ZMZ-406 ইঞ্জিনের নকশা বৈশিষ্ট্য
ZMZ-4061, ZMZ-4063 ইঞ্জিনগুলি হল কার্বুরেটর, চার-সিলিন্ডার, একটি মাইক্রোপ্রসেসর-ভিত্তিক ইগনিশন কন্ট্রোল সিস্টেম সহ ইন-লাইন ইঞ্জিন। ইঞ্জিনের ক্রস-সেকশন ডুমুর দেখানো হয়েছে।
ভাত।
ইঞ্জিনের প্রধান নকশা বৈশিষ্ট্যগুলি হল সিলিন্ডারে চারটি ভালভ (দুটি ইনলেট এবং দুটি আউটলেট) স্থাপনের সাথে দুটি ক্যামশ্যাফটের উপরের (সিলিন্ডার হেডে) ব্যবস্থা, দহন চেম্বারের কারণে কম্প্রেশন অনুপাত 9.3 এ বৃদ্ধি স্পার্ক প্লাগের কেন্দ্রীয় অবস্থান। এই প্রযুক্তিগত সমাধানগুলি সর্বাধিক শক্তি এবং সর্বাধিক টর্ক বৃদ্ধি করেছে, জ্বালানি খরচ হ্রাস করেছে এবং নির্গমন হ্রাস করেছে।
নির্ভরযোগ্যতা বাড়ানোর জন্য, ইঞ্জিনে প্লাগ-ইন লাইনার ছাড়াই একটি কাস্ট-লোহার সিলিন্ডার ব্লক ব্যবহার করা হয়েছিল, যার উচ্চ কঠোরতা এবং ঘর্ষণ জোড়ায় আরও স্থিতিশীল ছাড়পত্র রয়েছে, পিস্টন স্ট্রোক 86 মিমি, পিস্টন এবং পিস্টনের পিনের ভর হ্রাস করা হয়েছিল হ্রাস করা হয়েছিল, এবং ক্র্যাঙ্কশাফ্ট, সংযোগকারী রড, সংযোগকারী রড বোল্ট, পিস্টন পিন ইত্যাদির জন্য আরও ভাল উপকরণ ব্যবহার করা হয়েছিল।
ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভ - স্বয়ংক্রিয় হাইড্রোলিক চেইন টেনশনার সহ চেইন, টু -স্টেজ; ভালভ মেকানিজমের হাইড্রোলিক পুশার ব্যবহার ছাড়পত্র সামঞ্জস্য করার প্রয়োজনীয়তা দূর করে।
হাইড্রোলিক ডিভাইস এবং ইঞ্জিন বুস্টিং ব্যবহারের জন্য উচ্চমানের তেল পরিশোধন প্রয়োজন, তাই ইঞ্জিনটি একক ব্যবহারের বর্ধিত দক্ষতা ("সুপারফিল্টার") পূর্ণ-প্রবাহের তেল ফিল্টার দিয়ে সজ্জিত। ফিল্টারের একটি অতিরিক্ত ফিল্টার উপাদান ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু করার সময় এবং প্রধান ফিল্টার উপাদান বন্ধ করার সময় ইঞ্জিনে অপরিশোধিত তেলের প্রবেশ দূর করে।
সহায়ক ইউনিট (জল পাম্প এবং জেনারেটর) একটি সমতল পলি ভি-বেল্ট দ্বারা চালিত হয়।
ইঞ্জিনটি ইলিপস-ক্ষত ক্লাচ প্লেট সহ ডায়াফ্রাম ক্লাচ দিয়ে সজ্জিত, যার উচ্চ স্থায়িত্ব রয়েছে।
সিলিন্ডার ব্লক
এটি ধূসর castালাই লোহা থেকে নিক্ষিপ্ত এবং সিলিন্ডারের সাথে এবং ক্র্যাঙ্ককেসের উপরের অংশের সাথে অবিচ্ছেদ্য। সিলিন্ডারের মধ্যে কুল্যান্ট প্যাসেজ আছে।
ব্লকের উপরের সমতলে সিলিন্ডারের মাথা সংযুক্ত করার জন্য দশটি M14X1.5 থ্রেডেড গর্ত রয়েছে। ব্লকের নিচের অংশে ক্র্যাঙ্কশাফ্টের প্রধান বিয়ারিংয়ের পাঁচটি বিয়ারিং রয়েছে। প্রধান ভারবহন ক্যাপগুলি নমনীয় লোহা দিয়ে তৈরি; প্রতিটি কভার দুটি M 12x1.25 স্ক্রু দিয়ে ব্লকে স্থির করা হয়েছে। তৃতীয় কভারের প্রান্তগুলি থ্রাস্ট বিয়ারিং ওয়াশার ইনস্টল করার জন্য একটি ব্লকের সাথে মেশিন করা হয়। বিয়ারিং ক্যাপগুলি ব্লকের সাথে একত্রিত হয়ে বিরক্ত হয়, এবং তাই মেরামতের সময় অবশ্যই পুনরায় ইনস্টল করতে হবে। সমস্ত কভারে ইনস্টলেশনের সুবিধার্থে, তৃতীয় ব্যতীত, তাদের ক্রমিক নম্বরগুলি স্ট্যাম্পযুক্ত ("1", "2", "4", "5")
প্যারোনাইট গ্যাসকেটের মাধ্যমে ব্লকের সামনের প্রান্তে (বাম এবং ডান) ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের পায়ের আঙ্গুল সিল করার জন্য একটি রাবার গ্রন্থি সহ অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে একটি ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভ চেইন কভার কাস্ট সংযুক্ত করা হয়।
ব্লকের পিছনের প্রান্তে সংযুক্ত: ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের পিছনের প্রান্তটি সিল করার জন্য ছয়টি এমবি বোল্টের সাথে একটি রাবার গ্রন্থি সহ একটি কভার।
সিলিন্ডারের মাথা
অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে কাস্ট (সব সিলিন্ডার সাধারণ)। ইনলেট এবং আউটলেট চ্যানেলগুলি ষোলটি ভালভের জন্য পৃথকভাবে তৈরি করা হয় এবং অবস্থিত: ইনলেট - ডানদিকে, আউটলেট - মাথার বাম দিকে।
ভালভের আসনগুলি ইঞ্জিনের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের তুলনায় দুটি সারিতে অবস্থিত। প্রতিটি সিলিন্ডারে দুটি ভোজন এবং দুটি নিষ্কাশন ভালভ রয়েছে। ভালভের ডালগুলি সিলিন্ডার মাথার অনুদৈর্ঘ্য উল্লম্ব সমতলের দিকে ঝুঁকে আছে: ভোজন -17 °, নিষ্কাশন - 18।
সমস্ত ভালভ সিট এবং গাইড প্লাগ-ইন। আসনগুলি উচ্চ-তাপমাত্রার কাস্ট লোহা দিয়ে তৈরি, গাইড বুশিংগুলি ধূসর castালাই লোহা দিয়ে তৈরি। উচ্চ হস্তক্ষেপের কারণে যখন আসনটি আসনে বসে থাকে এবং গাইডের হাতা মাথার বোরের মধ্যে থাকে, একটি নিরাপদ ফিট নিশ্চিত করা হয়।
সিলিন্ডারের মাথাটি ব্লকের সাথে দশটি M14X1.5 বোল্টের সাথে লাগানো আছে। একটি চেইন কভার দিয়ে একত্রিত মাথার এবং ব্লকের মধ্যে, অ্যাসবেস্টস কাপড় দিয়ে তৈরি একটি গ্যাসকেট একটি ধাতব ফ্রেম দিয়ে শক্তিশালী করা হয় এবং গ্রাফাইট দিয়ে আবৃত থাকে। জ্বলন চেম্বার এবং তেল চ্যানেল খোলার জন্য গ্যাসকেটের জানালাগুলি টিনের সাথে প্রান্তযুক্ত। সংকুচিত গ্যাসকেটের বেধ 1.5 মিমি।
সিলিন্ডার মাথার উপরের অংশে ক্যামশাফ্ট জার্নালগুলির জন্য দুটি সারির সমর্থন রয়েছে - ইনটেক এবং এক্সস্ট, প্রতিটি সারিতে পাঁচটি সমর্থন রয়েছে। বিয়ারিংগুলি একটি সিলিন্ডার হেড এবং অপসারণযোগ্য অ্যালুমিনিয়াম কভার দ্বারা গঠিত হয়। সামনের কভারটি ইনটেক এবং এক্সহস্ট ক্যামশাফ্টের সামনের সমর্থনগুলির জন্য সাধারণ, চারটি মাথার সাথে সংযুক্ত, বাকি কভারগুলি - দুটি এম 8 বোল্ট সহ। সিলিন্ডারের মাথায় চাপা দুটি পিন-বুশিং দ্বারা সামনের কভারের সঠিক অবস্থান নিশ্চিত করা হয়।
সাপোর্টের ক্যাপগুলি মাথার সাথে একসাথে বিরক্ত হয়, এবং তাই, মেরামতের সময়, সেগুলি তাদের জায়গায় ইনস্টল করা আবশ্যক।
ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়া
পিস্টন উচ্চ সিলিকন অ্যালুমিনিয়াম খাদ এবং তাপ চিকিত্সা থেকে নিক্ষিপ্ত হয়। পিস্টনের মাথা নলাকার। পিস্টনের নিচের অংশটি ভালভের জন্য চারটি কাউন্টার বোর সহ সমতল, যা ভালভের ডিস্কগুলিকে পিস্টনের নীচে স্পর্শ করা (আঘাত করা) থেকে বাধা দেয় যখন ভালভের টাইমিং ভুল হয়, উদাহরণস্বরূপ, একটি খোলা ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভ চেইন দ্বারা।
পিস্টনগুলির নলাকার পৃষ্ঠের উপরের অংশে, তিনটি খাঁজ মেশিন করা হয়: উপরের দুটিতে, কম্প্রেশন রিংগুলি ইনস্টল করা হয় এবং নীচে একটি তেল স্ক্র্যাপার।
পিস্টন রিং. কম্প্রেশন রিং কাস্ট লোহা। উপরের রিংটিতে একটি ব্যারেল-আকৃতির কাজের পৃষ্ঠ রয়েছে যা রানিং-ইনকে উন্নত করতে পারে এবং এটি ছিদ্রযুক্ত ক্রোমিয়ামের একটি স্তর দিয়ে আবৃত; নীচের রিংটির কাজের পৃষ্ঠটি 0.006-0.012 মিমি পুরুত্বের টিনের স্তর দিয়ে আবৃত বা ফসফেট আবরণ রয়েছে, যা 0.002-0.006 মিমি পুরুত্ব সহ পুরো পৃষ্ঠে প্রয়োগ করা হয়। নিম্ন কম্প্রেশন রিং এর ভিতরের পৃষ্ঠে একটি খাঁজ আছে। এই রিংটি পিস্টনের মুকুটের দিকে মুখোমুখি খাঁজ সহ পিস্টনে ইনস্টল করা আবশ্যক। এই অবস্থার লঙ্ঘনের কারণে তেলের ব্যবহার এবং ইঞ্জিনের ধোঁয়া তীব্র বৃদ্ধি পায়।
তেল স্ক্র্যাপার রিং একত্রিত করা হয়, তিন-টুকরা, দুটি ইস্পাত কৌণিক ডিস্ক এবং একটি দ্বৈত-ফাংশন সম্প্রসারণকারী, যা একটি রেডিয়াল এবং অক্ষীয় সম্প্রসারণকারী হিসাবে কাজ করে। কৌণিক ডিস্কের কাজের পৃষ্ঠ ক্রোম-ধাতুপট্টাবৃত।
সংযোগকারী রডগুলি ইস্পাত, একটি আই-বিভাগের সাথে জাল। একটি পাতলা প্রাচীরযুক্ত টিনের ব্রোঞ্জের ঝোপ সংযোগকারী রডের পিস্টনের মাথায় চাপানো হয়। ক্র্যাঙ্ক মাথা আলাদা করা যায়।
ক্র্যাঙ্ক কভারটি সংযোগকারী রডের সাথে দুটি বোল্টের সাথে স্থল আসন যুক্ত থাকে। ক্যাপ বোল্ট এবং কানেক্টিং রড বোল্ট বাদাম মিশ্র ইস্পাত এবং তাপ চিকিত্সা দিয়ে তৈরি। সংযোগকারী রড বোল্ট বাদামে একটি স্ব-লকিং থ্রেড রয়েছে এবং তাই অতিরিক্তভাবে লক করবেন না।
সংযোগকারী রডের ক্যাপগুলি অবশ্যই একটি সংযোগকারী রড থেকে অন্যটিতে সংযুক্ত করা উচিত নয়। সংযোগকারী রড এবং কভারে (বোল্টের জন্য বসের উপর) সম্ভাব্য ত্রুটি রোধ করতে, সিলিন্ডারের ক্রমিক নম্বরগুলি স্ট্যাম্প করা হয়। তারা এক দিকে থাকা উচিত। উপরন্তু, সংযোগকারী রড এবং কভার মধ্যে bushings এর lugs বজায় রাখার জন্য খাঁজ একই দিকে হতে হবে।
লাইনার। ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের প্রধান এবং সংযোগকারী রড বিয়ারিংগুলি কম কার্বন ইস্পাত স্ট্রিপ দিয়ে তৈরি পাতলা দেয়ালযুক্ত বুশিং নিয়ে গঠিত, যা অ্যান্টি-ফ্রিকশন হাই-টিন অ্যালুমিনিয়াম খাদের পাতলা স্তরে ালাই করা হয়। রড বিয়ারিং সংযোগের জন্য।
ভাত।
1 - ক্র্যাঙ্কশাফ্ট স্প্রকেট; 2 - নিম্ন চেইনের জলবাহী টেনশন; 3 - সাউন্ডপ্রুফ রাবার ওয়াশার; 4 - প্লাগ; 5 - নিম্ন চেইন জলবাহী টেনশনার জুতা; 6 - নিম্ন চেইন; 7 - মধ্যবর্তী খাদ এর চালিত sprocket: - মধ্যবর্তী খাদ এর sprocket ড্রাইভিং; 9 - উপরের চেইন জলবাহী টেনশনার জুতা; 10 - উপরের চেইনের জলবাহী টেনশন; 11 - শীর্ষ চেইন; 12 - একটি তারকা চিহ্নের সারিবদ্ধ চিহ্ন; 13 - পিন সনাক্তকরণ; 14 - ভোজনের ক্যামশাফ্টের তারকাচিহ্ন; 15 - উপরের চেইন ড্যাম্পার; 16 - নিষ্কাশন ক্যামশাফ্টের একটি তারকাচিহ্ন; 17 - সিলিন্ডার মাথার উপরের সমতল; 18 - মাঝারি চেইন ড্যাম্পার; 19 নিম্ন চেইন দাম্পার; 20 - চেইন কভার; M1 এবং M2 সিলিন্ডার ব্লকে সারিবদ্ধ চিহ্ন।
নিষ্কাশন গ্যাসের কিছু অংশ পুনরায় সঞ্চালন ভালভে সরবরাহ করার জন্য নিষ্কাশন গ্যাস পাইপলাইনে একটি ফিটিং করা হয়।
ক্যামশাফ্টগুলি হল লোহা। ইঞ্জিনে ইনটেক এবং এক্সস্ট ভালভের জন্য দুটি ক্যামশাফ্ট রয়েছে। ক্যামশ্যাফট ক্যামের প্রোফাইল একই। উচ্চ পরিধান প্রতিরোধের অর্জনের জন্য, ক্যামশ্যাফ্ট whenালার সময় ক্যামের চলমান পৃষ্ঠ উচ্চ কঠোরতায় ব্লিচ করা হয়।
প্রতিটি শ্যাফ্টে পাঁচটি ভারবহন জার্নাল রয়েছে। প্রথম ঘাড়ের ব্যাস 42 মিমি, বাকি - 35 মিমি। অ্যালুমিনিয়াম হেড এবং অ্যালুমিনিয়াম কভার দ্বারা গঠিত বেয়ারিংগুলিতে শ্যাফ্টগুলি ঘোরে, সমাবেশে বিরক্ত হয়।
হাইড্রোলিক পুশারের অক্ষের তুলনায় ক্যামেরাগুলি প্রস্থে 1 মিমি দ্বারা অফসেট করা হয়, যা ইঞ্জিন চলার সময় ধাক্কাটিকে ঘূর্ণনশীল গতি দেয়। ফলস্বরূপ, পুশারের শেষ এবং পুশারের জন্য গর্তের পরিধান হ্রাস পায় এবং এটি অভিন্ন করে তোলে।
অক্ষীয় গতিবিধি থেকে, প্রতিটি ক্যামশ্যাফ্ট একটি তাপ তাপ-শক্তিশালী ইস্পাত বা প্লাস্টিকের চক্রের উন্নত পার্শ্ব দ্বারা ধারণ করা হয়, যা সামনের সাপোর্ট কভারের খাঁজে সামনের ক্যামশ্যাফ্ট জার্নালের খাঁজে প্রবেশ করে
ক্যামশ্যাফট ড্রাইভ (ডুমুর) হল চেইন, দুই পর্যায়ের। প্রথম পর্যায়টি ক্র্যাঙ্কশাফ্ট থেকে মধ্যবর্তী খাদ পর্যন্ত, দ্বিতীয় পর্যায়টি মধ্যবর্তী খাদ থেকে ক্যামশাফ্ট পর্যন্ত। প্রথম পর্যায়ের (নিম্ন) ড্রাইভ চেইনের 70 টি লিঙ্ক, দ্বিতীয় স্তরের (উপরের) 90 টি লিঙ্ক রয়েছে। বুশ চেইন, 525 মিমি পিচ সহ ডাবল সারি। ক্র্যাঙ্কশাফ্টে 23 টি দাঁত সহ নমনীয় লোহার তৈরি একটি স্প্রকেট রয়েছে। মধ্যবর্তী খাদে একটি চালিত প্রথম পর্যায়ের স্প্রকেট রয়েছে, এটি 38 টি দাঁত সহ নমনীয় লোহার তৈরি এবং 19 টি দাঁত সহ একটি ড্রাইভিং ইস্পাত দ্বিতীয় স্তরের স্প্রকেট। ক্যামশাফ্টগুলি 14 টি এবং 16z উচ্চ শক্তির castালাই লোহার 23 টি দাঁত সহ সজ্জিত। ক্যামশ্যাফ্ট স্প্রকেট সামনের ফ্ল্যাঞ্জের উপর মাউন্ট করা হয়েছে এবং ডোয়েল পিন একটি কেন্দ্রীয় বোল্ট এম 12x1.25 দিয়ে সুরক্ষিত। ক্যামশ্যাফট ক্র্যাঙ্কশাফ্টের চেয়ে দ্বিগুণ ধীর গতিতে ঘোরে। চালিত অন্তর্বর্তী শাখা স্প্রকেট এবং স্প্রকেটগুলির ক্র্যাঙ্কশ্যাফট স্প্রকেটের প্রান্তে; ক্যামশ্যাফটগুলিতে টাইমিং চিহ্ন রয়েছে যা সঠিকভাবে ক্যামশ্যাফ্টগুলি ইনস্টল করতে এবং নির্দিষ্ট ভালভের সময় নিশ্চিত করতে কাজ করে। প্রতিটি শৃঙ্খল (নিম্ন 6 এবং উপরের 1) হাইড্রোলিক টেনশন 2 এবং 10 দ্বারা স্বয়ংক্রিয়ভাবে টানাপোড়েন হয়। অ্যালুমিনিয়াম কভারগুলি চেইন কভারে এবং সিলিন্ডারের মাথায় দুটি বোল্ট এম 8 প্যারোনাইট গ্যাসকেটের মাধ্যমে স্থির করা হয়েছে। হাইড্রোলিক টেনশনারের শরীর, সাউন্ড-ইনসুলেটিং রাবার ওয়াশার 3 এর মাধ্যমে, কভারের বিপরীতে আবদ্ধ হয় এবং জুতার মাধ্যমে প্লঞ্জার চেইনের অ-কাজকারী শাখায় কাজ করে।
শৃঙ্খলের কাজকারী শাখাগুলি 15, 18 এবং 19 ড্যাম্পারের মধ্য দিয়ে যায়, প্লাস্টিকের তৈরি এবং দুটি M8 বোল্ট দিয়ে কেনা হয়: সিলিন্ডার ব্লকের সামনের প্রান্তে নিচের 19, উপরের 15 মধ্যের 18 সিলিন্ডারের মাথা.
ভাত।
1 - ভালভ সমাবেশ; 2 - লকিং রিং; 3 - ডুবে যাওয়া; 4 - কেস; 5 - বসন্ত; 6 - রিং বজায় রাখা।
হাইড্রোলিক পুশারটি ইঞ্জিনে "চার্জড" অবস্থায় ইনস্টল করা হয় যখন প্ল্যাঞ্জার 3 হাউজিং 4 এ ধরে রাখা রিং 6 দ্বারা রাখা হয়।
কাজের অবস্থায়, হাইড্রোলিক টেনশনারকে "ডিসচার্জ" করা হয় যখন বজায় রাখার রিং 6 হাউজিংয়ের খাঁজ থেকে সরানো হয় এবং প্লানজারকে ধরে না।
ভাত।
1 - বোল্ট; 2 - লকিং প্লেট; 3 - নেতৃস্থানীয় sprocket; 4 - চালিত sprocket; 5 - সামনের খাদ হাতা; 6 - মধ্যবর্তী খাদ; 7 - মধ্যবর্তী খাদ পাইপ; 8 - তেল পাম্প ড্রাইভের চালিত গিয়ার চাকা; 9 - বাদাম; 1 সি - তেল পাম্প ড্রাইভের ড্রাইভ গিয়ার; 11 - পিছন খাদ হাতা; 12 - সিলিন্ডার ব্লক; 13 - মধ্যবর্তী খাদ চক্রের উন্নত পার্শ্ব; 14 পিন।
মধ্যবর্তী খাদ (ডুমুর) - ইস্পাত, দ্বি -ভারবহন, ডানদিকে সিলিন্ডার ব্লকের জোয়ারে ইনস্টল করা। খাদটির বাইরের পৃষ্ঠটি 0.2-0.7 মিমি গভীরতায় কার্বন-নাইট্রাইড এবং তাপ-চিকিত্সা।
মধ্যবর্তী খাদটি সিলিন্ডার ব্লকের বোরে চাপানো বুশিংগুলিতে ঘুরছে। সামনে 5 এবং পিছনে 10 টি স্টিল-অ্যালুমিনিয়াম বুশিং।
অক্ষীয় গতিবিধি থেকে, মধ্যবর্তী খাদ একটি ইস্পাত চক্রের উন্নত পার্শ্ব 13 দ্বারা ধারণ করা হয়, যা সামনের শ্যাফ্ট জার্নালের শেষ এবং 0.05-0.2 মিমি ক্লিয়ারেন্স সহ চালিত স্প্রকেট 4 এর হাবের মধ্যে অবস্থিত এবং দুটি M8 বোল্টের সাথে স্থির করা হয় সিলিন্ডার ব্লকের সামনের প্রান্ত।
অক্ষীয় ক্লিয়ারেন্সটি খাদে কাঁধের দৈর্ঘ্য এবং ফ্ল্যাঞ্জের বেধের মধ্যে মাত্রিক পার্থক্য দ্বারা সরবরাহ করা হয়। পরিধান প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য, চক্রের উন্নত পার্শ্ব শক্ত হয়, এবং চলমান উন্নত করতে, চক্রের উন্নত পার্শ্ব শেষ পৃষ্ঠ স্থল এবং ফসফেটেড হয়।
একটি চালিত স্প্রকেট 4 শাফ্টের সামনের নলাকার প্রোট্রুশনে ইনস্টল করা আছে। ড্রাইভিং স্প্রকেট 3 চালিত স্প্রকেট 4 এর গর্তে একটি নলাকার প্রোট্রুশন দিয়ে ইনস্টল করা হয়েছে এবং এর কৌণিক অবস্থানটি একটি পিন 14 দ্বারা ঠিক করা হয়েছে যাতে হাবটিতে চাপ দেওয়া হয় চালিত স্প্রকেট 4. উভয় স্প্রকেট দুটি বোল্ট 1 (M8) দিয়ে অন্তর্বর্তী খাদে আবদ্ধ করা হয়। লক প্লেট 2 এর কোণে তাদের প্রান্তে একটি বাঁক দ্বারা বোল্টগুলি ভারসাম্যহীন হয়।
একটি চাবি এবং বাদাম 9 এর সাহায্যে মধ্যবর্তী শ্যাফটের শঙ্কে, তেল পাম্প ড্রাইভের শীর্ষস্থানীয় হেলিকাল গিয়ার 10 স্থির করা হয়েছে।
মধ্যবর্তী শ্যাফ্ট (ভারবহন জার্নালগুলির মধ্যে) এর মুক্ত পৃষ্ঠটি একটি পাতলা দেয়ালযুক্ত স্টিলের পাইপ 7 দ্বারা সিলিন্ডার ব্লকের জোয়ারে চাপানো হয়।
ভালভগুলি ক্যামশাফ্ট থেকে সরাসরি হাইড্রোলিক পুশার 8 (চিত্র) এর মাধ্যমে চালিত হয়, যার জন্য সিলিন্ডারের মাথায় গাইড ছিদ্র তৈরি করা হয়।
ভাত।
1 - ইনলেট ভালভ; 2 - সিলিন্ডার মাথা; 3 - ইনকাম ক্যামশ্যাফ্ট; 4 - ভালভ স্প্রিংসের একটি প্লেট; 5 - স্লিংগার টুপি; 6 বাইরের ভালভ বসন্ত; 7 - নিষ্কাশন ক্যামশাফ্ট; 8 - জলবাহী ধাক্কা; 9 - ভালভ ক্র্যাকার; 10 - নিষ্কাশন ভালভ; 11 - অভ্যন্তরীণ ভালভ বসন্ত; 12 - ভালভ স্প্রিংসের সাপোর্ট ওয়াশার।
অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি একটি কভার দ্বারা উপরে থেকে ভালভ ড্রাইভটি বন্ধ করা হয়, একটি গোলকধাঁধা তেল ডিফ্লেক্টর ভিতরে তিনটি তেল-ডাইভার্টিং রাবার টিউব দিয়ে স্থির থাকে। 8 মিমি ব্যাসের আটটি বোল্ট সহ স্পার্ক প্লাগ কূপগুলির জন্য একটি রাবার গ্যাসকেট এবং রাবার সিলের মাধ্যমে সিলিন্ডারের মাথার সাথে ভালভের কভার সংযুক্ত থাকে।
ভালভ কভারের উপরে, একটি তেল ফিলার ক্যাপ এবং দুটি ইগনিশন কয়েল ইনস্টল করা আছে।
ভালভগুলি তাপ-প্রতিরোধী স্টিল দিয়ে তৈরি: ইনলেট ভালভ ক্রোম-সিলিকন দিয়ে তৈরি, আউটলেটটি ক্রোমিয়াম-নিকেল-ম্যাঙ্গানিজ স্টিলের তৈরি এবং নাইট্রাইডযুক্ত। একটি তাপ-প্রতিরোধী ক্রোমিয়াম-নিকেল খাদ অতিরিক্তভাবে নিষ্কাশন ভালভের কার্যকারী চেম্বারে জমা হয়।
ভালভ স্টেমের ব্যাস 8 মিমি। ইনটেক ভালভ ডিস্কের ব্যাস 37 মিমি এবং নিষ্কাশন ভালভ 31.5 মিমি। উভয় ভালভের কাজের চেম্বারের কোণ হল 45-30 " হালকা ইস্পাত দিয়ে তৈরি এবং পৃষ্ঠ নাইট্রোকার্বুরাইজিং সাপেক্ষে।
প্রতিটি ভালভে দুটি স্প্রিং ইনস্টল করা হয়: ডান ঘূর্ণন সহ বাইরের 6 এবং বাম ঘূর্ণায়মান সহ 11 অভ্যন্তরীণ। স্প্রিংসগুলি তাপ-চিকিত্সা উচ্চ-শক্তিযুক্ত ওয়্যার 1, শট-বিস্ফোরিত। একটি সাপোর্টিং স্টিল ওয়াশার 12 স্প্রিংসের নিচে ইনস্টল করা আছে। ভালভ 1 এবং 10 ধূসর কাস্ট লোহার তৈরি গাইড বুশিংগুলিতে কাজ করে। বুশিংগুলির অভ্যন্তরীণ বোর শেষ পর্যন্ত প্রক্রিয়া করা হয়: সেগুলি মাথায় চাপার পরে। ভালভ বুশিংগুলি বজায় রাখার রিং দিয়ে সজ্জিত যা রান্নার সময় বুশিংগুলির স্বতaneস্ফূর্ত চলাচল রোধ করে।
বুশিং এবং ভালভ স্টেমের মধ্যে ফাঁক দিয়ে তেলের পরিমাণ কমাতে, তেল প্রতিরোধী রাবার দিয়ে তৈরি তেল ডিফ্লেক্টর ক্যাপগুলি সমস্ত বুশিংয়ের উপরের প্রান্তে চাপানো হয়।
ভালভ মেকানিজমের যন্ত্রাংশ: ভালভ, স্প্রিংস, প্লেট, ক্র্যাকার, সাপোর্ট ওয়াশার এবং স্লিঞ্জার ক্যাপগুলি VAZ-21083 গাড়ির ইঞ্জিনের অনুরূপ অংশের সাথে বিনিময়যোগ্য।
হাইড্রোলিক পুশার হল ইস্পাত, এর দেহ একটি নলাকার কাচের আকারে তৈরি, যার ভিতরে একটি চেক বল ভালভ সহ একটি ক্ষতিপূরণকারী রয়েছে। শরীরের বাইরের পৃষ্ঠায় সিলিন্ডার হেড লাইন থেকে পুশারের ভিতরে তেল সরবরাহের জন্য একটি খাঁজ এবং একটি গর্ত রয়েছে। পরিধান প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য, পুশার শরীরের বাইরের পৃষ্ঠ এবং শেষ মুখ নাইট্রো-সিমেন্টযুক্ত।
ভালভ প্রান্ত এবং ক্যামশ্যাফ্ট ক্যামের মধ্যে সিলিন্ডারের মাথায় বিরক্ত 35 মিমি গর্তে হাইড্রোলিক পুশার ইনস্টল করা হয়।
ক্ষতিপূরণকারী হাইড্রোলিক পুশারের শরীরের ভিতরে ইনস্টল করা এবং dedালাই করা একটি গাইড স্লিভে অবস্থিত এবং একটি ধরে রাখার রিং দ্বারা ধারণ করা হয়। ক্ষতিপূরণকারী হাইড্রোলিক পুশার বডির নীচে ভিতর থেকে বিশ্রাম নেওয়া একটি পিস্টন নিয়ে গঠিত, একটি শরীর যা ভালভের প্রান্তে থাকে। পিস্টন এবং ক্ষতিপূরণকারী হাউজিংয়ের মধ্যে একটি বসন্ত স্থাপন করা হয়, যা তাদের বিস্তৃত করে এবং এর ফলে ফলিত ফাঁক নির্বাচন করে। একই সময়ে, বসন্ত পিস্টনে অবস্থিত চেক বল ভালভের ক্যাপটি টিপে দেয়। নন-রিটার্ন বল ভালভ হাইড্রোলিক পুশার শরীরের গহ্বর থেকে ক্ষতিপূরণকারীর গহ্বরে তেল প্রবেশ করে এবং এই গহ্বরটি লক করে যখন ক্যামশ্যাফটের ক্যাম হাইড্রোলিক পুশারের শরীরের বিরুদ্ধে চাপানো হয়।
হাইড্রোলিক পুশার স্বয়ংক্রিয়ভাবে ভালভের সাথে ক্যামশ্যাফ্ট ক্যামের ক্লিয়ারেন্স-মুক্ত যোগাযোগ প্রদান করে, সঙ্গমের অংশ পরিধানের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়: ক্যাম, হাইড্রোলিক পুশার বডির শেষ, ক্ষতিপূরণকারী শরীর, ভালভ, সিট চেম্ফার এবং ভালভ প্লেট।
ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা
ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ সিস্টেম (ডুমুর।) - মিলিত: চাপ এবং স্প্রে। তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থার মধ্যে রয়েছে: অয়েল স্যাম্প 2, অয়েল পাম্প 3 সাকশন পাইপ সহ একটি জাল এবং চাপ কমানো ভালভ, অয়েল পাম্প ড্রাইভ, ব্লকে তেল চ্যানেল, সিলিন্ডার হেড এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, ফুল-ফ্লো অয়েল ফিল্টার 4, অয়েল লেভেল রড নির্দেশক 6, তেল ফিলার ক্যাপ 5, তেল চাপ সেন্সর 7 এবং 8।
ভাত। 4.3.12।
1 - তেল স্যাম্প ড্রেন গর্তের প্লাগ; 2 - তেল স্যাম্প; 3 - তেল পাম্প; 4 - তেল ফিল্টার; 5 - তেল ফিলার ক্যাপ; 6 - রড তেল স্তর সূচক; 7 - তেল চাপ গেজ সেন্সর; 8 - তেল চাপ অ্যালার্ম সেন্সর; আমি - ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভ চেইনের হাইড্রোলিক টেনশনারের কাছে।
গিয়ার টাইপ অয়েল পাম্প অয়েল স্যাম্পের ভিতরে ইনস্টল করা আছে। পাম্পটি সিলিন্ডার ব্লকের সাথে দুটি বোল্ট এবং একটি ধারক তৃতীয় প্রধান ভারবহন কভারের সাথে সংযুক্ত। পাম্পের ইনস্টলেশনের যথার্থতা ব্লকের গর্তে শরীর ফিট করে নিশ্চিত করা হয়। পাম্প বডি 2 (ডুমুর।) একটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে castালাই করা হয়, গিয়ার 7 এবং 5 এর সোজা দাঁত থাকে, যা সেরমেট (সিন্টার্ড মেটাল পাউডার) দিয়ে তৈরি। পিনিয়ন গিয়ার 1 একটি পিন দ্বারা রোলার 3 এ স্থির করা হয়েছে। রোলারের উপরের প্রান্তে একটি ষড়ভুজাকার গর্ত তৈরি করা হয়, যেখানে তেল পাম্প ড্রাইভের ষড়ভুজাকার বেলন প্রবেশ করে। চালিত গিয়ার 5 অক্ষ 4 এ অবাধে ঘোরে, পাম্প হাউজিংয়ে চাপা।
ভাত।
1 - ড্রাইভিং গিয়ার; 2 - কেস; 3 - বেলন; 4 - অক্ষ; 5 - চালিত গিয়ার; 6 - বিভাজন; 7 - জাল দিয়ে খাঁড়ি।
পাম্পের বাফেল 6 ধূসর castালাই লোহা দিয়ে তৈরি এবং ইনলেট 7 সহ চারটি বোল্ট দিয়ে পাম্পের সাথে সংযুক্ত। খাঁড়ি পাইপ একটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে একটি চাপ কমানোর ভালভ দিয়ে নিক্ষিপ্ত হয়। শাখা পাইপের প্রাপ্ত অংশে, একটি জাল পাকানো হয়।
ভাত।
1 - তেল পাম্প ড্রাইভ বেলন; 2 - বেলন; 3 -: হোম গিয়ার; 4 - গ্যাসকেট; 5 - বুশিং; 6 - কভার; 7 - কী; 8 - ড্রাইভিং গিয়ার; 9 - মধ্যবর্তী খাদ।
একটি চাবি 7 এর সাহায্যে মধ্যবর্তী খাদে, একটি ড্রাইভ গিয়ার 8 ইনস্টল করা হয় এবং একটি চক্রের উন্নত পার্শ্ব দিয়ে সুরক্ষিত হয়।চালিত গিয়ার 3 টি সিলিন্ডার ব্লকের বোরে ঘূর্ণায়মান রোলার 2 এর উপর চাপানো হয়। বুশিং 5 চালিত গিয়ারের উপরের অংশে চাপানো হয়, যার একটি অভ্যন্তরীণ ষড়ভুজাকার গর্ত রয়েছে। একটি হেক্সাগোনাল শ্যাফট 1 বুশিংয়ের গর্তে ertedোকানো হয়, যার নিচের প্রান্তটি তেল পাম্প শ্যাফটের হেক্সাগোনাল গর্তে প্রবেশ করে।
ড্রাইভ এবং চালিত হেলিকাল গিয়ারগুলি নমনীয় লোহা এবং নাইট্রাইড দিয়ে তৈরি।
উপরে থেকে, তেল পাম্পের ড্রাইভটি একটি ছাদ 6 দ্বারা বন্ধ করা হয়, একটি গ্যাসকেট 4 এর মাধ্যমে চারটি বোল্ট দিয়ে সুরক্ষিত।
তেল পরিশোধন ফিল্টার। ইঞ্জিনটি পিএনটিপি "কোলান" (সুপারফিল্টার) দ্বারা উত্পাদিত একটি অ-বিচ্ছিন্ন তেল ফিল্টার 2101C-1012005-NK-2 (চিত্র) দিয়ে সজ্জিত।
এই ফিল্টারগুলি ব্যবহার করার সময়, একটি উচ্চ মানের তেল পরিশোধন অর্জন করা হয়, তাই বিদেশী সহ অন্যান্য ব্র্যান্ডের তেল ফিল্টার ব্যবহার করা হয় না।
ZMZ-406 ইঞ্জিন থেকে ZMZ-406 ইঞ্জিনের ডিজাইনের প্রধান পার্থক্য
তুলনার সুবিধার জন্য সমস্ত প্রধান পার্থক্য টেবিলে অন্তর্ভুক্ত করা হবে
|
শরীরের অংশ |
||
|
সিলিন্ডার ব্লক |
ঢালাই লোহা |
ক্যামশ্যাফ্ট সহ অ্যালুমিনিয়াম |
|
সিলিন্ডারের মাথা |
খাওয়ার এবং নিষ্কাশন ভালভের জন্য ক্যামশাফ্ট সহ ষোল-ভালভ |
আট-ভালভ |
|
গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া |
চেইন ড্রাইভ, ডাবল সারি, ভালভ হাইড্রোলিক ট্যাপেটের মাধ্যমে ক্যামশ্যাফট থেকে সরাসরি চালিত হয় |
ক্যামশ্যাফ্ট গিয়ার ড্রাইভ, ভালভগুলি রডের মাধ্যমে চালিত হয় |
|
ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা |
সম্মিলিত - চাপ এবং স্প্রে অধীনে |
|
|
গিয়ার টাইপ |
গিয়ার টাইপ |
|
|
মধ্যবর্তী খাদ থেকে একজোড়া হেলিকাল গিয়ার দ্বারা বাহিত |
ক্যামশাফ্ট থেকে একজোড়া হেলিকাল গিয়ার |
যে কোনও অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ঘষা অংশগুলির তৈলাক্তকরণ প্রয়োজন, এবং জেডএমজেড পরিবারের ইঞ্জিনগুলি এ ক্ষেত্রে ব্যতিক্রম নয়। ধ্রুবক তৈলাক্তকরণ ছাড়াই, এই জাতীয় ইঞ্জিন সর্বাধিক এক ঘন্টা কাজ করবে, এর পরে এটি কেবল জ্যাম হয়ে যাবে। এর সিলিন্ডার এবং ভালভ মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হবে এবং এই ধরনের ক্ষতি মেরামত করা অত্যন্ত কঠিন হবে। অতএব, জেডএমজেড ইঞ্জিনে তেলের চাপ সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সূচক যা গাড়ির মালিককে সাবধানে পর্যবেক্ষণ করতে হবে। কিন্তু জেডএমজেড ইঞ্জিন সহ দেশীয় গাড়িগুলিতে, তেলের চাপ প্রায়শই অদৃশ্য হয়ে যায়। আসুন জেনে নেওয়া যাক কী কারণে এটি ঘটে এবং কীভাবে এটি দূর করা যায়।
ZMZ ইঞ্জিন সম্পর্কে
তেলের চাপ সম্পর্কে কথা বলার আগে, পাঠককে ইঞ্জিনের সাথে পরিচয় করিয়ে দেওয়া মূল্যবান। জেডএমজেড ইঞ্জিনগুলি জাভোলজস্কি মোটর প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত হয়। তাদের 4 টি সিলিন্ডার এবং 16 টি ভালভ রয়েছে।
জেডএমজেড ইঞ্জিনগুলি জাভোলজস্কি মোটর প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত হয়
এই মোটরগুলি ভোলগা, ইউএজেড, গেজেল, সোবোল যানগুলিতে ইনস্টল করা আছে। পরিবার মোটর ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 এবং তাদের বিশেষ পরিবর্তনগুলির একটি সংখ্যা অন্তর্ভুক্ত করে। জেডএমজেড ইঞ্জিনের তাদের সুবিধা রয়েছে:
- ভাল রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা;
- ডিভাইসের সরলতা;
- জ্বালানির গুণমানের কম চাহিদা।
কিন্তু অসুবিধাগুলিও রয়েছে:
- টাইমিং ড্রাইভ খুব কষ্টকর;
- টাইমিং ড্রাইভে চেইন টেনশনারের নির্ভরযোগ্যতা অনেকটা পছন্দসই হতে পারে;
- পিস্টন রিংগুলির একটি প্রাচীন নকশা রয়েছে। ফলস্বরূপ, বড় লুব্রিকেন্ট লস এবং পাওয়ার ড্রপ পরিলক্ষিত হয়;
- পৃথক ইঞ্জিনের যন্ত্রাংশের কাস্টিং এবং তাপ চিকিত্সার সামগ্রিক মান প্রতি বছর খারাপ হচ্ছে।
জেডএমজেড ইঞ্জিনগুলিতে তেলের চাপের হার
তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় চাপ তখনই পরিমাপ করা হয় যখন ইঞ্জিন উষ্ণ এবং অলস থাকে। পরিমাপের সময় ক্র্যাঙ্কশাফট ঘূর্ণন গতি 900 rpm অতিক্রম করা উচিত নয়। এখানে আদর্শ তেলের চাপের হার:
- মোটর জেডএমজেড 406 এবং 409 এর জন্য, 1 কেজিএফ / সেমি² চাপ আদর্শ বলে বিবেচিত হয়;
- ZMZ 402, 405 এবং 515 মোটরগুলির জন্য আদর্শ চাপ 0.8 kgf / cm²।
এখানে উল্লেখ করা উচিত যে ZMZ ইঞ্জিনের তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় সর্বোচ্চ চাপ তাত্ত্বিকভাবে 6.2 kgf / cm² পর্যন্ত পৌঁছতে পারে, কিন্তু বাস্তবে এটি প্রায় কখনই ঘটে না। তেলের চাপ 5 কেজিএফ / সেমি² পৌঁছানোর সাথে সাথে মোটরের চাপ কমানোর ভালভ খুলে যায় এবং অতিরিক্ত তেল আবার তেল পাম্পে চলে যায়। সুতরাং তেল শুধুমাত্র একটি ক্ষেত্রে সমালোচনামূলক বিন্দুতে পৌঁছতে পারে: যদি চাপ কমানোর ভালভ বন্ধ অবস্থায় আটকে থাকে এবং এটি খুব কমই ঘটে।
তেলের চাপ পরীক্ষা করা হচ্ছে
গাড়ির ড্যাশবোর্ডে তেলের চাপ দেখা যায়। সমস্যা হল যে এই সংখ্যাগুলি বিশ্বাস করা সবসময় সম্ভব নয়, কারণ ডিভাইসগুলিও ব্যর্থ হতে পারে এবং ভুল রিডিং দেওয়া শুরু করতে পারে। এটি প্রায়ই ঘটে যে তেলের চাপ স্বাভাবিক, কিন্তু যন্ত্রগুলি দেখায় যে কোন চাপ নেই। এই কারণে, কেবল গাড়িটি পরিদর্শন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এখানে এটি কিভাবে করতে হয়:
যদি উপরের সমস্ত ব্যবস্থা কাজ না করে, এবং নিম্নচাপের কারণ চিহ্নিত করা না হয়, তবে শেষ উপায়টি রয়ে গেছে: একটি অতিরিক্ত চাপ গেজ ব্যবহার করুন।
তেলের চাপ কমে যাওয়ার লক্ষণ
যদি ইঞ্জিনে তেলের চাপ তীব্রভাবে হ্রাস পায় তবে এটি লক্ষ্য করা অসম্ভব। ইঞ্জিনের তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় কিছু ভুল হওয়ার প্রধান লক্ষণগুলি এখানে:
- মোটর দ্রুত গরম হতে শুরু করে। একই সময়ে, নিষ্কাশন গ্যাস বড় হয়ে যায়, এবং নিষ্কাশনের একটি কালো রঙ থাকে, যা বিশেষ করে লক্ষণীয় যখন গাড়ী গতি বাড়ে;
- বিয়ারিং এবং অন্যান্য অংশ তীব্র ঘর্ষণ সাপেক্ষে খুব দ্রুত পরিধান করতে শুরু করে;
- ইঞ্জিন পাউন্ড এবং কম্পন শুরু করে। ব্যাখ্যাটি সহজ: মোটরে সামান্য তৈলাক্তকরণ রয়েছে, ঘষা অংশগুলি ধীরে ধীরে নষ্ট হয়ে যায় এবং তাদের মধ্যে ফাঁক বৃদ্ধি পায়। শেষ পর্যন্ত, বিবরণ আলগা হয়ে যায়, নক করা এবং কম্পন শুরু করে;
- কেবিনে জ্বলন্ত গন্ধ। যদি তেলের চাপ কম হয়, এটি দ্রুত হারে জারণ শুরু করে এবং পুড়ে যায়। এবং ড্রাইভার দহন পণ্যের গন্ধ পায়।
তেলের চাপ কমানোর কারণ এবং সেগুলো দূর করা
প্রথমত, এটি লক্ষ করা উচিত যে তেলের চাপের একটি ড্রপ একটি ত্রুটি, যা ZMZ পরিবারের সমস্ত ইঞ্জিনের একটি সাধারণ "রোগ", তাদের মডেল নির্বিশেষে। ZMZ পরিবার থেকে কোন বিশেষ ইঞ্জিনের এই ত্রুটি এবং বৈশিষ্ট্যের সাথে সম্পর্কিত কোন বিশেষ সূক্ষ্মতা নেই। এই কারণে, নীচে আমরা ZMZ-409 ইঞ্জিনে তেলের চাপ হ্রাসের কারণগুলি বিবেচনা করব, যা বর্তমানে আমাদের দেশে সবচেয়ে জনপ্রিয়। এখানে এটা বলা উচিত যে তেলের চাপ কমে যাওয়ার সবচেয়ে সাধারণ কারণ হল ভুল সান্দ্রতা সহগ, ওরফে SAE। এই চালকের ত্রুটির কারণে, গরম আবহাওয়ায় ইঞ্জিনের তেল খুব পাতলা হয়ে যেতে পারে। অথবা তদ্বিপরীত, তীব্র হিমের মধ্যে, এটি দ্রুত ঘন হতে পারে। অতএব, ইঞ্জিনে সমস্যা খোঁজার আগে, গাড়ির মালিকের নিজেকে একটি সহজ প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করা উচিত: আমি কি তেল পূরণ করেছি?
ইঞ্জিন তেলের তীব্র হ্রাস
যদি জেডএমজেড ইঞ্জিনে তেলের চাপ দ্রুত হ্রাস পায়, তবে এটি দুটি কারণে ঘটতে পারে:
এখানে উল্লেখ করা উচিত যে উপরের ব্রেকডাউনগুলি বেশ বিরল। এটি হওয়ার জন্য, চালককে অবশ্যই ইঞ্জিনটি একেবারে "স্টার্ট" করতে হবে এবং বছরের পর বছর তার মধ্যে তেল পরিবর্তন করতে হবে না, অথবা লুব্রিকেন্ট ব্যবহার করতে হবে যা দীর্ঘ সময় সান্দ্রতার ক্ষেত্রে উপযুক্ত নয়।
ধীরে ধীরে তেলের চাপ কমে
এই সমস্যাটি ZMZ পরিবারের সকল ইঞ্জিনে ব্যতিক্রম ছাড়া খুব সাধারণ। এটি অনেক কারণের কারণে উদ্ভূত হতে পারে: এগুলি নকশার ত্রুটি, যা উপরে উল্লেখ করা হয়েছিল, এবং অনুপযুক্ত রক্ষণাবেক্ষণ, এবং অংশগুলির স্বাভাবিক পরিধান এবং টিয়ার এবং আরও অনেক কিছু। ধীরে ধীরে তেলের চাপ কমে যাওয়ার সবচেয়ে সাধারণ কারণগুলি হল:
- তেল ফিল্টার পরিধান। গাজেল চালকরা প্রতি 5-6 হাজার কিলোমিটারে এই ফিল্টারগুলি পরিবর্তন করার এবং প্রতি 10 হাজার কিলোমিটারে তেল পরিবর্তন করার জোরালো পরামর্শ দেন। যদি এটি করা না হয়, তেলের মধ্যে একটি নোংরা কাদা তৈরি হয়, তা যতই ভালো হোক না কেন, যা ধীরে ধীরে তেল ফিল্টার আটকে রাখে। এবং এই মুহুর্তে চালক তেলের চাপ কমে যাওয়ার উপরোক্ত লক্ষণগুলি লক্ষ্য করেন;
জেডএমজেড ইঞ্জিনগুলিতে তেল ফিল্টারগুলি যতটা সম্ভব পরিবর্তন করা উচিত
- সাধারণ ইঞ্জিন পরিধান। প্রথমত, এটি মধ্যবর্তী খাদে প্রযোজ্য, যার উপর প্রধান চাপের ক্ষতি হয়। এটি খাদ সাপোর্ট হাতা পরার কারণে। হাইড্রোলিক চেইন টেনশনারও পরতে পারে, যা স্থায়িত্বের মধ্যেও আলাদা নয়। এছাড়াও, সিলিন্ডারের মাথা নিজেই এবং ক্যামশ্যাফ্টগুলি প্রায়শই জীর্ণ হয়ে যায়। এই সিস্টেমে সামান্য পরিধানের সময়, চাপ কমতে শুরু করে এবং তেলের ব্যবহার ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পায়। একটি জীর্ণ তেল পাম্প, যা কেবল মোটরকে পর্যাপ্ত পরিমাণে লুব্রিকেন্ট সরবরাহ করতে অক্ষম, এটিও চাপ হ্রাস করতে পারে। এবং অবশেষে, ভালভগুলিতে জলবাহী উত্তোলনকারীরা ব্যর্থ হতে পারে, যা লুব্রিকেন্ট চাপও হ্রাস করে। উপরের সব সমস্যার একটাই সমাধান: ইঞ্জিন ওভারহল;
- চাপ কমানো ভালভ পরেন। চাপ কমানোর ভালভের মধ্যে একটি বসন্ত রয়েছে যা সময়ের সাথে দুর্বল হতে পারে। ফলস্বরূপ, তেলের কিছু অংশ তেল পাম্পে ফিরে যায়, যা তেলের চাপ হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে। কিছু গাড়িচালক সমস্যাটি সহজভাবে সমাধান করে: তারা ভালভে বসন্তের নীচে কয়েকটি ছোট ওয়াশার রাখে। কিন্তু এটি, আপনি অনুমান করতে পারেন, এটি শুধুমাত্র একটি অস্থায়ী পরিমাপ। এবং একমাত্র সঠিক সমাধান হল চাপ কমানোর ভালভকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা (এটি ভালভের জন্য একটি নতুন বসন্ত কেনার জন্য কাজ করবে না - সেগুলি আলাদাভাবে বিক্রি হয় না);
জেডএমজেড মোটরের চাপ কমানোর ভালভের প্রধান উপাদান বসন্ত
- তেল শীতল ফুটো। রেডিয়েটর, যার মধ্যে তেল ঠান্ডা হয়, ZMZ ইঞ্জিন সহ অনেক গাড়িতে থাকে। যাইহোক, এই রেডিয়েটরগুলি খুব কমই ব্যবহার করা হয়, কারণ তাদের গুণমানটি পছন্দসই হতে পারে। বিশেষভাবে লক্ষ্য করা যায় তেল কুলার ট্যাপ। এই টোকা ক্রমাগত ফুঁসছে। সমাধান: একটি তেল কুলার ব্যবহার করতে অস্বীকার করুন, কারণ তেল সঠিক নির্বাচন সঙ্গে, এই ডিভাইসের প্রয়োজন সহজভাবে অদৃশ্য হয়ে যায়। অথবা দ্বিতীয় বিকল্প: রেডিয়েটারে একটি উচ্চ মানের ভালভ রাখুন (বিশেষত জার্মানিতে তৈরি একটি বল ভালভ, কিন্তু কোনভাবেই চাইনিজ নয়)।
ভিডিও: জেডএমজেড ইঞ্জিনে তেলের চাপ কমে যাওয়ার কারণ খুঁজছেন
সুতরাং, জেডএমজেড পরিবারের ইঞ্জিনগুলিতে তেলের চাপ হ্রাসের অনেক কারণ রয়েছে। তাদের মধ্যে কিছু এই মোটরের "জন্মগত রোগ" এর ফলাফল। অন্যরা চালকের নিজের অসতর্কতার ফল, এবং এখনও অন্যরা সাধারণ যান্ত্রিক পরিধান এবং টিয়ার ফলাফল। এই সমস্যাগুলির বেশিরভাগই তাদের নিজেরাই দূর করা যেতে পারে, তবে মোটরের ওভারহলটি একজন যোগ্যতাসম্পন্ন বিশেষজ্ঞের কাছে ন্যস্ত করতে হবে।
তৈলাক্তকরন পদ্ধতি (চিত্র 1.18) - একত্রিত, চাপের মধ্যে ঘষা পৃষ্ঠগুলিতে তেল সরবরাহ এবং স্প্রে করা এবং তাপীয় ভালভ দ্বারা তেলের তাপমাত্রা স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রণ করা। হাইড্রোলিক ভালভ লিফটার এবং চেইন টেনশনার তৈলাক্ত এবং তেলের চাপে পরিচালিত হয়।
তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থার মধ্যে রয়েছে: অয়েল স্যাম্প, সাকশন পাইপ সহ তেল পাম্প এবং চাপ কমানো ভালভ, তেল পাম্প ড্রাইভ, সিলিন্ডার ব্লকে তেল চ্যানেল, সিলিন্ডার হেড এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, ফুল-ফ্লো অয়েল ফিল্টার, তেল ডিপস্টিক, থার্মাল ভালভ, তেল ফিলার ক্যাপ, তেল ড্রেন প্লাগ, জরুরী তেল চাপ সেন্সর এবং তেল কুলার।
তেলের প্রচলন নিম্নরূপ। পাম্প 1 ক্র্যাঙ্ককেস 2 থেকে তেল চুষে নেয় এবং সিলিন্ডার ব্লকের চ্যানেল দিয়ে থার্মাল ভালভ 4 এ সরবরাহ করে।
4.6 kgf / cm এর তেলের চাপে2 তেল পাম্পের চাপ ত্রাণ ভালভ 3 খোলে এবং তেল বাইপাস হয়ে পাম্প সাকশন জোনে ফিরে যায়, যার ফলে তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় চাপ বৃদ্ধি হ্রাস পায়।
তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় সর্বাধিক তেলের চাপ - 6.0 kgf / cm2 .
0.7-0.9 kgf / cm এর উপরে তেলের চাপে2 এবং তাপমাত্রা 79-83 ডিগ্রি সেলসিয়াসের উপরে, তাপীয় ভালভ রেডিয়েটারে তেলের প্রবাহের পথটি খুলতে শুরু করে,
ফিটিং এর মাধ্যমে 9. তাপীয় ভালভ চ্যানেলের সম্পূর্ণ খোলার তাপমাত্রা - 104-114 ° С. রেডিয়েটর থেকে ঠান্ডা তেল গর্ত 22 এর মাধ্যমে তেলের স্যাম্পে ফিরে আসে। তাপীয় ভালভের পরে, তেল পূর্ণ-প্রবাহের তেল ফিল্টারে প্রবাহিত হয় 6।
ফিল্টার থেকে বিশুদ্ধ তেল সিলিন্ডার ব্লকের সেন্ট্রাল অয়েল লাইন 5 এ প্রবেশ করে, যেখান থেকে এটি 18 টি চ্যানেলের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কশাফ্টের মূল বিয়ারিং, চ্যানেল 8 - মধ্যবর্তী শ্যাফ্ট বিয়ারিং, চ্যানেল 7 এর মাধ্যমে - উপরের দিকে তেল পাম্প ড্রাইভ খাদ বহন এবং এছাড়াও নিম্ন জলবাহী টেনশনার camshaft ড্রাইভ চেইন সরবরাহ করা হয়।
প্রধান বিয়ারিংগুলি থেকে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফট 20 এর 19 টি অভ্যন্তরীণ চ্যানেলগুলির মাধ্যমে তেল সংযোগকারী রড বিয়ারিংগুলিতে সরবরাহ করা হয় এবং তাদের থেকে 17 টি চ্যানেলগুলির মাধ্যমে সংযোগকারী রডগুলিতে এটি পিস্টন পিনগুলি তৈলাক্ত করার জন্য সরবরাহ করা হয়। পিস্টন ঠান্ডা করার জন্য, উপরের সংযোগকারী রডের মাথার একটি গর্তের মাধ্যমে পিস্টনের মুকুটে তেল ছিটানো হয়।
তেল পাম্প ড্রাইভ শাফটের উপরের ভারবহন থেকে, ক্রস বোর এবং রোলারের অভ্যন্তরীণ গহ্বরের মধ্য দিয়ে তেল সরবরাহ করা হয় রোলারের নিম্ন ভারবহন এবং ড্রাইভের চালিত গিয়ারের ভারবহন পৃষ্ঠকে তৈলাক্ত করতে (চিত্র 1.21 দেখুন) । তেল পাম্প ড্রাইভ গিয়ারগুলি কেন্দ্রীয় তেল লাইনের একটি গর্তের মাধ্যমে স্প্রে করা তেলের জেট দ্বারা তৈলাক্ত হয়।
ভাত। 1.18। তৈলাক্তকরণ সিস্টেম চিত্র: 1 - তেল পাম্প; 2 - তেল স্যাম্প;
3 - তেল পাম্পের ভালভ হ্রাস; 4 - তাপ ভালভ; 5 - কেন্দ্রীয় তেল লাইন; 6 - তেল ফিল্টার; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - তেল সরবরাহ চ্যানেল; 9 - রেডিয়েটারে তেল নিষ্কাশনের জন্য তাপীয় ভালভের ফিটিং; 13 - তেল ফিলার পাইপের কভার; 15 - তেলের স্তর নির্দেশকের হ্যান্ডেল; 16 - তেল চাপ অ্যালার্ম সেন্সর; 20 - ক্র্যাঙ্কশাফ্ট; 21 - রড তেল স্তর সূচক; 22 - রেডিয়েটর থেকে তেল সরবরাহের জন্য পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ফিটিং সংযোগের জন্য গর্ত; 23 - তেল ড্রেন প্লাগ
সেন্ট্রাল অয়েল লাইন থেকে, সিলিন্ডার ব্লকের চ্যানেল 10 এর মাধ্যমে তেল সিলিন্ডারের মাথায় প্রবেশ করে, যেখানে এটি 12 টি চ্যানেল দিয়ে ক্যামশ্যাফ্ট সাপোর্টে, চ্যানেল 14 এর মাধ্যমে হাইড্রোলিক পুশারে এবং চ্যানেল 11 এর মাধ্যমে উপরের হাইড্রোলিক টেনশনে ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভ চেইন।
ছাড়পত্র থেকে বেরিয়ে সিলিন্ডারের মাথার সামনের তেলের স্যাম্পে প্রবাহিত হয়ে, তেল চেইন, টেনশনার অস্ত্র এবং ক্যামশ্যাফ্ট স্প্রকেটে প্রবেশ করে।
সিলিন্ডার মাথার পিছনে, সিলিন্ডার ব্লকের জোয়ারের একটি গর্তের মাধ্যমে মাথার একটি গর্তের মাধ্যমে তেল স্যাম্পে তেল প্রবাহিত হয়।
ভালভ কভারের তেল ফিলার পাইপের মাধ্যমে ইঞ্জিনে তেল ভর্তি করা হয়, যা একটি সিলিং রাবার গ্যাসকেটের সাথে একটি কভার 13 দ্বারা বন্ধ থাকে। তেলের স্তরটি তেল স্তর সূচক 21 এর চিহ্ন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়: উপরের স্তর - "MAX" এবং নিম্ন - "MIN"। তেল স্যাম্পের একটি গর্তের মাধ্যমে তেল নিষ্কাশন করা হয়, একটি ড্রেন প্লাগ 23 দ্বারা একটি গ্যাসকেট দিয়ে বন্ধ করা হয়।
তেল পাম্পের ইনটেক ম্যানিফোল্ডে ইনস্টল করা একটি জাল, একটি পূর্ণ-প্রবাহের তেল ফিল্টারের ফিল্টার উপাদানগুলির পাশাপাশি ক্র্যাঙ্কশাফ্ট চ্যানেলগুলিতে সেন্ট্রিফিউগেশন দ্বারা তেল পরিষ্কার করা হয়।
তেলের চাপ নিয়ন্ত্রণ জরুরি তেল চাপ নির্দেশক (যন্ত্র প্যানেলে নির্দেশক বাতি) দ্বারা পরিচালিত হয়, যার সেন্সর 16 সিলিন্ডারের মাথায় ইনস্টল করা আছে। যখন তেলের চাপ 40-80 kPa (0.4-0.8 kgf / cm2 ).
তেল পাম্প (চিত্র 1.19) - গিয়ার টাইপ, তেল স্যাম্পের ভিতরে ইনস্টল করা, সিলিন্ডার ব্লকের দুটি বোল্ট এবং তৃতীয় প্রধান ভারবহনের কভারে একটি ধারক সহ একটি গ্যাসকেট দিয়ে বেঁধে রাখা।
ড্রাইভিং গিয়ার 1 একটি পিনের মাধ্যমে রোলার 3 -এ স্থিরভাবে স্থির করা হয় এবং চালিত গিয়ার 5 অক্ষ 4 এ অবাধে ঘোরে, যা পাম্প হাউজিং 2 -এ চাপানো হয়। বেলন 3 এর উপরের প্রান্তে, একটি ষড়ভুজাকার গর্ত তৈরি করা হয়, যার মধ্যে তেল পাম্প ড্রাইভের ষড়ভুজাকৃতি খাদ প্রবেশ করে।
পাম্প ড্রাইভ শ্যাফ্টের কেন্দ্রে সিলিন্ডার ব্লক বোরে পাম্প হাউজিংয়ের নলাকার প্রোট্রুশন বসিয়ে অর্জন করা হয়।
পাম্প বডি অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে castালাই করা হয়, বাফেল 6 এবং গিয়ারগুলি সেরমেট দিয়ে তৈরি। একটি জালযুক্ত একটি ইনলেট পাইপ 7, যেখানে একটি চাপ কমানোর ভালভ ইনস্টল করা হয়, তিনটি স্ক্রু দিয়ে শরীরের সাথে সংযুক্ত করা হয়।
ভাত। 1.19। তেল পাম্প: 1 - ড্রাইভিং গিয়ার; 2 - কেস; 3 - বেলন; 4 - অক্ষ; 5 - চালিত গিয়ার; 6 - বিভাজন; 7 - জাল এবং চাপ কমানো ভালভ সহ খাঁড়ি পাইপ।
চাপ কমানো ভালভ (ডুমুর। 1.20)- পাম্পার টাইপ, তেল পাম্পের ইনলেট পাইপে অবস্থিত। ভালভ প্লাগটি ইস্পাত দিয়ে তৈরি; কঠোরতা বাড়াতে এবং বাইরের কাজের পৃষ্ঠের প্রতিরোধের পরিধান করার জন্য, এটি নাইট্রোকার্বুরাইজিংয়ের শিকার হয়।
একটি নির্দিষ্ট বেধের 3 টি ওয়াশার নির্বাচন করে কারখানায় চাপ কমানোর ভালভ সামঞ্জস্য করা হয়। অপারেশনের সময় ভালভ সমন্বয় পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয় না।
ভাত। 1.20। চাপ কমানো ভালভ: 1 - ডুবে যাওয়া; 2 - বসন্ত; 3 - ওয়াশার; 4 - কোটার পিন
তেল পাম্প ড্রাইভ(চিত্র 1.21) - ক্যামশাফ্ট ড্রাইভের মধ্যবর্তী শাখা 1 থেকে এক জোড়া হেলিকাল গিয়ার দ্বারা বাহিত হয়।
একটি সেগমেন্টেড কী 3 এর সাহায্যে মধ্যবর্তী খাদে, একটি ড্রাইভ গিয়ার 2 ইনস্টল করা হয় এবং একটি ফ্ল্যাঞ্জ বাদাম দিয়ে সুরক্ষিত থাকে।চালিত গিয়ার 7 টি সিলিন্ডার ব্লকের বোরে ঘূর্ণায়মান একটি বেলন 8 এর উপর চাপানো হয়। একটি স্টিলের হাতা 6 চালিত গিয়ারের উপরের অংশে চাপা থাকে
অভ্যন্তরীণ হেক্স গর্ত। একটি ষড়ভুজ খাদ 9 বুশিং এর গর্তে ertedোকানো হয়, যার নিচের প্রান্তটি তেল পাম্প শ্যাফটের ষড়ভুজের গর্তে প্রবেশ করে।
উপরে থেকে, তেল পাম্পের ড্রাইভটি একটি কভার 4 দ্বারা বন্ধ, চারটি বোল্ট সহ একটি গ্যাসকেট 5 এর মাধ্যমে সুরক্ষিত। চালিত গিয়ার যখন তার উপরের প্রান্তের পৃষ্ঠ দ্বারা ঘোরানো হয় তখন ড্রাইভ কভারের বিপরীতে চাপ দেওয়া হয়।
ভাত। 1.21। তেল পাম্প ড্রাইভ: 1 - মধ্যবর্তী খাদ; 2 - ড্রাইভিং গিয়ার;
3 - কী; 4 - কভার; 5 - গ্যাসকেট; 6 - বুশিং; 7 - চালিত গিয়ার; 8 - বেলন: 9 - তেল পাম্প ড্রাইভের ষড়ভুজ রোলার
ড্রাইভ এবং চালিত হেলিকাল গিয়ারগুলি নমনীয় লোহা দিয়ে তৈরি এবং তাদের পরিধান প্রতিরোধের উন্নতির জন্য নাইট্রাইড। ষড়ভুজাকার বেলন খাদ স্টিল এবং কার্বন নাইট্রেটেড দিয়ে তৈরি। ড্রাইভ রোলার
8 ইস্পাত, উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি স্রোত দ্বারা সমর্থনকারী পৃষ্ঠের স্থানীয় কঠোরতার সাথে।
তেল পরিশোধক (ডুমুর। 1.22)। ইঞ্জিনটি অ-বিচ্ছিন্ন ডিজাইনের 2101S-1012005-NK-2, "KOLAN" কোম্পানি, ইউক্রেন, 406.1012005-01 এর পূর্ণ-প্রবাহ একক ব্যবহার তেল ফিল্টার দিয়ে সজ্জিত
f। "Avtoagregat", Livny বা 406.1012005-02 f। "বিগ-ফিল্টার", সেন্ট পিটার্সবার্গ।
ইঞ্জিনে ইনস্টলেশনের জন্য, শুধুমাত্র নির্দিষ্ট তেল ফিল্টার ব্যবহার করুন, যা উচ্চ মানের তেল পরিস্রাবণ প্রদান করে।
ফিল্টার 2101C-1012005-NK-2 এবং 406.1012005-02 বাইপাস ভালভ ফিল্টার উপাদান দিয়ে সজ্জিত, যা ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু করার সময় তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় অশোধিত তেলের প্রবেশের সম্ভাবনা এবং প্রধান ফিল্টার উপাদানটির সর্বোচ্চ দূষণ হ্রাস করে।
ভাত। 1.২২। তেল পরিশোধক: 1 - বসন্ত; 2 - কেস; 3 - বাইপাস ভালভের ফিল্টার উপাদান; 4 - বাইপাস ভালভ; 5 - প্রধান ফিল্টার উপাদান; 6 - বিরোধী ড্রেন ভালভ; 7 - কভার; 8 - গ্যাসকেট
তেল পরিশোধন ফিল্টার 2101C-1012005-NK-2 এবং 406.1012005-02 নিম্নরূপ কাজ করে: কভার 7 এর গর্তের মাধ্যমে প্রধান ফিল্টার এলিমেন্ট 5 এবং বডি 2 এর বাইরের পৃষ্ঠের গহ্বরে চাপ দিয়ে তেল সরবরাহ করা হয়। উপাদান 5 এর ফিল্টার পর্দা পরিষ্কার করা হয় এবং কভার 7 এর কেন্দ্রীয় গর্তের মধ্য দিয়ে কেন্দ্রীয় তেল লাইনে প্রবেশ করে।
প্রধান ফিল্টার এলিমেন্ট বা কোল্ড স্টার্টের চরম দূষণের সাথে, যখন তেল খুব ঘন হয় এবং প্রধান ফিল্টার এলিমেন্টের মধ্য দিয়ে খুব কমই যায়, বাইপাস ভালভ 4 খোলে এবং তেল ইঞ্জিনে প্রবাহিত হয়, বাইপাসের ফিল্টার এলিমেন্ট 3 দ্বারা পরিষ্কার করা হয় ভালভ
অ্যান্টি-ড্রেন ভালভ 6 গাড়ী পার্ক করার সময় ফিল্টার থেকে তেল বের হওয়া এবং স্টার্ট-আপের পরবর্তী "তেল অনাহার" প্রতিরোধ করে।
ফিল্টার 406.1012005-01 উপরে উপস্থাপিত তেল ফিল্টারের অনুরূপ ডিজাইন করা হয়েছে, কিন্তু বাইপাস ভালভের ফিল্টার উপাদান 3 ধারণ করে না।
তেল পরিবর্তনের সাথে সাথে তেল ফিল্টার অবশ্যই TO-1 (প্রতি 10,000 কিলোমিটার রান) এ প্রতিস্থাপন করতে হবে।
সতর্কতা
নির্মাতা ইঞ্জিনগুলিতে একটি হ্রাসকৃত ভলিউম তেল ফিল্টার ইনস্টল করে, যা উপরের ফিল্টারগুলির মধ্যে প্রথম 1000 কিলোমিটার চালানোর পরে রক্ষণাবেক্ষণের সময় প্রতিস্থাপন করতে হবে।
তাপীয় ভালভ তেলের তাপমাত্রা এবং এর উপর নির্ভর করে তেল কুলারে তেল সরবরাহের স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে
চাপ ইঞ্জিনে, সিলিন্ডার ব্লক এবং তেল ফিল্টারের মধ্যে একটি তাপীয় ভালভ স্থাপন করা হয়।
তাপীয় ভালভের একটি শরীর 3, একটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে নিক্ষেপ, দুটি ভালভ: একটি সুরক্ষা ভালভ, যার মধ্যে একটি বল 4 এবং একটি বসন্ত 5, এবং একটি বাইপাস ভালভ থাকে, যার মধ্যে একটি থার্মাল পাওয়ার সেন্সর 2 দ্বারা নিয়ন্ত্রিত প্লঙ্গার 1 এবং একটি বসন্ত 10; থ্রেডেড প্লাগ 7 এবং 8 গ্যাসকেট 6 এবং 9 এর সাথে।
ভাত। 1.23। তাপীয় ভালভ: 1 - ডুবে যাওয়া; 2 - থার্মোপাওয়ার সেন্সর; 3 - তাপ ভালভ শরীর; 4 - বল; 5 - বল ভালভ বসন্ত; 6 - গ্যাসকেট; 7, 8 - কর্ক; 9 - গ্যাসকেট; 10 - প্লাঙ্গার বসন্ত; 11 - ফিটিং
তেল পাম্প থেকে, তাপ ভালভের A গহ্বরের চাপে তেল সরবরাহ করা হয়। 0.7-0.9 কেজিএফ / সেমি উপরে তেলের চাপে2 বল ভালভ খুলে যায় এবং তেল থার্মাল ভালভ বডি B এর প্লান্জারে 1 তে প্রবাহিত হয়। যখন তেলের তাপমাত্রা 79-83 ° C তে পৌঁছায়, তখন তাপ শক্তির উপাদান 2 এর পিস্টন, গরম তেলের ধারা দ্বারা ধুয়ে শুরু হয় প্লাঙ্গার 10 সরান, চ্যানেল বি থেকে তেল কুলারে তেল প্রবাহের পথ খুলে দিন ...
বল ভালভ রুব্বিং ইঞ্জিনের অংশগুলিকে তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় তেলের চাপের অত্যধিক হ্রাস থেকে রক্ষা করে।
তেল রেডিয়েটরঅ্যালুমিনিয়াম টিউব দিয়ে তৈরি একটি কয়েল এবং অতিরিক্ত তেল কুলিংয়ের জন্য কাজ করে। অয়েল কুলার একটি তাপীয় ভালভের মাধ্যমে একটি রাবার পায়ের পাতার মোজাবিশেষের সাথে ইঞ্জিন তেলের লাইনের সাথে সংযুক্ত থাকে যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে কাজ করে। রেডিয়েটর থেকে তেল একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ মাধ্যমে তেল স্যাম্প মধ্যে নিষ্কাশিত হয়।
2 এর 2 পৃষ্ঠা
চাপ কমানো ভালভ- পাম্পার টাইপ, তেল পাম্পের ইনলেট পাইপে অবস্থিত। ভালভ প্লাগটি ইস্পাত দিয়ে তৈরি; কঠোরতা বাড়াতে এবং বাইরের কাজের পৃষ্ঠের প্রতিরোধের পরতে, এটি নাইট্রোকার্বুরাইজিংয়ের শিকার হয়।
একটি নির্দিষ্ট বেধের 3 টি ওয়াশার নির্বাচন করে কারখানায় চাপ কমানোর ভালভ সামঞ্জস্য করা হয়। অপারেশনের সময় ভালভ সমন্বয় পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয় না।
তেল পাম্প ড্রাইভ- ক্যামশাফ্ট ড্রাইভের মধ্যবর্তী শাখা 1 থেকে একজোড়া হেলিকাল গিয়ার দ্বারা বাহিত।
একটি সেগমেন্টেড কী 3 ব্যবহার করে ইন্টারমিডিয়েট শ্যাফ্টে, একটি ড্রাইভ গিয়ার 2 ইনস্টল করা এবং একটি ফ্ল্যাঞ্জ বাদাম দিয়ে সুরক্ষিত।
একটি স্টিলের হাতা 6, যার একটি অভ্যন্তরীণ ষড়ভুজের ছিদ্র রয়েছে, চালিত গিয়ারের উপরের অংশে চাপ দেওয়া হয়।
একটি ষড়ভুজ খাদ 9 বুশিং এর গর্তে ertedোকানো হয়, যার নিচের প্রান্তটি তেল পাম্প শ্যাফটের ষড়ভুজের গর্তে প্রবেশ করে।
উপর থেকে, তেল পাম্প ড্রাইভটি একটি কভার 4 দ্বারা বন্ধ, চারটি বোল্ট সহ একটি গ্যাসকেট 5 এর মাধ্যমে সুরক্ষিত।
চালিত গিয়ার যখন তার উপরের প্রান্ত পৃষ্ঠ দ্বারা ঘোরানো হয় তখন ড্রাইভ কভারের বিপরীতে চাপ দেওয়া হয়।
ড্রাইভ এবং চালিত হেলিকাল গিয়ারগুলি নমনীয় লোহা দিয়ে তৈরি এবং তাদের পরিধান প্রতিরোধের উন্নতির জন্য নাইট্রাইড।
ষড়ভুজাকার বেলন খাদ স্টিল এবং কার্বন নাইট্রেটেড দিয়ে তৈরি। ড্রাইভ রোলার 8 হল ইস্পাত, উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি স্রোত দ্বারা সমর্থনকারী পৃষ্ঠগুলির স্থানীয় কঠোরতার সাথে।
তেল পরিশোধক-অ-পৃথকযোগ্য ডিজাইনের পূর্ণ-প্রবাহ একক ব্যবহার তেল ফিল্টারগুলি ইঞ্জিনে ইনস্টল করা আছে।
ফিল্টার 2101C-1012005-NK-2 এবং 406.1012005-02 বাইপাস ভালভ ফিল্টার উপাদান দিয়ে সজ্জিত, যা ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু করার সময় তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় অশোধিত তেলের প্রবেশের সম্ভাবনা এবং প্রধান ফিল্টার উপাদানটির সর্বোচ্চ দূষণ হ্রাস করে।
তেল পরিশোধন ফিল্টার 2101C-1012005-NK-2 এবং 406.1012005-02 নিম্নরূপ কাজ করে: চাপের মধ্যে 7 কভারের ছিদ্রের মাধ্যমে তেল প্রধান ফিল্টার উপাদান 5 এবং শরীর 2 এর বাইরের পৃষ্ঠের মধ্যে গহ্বরে খাওয়ানো হয়। উপাদান 5 এর ফিল্টার পর্দা পরিষ্কার করা হয় এবং কভার 7 এর কেন্দ্রীয় গর্তের মধ্য দিয়ে কেন্দ্রীয় তেল লাইনে প্রবেশ করে।
প্রধান ফিল্টার এলিমেন্ট বা কোল্ড স্টার্টের চরম দূষণের সাথে, যখন তেল খুব ঘন হয় এবং প্রধান ফিল্টার এলিমেন্টের মধ্য দিয়ে খুব কমই যায়, বাইপাস ভালভ 4 খোলে এবং তেল ইঞ্জিনে প্রবাহিত হয়, বাইপাসের ফিল্টার এলিমেন্ট 3 দ্বারা পরিষ্কার করা হয় ভালভ
অ্যান্টি-ড্রেন ভালভ 6 গাড়ী পার্ক করার সময় ফিল্টার থেকে তেল বের হওয়া এবং স্টার্ট-আপের পরবর্তী "তেল অনাহার" প্রতিরোধ করে।
ফিল্টার 406.1012005-01 উপরে উপস্থাপিত তেল ফিল্টারের অনুরূপ ডিজাইন করা হয়েছে, কিন্তু বাইপাস ভালভের ফিল্টার উপাদান 3 ধারণ করে না।
তেল পরিবর্তনের সাথে সাথে তেল ফিল্টার অবশ্যই TO-1 (প্রতি 10,000 কিলোমিটার রান) এ প্রতিস্থাপন করতে হবে।
তাপীয় ভালভ- স্বয়ংক্রিয় ফিড নিয়ন্ত্রণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে
তেলের তাপমাত্রা এবং তার চাপের উপর নির্ভর করে তেল কুলারে তেল প্রবেশ করে। ইঞ্জিনে, সিলিন্ডার ব্লক এবং তেল ফিল্টারের মধ্যে একটি তাপীয় ভালভ স্থাপন করা হয়।
তাপীয় ভালভের একটি শরীর 3, একটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে নিক্ষেপ, দুটি ভালভ: একটি সুরক্ষা ভালভ, যার মধ্যে একটি বল 4 এবং একটি বসন্ত 5, এবং একটি বাইপাস ভালভ থাকে, যার মধ্যে একটি থার্মাল পাওয়ার সেন্সর 2 দ্বারা নিয়ন্ত্রিত প্লঙ্গার 1 এবং একটি বসন্ত 10; থ্রেডেড প্লাগ 7 এবং 8 গ্যাসকেট 6 এবং 9 এর সাথে।
তেল পাম্প থেকে, তাপ ভালভের গহ্বরের চাপে তেল সরবরাহ করা হয়। যখন তেলের চাপ 0.7 ... 0.9 কেজিএফ / সেমি এর উপরে থাকে, তখন বল ভালভ খোলে এবং তেল থার্মাল ভালভ বডির চ্যানেলে প্রবেশ করে ডুবে যাওয়া 1।
যখন তেলের তাপমাত্রা 81 ± 2 ° C তে পৌঁছায়, তাপীয় শক্তি উপাদান 2 -এর পিস্টন, গরম তেলের ধারা দ্বারা ধুয়ে, প্লঙ্গার 10 সরাতে শুরু করে, চ্যানেল বি থেকে তেল কুলারে তেল প্রবাহের পথ খুলে দেয়।
বল ভালভ রুব্বিং ইঞ্জিনের অংশগুলিকে তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় তেলের চাপের অত্যধিক হ্রাস থেকে রক্ষা করে।
চার-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিন, একটি সমন্বিত মাইক্রোপ্রসেসর দিয়ে সজ্জিত
জ্বালানি ইনজেকশন এবং ইগনিশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা (কেএমএসইউডি)।
ইঞ্জিন টাইপ মোড। বাম দিকে 4062:
1 - ড্রেন প্লাগ;
2 - তেল স্যাম্প;
3 - বহুগুণ নিষ্কাশন;
4 - ইঞ্জিন সাপোর্ট বন্ধনী;
5 - কুল্যান্ট নিষ্কাশনের জন্য ভালভ;
6 - জল পাম্প;
7 - কুল্যান্ট ওভারহিট ল্যাম্প সেন্সর
তরল;
8 - কুলিংয়ের তাপমাত্রার গেজের সেন্সর
তরল;
9 - টেম্পেরা সেন্সর;
10 - তাপস্থাপক;
11 - জরুরী বাতি সেন্সর
তেল চাপ;
12 - চাপ গেজ সেন্সর
তেল;
13 - ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল পায়ের পাতার মোজাবিশেষ;
14 - তেলের স্তর নির্দেশক (ডিপস্টিক);
15 - ইগনিশন কুণ্ডলী;
16 - ফেজ সেন্সর;
17 - তাপ -অন্তরক পর্দা
সিলিন্ডার ব্লক ধূসর castালাই লোহা থেকে নিক্ষেপ করা হয়। জন্য সিলিন্ডারের মধ্যে চ্যানেল আছে
কুল্যান্ট সিলিন্ডার insোকানো হাতা ছাড়া ডিজাইন করা হয়েছে। ব্লকের নীচে
ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের প্রধান বিয়ারিংগুলির পাঁচটি বিয়ারিং রয়েছে। আদিবাসী ক্যাপ
বিয়ারিংগুলি নমনীয় লোহার তৈরি এবং দুটি বোল্ট দিয়ে ব্লকের সাথে সংযুক্ত। Idsাকনা
বিয়ারিংগুলি ব্লকের সাথে বিরক্ত, তাই সেগুলি অদলবদল করা যায় না।
তৃতীয় বিয়ারিং কভার ব্যতীত সমস্ত কভারে তাদের ক্রমিক নম্বরগুলি স্ট্যাম্পযুক্ত।
ব্লক সহ তৃতীয় ভারবহনের কভারটি ইনস্টলেশনের জন্য প্রান্তে মেশিন করা হয়
অর্ধ washers বহন খোঁচা। চেইন কভারটি ব্লকের শেষ প্রান্তে এবং
crankshaft cuffs সঙ্গে স্টাফিং বক্স। একটি তেলের স্যাম্প ব্লকের নীচে সংযুক্ত।
ব্লকের উপরে একটি সিলিন্ডারের মাথা, অ্যালুমিনিয়াম থেকে নিক্ষিপ্ত
খাদ. এটি ইনটেক এবং নিষ্কাশন ভালভ আছে। প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য
চারটি ভালভ, দুটি ইনলেট এবং দুটি আউটলেট ইনস্টল করা হয়েছে। ইনলেট ভালভ
মাথার ডান পাশে অবস্থিত, এবং বাম দিকে আউটলেট। ভালভ ড্রাইভ
হাইড্রোলিক ট্যাপেটের মাধ্যমে দুটি ক্যামশাফ্ট দ্বারা বাহিত হয়।
হাইড্রোলিক পুশারের ব্যবহার ড্রাইভে ছাড়পত্র সামঞ্জস্য করার প্রয়োজনীয়তা দূর করে
ভালভ, যেহেতু তারা স্বয়ংক্রিয়ভাবে ক্যামের মধ্যে ব্যবধানের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়
ক্যামশাফ্ট এবং ভালভের ডালপালা। হাইড্রোলিক পুশারের শরীরের বাইরে
তেল থেকে হাইড্রোলিক পুশারের ভিতরে তেল সরবরাহের জন্য একটি খাঁজ এবং একটি গর্ত রয়েছে
হাইওয়ে
ইঞ্জিন টাইপ মোড। ডান দিকে 4062:
1 - সিঙ্ক্রোনাইজেশন ডিস্ক;
2 - ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সি এবং সিঙ্ক্রোনাইজেশনের সেন্সর;
3 - তেল ফিল্টার;
4 - স্টার্টার;
5 - নক সেন্সর;
6 - কুল্যান্ট নিষ্কাশনের জন্য পাইপ;
7 - বায়ু তাপমাত্রা সেন্সর;
8 - খাঁড়ি পাইপ;
9 - রিসিভার;
10 - ইগনিশন কুণ্ডলী;
11 - অলস গতি নিয়ন্ত্রক;
12 - থ্রোটল;
13 - জলবাহী চেইন টেনশনার;
14 - জেনারেটর
হাইড্রোলিক পুশারের একটি স্টিল বডি রয়েছে, যার ভিতরে একটি গাইড dedালাই করা হয়
হাতা একটি পিস্টন সহ একটি সম্প্রসারণ যুগ্ম হাতা মধ্যে ইনস্টল করা হয়। ক্ষতিপূরণদাতা রাখা হয়
একটি আঠালো রিং সঙ্গে হাতা। সম্প্রসারণ যুগ্ম এবং পিস্টনের মধ্যে একটি সম্প্রসারণ জয়েন্ট ইনস্টল করা আছে।
বসন্ত পিস্টন হাইড্রোলিক পুশার হাউজিংয়ের নীচে অবস্থিত। একই সাথে
বসন্ত বল চেক ভালভ বডি টিপে দেয়। যখন ক্যাম
ক্যামশ্যাফ্ট হাইড্রোলিক পুশারে চাপ দেয় না, বসন্তটি চাপ দেয়
পিস্টন হাইড্রোলিক পুশারের দেহটি ক্যামশাফ্ট ক্যামের নলাকার অংশে
খাদ, এবং ক্ষতিপূরণকারী - ভালভ স্টেম থেকে, ড্রাইভে ছাড়পত্র নির্বাচন করার সময়
ভালভ বল ভালভ এই অবস্থানে খোলা এবং তেল প্রবাহিত হয়
জলবাহী ধাক্কা। যত তাড়াতাড়ি ক্যামশ্যাফট ক্যাম ঘুরবে এবং টিপবে
ধাক্কা দেহ, শরীর নিচে নেমে যাবে এবং বল ভালভ বন্ধ হবে। মাখন,
পিস্টন এবং ক্ষতিপূরণকারীর মধ্যে অবস্থিত একটি কঠিন হিসাবে কাজ শুরু করে।
হাইড্রোলিক ট্যাপেট ক্যামশ্যাফ্ট ক্যামের ক্রিয়া অধীনে নিচের দিকে চলে যায় এবং ভালভ খুলে দেয়।
যখন ক্যাম, বাঁকানো, হাইড্রোলিক পুশারের শরীরে চাপ দেওয়া বন্ধ করে দেয়, তখন এটি নীচে থাকে
বসন্তের ক্রিয়া wardর্ধ্বমুখী হয়, বল ভালভ খোলায় এবং পুরো চক্র
আবার পুনরাবৃত্তি।
ইঞ্জিন মোডের ক্রস বিভাগ। 4062
1 - তেলের স্যাম্প;
2 - তেল পাম্প রিসিভার;
3 - তেল পাম্প;
4 - তেল পাম্প ড্রাইভ;
5 - মধ্যবর্তী খাদ এর গিয়ার চাকা;
6 - সিলিন্ডার ব্লক;
7 - খাঁড়ি পাইপ;
8 - রিসিভার;
9 - ইনকাম ক্যামশ্যাফট
ভালভ;
10 - ইনলেট ভালভ;
11 - ভালভ কভার;
12 - নিষ্কাশন ক্যামশাফ্ট
ভালভ;
13 - তেলের স্তর সূচক;
14 - জলবাহী ভালভ ধাক্কা;
15 - বাহ্যিক ভালভ বসন্ত;
16 - ভালভ গাইড হাতা;
17 - নিষ্কাশন ভালভ;
18 - সিলিন্ডার মাথা;
19 - বহুগুণ নিষ্কাশন;
20 - পিস্টন;
21 - পিস্টন পিন;
22 - সংযোগ রড;
23 - ক্র্যাঙ্কশাফ্ট;
24 - রড কভার সংযোগ;
25 - প্রধান ভারবহন কভার;
26 - ড্রেন প্লাগ;
27 - ধাক্কা শরীর;
28 - গাইড হাতা;
29 - ক্ষতিপূরণকারী শরীর;
30 - রিং বজায় রাখা;
31 - ক্ষতিপূরণকারী পিস্টন;
32 - বল ভালভ;
33 - বল ভালভ বসন্ত;
34 - বল ভালভ শরীর;
35 - প্রসারিত বসন্ত
আসন এবং গাইড bushings উচ্চ হস্তক্ষেপ সঙ্গে ব্লক মাথা ইনস্টল করা হয়
ভালভ ব্লক মাথার নিচের অংশে দহন কক্ষ আছে, উপরের অংশে -
ক্যামশ্যাফ্ট সমর্থনগুলি অবস্থিত। সমর্থনগুলি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে সজ্জিত
আবরণ. সামনের কভারটি ইনলেট এবং আউটলেট সাপোর্টের জন্য সাধারণ।
ক্যামশাফ্ট। এই কভারে রয়েছে প্লাস্টিকের স্টপ
ফ্ল্যাঞ্জগুলি যা ক্যামশাফ্ট জার্নালের খাঁজে খাপ খায়। Idsাকনা
ব্লক হেড দিয়ে একসাথে বিরক্ত হয়, তাই তাদের বদল করা যায় না। চালু
সামনের একটি বাদে সমস্ত কভারে ক্রমিক নম্বরগুলি স্ট্যাম্পযুক্ত।
ক্যামশ্যাফট কভার ইনস্টলেশন ডায়াগ্রাম
ক্যামশাফ্টগুলি হল লোহা। ক্যাম প্রোফাইল গ্রহণ এবং নিষ্কাশন
শাফট একই। হাইড্রোলিক পুশারের অক্ষের তুলনায় ক্যামেরা 1.0 মিমি দ্বারা অফসেট করা হয়, যা
ইঞ্জিন চলাকালীন তাদের ঘুরিয়ে দেয়। এটি পৃষ্ঠের পরিধান হ্রাস করে
জলবাহী ধাক্কা এবং এটি অভিন্ন করে তোলে। ব্লকের শীর্ষটি aাকনা দিয়ে বন্ধ,
অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে castালাই পিস্টনগুলি অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকেও নিক্ষিপ্ত হয়। চালু
পিস্টনের নীচে চারটি ভালভ রিসেস রয়েছে, যা প্রতিরোধ করে
ভালভের সময় লঙ্ঘনের ক্ষেত্রে ভালভের উপর পিস্টনের স্ট্রোক। সঠিক জন্য
পিস্টন পিনের নিচে বসের পাশের দেয়ালে সিলিন্ডারে পিস্টন স্থাপন করা হয়
শিলালিপি: "আগে"। পিস্টনটি সিলিন্ডারে ইনস্টল করা আছে যাতে এই শিলালিপিটি থাকে
ইঞ্জিনের সামনের দিকে মুখ করা।
প্রতিটি পিস্টনের দুটি কম্প্রেশন রিং এবং একটি তেল স্ক্র্যাপার রিং রয়েছে।
কম্প্রেশন রিং কাস্ট লোহা। উপরের ব্যারেল আকৃতির কাজের পৃষ্ঠ
রিংটি ছিদ্রযুক্ত ক্রোমিয়ামের একটি স্তর দিয়ে আচ্ছাদিত, যা রিংটির চলমান উন্নতি করে। কর্মরত
নীচের রিংয়ের পৃষ্ঠটি টিনের স্তর দিয়ে আবৃত। নীচের ভিতরের পৃষ্ঠায়
রিং একটি খাঁজ আছে এই খাঁজ সহ পিস্টনের উপর রিংটি অবশ্যই ইনস্টল করতে হবে।
পিস্টনের নীচে। তেল স্ক্র্যাপার রিং তিনটি উপাদান নিয়ে গঠিত: দুটি
ইস্পাত ডিস্ক এবং বিস্তারকারী। পিস্টন একটি পিস্টন ব্যবহার করে সংযোগকারী রডের সাথে সংযুক্ত থাকে
"ভাসমান টাইপ" আঙুল, i। e। পিনটি পিস্টন বা সংযোগকারী রডে সুরক্ষিত নয়। থেকে
পিনের আন্দোলন দুটি স্ন্যাপ রিং দ্বারা অনুষ্ঠিত হয়, যা
পিস্টন বসের খাঁজে ইনস্টল করা। জাল ইস্পাত সংযোগ রড, একটি রড সঙ্গে
I- বিভাগ। একটি ব্রোঞ্জ ঝোপ সংযোগকারী রডের উপরের মাথায় চাপানো হয়।
দুটি বোল্ট দিয়ে বেঁধে রাখা একটি কভার দিয়ে নিম্ন সংযোগকারী রডের মাথা। সংযোগকারী রড বাদাম
বোল্টগুলির একটি স্ব-লকিং থ্রেড রয়েছে এবং তাই অতিরিক্তভাবে লক করবেন না।
সংযোগকারী রডের ক্যাপগুলি সংযোগকারী রডের সাথে একসাথে প্রক্রিয়া করা হয়, এবং তাই তারা পারে না
একটি সংযোগকারী রড থেকে অন্যটিতে পুনর্বিন্যাস করুন। রড কানেক্ট করা এবং রড ক্যাপ কানেক্ট করার জন্য নম্বরগুলি স্ট্যাম্প করা হয়
সিলিন্ডার সংযোগকারী রড এবং মাথার উপরের অংশে তেল দিয়ে পিস্টন মুকুট ঠান্ডা করার জন্য
গর্ত তৈরি করা হয়। সংযোগকারী রডের সাথে একত্রিত পিস্টনের ভর অবশ্যই আলাদা হওয়া উচিত নয়
বিভিন্ন সিলিন্ডারের জন্য 10g এর বেশি। সংযোগকারী রডের নীচের মাথাটি ইনস্টল করা আছে
পাতলা দেয়াল সংযোগকারী রড বিয়ারিং। ক্র্যাঙ্কশাফ্ট নমনীয় লোহা থেকে নিক্ষিপ্ত হয়।
খাদ আট কাউন্টারওয়েট আছে এটি ক্রমাগত অক্ষীয় আন্দোলনের বিরুদ্ধে অনুষ্ঠিত হয়
মাঝের ঘাড়ে হাফ ওয়াশার লাগানো। ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের পিছনের প্রান্তে
ফ্লাইওয়েল সংযুক্ত। ফ্লাইওয়েল বোরে একটি স্পেসার হাতা এবং বিয়ারিং োকানো হয়
গিয়ারবক্সের ইনপুট শ্যাফট।
সিলিন্ডার নম্বরগুলি সংযোগকারী রড এবং সংযোগকারী রডের ক্যাপগুলিতে স্ট্যাম্পযুক্ত। নীচে ঠান্ডা করার জন্য
সংযোগকারী রডে তেল সহ পিস্টন এবং উপরের মাথার ছিদ্র তৈরি করা হয়। ওজন
সংযোগকারী রডের সাথে একত্রিত পিস্টনগুলি বিভিন্ন জন্য 10 গ্রামের বেশি হওয়া উচিত নয়
সিলিন্ডার পাতলা-দেয়ালযুক্ত সংযোগকারী রডগুলি সংযোগকারী রডের নীচের মাথায় ইনস্টল করা আছে
লাইনার। ক্র্যাঙ্কশাফ্ট নমনীয় লোহা থেকে নিক্ষিপ্ত হয়। খাদ আট আছে
পাল্টা ওজন এটা ক্রমাগত অর্ধ washers দ্বারা অক্ষীয় আন্দোলন থেকে রাখা হয়,
মাঝের গলায় ইনস্টল করা। ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের পিছনের প্রান্তে সংযুক্ত
ফ্লাইওয়েল একটি স্পেসার হাতা এবং একটি প্রাথমিক ভারবহন flywheel গর্ত মধ্যে োকানো হয়।
গিয়ারবক্স খাদ
