চূড়ান্ত ড্রাইভ অক্ষ

অথবা সামরিক সেতু UAZ

চূড়ান্ত ড্রাইভ সহ U- আকৃতির ড্রাইভ অ্যাক্সেল - UAZ 3151 ইউটিলিটি যানবাহনে ইনস্টল করা আছে।

UAZ 31512 যানবাহনে U- আকৃতির ড্রাইভিং অ্যাক্সেল (সম্পূর্ণ সামনের এবং পিছন) ইনস্টল করা সম্ভব। কারখানার বাইরে (তার সুপারিশ ছাড়া)

চাল। ঘ চূড়ান্ত ড্রাইভ সহ রিয়ার এক্সেল:

1 - প্রধান গিয়ার হাউজিংয়ের কভার; 2- ডিফারেনশিয়াল ভারবহন; 3,13,49 - shims; 4 - একটি সিলিং গ্যাসকেট; 5.7 - ড্রাইভ গিয়ার বিয়ারিংস; 6.15 - রিং সমন্বয়; 8.42 - কফ; 9 - চক্রের উন্নত পার্শ্ব; 10 - বাদাম; 11 - ময়লা প্রতিফলক; 12 - রিং; 14 - স্পেসার হাতা; 16 - প্রধান গিয়ার ড্রাইভ গিয়ার; 17 - উপগ্রহ; 18 - ডান semiaxis; 19 - পার্শ্ব গিয়ার হাউজিং; 20.29 - তেল deflectors; 21 - সেমি -এক্সেল ভারবহন; 22,26,40 - রিং বজায় রাখা; 23 - পাশের গিয়ার হাউজিং এর সিলিং গ্যাসকেট; 24 - সাইড গিয়ার হাউজিং কভার; 25 - ভারবহন; 27 - ব্রেক ieldাল; 28 - ব্রেক ড্রাম; 30 - চাকা বল্টু; 31 - পিন; 32 - হাব ভারবহন; 33.41 - গ্যাসকেট; 34 - লক ওয়াশার; 35- নেতৃস্থানীয় চক্রের উন্নত পার্শ্ব; 36 - হাব বিয়ারিং এর বাদাম; 37 - লক ওয়াশার; 38 - বুশিং; 39 - পার্শ্ব গিয়ার চালিত খাদ; 43 - চালিত খাদ বহন; 44 - পার্শ্ব গিয়ার চালিত গিয়ার চাকা; 45 - বিশেষ বাদাম; 46.50 - ড্রেন প্লাগ; 47 - পার্শ্ব গিয়ার নেতৃস্থানীয় গিয়ার চাকা; 48 - স্যাটেলাইট বক্সের ডান কাপ; 51 - প্রধান গিয়ার হাউজিং; 52 - সেমি -এক্সেল গিয়ারের ওয়াশার; 53 - সেমি -এক্সেল গিয়ার; 54 - উপগ্রহের অক্ষ; 55 - প্রধান স্থানান্তরের চালিত গিয়ার চাকা; 56 - স্যাটেলাইট বক্সের বাম কাপ; 57 - বাম আধা -অক্ষ

চূড়ান্ত ড্রাইভ (ডুমুর 1 এবং 2) সহ অ্যাক্সেলগুলি UAZ-31512 পরিবারের গাড়িগুলির পরিবর্তনের জন্য একটি সেট (সামনে এবং পিছন) হিসাবে ইনস্টল করা হয়েছে যার সাথে পিছনের প্রোপেলার শ্যাফ্টের যুগপৎ প্রতিস্থাপন।

চূড়ান্ত ড্রাইভগুলির সাথে অক্ষের রক্ষণাবেক্ষণ উপরে বর্ণিত প্রযুক্তির থেকে আলাদা, সামনের অক্ষের স্টিয়ারিং নকলের সন্ধিতে গ্রীস পরিবর্তন করা, চূড়ান্ত ড্রাইভের হাউজিংয়ে তেল পরীক্ষা করা এবং পরিবর্তন করা, সেইসাথে অবস্থান সামঞ্জস্য করা প্রধান গিয়ারের ড্রাইভিং গিয়ার 16 এবং এর বিয়ারিং 5 এবং 7 (চিত্র 1 দেখুন)।
সাইড প্লে অ্যাডজাস্ট করার পর, কন্টাক্ট প্যাচ দ্বারা ফাইনাল ড্রাইভ গিয়ারের মেশিং চেক করা প্রয়োজন, যেমনটি বিভাগে নির্দেশিত হয়েছে - অ্যাক্সেলিং এবং রিয়ার এক্সেল অ্যাসেম্বলিগুলিকে অ্যাডজাস্ট করা- (পৃ।))।
50,000 কিমি দৌড়ানোর পর, পরবর্তী রক্ষণাবেক্ষণের সময়, চূড়ান্ত ড্রাইভ গিয়ার 44 এবং চূড়ান্ত ড্রাইভ গিয়ার 55, সেইসাথে অপসারণযোগ্য চূড়ান্ত ড্রাইভ বহনকারী হাউজিং 25 এর বোল্টগুলি শক্ত করার সুপারিশ করা হয়।
প্রয়োজনীয় বেধের 15 টি সমন্বয়কারী রিং নির্বাচন করে গিয়ার 16 এর অবস্থান সামঞ্জস্য করা হয়। প্রধান গিয়ার এবং বড় টেপার্ড ভারবহন বা শুধুমাত্র প্রধান গিয়ারগুলি প্রতিস্থাপন করার সময়, 2-2.5 কেএন (200-250 কেজিএফ) এর অক্ষীয় লোডের অধীনে বড় টেপার্ড বিয়ারিং 5 এর মাউন্ট উচ্চতা পরিমাপ করুন এবং যদি এটি 32.95 মিমি কম হয় কিছু মান দ্বারা, তারপর অ্যাক্সেল হাউজিংয়ে ইনস্টল করা তুলনায় একই পরিমাণে সমন্বয়কারী রিংটির বেধ বৃদ্ধি করুন। শুধুমাত্র বড় টেপার্ড ভারবহন 5 প্রতিস্থাপন করার সময়, যাতে গিয়ারের অবস্থানকে বিরক্ত না করে, পুরানো এবং নতুন বিয়ারিংগুলির মাউন্টিং উচ্চতা পরিমাপ করুন এবং, যদি নতুন ভারবহনটি পুরানোটির চেয়ে উচ্চতর মাউন্টিং উচ্চতা থাকে, তবে বেধ কমিয়ে দিন সমন্বয় রিং 15, এবং যদি এটি কম হয়, তাহলে উচ্চতা বহন মধ্যে পার্থক্য দ্বারা এটি বৃদ্ধি।
বিয়ারিং 5 এবং 7 এ প্রিলোড অ্যাডজাস্ট রিং 6 সিলেক্ট করে এবং বাদাম 10 কে শক্ত করে। যদি এটি করা না যায়, তাহলে 13 টি শিমের সংখ্যা পরিবর্তন করুন এবং আবার রিং নির্বাচন করে এবং বাদাম শক্ত করে, এই ধরনের প্রিলোড অর্জন করুন বিয়ারিং এর যাতে গিয়ারের কোন অক্ষীয় নড়াচড়া না থাকে, এবং গিয়ারটি প্রচেষ্টা ছাড়াই ঘোরে। সরানো রাবার কাফ দিয়ে একটি ডাইনামোমিটার দিয়ে পরীক্ষা করুন 8। সঠিক সমন্বয় সহ, ফ্ল্যাঞ্জের ছিদ্র দিয়ে গিয়ার ঘুরানোর মুহূর্তে, ডাইনামোমিটারটি পরা-বিয়ারিংয়ের জন্য 10-20 N (1-2 kgf) এবং 25 -35 N (2.5-3.5 kgf) নতুনদের জন্য।

নিম্নলিখিত ক্রমে স্টিয়ারিং নাকের জয়েন্টগুলিতে গ্রীস পরিবর্তন করুন:

ভাত। 2 স্টিয়ারিং নকল, চূড়ান্ত ড্রাইভ সহ সামনের অক্ষ:

একটি - সংকেত খাঁজ; আমি - ডান স্টিয়ারিং নকল; II - বাম স্টিয়ারিং নকল; III - চাকা কাটা বন্ধ ক্লাচ (বৈকল্পিক জন্য, চিত্র দেখুন 180, IV); 1 - তেল সীল; 2 - বল ভারবহন; 3 - স্টিয়ারিং নকল কবজা; 4 - গ্যাসকেট; 5 - গ্রীস স্তনবৃন্ত; 6 - কিংপিন; 7 - প্যাড; 8 - স্টিয়ারিং নকল শরীর; 9 - কিং পিন বুশিং; 10 - ভারবহন; 11 - পার্শ্ব গিয়ার চালিত খাদ; 12 - হাব; 13 - নেতৃস্থানীয় চক্রের উন্নত পার্শ্ব; 14 - কাপলিং; 15 - রক্ষণকারীর বল; 16 - প্রতিরক্ষামূলক টুপি; 17 - কাপলিং বোল্ট; 18 - পিন; 19 - লক বাদাম; 20.23 - সাপোর্ট ওয়াশার; 21 - পার্শ্ব গিয়ার নেতৃস্থানীয় গিয়ার চাকা; 22 - লকিং পিন; 24 - রাবার সিলিং রিং; 25 - থ্রাস্ট ওয়াশার; 26 - এক্সেল খাদ আবরণ; 27 - ঘূর্ণন সীমাবদ্ধতার বল্টু; 28 - চাকা ঘূর্ণনের জন্য স্টপ -লিমিটার; 29 - স্টিয়ারিং নকল লিভার

1. ব্রেক মেকানিজমের চাকা সিলিন্ডার থেকে নমনীয় পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং স্টিয়ারিং রডের শেষগুলি লিভার থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন, বল জয়েন্টের ও-রিংগুলির ক্লিপগুলি সুরক্ষিত বোল্টগুলি খুলুন এবং ও-রিংগুলির সাথে ক্লিপগুলিকে স্লাইড করুন বল জয়েন্টের ঘাড় (চিত্র 2)।
2. লিভার বা উপরের পিভট প্যাডের বোল্টগুলিকে সুরক্ষিত করা স্টাডের বাদাম খুলে ফেলুন এবং লিভার বা প্যাড এবং শিমগুলি সরান।
3. নীচের প্যাডটি সুরক্ষিত বোল্টগুলি খুলুন, শিমগুলি সামঞ্জস্য করে প্যাডটি সরান।

ভাত। 3 পিন পুলার

4. একটি পুলার ব্যবহার করে (চিত্র 3 দেখুন), স্টিয়ারিং নকল হাউজিং থেকে পিভটগুলি সরান এবং বলের যৌথ কব্জা দিয়ে হাউজিং অ্যাসেম্বলি সরান।
5. সাবধানে, কাঁটাগুলি সরিয়ে না দিয়ে (যাতে বলগুলি লাফিয়ে না পড়ে), স্টিয়ারিং নকল হাউজিং থেকে বিয়ারিং এবং গিয়ার সহ যৌথ সমাবেশটি সরান। স্টিয়ারিং নকল হাউজিং থেকে কব্জা অপসারণ করবেন না এবং বিশেষ প্রয়োজন ছাড়া এটি বিচ্ছিন্ন করবেন না।
6. বল জয়েন্ট, জয়েন্ট এবং হাউজিং থেকে ব্যবহৃত গ্রীস সরান, কেরোসিন দিয়ে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে ধুয়ে ফেলুন এবং তাজা গ্রীস যোগ করুন।
পিন সামঞ্জস্য করার জন্য প্রয়োজনীয়তা পর্যবেক্ষণ, disassembly বিপরীত ক্রমে সমাবেশ সঞ্চালন। ব্রেক ড্রাইভের নমনীয় পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ইনস্টল করার সময়, এটিকে পাকানোর অনুমতি দেবেন না। সমাবেশের পরে, ব্রেক ড্রাইভ সিস্টেমকে রক্তপাত করুন (বিভাগ "পরিষেবা ব্রেক সিস্টেম" দেখুন)।

নিম্নলিখিত ক্রমে চূড়ান্ত ড্রাইভটি বিচ্ছিন্ন করুন:

1. ব্রেক ড্রাম দিয়ে হাব অপসারণের পর ("হাবগুলি সরানো, বিচ্ছিন্ন করা এবং একত্রিত করা" বিভাগটি দেখুন), ব্রেক ড্রাইভ পাইপলাইনের (সামনের দিকে - সংযোগকারী পাইপের একটি টি এবং একটি নমনীয় পায়ের পাতার মোজাবিশেষ) সংযুক্ত করুন পিছন ব্রেক ieldাল উপর চাকা সিলিন্ডার, বন্ধন স্টাড trunnions বাদাম unscrew এবং বসন্ত washers, তেল deflector, trunnion, trunnion gasket, বসন্ত ওয়াশার, ব্রেক সমাবেশ এবং ব্রেক শিল্ড gaskets অপসারণ।
2. বাদাম 45 খুলুন কভার থেকে খাদ বের করুন।
বাম হাতের চূড়ান্ত ড্রাইভের বিপরীতে, ডান গিয়ারের 39 এবং বাদাম 45 এর বাম হাতের থ্রেড রয়েছে। বাম হাতের থ্রেডের সাথে একটি বাদাম একটি কৌণিক খাঁজ দিয়ে চিহ্নিত করা হয়, এবং খাদটি স্প্লাইন প্রান্তের শেষ মুখে 3 মিমি ব্যাসের একটি অন্ধ গর্ত দিয়ে চিহ্নিত করা হয়।
3. চালিত গিয়ার সুরক্ষিত বোল্টগুলি সরান এবং খাদ 39 থেকে গিয়ার সরান।
4. পিছনের অক্ষের চূড়ান্ত ড্রাইভ হাউজিংয়ের লগের উপর রোলার বিয়ারিং হাউজিং 25 এর অবস্থান চিহ্নিত করুন, হাউজিং ফাস্টেনিং বোল্টগুলি খুলুন, ভারবহন হাউজিংটি সরান। বিশেষ প্রয়োজন ছাড়া সামনের এক্সেল ফাইনাল ড্রাইভ রোলার বিয়ারিং হাউজিং অপসারণ করবেন না। (সামনের অক্ষের চূড়ান্ত ড্রাইভটি বিচ্ছিন্ন করার জন্য পরবর্তী পদ্ধতির জন্য, স্টিয়ারিং নকলের সন্ধিতে লুব্রিকেন্ট পরিবর্তনের বিবরণ উপরে দেখুন।) বল বহনকারী 21 এর সার্ক্লিপ 22, এক্সেল শ্যাফ্ট 18 এবং তেল সরান চূড়ান্ত ড্রাইভ হাউজিং থেকে deflector 20।
5. অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট থেকে রোলার বিয়ারিং রেন্টিং রিং 26, রোলার বিয়ারিং 25, ড্রাইভ গিয়ার 47 এবং বল বিয়ারিং সরান।

UAZ যানবাহনগুলিকে আধুনিক রাস্তায় যানবাহনের খুব সাধারণ গ্রুপ বলা যায় না, কিন্তু তা সত্ত্বেও, লোকেরা প্রায়ই সামনের বা পিছনের অক্ষের নকশা বৈশিষ্ট্য সম্পর্কিত সমস্যাগুলিতে আগ্রহী হয় বা এই যন্ত্রগুলির অন্যান্য ইউনিট এবং সিস্টেমগুলির সমস্যা সমাধান করে। এই সত্যটি বিবেচনা করে, এই নিবন্ধে আমরা 3741 মডেলের উদাহরণ ব্যবহার করে UAZ এর সামনের অক্ষের ডিভাইসটি বিবেচনা করব, অথবা, এটিকে "রুটি "ও বলা হয়।

UAZ এর সামনের অক্ষটি কীভাবে কাজ করে

পুরানো ধাঁচের সামনের অক্ষ, যার মধ্যে UAZ-3741 ডিজাইনের অংশ রয়েছে, "স্পাইসার" টাইপের অনুরূপ নতুন উপাদানগুলির থেকে খুব বেশি আলাদা নয়। তাদের মধ্যে মৌলিক পার্থক্য শুধুমাত্র নিহিত ক্র্যাঙ্ককেসের নকশা, প্রধান গিয়ারের উপাদানগুলির মাত্রা এবং ডিফারেনশিয়াল, পাশাপাশি ব্যবহৃত কিছু অংশে।

পুরানো অক্ষের প্রধান অংশটি একটি বিভক্ত ক্র্যাঙ্ককেস দিয়ে গঠিত, যা দুটি বিভক্ত অর্ধেক নিয়ে গঠিত, যার প্রতিটিতে অক্ষের শ্যাফ্টের সাথে ক্যাসিংগুলি ভিতরে চাপানো হয়। সুরক্ষা ভালভের উপস্থিতির জন্যও কভার সরবরাহ করা হয়, যা সিস্টেমে তেলের চাপ বৃদ্ধি সীমিত করার জন্য দায়ী।

প্রধান গিয়ার এবং ডিফারেনশিয়ালগুলি ক্র্যাঙ্ককেসে অবস্থিত, যার একটি স্ট্যান্ডার্ড ডিভাইস রয়েছে: একটি ছোট ব্যাসের ড্রাইভ গিয়ারটি অনুভূমিক দিকে অবস্থিত এবং কার্ডানের সাথে সংযুক্ত। এটি একটি বড় চালিত গিয়ারের সাথে জড়িত যা অনুদৈর্ঘ্যভাবে অবস্থিত। একটি ডিফারেনশিয়াল চালিত গিয়ারের ভিতরে স্থাপন করা হয়, যার মধ্যে দুটি অক্ষ এবং দুটি সেমি-অ্যাক্সেল গিয়ারে অবস্থিত চারটি উপগ্রহ রয়েছে।

ক্র্যাঙ্ককেসের প্রান্তে পিভট অ্যাসেম্বলি রয়েছে, যার মধ্যে পিভট পিন (বা পিভট নকল) হাউজিং সহ বল বিয়ারিং রয়েছে। এক্সেল শ্যাফটের বিপরীত দিকে, ট্রুনিয়নগুলি নিজেরাই ট্রুনিয়ন হাউজিংয়ের সাথে সংযুক্ত থাকে, যেখানে দুটি বিয়ারিংয়ের মাধ্যমে চাকা হাবটি মাউন্ট করা হয়। বলের জয়েন্টগুলির হাউজিংগুলিতে সমান কৌণিক বেগ (সিভি জয়েন্ট) এর কব্জা রয়েছে, যার বাইরের ট্রানিয়নগুলি হাবগুলিতে অবস্থিত।

UAZ এর সামনের অক্ষের প্রধান বৈশিষ্ট্য হল তাদের মধ্যে চাকা হাবকে সেমি-অ্যাক্সেলের সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি পদ্ধতির উপস্থিতি, যা একটি ক্লাচ আকারে তৈরি করা হয়, যার সাহায্যে হাব এবং কব্জার পিভটকে সংযোগ বা সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা সম্ভব।এটিই ডিফারেনশিয়াল থেকে চাকায় টর্কের সংক্রমণ নিশ্চিত করে।

যখন ক্লাচ বিচ্ছিন্ন হয়, চাকা হাবটি ট্রুনিয়নে অবাধে ঘুরতে পারে, যার অর্থ গাড়ির 4 × 2 চাকার ব্যবস্থা থাকবে... যদি ক্লাচ নিযুক্ত থাকে, সিভি জয়েন্টের মাধ্যমে হুইল হাবটি এক্সেল শ্যাফ্ট এবং ডিফারেনশিয়ালের সাথে সংযুক্ত হবে এবং গাড়িটি অল -হুইল ড্রাইভে পরিণত হবে - 4 × 4।ইউএজেডের পুরোনো প্রতিনিধিদের সামনের অক্ষ, যার নকশা বৈশিষ্ট্যগুলি "রুটি" এর বৈশিষ্ট্যও, তাদের উপর ড্রাম ব্রেক সহ হাবগুলি সজ্জিত ছিল। ব্রিজে হুইলবেস নিয়ন্ত্রণ করার জন্য স্টিয়ারিং নকল লিভার (স্টিয়ারিং নকল হাউজিংয়ের শীর্ষে অবস্থিত) এবং তাদের সাথে স্টিয়ারিং রড সংযুক্ত রয়েছে।

বিঃদ্রঃ! নতুন স্পাইসার-টাইপ অক্ষগুলিতে, স্টিয়ারিং কোণ 32 reaches পৌঁছায়, যখন পুরোনো নমুনার জন্য একই চিত্র 29 exceed অতিক্রম করে না। অন্যথায়, বিভিন্ন ধরণের অক্ষের সাথে যানবাহনের নিয়ন্ত্রণ আলাদা নয়।

সম্ভাব্য সেতু ব্যর্থতা এবং তাদের কারণ

সামনের অক্ষের প্রধান ত্রুটিগুলির মধ্যে রয়েছে তৈলাক্ত তরলগুলির ফুটো, ফাস্টেনারের অতিরিক্ত পরিধান, বিয়ারিংয়ে ত্রুটি, অক্ষের দাঁত, পাশাপাশি বিমের যান্ত্রিক ক্ষতি এবং উপাদানগুলির পরিধান অন্তর্ভুক্ত। এই ত্রুটিগুলির কারণগুলি খুব বৈচিত্র্যময় হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, যদি একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ি সামনের-চাকা ড্রাইভের সাথে সজ্জিত হয়, তাহলে অসম রাস্তার অংশে ড্রাইভিং ট্রান্সমিশন উপাদানগুলিকে ক্ষতিগ্রস্ত করবে। গ্রীষ্মকালে শীতকালীন গিয়ার অয়েল বা শীতকালে ফ্লাইট ফ্লুইড ব্যবহার একই ধরনের প্রভাব ফেলতে পারে, যা কোনো অবস্থাতেই গাড়ির কার্যক্রমে সর্বোত্তম প্রভাব ফেলবে না। এছাড়াও, ভারবহন এবং খাদ সমস্যা প্রতিরোধে সাহায্য করার জন্য ক্রমাগত টায়ার চাপ বজায় রাখা মনে রাখবেন।

ইউএজেড 3741 এর সামনের অক্ষের বিভিন্ন ত্রুটির সবচেয়ে সাধারণ কারণ হিসাবে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, তাদের উপস্থিতির কারণ হল পিভটগুলির অক্ষীয় ছাড়পত্র লঙ্ঘন। এটি ভেঙে গেছে কি না তা যাচাই করার জন্য, গাড়ির সামনের অংশটি জ্যাক দিয়ে উপরে তোলা এবং চাকাটি উপরে এবং নিচে দোলানোর চেষ্টা করা যথেষ্ট। যদি অক্ষীয় খেলা পরিলক্ষিত হয়, তাহলে পিভট ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করতে হবে।

আকর্ষণীয় ঘটনা! উলিয়ানোভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত প্রথম গাড়ি, যা GAZ-69 নামে পরিচিত, ইতিমধ্যে 4 × 4 চাকার ব্যবস্থা ছিল, যা এটিকে কেবল অভূতপূর্ব ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা দিয়েছিল। তদুপরি, এই বাহনটি সেবার ক্ষেত্রে বিষ্ময়কর ছিল না, যা একটি অনস্বীকার্য সুবিধাও ছিল। "পিপলস এসইউভি" এর অনুরূপ ধারণা, যা সফলভাবে GAZ-69 তে বাস্তবায়িত হয়েছিল, এখনও তার প্রাসঙ্গিকতা ধরে রেখেছে এবং UAZ গ্রুপের আধুনিক মডেলগুলিতে প্রয়োগ করা অব্যাহত রয়েছে।

সামনের অক্ষটি কীভাবে সরানো যায়

বিবেচনা করে যে UAZ-3741 এর একটি ফ্রেম কাঠামো আছে, তারপর সামনের অক্ষটি ভেঙে ফেলা বিশেষভাবে কঠিন হবে না।কাজটি সম্পন্ন করতে, আপনার প্রয়োজন হবে টেকসই এবং উচ্চ মানের জ্যাক, স্টপ,যা দেড় টন সহ্য করতে পারে, এবং একটি বিশেষ তরল WD-40,মরিচা বাদাম খুলতে সাহায্য করে।
সামনের অক্ষটি সরানোর পদ্ধতিটি নিম্নরূপ:

1. পিছনের চাকার নিচে থামুন এবং নিশ্চিত করুন যে গাড়িটি নিরাপদে ঠিক করা আছে।
2. ডান এবং বাম ব্রেক পাইপগুলি রাবারের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ থেকে সামনের চাকার ব্রেক ড্রামে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।
3. ব্রেক পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সুরক্ষিত বাদাম খুলুন এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ নিজেদের ভেঙ্গে।
4. শক শোষক এবং প্রোপেলার শ্যাফ্টকে ড্রাইভ গিয়ার ফ্ল্যাঞ্জের সাথে সংযুক্ত করা বোল্টগুলির নীচের প্রান্তের বন্ধন বাদামগুলি খুলুন।
5. বাইপড বল পিন বাদাম খুলে ফেলুন এবং এটি থেকে টাই রড সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।
6. এখন সামনের স্প্রিংসের স্টেপল্যাডারের ফাস্টেনার (বাদাম) খুলে ফেলতে হবে এবং গ্যাসকেট এবং লাইনিংয়ের সাথে অংশটি (স্টেপ্লেডার) সরিয়ে ফেলতে হবে।
7. কাজের শেষ পর্যায়ে, ফ্রেমের দ্বারা গাড়ির সামনের অংশটি তুলুন এবং এর নীচে থেকে ব্রিজটি সরান।

এই মুহুর্তে, অংশটি অপসারণ সম্পূর্ণ হিসাবে বিবেচিত হতে পারে এবং আপনি যদি সামনের অক্ষটি মেরামত করার সিদ্ধান্ত নেন তবে আপনি আপনার পরিকল্পনা বাস্তবায়নে এগিয়ে যেতে পারেন।

কিভাবে সেতুটি বিচ্ছিন্ন করা যায়

সামনের অক্ষ মেরামত করার সময়, এটি প্রথমে একটি বিশেষ স্ট্যান্ডে ইনস্টল করা আবশ্যক। এটি বিচ্ছিন্ন করার কাজটিকে ব্যাপকভাবে সহজ করবে, যা বেশ কয়েকটি ক্রমিক পর্যায় নিয়ে গঠিত:

এটাই, ইউএজেড ব্রিজটি ভেঙে ফেলা সম্পূর্ণ বলে বিবেচিত হতে পারে।

তুমি কি জানতে? উলিয়ানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্ট, যা এখনও ইউএজেড যানবাহন উৎপাদনে নিয়োজিত, জুলাই 1941 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং এটি সোলার হোল্ডিংয়ের অংশ।

এক্সেল না সরিয়ে স্টিয়ারিং নকল ভেঙে ফেলা

আপনি যদি ইউএজেডের সামনের অক্ষটি ভেঙে ফেলতে না চান, তবে স্টিয়ারিং নকলটি বিচ্ছিন্ন করার জন্য এটি এখনও প্রয়োজনীয়, তবে নিম্নলিখিত পদক্ষেপগুলি সম্পাদন করা উচিত:

এইভাবে, এই সহজ ম্যানিপুলেশনগুলি সম্পাদন করে, আপনি সেতুটি সরানোর কোন প্রয়োজন ছাড়াই স্টিয়ারিং নকলটি আলাদা করতে সক্ষম হবেন।

গার্হস্থ্য রাস্তাঘাট পরিস্থিতি UAZ গাড়ির মালিকদের ভয় দেখাতে পারে না, তবে তাদের সঠিক পরিচালনার জন্য কিছু অপারেটিং নিয়ম মেনে চলা প্রয়োজন।

সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, ইউএজেড ("রুটি") এর সামনের অক্ষ রয়েছে, যার যন্ত্রটি মেশিনের নিয়ন্ত্রণে নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তা আরোপ করে। অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে, এই ধরনের অক্ষগুলি চাকা হাব এবং আধা-অক্ষের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার জন্য সরবরাহ করে, যা সামনের ড্রাইভ সংযোগ বিচ্ছিন্ন হওয়ার সময় অক্ষের অংশগুলির সংস্থান বৃদ্ধিতে অবদান রাখে। অতএব, সামনের ড্রাইভ UAZ-3741 চালু করতে, আপনাকে দুটি ধাপ সম্পাদন করতে হবে: কাপলিং চালু করে, হুইল হাবটিকে অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত করুন এবং তারপরে লিভার ব্যবহার করে সামনের ড্রাইভটি চালু করুন।

কাঠামোর উপাদানগুলিকে ক্ষতি না করার জন্য, আপনি খপ্পর চালু করার পরেই সামনের চাকা ড্রাইভটি চালু করতে পারেন,একটি নিষ্ক্রিয় গাড়িতে এবং তার চলমান প্রক্রিয়ায় 40 কিমি / ঘন্টা এর বেশি গতিতে। যদি গাড়ি বন্ধ থাকাকালীন ড্রাইভটি চালু করার জন্য লিভারটি কাজের অবস্থান নিতে না চায়, তাহলে আপনাকে ইঞ্জিনটি শুরু করতে হবে এবং চলতে চলতে এটি চালু করতে হবে।

যত তাড়াতাড়ি মেশিনটি পথের সমস্যাযুক্ত বিভাগকে অতিক্রম করে, বিপরীত ক্রমে সমস্ত ক্রিয়া সম্পাদন করুন: যানবাহন থামান, লিভার ব্যবহার করে সামনের অক্ষটি বিচ্ছিন্ন করুন এবং ক্লাচ ক্যাপগুলি "4 × 2" অবস্থানে পরিণত করুন। এর পরে, গাড়িটি একটি স্বাভাবিক রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যান হিসাবে তার চলাচল চালিয়ে যেতে সক্ষম হবে।

মনে রাখবেন! লিভারের মাধ্যমে (যাত্রীবাহী বগি থেকে) সামনের চাকা ড্রাইভ সক্রিয় করা অসম্ভব।

এছাড়াও, বিশেষজ্ঞরা ক্রমাগত খপ্পর দিয়ে গাড়ি চালানোর পরামর্শ দেন না, কারণ এটি সামনের অক্ষ এবং রাবারের সম্পদকে মারাত্মকভাবে হ্রাস করে।

তা সত্ত্বেও, অফ-সিজনে এবং অফ-রোড অবস্থার মধ্যে UAZ-3741 এর অবিরাম ব্যবহারের সাথে, ক্লাচগুলি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা যাবে না, এটি একটি মাঝারি গতি মোড মেনে চলার জন্য যথেষ্ট।

আকর্ষণীয় ঘটনা! আজকাল, কাপলিংগুলির দূরবর্তী ঘূর্ণনের জন্য সিস্টেম রয়েছে, যা বায়ুসংক্রান্ত বা বৈদ্যুতিকভাবে চালিত হতে পারে। এই ধরনের সিস্টেমের উপস্থিতিতে, যাত্রীদের বগিতে অবস্থিত বোতাম টিপে ক্ল্যাচগুলি চালু এবং বন্ধ করা হয়।

"রুটি" রক্ষণাবেক্ষণের জন্য, এটি বিশেষভাবে কঠিন নয়। নিয়মিত বিরতিতে সমস্ত সিলিং উপাদানগুলি পরীক্ষা করুন, ভালভগুলি পরিষ্কার করুন এবং প্রয়োজনে বিদ্যমান থ্রেডযুক্ত সংযোগগুলি শক্ত করুন। উপরন্তু, পর্যায়ক্রমে চাকা বিয়ারিং পরীক্ষা এবং সমন্বয় এবং পিনিয়ন গিয়ার অক্ষীয় ক্লিয়ারেন্স নির্ণয় করার প্রয়োজন সম্পর্কে ভুলবেন না।

বিশেষভাবে উল্লেখযোগ্য হল অ্যাক্সেলে theেলে দেওয়া ট্রান্সমিশন অয়েল, যার প্রতিস্থাপন অবশ্যই সময়মতো করতে হবে (নির্মাতার সুপারিশ অনুযায়ী - প্রতি 40,000 কিমি দৌড় বা আরও বেশিবার, নির্দিষ্ট অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে, বয়স যানবাহন এবং ভরাট লুব্রিকেন্টের মান)। সিভি জয়েন্ট, হুইল হাব এবং স্টিয়ারিং নকলগুলিতে পর্যায়ক্রমে তেল পরিবর্তন করাও প্রয়োজন এবং "স্পাইসার" টাইপের ড্রাইভ অ্যাক্সেলে, ডিস্ক ব্রেকের গাইড বুশিংগুলি অতিরিক্ত লুব্রিকেট করা হয়।

UAZ-3741 এর সামনের এবং পিছনের অক্ষের নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ এবং সঠিক অপারেশন অনেক বছর ধরে গাড়ির নির্ভরযোগ্য ক্রিয়াকলাপের চাবিকাঠি।

বিভিন্ন মডেলের ইউএজেড যানবাহনে এবং বিভিন্ন সময়ে প্লান্টে সেতুর অনেকগুলি রূপ ইনস্টল করা হয়েছিল। আসুন এটি বের করার চেষ্টা করি ...

ইউএজেড টিমকেন সেতু (নাগরিক বা যৌথ খামার)

এটি একটি বিভক্ত টাইপ সেতু, অর্থাৎ দুটি অংশের সমন্বয়ে গঠিত সেতু। এই প্রকারকেও দায়ী করা যেতে পারে (এটি গিয়ার বা পোর্টাল)। কারখানা থেকে, সিভিল ব্রিজগুলি কার্গো রেঞ্জের ইউএজেড ট্রাকগুলিতে (রুটি, জাহাজে), পাশাপাশি ইউএজেড -3155 (469) যাত্রীবাহী গাড়িতে ইনস্টল করা হয়।

সামরিক সেতু UAZ এর গিয়ার অনুপাত

সামরিক সেতুর গিয়ার অনুপাত 5.38 (= 2.77 * 1.94 - যথাক্রমে প্রধান এবং চূড়ান্ত ড্রাইভের গিয়ার অনুপাত) - প্রচলিত সেতুর তুলনায় বেশি উচ্চ -টর্ক, কিন্তু কম উচ্চ -গতির।

সামরিক সেতুর বৈশিষ্ট্য

• গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: 300 মিমি (টায়ার I-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15) সহ)
• ট্র্যাক: 1445 মিমি
• UAZ বার গিয়ার অক্ষের ট্র্যাক: 1600 মিমি
• সামনের সামরিক অক্ষের ওজন UAZ: 140 কেজি
• পিছনের সামরিক অক্ষের ওজন UAZ: 122 কেজি

একটি গিয়ার (সামরিক) সেতুর চিত্র UAZ

চূড়ান্ত ড্রাইভ সহ রিয়ার এক্সেল UAZ:

1 - প্রধান গিয়ার হাউজিংয়ের কভার; 2 - ডিফারেনশিয়াল ভারবহন; 3,13,49 - শিমস; 4 - একটি সিলিং গ্যাসকেট; 5,7 - ড্রাইভ গিয়ার বিয়ারিং; 6.15 - রিং সমন্বয়; 8.42 - কফ; 9 - চক্রের উন্নত পার্শ্ব;
10 - বাদাম; 11 - ময়লা প্রতিফলক; 12 - রিং; 14 - স্পেসার হাতা;
16 - প্রধান স্থানান্তরের নেতৃস্থানীয় গিয়ার চাকা; 17 - উপগ্রহ; 18 - ডান semiaxis; 19 - সাইড গিয়ার হাউজিং; 20.29 - তেল deflectors; 21 - সেমি -এক্সেল ভারবহন; 22,26,40 - রিং বজায় রাখা; 23 - পাশের গিয়ার হাউজিং এর সিলিং গ্যাসকেট; 24 - সাইড গিয়ার হাউজিং কভার; 25 - ভারবহন; 27 - ব্রেক ieldাল; 28 - ব্রেক ড্রাম; 30 - চাকা বল্টু; 31 - পিন; 32 - হাব ভারবহন; 33.41 - গ্যাসকেট; 34 - লক ওয়াশার; 35 - নেতৃস্থানীয় চক্রের উন্নত পার্শ্ব; 36 - হাব বিয়ারিং এর বাদাম; 37 - লক ওয়াশার; 38 - বুশিং; 39 - পার্শ্ব গিয়ার চালিত খাদ; 43 - চালিত খাদ বহন; 44 - পার্শ্ব গিয়ার চালিত গিয়ার চাকা; 45 - বিশেষ বাদাম; 46.50 - ড্রেন প্লাগ;
47 - পার্শ্ব গিয়ার নেতৃস্থানীয় গিয়ার চাকা; 48 - স্যাটেলাইট বক্সের ডান কাপ; 51 - প্রধান গিয়ার হাউজিং; 52 - সেমি -এক্সেল গিয়ারের ওয়াশার;
53 - সেমি -এক্সেল গিয়ার; 54 - উপগ্রহের অক্ষ; 55 - প্রধান স্থানান্তরের চালিত গিয়ার চাকা; 56 - স্যাটেলাইট বক্সের বাম কাপ; 57 - বাম আধা -অক্ষ

চূড়ান্ত ড্রাইভ সহ সামনের অক্ষ UAZ এর স্টিয়ারিং নকল:

একটি - সংকেত খাঁজ;
আমি - ডান স্টিয়ারিং নকল; II - বাম স্টিয়ারিং নকল; III - চাকা কাটা বন্ধ ক্লাচ (বৈকল্পিক জন্য, চিত্র দেখুন 180, IV); 1 - তেল সীল; 2 - বল ভারবহন; 3 - স্টিয়ারিং নকল জয়েন্ট; 4 - গ্যাসকেট; 5 - গ্রীস স্তনবৃন্ত; 6 - কিংপিন; 7 - প্যাড; 8 - স্টিয়ারিং নকল শরীর; 9 - কিং পিন বুশিং; 10 - ভারবহন; 11 - পার্শ্ব গিয়ার চালিত খাদ; 12 - হাব; 13 - নেতৃস্থানীয় চক্রের উন্নত পার্শ্ব; 14 - ছোঁ; 15 - রিটেনার বল; 16 - প্রতিরক্ষামূলক টুপি; 17 - কাপলিং বোল্ট; 18 - পিন; 19 - লক বাদাম;
20.23 - সাপোর্ট ওয়াশার; 21 - পার্শ্ব গিয়ার নেতৃস্থানীয় গিয়ার চাকা; 22 - লকিং পিন; 24 - রাবার সিলিং রিং; 25 - থ্রাস্ট ওয়াশার; 26 - এক্সেল খাদ আবরণ; 27 - ঘূর্ণন সীমাবদ্ধতার বল্টু; 28 - চাকা ঘূর্ণনের জন্য স্টপ -লিমিটার; 29 - স্টিয়ারিং নকল লিভার

সামরিক সেতুর যন্ত্র (ছবি)

ভিডিও প্রতিস্থাপন এবং UAZ সামরিক সেতুর প্রধান জোড়া সমন্বয়

ব্রিজ স্পাইজার ইউএজেড প্যাট্রিয়ট এবং হান্টার

স্পাইসার একটি বিভক্ত নয়, এক টুকরো সেতু।

90 এর দশকের গোড়ার দিকে, উলিয়ানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টে নতুন UAZ-3160 গাড়ির জন্য, এক-টুকরো ক্র্যাঙ্ককেস সহ স্পাইসার-টাইপ ড্রাইভ অ্যাক্সেলগুলি তৈরি করা হয়েছিল।

অক্ষের তির্যক সমতলে বিভক্তির অনুপস্থিতি কাঠামোটিকে উচ্চ কঠোরতা দেয়, কভার এবং ক্র্যাঙ্ককেসের আনলোড করা সংযোগটি যৌথ বরাবর ফুটো হওয়ার সম্ভাবনা হ্রাস করে এবং প্রধান গিয়ার এবং একটি একক ক্র্যাঙ্ককেসে ডিফারেনশিয়াল স্থাপন নিশ্চিত করে ব্যারিংগুলির উচ্চ নির্ভুলতা এবং বিয়ারিংগুলির ক্রিয়াকলাপের জন্য আরও অনুকূল শর্ত।

• ইউএজেড প্যাট্রিয়টের জন্য স্পাইসার ব্রিজের প্রস্থ - 1600 মিমি
• ইউএজেড হান্টারের জন্য স্পাইসার ব্রিজের প্রস্থ - 1445 মিমি

স্পাইসার ব্রিজ ডিফারেনশিয়াল

ইউএজেড 469 এর সামনের অক্ষের ডিভাইসটি কিছু নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির পিছনের অ্যানালগ থেকে পৃথক। ব্রিজ গার্ডার এবং ডিফারেনশিয়াল ছাড়াও, ইউনিট কোণে সমান গতি এবং একটি গিয়ারবক্স অন্তর্ভুক্ত করে। এক্সেল শ্যাফ্ট হাউজিং একটি চক্রের সাহায্যে বলের জয়েন্টের সাথে সংযুক্ত। একজোড়া পিনের সাহায্যে কব্জা শরীর স্থির করা হয়। একটি ট্রিনিয়ন এবং একটি ব্রেক ieldাল সহ একটি গিয়ারবক্স কভার ফ্রেমে বোল্ট করা আছে।

বর্ণনা

ইউনিট যন্ত্রাংশ পরিধানের ডিগ্রী কমাতে, শক্ত পৃষ্ঠে চলার সময় UAZ 469 এর সামনের অক্ষটি বন্ধ করার পরামর্শ দেওয়া হয়, যার ডিভাইসটি নীচে আলোচনা করা হবে। আপনার সামনের চাকার হাবগুলিও নিষ্ক্রিয় করা উচিত। এটি করার জন্য, ক্যাপগুলি সরান এবং খাদ সীট থেকে বোল্টগুলি খুলুন। ফলস্বরূপ, কাপলিংটি বৃত্তাকার খাঁজ এবং কাপলিংয়ের মুখের সাথে সম্পর্কিত অবস্থানে সেট করা হয়। প্রয়োজনীয় অবস্থানে এই উপাদানটি ইনস্টল করার পরে, তারা প্রতিরক্ষামূলক টুপি শক্ত করতে শুরু করে।

সামনের চাকাটি বোল্টগুলিকে নিরাপদে লক করে সক্রিয় করা হয়। ব্রিজ ডিজাইন স্কিমটি উভয় চাকার ড্রাইভের সিঙ্ক্রোনাস সুইচিং এবং বন্ধ করার দিকে মনোনিবেশ করেছে।

ফ্রন্ট এক্সেল ডিভাইস UAZ 469

ক্র্যাঙ্ককেস, মেইন গিয়ার এবং ডিফারেনশিয়াল রিয়ার কাউন্টারপার্টের সাথে মিলে যায়। সংশোধন 469 বি তে, একটি তেল ডিফ্লেক্টর রিং এবং "পি" ব্র্যান্ডের ডান হাতের থ্রেড প্রদান করা হয়। অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট কেসিং এর সাথে একটি বল জয়েন্ট সংযুক্ত থাকে। এটি পাঁচটি বোল্ট দিয়ে স্থির করা হয়েছে। বুশিং এবং পিভটগুলি এতে চাপানো হয়। উপরন্তু, সমর্থন একটি চাকা reducer হাউজিং কভার এবং একটি স্টিয়ারিং নকল হাউজিং আছে। একটি ট্রুনিয়ন এবং একটি ব্রেক ieldাল ছয়টি বোল্ট সহ লকিং উপাদানটির সাথে সংযুক্ত।

ঘূর্ণমান ক্যামের পিভট সংযুক্তি একটি হস্তক্ষেপের সাথে মাউন্ট করা হয়, যার মান 0.02 থেকে 0.10 মিমি পর্যন্ত স্থায়ী হয়। এই উপাদানটিকে বাঁকানো থেকে বিরত রাখতে, নকশায় লকিং পিন দেওয়া হয়। পজিশন সমন্বয় নকল লিভারের মধ্যে শীর্ষে ইনস্টল করা শিমের মাধ্যমে তৈরি করা হয়। উপরন্তু, অংশের পাশে এবং নীচে শিম ইনস্টল করে অবস্থানটি সংশোধন করা যেতে পারে।

বিশেষত্ব

ইউএজেড 469 এর সামনের অক্ষের ডিভাইস, যার ছবিটি উপরে উপস্থাপন করা হয়েছে, একটি তেলের সিলের উপস্থিতি অনুমান করে, যা হাউজিংয়ে লুব্রিকেন্ট ধরে রাখার জন্য এবং ঘূর্ণমান ক্যামকে দূষণ থেকে রক্ষা করার জন্য দায়ী। উপাদানটি একটি অভ্যন্তরীণ ফ্রেম, একটি পার্টিশন, একটি অনুভূত প্যাড এবং একটি বহিরঙ্গন ইউনিট নিয়ে গঠিত। তেল সীল বোল্ট দিয়ে ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত।

প্রধান গিয়ার হাউজিং থেকে রোটারি ক্যামের পর্যন্ত লুব্রিকেন্ট মিশ্রণের ওভারফ্লোর বিরুদ্ধে সুরক্ষা একটি ধাতব খাঁচায় অভ্যন্তরীণ স্ব-আঁটানো রাবার গ্রন্থি দ্বারা সরবরাহ করা হয়। উপরের পিভট উপাদান এবং বল জয়েন্ট বিশেষ গ্রীস ফিটিং এর মাধ্যমে তৈলাক্ত করা হয়। নিম্ন উপাদানগুলি মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা সমর্থন থেকে আসা একটি পদার্থের সাথে তৈলাক্ত হয়।

কবজা

ইউএজেড 469 ফ্রন্ট এক্সেল ডিভাইসে একটি হিংড কৌণিক বেগ স্থিতিশীলতা সিস্টেম রয়েছে। এর নকশা ড্রাইভিং এবং অনুগামী শ্যাফটের কৌণিক বেগের স্থায়িত্বের নিশ্চয়তা দেয়। এই ক্ষেত্রে, তাদের মধ্যে দূরত্ব এবং বিচ্যুতি কোন ভূমিকা পালন করে না। কব্জা নিজেই এক জোড়া কাঁটা নিয়ে গঠিত, বাঁকা সকেটে যার চারটি বল রাখা হয়েছে। এই অংশগুলির কেন্দ্রীয় অংশে, একটি পঞ্চম লোকেটিং বল রয়েছে যা কাঁটাগুলিকে কেন্দ্র করে।

জয়েন্টের অনুদৈর্ঘ্য চলাচল একটি বল বহন এবং একটি নিরাপত্তা ওয়াশার দ্বারা প্রতিরোধ করা হয়। ড্রাইভ অভ্যন্তরীণ কাঁটা ডিফারেনশিয়াল পিনিয়ন এক্সেলের সাথে ইন্টারঅ্যাক্ট করে। বাইরের চালিত কাঁটার প্রান্তে, হুইল রিডুসারের প্রধান গিয়ার এবং একটি লক বাদাম সহ একটি বেলন-টাইপ বিয়ারিং মাউন্ট করা আছে। উপাদানটির অভ্যন্তরীণ ব্যস্ততা একটি বোল্ড সংযোগের মাধ্যমে ঘটে। চালিত অংশটি রোলার বিয়ারিং শ্যাফ্ট এবং জার্নালের মাঝখানে একটি ব্রোঞ্জ বুশিংয়ের সাথে একত্রিত করা হয়। খাদটির শেষে মেশিনের সামনের চাকা নিষ্ক্রিয় করার জন্য একটি ডিভাইস রয়েছে। এটি একটি অস্থাবর হাতা, বসন্ত, বল এবং বোল্ট নিয়ে গঠিত। অংশটি বাহ্যিক অভিক্ষেপগুলির সাথে ফ্ল্যাঞ্জের অভ্যন্তরীণ স্প্লাইনের সাথে সংযুক্ত, যা হাবের বোল্ট দিয়ে স্থির করা হয়েছে।

গিয়ারবক্স ডিভাইস

469, গিয়ার ইউনিটটি পিছনের অক্ষের চাকা গিয়ারের সাথে প্রায় অভিন্ন। এই উপাদানগুলির মধ্যে পার্থক্যগুলির মধ্যে রয়েছে ড্রাইভ গিয়ার ইনস্টলেশন এবং বেঁধে দেওয়ার পদ্ধতি, সেইসাথে একটি বিশেষ কাচের সকেটে রাখা একটি বল বিয়ারিংয়ের নকশা। নেতৃস্থানীয় একটি চালিত স্পষ্ট জোয়াল এর splines উপর মাউন্ট করা হয়। এটি একটি বিশেষ বাদামের মাধ্যমে বিয়ারিংয়ের সাথে স্থির করা হয়, যা শক্ত হওয়ার পরে খাদটির খাঁজে ড্রিল করা হয়।

সাপোর্ট ওয়াশারটি রোলার বিয়ারিং এবং গিয়ারের মধ্যে অবস্থিত। এই অংশগুলি পিছনের গিয়ারবক্সগুলির সাথে বিনিময়যোগ্য নয়। রক্ষণাবেক্ষণ উভয় নোডের জন্য একই।

ফ্রন্ট এক্সেল ডিভাইস UAZ 469: সংযোগ ডায়াগ্রাম

অংশের সমাবেশ এবং সংযোগ নিম্নলিখিত ক্রমে পরিচালিত হয়:

1. বুশিং টিপে নাকের পিভটে ertedোকানো হয়। এটি আসনের শেষের সাথে ফ্লাশ হওয়া উচিত। তারপরে হাতাটি চালু করা হয় এবং একটি বিশেষ ব্রোচ দিয়ে প্রয়োজনীয় ব্যাসের সাথে সামঞ্জস্য করা হয়।
2. অভিন্ন কৌণিক অনুদৈর্ঘ্য বেগের জয়েন্টের চলাচল সীমাবদ্ধ করে ট্রুনিয়নে এবং বল জয়েন্টে ইনস্টল করা ওয়াশার দ্বারা সরবরাহ করা হয়। তাদের অবস্থান লিংক খাঁজ দ্বারা কব্জার দিকে পরিচালিত হওয়া উচিত। ফিক্সিং ওয়াশারটি পরিধির চারপাশে সমানভাবে বিতরণ করা পয়েন্টগুলিতে বেশ কয়েকটি জায়গায় খোঁচা দিয়ে ঠিক করা হয়।
3. পিভট বুশিংগুলির প্রতিস্থাপনের মধ্যে প্রতিটি বুশিংয়ের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সম্ভাবনা সহ তাদের 25 মিমি ব্যাসে চাপানো এবং স্ক্রু করা জড়িত।
4. কব্জা ইনস্টল করার সময়, গ্রীস সাপোর্টে েলে দেওয়া হয়।
5. UAZ 469 এর সামনের অক্ষের ডিভাইসে প্রয়োজনীয় অক্ষীয় উত্তেজনার সমন্বয় সন্নিবেশ নিয়ন্ত্রণের সাহায্যে জড়িত, যার উপর বুশিং এবং বল জয়েন্টের অবস্থান নিজেই নির্ভর করে। কমপক্ষে পাঁচটি শিম ব্যবহার করা হয়। উপরের এবং নীচের মোট বেধের সূচকগুলিতে 0.1 মিমি এর বেশি পার্থক্য থাকা উচিত নয়।
6. তেলের সীল সংগ্রহের আগে, অনুভূত রিংটি উষ্ণ ইঞ্জিনের তেলে ভিজিয়ে রাখা হয়।

সামনের অক্ষকে একত্রিত করার পরে, এটি স্ট্যাটিক অবস্থায় এবং লোডের অধীনে পরীক্ষা করা হয়। এই অবস্থানটি অক্ষ শ্যাফটের সিঙ্ক্রোনাস ব্রেকিং দ্বারা তৈরি করা হয়। যদি ইউনিটটি সঠিকভাবে একত্রিত হয়, তাহলে ইউনিটের কোন বর্ধিত শব্দ হবে না, তেলের সিল এবং কফগুলিতে তেলের ফুটো, সেইসাথে জয়েন্টগুলোতে।

রক্ষণাবেক্ষণ

ইউএজেড 469 ফ্রন্ট এক্সেলের ডিভাইস, যার চিত্রটি উপরে দেওয়া হয়েছে, অপারেশনের সময় বেশ কয়েকটি প্রতিরোধমূলক এবং সামঞ্জস্যপূর্ণ অপারেশন সরবরাহ করে। তাদের মধ্যে:

• থ্রেডেড সংযোগের পর্যায়ক্রমে শক্ত করা।
• ছাড়পত্রের জন্য পিভট চেক করা হচ্ছে।
• বিয়ারিং সংশোধন।
• গিয়ার এনগেজমেন্ট পয়েন্ট মেরামত।
• কনভারজেন্স চেক।
• লুব্রিকেন্ট স্পেসিফিকেশন টেবিল অনুযায়ী ঘষা অংশের নিয়মিত তৈলাক্তকরণ।

ইউএজেড 469 ফ্রন্ট এক্সেল ডিভাইসের একটি চাক্ষুষ চেক সামঞ্জস্যপূর্ণ স্ক্রুগুলির অখণ্ডতা এবং উপযুক্ততার জন্য স্টিয়ারিং নকলগুলির পরিদর্শন, ঘূর্ণমান স্টপগুলি সীমাবদ্ধ করার পাশাপাশি এই উপাদানগুলির স্টপারের নির্ভরযোগ্যতা সরবরাহ করে।

বিবেচনাধীন ইউনিটের নকশা চিত্র 27 ডিগ্রি ক্রমের সংশ্লিষ্ট অবস্থানে উভয় চাকার ঘূর্ণনের সর্বাধিক কোণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই সূচকের বৃদ্ধি স্পষ্ট ঘূর্ণমান ক্যামের বিকৃতি নির্দেশ করে এবং এটি মেরামতের ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্যভাবে জটিল করে তোলে।

সমন্বয়

UAZ 469 এর সামনের অক্ষের ডিভাইস, যার ছবি উপরে দেওয়া হয়েছে, কারখানায় প্রিভেনশন সহ পিভট পিনের সমন্বয় করা হয়। এই ক্ষেত্রে, সমাবেশের উপরে এবং নীচে একই সংখ্যক শিম ইনস্টল করা হয়।

ইউএজেড 469 এর সামনের এক্সেল পিভটের ডিভাইসটি আলাদা যে এই উপাদানগুলির শক্ত করার মোডে বিশেষ মনোযোগ দিতে হবে। ঘষা অংশগুলি ধীরে ধীরে পরিধানের ফলে স্থিরতা দুর্বল হয়ে যায়। অক্ষ বরাবর ফাঁকগুলি পিভট প্রান্ত এবং সমর্থন রিংগুলির মধ্যে উপস্থিত হয়।

মেরামত

সামনের 469, যার নকশা উপরে আলোচনা করা হয়েছে, কখনও কখনও মেরামতের প্রয়োজন হতে পারে। মেরামতের জন্য, আপনাকে অংশটি অপসারণ করতে হবে এবং এটি বিচ্ছিন্ন করতে হবে। এই প্রক্রিয়াটি নিম্নরূপ করা হয়:

• গাড়ির পেছনের চাকায় প্যাড লাগানো হয়।
• বাদাম এবং অন্যান্য ব্লক মাউন্ট সিস্টেম unscrewed হয়।
• বাইপড থেকে রডটি বের হয়, তার পরে শক শোষণকারী এবং বল পিনের বাদাম সরানো হয়।
• আস্তরণের সাথে সামনের স্প্রিংসগুলির বন্ধন ভেঙে দেওয়া হয়।
• গাড়ির সামনের অংশ ফ্রেম দ্বারা উত্তোলন করা হয়, যার পরে সমাবেশটি ভেঙে ফেলা হয়।

UAZ 469 এর সামনের অক্ষ, উপরে বর্ণিত ডিভাইসটি পেশাদার রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন। কিন্তু যদি আপনার যথাযথ দক্ষতা থাকে, তাহলে আপনি নিজেই এই ব্লকটি কাজে লাগাতে পারেন।

অবশ্যই বিক্রিতে আপনি ইউএজেড গাড়িগুলির সাথে দেখা করেছেন, যেখানে গাড়ির মালিকরা গর্বের সাথে সামরিক সেতুগুলির কথা বলেছিলেন, কয়েক হাজার রুবেল চিহ্ন তৈরি করেছিলেন। এই বিষয়টি একাধিকবার আলোচিত হয়েছে। কেউ কেউ বলেন যে এই ধরনের গাড়ি মনোযোগের যোগ্য, অন্যরা, বিপরীতভাবে, বেসামরিক সেতুগুলিতে চড়তে পছন্দ করে। তারা কি এবং তাদের পার্থক্য কি? আসুন এটি বের করার চেষ্টা করি।

জাত

ইউএজেড যানবাহনে, দুটি ধরণের প্রক্রিয়া ব্যবহার করা হয় - একক -পর্যায়ের প্রধান গিয়ারের পাশাপাশি চূড়ান্ত ড্রাইভের সাথে। প্রথম রিয়ার এক্সেল (UAZ) মিলিটারি একটি ওয়াগন লেআউটের গাড়িতে, দ্বিতীয়টি - কার্গো -প্যাসেঞ্জার মডেল 3151 (অন্য কথায়, "ববিক") স্থাপন করা হয়। ড্রাইভিং মেকানিজমগুলির একটি U- আকৃতির নকশা রয়েছে এবং এটি কার্ডান শ্যাফ্টগুলির সাথে ইনস্টল করা আছে। যাইহোক, ক্যারেজ লেআউট ("ট্যাডপোল" টাইপের) গাড়িতে এই জাতীয় উপাদান স্থাপনের জন্য উল্লেখযোগ্য প্রযুক্তিগত উন্নতি প্রয়োজন। এটি সাসপেনশন, বাইপড থ্রাস্ট, এক্সেলের ডিজাইনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। এছাড়াও, পূর্ণাঙ্গ কাজের জন্য, একটি সেন্টিমিটার দ্বারা ছোট করা একটি কার্ডান খাদ প্রয়োজন।

চূড়ান্ত ড্রাইভের উপাদানগুলির জন্য, তাদের মাঝের অংশে পার্থক্য রয়েছে, যথা, সামরিক সেতুর ছোট পার্থক্য। এই ধরনের প্রক্রিয়া সহ UAZ প্রধান গিয়ার গিয়ার ইনস্টল করার একটি ভিন্ন উপায়েও আলাদা। কিছু পার্থক্য আছে। এটি কেবল টেপারড রোলার বিয়ারিংয়ে লাগানো আছে। ইউএজেড, যার সামরিক সেতুটি আরও টেকসই বলে মনে করা হয়, এর বেসামরিক অংশের তুলনায় এটি আরও জটিল নকশা। পিনিয়ন গিয়ার এবং বড় ভারবহন রিং, সেইসাথে একটি স্পেসার হাতা এবং spacers মধ্যে একটি সমন্বয় রিং আছে। পিনিয়ন বিয়ারিংগুলি একটি চক্রের উন্নত পার্শ্ব বাদাম দিয়ে আটকানো হয়।

ব্রিজ ডিভাইস

চূড়ান্ত ড্রাইভগুলি কোথায় অবস্থিত? UAZ-469 যানবাহনে, যার সামরিক সেতুগুলি পিছনে অবস্থিত, ট্রান্সমিশন নিজেই ক্র্যাঙ্ককেসে অবস্থিত, যেখানে ঘাড়টি এক্সেল শ্যাফ্ট ক্যাসিংয়ের বাইরের অংশে চাপানো হয়। পিনিওন গিয়ারগুলি রোলার এবং বল বিয়ারিংয়ের মধ্যে এক্সেল শ্যাফ্টের স্ফীত প্রান্তে মাউন্ট করা আছে। পরেরটি ক্র্যাঙ্ককেসে একটি ধরে রাখার রিং দিয়ে বেঁধে দেওয়া হয়। বল বহন এবং চূড়ান্ত ড্রাইভ হাউজিংয়ের মধ্যে একটি বিশেষ তেল ডিফ্লেক্টর রয়েছে। রোলার মেকানিজম দুটি বোল্ট সহ আবাসনে স্থির করা হয়েছে। ভারবহনের অভ্যন্তরীণ রিংটি একটি সার্ক্লিপ সহ অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে। চালিত গিয়ার চূড়ান্ত ড্রাইভ চক্রের উন্নত পার্শ্ব সঙ্গে সংযুক্ত করা হয়। চালিত খাদ হাতা এবং ভারবহন উপর নির্ভর করে। যাইহোক, পরেরটির বাম হাতের থ্রেড রয়েছে। পিছনের চূড়ান্ত ড্রাইভের চালিত শাফ্টগুলি স্প্লাইন্ড ফ্ল্যাঞ্জগুলি ব্যবহার করে চাকা হাবের সাথে সংযুক্ত।

ট্রান্সমিশন হাউজিং স্টাব এক্সেল হাউজিংয়ের সাথে একসঙ্গে moldালাই করা হয়। পিনিয়ন গিয়ারটি রোলার এবং বল বিয়ারিংয়ের মধ্যে চালিত ক্যামের স্প্লাইনে মাউন্ট করা হয় (জয়েন্টের অক্ষীয় লোড নিন)।

বিশেষত্ব

ইউএজেড "বুখাঙ্কা", "কৃষক" এবং 3151 মডেলের দীর্ঘ পরিবর্তনগুলির মতো সিভিল ব্রিজগুলি ইনস্টল করা হয়েছে (সাধারণ মানুষের "যৌথ খামার")। যাইহোক, কিছু "ববিক" সামরিক প্রতিপক্ষের সাথে সজ্জিত। এইগুলি সূচক 316, 3159 এবং বার সংশোধন সহ নতুন মডেল, যা বর্ধিত ট্র্যাক দ্বারা আলাদা। কিন্তু এই সিদ্ধান্তের ফলস্বরূপ, সামরিক সেতুগুলি (ইউএজেড) এখানে সহজ নয় - এগুলি একটি পরিবর্তিত "স্টকিং" সহ দীর্ঘায়িত, গিয়ারযুক্ত।

সামরিক সেতু এবং যৌথ খামার সেতুর মধ্যে পার্থক্য কী?

প্রথমত, চূড়ান্ত ড্রাইভের উপস্থিতিতে এই ধরনের একটি সেভিল সিভিল থেকে আলাদা। এর জন্য ধন্যবাদ, গাড়ির গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 8 সেন্টিমিটার বৃদ্ধি করা হয়েছে (অর্থাৎ, গিয়ারবক্সটি স্ট্যান্ডার্ডের চেয়ে বেশি অবস্থিত)। প্রধান জোড়া কম দাঁত আছে, কিন্তু তারা বড়। এই নকশা উল্লেখযোগ্যভাবে নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করে। সামরিক সেতুর গিয়ার অনুপাত 5.38 (= 2.77 * 1.94 - যথাক্রমে প্রধান এবং চূড়ান্ত ড্রাইভের গিয়ার অনুপাত) - প্রচলিত সেতুর তুলনায় বেশি "উচ্চ -টর্ক", কিন্তু কম "উচ্চ -গতির"।

মেশিন আরোহণের জন্য আরো উচ্চ টর্কে পরিণত হয়, সহজেই ভারী ভার বহন করতে সক্ষম হয় (অথবা ট্রেলারে)। যাইহোক, এই প্রক্রিয়াটি গতির জন্য ডিজাইন করা হয়নি। তথাকথিত "সমষ্টিগত খামার" সেতুগুলি তাদের সামরিক অংশের চেয়ে দ্রুততর। এবং, অবশ্যই, পার্থক্যগুলি প্রপেলার শ্যাফটকে নিয়ে উদ্বিগ্ন। যদি এটি সামরিক সেতু (UAZ) হয়, এই উপাদানটির দৈর্ঘ্য 1 সেন্টিমিটার ছোট। অতএব, একটি খাদ প্রতিস্থাপন বা মেরামত করার সময়, এটি যে সেতুর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে তা নির্দিষ্ট করা প্রয়োজন। প্রস্তাবিত চাকার আকার 215 x 90 যার ব্যাস 15 ইঞ্চি।

ইউএজেড সামরিক সেতুর সুবিধা

সুতরাং, প্রথম প্লাস হল গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স। তিনি, বেসামরিক মডেলের বিপরীতে, 30 সেন্টিমিটার। "কোলখোজ" ইউএজেডগুলির 22 সেন্টিমিটার ছাড়পত্র রয়েছে। দ্বিতীয় প্লাস হল বর্ধিত টর্ক। এটি একটি বিশাল প্লাস যদি আপনি বড় বোঝা পরিবহন করতে যান বা আপনার সাথে একটি ট্রেলার টেনে আনেন। দাঁতের বড় আকারের কারণে, তারা বেসামরিক লোকদের মতো প্রায়শই পরিধান করে না (প্রধান জোড়ার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য)। এছাড়াও, সামরিক সেতুগুলি (ইউএজেড) জাহাজ এবং প্রধান সংক্রমণের মধ্যে লোডের আরও সমান বন্টন দ্বারা আলাদা করা হয়। ঠিক আছে, এই ধরনের সেতুর মালিক যে শেষ জিনিসটি গর্ব করতে পারে তা হল সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল উপস্থিতি। অফ-রোড ড্রাইভ করার সময় এটি শিখেছে (আসলে, ইউএজেড তার উদ্দেশ্যে ছিল)। যদি গাড়িটি কেবল একপাশে কাদায় আটকে থাকে, তাহলে বেসামরিক সেতুগুলির মতো আপনার পিছলে যাওয়া হবে না (বাম চাকা চলে, কিন্তু ডান দিকটি চলে না)।

একটি সামরিক সেতুর অসুবিধা

এখন আমরা এই প্রক্রিয়াটির ত্রুটিগুলি তালিকাভুক্ত করব, যার কারণে "উয়াজোভোড" এর মধ্যে বিরোধ দেখা দেয়। প্রথম ত্রুটি হল ওজন বৃদ্ধি। বেসামরিক সেতুগুলি হালকা, এবং তাই জ্বালানি খরচ কম। এছাড়াও, তাদের নকশায় কম জটিল অংশ রয়েছে, তাই "সম্মিলিত কৃষক" আরও রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য। এবং "যোদ্ধার" জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ খুঁজে পাওয়া আরও কঠিন (সামরিক সেতুর একই গিয়ারবক্স)। একটি নাগরিক সেতু সহ UAZ আরো বেশি আরামদায়ক এবং উচ্চ গতির। এছাড়াও, সামরিক এনালগগুলিতে স্পার গিয়ার ব্যবহারের কারণে, এই জাতীয় নকশার ক্রিয়াকলাপ আরও শোরগোল করে। এছাড়াও, নাগরিকদের উপর, আপনি একটি বসন্ত সাসপেনশন এবং ডিস্ক ব্রেক ইনস্টল করতে পারেন। সামরিক সেতুগুলিতে (ইউএজেড -469 সহ) এগুলি রাখা অসম্ভব। অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, কিন্তু বেসামরিক প্রক্রিয়াগুলি পরিষেবাতে আরও নজিরবিহীন। উদাহরণস্বরূপ, তেল নিন - সামরিক সেতুগুলিতে অনেক বেশি লুব্রিকেশন পয়েন্ট রয়েছে।

মালিক পর্যালোচনা

কিছু গাড়িচালক, "সামরিক সেতুগুলি বেসামরিক সেবার চেয়ে উত্তম" এই বক্তব্যের জবাবে, মাত্র 50 শতাংশ সম্মত হন। বর্ধিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের জন্য, এই সেন্টিমিটারগুলি খুব বেশি সুবিধা দেয় না। যাদের প্রয়োজন, সাসপেনশন তুলে নিন এবং আরো "মন্দ" চাকা ইনস্টল করুন। ফলস্বরূপ, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 1.5-2 গুণ বৃদ্ধি করা যেতে পারে - এটি সব গাড়ির মালিকের ইচ্ছা এবং দক্ষতার উপর নির্ভর করে। চালকরাও শব্দ বৃদ্ধির অভিযোগ করেন। তবুও, সেনাবাহিনীর সেতুগুলি নিজেদের অনুভব করে, এমনকি যানবাহন বেসামরিক কাজে ব্যবহৃত হলেও। এবং কখনও কখনও, আপনার গন্তব্যে (শিকার বা মাছ ধরার) পেতে, আপনাকে কয়েক ঘন্টা ধরে এই "সুর" শুনতে হবে। এটি বিশেষ করে অ্যাসফল্ট পৃষ্ঠে লক্ষণীয়। অনেকের জন্য, প্রবাহ এবং গতিশীলতা গুরুত্বপূর্ণ - সামরিক সেতুগুলির সাথে, আপনি কেবল এই দুটি বিষয় সম্পর্কে ভুলে যেতে পারেন। গাড়ির মালিকদের পর্যালোচনা বলছে যে গাড়ী প্রতি ঘন্টায় 60 কিলোমিটারের বেশি গতি তুলতে পারে না, অন্যদিকে জ্বালানি খরচ 10-15 শতাংশ বৃদ্ধি পায়। রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে, পর্যালোচনা একটি তেল ফুটো সমস্যা নির্দেশ করে। এটি চূড়ান্ত ড্রাইভে শুরু হয়। অতএব, যারা UAZ নিতে যাচ্ছেন তাদের জন্য পরামর্শ: অবিলম্বে তেল পরিবর্তন করুন। এই আপাতদৃষ্টিতে সহজ অপারেশন সম্পর্কে কেউ কখনো ভাবেনি। লোকেরা এই গাড়িটি কিনে এবং এই বিষয়টি নিয়েও চিন্তা করে না যে পর্যায়ক্রমে ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সে তেল পরিবর্তন করা প্রয়োজন, সেতুর কথা উল্লেখ না করে। অবশ্যই, এটি একটি সামরিক মেশিন এবং এটিকে "মেরে ফেলা" খুব কঠিন, কিন্তু আপনি যদি একটি গিয়ারবক্সে একটি তেলের উপর 10 বছরের জন্য যাত্রা করেন তবে মেশিনটি আপনাকে ধন্যবাদ দেওয়ার সম্ভাবনা কম। ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার জন্য, পর্যালোচনাগুলি সামরিক সেতুর বিশেষ নকশা লক্ষ্য করে। এগুলি স্কির আকারে তৈরি। অতএব, সামরিক সেতুগুলিতে আটকে যাওয়ার জন্য, আপনাকে কঠোর চেষ্টা করতে হবে। এবং তারা অন্যান্য দাঁত ব্যবহারের কারণে সম্পদের দিক থেকে আরো টেকসই। এছাড়াও, পর্যালোচনাগুলি তালার অনুপস্থিতি লক্ষ্য করে। আপনি UAZ-469 এ ডিস্ক ব্রেক রাখতে পারবেন না। সামরিক সেতু তাদের "হজম করে না"। কিন্তু, এর সাথে, 30 ইঞ্চির উপরে চাকা ইনস্টল করা সম্ভব। যদি নাগরিক সেতু ব্যবহার করা হয়, তাহলে ধ্রুবক বেগ সন্ধি, অক্ষ শ্যাফ্ট এবং প্রধান জোড়া শক্তিশালী করা প্রয়োজন।

খরচ সমস্যা সম্পর্কে এবং শুধুমাত্র গাড়ির মালিকদের চোখের মাধ্যমে নয়

গোলমাল সম্পর্কে: পর্যালোচনা দ্বারা বিচার, এটি একটি খুব বিষয়গত মতামত। কেউ শোরগোল করার জন্য সামরিক সেতুকে বকাঝকা করে, কিন্তু কারও জন্য এটা কোন ব্যাপার নয় - "তারা আগে যেমন আওয়াজ করেছিল, এখন তাই।" জ্বালানি খরচ সম্পর্কে - একটি সঠিকভাবে সমন্বিত ইনটেক সিস্টেমের সাথে, এই ধরনের UAZ তার বেসামরিক অংশের তুলনায় সর্বোচ্চ 1.5 লিটার বেশি খরচ করবে। উপরন্তু, কিছু গাড়ির মালিক খুচরা যন্ত্রাংশের অভাব নোট করে, যেহেতু সামরিক সেতুগুলি কয়েক দশক ধরে তৈরি করা হয়নি। যদি কিছু খুঁজে পাওয়া সম্ভব হয় তবে এটি কেবল বিচ্ছিন্ন করা হবে এবং এটি সত্য নয় যে যা পাওয়া গেছে তা ভাল অবস্থায় থাকবে। অন্যদিকে, সেতু ফিল্টার, রাবার এবং তেলের মতো "উপভোগ্য" নয়। এবং আপনাকে প্রতিদিন গিয়ার এবং অন্যান্য খুচরা যন্ত্রাংশ কিনতে হবে না।

রাস্তার বাইরে

যদি আপনার অগ্রাধিকার হয়, তাহলে অবশ্যই একটি সামরিক সেতু স্থাপন করা ভাল। কিন্তু যদি আপনি প্রায়শই স্বাভাবিক অ্যাসফল্ট পৃষ্ঠে গাড়ি চালান, তাহলে নাগরিকরা অবশ্যই এই ধরনের উদ্দেশ্যে বেছে নেওয়া হয়। এটা নিরর্থক নয় যে সমস্ত পুলিশ "ববিক" এর উপর যৌথ খামার সেতু স্থাপন করা হয়। শহুরে এলাকায়, আরাম এবং গতিশীলতা একটি অগ্রাধিকার। উপসংহার এইভাবে, সেতুর ধরন গাড়ির পরবর্তী উদ্দেশ্য দ্বারা নির্ধারিত হয়-এটি কেবল শিকার এবং মাছ ধরতে যাবে, অথবা একটি সম্পূর্ণ রাস্তার জন্য প্রস্তুত হবে। তবে এটি লক্ষণীয় যে "স্টক" টায়ারগুলিতে একটি বেসামরিক ইউএজেডও ফোর্ড দিয়ে যেতে সক্ষম। কিন্তু আপনার এই সুযোগটি দৈনিক ভিত্তিতে ব্যবহার করা উচিত নয়: এমনকি বেসামরিক সেতুগুলিতেও কেউ "সামরিক প্রতিধ্বনি" অনুভব করতে পারে - একটি ফ্রেম কাঠামো, একটি কঠোর বসন্ত স্থগিতাদেশ। সুতরাং, আমরা খুঁজে পেয়েছি যে সামরিক সেতুগুলি (ইউএজেড) কীভাবে সাজানো হয়, নাগরিক সুবিধাগুলির তুলনায় তাদের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি কী কী। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, প্রাথমিকভাবে আপনাকে জানতে হবে এটি কোন উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হবে।

দাম

দামের ট্যাগ, এটিকে হালকাভাবে বলা, খুব গুরুতর - যদি আপনি বার দ্বারা উত্পাদিত নতুনগুলি গ্রহণ করেন (চমৎকার, উপায় দ্বারা, রাশিয়ান তৈরি সেতু), তাহলে সম্পূর্ণ নতুন সেট (সামনে এবং পিছনে) কেনার খরচ হবে 140,000 রুবেল। এছাড়াও, ইনস্টলেশনের ফলে একটি উপযুক্ত পরিমাণ হবে। তারা একটি বৃহত্তর ট্র্যাক (1600mm) সঙ্গে স্বাভাবিক থেকে পৃথক, এবং এছাড়াও যে সামনে অক্ষ স্প্রিংস অধীনে যায়। মানুষ যেমন মনে রাখবে, এই ধরনের সেতুর উপর চড়া নরম এবং আরও আরামদায়ক হবে। অতএব, অবিলম্বে যোদ্ধাদের উপর একটি গাড়ির সন্ধান করা ভাল, কারণ অ্যাভিটোতে যথেষ্ট পরিমাণ বিজ্ঞাপন রয়েছে। সেখানে আপনি 30-50 কে রুবেলের জন্য কেবল সেতুগুলিও খুঁজে পেতে পারেন, এখানে আপনাকে সত্যিই অবস্থাটি দেখতে হবে, আপনি এটিকে সস্তা, সংরক্ষণ থেকে দুর্দান্ত অবস্থায় নিতে পারেন, অথবা আপনি আরও ব্যয়বহুল, মরিচাও পেতে পারেন। সব একই, ইনস্টলেশনের সময়, তাদের কনফিগার করা, সাজানো প্রয়োজন হবে। কাজের জন্য - 1 সেতু স্থাপনের জন্য, মূল্য ট্যাগ 5-7 হাজার রুবেল।

একটি সামরিক সেতুর চিত্র (যন্ত্র)

চূড়ান্ত ড্রাইভের সাথে এক্সেল চালান। চূড়ান্ত ড্রাইভের সাথে ড্রাইভিং অক্ষের মাঝের অংশটি উপরের বর্ণিত সেতু থেকে ছোট ডিফারেনশিয়াল আকার এবং দুটি টেপারড রোলার বিয়ারিং 5 এবং 7 (চিত্র 1) এ প্রধান ড্রাইভ পিনিয়নের ক্যান্টিলিভার ইনস্টলেশনের থেকে আলাদা। ভাত। 1 গাড়ির রিয়ার এক্সেল UAZ-3151 1 - ক্র্যাঙ্ককেস কভার 2 - ডিফারেনশিয়াল বিয়ারিং 3, 13 এবং 49 - শিম 4 এবং 23 অ্যাডজাস্ট করা - গ্যাসকেট; ড্রাইভ গিয়ারের 5 এবং 7 বিয়ারিং, 6 - একটি সমন্বয়কারী রিং, 8 এবং 42 - কফ, 9 - একটি চক্রের উন্নত পার্শ্ব। 10 - বাদাম, 11 - ময়লা deflector। 12 - সাপোর্ট ওয়াশার, 14 - স্পেসার স্লিভ, 15 - ড্রাইভ গিয়ারের অবস্থানের জন্য রিং অ্যাডজাস্ট, 16 - ড্রাইভ গিয়ার, 17 - স্যাটেলাইট, 18 এবং 57 - হাফ -শ্যাফ্ট; 19 - চূড়ান্ত ড্রাইভ হাউজিং; 20 এবং 29 - তেল deflectors, 21 - বল ভারবহন, 22 এবং 26 - বজায় রাখা রিং, 24 - চূড়ান্ত ড্রাইভ হাউজিং কভার, 25 - বেলন ভারবহন, 27 - ব্রেক ieldাল, 28 - ব্রেক ড্রাম, 30 - চাকা বল্টু, 31 - trunnion, 32 - হাব বিয়ারিং, 33 - গ্যাসকেট, 34 - লক ওয়াশার, 35 - ড্রাইভ ফ্ল্যাঞ্জ, 36 - হাব বিয়ারিং এর বাদাম এবং লকনট, 37 - বেয়ারিং থ্রাস্ট ওয়াশার, 38 - বুশিং; 39 - চূড়ান্ত ড্রাইভের চালিত খাদ, 40 - বিয়ারিংগুলির থ্রাস্ট রিং, 41 - গ্যাসকেট; 43 - চালিত শ্যাফ্ট বিয়ারিং, 44 - চালিত ফাইনাল ড্রাইভ গিয়ার, 45 - চালিত শ্যাফ্ট বিয়ারিং মাউন্টিং বাদাম, 46 এবং 50 - ড্রেন প্লাগ, 47 - ফাইনাল ড্রাইভ গিয়ার, 48 এবং 56 - স্যাটেলাইট বক্স, 51 - ক্র্যাঙ্ককেস, 52 - ওয়াশার হাফ- অ্যাক্সেল গিয়ার, 53 - হাফ -এক্সেল গিয়ার, 54 - স্যাটেলাইট এক্সেল, 55 - ড্রাইভ গিয়ারের প্রধান ড্রাইভ ড্রাইভ গিয়ারের শেষ এবং বড় বেয়ারিং এর ভিতরের রিং এর মধ্যে ড্রাইভ গিয়ারের একটি অ্যাডজাস্ট রিং 15, এবং বিয়ারিংগুলির ভিতরের রিংগুলির মধ্যে একটি স্পেসার হাতা 14, একটি সমন্বয়কারী রিং 6 এবং গ্যাসকেটগুলি সামঞ্জস্য করা 13। পিছনের ড্রাইভিং অ্যাক্সেলের চূড়ান্ত ড্রাইভগুলি ক্র্যাঙ্ককেসে অবস্থিত, যা তাদের ঘাড় দ্বারা অর্ধ-এক্সেল হাউজিংয়ের বাইরের প্রান্তে চাপানো হয় এবং বৈদ্যুতিক রিভেট দিয়ে সুরক্ষিত থাকে। পিনিয়ন গিয়ার 47 বল বিয়ারিং 21 এবং 25 রোলার বিয়ারিংয়ের মধ্যে হাফ-শাফ্ট 48 এর স্প্লাইন প্রান্তে ইনস্টল করা আছে। চূড়ান্ত ড্রাইভ হাউজিং এ বল বহন একটি রেন্টিং রিং 22 দিয়ে সুরক্ষিত। একটি তেল ডিফ্লেক্টর 20 ক্র্যাঙ্ককেস এবং বল বিয়ারিং এর মধ্যে অবস্থিত। রোলার বিয়ারিং এর ভিতরের রিংটি অ্যাক্সেল শ্যাফটের উপর একটি রিটেনিং রিং দ্বারা স্থির করা হয় 26. ফাইনাল ড্রাইভের চালিত গিয়ার 44 চালিত খাদ 39 এর কাঁধের উপর কেন্দ্রীভূত হয় এবং এর ফ্ল্যাঞ্জের সাথে বোল্ট করা হয়। চালিত খাদটি বুশিং 38 এবং রোলার বিয়ারিং 43 এর উপর স্থির থাকে, যা বাদাম 45 দ্বারা বাদামকে স্থির করা হয়, যা খাদ খাঁজে শক্ত হওয়ার পরে খোঁচা হয়। ডান দিকের ড্রাইভের চালিত শাফট এবং ভারবহনকারী বাদামগুলির বাম হাতের থ্রেড রয়েছে। বাম হাতের থ্রেড দিয়ে বাদামকে আলাদা করার জন্য, তাদের একটি কৌণিক খাঁজ থাকে এবং চালিত শ্যাফ্টগুলিতে একটি অন্ধ গর্ত দিয়া থাকে। খাদ শেষে 3 মিমি। চাকা হাবগুলির সাথে, পিছনের চূড়ান্ত ড্রাইভগুলির চালিত শাফ্টগুলি স্প্লাইন্ড ফ্ল্যাঞ্জ 35 দ্বারা সংযুক্ত থাকে। ভাত। 2 UAZ-3151 গাড়ির সামনের অক্ষের সুইভেল পিন 1 - একটি ধাতব আবরণে রাবার কফ, 2 - বল বহন, 3 - ধ্রুবক গতির কবজা, 4 - গ্যাসকেট, 5 - গ্রীস স্তনবৃন্ত, 6 - কিং পিন, 7 - কিং পিন প্যাড, 8 - পিভট পিন হাউজিং, 9 - কিং পিন বুশিং, 10 - বল বিয়ারিং, 11 - ফাইনাল ড্রাইভ শাফট, 12 - হাব, 13 - এয়ার ফ্ল্যাঞ্জ, 14 - ক্লাচ, 15 - রিটেনার বল স্প্রিং, 16 - প্রটেকটিভ ক্যাপ, 17 - ক্লাচ বোল্ট, 18 - ট্রুনিয়ন, 19 - লক বাদাম , 20 - সাপোর্ট ওয়াশার, 21 - ড্রাইভ গিয়ার, 22 - লকিং পিন, 23 - থ্রাস্ট ওয়াশার, 24 - কলার, 25 - সাপোর্ট ওয়াশার, 26 - এক্সেল শ্যাফ্ট কেসিং, 27 - রোটেশন লিমিট বোল্ট, 28 - হুইল রোটেশন লিমিট স্টপ, 29 - পিভট পিনের লিভার, I ... III, এবং - ডুমুরের মতো। 112 ফাইনাল ড্রাইভ হাউজিংগুলি পিভট হাউজিং সহ এক টুকরোতে নিক্ষিপ্ত হয়। ড্রাইভ গিয়ারটি বল এবং রোলার বিয়ারিংগুলির মধ্যে কব্জার চালিত নকলের স্প্লাইনে ইনস্টল করা হয় এবং রোলার বিয়ারিং দিয়ে বাদাম 19 দিয়ে সুরক্ষিত থাকে, যা শক্ত করার পরে, খাদটির খাঁজে ড্রিল করা হয়। জার্নাল হাউজিংয়ে বলের ভারবহনটি একটি খাঁচায় বাইরের কাঁধের সাথে ইনস্টল করা হয় যা ভারবহনের মাধ্যমে কব্জার অক্ষীয় লোড নেয়। সামনের চূড়ান্ত ড্রাইভের চালিত শ্যাফটের বাইরের প্রান্তে, ডিভাইসগুলি ইনস্টল করা আছে যা আপনাকে সংযোগ বা সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার অনুমতি দেয়, প্রয়োজনে সামনের চাকার কেন্দ্রগুলির সাথে শ্যাফ্টগুলি।

সামরিক সেতুগুলিতে UAZ (ভিডিও)