিদেশী সমকক্ষদের বাইপাস করেছে। নতুন UAZ মডেলের রপ্তানি 1956 সালের মধ্যে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। মাত্র 3 বছরে, এর জন্য 20 টিরও বেশি খুচরা দোকান খোলা হয়েছিল।

UAZ-469 মেশিন 1972 সালে তৈরি করা হয়েছিল। এই গাড়ির উন্নয়ন ও উৎপাদনের ইতিহাস খুবই দু sadখজনক। মডেলের নকশা 1959 সালে শুরু হয়েছিল, কিন্তু প্রস্তুতকারক শুধুমাত্র 1962 সালের মধ্যে সমাপ্ত নমুনা উপস্থাপন করতে সক্ষম হয়েছিল। অর্থের অভাবে গাড়িটি চূড়ান্ত করতে 10 বছর লেগেছিল।

গার্হস্থ্য গাড়ি UAZ-450 এর জনপ্রিয় নাম ছিল "রুটি" এবং "ম্যাগপি"। দ্বি-স্বরের রঙ এবং অসাধারণ গ্রিলের কারণে শেষ নামটি ডেভেলপাররা নিজেই আবিষ্কার করেছিলেন। 1958 সালের মধ্যে, ইউএজেড ("রুটি") উত্পাদন চালু হয়েছিল। মডেলটি অবিলম্বে চালকদের মধ্যে জনপ্রিয়তা অর্জন করে। 1959 সালের মধ্যে এটি কিছুটা পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। পরেরটি অবশেষে একই লাইনের একটি মিনি বাসের ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল।

প্ল্যান্টের বেশিরভাগ গাড়ির একটি পেট্রল ইউনিট, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং সামনের চাকা ড্রাইভ ছিল। UAZ-450D মেশিনের গ্রামীণ সংস্করণে ফোর-হুইল ড্রাইভ ইনস্টল করা আছে।

UAZ-451 পরিবর্তন 1961 সালে উপস্থিত হয়েছিল। পুরাতন এবং নতুন ভেরিয়েন্টের মধ্যে পার্থক্য ছিল যে সর্বশেষ সংস্করণটির পাশের দরজা, 4 গতির গিয়ারবক্স ছিল। পরিবর্তিত গাড়ির নাম ছিল UAZ-452D।

নতুন UAZ মডেল

নতুন ইউএজেড মডেল (যার ছবি নীচে) কোডেড 3303 ক্রস-কান্ট্রি সক্ষমতা বাড়িয়েছিল। গাড়ির ক্যাবটি 2 জন যাত্রীর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, উভয় পাশে একক পাতার দরজা রয়েছে, বোনেটটি একটি অপসারণযোগ্য প্রক্রিয়া দ্বারা সজ্জিত। যদি আমরা সমস্ত পরিবর্তন বিবেচনা করি, তবে কিছু কাঠের প্ল্যাটফর্ম দিয়ে সজ্জিত ছিল।

মডেলটি 4 সংস্করণে বিকশিত হয়েছে:

1. "দেশপ্রেমিক".
2. "শিকারী".
3. "পিকআপ"।
4. UAZ-390995 (ভ্যান)।

বিশেষ ট্রফি সংস্করণে একচেটিয়া ধাতব রঙ রয়েছে। দেয়াল টিন্টেড, স্টিয়ারিং রড ইত্যাদি "হান্টার" -এর পিছনের দরজাটি 2 টি পাতা দিয়ে তৈরি, সেখানে ক্যাবল ঠিক করার একটি ফাংশন এবং টুইংয়ের জন্য একটি লুপও রয়েছে।

অনেক গাড়িচালক UAZ-31512 মডেলটিকে 469 তম সংস্করণের অ্যানালগ বলে থাকেন। তবে তা নয়। দীর্ঘদিন ধরে গাড়ির পাশের সেতু ছিল; 2001 সালে তাদের ইনস্টলেশন বন্ধ হয়ে যায়। "টর্পেডো" প্লাস্টিকের কভার, দরজা - গৃহসজ্জার সামগ্রী হারিয়েছে।

সবচেয়ে স্বতন্ত্র গাড়ির মডেল হল UAZ-31514। এর বাহ্যিক পার্থক্যগুলির মধ্যে "টর্পেডো" ওভারলে, দরজায় গৃহসজ্জার সামগ্রী, উচ্চমানের উপাদান দিয়ে তৈরি, সামঞ্জস্য লিভার সহ বিলাসবহুল আসন লক্ষ করা যায়। আরেকটি গাড়ি এই মডেলের অনুরূপ - UAZ -31519। তাদের মধ্যে পার্থক্য ইঞ্জিনের আয়তনে।

গাড়ির লাইনআপ

UAZ-3153 মডেল তৈরির প্রক্রিয়াটি খুব কঠিন হয়ে উঠল। হুইলবেসটি কিছুটা দীর্ঘ করা হয়েছে (400 মিমি দ্বারা)। সুরক্ষিত প্লাস্টিক থেকে বাম্পার তৈরি করা হয়েছিল, নতুন আয়না এবং ছাঁচনির্মাণ উপস্থিত হয়েছিল। সাসপেনশন একত্রিত। আপনি যদি গাড়ির অভ্যন্তরটি 31519 মডেলের ডিজাইনের সাথে তুলনা করেন তবে আপনি লক্ষ্য করবেন যে এগুলি খুব অনুরূপ। আসন সংখ্যার মূল পার্থক্য হল নতুন সংস্করণে। বার বার পরিবর্তনের একটি নতুন ইউনিট এবং পাঁচটি ধাপ সহ একটি গিয়ারবক্স রয়েছে।

অল্প সংখ্যক UAZ-31510 আজ পর্যন্ত উত্পাদিত হয়। মডেলটিতে একটি ইলেকট্রনিক ইগনিশন সিস্টেম রয়েছে। ক্রেতারা এই গাড়ির নতুন সংস্করণে খুশি, তাই আজও এটি সর্বাধিক বিক্রিত গাড়িগুলির মধ্যে একটি।

প্যাট্রিয়ট লাইন 2013 সালে পরিবর্তিত হয়েছে। উন্নত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, উল্লেখযোগ্যভাবে আরাম বৃদ্ধি।

নতুন ইউএজেড: "পিকআপ" এবং "হান্টার"

শিকারি এবং জেলেদের মধ্যে নতুন মডেলের চাহিদা সবচেয়ে বেশি। এটি অনেক এসইউভির সাথে প্রতিযোগিতা করতে সক্ষম। গাড়ির ট্রাঙ্কটি প্রশস্ত, তাই সরঞ্জাম পরিবহনে কোনও সমস্যা হবে না। গ্রাহকের পর্যালোচনা অনুসারে, "পিকআপ" এর কোনও অ্যানালগ নেই। বিদেশী এবং দেশীয় এসইউভির কেউই এই দানবের সাথে তুলনা করতে পারে না।

কম জনপ্রিয় মডেল "হান্টার" নয়। এই মডেলের উৎপাদন 2003 সালে চালু করা হয়েছিল। এটি নতুন আলোর সরঞ্জাম, প্লাস্টিকের বাম্পার, কুয়াশাচ্ছন্ন আবহাওয়ার জন্য হেডলাইট, একটি নতুন ডিজাইন করা রেডিয়েটর গ্রিল দিয়ে সজ্জিত। সেলুনও কিছুটা বদলেছে। আরাম এবং স্বাচ্ছন্দ্য তার ঘনিষ্ঠ বন্ধু। ড্যাশবোর্ডও পরিবর্তনের শিকার হয়েছে। এর ফর্মগুলি আধুনিক মানগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হয়ে উঠেছে।

উলিয়ানভস্ক প্ল্যান্টের গাড়িগুলি সময়-পরীক্ষিত; তারা নিজেদেরকে নির্ভরযোগ্য এবং আরামদায়ক গাড়ি হিসাবে প্রমাণ করেছে, যার জন্য তারা দেশীয় ক্রেতা দ্বারা প্রশংসা করে।

ইউএজেড হান্টার

ক্রেতারা মডেলটির প্রতি বিশেষ মনোযোগ দিয়েছেন, যা ইতিমধ্যে একটু উপরে লেখা হয়েছে।

সামরিক বাহনকে ধন্যবাদ, গাড়িটি আরও নান্দনিক এবং নিরাপদ চেহারা অর্জন করেছে। চাকা 16 ইঞ্চি এবং ফেন্ডার যা ফেন্ডারে যায় সেগুলি একটি দুর্দান্ত সংযোজন। দরজাগুলি নতুন প্রযুক্তি ব্যবহার করে ইনস্টল করা হয়েছে, যার কারণে শব্দ এবং আর্দ্রতা প্রবেশ কম হয়েছে, কেবিনের জলবায়ু বজায় রয়েছে। ট্রাঙ্ক অ্যাক্সেস করার জন্য, শুধু tailgate খুলুন।

ইউএজেড প্যাট্রিয়ট

ইউএজেড "প্যাট্রিয়ট" মডেলটি একটি অল-হুইল ড্রাইভ এসইউভি। নির্মাতা স্পষ্টতই এই গাড়িটি পছন্দ করেন, যেহেতু এটি প্রতি বছর পুনরায় স্টাইলিং এবং ছোটখাটো আপডেটগুলির মধ্য দিয়ে যায়। পরিবর্তনগুলি সামান্য, কখনও কখনও অদৃশ্য, তবে গাড়িটি প্রতিবার আরও ভাল এবং উন্নত হয়। 2014 সালে, একটি পরিবর্তন করা হয়েছিল - নতুন ডিভাইস (সেন্সর এবং প্যানেল) যুক্ত করা হয়েছিল, পিছনের আসনগুলি মাথা সংযম পেয়েছিল। চেয়ারগুলির একটি রিক্লাইনিং ফাংশন রয়েছে, যখন সক্রিয় হয়, ঘুমানোর জায়গাগুলি গঠিত হয়।

ইউএজেড প্যাট্রিয়ট 3163

ইউএজেড "প্যাট্রিয়ট" (নতুন মডেল) পূর্ববর্তী সংস্করণ থেকে আলাদা, যা 2005 সাল থেকে উত্পাদিত হয়নি। তাদের মধ্যে সংযোগ কিছু নকশা উপাদান খুঁজে বের করা যেতে পারে। গাড়িটি 5 গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত।

কেবিনটিতে ড্রাইভারের একটি সহ ৫ টি যাত্রী আসন রয়েছে। এখানে 4 টি অতিরিক্ত জায়গা আছে, তাই 9 জন লোক গাড়িতে বসতে পারে। পিছনের অবতরণের আসনগুলি ভাঁজ করে, যা প্রচুর পরিমাণে পণ্য পরিবহনকে সহজ করে তোলে।

ইউএজেড পিকআপ

ইউএজেড যানবাহনের মডেলগুলি প্রতিনিয়ত আপডেট করা হয় এবং পিকআপও এর ব্যতিক্রম নয়। সর্বশেষ রিসাইলেড সংস্করণ 2014 সালে উপস্থাপন করা হয়েছিল। নতুন গাড়িতে অনেক পরিবর্তন এসেছে। তাদের মধ্যে, আমরা শরীরের বাইরের অংশের একটি নতুন নকশা, একটি উন্নত অভ্যন্তর, অন-বোর্ড বুদ্ধিমত্তা সহ একটি ড্যাশবোর্ড, একটি টাচ স্ক্রিন আকারে মাল্টিমিডিয়া লক্ষ্য করতে পারি যার উপর আপনি এইচডি ভিডিও দেখতে পারেন।

শরীর, প্রয়োজন হলে, একটি শামিয়ানা বা একটি idাকনা দিয়ে আবৃত। এর জন্য ধন্যবাদ, আপনি পরিবহন করা মালামালকে খারাপ আবহাওয়া থেকে রক্ষা করতে পারেন।

ইউএজেড কার্গো

যাত্রী ও মালামাল পরিবহনের জন্য "কার্গো" তৈরি করা হয়েছিল; গাড়ির ভিত্তি ছিল একই প্ল্যান্টের একটি SUV। এই হালকা ট্রাকটি তাদের জন্য সেরা বন্ধু হয়ে উঠবে যারা বাণিজ্যিক এবং গ্রামীণ উদ্যোগ, খামার ইত্যাদি বজায় রাখে এই মডেলের সুবিধার মধ্যে একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন (প্রায় 130 এইচপি), গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বৃদ্ধি। স্টিয়ারিং গিয়ার একটি হাইড্রোলিক বুস্টার দিয়ে সজ্জিত।

"ডেলা"

ইউএজেড "রুটি" - 1957 সাল থেকে পণ্য পরিবহনের জন্য উলিয়ানভস্ক প্ল্যান্টের সমস্ত গাড়ির মতো ডিজাইন করা একটি মডেল তৈরি করা হয়েছে। প্রধান সুবিধার মধ্যে বহুমুখিতা এবং উচ্চ ক্রস কান্ট্রি ক্ষমতা। তিনি প্রায় 10 জন যাত্রী বহন করেন এবং 1 টনের বেশি মালামাল বহন করেন না। কেবিনে একটি টেবিল, একটি হিটার ইত্যাদি স্থাপন করা সম্ভব।এটি গাড়িকে প্রকৃতির প্রধান বন্ধু বানায়, শহরের বাইরে, গ্রামে।

প্রধান প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য:

• ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে;
• সামনের চাকা ড্রাইভ;
• পেট্রল ইঞ্জিন.