রেনল্ট প্রতীক বা রেনল্ট লোগান - কোনটি ভাল? এই প্রশ্নটি অনেকেই জিজ্ঞাসা করেছেন, বিশেষত যারা কেবল চাকা পেতে চলেছেন। রেনল্ট সিম্বল এবং রেনল্ট লোগান গাড়িগুলি ক্লাসিক বাজেট সেডানের সেগমেন্টের অন্তর্গত, এগুলি প্রথম ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার জন্য উপযুক্ত। তারা অনেক দিক থেকে একই রকম, কিন্তু ফরাসি গাড়ি শিল্পের এই দুই প্রতিনিধির মধ্যে উল্লেখযোগ্য পার্থক্যও রয়েছে।

আসুন রেনল্ট লোগান এবং রেনল্ট প্রতীকের তুলনা করি এবং তাদের মধ্যে কী কী পার্থক্য খুঁজে পাওয়া যায় এবং নির্বাচন করার সময় আপনার কোন পয়েন্টগুলিতে মনোযোগ দেওয়া উচিত তা প্রতিষ্ঠার চেষ্টা করুন।

কোনটি ভাল - লোগান বা প্রতীক?

গাড়িগুলি অনেক উপায়ে তুলনা করা যায়। প্রধানত, সম্ভবত, যেকোনো মোটরচালকের জন্য ড্রাইভিং এর আরাম এবং সুবিধা, যন্ত্রাংশের মান এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচ হবে। এছাড়াও, অনেকের জন্য, গাড়ির চেহারা, এর গতিশীল বৈশিষ্ট্য এবং ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা গুরুত্বপূর্ণ। তদুপরি, এর মধ্যে কোনটি প্রথমে আসবে, প্রত্যেকে নিজের জন্য সিদ্ধান্ত নেয় - সবকিছু খুব স্বতন্ত্র।

রেনল্ট প্রতীক এবং লোগান তুলনা করুন

রেনল্ট সিম্বল বা লোগান - যে প্রশ্নটি ভাল তার দ্ব্যর্থহীনভাবে উত্তর দেওয়া কঠিন। আমরা নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য অনুসারে উপস্থাপিত মডেলগুলির তুলনা করার চেষ্টা করব এবং তাদের প্রত্যেকের গাড়ি চালানোর অভিজ্ঞতা যাদের ছিল তাদের পর্যালোচনাগুলিও বিবেচনা করব।

রেনল্ট লোগান

গাড়িটি একটি বাজেট সাবকম্প্যাক্ট সেডান, যা বিশেষ করে তৃতীয় বিশ্বের দেশগুলোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। প্রধান উৎপাদন রোমানিয়ায় ডাসিয়া উদ্ভিদে অবস্থিত। 2005 থেকে 2015 পর্যন্ত, লোগান মস্কোতে অ্যাভটোফ্রামস প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল, 2014 থেকে অ্যাভটোভাজ তার উত্পাদনেও যোগ দিয়েছিল - সেখানে দ্বিতীয় প্রজন্মের গাড়ি উত্পাদিত হয়।

লোগান রেনল্ট ক্লিওর পুরানো সংস্করণের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল এবং এর প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলির উত্তরসূরি হয়ে ওঠে। তার উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত মূল জিনিসটি হল K7M ইঞ্জিন। একটি পুরানো মেগান গিয়ারবক্স একটি চেকপয়েন্ট হিসাবে নেওয়া হয়েছিল। আসলে, লোগান হল রেনল্ট গাড়ি প্রস্তুতকারকের পুরনো প্রযুক্তিগত সমাধানের মিশ্রণ। অনেক ক্ষেত্রে, তাই, এর মূল্য অত্যন্ত গণতান্ত্রিক। গড় জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 6.8 লিটার।

পর্যালোচনাগুলি পরামর্শ দেয় যে লোগান নবীন চালকদের জন্য বেশ উপযুক্ত, এটি শক্তিশালী, নির্ভরযোগ্য এবং ভাল ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা রয়েছে। দ্বিতীয় মডেলের তুলনায়, লোগানের বৃহত্তর চাকা রয়েছে এবং এটি রাস্তার চেয়ে ভাল, মসৃণভাবে চলে এবং সামান্য শব্দ তৈরি করে।

রেনল্ট প্রতীক

এই মডেলটিকে ক্লিও ২ -এর উত্তরসূরি বলা যেতে পারে। প্রযুক্তিগতভাবে এটি লোগানের চেয়ে অনেক উন্নত। গাড়ির একটি লাইটওয়েট বডি আছে, যা পুরোপুরি গ্যালভানাইজড।

প্রতীক নিরাপদে একশো শতাংশ ইউরোপীয় সেডানের শিরোনাম দাবি করতে পারে, এবং এটি ইউরোপীয় দেশগুলির জন্য উত্পাদিত হয়। উৎপাদন তুরস্কে ওয়াক-রেনল্ট প্লান্টে প্রতিষ্ঠিত, যার কারণে গাড়ির চূড়ান্ত দাম এত বেশি নয়।

যেসব মোটরচালক উভয় মডেলের তুলনা করার সুযোগ পেয়েছিল তারা বলে যে প্রতীকটি আরও আরামদায়ক, গাড়ি চালানো সহজ, ভাল শব্দ বিচ্ছিন্নতা এবং উন্নত গতিশীলতা রয়েছে। এটি 9.5 সেকেন্ডে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতি পায়। (লোগান কতদূর) গড় জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 7 লিটার।

তবুও, সবাই একমত যে লোগান বাহ্যিক এবং ভিতরে উভয় দিক থেকে স্পষ্টতই নিকৃষ্ট, যদিও পিছনের আসনটি রেনল্ট প্রতীকের চেয়ে প্রশস্ত, তাই যাত্রীরা এতে আরও স্বাচ্ছন্দ্যে বসতে পারেন। যাইহোক, লোগানের সামনের অংশটি আরও আরামদায়ক এবং প্রশস্ত, এতে ড্রাইভার বসতে আরও মুক্ত।

গাড়ির মালিক এবং সার্ভিস মাস্টারের পর্যালোচনা ইঙ্গিত দেয় যে পরিষেবাটির সর্বনিম্ন সংখ্যক কল রেনল্ট লাইনের প্রতীকে পাওয়া যায়, যখন লোগানের জন্য বিরতি অস্বাভাবিক নয়।

প্রতীক এবং লোগানের মাত্রা

রেনল্ট লোগান

রেনল্ট প্রতীক

মডেলের মিল:

• উভয়ই বি-প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে।
• এক এবং অন্য উভয়েরই K7J 8 cl ইঞ্জিনের বিকল্প রয়েছে। 75 এইচপি
• সামনে স্বাধীন স্থগিতাদেশ।
• রিয়ার সাসপেনশন, আধা-নির্ভর।

গাড়ির মধ্যে পার্থক্য:

• তৃতীয় বিশ্বের দেশগুলির জন্য লোগান তৈরি করা হয়েছিল, ইউরোপীয় দেশগুলির জন্য প্রতীক।
• প্রতীকটি 200 কেজি হালকা এবং আকারে কিছুটা ছোট।
• লোগানের জ্বালানি খরচ কিছুটা কম।
• লোগান আংশিকভাবে গ্যালভানাইজড, প্রতীক সম্পূর্ণ।
• লোগানের পিছনের সিটটি ভাঁজ করে না।
• লোগান ইঞ্জিনের সর্বাধিক স্থানচ্যুতি 1.6 (90 এইচপি), সিমবোল - 1.4 (98 এইচপি)।
• প্রতীকটির সামনের টান কম, যা গতিশীলতা উন্নত করে।

উপরের সবগুলি থেকে, আমরা উপসংহারে আসতে পারি যে উভয় বিকল্পই প্রথম গাড়ি হিসাবে উপযুক্ত। কোনটি ভাল তা বেছে নেওয়া - রেনল্ট সিম্বল বা রেনল্ট লোগান - এটি স্বীকার করা উচিত যে পারফরম্যান্স, স্থায়িত্ব এবং ডিজাইনের ক্ষেত্রে দ্বিতীয় মডেলটি প্রথমটির চেয়ে নিকৃষ্ট, তবে লোগানের দাম কম। অতএব, প্রশ্নটির দ্ব্যর্থহীনভাবে উত্তর দেওয়া কঠিন - আপনার অগ্রাধিকার কী তার উপর এটি নির্ভর করে।

আপনি যদি দীর্ঘদিন ধরে গাড়ি কেনার পরিকল্পনা করছেন এবং ভবিষ্যতে এটি পরিবর্তন করতে যাচ্ছেন না, তাহলে আপনার রেনল্ট সিম্বলকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত। আপনি যদি এমন কোন কর্মী খুঁজছেন যেখানে পুরো পরিবার আরামদায়কভাবে যাত্রা করবে, এবং মূল্যের মূল কারণ হল, তাহলে আপনি নিরাপদে লোগান বেছে নিতে পারেন।

তিনি তার পরিবর্তে বিক্রি হওয়া মাটিজ নিয়ে যান। পাওয়া গেছে, অদ্ভুতভাবে, বরং দ্রুত, ঘোষণা avito.ru এ অফহ্যান্ড কল করে আমরা স্কয়ারে দেখা করতে সম্মত হয়েছি, যেখানে আমি আমার বাবা -মায়ের বাড়ি থেকে স্ট্রিং ব্যাগ নিয়ে গিয়েছিলাম। গাড়ী পরীক্ষা করা, বাহ্যিকভাবে কোন অপরাধ নেই, এটা অবিলম্বে স্পষ্ট যে "একটু না / আঁকা নয়", ইঞ্জিনটি মসৃণভাবে চলে। আমরা গাড়ি চালালাম, এটি মসৃণভাবে চলবে, কোন ভাঙ্গন নেই, কোন চিৎকার নেই (উপেক্ষা করা হয়েছে, এটি পরে দেখা গেছে, একটি ক্রঞ্চি সিভি জয়েন্ট)। আমি নিজেকে ঘোরালাম, এটা আশ্চর্যজনক ছিল যে কম্পনগুলি গিয়ারশিফ্ট লিভারে প্রেরণ করা হয়েছিল, কিন্তু তারপরে দেখা গেল যে এটি একটি নকশা বৈশিষ্ট্য - কেবলগুলিতে নয়, লিভারগুলিতে স্যুইচ করা। এবং তাই ... ত্বরান্বিত করে (মাটিজের পরে) ভয়ঙ্করভাবে দ্রুত, সুন্দরভাবে ভিতরে, গিয়ারগুলি স্পষ্টভাবে স্যুইচ করা হয়, নির্বিশেষে আপনি ডাউনশিফ্ট বা আপশিফ্ট করুন। সব মিলিয়ে নরম! আমরা সম্মত হলাম যে সে গাড়ি বিক্রি করবে না। আমরা ফোনে দাম নিয়ে আলোচনা করেছি, সম্মত হয়েছি 255 হাজার রুবেল... তারপর DCT, MREO- এ নিবন্ধন, বীমা।

খরচ দ্বারা:

1. বীমা।কারণ গত পতনে আমার একটি জরুরি অবস্থা ছিল (স্পর্শকাতর দুর্ঘটনা) আমাকে আনা হয়েছিল "প্রথম শ্রেণী"অতএব, অপরিকল্পিতভাবে, তারা আমাকে যতটা ছিঁড়ে ফেলেছে 6400 rbl.

শক্তি:

• বেশ ভাল গতিশীলতা (ম্যাটিজের পরে)
• কঠিন এবং নির্ভরযোগ্য নকশা
• স্টেইনলেস স্টিল বডি এবং প্লাস্টিকের ফেন্ডার
• বড় কাণ্ড
• কঠোর স্থগিতাদেশের জন্য ধন্যবাদ, কোন পেক বা ভাঙ্গন নেই
• পেইন্টটি দেশীয়। চশমাও। এবং এটি অনেক কিছু বলে
• তার শ্রেণীর জন্য খারাপ শব্দ নিরোধক নয়
• মহৎ চেহারা

দুর্বল দিক:

• কঠোর স্থগিতাদেশ। একদিকে, এটি একটি প্লাস, কিন্তু আমি একটি নরম সাসপেনশন চাই
• কেবিনের ভেতরটা একটু খিটখিটে। প্রতীক-অনুদানের প্রোটোটাইপের মতো প্রায়।
• স্যাঁতসেঁতে আবহাওয়ায় জানালা কুয়াশাচ্ছন্ন। এটি উইন্ডশীল্ড ফুঁ দিয়ে চিকিত্সা করা হয়। দৃশ্যত, হুড এত কার্যকর নয়।
• অনেক ইউনিট এবং যন্ত্রাংশ একত্রিত হয়, এই কারণে, তাদের উপর মূল্য ট্যাগ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। রেনল্ট-নিসান ধরা পড়েছে।

Renault Renault Symbol (Renault Symbol) 2008 এর পর্যালোচনা

1. পছন্দের যন্ত্রণা।

প্রায় কেউ ছিল না। ২০১০ সালে, আমি এবং আমার স্ত্রী একটি নতুন লোগানের জন্য গাড়িটি 21099 (এটি একটি দুর্ঘটনার পরে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল) পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম, তারা সেলুনে এসেছিল এবং ওহ ... এবং - প্রয়োজনীয় কনফিগারেশনে 8 মাস অপেক্ষা করার জন্য। MEGANE এর জন্য পর্যাপ্ত টাকা ছিল না, এমনকি ছাড় দিয়েও, কিন্তু তারপর সেলুন ম্যানেজার (আমার প্রাক্তন সহপাঠী) উদ্ধার করতে এসে বলল - SYMBOL নিন, এটি TCP- এর জন্য 2008 সালে ছিল, সেলুনে এটি ছিল একটি প্রদর্শনীর মত, এবং এর জন্য ছাড় ছিল 110 থুতনি। গাড়ির সরঞ্জাম - এক্সপ্রেশন (2 বালিশ, এবিএস, স্টিয়ারিং হুইল জয়স্টিক সহ সঙ্গীত, উন্নত সিট ফেব্রিক, এয়ার কন্ডিশনার ইত্যাদি), ইঞ্জিন 1.4 98 এইচপি। এবং বাক্সটি স্বয়ংক্রিয়। DP0 স্বয়ংক্রিয় মেশিন, বেশ কয়েকটি অতিরিক্ত আছে। মোড - শীতকাল, 2, 1 এবং D3। এবং এই সব 450 থুতু জন্য। (ছাড় সহ)। আমি যে কনফিগারেশনে লোগান চেয়েছিলাম তা 430 টি স্পুটে বেরিয়ে এসেছে। চিন্তা করার পর, আমরা সিদ্ধান্ত নিলাম - আমাদের SYMBOL নেওয়া উচিত, যা করা হয়েছিল।

শক্তি:

• ভাল গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স
• নির্ভরযোগ্যতা
• অস্বাস্থ্যকর
• 92 পেট্রল
• ইঞ্জিন
• বড় কাণ্ড

দুর্বল দিক:

• নির্মাণ মান
• যন্ত্র
• পিছনে বন্ধ

আমি দীর্ঘ সময় ধরে এই গাড়িটি বেছে নিয়েছি, অনেকগুলি বিকল্প পর্যালোচনা করেছি, আমি লোগানে থামতে চেয়েছিলাম, কিন্তু আমি প্রতীকটির উপস্থিতিতে জয়ী হয়েছি, এটি সম্প্রতি আপডেট করা হয়েছে (পূর্বসূরিটি খুব কুৎসিত ছিল) এবং একটি 16-ভালভ ইঞ্জিন , যা লোগান এখনো পায়নি।

আমি প্রায় অবিলম্বে রেনল্টে থেমে গেলাম, আমি প্রাইজারের দরজা খোলার সাথে সাথেই VAZ "মাস্টারপিস" খারিজ করে দিলাম (এটি ক্র্যাচড, ক্রিক এবং ভাল প্রচেষ্টায় আমি এটি খুললাম, এবং তারপর এটি বন্ধ করলাম), প্রায় 400,000 দিতে চাইনি গাড়ি, যার মধ্যে আমাকে এখনও বিনিয়োগ এবং বিনিয়োগ করতে হয়েছিল ... ভোলগা 31105 এর সাথে বৈকল্পিকটি খুব আকর্ষণীয় ছিল, কিন্তু জ্যামযুক্ত দরজা দিয়ে কেবিনে ছাপটি নষ্ট হয়ে গেল। শেষ পর্যন্ত, তিনি লোগান, অ্যাকসেন্ট এবং স্পেকটারের মধ্যে বেছে নিয়েছিলেন। প্রতীক কেনার সিদ্ধান্তটি স্বতaneস্ফূর্ত ছিল এবং আমি খুব কমই দু regretখিত।

আমি সর্বনিম্ন কনফিগারেশনে গাড়ি নিয়েছি: 1.4 ইঞ্জিন, সামনের জানালা, পাওয়ার স্টিয়ারিং। উপরন্তু, আমি শুধুমাত্র স্পিকার, একটি রেডিও টেপ রেকর্ডার এবং একটি অ্যালার্ম রাখি।

শক্তি:

• সফল ইঞ্জিন শক্তি (98 এইচপি)
• দারুণ চেহারা
• শূন্য ছিনতাই
• নির্ভরযোগ্যতা
• এই ব্র্যান্ডের অন্যান্য গাড়ির সাথে যন্ত্রাংশের উচ্চ একীকরণ
• আরামদায়ক সেলুন
• রুম ট্রাঙ্ক

দুর্বল দিক:

• পিছনের আসনটি ভাঁজ হয় না (শুধুমাত্র সর্বনিম্ন কনফিগারেশনে)
• ছোট ট্রাঙ্ক খোলা
• বৃষ্টির মধ্যে ট্রাঙ্ক খোলার সময়, waterাকনা থেকে জল খোলার মধ্যে প্রবাহিত হয়

Renault Symbol 1.4 (Renault Symbol) 2008 স্মরণ করুন

একজন পুরনো পরিচিত 2009 সালে নিজেকে ফরাসি-তুর্কি গাড়ি শিল্পের এই মস্তিষ্ক কিনেছিলেন এবং দেড় বছরে এটির উপর 13,500 কিলোমিটার গাড়ি চালাতে পেরেছিলেন। নীতিগতভাবে, তিনি তার ক্রয় নিয়ে সন্তুষ্ট, কিন্তু খুব বেশি উৎসাহ বোধ করেন না, তারা বলে, "হ্যাঁ, মেশিনটি নি reliableসন্দেহে নির্ভরযোগ্য, বেশ আরামদায়ক, কিন্তু যদি এটি আরও উজ্জ্বল হত ..." রেনল্ট ক্লিও 2 হ্যাচব্যাকের সাথে , যার ভিত্তিতে এবং এই ছোট গাড়িটি তৈরি করা হয়েছিল, আমার একটি "পুরানো প্রেম" আছে, কিন্তু তার "ছোট ভাই" সেডান "প্রতীক" - এখন পর্যন্ত আমাকে সত্যিই ভ্রমণ করতে হয়নি। অতএব, আমি জানতে চেয়েছিলাম কিভাবে ফ্রাঙ্কো-তুর্কিরা রেনল্ট ক্লিও 2 কে এতটা বিকৃত করতে পেরেছিল যে ফলস্বরূপ এর বিখ্যাত "খেলাধুলা" অদৃশ্য হয়ে গেল? :)

আমার প্রতীকের পর্যালোচনায়, আমি চেষ্টা করবো এটাকে কোন কিছুর সাথে তুলনা না করার জন্য। আমি যা দেখেছি এবং বুঝতে পেরেছি সে সম্পর্কে কথা বলব - একচেটিয়াভাবে ইয়াকুত লোক নীতি অনুসারে "আমি মোটর দেখি - আমি মোটর গাই"। "প্রতীক" এর কনফিগারেশনগুলি বেশ বৈচিত্র্যময় হতে পারে-এই ক্ষেত্রে আমরা তুরস্কে একত্রিত একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন -5 এবং একটি K4J-DOHC-16V-98hp ইঞ্জিন সহ "এক্সপ্রেশন" সম্পর্কে কথা বলব।

"অভিজ্ঞ প্রতীকবাদীরা" আমার "অপস" -এ খুব কমই "নতুন" কিছু খুঁজে পেতে সক্ষম হবেন, কিন্তু কিছু গাড়িচালক যারা "ফরাসি গাড়ি শিল্পের" মুখোমুখি হননি তাদের জন্য - আমি আশা করি "RENAULT SYMBOL" সম্পর্কে আরও বিস্তারিত জানতে আগ্রহী হবে "হল।" (ওরফে রেনল্ট থালিয়া, ওরফে নিসান প্ল্যাটিনাম) ... যদি কেউ পড়ার পরে "রেনোভোডভ" এর কোটি কোটি ডলারের তালিকায় যোগ দিতে চায়! :)

শক্তি:

• একজন আক্রমণাত্মক অভিজ্ঞ চালকের জন্য "মন্দ রাস্তার যোদ্ধা" এবং একই সাথে একটি ছোট পরিবারের জন্য "শান্ত এবং শান্তিপূর্ণ ছোট গাড়ি"

দুর্বল দিক:

• ছোট গাড়ির অভ্যন্তরে একটু কম "কম বাজেটের সমাধান" ...

সুতরাং, প্রতীকটির মালিক হওয়ার দেড় বছর পরে, আমি এটি সম্পর্কে একটি পর্যালোচনা লেখার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। আমি আগের লোগানের সাথে তুলনা করে গাড়িগুলি বর্ণনা করব, যেমনটি অনেকেই সম্ভবত ভেবেছিলেন: কোনটি নেওয়া ভাল - লোগান বা প্রতীক?

আমি যেমন একটি পূর্ববর্তী পর্যালোচনায় বলেছি, গাড়ি পরিবর্তন করার কারণ হল লোগানের সাসপেনশন ক্লান্তি (হয় শক শোষণকারী বা স্প্রিংস, আমি জানি না), শীত ও গ্রীষ্মকালীন টায়ার 100 হাজারের জন্য জীর্ণ, বেল্ট এবং রোলার প্রতিস্থাপনের আসন্ন প্রয়োজন । উপরন্তু, সৎ হতে, শিকার অন্য কিছু সঙ্গে গাড়ী প্রতিস্থাপন ছিল।

আমি সক্রিয়ভাবে অন্য গাড়ি খুঁজছিলাম না, এবং সিমবোল দুর্ঘটনাক্রমে পরিণত হয়েছিল। এটি অবশ্যই রেনল্ট কেনার কাজ ছিল না, তবে একটি ছোট মাইলেজ একটি পূর্বশর্ত ছিল। গাড়িটি 2006 সালে উত্পাদিত হয়েছিল, 2007 সালের মে মাসে কেনা হয়েছিল, আমার দ্বারা কেনার সময় (ডিসেম্বর 2010) মাইলেজ ছিল 12 হাজার কিমি। এটি ছিল একজন সহকর্মীর গাড়ি। শীতকালীন রাবার ছিল না, কারণ এটি শীতকালে ব্যবহার করা হতো না। এটি নিজেই একজন সাক্ষী, যেহেতু তিনি ক্রমাগত একটি কর্পোরেট গ্যারেজে শীতকালে একটি গাড়ি দেখেছিলেন, ধুলোর ঘন স্তর দিয়ে coveredাকা (তিনি প্রায় সারা বছর সেখানে দাঁড়িয়ে ছিলেন)। রানের বাস্তবতা নিশ্চিতকরণ - TO -1 কুপন, যা মালিকের দ্বারা ঠিক এক বছর পরে উত্পাদিত হয়েছিল, একটি দৌড়ের সাথে ... 1,500 কিমি :) গাড়িতে অন্য কোন MOT করা হয়নি।

প্রথম অনুভূতি যখন আমি একটি প্রতীক চাকা পিছনে পেয়েছিলাম: "ওহ, হ্যাঁ, এটি একটি বিদেশী গাড়ি !!" প্রতীকটিতে ড্যাশবোর্ড এবং সামনের প্যানেল, যদিও শক্ত প্লাস্টিকের তৈরি, সমৃদ্ধ, গ্লাভ বগিতে একটি ব্যাকলাইট রয়েছে !! :), পাওয়ার উইন্ডোর বোতামগুলি বাম দরজায় অবস্থিত, এবং কেন্দ্র প্যানেলে নয়, লোগানের মতো, সিট ফ্যাব্রিক উচ্চ মানের। অন্যান্য সুন্দর ছোট জিনিসও আছে। উদাহরণস্বরূপ, চাবিতে একটি কেন্দ্রীয় লকিং বোতাম রয়েছে, যখন দরজাগুলি খোলা থাকে, অভ্যন্তরীণ আলো স্বয়ংক্রিয়ভাবে আলোকিত হয় এবং যখন দরজা বন্ধ থাকে তখন সিলিংয়ের আলো নিভে যায়, লোগানের ক্ষেত্রে এটি ছিল না। যাইহোক, আমি কখনই প্রতীকে সিগন্যালিং রাখিনি।

স্টিয়ারিং কলাম উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য, এটি একবার সেট আপ করুন এবং এটি ভুলে যান।

সামনের আসনের পিছনে পকেট রয়েছে, লোগানে এমনকি তা ছিল না।

ট্রাঙ্কের idাকনাটি সুন্দরভাবে ভেতর থেকে অনুভূত, লগানে খালি ধাতু দিয়ে রেখাযুক্ত। ট্রাঙ্কে নিজেই কোন ধাতু নেই, যেহেতু এটি সবই একটি অনমনীয় ছাঁচে অনুভূত। অনুভূত মানের লোগানের সাথে তুলনা করা যায় না। ব্যালন, টোয়িং বোল্ট এবং জ্যাক একটি বিশেষ ডিভাইসে প্যাক করা হয় যা অতিরিক্ত চাকার ভিতরে থাকে। লোগানে, এটি সমস্ত ভিতরের পাশের প্যানেলে সংযুক্ত ছিল। বুট মেঝে অনুভূত কঠিন, কারণ বিপরীত দিকে কার্ডবোর্ড দিয়ে আবৃত। লোগানে, আমাকে নিজেই এটি করতে হয়েছিল, যেহেতু ট্রাঙ্ক মেঝে কার্ডবোর্ড ছাড়াই অসম।

পিছনের আসনের পিছনের অংশটি একটি প্রতীকে ভাঁজ করে (যখন খোলার বোতামগুলি ঝরঝরে এবং সুবিধাজনক)। কিন্তু এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে যাত্রী বগি থেকে ট্রাঙ্ক খোলা খুব কম (পাঁজর শক্ত করে), তাই এটি হর্সারডিশ লাগানোর জন্য একটি কঠিন দৈর্ঘ্য হয়ে উঠবে। বিশেষ করে, আমার স্নোবোর্ড, আঁচড় ছাড়া, একটি stiffener মধ্যে খোঁচা যাবে না।

কেন্দ্রীয় লকিংও ট্রাঙ্ক পর্যন্ত বিস্তৃত। লোগানে, ট্রাঙ্কটি কেবল একটি চাবি দিয়ে লক / আনলক করা হয়েছিল।

তিনটি পিছন মাথার সংযম রয়েছে, সেগুলি সামঞ্জস্যযোগ্য, নিম্ন অবস্থানে তারা পিছনের সীটে (যেমন একটি বাস্তব বিদেশী গাড়ির মতো! :)), যা সুবিধাজনক এবং পিছনের দৃশ্যের সাথে হস্তক্ষেপ করে না। তাদের মধ্যে মাত্র দুটি লোগান আছে এবং তারা পিছনে লুকায় না। আমার লোগানে, তারা মোটেও ছিল না।

এবং আরো !! Pibikalka স্বাভাবিক ইনস্টল, এবং বাম স্টিয়ারিং কলাম সুইচ শেষে না, Logan মত !! :) আমি এই বৈশিষ্ট্যটিতে অভ্যস্ত, কিন্তু এটি অনেককে বিরক্ত করে।

অন্যান্য pribluds আছে, কিন্তু তারা কনফিগারেশন বৈশিষ্ট্য আরো সম্পর্কিত: এখানে foglights, condo, হেড ইউনিট, উত্তপ্ত আয়না, BC, উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য ড্রাইভারের আসন, এবং শরীরের সমস্ত অংশ আঁকা হয় :)।

আমি বাহ্যিক বর্ণনা করবো না, কারণ বেশিরভাগ গাড়িই কুৎসিত, প্রতীকটি আরও কুৎসিত, সম্ভবত। সাধারণত, রেনল্টের অভ্যন্তর এবং বহিরাগত স্তব্ধ। ব্যতিক্রম মেগান হ্যাচব্যাক (নতুন এবং পুরাতন উভয়), IMHO।

এখন অপারেশন সম্পর্কে। দ্বিতীয় অনুভূতি, যখন আমি প্রতীকে বসেছিলাম, কেবিনের কাছাকাছি। এটি কেবিনের উপরের অংশ স্পর্শ করে। আমি 175 সেমি লম্বা এবং আমার আসনটি নীচের অবস্থানে রয়েছে। লম্বা চালকরা তাদের মাথার বাম দিকের জায়গাটি মিস করবেন। সত্য, আমি সোজা হয়ে বসে আছি, যদি আসনের পিছনটা নিচু হয়, তাহলে লম্বাদের জন্য সবকিছু ঠিক হয়ে যাবে। উপরে এবং পিছনের আসনে শক্ত। লোগানে, আমি আমার স্নোবোর্ডটি সামনের সিটের পিছনে উল্লম্বভাবে রেখেছি, এটিকে সমস্ত দিকে এগিয়ে নিয়ে যাচ্ছি। একই সময়ে, উপরের অংশটি কার্যত পিছনের জানালার বিপরীতে বিশ্রাম নেয়। এটি সিম্বোলায় কাজ করে নি, এটি ট্রাঙ্কের সাথে খাপ খায়নি (এটি লোগানেও খাপ খায় না)। পিছনের আসনটি ভাঁজ করা, ফলাফলটিও অর্জিত হয় না। ছাদের আলনা কিনতে হয়েছিল। আমি ভাগ্যবান, আমি প্যাকেজে স্কি পিনের সাথে মাত্র 5 ট্রায় একটি নতুন খুঁজে পেয়েছি। মহিলাটি তার প্রতীকের জন্য কিনেছিলেন, কিন্তু কখনও তা ব্যবহার করেননি। অন্যথায় আমাকে একটি নতুন কিনতে হবে। আমি বলব যে ছাদ আলনা একটি শীতল জিনিস! শীতকালে, স্নোবোর্ডগুলি শীর্ষে (যা খুব সুবিধাজনক), এবং গ্রীষ্মে, ক্যাবিনেট এবং টেবিলে চড়ে।

যেমনটি আমি বলেছি, ট্রাঙ্কটি কেন্দ্রীয় লকিং সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত এবং চাবির বোতাম থেকে লক / আনলক করা আছে। বুট idাকনাটি একটি বোতাম দিয়ে খোলা হয় যা রেনল্ট প্রতীকটিতে সংহত। নেতিবাচক দিক হল ট্রাঙ্ক লকে চাবির জন্য কোন লার্ভা নেই। আক্ষরিক অর্থে অপারেশনের ছয় মাস পরে, সেন্ট্রাল লকিং ডিভাইস যা ট্রাঙ্ক লক খুলে দেয় তা ভেঙে যায়, লকটি আনলক করার জন্য আমাকে যাত্রী বগি দিয়ে ট্রাঙ্কে উঠতে হয়েছিল। ট্রাঙ্কটি আর লক করা যাবে না। এখন পর্যন্ত তার কাছ থেকে কিছুই বিশ্রাম নেওয়া হয়নি। আমি একটি অনুরূপ ছবি প্রত্যক্ষ করেছি। প্রতিবেশী আঙ্গিনায় একজন ব্যক্তি সেলুনের মধ্য দিয়ে ট্রাঙ্কে উঠেছিলেন, কারণ শীতকালে পার্কিংয়ের পরে বসন্তে ব্যাটারি বসে যায়, ফলস্বরূপ কেন্দ্রীয় লক কাজ করে না। আমি চাবি দিয়ে দরজা খুললাম, এবং ট্রাঙ্ক - জাহান্নাম!

লোগানে ট্রাঙ্ক খোলা বড় এবং আরও সুবিধাজনক, এটি একটি সত্য। কিন্তু প্রতীকটির ট্রাঙ্কটি বড়: এটি চারটি চাকা (14 ") সামঞ্জস্য করে, লোগানে রাবার প্রতিস্থাপন করার সময়, চতুর্থ চাকাটি কেবিনে অবস্থিত ছিল। ট্রাঙ্কগুলির উচ্চতা একেবারে একই।

শীতকালীন অপারেশনের জন্য লোগান ভালভাবে প্রস্তুত। সামনের সিটের নিচে পেছনের যাত্রীদের জন্য প্রতীকটির কোন বায়ু নালী নেই !!! এটা শুধু কাপেটস !!! আপনি অস্তিত্বের মধ্যে কিনতে পারেন, কিন্তু এটি নিয়ে বিরক্ত করার জন্য খুব অলস। পিছনের জানালাটি লোগানের চেয়ে খারাপভাবে উত্তপ্ত। লোগানে, পিছনের জানালাটি মাইনাস at৫ -এ এমনকি একটি ব্যাং দিয়ে উত্তপ্ত ছিল। সম্ভবত এটি আমার বিশেষ কপির একটি ত্রুটি। বসন্ত এবং শরত্কালে, কর্দমাক্ত রাস্তায়, কাদা এবং তুষারের মিশ্রণটি গুঁড়ো করা প্রায়শই প্রয়োজন হয়। এই ধরনের ভ্রমণের পরে, গিয়ারবক্স মিক্সারের সাথে কাজ করা প্রয়োজন, অন্যথায় পঞ্চম বা পিছন আটকে থাকতে পারে না। কৌতুক, ঠাট্টা, কিন্তু একদিন সকালে রাস্তায় চলে যাওয়ার পর, আমি এই ধরনের ভ্রমণের পর পঞ্চমটি চালু করতে পারিনি। তুষার গলানোর জন্য আমাকে গাড়িটি একটি উষ্ণ গ্যারেজে চালাতে হয়েছিল। এর পরে, কোন সমস্যা নেই। আসল বিষয়টি হ'ল ক্র্যাঙ্ককেস এবং ইঞ্জিন সুরক্ষার মধ্যে স্থানটি ময়লা এবং তুষার আটকে রাখে এবং সেই অঞ্চলের কোথাও গিয়ারবক্স সুইচ অ্যাকচুয়েটরও রয়েছে।

সিমবোল ঠান্ডা আবহাওয়ায় সমস্যা ছাড়াই শুরু হয়, ব্যাটারি নেটিভ।

প্রতীকের ক্লিয়ারেন্স লোগানের অনুরূপ।

প্রতীকটিতে, পিছনের দরজার সীমা সুইচগুলি উপরে অবস্থিত, তাই তারা লোগানের মতো জল এবং ময়লা পায় না।

প্রতীকের ব্যবহার কম। BC তে বমি না করলে 7.5 লিটার বেরিয়ে আসে। 50% শহর, 50% হাইওয়ে। Conde কখনও চালু, কখনও বন্ধ। হাইওয়েতে, গতি 120-130 কিমি / ঘন্টা। আমি একরকম ন্যূনতম খরচ অর্জন করার চেষ্টা করেছি। আমি হাইওয়েতে 90-100 কিমি / ঘণ্টা গাড়ি চালিয়েছি, শহরে মসৃণভাবে ত্বরান্বিত করেছি, যখনই সম্ভব উপকূলে। এটি প্রায় 6.3 লিটার কিছু পরিণত হয়েছে। কিন্তু পেনশনভোগীরাও সেভাবে যায় না! :))) সংক্ষেপে, 7.5 লিটার প্রকৃত ব্যবহার, এটি চেকগুলিতেও পরিণত হয়।

আমার প্রতীকের সবচেয়ে বড় জ্যাম হল ক্লাচ ক্রিক। গরমে, ক্লাচ প্যাডেল অত্যন্ত তথ্যবহুল, টাইট এবং এমনকি ঘৃণ্যভাবে চিৎকার করে। এটা আমাকে বিরক্ত করে। কর্মকর্তারা বলছেন "গাড়ির একটি বৈশিষ্ট্য।" এই বৈশিষ্ট্য কি ??? গরমে ট্রাফিক জ্যামে গাড়ি চালানো (যখন +30 এর বেশি) একটি যন্ত্রণা। এই ডিগ্রোড্যাটনি যা করতে পারে তা হল কারচার দিয়ে ধুয়ে ফেলুন এবং ডানাগুলিকে তেল দিয়ে গ্রীস করুন। 2-3 দিনের জন্য সাহায্য করে। আমি ফোরামে সমস্যার সমাধান খুঁজে পাইনি। এইরকম একটি জ্যাম, যাইহোক, লোগানে ঘটেছিল, তবে এটি উভয়ই উপস্থিত হয়েছিল এবং অদৃশ্য হয়েছিল (এটি প্রায় 10 দিন স্থায়ী হয়েছিল)।

প্রথম অনুভূতি (সেগুলি ভবিষ্যতে নিশ্চিত করা হয়েছিল) হ'ল ইঞ্জিনটি কীভাবে শুরু হয়েছিল এবং এভাবে চালিত হয়েছিল:

ইঞ্জিন অনেক শান্ত। আমি লোগানে একটি শুমকা ইনস্টল করেছি, কিন্তু এর সাথেও, লোগানের ইঞ্জিন আরও জোরে;

প্রতীক সংক্রমণ সংক্ষিপ্ত। দৃশ্যত, অতএব, এটি বিষয়গতভাবে দ্রুত ত্বরান্বিত করে, যদিও ইঞ্জিন 1.4 এবং মাত্র 75 ঘোড়া;

ছোট জয়েন্টগুলোতে এবং বাধাগুলিতে, প্রতীকটি লোগানের চেয়ে শক্ত। হয়তো এগুলি রাবারের বৈশিষ্ট্য, কারণ সাধারণভাবে সাসপেনশন কম শক্তি-নিবিড় নয়;

সিম্বোলায় রাস্তা থেকে আরও শব্দ হচ্ছে, কিন্তু লোগানে আমি একটি শুমকা তৈরি করেছি। অতএব, আমি বস্তুগতভাবে এই সূচক তুলনা করতে পারি না;

যখন আমি প্রথম একটি প্রতীক নিয়ে হাইওয়েতে গিয়েছিলাম, তখন আমি "তরুণ" লোগানের কথা মনে রেখেছিলাম। রাস্তায় তাদের আচরণও একই রকম। ক্রসওয়াইন্ড না হলে, প্রতীক রাস্তাটিকে আরও ভালভাবে ধরে রাখে।

বিষয়গতভাবে, লোগান ইঞ্জিনের স্থিতিস্থাপকতা কিছুটা বেশি, সর্বোপরি, স্থানচ্যুতি নিজেকে অনুভব করে। গাড়ির একটি পূর্ণ বোঝা সহ গতিতে এটি প্রথম অনুভূত হয়। যখন 5 জন লোক + পূর্ণ ট্রাঙ্ক + কনডো লোড করে, প্রতীকটি যায় না। পঞ্চম ব্যক্তির জন্য যাত্রী বগি থেকে বের হওয়া এবং গাড়িটিকে পেছন থেকে ধাক্কা দেওয়া প্রয়োজন। লোগানে কোন এয়ার কন্ডিশনার ছিল না, তাই আমি এটা বলতে পারছি না কিভাবে এটি চালু / বন্ধ করা গতিতে গাড়ির গতিশীলতাকে প্রভাবিত করে।

66 হাজার মাইলেজের জন্য প্রতিস্থাপিত অংশ এবং ভাঙ্গন:

কেনার এক মাস পরে (প্রায় 15 হাজার মাইলেজ), রেডিও টেপ রেকর্ডার মারা যায়। কর্মকর্তারা বিনামূল্যে একটি নতুন সঙ্গে প্রতিস্থাপিত। এটি কীভাবে ঘটেছে আমি জানি না, সেই সময় গাড়িটি কেনার তারিখ থেকে প্রায় 4 বছরের পুরানো ছিল;

ট্রাঙ্কের idাকনার কেন্দ্রীয় লকিং সিস্টেম কত হাজার ভেঙেছে তা আমার মনে নেই, তার উপর লকটি তখন থেকে লক করা হয়নি;

আমি সামনের প্যাডগুলি প্রায় 45 হাজার পরিবর্তন করেছি;

60 হাজারে, বাম হেডলাইটের কম রশ্মির বাতি জ্বলছে, পরিবর্তিত হয়েছে;

63 হাজারে আমি টাই রড-টিপস (জোড়ায়) পরিবর্তন করেছি;

আমি 65 হাজারের জন্য টাইমিং রোলার / বেল্ট এবং সংযুক্তি পরিবর্তন করেছি;

তেল, ফিল্টার প্রতি 15 হাজার। আমি এটি কঠোরভাবে অনুসরণ করি না। একবার আমি তেল পরিবর্তন ছাড়াই 18 হাজার চালাই;

আমি কেনার পরপরই মোমবাতিগুলি পরিবর্তন করেছিলাম (যখন আমি প্রথম এমওটি করেছি), তারপরে আমি এটি পরিবর্তন করি নি;

গ্রীষ্মকালে, মাসে একবার আমি ধোয়া এবং মঞ্চ লুব্রিকেট করতে যাই যাতে ক্লাচ প্যাডেল ক্রিক না হয়, এটি 30 দিনের বেশি হলে 2-3 দিনের জন্য সাহায্য করে;

66 হাজারে, প্রথমবার, ট্রাফিক লাইটের সামনে থামার সময়, যখন গ্যাস প্যাডেল ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল, ইঞ্জিনের গতি এক সেকেন্ডের জন্য বিলম্বিত হয়েছিল এবং তারপরেই স্বাভাবিক অবস্থায় নেমে গেল। এটি থ্রটল তারের প্রতিস্থাপন বা থ্রটল ভালভের সমস্যাগুলির একটি হার্বিংগার।

সুতরাং, কোনটি লোগান বা সিমবোল নিতে হবে? অপারেশন এবং বাহ্যিক সুবিধার দৃষ্টিকোণ থেকে, প্রতীকটি অবশ্যই লোগানের চেয়ে বেশি উন্নত। সবকিছুর মধ্যে কোন পরম সঞ্চয় নেই। একই সময়ে, প্রযুক্তিগতভাবে, এই গাড়িগুলি একই রকম এবং শোলগুলি জন্মগতভাবে একই। উদাহরণস্বরূপ, আমি লোগানের উপর থ্রোটল কেবলটি দুইবার পরিবর্তন করেছি, প্রতীকটিতে তার আসন্ন প্রতিস্থাপনের একটি চিহ্ন উপস্থিত হয়েছিল। 1.4 (1.6 খুব) ইঞ্জিনে ক্লাচ ডানার চেঁচামেচি লোগান এবং প্রতীক উভয় ক্ষেত্রেই প্রকাশ পায়। এবং এটি সম্ভবত এই গাড়ির মধ্যে সবচেয়ে অপ্রীতিকর জাম্ব। টাই রড শেষ উভয় মডেলের প্রায় একই চালানো। উভয় গাড়ির রোগ হল বাম চাকা ড্রাইভের ভিতরের বুট। এটি দূষণের জন্য সংবেদনশীল এবং শীতকালে এটি হিমায়িত কাদা এবং বরফে ভেঙে যেতে পারে, আমার লোগানে এটি ছিল। লোডের নীচে শুরু করার সময় এখন আমার সিমবলে একটি সংকট দেখা দিয়েছে (উদাহরণস্বরূপ, চড়াই)। কিন্তু আমি বলতে পারছি না যে এটি এখন কি না, যেহেতু শব্দটি কয়েকবার ছিল এবং স্পষ্ট নয়, আপনাকে এটি বিশেষভাবে সংজ্ঞায়িত করতে হবে। কিন্তু লোগান এবং প্রতীকগুলির ভিতরের সিভি জয়েন্টের সংকটও পাওয়া যায়। অভ্যন্তরীণ স্থানের আয়তনের ক্ষেত্রে, গাড়িগুলিও মৌলিকভাবে পৃথক হয় না।

আমার পরামর্শ নিম্নরূপ: যদি আপনি একটি ব্যবহৃত গাড়ী কিনেন এবং আপনার জন্য বহিরাগত বিষয়, তাহলে প্রতীকটি, কিন্তু এটি অনুরূপভাবে আরো ব্যয়বহুল হবে। যদি আপনি নতুন গাড়ি থেকে এবং একটি ইঞ্জিন 1.6 16 সিএল থেকে বেছে নেন, তাহলে আমি একটি প্রতীক নেব। 470 tr এর জন্য Logan নিন। - এটি খুব বেশি, এবং প্রতীকটি 500 tr এর জন্য নেওয়া যেতে পারে। স্বাভাবিক কনফিগারেশনে। এখন নতুন প্রতীকগুলি শুধুমাত্র 1.6 16 সিএল ইঞ্জিন দিয়ে বিক্রি করা হয়।

পুনশ্চ যদি আপনাকে বলা হয় যে লোগান / প্রতীক ভাঙছে না, তাহলে তারা আপনার সাথে মিথ্যা বলছে। তাদের জন্য মূল খুচরা যন্ত্রাংশ অবাস্তব টাকা খরচ করে। অ-মূলগুলি উচ্চতর শ্রেণীর গাড়ির খুচরা যন্ত্রাংশের সাথে তুলনীয়।

P.P / S আমি 2006 প্রতীক এবং 2007 লোগান বর্ণনা করেছি। এই গাড়িগুলো রিস্টাইল করা হয়েছে।

ভিএস
আমি মেরামতের জন্য আমার ঘোড়া হস্তান্তর করেছি। এবং যখন হাতুড়ি এবং রঙের প্রভুরা এটির সাথে মিলিত হচ্ছে, তখন আমি একটি রেনল্ট প্রতীক ভাড়া নিলাম। আমার লোগান প্রিভিলেজ কনফিগারেশনে প্রকাশিত হয়েছিল, যখন জারি করা সিমবোলও খালি নয়। এবং যেহেতু একটি সুযোগ আছে, আমি ওভারল্যাপিং মূল্য বিভাগে থাকা এই দুটি মডেলের তুলনা করার চেষ্টা করব। আমি জারি করা সম্পূর্ণ সেটের নাম দিতে ক্ষতিগ্রস্ত হব, কিন্তু আছে:
- সম্পূর্ণ পাওয়ার আনুষাঙ্গিক
- কেন্দ্রীয় লকিং
- আসন উচ্চতা সমন্বয়
- প্রধান ইউনিট
- জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ
- স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ
প্রথম ধারণা হল যে গাড়িটি লক্ষণীয়ভাবে ছোট। অন্তত উচ্চতায়। ঠিক আছে উপযোগী, ডিজাইন ... ডিজাইন একটি বিতর্কিত ধারণা, কিন্তু এর বিরুদ্ধে আমার কিছুই নেই। আমরা চালকের আসন গ্রহণ করি। আমরা সিট অ্যাডজাস্ট করি, পিছনে অ্যাডজাস্ট করি… স্টিয়ারিং হুইলের কোন অ্যাডজাস্টমেন্ট নেই, কিন্তু সিটের হাইট অ্যাডজাস্টমেন্ট অনেক সাহায্য করে। এবং যেহেতু আমি উঁচুতে বসতে পছন্দ করি, তাই আমরা এটিকে সর্বাধিক করে তুলি, যার পরে স্টিয়ারিং হুইলটি হাতে রাখা খুব আরামদায়ক। ওহ! একরকম ছাদ খুব কাছাকাছি হয়ে গেছে, শুধু আপনার হাত উপরে তুলে দিয়ে এটি স্পর্শ করা সহজ ... )।

টার্ন সিগন্যাল, লাইট, ওয়াশারের নিয়ন্ত্রণ - অন্যান্য রেনোস্কাদের মতো। এবং ডান হাতের নিচে এটা কি? তবে রেডিও নিয়ন্ত্রণ। বেশ সুবিধাজনক, তবে কিছুটা অভ্যস্ত হতে লাগে। আমরা আরও অভ্যস্ত হয়ে যাই।
রেডিও টেপ রেকর্ডার স্বজ্ঞাত, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণও (আসলে, আমি খুব বেশি বাষ্প পাইনি, কিন্তু অটো বোতাম টিপে 22 ডিগ্রী বেছে নিয়েছি)। ড্যাশবোর্ড থেকে তথ্য অনেক চাপ ছাড়াই পড়া হয়, কিন্তু সঠিক তথ্য সারি স্টিয়ারিং হুইল রিম দ্বারা ব্লক করা হয়। একমাত্র বিভ্রান্তি হল স্পিডোমিটার যা 10..30..50..70..90 হিসাবে চিহ্নিত ... আশ্চর্যজনকভাবে যথেষ্ট, 40 এবং 60 সংখ্যা আমাদের দেশের রাস্তায় অনেক বেশি প্রচলিত।
বাম হাত দরজার আর্মরেস্টের উপর থাকে, এবং উইন্ডো রেগুলেটর বোতাম এবং আয়না সমন্বয় জয়স্টিক অবিলম্বে আঙ্গুলের নিচে পড়ে। ডান হাতের নীচে কোন আর্মরেস্ট নেই, যা দু aখজনক ... আমরা আয়নাগুলি সামঞ্জস্য করি। বিশাল লোগান আয়নার পরে, এগুলি দেখতে ছোট। আয়নাগুলি বেশ আকর্ষণীয় - আয়নাটি উভয় পাশে উত্তল, এবং মৃত অঞ্চলে কী রয়েছে তা দেখানো উচিত।
আচ্ছা, শুরুর চাবি! শুরু হচ্ছে. আমরা মোটা বাক্স নির্বাচক গ্রহণ করি এবং এটিকে "ডি" অবস্থানে নিয়ে যাই। কাঙ্ক্ষিত অপারেটিং মোড হারিয়ে যাওয়ার ভয় চলে যায় - যন্ত্র প্যানেলে, বাক্সের বর্তমান অবস্থা সম্পর্কে তথ্য নকল করা হয়। আমরা ব্রেকটি ছেড়ে দিই এবং ধীরে ধীরে সরানো শুরু করি, অলস কর্কের মধ্যে েলে দিই। হুম, আমরা পাওয়ার স্টিয়ারিং থেকেও বঞ্চিত নই।
মেশিনে ট্রাফিক জ্যামে গাড়ি চালানো মেকানিক্সের তুলনায় স্বর্গ। তারা ব্রেকটি ছেড়ে দিল, সামনের দিকে হামাগুড়ি দিয়ে, ব্রেক টিপল। যেতে দাও - হামাগুড়ি দিয়ে উঠল। যেতে দাও - হামাগুড়ি দিয়ে উঠল। নিজের প্রত্যাশার বিপরীতে, বাম পা কেবল একবার ঝাঁকুনি দিয়েছিল, এর পরে এটি শান্ত হয়েছিল এবং আর উত্তেজনার চিহ্ন দেখায়নি। ক্রমবর্ধমান ট্রট করাও একটি গান! প্যাডেল ছেড়ে দিন এবং যান। একটি পাহাড়ের উপরে, একটি পাহাড়ের নিচে, একটি সরলরেখায় - সবকিছুই এক। আমি স্বয়ংক্রিয়ভাবে মুগ্ধ :)
সুতরাং, যানজট শেষ - এগিয়ে যান! আমরা গ্যাস চাপি এবং মেশিন দ্রুত গতিতে শুরু করে। গিয়ার স্থানান্তর প্রক্রিয়া সবেমাত্র লক্ষণীয়, কিন্তু স্পষ্ট। ইঞ্জিনের শব্দটি কার্যত অশ্রাব্য - এখানে শব্দ নিরোধক লোগানোভস্কায়ার চেয়ে ভাল মাত্রার একটি আদেশ। ভি
মেশিনের প্রবাহ আত্মবিশ্বাসী বোধ করে, ভাইদের ছেড়ে না, কিন্তু সামনে টানছে না। যতক্ষণ না আমরা তাকে এটি করতে দেই :)
ব্রেকগুলি লোগানের তুলনায় শক্ত, তবে এগুলি বেশ হালকা এবং বোধগম্য। বেশ আকর্ষণীয়ভাবে, এটি ধীর হয়ে যায়, ধীরে ধীরে গিয়ার পরিবর্তন করে - গিয়ার স্থানান্তরের মুহুর্তে, গাড়ি এক সেকেন্ডের ভগ্নাংশের জন্য এগিয়ে যায়।
চলো ট্র্যাকের দিকে যাই? ঠিক আছে. 130 পর্যন্ত, মেশিনটি খুব বেশি চাপ ছাড়াই ত্বরান্বিত হয়, একশোতে, বায়ুসংক্রান্ত শব্দগুলি ইঞ্জিনের শব্দে যোগ করতে শুরু করে - তবে, কথোপকথনে হস্তক্ষেপ বা সঙ্গীতকে আরও জোরে করার জন্য যথেষ্ট জোরে নয়। গাড়ি রাস্তা স্বাভাবিক রাখে, আত্মবিশ্বাসের সাথে চালিত করে। 110 কিমি / ঘন্টা, ইঞ্জিনের গতি 3000 এর ঠিক নিচে জমাট বেঁধে যায়।
চেয়ার নিয়েও অভিযোগ ছিল। তবুও, পর্যাপ্ত ব্যাক সাপোর্ট রোলার নেই, এবং সিটটি নিজেই বেশি সময় ধরে আঘাত করবে না।

আর এখানেই বাড়ি। আমরা পিছনে চালু করি, আমরা পার্ক করি ... পিছনের দৃশ্য ভাল, কিন্তু এখনও পর্যাপ্ত পার্কিং সেন্সর নেই। আমি তার বীপিংয়ে অভ্যস্ত হয়ে গেছি, আমি কি করতে পারি ...
তাই আসুন সবকিছু একসাথে রাখার চেষ্টা করি।
প্রতীকের উপকারিতা:
+ শব্দ বিচ্ছিন্নতা
+ শীতাতপ নিয়ন্ত্রণের পরিবর্তে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ
+ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ
+ আরো ergonomic যন্ত্র প্যানেল
প্রতীকের অসুবিধা:
- সংকীর্ণ অভ্যন্তর
লোগানের সুবিধা:
+ বড় সেলুন
+ আরো আরামদায়ক আসন
লোগানের অসুবিধা:
- শব্দ নিরোধক
সুতরাং, আমি ব্যক্তিগতভাবে শেষ পর্যন্ত কী বেছে নেব? লোগান, সব পরে। এটি আরও বড় হওয়ার কারণে। এবং যদি তার সম্পদে একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ থাকে - তবে কেবল এটি দিয়ে!

ভিএস
আমি মেরামতের জন্য আমার ঘোড়া হস্তান্তর করেছি। এবং যখন হাতুড়ি এবং রঙের প্রভুরা এটির সাথে মিলিত হচ্ছে, তখন আমি একটি রেনল্ট প্রতীক ভাড়া নিলাম। আমার লোগান প্রিভিলেজ কনফিগারেশনে প্রকাশিত হয়েছিল, যখন জারি করা সিমবোলও খালি নয়। এবং যেহেতু একটি সুযোগ আছে, আমি ওভারল্যাপিং মূল্য বিভাগে থাকা এই দুটি মডেলের তুলনা করার চেষ্টা করব। আমি জারি করা সম্পূর্ণ সেটের নাম দিতে ক্ষতিগ্রস্ত হব, কিন্তু আছে:
- সম্পূর্ণ পাওয়ার আনুষাঙ্গিক
- কেন্দ্রীয় লকিং
- আসন উচ্চতা সমন্বয়
- প্রধান ইউনিট
- জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ
- স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ
প্রথম ধারণা হল যে গাড়িটি লক্ষণীয়ভাবে ছোট। অন্তত উচ্চতায়। ঠিক আছে উপযোগী, ডিজাইন ... ডিজাইন একটি বিতর্কিত ধারণা, কিন্তু এর বিরুদ্ধে আমার কিছুই নেই। আমরা চালকের আসন গ্রহণ করি। আমরা সিট অ্যাডজাস্ট করি, পিছনে অ্যাডজাস্ট করি… স্টিয়ারিং হুইলের কোন অ্যাডজাস্টমেন্ট নেই, কিন্তু সিটের হাইট অ্যাডজাস্টমেন্ট অনেক সাহায্য করে। এবং যেহেতু আমি উঁচুতে বসতে পছন্দ করি, তাই আমরা এটিকে সর্বাধিক করে তুলি, যার পরে স্টিয়ারিং হুইলটি হাতে রাখা খুব আরামদায়ক। ওহ! একরকম ছাদ খুব কাছাকাছি হয়ে গেছে, শুধু আপনার হাত উপরে তুলে দিয়ে এটি স্পর্শ করা সহজ ... )।

টার্ন সিগন্যাল, লাইট, ওয়াশারের নিয়ন্ত্রণ - অন্যান্য রেনোস্কাদের মতো। এবং ডান হাতের নিচে এটা কি? তবে রেডিও নিয়ন্ত্রণ। বেশ সুবিধাজনক, তবে কিছুটা অভ্যস্ত হতে লাগে। আমরা আরও অভ্যস্ত হয়ে যাই।
রেডিও টেপ রেকর্ডার স্বজ্ঞাত, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণও (আসলে, আমি খুব বেশি বাষ্প পাইনি, কিন্তু অটো বোতাম টিপে 22 ডিগ্রী বেছে নিয়েছি)। ড্যাশবোর্ড থেকে তথ্য অনেক চাপ ছাড়াই পড়া হয়, কিন্তু সঠিক তথ্য সারি স্টিয়ারিং হুইল রিম দ্বারা ব্লক করা হয়। একমাত্র বিভ্রান্তি হল স্পিডোমিটার যা 10..30..50..70..90 হিসাবে চিহ্নিত ... আশ্চর্যজনকভাবে যথেষ্ট, 40 এবং 60 সংখ্যা আমাদের দেশের রাস্তায় অনেক বেশি প্রচলিত।
বাম হাত দরজার আর্মরেস্টের উপর থাকে, এবং উইন্ডো রেগুলেটর বোতাম এবং আয়না সমন্বয় জয়স্টিক অবিলম্বে আঙ্গুলের নিচে পড়ে। ডান হাতের নীচে কোন আর্মরেস্ট নেই, যা দু aখজনক ... আমরা আয়নাগুলি সামঞ্জস্য করি। বিশাল লোগান আয়নার পরে, এগুলি দেখতে ছোট। আয়নাগুলি বেশ আকর্ষণীয় - আয়নাটি উভয় পাশে উত্তল, এবং মৃত অঞ্চলে কী রয়েছে তা দেখানো উচিত।
আচ্ছা, শুরুর চাবি! শুরু হচ্ছে. আমরা মোটা বাক্স নির্বাচক গ্রহণ করি এবং এটিকে "ডি" অবস্থানে নিয়ে যাই। কাঙ্ক্ষিত অপারেটিং মোড হারিয়ে যাওয়ার ভয় চলে যায় - যন্ত্র প্যানেলে, বাক্সের বর্তমান অবস্থা সম্পর্কে তথ্য নকল করা হয়। আমরা ব্রেকটি ছেড়ে দিই এবং ধীরে ধীরে সরানো শুরু করি, অলস কর্কের মধ্যে েলে দিই। হুম, আমরা পাওয়ার স্টিয়ারিং থেকেও বঞ্চিত নই।
মেশিনে ট্রাফিক জ্যামে গাড়ি চালানো মেকানিক্সের তুলনায় স্বর্গ। তারা ব্রেকটি ছেড়ে দিল, সামনের দিকে হামাগুড়ি দিয়ে, ব্রেক টিপল। যেতে দাও - হামাগুড়ি দিয়ে উঠল। যেতে দাও - হামাগুড়ি দিয়ে উঠল। নিজের প্রত্যাশার বিপরীতে, বাম পা কেবল একবার ঝাঁকুনি দিয়েছিল, এর পরে এটি শান্ত হয়েছিল এবং আর উত্তেজনার চিহ্ন দেখায়নি। ক্রমবর্ধমান ট্রট করাও একটি গান! প্যাডেল ছেড়ে দিন এবং যান। একটি পাহাড়ের উপরে, একটি পাহাড়ের নিচে, একটি সরলরেখায় - সবকিছুই এক। আমি স্বয়ংক্রিয়ভাবে মুগ্ধ :)
সুতরাং, যানজট শেষ - এগিয়ে যান! আমরা গ্যাস চাপি এবং মেশিন দ্রুত গতিতে শুরু করে। গিয়ার স্থানান্তর প্রক্রিয়া সবেমাত্র লক্ষণীয়, কিন্তু স্পষ্ট। ইঞ্জিনের শব্দটি কার্যত অশ্রাব্য - এখানে শব্দ নিরোধক লোগানোভস্কায়ার চেয়ে ভাল মাত্রার একটি আদেশ। ভি
মেশিনের প্রবাহ আত্মবিশ্বাসী বোধ করে, ভাইদের ছেড়ে না, কিন্তু সামনে টানছে না। যতক্ষণ না আমরা তাকে এটি করতে দেই :)
ব্রেকগুলি লোগানের তুলনায় শক্ত, তবে এগুলি বেশ হালকা এবং বোধগম্য। বেশ আকর্ষণীয়ভাবে, এটি ধীর হয়ে যায়, ধীরে ধীরে গিয়ার পরিবর্তন করে - গিয়ার স্থানান্তরের মুহুর্তে, গাড়ি এক সেকেন্ডের ভগ্নাংশের জন্য এগিয়ে যায়।
চলো ট্র্যাকের দিকে যাই? ঠিক আছে. 130 পর্যন্ত, মেশিনটি খুব বেশি চাপ ছাড়াই ত্বরান্বিত হয়, একশোতে, বায়ুসংক্রান্ত শব্দগুলি ইঞ্জিনের শব্দে যোগ করতে শুরু করে - তবে, কথোপকথনে হস্তক্ষেপ বা সঙ্গীতকে আরও জোরে করার জন্য যথেষ্ট জোরে নয়। গাড়ি রাস্তা স্বাভাবিক রাখে, আত্মবিশ্বাসের সাথে চালিত করে। 110 কিমি / ঘন্টা, ইঞ্জিনের গতি 3000 এর ঠিক নিচে জমাট বেঁধে যায়।
চেয়ার নিয়েও অভিযোগ ছিল। তবুও, পর্যাপ্ত ব্যাক সাপোর্ট রোলার নেই, এবং সিটটি নিজেই বেশি সময় ধরে আঘাত করবে না।

আর এখানেই বাড়ি। আমরা পিছনে চালু করি, আমরা পার্ক করি ... পিছনের দৃশ্য ভাল, কিন্তু এখনও পর্যাপ্ত পার্কিং সেন্সর নেই। আমি তার বীপিংয়ে অভ্যস্ত হয়ে গেছি, আমি কি করতে পারি ...
তাই আসুন সবকিছু একসাথে রাখার চেষ্টা করি।
প্রতীকের উপকারিতা:
+ শব্দ বিচ্ছিন্নতা
+ শীতাতপ নিয়ন্ত্রণের পরিবর্তে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ
+ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ
+ আরো ergonomic যন্ত্র প্যানেল
প্রতীকের অসুবিধা:
- সংকীর্ণ অভ্যন্তর
লোগানের সুবিধা:
+ বড় সেলুন
+ আরো আরামদায়ক আসন
লোগানের অসুবিধা:
- শব্দ নিরোধক
সুতরাং, আমি ব্যক্তিগতভাবে শেষ পর্যন্ত কী বেছে নেব? লোগান, সব পরে। এটি আরও বড় হওয়ার কারণে। এবং যদি তার সম্পদে একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ থাকে - তবে কেবল এটি দিয়ে!