ইউএজেড 469 গাড়িটি সোভিয়েত সেনাবাহিনীর জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং প্রধানত কমান্ড কর্মীদের সেবা এবং পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। সোভিয়েত-পরবর্তী মহাকাশে, এই যানটি বেশ সাধারণ, এবং সিআইএস দেশগুলির সেনাবাহিনীতে এই গাড়িটি তার বয়স সত্ত্বেও এখনও সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়।
স্পেসিফিকেশন
451MI ইঞ্জিন UAZ 469 যানবাহনে ইনস্টল করা হয়েছিল, যা ভলগোভস্কি ZMZ 402 এর মতো অনেক উপায়ে। বিকাশের সময়, GAZ-21 এবং GAZ-24 থেকে অনেকগুলি নকশা বৈশিষ্ট্য নেওয়া হয়েছিল।
এর সাথে সমান্তরালভাবে, গাড়ির একটি বেসামরিক সংস্করণ মার্কিং 469B দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, যা 1985 সালে নামকরণ করা হয়েছিল এবং এটি মার্কিং পেয়েছিল - UAZ 31512।
UAZ 469 ইঞ্জিনের প্রধান প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির পাশাপাশি ডিভাইসটি বিবেচনা করুন:
UAZ-451MI
ইউএজেড -4178
ZMZ-4021.10
সেবা
ইউএজেড 469 এ পাওয়ার ইউনিটের রক্ষণাবেক্ষণ স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুসারে পরিচালিত হয়। সুতরাং, প্রথম ওভারহলের আগে পরিষেবা ব্যবধান 15,000 কিমি। ইঞ্জিন পুনরুদ্ধারের পরে, ইঞ্জিনের সম্পদ সংরক্ষণের জন্য প্রতি 10-12 হাজার কিমি রক্ষণাবেক্ষণ করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
রক্ষণাবেক্ষণের সময়, ইঞ্জিন তেল এবং তেল ফিল্টার পরিবর্তন করা হয়। সুতরাং, মূলত, মোটর চালকরা ইঞ্জিনে খনিজ বা সস্তা আধা-সিন্থেটিক তেল ালতে পছন্দ করে। তদুপরি, যদি আপনি মিনারেল ওয়াটার গ্রহণ করেন, তাহলে এটি পাওয়ার ইউনিটে সেরা মানের পায় না।
ইউএজেড ইঞ্জিনের জন্য প্রতি সেকেন্ড উপভোগ্য সামগ্রীর একটি ব্যাপক প্রতিস্থাপন। এতে, গাড়ির মালিককে নিম্নলিখিত প্রযুক্তিগত কাজ সম্পাদন করতে হবে:
- তেল এবং ফিল্টার উপাদান পরিবর্তন।
- জ্বালানী ফিল্টার প্রতিস্থাপন।
- কার্বুরেটর পরিষ্কার করা।
- বায়ু ফিল্টার উপাদান প্রতিস্থাপন।
- স্পার্ক প্লাগ চেক করা হচ্ছে।
- ভালভ ট্রেন সমন্বয়।
- ভাঙ্গনের জন্য গ্যাসকেট পরীক্ষা করা হচ্ছে।
টিউনিং
2.5 লিটার আয়তনের UAZ 469 ইঞ্জিনের টিউনিং ZMZ 402 দ্বারা উত্পাদিত ইঞ্জিনের সাথে সাদৃশ্য দ্বারা পরিচালিত হয়। যেহেতু ডিজাইনগুলি একই রকম, তাই পাওয়ার ইউনিট টিউন করা বেশ সহজ।
শক্তির বৈশিষ্ট্য বাড়ানোর জন্য, সিলিন্ডার ব্লকটিকে 95 মিমি আকারে বোর করা প্রয়োজন। এই ক্ষেত্রে, লাইটওয়েট পিস্টন এবং একটি ক্র্যাঙ্কশাফ্ট ইঞ্জিনে স্থাপন করা হয়। সর্বাধিক প্রভাব নিশ্চিত করার জন্য, ব্লক হেডকে একটি ইনজেকশন হেড দিয়ে প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয় এবং সেই অনুযায়ী, একটি বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম ইনস্টল করা হয়।
ভুলবেন না যে নতুন ব্লক হেডে লাইটওয়েট ভালভ এবং গাইড বুশিং ইনস্টল করা উচিত। এই সব মোটর কয়েক কিলোগ্রাম দ্বারা হালকা করা হবে।
অপারেশন চলাকালীন পাওয়ার ইউনিটকে অতিরিক্ত গরম হওয়া থেকে বাঁচাতে, কুলিং সিস্টেমের জন্য একটি কিট ইনস্টল করা হয়, যার মধ্যে একটি স্পোর্টস পাম্প এবং ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের সিলিকন পাইপ অন্তর্ভুক্ত থাকে।
একটি নেটিভ কপার রেডিয়েটরের পরিবর্তে, একটি লাইটওয়েট তিন-সারি অ্যালুমিনিয়াম রেডিয়েটর প্রয়োজন। এছাড়াও, আপনাকে উচ্চ-ভোল্টেজের তার এবং ইগনিশন সিস্টেম পরিবর্তন করতে হবে। একটি পৃথক আইটেম হল একটি নতুন ক্লাচ কিট ইনস্টল করা, সেইসাথে ইগনিশন বক্স পরিবর্তন করা।
আউটপুট
ইউএজেড ইঞ্জিনগুলি সামরিক শিল্প এবং বেসামরিক অনুশীলনে উভয়ই সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং বেশ সাধারণ হিসাবে বিবেচিত হয়। বিদ্যুৎ ইউনিটের রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের কাজটি খুব সহজে এবং সহজভাবে আপনার নিজের হাতে করা হয়, সহজ নকশার জন্য ধন্যবাদ। সম্প্রতি, পুরানো সোভিয়েত যানবাহনের টিউনিং করা ফ্যাশনেবল হয়ে উঠেছে। এই মুহূর্তটি UAZ 469 এর জন্য মোটর দ্বারা বাইপাস করা হয়নি।
ইউএমপি 421 সূচকের ইঞ্জিনটি উলিয়ানোভস্ক মোটর প্ল্যান্টের (ইউএমপি) উত্পাদন সুবিধাগুলিতে উত্পাদিত হয়। এই উদ্যোগটি 1970 সাল থেকে অটোমোবাইল ইঞ্জিন তৈরি করছে।
সৃষ্টির পূর্বশর্ত
উদ্ভিদটির প্রথম পণ্য ছিল চার-সিলিন্ডার কার্বুরেটর ইঞ্জিন GAZ 21 এবং ZMZ 451 (উভয়ই একই সিলিন্ডার ডিসপ্লেসমেন্ট 2445 সিসি)। এই ইঞ্জিনগুলির উত্পাদন জাভোলজস্কি মোটর প্ল্যান্ট থেকে উলিয়ানভস্কে স্থানান্তরিত হয়েছিল। উত্পাদন চলাকালীন, ইঞ্জিনগুলি বেশ কয়েকটি আপগ্রেড করেছিল, তবে 1990-91 এর মধ্যে তাদের নকশা উন্নত করার, বিদ্যুতের বৈশিষ্ট্য বাড়ানোর এবং একই সাথে জ্বালানি খরচ কমানোর আর কোনও সম্ভাবনা ছিল না। একই সময়ে, বাজারের অর্থনীতিতে সিরিয়াল ইউএজেড যানবাহনের প্রতিযোগিতা বাড়ানোর প্রয়োজনীয়তা উচ্চ টর্ক এবং সর্বাধিক শক্তি সহ ইঞ্জিন তৈরির প্রয়োজনের দিকে পরিচালিত করে।
বর্ণনা
1996 সালের মধ্যে, 2890 সিসির একটি সিলিন্ডার ভলিউম সহ একটি নতুন মডেলের ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল এবং সিরিয়াল উত্পাদনে চালু করা হয়েছিল, যা নতুন প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছিল। প্রকল্পটির নাম ছিল UMP 421। বস্তুত, UMP 421 GAZ 21 ইঞ্জিনের শেষ সংস্করণে পরিণত হয়, যা 1957 সালে সিরিজে পরিণত হয়েছিল। বর্ধিত স্থানচ্যুতি, বর্ধিত নিষ্কাশন ভালভ (ব্যাস 3 মিমি - 39 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি) এবং অন্যান্য অনেক উন্নতির জন্য ধন্যবাদ, টর্ককে 22.6 কেজিএফ / মি এবং 125 এইচপি -তে বাড়ানো সম্ভব হয়েছিল। (পূর্ববর্তী মডেলগুলির 17 কেজিএফ / মি এর বেশি টর্ক এবং 80-90 এইচপি এর বেশি শক্তি ছিল না)
ইউএমপি 421 প্রকল্পের কাঠামোর মধ্যে, কয়েক ডজন ইঞ্জিন ছিল যা কম্প্রেশন অনুপাত, পাওয়ার সিস্টেম, সংযুক্তি, সংযুক্তি ড্রাইভের ধরণ এবং অন্যান্য ইউনিটে একে অপরের থেকে পৃথক ছিল। গিয়ার পাম্প থেকে সমস্ত মোটরের তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা একত্রিত হয়। প্রতিস্থাপনের জন্য প্রায় 6 লিটার তেল প্রয়োজন, আধা-সিন্থেটিক তেল 5W-30, 10W-40, 5W-40 বা 20W-40 থেকে সহনশীলতার সাথে সুপারিশ করা হয়। ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম তরল, পাম্প থেকে তরলের জোরপূর্বক সঞ্চালন।
নতুন সিলিন্ডার ব্লক
নতুন ইঞ্জিনের একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য হল নতুন ডিজাইন করা অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক। ইউএমপি 421 ব্লক বডিতে dryেলে দেওয়া শুকনো পাতলা প্রাচীরযুক্ত কাস্ট আয়রন লাইনার পেয়েছে (সমস্ত পূর্বসূরী ভেজা ছিল)। এই সমাধানটির জন্য ধন্যবাদ, ডিজাইনাররা ব্লকের বর্ধিত কঠোরতা এবং শক্তি অর্জন করতে সক্ষম হন, পাশাপাশি সিলিন্ডারের ব্যাস 8 মিমি (পুরানো ব্লকের 92 মিমি থেকে নতুনের 100 মিমি পর্যন্ত) বৃদ্ধি করতে সক্ষম হন। আন্ত-সিলিন্ডারের দূরত্ব পরিবর্তন হয়নি এবং 116 মিমি।
এই সমাধানটি কেবল বিভিন্ন প্রজন্মের ইঞ্জিনের অংশগুলির বিনিময়যোগ্যতা সংরক্ষণের অনুমতি দেয়নি, তবে ব্লক প্রক্রিয়াকরণের জন্য নতুন সরঞ্জামের ব্যয় উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতেও দেয়। উপরন্তু, ইঞ্জিনের সামগ্রিক এবং অবতরণ মাত্রা অপরিবর্তিত ছিল, যা ইউএমপি 421 কে উৎপাদন পূর্ববর্তী বছরের মেশিনগুলিতে ব্যবহার করতে দেয়।
পিস্টন গ্রুপ এবং ক্র্যাঙ্কশাফ্ট
ব্লকের বর্ধিত কঠোরতার কারণে, সিলিন্ডার আয়নার অসম পরিধান কিছুটা কমানো সম্ভব হয়েছিল, যা সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের সম্পদ বাড়িয়েছিল। পিস্টনের পাশের বাহিনী কমাতে পিস্টনের ভর কমানো হয়েছে। পিস্টন পিন অক্ষ থেকে পিস্টন মুকুট পর্যন্ত দূরত্ব 7.5 মিমি কমিয়ে এটি অর্জন করা হয়েছিল। এই দূরত্বের ক্ষতিপূরণ দিতে, সংযোগকারী রডের দৈর্ঘ্য 7 মিমি বৃদ্ধি করা হয়েছে। পিস্টনগুলি উচ্চ সিলিকন সামগ্রী সহ অ্যালুমিনিয়ামে নিক্ষিপ্ত হয়। দহন চেম্বারের অংশটি পিস্টন মুকুটে অবস্থিত (হতাশাজনক বিশ্রাম)।
কাস্ট লোহার ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট। প্রধান জার্নালগুলির ব্যাস 64 মিমি, সংযোগকারী রড - 58 মিমি। খাদটির পিছনে একটি ফ্লাইওয়েল স্থির করা হয়েছে, সামনে একটি কাস্ট-লোহার ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভ গিয়ার এবং একটি পুলি হাব রয়েছে। শ্যাফ্টের অক্ষীয় খেলা রোধ করার জন্য, সামনের প্রধান ভারবহনে দুটি ওয়াশার ইনস্টল করা আছে। পুরানো প্যাকিংয়ের পরিবর্তে, ইউএমজেড 421 ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের পিছনটি একটি স্ব-শক্ত রাবার গ্রন্থি দিয়ে সিল করা হয়েছে। এই সমাধানটি আমাদের ZMZ- এর দীর্ঘদিনের বংশগত সমস্যা থেকে মুক্তি পেতে দেয় - প্যাকিংয়ের মাধ্যমে তেল ফুটো।
সিলিন্ডারের মাথা
আন্ত cyl-সিলিন্ডার দূরত্ব সংরক্ষণের জন্য ধন্যবাদ, 2445 সিসি ইঞ্জিনে সিলিন্ডারের মাথা একত্রিত করা সম্ভব হয়েছিল। সেমি এবং 2890 সিসি ইউএমপি 421 সিলিন্ডার হেড অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি এবং তাপ-প্রতিরোধী কাস্ট লোহার তৈরি সন্নিবেশ ভালভ আসন দিয়ে সজ্জিত। সিলিন্ডার মাথার একীকরণের ফলে গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার পুরানো স্কিমটি সংরক্ষণ করা হয়েছিল - সিলিন্ডার ব্লকের ক্যামশাফ্ট (নীচের অংশে) এবং রড, পুশার এবং রকার অস্ত্র দ্বারা ভালভ ড্রাইভ।
ভালভ UMZ 421 এর ক্লিয়ারেন্স কমপেন্সেটর নেই (2010 এর পরে উত্পাদিত কিছু ইঞ্জিন পরিবর্তন ব্যতীত) এবং 10-15 হাজার কিমি পরে সমন্বয় প্রয়োজন। 2010 সালে, ইঞ্জিন ক্যামশাফ্ট পরিবর্তন করা হয়েছিল, যার প্রোফাইল উচ্চতায় বৃদ্ধি পেয়েছিল। এই পরিমাপটি অলস মোড উন্নত করতে এবং ইউরো -3 নির্গমন মান অর্জনের অনুমতি দেয়।
প্রধান সংস্করণ
বেস কার্বুরেটর মডেল UMZ 421 এর একটি টিউনড এক্সস্ট সিস্টেম ছিল। সিস্টেমটি একটি বহিস্থ বহুগুণ, একটি মাফলার, একটি মাফলার সামনের পাইপ এবং একটি অনুরণনকারী নিয়ে গঠিত। যাইহোক, এই ধরনের গ্যাস নিষ্কাশন ব্যবস্থা কিছু সিরিয়াল UAZ যানবাহনে বিশেষ করে একটি ওয়াগন-টাইপ বডি ("রুটি") এর সাথে এই ধরনের ইঞ্জিন স্থাপনে অসুবিধা সৃষ্টি করে। এই জটিলতার ফলে অসংগঠিত রিলিজ সিস্টেমে পরিবর্তন এসেছে।
1998 সালে, ইউএমপি নিজের জন্য একটি নতুন বিক্রয় বাজারে প্রবেশ করেছিল - ওএও জিএজেড -এর কম -টনেজ ট্রাকগুলির জন্য ইউএমজেড 4215 মডেলের ইঞ্জিনের সরবরাহ শুরু হয়েছিল। একই সময়ে, নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততার জন্য ক্রমবর্ধমান প্রয়োজনীয়তাগুলি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট ব্যবহার করে জ্বালানী সরবরাহ নিয়ন্ত্রণ এবং ইগনিশন প্যারামিটার সহ জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে ইউএমজেড ইঞ্জিনগুলি সজ্জিত করার দিকে পরিচালিত করেছে। এই জাতীয় সিস্টেমের সাথে প্রথম ইঞ্জিনগুলি গ্রাহকদের কাছে 1999-2000 সালে পাঠানো হয়েছিল-UAZ-3160 যানবাহনে UMZ 4213 সূচকের একটি মোটর ইনস্টল করা হয়েছিল।
UAZ গাড়ির সম্পূর্ণ সেটের জন্য, 98-হর্স পাওয়ার 4218.10 (A80 পেট্রলের জন্য 7.0 ডিগ্রী সহ) বা 103-হর্স পাওয়ার 4218.10-10 (A92 পেট্রলের জন্য 8.2 ডিগ্রী সহ) সরবরাহ করা হয়েছিল। তদনুসারে, মোটরগুলি বিভিন্ন নিষ্কাশন ব্যবস্থার সাথে হতে পারে। এছাড়াও, ইউএজেডের প্রয়োজনে, জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম সহ 117-শক্তিশালী 4213.10-40 উত্পাদিত হয়েছিল। GAZ গাড়ির জন্য, মোটর 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 এবং 123-হর্স পাওয়ার ইনজেকশন 4216.10 উত্পাদিত হয়েছিল।
ইঞ্জিনের সুবিধা এবং অসুবিধা
সিলিন্ডারের নতুন ব্লকে সবসময় উচ্চমানের কাস্টিং ছিল না, যা কুলিং সিস্টেমে তেল প্রবেশের দিকে পরিচালিত করেছিল। কখনও কখনও প্রথম 10 হাজার কিলোমিটারের পরে এই সমস্যা দেখা দেয়। পাতলা প্রাচীরযুক্ত ব্লকটি অতিরিক্ত গরম হলে বিকৃত হওয়ার প্রবণতা পাওয়া যায়, যার ফলে ব্লক হেড প্রতিস্থাপনের সাথে ব্যয়বহুল মেরামত করা হয়। কার্বুরেটর সংস্করণের কম জ্বালানি দক্ষতা। যাইহোক, এই অসুবিধাটি আংশিকভাবে ইনজেকশন সিস্টেমে রূপান্তরিত হয়ে যায়। উত্পাদনের প্রথম বছরগুলিতে, মালিকরা ইনটেক বহুগুণের অপর্যাপ্ত শক্তি সম্পর্কে অভিযোগ করেছিলেন, কিন্তু এই ত্রুটিটি দূর করা হয়েছিল।
সব সমস্যা সত্ত্বেও, উৎপাদনের আগের বছরগুলির মোটরগুলির সাথে দুর্দান্ত একীকরণ ইউএমপি 421 পরিবারের একটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা হয়ে দাঁড়িয়েছে। খুচরা যন্ত্রাংশের দাম এবং বিস্তারও উল্লেখযোগ্য ভূমিকা পালন করে। মোটরটি মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বেশ সহজ। সঠিক যত্ন সহ, উদ্ভিদ কমপক্ষে 250 হাজার কিমি সম্পদের প্রতিশ্রুতি দেয়।
ইউএমপি 421 - 20 বছরেরও বেশি উত্পাদন
বর্তমানে, ইউএমপি 421 পরিবারের ইঞ্জিন উৎপাদন অব্যাহত রেখেছে। অনুরোধে, ইঞ্জিনটি একটি পলি ভি-বেল্ট সহ একটি আধুনিক ড্রাইভ ইউনিট দিয়ে সজ্জিত। ইঞ্জিনগুলি একটি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম, ইলেকট্রনিক ইগনিশন দিয়ে সজ্জিত এবং ইউরো -3 বা 4 এর অধীনে 100 থেকে 125 বাহিনী পর্যন্ত বিকশিত হয়। উপরন্তু, 96-হর্স পাওয়ার কার্বুরেটর সংস্করণ 4215 সিরিজটিতে রয়ে গেছে। সমস্ত ইঞ্জিনগুলি পেট্রল A92 এবং উচ্চতর, যেহেতু লো-অক্টেন A80 এর উৎপাদন বন্ধ হয়ে গেছে।
GAZ-21A (GAZ-21, GAZ-22)-1957-1970
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্ট GAZ -21 - বিভিন্ন দৈর্ঘ্যের প্রধান বিয়ারিং এবং বুশিং, অ্যালুমিনিয়ামের প্রধান ভারবহন ক্যাপ, প্যাকিং। প্রারম্ভিক ইঞ্জিনগুলির অন্যদের তুলনায় একটি বৃহত্তর পিছনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নাল ছিল।
কম্প্রেশন অনুপাত 6.6 / 6.73 (70/72 পেট্রল জন্য)। A-76 এবং A-80 (AI-80 নয় !!!) এর জন্য 7.15-7.3 এবং 7.4-7.65 (বিভিন্ন উৎস অনুযায়ী) এর কম্প্রেশন অনুপাত সহ রপ্তানি বিকল্প
দহন চেম্বার সমতল ডিম্বাকৃতি
কাগজ বাই পাস তেল ফিল্টার
ট্রাম্বলার ড্রাইভ "স্ক্রু ড্রাইভার"
হেড পাম্প
ভালভ ইনলেট 44, আউটলেট 36 মিমি
আয়তক্ষেত্রাকার নালী এবং সমকোণী বাঁক সহ বহুগুণ
ইস্পাত Babbit Liners
একক চেম্বার কার্বুরেটর (K-22, K-105, K-124)
সিলিন্ডার হেড স্টড 11 মিমি
পাওয়ার 70-72 এইচপি, তারপর (কম্প্রেশন রেশিও বাড়ানোর পরে এবং ক্যামশ্যাফ্ট প্রতিস্থাপন করার পরে) - 75 এইচপি। A-76 এবং A-80-80 এবং 85 hp রপ্তানির বিকল্প। যথাক্রমে (GAZ-21AE)
হাতার নিচে রাবারের রিং
ফ্লাইওয়েলের ওজন 12.5 কেজি
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্ট GAZ-21, প্যাকিং, অ্যালুমিনিয়াম প্রধান ভারবহন ক্যাপ, পিছনের কভারটি পিছনের তেল সীল হাউজিংয়ের সাথে একত্রিত করা হয়েছে
ক্যামশ্যাফ্ট জেডএমজেড -21
প্রধান পার্থক্য (বাহ্যিকভাবে, UMZ-451 হল এক থেকে এক GAZ-21A, এটি কেবল এটি তৈরি করে): একটি পূর্ণ-প্রবাহ ("ঝিগুলি") তেল ফিল্টার। এটি ইঞ্জিনের সামনে ডানদিকে, কঠোরভাবে অনুভূমিকভাবে "গিটার" নামে একটি বিশেষ অ্যালুমিনিয়াম অংশে সংযুক্ত ছিল। একই সময়ে, তৈলাক্তকরণ স্কিমের একটি বিশেষত্ব ছিল - তেল ফিল্টারের পাশ দিয়ে তেল কুলারে চলে গেছে
হেড পাম্প
ভালভ ইনলেট 44 আউটলেট 36 মিমি
একক চেম্বার কার্বুরেটর (K-129)
ভোলগা 24 থেকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্ট প্রয়োজন, যেমন। সমস্ত প্রধান বিয়ারিং সম্পূর্ণরূপে একই
সামরিক UAZ যানবাহনের জন্য। পার্থক্য কি অজানা। UMZ -451MIE - একটি ieldাল ইগনিশন সিস্টেম সহ।
UMP-414 (UAZ-469)
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্ট GAZ-24, প্যাকিং; সম্ভবত ironালাই লোহা প্রধান ভারবহন ক্যাপ পাশাপাশি একটি প্যাকিং ধারক শেষ প্রধান বহন ক্যাপ থেকে আলাদা
ক্যামশ্যাফ্ট জেডএমজেড -24
কম্প্রেশন অনুপাত 6.7
নাশপাতি আকৃতির দহন চেম্বার
ঝিগুলেভস্কি ফিল্টার
তৈলাক্তকরণ প্রকল্পটিও পরিবর্তিত হয়েছে - এখন তেল একটি ফিল্টারের মাধ্যমে তেল কুলারে প্রবেশ করে, সরাসরি প্রধান ভারবহন তৈলাক্তকরণ চ্যানেল থেকে।
হেড পাম্প
ভালভ খাঁড়ি 44 আউটলেট 36 মিমি
গোলাকার নালী এবং মসৃণ বাঁক সহ বহুগুণ
একক চেম্বার কার্বুরেটর (K-129V, K-131)
তেল স্নান বায়ু ফিল্টার
শক্ত করা ব্লক
UMP-417 (UAZ-3151)
Crankshaft GAZ-24, প্যাকিং
কম্প্রেশন অনুপাত 7.0
ক্যামশ্যাফট ইউএমজেড -417 কাস্ট লোহা
সামান্য wardর্ধ্বমুখী withাল সহ "গিটার" ছাড়াই ঝিগুলি ফিল্টার সরাসরি ব্লকের সাথে সংযুক্ত থাকে
হেড পাম্প
ডাবল-চেম্বার কার্বুরেটরের জন্য বহুগুণ
শুকনো কাগজের এয়ার ফিল্টার
UMZ-421 ক্র্যাঙ্কশ্যাফট, প্যাকিংয়ের পরিবর্তে তেল সীল 2108। সেই অনুযায়ী, GAZ-24 ক্র্যাঙ্কশ্যাফটকে বিদায়। এই জাতীয় ব্লকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টও তেল সিলের অধীনে প্রয়োজন, এবং প্যাকিংয়ের অধীনে নয়। আচ্ছা, এই ক্র্যাঙ্কশাফ্টের জন্য একটি বিশেষ ফ্লাইহুইল হওয়া উচিত
কম্প্রেশন অনুপাত 7.0
ঝিগুলেভস্কি ফিল্টার
ভালভ ইনলেট 47, আউটলেট 36 মিমি
জল বিতরণ পাইপ ছাড়া (যদি পাম্প মাথায় থাকে, একটি জল বিতরণ পাইপ আবশ্যক। এবং এতে কোন পানি বিতরণ পাইপ নেই)
উপরের সমস্ত ইঞ্জিনগুলিতে 92 মিমি স্ট্রোক এবং 92 মিমি বোর (410 বাদে), ভেজা লাইনার রয়েছে। সব ইঞ্জিনের সিলিন্ডার ব্লক হলো অ্যালুমিনিয়াম। GAZ-21 থেকে UMZ-417 পর্যন্ত ইঞ্জিনের হেডগুলি বিনিময়যোগ্য, ZMZ-402 বাদে, GAZ-21 এ ডান সারির স্টাড ছোট। ক্যামশ্যাফ্ট, পিস্টন, রিং, পুশার এবং রড একই; সংযোগকারী রড একই নয় কিন্তু বিনিময়যোগ্য। ইউএমপি এবং জেডএমজেডের মধ্যে পার্থক্য হাতা (শুধুমাত্র ব্লকে অবতরণের জন্য আকৃতি; উপায় দ্বারা, ইউএমজেড সিপিজি GAZ-21A এর অনুরূপ), ফ্লাইওয়েলে (ZMZ-402 এ এটি ব্যাসে ছোট , এবং, সেই অনুযায়ী, বেলটিও ছোট এবং খপ্পর - জেডএমজেডে, আস্তরণের ক্ষেত্রটি ছোট (এটি আরও খারাপ)। প্যাকিং ইনস্টলেশন: জেডএমজেডের জন্য এটি ব্লক এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট কভারের খাঁজে রাখা হয় এবং জিএজেড -২১ এ এবং ইউএমপির জন্য এটি স্ট্যাম্পযুক্ত স্টিলের প্লেট দিয়ে প্যাঁচানো এবং ক্রাইম করা হয়, যা নিজেরাই অবিশ্বাস্যভাবে প্যাকিং ধরে রাখে। ZMZ প্যাকিং ইনস্টলেশনের ক্ষেত্রে ভাল। জেডএমজেডে, পাম্প ইউনিটকে কুল্যান্ট সরবরাহ করে এবং মাথা থেকে নেওয়া হয়, ইউএমপিতে, পাম্প মাথায় তরল সরবরাহ করে এবং মাথা থেকে নেয়। প্রথম বিকল্পটি আরও ভাল, তাই, আসলে, GAZ এ তারা সমস্ত সিলিন্ডারের অভিন্ন শীতলতা অর্জন করেছিল। (গাজেলস এবং ভোলগায় এই ইঞ্জিনগুলির ক্রমাগত অতিরিক্ত উত্তাপের জন্য, এটি কেবল জিএজেড ইঞ্জিনিয়ারদের বোকামির কারণে- এক এবং দুই সারির রেডিয়েটার ইনস্টল করা মৃত্যুর মতো। সাধারণভাবে, ইউএজেড তিন-সারি রেডিয়েটর দিয়ে অতিরিক্ত গরম করা বাদ দেওয়া হয় (সি)
ZMZ-21 ইঞ্জিনটি ভোলগা M-21 এবং GAZ-21 এর প্রধান অংশে উত্পাদিত হয়েছিল।
এটি একটি অল-অ্যালুমিনিয়াম ওভারহেড ভালভ বটম-শ্যাফট ইঞ্জিন ছিল যার স্থানান্তর 2.445 লিটার। যেহেতু এটি অনেক ক্ষেত্রে ZMZ-402.10 টাইপের ইঞ্জিনগুলির ("ভোলগা", "GAZelle") এর সাথে কাঠামোগতভাবে অনুরূপ, আমাদের সময়ে ব্যাপকভাবে পরিচিত, তাই এই বিশেষ পরিবারের সাথে বৈপরীত্য করে এর নকশার বৈশিষ্ট্যগুলি বর্ণনা করা সবচেয়ে সহজ।
GAZ-21 ইঞ্জিনটি ইউএসএসআর-তে সেই সময়ে পাওয়া অত্যন্ত নিম্নমানের স্তরের লুব্রিকেন্ট ব্যবহারের জন্য অভিযোজিত হয়েছিল-"ইন্ডাস্ট্রিয়াল অয়েল -50, এসইউ ইঞ্জিন অয়েল, এম 8 বি অটোমোবাইল অয়েল বা এএস -9.5 অটোট্র্যাক্টর অয়েল" ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়েছে , যা ছিল বিদেশী মডেল থেকে লাভজনক পার্থক্য। একই সময়ে, নিম্নমানের লুব্রিকেন্ট ব্যবহারের ফলে পরিষেবা ব্যবধান হ্রাস পায় (কঠিন অপারেটিং অবস্থার মধ্যে উল্লেখযোগ্য হ্রাস সহ প্রতি 3000 কিমি তে তেল পরিবর্তন) এবং ইঞ্জিনের স্থায়িত্ব হ্রাস পায়। ইউরোপীয় মান অনুসারে পেট্রলটি খুব কম গ্রেডের ব্যবহার করা হয়েছিল - মোটর অক্টেন রেটিং কমপক্ষে 70 (দেশীয় বাজারের সংস্করণে) সহ।
একই সময়ে, স্থায়িত্বের দিক থেকে, ভোলগা ইঞ্জিন কমপক্ষে অনুরূপ স্থানচ্যুতের বিদেশী ইঞ্জিনের চেয়ে নিকৃষ্ট ছিল না - প্রথম ওভারহলের আগে উদ্ভিদটির গ্যারান্টিযুক্ত সম্পদ ছিল 200 হাজার কিলোমিটার, কিন্তু বাস্তবে, একটি গ্র্যামন্ট এবং সাবধানে পরিচালনার সাথে, ইঞ্জিন "পশ্চাদপসরণ" এবং 500 হাজার হতে পারে। তুলনার জন্য, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, অনেক বড় যাত্রীবাহী ইঞ্জিনের জন্য, 140 হাজার মাইল (~ 250 হাজার কিমি) ওভারহল করার জন্য একটি মাইলেজকে একটি ভাল নির্দেশক হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, এবং একটি ভারী শুল্কযুক্ত ট্রাকের জন্য একটি ডিজেল ইঞ্জিন, একটি চমৎকার সূচক ছিল 400 হাজার কিমি। উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা, যা সিলিন্ডারের দেয়ালের জটিল যন্ত্রপাতিগুলির প্রয়োজন ছাড়াই কারিগর অবস্থায় ইঞ্জিনের পুনর্নির্মাণের অনুমতি দেয়, আসলে, ভলগভ ইঞ্জিনকে কার্যত "চিরন্তন" করে তোলে।
"402" পরিবারের সাথে তুলনা করে ZMZ-21 এর প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি হল: একটি ছোট ব্যাসের ভালভ সহ একটি সিলিন্ডার হেড এবং জল পাম্পের একটি ভিন্ন ব্যবস্থা (পাম্পটি এন্টিফ্রিজ দিয়ে নয়, একটি গ্রীস বন্দুক দিয়ে তৈলাক্ত করা হয়েছিল একটি লিথল গ্রীস স্তনবৃন্ত); গ্যাসোলিন গ্রেড A-72 বা A-80 এর জন্য কম্প্রেশন অনুপাত (পরেরটি আধুনিক AI-80 / A-76 এর সাথে বিভ্রান্ত হওয়া উচিত নয়; পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে-স্বাভাবিক বা রপ্তানির জন্য); দুই স্তরের তেল পরিশোধন ব্যবস্থা (দুটি আংশিক-প্রবাহ ফিল্টার-মোটা এবং সূক্ষ্ম); একটি একক-চেম্বার কার্বুরেটরের জন্য বন্ধন সহ আয়তক্ষেত্রাকার ক্রস-সেকশনের বহুগুণে গ্রহণ; যোগাযোগ ইগনিশন সিস্টেম। এটি অপরিহার্য যে সিলিন্ডার ব্লকে একটি উপরের সমতল রয়েছে যা লাইনারগুলি ঠিক করে (ZMZ-402 এ, লাইনারগুলি একটি খোলা ব্লকে স্থাপন করা হয়)। অন্যান্য, কম লক্ষণীয় পার্থক্য ছিল। উপরের থেকে এটি অনুসরণ করে যে, সাধারণভাবে, ZMZ-21 এবং ZMZ-402 পরিবারের ইঞ্জিনের মধ্যে পার্থক্যগুলি তুচ্ছ। 406 তম পরিবারের ইঞ্জিন ব্যতীত সমস্ত পরিবারের ভোলগ কার্বুরেটর ইঞ্জিন (-21, -24, -31xx) এবং GAZelles, নীতিগতভাবে, সমাবেশে বিনিময়যোগ্য, তবে ক্র্যাঙ্ককেস, ট্রান্সমিশন এবং সংযুক্তির কিছু ছোটখাট পরিবর্তন বিবেচনা করে । বিস্তারিত বিনিময়যোগ্যতার সম্ভাবনা অনেক সংকীর্ণ। ইউএমপি ইঞ্জিনের অবস্থা উভয় ক্ষেত্রেই অনেক ভালো।
ব্লক একটি ঠান্ডা ছাঁচ মধ্যে অ্যালুমিনিয়াম castালাই ছিল। লাইনার - ভেজা, পরিবর্তনযোগ্য, ধূসর কাস্ট লোহা দিয়ে তৈরি, একটি হস্তক্ষেপের ফিট সহ একটি ব্লকে লাগানো। সিলিন্ডার হেড কাস্ট, অ্যালুমিনিয়াম, প্লাগ-ইন কাস্ট লোহা ভালভ আসন সহ। বাম দিক থেকে মোমবাতিগুলো তাতে ুকিয়ে দেওয়া হয়েছিল। ইঞ্জিনের ডান দিকে একটি একক-চেম্বার কার্বুরেটর এবং নিষ্কাশন বহুগুণ, একটি ডিসি জেনারেটর, একটি মোটা তেল ফিল্টার এবং একটি ড্রেন মোরগ ছিল বাম দিকে ছিল স্টার্টার, ইন্টারপার্টার-ডিস্ট্রিবিউটর, তেল ডিপস্টিক এবং ফুয়েল পাম্প। পিস্টন - টিন -প্লেটেড অ্যালুমিনিয়াম, তিনটি পিস্টন রিং সহ - দুটি কম্প্রেশন রিং এবং একটি তেল স্ক্র্যাপার। ইঞ্জিনের শব্দ কমাতে পিস্টন পিনটি ডানদিকে 1.5 মিমি স্থানান্তরিত হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফট হল পাঁচটি ভারবহন, castালাই লোহা থেকে castালাই, পাতলা দেয়ালের বাইমেটালিক লাইনার (স্টিল-ব্যাবিট)। ভালভ ব্যাস: খাঁড়ি - 44 মিমি, আউটলেট - 36 মিমি।
কার্বুরেটর K-22I (প্রথম এবং দ্বিতীয় সিরিজের সমস্ত গাড়িতে এবং 1960 এর শেষ পর্যন্ত তৃতীয় সিরিজের অংশে), K-105 (প্রথম সিরিজের একটি ছোট অংশে-1962-1965) এবং K-124 (পরবর্তী তৃতীয় সিরিজে), সমস্ত একক-চেম্বার টাইপ। GAZ-21 এর উৎপাদন শেষ হওয়ার পর, K-129 এর জন্য একটি অতিরিক্ত অংশ হিসাবে উত্পাদিত হয়েছিল, K-124 থেকে খুব সামান্য ভিন্ন। চারটি কার্বুরেটর মডেল সম্পূর্ণরূপে বিনিময়যোগ্য একত্রিত, এবং K-124 এবং K-129 এছাড়াও বেশিরভাগ অংশের জন্য বিনিময়যোগ্য।
শক্তি 70 এইচপি থেকে পরিসীমা। এবং 80 এইচপি (প্রাথমিক পরিবর্তন, মান এবং রপ্তানি কনফিগারেশন) 75 এইচপি পর্যন্ত এবং 85 এইচপি (পরে পরিবর্তন) ~ 4000 rpm এ। বিদেশে উপলব্ধ উচ্চ-অকটেন জ্বালানির ব্যবহার সাপেক্ষে সিলিন্ডার মাথার উচ্চতা হ্রাস করে রপ্তানি পরিবর্তনের উপর শক্তি বৃদ্ধি অর্জন করা হয়েছিল। বেস ভার্সনে টর্ক ছিল 166.7 Nm এবং প্রায় ~ 2200 rpm এ পৌঁছেছিল। সুতরাং, তার বৈশিষ্ট্য অনুসারে, ইঞ্জিনটি আধুনিক হালকা ডিজেল ইঞ্জিনের কাছাকাছি, এবং পেট্রোল ইঞ্জিন নয়।
সংক্ষিপ্ত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য:
ইঞ্জিনের ধরণ: ফোর-স্ট্রোক, কার্বুরেটর, পেট্রল, ওভারহেড ভালভ, ফোর-সিলিন্ডার
সিলিন্ডারের ব্যবস্থা: উল্লম্ব, পরপর
সিলিন্ডার এবং পিস্টন স্ট্রোকের ব্যাস মিমি: 92-92
লিটারে স্থানচ্যুতি: 2,445
সিলিন্ডারের ক্রম: 1-2-4-3
কম্প্রেশন অনুপাত: 6.7
জ্বালানী: পেট্রল А-72 (А-76, А-80)
সর্বোচ্চ ক্ষমতা 4000 rpm এ hp থেকে: 75 (80, 85)
সর্বোচ্চ টর্ক 2000 rpm এ kgm: 17 (18, 19)
গিয়ারবক্স, সেন্ট্রাল ব্রেক এবং সমস্ত যন্ত্রপাতি (তেল ও জল ছাড়া) কেজিতে সম্পন্ন ইঞ্জিনের ওজন: 20
1 - পেট্রল ম্যানুয়াল পাম্পিং জন্য লিভার
2 - তেলের স্তর সূচক
3 - জ্বালানী পাম্প
4 - ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচলের জন্য নিষ্কাশন পাইপ
5 - জল পাম্পের খাঁড়ি পাইপ
4 - সূক্ষ্ম জ্বালানী ফিল্টার
7 - ইগনিশন বিতরণকারী
8 - ইগনিশন ডিস্ট্রিবিউটরের অকটেন -সংশোধকের বাদাম সামঞ্জস্য করা
9 - স্টার্টার
10 - মোটা তেল ফিল্টার
11 - সিলিন্ডার ব্লকের জল জ্যাকেটের মোরগ
12 - বডি হিটারের রেডিয়েটরের মোরগ
13 - খাঁড়ি পাইপ
14 - বহুগুণ নিষ্কাশন
15 - কার্বুরেটর
16 - এয়ার ফিল্টার
17 - কার্বুরেটর নিরাপত্তা প্রহরী
18 - জেনারেটর মাউন্ট স্ট্রিপ
19 - জেনারেটর
20 - তেল চাপ সেন্সর
ZMZ-21A ইঞ্জিনটি RAF মিনিবাস এবং YerAZ ভ্যানে ব্যবহৃত হয়েছিল; পরবর্তীতে 1980 এর দশকে আবার উৎপাদিত হয়েছিল। এর ভিত্তিতে, উলিয়ানভস্ক ইঞ্জিন বিল্ডিং প্ল্যান্ট ইউএমজেড -451 ইঞ্জিনের নিজস্ব সংস্করণ তৈরি করেছে, যা দীর্ঘদিন ধরে ইউএজেড গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। UMZ-451 এবং ZMZ-21A এর মধ্যে পার্থক্য সর্বনিম্ন, বিশেষ করে প্রথম রিলিজগুলিতে: প্রথম নজরে, এটি একই ইঞ্জিন।
সহপাঠী
UMZ 414 ইঞ্জিন UAZ-469 এবং UAZ-452 গাড়ির জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। সিরিয়াল উত্পাদন 1978 সালে শুরু হয়েছিল, যখন UMZ-451M ইঞ্জিনের উৎপাদন অব্যাহত ছিল। 1986 সাল থেকে, ইউএমপি -4146 উত্পাদিত হয়েছে। বিশেষত্ব।ইউএমজেড 414 মোটরটি ইউএমজেড -451 মোটরের আরও বিকাশ ছিল। 414 তম মোটরের মৌলিক পরামিতিগুলির ক্ষেত্রে 21 তম থেকে কোন উল্লেখযোগ্য পার্থক্য নেই। GAZ-21 ইঞ্জিন থেকে এর প্রধান পার্থক্য হল সিলিন্ডার ব্লকের নতুন নকশায় বর্ধিত অনমনীয়তা।
এছাড়াও, সামনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সীলটি বাইরেরভাবে ডিজাইন করা হয়েছে। প্রথম মডেলের Zhiguli থেকে তেল ফিল্টার। তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা নিজেই 451 তম মোটর থেকে পৃথক - তেলটি প্রধান ভারবহন তৈলাক্তকরণ চ্যানেল থেকে সরাসরি ফিল্টারের মাধ্যমে তেল কুলিং রেডিয়েটারে প্রবেশ করে। ইঞ্জিনটি ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থার জন্য একটি তেল ক্যাচার দিয়ে সজ্জিত। আমরা বলতে পারি যে 414 ইঞ্জিন 451 এবং 417 ইঞ্জিনের মধ্যে একটি ট্রানজিশনাল মডেল। মোটরের কম্প্রেশন অনুপাত 6.7: 1। পাওয়ার সিস্টেম একটি একক-চেম্বার কার্বুরেটর K-131 ব্যবহার করে। পানির পাম্পটি সিলিন্ডারের মাথার সাথে সংযুক্ত। এই ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন 120 থেকে 150 হাজার কিলোমিটারে উন্নীত হয়েছিল। ইউএমপি 414 পরে ইউএমপি 417 এর ভিত্তি হিসাবে কাজ করে, একটি ভিন্ন সিলিন্ডার হেড (GAZ-24 এর মতো) এবং 7.0: 1 এর সংকোচন অনুপাত পেয়েছে। এই মোটর 92 এইচপি বিকাশ করে।
UMZ 414 ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য
| প্যারামিটার | অর্থ |
|---|---|
| কনফিগারেশন | এল |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা | 4 |
| আয়তন, ঠ | 2,445 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 92,0 |
| পিস্টন স্ট্রোক, মিমি | 92,0 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 6,7 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 2 (1-ইনলেট; 1-আউটলেট) |
| গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া | ওএইচভি |
| সিলিন্ডারের অর্ডার | 1-2-4-3 |
| ইঞ্জিন রেট পাওয়ার / ইঞ্জিনের গতিতে | 56.6 kW - (77 hp) / 4000 rpm |
| সর্বোচ্চ টর্ক / ইঞ্জিনের গতিতে | 172 N m / 2200 rpm |
| সরবরাহ ব্যবস্থা | কার্বুরেটর K-129V, K-131, K-131A |
| গ্যাসোলিনের ন্যূনতম অকটেন সংখ্যা প্রস্তাবিত | 76 |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 0 |
| ওজন (কেজি | 165 |
নকশা
ফোর-স্ট্রোক, ফোর-সিলিন্ডার পেট্রল কার্বুরেটর যার সাথে একটি কন্টাক্ট ইগনিশন ডিস্ট্রিবিউটর, ইন-লাইন সিলিন্ডার এবং পিস্টনগুলি একটি সাধারণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফট ঘুরছে, যার সাথে একক লোয়ার ক্যামশ্যাফ্ট রয়েছে। ইঞ্জিনটিতে একটি বদ্ধ ধরণের জোরপূর্বক সঞ্চালন তরল কুলিং সিস্টেম রয়েছে। তৈলাক্তকরণ পদ্ধতি চাপ এবং স্প্রে করা হয়। সিলিন্ডার ব্লক অ্যালুমিনিয়াম ভেজা castালাই লোহা liners সঙ্গে। GAZ-24 ইঞ্জিন থেকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্ট। পিছনের দিকে প্যাকিং ব্যবহার করা হয় একটি প্যাকিং হোল্ডারের সাথে শেষ প্রধান বিয়ারিং ক্যাপ থেকে আলাদা। খাঁড়ি ভালভের ব্যাস 44 মিমি, আউটলেট ভালভ 36 মিমি। একক-চেম্বার কার্বুরেটরের জন্য গোলাকার চ্যানেল এবং মসৃণ বাঁক সহ বহুগুণ। এটি লক্ষণীয় যে, কার্বুরেটর মডেল এবং রিলিজ সেটিংয়ের উপর নির্ভর করে, ইঞ্জিনটি 77-80 এইচপি এর পরিসরে শক্তি তৈরি করেছিল।
1 - ফ্লাইওয়েল; 2 - মাউন্টিং lug; 3 - হিটার ট্যাপ; 4 - সিলিন্ডার হেড কভার; 5 - খাঁড়ি পাইপলাইন; 6 - সিলিন্ডার হেড মাউন্ট স্টাড বাদাম; 7 - ভালভ রকার; 8 - রকার অস্ত্রের অক্ষ; 9 - ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল পাইপ; 10 - সিলিন্ডার মাথা; 11 - ভালভ স্প্রিংস; 12 - স্লিংগার টুপি; 13 - ভালভ হাতা; 14 - তেল ফিলার টুপি; 15 - ভালভ; 16 - সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট; 17 - কুল্যান্ট পাম্প; 18 - বারবেল; 19 - ধাক্কা; 20 - ফ্যান পুলি; 21 - একটি ক্যামশাফ্ট; 22 - ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভের চালিত গিয়ার চাকা; 23 - টর্সোনাল কম্পন ড্যাম্পার; 24 - পুলি হাব; 25 - কপিকল; 26 - পুলি বোল্ট; 27 - কফ; 28 - ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভের ড্রাইভিং গিয়ার; 29 - ক্র্যাঙ্কশাফ্ট; 30 - তেল প্যান; 31 - সিলিন্ডার লাইনার; 32 - পিস্টন; 33 - তেল ড্রেন প্লাগ; 34 - সংযোগ রড; 35 - তেল খাওয়া; 36 - তেল পাম্প; 37 - সিলিন্ডার ব্লক; 38 - বহুগুণ নিষ্কাশন; 39 - ক্লাচ হাউজিং
