বাভারিয়ান কোম্পানি BMW এর গাড়ি সবসময় তাদের মালিকের সাফল্যের ইঙ্গিত দেয়। যে কেউ কিছু বলুক না কেন, জার্মান মডেলগুলি ব্যবহারিক, টেকসই এবং দ্রুত। ক্রসওভারগুলি বিশেষভাবে জনপ্রিয়। উদাহরণস্বরূপ, বিএমডব্লিউ এক্স 5 একটি শান্ত এবং অর্থনৈতিক স্পোর্টস কার হিসাবে চিহ্নিত। একই সময়ে, এটি খুব শক্তিশালী, যা মহাসড়কে গাড়ি চালানোর সময় এবং মডেলগুলির শহরে ট্রাফিক উভয় ক্ষেত্রেই স্পষ্ট হয়ে যায়।

সমস্ত গাড়ির মালিক, ব্যতিক্রম ছাড়া, মনে রাখবেন যে পাঁচটি শহরে নিজেকে শান্ত এবং অর্থনৈতিক বলে দেখায়। একই সময়ে, এটি দ্রুত এবং এমনকি ট্র্যাকে আক্রমণাত্মক। এবং যে কোনও ক্ষেত্রে, এটি পরিচালনা করা খুব সহজ এবং মনোরম।

সম্ভবত, এটি কেবল সেই ডিজাইনার এবং ইঞ্জিনিয়ারদের যোগ্যতা নয় যারা সবকিছুর মধ্য দিয়ে ক্ষুদ্রতম খুঁটিনাটি চিন্তা করেছেন, কিন্তু কারিগররাও যারা গাড়ি তৈরি করেছেন। এই নিবন্ধে, আমরা দেখব যে রাশিয়ান ক্রেতাদের জন্য বিএমডব্লিউ এক্স 5 কোথায় একত্রিত হয় এবং কীভাবে আমাদের উত্পাদনের গাড়িটি বিশুদ্ধ জাতের জার্মান থেকে আলাদা।

BMW X5 কে একত্রিত করা প্রাচীনতম কারখানাগুলি আমেরিকা, জার্মানি এবং ইংল্যান্ডে। এর মধ্যে রাশিয়ায় আপনি আমেরিকান-একত্রিত গাড়ি খুঁজে পেতে পারেন।
বেশ কয়েক বছর আগে, রাশিয়ান বাজারের জন্য বিএমডব্লিউ এক্স 5 একটি স্থানীয় কারখানায় একত্রিত হতে শুরু করে। ২০০ 2009 সালের গ্রীষ্মে, এটি জানা যায় যে গাড়িটি অ্যাভোটর উত্পাদন সুবিধায় তৈরি করা হবে। প্রথম বছরে, প্রায় 1000 মডেল সমাবেশ লাইন বন্ধ রোল। উপরন্তু, গত 2015 পর্যন্ত, তাদের সংখ্যা শুধুমাত্র বৃদ্ধি পেয়েছে।

যাইহোক, এটি জার্মান উদ্বেগের একমাত্র গাড়ি নয় যা রাশিয়ান প্লান্টে একত্রিত হয়। একই সময়ে, তারা বিএমডব্লিউ এক্স 6 তৈরি করতে শুরু করে এবং এমনকি এর আগে তৃতীয় এবং পঞ্চম সিরিজের সিডান এবং এক্স 3 ক্রসওভারটি অ্যাসেম্বলি লাইন বন্ধ করে দেয়। এটা আকর্ষণীয় যে Bavarian কোম্পানির প্রথম গাড়িটি এখানে একত্রিত হয়েছিল এবং 1999 সালে শেষ শতাব্দীর শেষে এখানে উত্পাদিত হয়েছিল। আমাদের সমাবেশে মডেলের সংখ্যা ছিল 555। ইতিমধ্যে 2007 সালে এই সংখ্যা 4.5 হাজারে উন্নীত হয়েছিল। 2015 সালে, এটি প্রায় দ্বিগুণ হয়েছে।

আসুন দেখি কিভাবে রাশিয়ান কারিগররা তাদের কাজ করে এবং আমাদের সমাবেশের একটি BMW X5 কেনার মূল্য আছে কিনা।

রাশিয়ায় একত্রিত বিএমডব্লিউ এক্স 5 এর পর্যালোচনা

প্রথম বিএমডব্লিউ এক্স 5, যা রাশিয়ান অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে সরানো হয়েছিল, তার দাম ছিল 68 হাজার ইউরো। হুডের নিচে তার দুটি পাওয়ার ইউনিট ছিল, যা মোট 30০9 হর্স পাওয়ারের ক্ষমতা দিয়েছিল। তাদের মধ্যে একটি ছিল দুই লিটারের টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন এবং অন্যটি ছিল একজন ইলেক্ট্রিশিয়ান। ইঞ্জিনগুলি আট গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে সংযুক্ত ছিল। যাইহোক, সেই সময় থেকে গাড়িটি পরিবর্তিত হয়নি, বাহ্যিকভাবে বা প্রযুক্তির দিক থেকে। কিন্তু এর খরচ বেড়েছে এক চতুর্থাংশ।

প্রকৃতপক্ষে, রাশিয়ান সমাবেশ জার্মানদের থেকে খুব আলাদা নয়। এবং বিন্দু এই নয় যে আমাদের কারিগররা হঠাৎ নির্ভরযোগ্য গাড়ি তৈরি করতে শুরু করে, কিন্তু স্থানীয় উৎপাদন SKD। অর্থাৎ, প্রস্তুত অংশগুলি রাশিয়ায় প্রেরণ করা হয়, তবে আমরা কেবল সেগুলি dালাই করি এবং গাড়িটিকে প্রয়োজনীয় চেহারা প্রদান করি। অতএব, যেমন দেখা গেছে, যেখানে BMW X5 একত্রিত করা হয়েছে তা এত গুরুত্বপূর্ণ নয়। সর্বোপরি, জার্মান গুণমান যে কোনও ক্ষেত্রেই রয়ে গেছে।

ক্রসওভারের যোগ্যতা সম্পর্কে একটু। গাড়ি প্রতি একশ কিলোমিটার ভ্রমণে মাত্র 4.4 লিটার জ্বালানি খরচ করে। একটি বৈদ্যুতিক মোটর একক চার্জে 31 কিলোমিটার পর্যন্ত প্রসারিত করতে পারে।

এর নকশাটি ক্ষুদ্রতম বিশদভাবে চিন্তা করা হয়। পরিষ্কার লাইন, পেশীবহুল বডিওয়ার্ক এবং টিল্টিং স্ট্রটস যা গাড়িকে আলাদা করে। এটি আড়ম্বরপূর্ণ এবং নিজস্ব উপায়ে বিশেষ। পাশের বাম্পারে উল্লম্ব বায়ু গ্রহণ দেখা দিয়েছে। তারা বায়ুবিদ্যা উন্নত করে। রাশিয়ান পরিবর্তনের সেলুনে, নতুন খেলাগুলি খুব আরামদায়ক আসন উপস্থিত হয়েছে। এছাড়াও, ঘেরের চারপাশে এলইডি আলো রয়েছে। এটি দরজার পাশ থেকে সামনের প্যানেলে যায়। মজার ব্যাপার হল, সাদা নীল এবং কমলা পরিসরে ড্রাইভারের ইচ্ছার উপর নির্ভর করে এর রঙ পরিবর্তিত হয়।

মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম আশ্চর্যজনক। এটি যথেষ্ট শক্তিশালী এবং চমৎকার স্পিকারের জন্য সাউন্ড আউটপুট খুব জোরে। পর্দার কর্ণ 10.25 ইঞ্চি। এখানে অনেকগুলি ফাংশন রয়েছে যা আপনি বিভ্রান্ত হতে পারেন। এই ডিসপ্লে ব্যবহার করে মেশিনকে নিয়ন্ত্রণ করা যায়, আর কিছু নয়। সাধারণভাবে, একা স্ক্রিনের কার্যকারিতা অধ্যয়ন করতে প্রায় এক মাস সময় লাগবে।

নিরাপত্তা এখানে সর্বোচ্চ স্তরেও রয়েছে। চালক এবং যাত্রী উভয়ই সুরক্ষিত বোধ করতে পারে। আসন কুশন কোন অবস্থানে স্থায়ী হয়, তারা উত্তপ্ত হয় এবং আপনার ইচ্ছার উপর নির্ভর করে সেগুলি টেনে তোলা যায়।

এখন অসুবিধা সম্পর্কে একটু। BMW X5 এর ড্রাইভিং সেটিংস বেশ গড়। কিন্তু, এটা আমাদের ইঞ্জিনিয়ারদের দোষ নয়। সামান্য বিলম্বের সাথে গাড়ি চলতে শুরু করে। যদিও গাড়িটি স্পোর্টি হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছে, এটি আপনার প্রত্যাশার চেয়ে শান্ত। রাশিয়ায় একত্রিত ক্রসওভারগুলিতে, কিছু অংশের মধ্যে বিস্তৃত ফাঁক লক্ষ্য করে। শব্দ নিরোধক এটি থেকে ভোগ করে না, পাশাপাশি নান্দনিক বৈশিষ্ট্যও। কিন্তু, তারা লক্ষ্য করে যে ধুলো এবং ময়লা প্রায়ই ফাঁকে আটকে থাকে। এবং এছাড়াও, প্রাকৃতিক বৃষ্টিপাত থেকে স্যাঁতসেঁতে জমে এখানে।

কিন্তু, তবুও, উল্লিখিত ত্রুটিগুলি এত গুরুতর নয় যে BMW X5 এর দিকে মনোযোগ না দেওয়া। শেষ পর্যন্ত, যেখানে ক্রসওভার একত্রিত হয় তা সবই গুরুত্বপূর্ণ নয়। অতএব, আমাদের সমাবেশে ভয় পাবেন না, এবং একটি মডেল কিনতে নির্দ্বিধায়।

14.12.2016

বিএমডব্লিউ) বিশ্বজুড়ে অন্যতম জনপ্রিয় প্রিমিয়াম ক্রসওভার। উচ্চ মূল্য এবং এক মাস বা তার বেশি সময় থেকে কেনার জন্য আপনার পালার জন্য অপেক্ষা করার প্রয়োজন সত্ত্বেও, আজ বিক্রির সিংহভাগই নতুন গাড়ির উপর পড়ে, এবং এর কারণ হল ব্যবহৃত BMW X6 এর অনেক সম্ভাব্য ক্রেতারা সম্ভাব্য ব্যয়বহুল ভাঙ্গনের ভয় পায়। আজ আমরা নিশ্চিত করার চেষ্টা করবো যে রান থেকে এই গাড়ী কেনার ফলে শেষ পর্যন্ত প্রচুর অর্থ পাওয়া যাবে, অথবা এই মিথকে দূর করা হবে।

একটু ইতিহাস:

BMW X6 প্রথম 2008 সালে ডেট্রয়েট অটো শোতে উপস্থাপন করা হয়েছিল। গাড়িটি একটি কুপ বডিতে নতুন শ্রেণীর প্রিমিয়াম ক্রসওভারের পথিকৃৎ হয়ে ওঠে - "স্পোর্টস অ্যাক্টিভিটি কুপ"। ২০০ 2009 সালে, নিউ ইয়র্ক অটো শোতে, অভিনবত্বের একটি চার্জযুক্ত সংস্করণ দেখানো হয়েছিল, যা একই বছর "এম" সূচক দ্বারা মনোনীত হয়েছিল, কিন্তু ইতিমধ্যে ফ্রাঙ্কফুর্ট অটো শোতে, "অ্যাক্টিভ হাইব্রিডের আরেকটি সিরিয়াল পরিবর্তন "মডেল উপস্থাপন করা হয়েছিল ২০১১ সালের শেষে, তার মডেল পরিসরের আধুনিকীকরণের অংশ হিসাবে, সংস্থাটি "" ক্রসওভারের সমস্ত সংস্করণের পুনyব্যবস্থাপনা চালায়। এই গাড়ির বিক্রির প্রথম তিন বছরে, জার্মান উদ্বেগ 150,000 এরও বেশি কপি বিক্রি করেছে।

সমস্যা দাগ BMW X6 ব্যবহার করা হয়েছে

পেইন্টওয়ার্কের গুণমান এবং শরীরের জারা প্রতিরোধের বিষয়ে কোনও অভিযোগ নেই, তবে তা সত্ত্বেও, শরীরের কিছু উপাদান মনোযোগের প্রয়োজন। সুতরাং, বিশেষত, আপনাকে উইন্ডশীল্ডের কাছে অবস্থিত ড্রেনেজ সিস্টেমের অবস্থা সাবধানে পর্যবেক্ষণ করতে হবে। আসল বিষয়টি হ'ল যদি এটি আটকে যায় তবে গাড়ির প্রধান নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটি জলে ভরে যাওয়ার সম্ভাবনা বেশি। ওয়াইপারগুলির ট্র্যাপিজয়েডও এর গুণমানের জন্য বিখ্যাত নয়; সময়ের সাথে সাথে, এটি ক্রিক শুরু করে, সমস্যাটি সমাধান করার জন্য, ট্র্যাপিজয়েডটি প্রতিস্থাপন করা উচিত। পাওয়ার স্টিয়ারিং ট্যাঙ্কের (ক্র্যাকিং) নির্ভরযোগ্যতা এবং টেইলগেট গ্লাসে ওয়াশার তরল সরবরাহের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ (তরল ফুটো দেখা দেয়) সম্পর্কেও অভিযোগ রয়েছে। এবং যদি প্রথম ত্রুটিটি দ্রুত এবং সস্তাভাবে দূর করা যায়, তবে দ্বিতীয়টির নির্মূলের জন্য প্রায় 500 ডলার দিতে হবে। (এটি প্রায় পুরো অভ্যন্তরটি বিচ্ছিন্ন করা প্রয়োজন)।

ইঞ্জিন

বিএমডব্লিউ এক্স 6 এ জাতীয় পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত - পেট্রল 3.0 (306 এইচপি), 4.4 (407 এবং 450 এইচপি); ডিজেল 3.0 (230 থেকে 381 এইচপি), এবং হাইব্রিড 4.4 (407 এইচপি)। ইঞ্জিন এবং টার্বোচার্জিং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা কীভাবে কনফিগার করা হয় তার উপর নির্ভর করে, প্রতিটি পাওয়ার ইউনিটের নিজস্ব সূচক রয়েছে - 30, 35, 40, 50 এবং এম 50। অপারেটিং অভিজ্ঞতা দেখিয়েছে যে কেনার জন্য সর্বোত্তম বিকল্প হল একটি ডিজেল ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ি। এই ধরণের ইঞ্জিনের মোটামুটি বড় সম্পদ রয়েছে এবং মালিকদের কাছ থেকে খুব কমই অভিযোগ আসে, অতএব, 200,000 কিলোমিটারের কম পরিসীমা সহ ডিজেল বিএমডব্লিউ এক্স 6 কেনা সর্বদা একটি রায় নয়। প্রায়শই, এই রানটিতে, মালিকরা পাওয়ার ইউনিটে প্রথম বিনিয়োগের মুখোমুখি হন, একটি নিয়ম হিসাবে, এটি গ্লো প্লাগগুলির প্রতিস্থাপন। কিন্তু শুধুমাত্র এই শর্তে যে গাড়িটি একটি গ্যাস স্টেশনে সন্দেহজনক খ্যাতিযুক্ত রিফুয়েল করা হয়নি।

পেট্রোল সংস্করণের মধ্যে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য একটি 3.0 ইঞ্জিন বলে মনে করা হয়। এর দুর্বলতম বিন্দু হল ইনজেকশন সিস্টেম (উচ্চ চাপ পাম্প এবং অগ্রভাগ ব্যর্থ)। ২০০ Motor সালে মোটর 4.4 জার্মানিতে "ইঞ্জিন অফ দ্য ইয়ার" উপাধিতে ভূষিত হয়েছিল, কিন্তু আমাদের অপারেটিং অবস্থার জন্য এটি সম্পূর্ণ অনুপযুক্ত। আসল বিষয়টি হ'ল মোটরটি খুব তাপীয়ভাবে লোড হয় এবং তেল চ্যানেলগুলি দ্রুত কোক করতে থাকে (সমস্ত চ্যানেলে কালো তৈলাক্ত জমা হয়), ফলস্বরূপ, টারবাইন কেবল একটি ভারী বোঝা অনুভব করে না (700 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত গরম করে) , কিন্তু তেল অনাহার, যা তার দ্রুত পরিধান বাড়ে। একই কারণে, 120,000 কিমি দ্বারা, সংযোগকারী রড বুশিংগুলি ঘুরে যায় এবং রিংগুলি পড়ে থাকে, ফলস্বরূপ, এটি 1000 কিলোমিটারে 1 লিটার পর্যন্ত তেল খরচ করে। এই ইঞ্জিনগুলির বেশিরভাগের জন্য, 150,000 কিলোমিটারের মূলধন প্রয়োজন, যার দাম একটি ভাল ব্যবহৃত বিদেশী গাড়ির খরচের সমান (একটি আনুষ্ঠানিক পরিষেবাতে, তারা মেরামতের জন্য প্রায় 6000 ইউএসডি চাইবে)। আপনি যদি একটি নতুন ইঞ্জিন কিনতে চান তবে আপনাকে এর জন্য প্রায় 20,000 ডলার দিতে হবে।

সমস্ত পাওয়ার ইউনিটে তেলের ডিপস্টিক নেই, তাই আপনি নিজেই তেলের স্তর এবং অবস্থা পরীক্ষা করতে পারবেন না। আপনাকে এটাও জানতে হবে যে গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণ মাইলেজ বা সময়ের দ্বারা পরিচালিত হয় না, বেশিরভাগ গাড়ির মতো। বিএমডব্লিউ এক্স 6 একটি সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত যা রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হলে স্বাধীনভাবে পর্যবেক্ষণ করে এবং যন্ত্র প্যানেলে একটি শিলালিপি দিয়ে এটি সম্পর্কে অবহিত করে। কিন্তু আমাদের অপারেটিং অবস্থার কথা বিবেচনা করে, এই সিস্টেমটি খুব কমই (প্রতি 20-25 হাজার কিলোমিটারে একবার) বিজ্ঞপ্তি দেয়। ইউরোপের জন্য, এই ধরনের বিরতিগুলি আদর্শ হিসাবে বিবেচিত হয়, কিন্তু এখানে নয়। জ্বালানি এবং লুব্রিকেন্টের গুণমানের বিবেচনায় এর ভয়াবহ পরিণতি হতে পারে। অতএব, পরীক্ষা -নিরীক্ষা না করার জন্য, বেশিরভাগ সার্ভিসম্যান সিস্টেম থেকে কোনও বিজ্ঞপ্তির জন্য অপেক্ষা না করার এবং প্রতি 10,000 কিলোমিটারে কমপক্ষে একবার গাড়ি সার্ভিস করার পরামর্শ দেন।

উৎপাদনের প্রথম বছরের গাড়িগুলিতে, পাইজো ইনজেক্টরগুলির সমস্যা ব্যাপক (একটির দাম প্রায় 200 ইউএসডি ওঠানামা করে)। মূল সমস্যা হল যে যদি একটি অগ্রভাগও অর্ডারের বাইরে থাকে তবে আপনাকে পুরো সেটটি পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হবে। সমস্ত ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়ার জন্য খুব ভয় পায় এবং পরিপাটিভাবে ইঞ্জিনের তাপমাত্রা সেন্সরের অভাবের কারণে এর তাপমাত্রা নিরীক্ষণ করা অসম্ভব। অতএব, বছরে অন্তত দুবার কুলিং রেডিয়েটর ধোয়া প্রয়োজন।

সংক্রমণ

আনুষ্ঠানিকভাবে, বিএমডব্লিউ এক্স 6 শুধুমাত্র একটি ছয় এবং আট গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নিয়ে আসে, একটি ম্যানুয়ালও রয়েছে, তবে এটি কেবল ইউরোপীয় সংস্করণগুলিতে উপলব্ধ। একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে মতামত খুব ভিন্ন, এবং এখানে বিন্দু এই নয় যে কেউ ভাগ্যবান, কিন্তু কেউ নয়, তবে ইঞ্জিনের ক্ষমতায় এবং এটি যত বেশি শক্তিশালী, ততক্ষণ আগে বাক্সটি প্রয়োজন হবে মেরামত উদাহরণস্বরূপ, সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন 4.4 এর সাথে, বাক্সটি খুব কমই 100,000 কিলোমিটারের বেশি বাস করে। ডিজেল গাড়িতে, গিয়ারবক্সের সমস্যা কম সাধারণ, এবং যদি আপনি পরিষেবা ব্যবধান (প্রতি 80,000 কিমি তে তেল এবং ফিল্টার পরিবর্তন) উপেক্ষা না করেন তবে এটি 300,000 কিমি পর্যন্ত স্থায়ী হবে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের প্রধান সমস্যা হল মেকাট্রনিক্সের ব্যর্থতা, বাক্সের ভিতরে বুশিং পরা, 60,000 কিমি বক্স প্যালেট এবং বুশিং, যার সাথে বৈদ্যুতিক সংযোগকারী সংযুক্ত থাকে, প্রবাহ শুরু হয়।

BMW X6 চ্যাসি নির্ভরযোগ্যতা

BMW X6 সামনে এবং পিছনে স্বাধীন মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত। টপ-এন্ড কনফিগারেশনে, গাড়িটি এক্স-ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে সক্রিয় স্টিয়ারিং এবং সক্রিয় রিয়ার ডিফারেনশিয়াল দিয়ে সজ্জিত। এই সংমিশ্রণটি গাড়ির হ্যান্ডলিংয়ের উপর অবিশ্বাস্য নিয়ন্ত্রণ দেয়, যা অনেক স্পোর্টস কুপ মালিকরাও vyর্ষা করবে। তবে এই কনফিগারেশনেরও এর ত্রুটি রয়েছে - মেরামতের উচ্চ ব্যয়। একটি ব্যবহৃত গাড়ী কেনার আগে, ডিফারেনশনের কঠোরতা পরীক্ষা করতে ভুলবেন না, আসল বিষয়টি হ'ল বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এর ড্রাইভের মাধ্যমে তেল লিক হয়ে যায়। সমস্যার প্রধান লক্ষণ হবে পিছনের গিয়ারবক্সে তেল ফোঁটা। এছাড়াও সক্রিয় স্টেবিলাইজারের অবস্থার দিকে মনোযোগ দিন। যদি পূর্ববর্তী মালিক সুন্দরভাবে গাড়ি না চালান, তাহলে তারা তৈলাক্ত ধারায় থাকবে (একটি আসল স্টেবিলাইজারের দাম 800-1000 ইউএসডি থেকে)।

একটি পাম্প সক্রিয় স্টেবিলাইজার এবং পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের জন্য কাজ করে, এবং এটিকে প্রথম দিকে চালানোর সময় পরিবর্তন না করার জন্য, পাওয়ার স্টিয়ারিং ফ্লুইডের স্তর এবং অবস্থা পর্যবেক্ষণ করা প্রয়োজন। যদি আমরা সাসপেনশন ভোগ্য সামগ্রীর পরিষেবা জীবন সম্পর্কে কথা বলি, তবে প্রায়শই স্টেবিলাইজার স্ট্রাটগুলি ব্যর্থ হয় (গড়ে, প্রতি 30-40 হাজার কিমি)। ট্রান্সভার্স লিভারগুলি গড় 60-70 হাজার কিমি শেষ হবে; একই সময়ে, স্টিয়ারিং রডগুলি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে। পিছনের হাত সাইলেন্টবোল্ট এবং বল জয়েন্টগুলি 80-90 হাজার কিমি চলবে। শক শোষণকারী, খোঁচা এবং চাকা বিয়ারিংগুলি 150,000 কিমি পর্যন্ত যত্ন নেয়। ব্রেক প্যাড গড়ে 30-35 হাজার কিমি, ডিস্ক 70,000 কিমি পর্যন্ত বাস করে।

সেলুন

BMW X6 অভ্যন্তরটি অত্যন্ত উচ্চমানের এবং পরিধান-প্রতিরোধী উপকরণ দিয়ে তৈরি যা 200,000 কিমি পরেও তাদের ভাল উপস্থাপনা ধরে রাখে। একমাত্র অভ্যন্তরীণ উপাদান যার দ্বারা আপনি আনুমানিক মাইলেজ নির্ধারণ করতে পারেন তা হল স্টপ / স্টার্ট বোতাম, যা 150,000 কিমি থেকে পরতে শুরু করে এবং 200,000 কিমি এর উপর কার্যত কোন শিলালিপি নেই। শব্দ নিরোধক সম্পর্কে কোন বিশেষ অভিযোগ নেই। আমি বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলির নির্ভরযোগ্যতাও লক্ষ্য করতে চাই, যার মধ্যে একটি মোটামুটি বড় সংখ্যা রয়েছে। ইলেকট্রনিক্সের ত্রুটিগুলির মধ্যে, শুধুমাত্র অভ্যন্তরীণ জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার অবিশ্বাস্যতা লক্ষ করা যায়।

ফলাফল:

বিএমডব্লিউ এক্স 6 একটি অবিশ্বস্ত গাড়ি বলে বিবেচিত হওয়া সত্ত্বেও, এটি স্বীকার করতে হবে যে এই গাড়িটি বেশ নির্ভরযোগ্য এবং মালিকরা যে সমস্যাগুলির মুখোমুখি হন তার বেশিরভাগই অনুপযুক্ত রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিচালনার ফল। কিন্তু এটা স্বীকৃত যে গাড়ির অনেক ছোটখাট ত্রুটি রয়েছে যা দূর করতে কোন ছোট বিনিয়োগের প্রয়োজন নেই। ডিজেল ইঞ্জিন এবং কম মাইলেজ (100,000 কিলোমিটার পর্যন্ত) বা এমন একটি গল্প যা আপনি ভাল জানেন তার জন্য সর্বোত্তম বিকল্প হবে।

আপনি যদি এই গাড়ির মডেলের মালিক হন, তাহলে দয়া করে গাড়ির অপারেশন চলাকালীন আপনাকে যে সমস্যার সম্মুখীন হতে হয়েছিল তা বর্ণনা করুন। সম্ভবত এটি আপনার মতামত যা আমাদের সাইটের পাঠকদের গাড়ি বেছে নেওয়ার সময় সহায়তা করবে।

শুভেচ্ছা, সম্পাদক AvtoAvenu

জার্মান উদ্বেগ "বিএমডব্লিউ" প্রথম বৃহৎ অটোমোবাইল এন্টারপ্রাইজ হয়ে ওঠে যা রাশিয়ায় গাড়ি একত্রিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। অ্যাভোটর এন্টারপ্রাইজ ক্যালিনিনগ্রাদে অবস্থিত, এবং আজ এই সংস্থাটি রাশিয়ান বাজারে প্রবেশকারী সর্বাধিক সংখ্যক বিএমডব্লিউ সরবরাহ করে।একই সময়ে, অনেকের সন্দেহ আছে: রাশিয়ায় একত্রিত গাড়ি নেওয়া কি মূল্যবান, জার্মান-সমবেত বিএমডব্লিউ কতটা ভাল হবে? ফোরামে মতামত সরাসরি বিপরীতভাবে পাওয়া যায়, যখন উভয় দৃষ্টিভঙ্গির বস্তুনিষ্ঠ প্রমাণ প্রদান করা কঠিন।

যা রাশিয়ান ক্রেতাকে প্রকৃতপক্ষে জার্মান গাড়ির প্রতি আকৃষ্ট করে

সত্যিকারের জার্মান গাড়ির অন্যতম প্রধান সুবিধা হল ইঞ্জিনের মান। ফলস্বরূপ, পুরো কাঠামোর স্থায়িত্ব মোটরের নির্ভরযোগ্যতার উপর নির্ভর করে এবং এই প্যারামিটারে জার্মান প্রযুক্তি ছিল যা বিশ্বজুড়ে অনেক নির্মাতাকে ছাড়িয়ে গেছে। এবং এটি সঠিকভাবে নির্ভরযোগ্যতা যা শেষ পর্যন্ত রাশিয়ান গাড়ি শিল্পের পণ্যগুলির অভাব রয়েছে। বিএমডব্লিউ ইতিমধ্যে সারা বিশ্বে ব্যবহারিকতা, গুণমান এবং আরামের প্রতীক হয়ে উঠেছে।

এই গাড়ির স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য: জটিল ইলেকট্রনিক সিস্টেমগুলির সু-সমন্বিত কাজ, দক্ষ ব্রেক, একটি আরামদায়ক অভ্যন্তর যার কারণে যে কোনও আকারের ড্রাইভার আরামদায়ক বোধ করবে তার কারণে দুর্দান্ত পরিচালনা। তার সমস্ত ইতিবাচক গুণাবলীর জন্য, বিএমডব্লিউগুলি বিশেষ করে শহরের ট্রাফিকের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়, তাই সেগুলি কঠিন রাস্তার অবস্থার জন্য ডিজাইন করা হয়নি। কোম্পানি ক্যালিনিনগ্রাদ প্লান্টে গাড়ি একত্রিত করা শুরু করার পর, এই ব্র্যান্ডের ভক্তদের মধ্যে গাড়ির মান নিয়ে উত্তপ্ত বিতর্ক শুরু হয়।

রাশিয়ায় একত্রিত "বিএমডব্লিউ" এর বৈশিষ্ট্য

একটি জার্মান-নির্মিত BMW কে ক্যালিনিনগ্রাদ থেকে কিভাবে আলাদা করা যায়? রাশিয়ান সমাবেশ নকশা পার্থক্য একটি সংখ্যা সঙ্গে সজ্জিত করা হয়। যেহেতু অ্যাভোটোরের পণ্যগুলি মূলত রাশিয়ান গ্রাহকদের লক্ষ্য করে, তাই একটি বিশেষ "রাশিয়ান প্যাকেজ" তাদের মানহীন স্থানীয় অবস্থার সাথে মানিয়ে নিতে হয়েছিল। "রাশিয়ান" বিএমডব্লিউ এর প্রধান স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য:

• ক্লিয়ারেন্স 22 মিমি বৃদ্ধি করে ক্রস-কান্ট্রি সক্ষমতা অর্জন করা সম্ভব করেছে। রাশিয়ান রাস্তার পরিস্থিতি বিবেচনায়, এই জাতীয় সংযোজনকে খুব কমই অপ্রয়োজনীয় বলা যেতে পারে।
• স্টিফার শক শোষণকারী এবং চাঙ্গা স্টেবিলাইজার (সামনে এবং পিছনে)। এটি মেশিনটিকে আরও বেশি সময় ধরে চলতে দেবে।
• ইলেকট্রনিক্স আপনাকে তীব্র তুষার অবস্থার মধ্যেও গাড়ি শুরু করতে দেয়।
• অনেক গাড়িচালক লক্ষ্য করেন যে রাশিয়ান সমাবেশ পেট্রল মানের প্রতি কম সংবেদনশীল, যা গুরুত্বপূর্ণ, বেশিরভাগ গ্যাস স্টেশনে জ্বালানির গুণমানের কারণে।

এইভাবে, traditionalতিহ্যবাহী বিএমডব্লিউ আরও টেকসই হয়ে উঠেছে, যা সমস্যাগুলি কাটিয়ে উঠতে এবং সেই রুটে ভ্রমণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যার জন্য গাড়িটি মূলত মোটেও উদ্দেশ্য ছিল না। আপনি ভিআইএন কোড ব্যবহার করে গাড়ির সমাবেশের সঠিক স্থানটি পরীক্ষা করতে পারেন। এটি একটি চিহ্ন যা ইঞ্জিনে লাগানো হয়, এবং যেখানে উৎপাদনের দেশ প্রতিফলিত হতে হবে। রাশিয়ান গাড়িগুলি "X" অক্ষর দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছে। আপনি VIN কোথায় পাবেন তা জানেন এমন বন্ধুর সাথে কেনাকাটা করতে পারেন।

কি চয়ন করবেন: জার্মান বা রাশিয়ান সমাবেশ

এখন পর্যন্ত, প্রায় সম্পূর্ণরূপে আমদানি করা উপাদানগুলি ক্যালিনিনগ্রাদের প্লান্টে BMWs উৎপাদনের জন্য ব্যবহৃত হয়। অর্থাৎ, মেশিনের গুণগত বৈষম্য সম্পর্কে কথা বলা কঠিন, কারণ শেষ পর্যন্ত তারা একই মান নিয়ন্ত্রণে পাস করে। একই সময়ে, অনেকে মনে রাখবেন যে রাশিয়ায় একত্রিত যানবাহন চালানোর সময় শব্দটি আরও জোরে হয় এবং ফলস্বরূপ গাড়িটি কম টেকসই হয়। যাইহোক, এই অসুবিধাগুলি সেবার মান এবং মেশিনটি পরিচালনা করার নিয়ম মেনে চলার জন্য দায়ী করা যেতে পারে।

ক্যালিনিনগ্রাদে একত্রিত গাড়িগুলি তিন গুণ মান নিয়ন্ত্রণের মধ্য দিয়ে শেষ হয়: প্রাথমিকভাবে, যন্ত্রাংশ প্রস্তুতকারক দ্বারা পরীক্ষা করা হয়, তারপর তারা উদ্ভিদে আসার পরে চেক করা হয় এবং শেষ পর্যন্ত সমাবেশের পরে চেক করা হয়। এই ক্ষেত্রে বিয়ের সম্ভাবনা সর্বনিম্ন হ্রাস করা হয়, তাই "রাশিয়ান" বিএমডব্লিউগুলি জার্মানদের তুলনায় খুব নিকৃষ্ট নয়। রাশিয়ান সমাবেশ 13 বছর ধরে বাজারে রয়েছে।

রাশিয়ান অ্যাসেম্বলির ক্রয় নির্ধারণের একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল এর খরচ। ফোরামে, প্রায়শই প্রশ্ন করা হয়, ডিলারের কাছ থেকে জার্মান অ্যাসেম্বলির নতুন BMW কেনা সম্ভব? নতুন জার্মান গাড়ি এখনও রাশিয়ার বাজারে সরবরাহ করা হয়, কিন্তু তাদের খরচ খুব বেশি। উদাহরণস্বরূপ, আপডেট করা সিরিজ BMW 520i গত বছরের সেপ্টেম্বর থেকে 1.825 মিলিয়ন রুবেল মূল্যে সরকারী বিক্রেতাদের কাছ থেকে পাওয়া যাচ্ছে। রাশিয়ায় একত্রিত গাড়িগুলি শুল্কের অধীন নয়, তাই দামের মার্কআপগুলি অনেক কম।

জার্মান ব্যবহৃত গাড়ি বা নতুন ঘরোয়া

কোনটি কেনা ভাল: জার্মানি থেকে ব্যবহৃত গাড়ি বা নতুন ঘরোয়া? দামের জন্য, রাশিয়ায় তৈরি গাড়িগুলি প্রায় কম মাইলেজ মডেলের সমান যা সীমান্তের ওপারে পরিবহন করা হয়। রাশিয়ান ড্রাইভারের জন্য ঠিক কী হবে তা বলা শক্ত:

1. কম মাইলেজ সহ ব্যবহৃত BMWs, যথাযথ অপারেশন সহ, নতুনদের তুলনায় খুব কম নয়। জার্মানরা বরাবরই একটি মিতব্যয়ী মানুষ, এবং ব্যবহৃত গাড়িগুলি বিদেশ থেকে খুব ভাল অবস্থায় আসে, যা তাদের একটি দরদাম করে।
2. একই সময়ে, নতুন গাড়ির অন্য কোন কিছুর সাথে তুলনা করা যাবে না। আপনার আগে অন্য কারও মালিকানাধীন গাড়ির চাকার পিছনে থাকা সবসময় আরও আনন্দদায়ক। নতুন গাড়ি কেনা নির্মাতাকে সমর্থন করার লক্ষ্যে ছাড় দেওয়া ndingণ কর্মসূচির মধ্যে পড়তে পারে। এটি আপনাকে অতিরিক্ত অর্থ সাশ্রয় করতে সাহায্য করবে।
3. নতুন গাড়ির একটি ওয়ারেন্টি কার্ড রয়েছে যা আপনাকে কারখানার কোন ত্রুটি থাকলে তা সংশোধন করতে দেবে। অনেক মালিক রাশিয়ান সমাবেশ সম্পর্কেও ইতিবাচক কথা বলে: গাড়িগুলি বেশ উচ্চমানের, কোনওভাবেই তাদের জার্মান প্রতিপক্ষের চেয়ে নিকৃষ্ট নয় এবং তাদের মধ্যে বিল্ড কোয়ালিটি খারাপ নয়।

রাশিয়ান গাড়ির গুণমান সম্পর্কে কুসংস্কারের অবশ্যই ভাল কারণ রয়েছে। একই সময়ে, সময় পরিবর্তিত হচ্ছে, এবং আমরা আশা করতে পারি যে রাশিয়ান অ্যাসেম্বলি শীঘ্রই একটি মোটামুটি শালীন পর্যায়ে থাকবে, ধীরে ধীরে স্বয়ংচালিত শিল্পের পশ্চিমা প্রতিনিধিদের বহিষ্কার করবে। এখন পর্যন্ত, পছন্দটি কেবল ক্রেতার মতামত এবং স্বাদের সাথেই রয়ে গেছে।

প্রাক-স্টাইলযুক্ত xDrive35i 3.0 N54B30 ইনলাইন-ছক্কা সুপারচার্জ করেছে। একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লক, একটি টাইমিং চেইন, সরাসরি ইনজেকশন এবং 2006 এর আগে একটি বিএমডব্লিউর জন্য অস্বাভাবিক ছিল, দুটি অপেক্ষাকৃত ছোট শামুক সহ একটি টুইনটার্বো টার্বো।
- পাইজো ইনজেক্টর (180-200 ইউরো) দিয়ে N54 তে ইনজেকশন, যা খুব সফল ছিল না। তাদের সাথে অ্যাডভেঞ্চারগুলি ইতিমধ্যেই 100 হাজার অঞ্চলে শুরু হয়েছে: অসম বিপ্লব, কম্পন, কঠিন স্টার্ট -আপ, বর্ধিত খরচ - এগুলি সবই পাওয়ার সিস্টেম নির্ণয়ের সংকেত। খারাপের মূলটি ঘটে, কেবল ইনজেক্টরগুলিতে নয় - উচ্চ -চাপ জ্বালানী পাম্পগুলিতে (এটি প্রথম 100 হাজারেও পৌঁছাতে পারে না), ইগনিশন কয়েল, স্পার্ক প্লাগ এবং এমনকি ল্যাম্বদা প্রোবগুলিতেও। X6 তে, টাইপ করে মেরামত করা খুব ব্যয়বহুল, তাই একজন ডিলার স্ক্যানারের সাহায্যে দক্ষ ডায়াগনস্টিশিয়ানদের সন্ধান করুন।
- N54 এ টাইমিং চেইন ভিন্নভাবে চলে। এটি ইতিমধ্যে 100 হাজার থেকে স্ট্রেচিং নিয়ন্ত্রণ করা শুরু করার যোগ্য, তবে এমন গাড়ি রয়েছে যা তাদের নিজস্ব চেইন এবং 200 দিয়ে চলে গেছে - এটি সমস্ত অপারেশনের স্টাইলের উপর নির্ভর করে।
- পোস্ট-রিস্টাইলড xDrive35i তে একই পাওয়ারের (306 hp) সুপারচার্জ করা 3.0 ছক্কাও আছে, কিন্তু N55B30 সূচকের সঙ্গে ভিন্ন পরিবারের। বোর এবং স্ট্রোক, সেইসাথে কম্প্রেশন অনুপাত, N54 এর মতই, কিন্তু সরাসরি ইনজেকশনও সংরক্ষিত হয়েছে। প্রধান পার্থক্যগুলি হল N55- এ Valvetronic টাইমিং সিস্টেম ব্যবহার করা (এটি কেবল N54 এর সাথে মানানসই ছিল না), ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক এর পক্ষে পাইজো ইনজেক্টর প্রত্যাখ্যান, এবং একের পক্ষে দুটি টারবাইনের সংমিশ্রণ প্রত্যাখ্যান , কিন্তু দুই impellers সঙ্গে - TwinScroll।
- এটা আকর্ষণীয় যে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইঞ্জেক্টরগুলির দাম প্রায় একই, কিন্তু অনুশীলনে তারা পাইজোর চেয়ে সম্পদের দিক থেকে আরও স্থিতিশীল হয়ে উঠেছে। উচ্চ -চাপ জ্বালানী পাম্পের পরিষেবা জীবন N54 এর তুলনায় গড় বেশি, তবে এটি অনির্দেশ্যও - 120 হাজারে এর মৃত্যুর ঘটনা রয়েছে, কেউ 200+ চালায়।
- N55 এ, ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল খুব নোংরা হয়ে যায়, যার কারণে পিস্টন রিংগুলি নিখুঁত অবস্থায় থাকলে ইঞ্জিন তেল খাওয়া শুরু করতে পারে।
- শীর্ষ xDrive50i, পুনরায় স্টাইল করার আগে এবং পরে, N63B44 সূচকের সাথে 4.4-লিটার V8 নিয়ে আসে। N55 এর মত, এটি একটি টুইন স্ক্রল টারবাইন আছে, এবং আউটপুট 408 এইচপি। সিলিন্ডার ব্লক সিলুমিন। এবং এটি আধুনিক বিএমডব্লিউগুলির অন্যতম সমস্যাযুক্ত ইঞ্জিন।
- 2011 পর্যন্ত, N63 এর পিস্টন কম্প্রেশন রিংগুলির সমস্যা ছিল, যা স্যাগিং এবং তেল লিকিং ছিল। সংযোগকারী রড বিয়ারিংগুলিও দুর্বল ছিল - সেগুলি 2011 সালে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সহ আপডেট করা হয়েছিল।
- সমস্ত বিএমডব্লিউ ইঞ্জিন খুব তাপীয়ভাবে লোড হয়, এবং N63 সাধারণত সমস্ত রেকর্ড ভেঙে দেয়। ভালভের কোকিং এবং ভালভ স্টেম সিলের ট্যানিং এখানে খুব দ্রুত ঘটে, এবং সিলিন্ডার হেড পুনরায় ইনস্টল করার পরে, যখন "হেডস" পুনরায় ইনস্টল করা হয়, তখন সূক্ষ্ম সিলুমিনের থ্রেডটি রোল করা প্রাথমিক। ব্লক, যা জয়েন্টকে সহিংসভাবে প্রবাহিত করতে শুরু করে। আপনি যদি ধোঁয়াগুলি দেখতে পান তবে এটি খুব খারাপ হতে পারে।
- সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম ক্রমাগত উন্নত করা হচ্ছে: ইনজেকশন পাম্পের কমপক্ষে 3 টি পুনর্বিবেচনা এবং পাইজো ইনজেক্টরগুলির 13 (!) সংশোধন রয়েছে। কিছু অগ্রভাগ শুধু কাজ করা বন্ধ করে দেয়নি, বরং নির্দয়ভাবে ফাঁস হয়ে যায়, যা সবচেয়ে উন্নত ক্ষেত্রে জলের হাতুড়ির দিকে পরিচালিত করে এবং এক বা একাধিক সিলিন্ডারে সংযোগকারী রডের বিকৃতি ঘটে। উপসংহারটি সহজ: আপনার একটি উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্প এবং ইনজেক্টর প্রয়োজন, বিশেষত সর্বশেষ সংশোধন।
- ভ্যানোস ফেজ N63 তে শিফটার, অবশ্যই, ফুটো করতে ভালোবাসে। এবং এটি প্লাস্টিকের কভার ছিঁড়ে ফেলতে পারে এবং তাদের একটি টাইমিং চেইন দিয়ে চিবিয়ে দিতে পারে। সৌভাগ্যবশত, চেইনটি এখান থেকে উড়ে যায় না, তবে সিলিন্ডারের মাথায় প্লাস্টিকের গলদা সেরা বিকল্প নয়। কাপলিংগুলির ডায়াগনস্টিকস প্রয়োজন।
- N63 এর টারবাইনগুলি ব্লকের পতনে অবস্থিত এবং 300 ডিগ্রির উপরে তাপমাত্রায় নারকীয় অবস্থায় কাজ করে। টারবাইন কুলিং পাম্পের ভঙ্গুরতা, সেইসাথে তেল সরবরাহ পাইপের ভিতরে তেল কোকিং তাদের সম্পদ কমাতে কাজ করে। ফলস্বরূপ, টারবাইনগুলি অতিরিক্ত গরম হয় এবং শুকিয়ে যায়। এই ক্ষেত্রে, সম্পদ 40-50 হাজারের বেশি হতে পারে না।
- এই পটভূমির বিপরীতে, N63 এর সমস্যাগুলির বাকি অংশগুলি তুচ্ছ বলে মনে হচ্ছে, তবে: থ্রোটল ভালভের ওয়েজ, তাপমাত্রা সেন্সরগুলি মারা যায়, কুলিং সিস্টেমের পাইপ এবং ভ্যাকুয়াম টিউবগুলি নরকীয় তাপ থেকে গলে যায় এবং সাধারণভাবে প্লাস্টিক হুড বেশি দিন বাঁচে না।
- ডিজেল লাইনে দুটি 3.0 ইনলাইন ছক্কা থাকে। M57TU2D30 ফোর্সিং এর দুটি রূপে 2010 সালের বসন্ত পর্যন্ত মেশিনে চলেছিল: xDrive30d (235 hp) এবং xDrive35d (286 hp)। তারপর, 30d তে, নতুন N57D30OL পরিবারের একটি মোটর (245 hp) হাজির হয়েছিল এবং 35d এর পরিবর্তে xDrive40d পরিবর্তনটি 306-হর্স পাওয়ার N57D30TOP সহ উপস্থিত হয়েছিল। সিলিন্ডার এবং ভলিউমের কনফিগারেশন বন্ধনী থেকে বেরিয়ে গেলেও এই সমস্ত ডিজেলের মধ্যে অনেক মিল রয়েছে। এখানে টাইমিং ড্রাইভ হল চেইন (প্রায় 200-250 হাজার চেইন রিসোর্স), এবং ইনজেক্টরগুলি পাইজোইলেক্ট্রিক (এগুলি পেট্রোলিনের চেয়ে দীর্ঘ, 150 হাজার বা তার বেশি)। টারবাইনগুলি মৃদু লোডে কাজ করে, তাই তারা 200-250 হাজারের বেশি চালায়।
- M57 এর পরবর্তী সংস্করণগুলি ইতোমধ্যেই ইনটেক ম্যানিফোল্ড ফ্ল্যাপের প্রাথমিক পরিধানের সমস্যা থেকে বঞ্চিত, এবং সাধারণভাবে ইঞ্জিনটি আশ্চর্যজনকভাবে নির্ভরযোগ্য। N57 তে, অন্যান্য সমস্ত জিনিস সমান, ইনজেকশন পাম্প এবং ইনজেক্টর জ্বালানির গুণমানের জন্য আরও কৌতুকপূর্ণ, এবং একটি রাবার ড্যাম্পারের সাথে ক্র্যাঙ্কশাফ্ট পুলিও ভেঙে পড়ছে - যাচাই করতে ভুলবেন না।

বিএমডব্লিউ আধুনিক এবং কার্যকরী গাড়ির জার্মান প্রস্তুতকারক। এগুলি কেবল তাদের উপস্থিতিতেই উপস্থাপনযোগ্য নয়, সর্বাধিক আধুনিক প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যও রয়েছে, যা তাদের এত জনপ্রিয় এবং চাহিদাযুক্ত করে তোলে। কিন্তু BMW কোথায় তৈরি হয়? কোম্পানির উৎপাদন সুবিধা জার্মানিতে অবস্থিত। প্রধান উত্পাদনকারী শহরগুলির মধ্যে রয়েছে রিজেন্সবার্গ, লাইপজিগ, মিউনিখ এবং ডিংগলফিং। এবং গাড়ি থাইল্যান্ড, ভারত, মালয়েশিয়া, মিশর, দক্ষিণ আফ্রিকা, ভিয়েতনাম এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র (স্পার্টানবার্গ) এ অবস্থিত কারখানায় একত্রিত হয়। বিএমডব্লিউ রাশিয়ায় ক্যালিনিনগ্রাদে অবস্থিত অ্যাভোটর প্লান্টে একত্রিত হয়। কালিনিনগ্রাদে বিএমডব্লিউ সমাবেশ অন্যান্য উত্পাদনকারী দেশের তুলনায় গুণগত মানের দিক থেকে নিকৃষ্ট নয়।

যেখানে bmw x3 একত্রিত হয়

দ্বিতীয় প্রজন্মের ক্রসওভার, যার নাম BMW x3, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দক্ষিণ ক্যারোলিনার গ্রিয়ার BMW প্লান্টে উৎপাদিত হয়। পিছনের শেষ X3 (E83) সমাবেশ লাইন বন্ধ করার পরে এটি 1 সেপ্টেম্বর, 2010 -এ চালু করা হয়েছিল।

যেখানে bmw x5 একত্রিত হয়

গাড়িটি দক্ষিণ ক্যারোলিনার (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) স্পার্টানবার্গে অবস্থিত একটি প্লান্টে উত্পাদিত হয়। রিলিজটি আমেরিকান এবং ইউরোপীয় উভয় বাজারের জন্য তৈরি করা হয়েছে। যুক্তরাষ্ট্রে, বিক্রয় শুরু হয়েছিল 1999 সালে, ইউরোপে, এই ব্র্যান্ডের একটি গাড়ি এক বছর পরে হাজির হয়েছিল - 2000 সালে।

যেখানে bmw x6 একত্রিত হয়

পূর্ববর্তী মডেলের অনুরূপ, BMW x6 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একত্রিত হয় - স্পার্টানবার্গ (দক্ষিণ ক্যারোলিনা, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র)। রাশিয়ায়, ক্যালিনিনগ্রাদে এই প্রক্রিয়া চলছে। এছাড়াও, এই মডেলের গাড়ি সংগ্রহ মিশর, ভারত, থাইল্যান্ড এবং মালয়েশিয়ায় পরিচালিত হয়।

যেখানে bmw x1 একত্রিত হয়

এই মডেলের গাড়ির উৎপাদন অক্টোবর ২০০ in সালে জার্মানি, লাইপজিগে শুরু হয়েছিল।

Bmw 7 সিরিজ কোথায় একত্রিত হয়?

BMW যানবাহনের এই সিরিজটি "BMW Individual" হিসেবে চিহ্নিত। সমাবেশ Dingolfing প্লান্টে সঞ্চালিত হয়। এটি সত্যিই একটি অনন্য গাড়ি, আপনি গাড়ির চেহারা দেখে এটি বুঝতে পারেন। পাশের পিলার, গ্লাভ বগির উপরে স্ট্রিপ এবং "দ্য নেক্সট 100 ইয়ার্স" লোগো দিয়ে সজ্জিত হেডরেস্টগুলি সত্যিই আধুনিক এবং আড়ম্বরপূর্ণ গাড়ির জন্য তৈরি করে।

বিএমডব্লিউ 3 সিরিজ কোথায় একত্রিত হয়?

এই সিরিজের গাড়ি 2012 থেকে জার্মানিতে, মিউনিখে উত্পাদিত হয়েছে।

Bmw i সিরিজ কোথায় একত্রিত হয়: i3, i8

বিএমডব্লিউ আই সিরিজের সমাবেশ: আই 3, আই 8 গাড়ি জার্মানির লাইপজিগেও পরিচালিত হয়।

"এইভাবে, বিএমডব্লিউ তাদের জন্য সেরা পছন্দ যারা আরাম এবং আধুনিক প্রযুক্তিকে মূল্য দেয়।"

গাড়ি উৎপাদনের বেশিরভাগই বিদেশে কেন্দ্রীভূত। এর জন্য ধন্যবাদ, প্রতিটি গাড়ির সমস্ত প্রয়োজনীয় প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং অন্যান্য অনেক গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা রয়েছে।

ফলস্বরূপ, বিএমডব্লিউ থেকে গাড়িগুলি আরও বেশি জনপ্রিয় হয়ে উঠছে কারণ তারা ব্যবহারকারীদের সমস্ত চাহিদা পূরণ করে।