Το 2002, στο εργοστάσιο στη γερμανική πόλη Sindelfingen, ξεκίνησε η παραγωγή ενός μεγάλου τελετουργικού Sedan Maybach. Με αυτό το αναζωογονημένο προ-πολεμικό εμπορικό σήμα, η ανησυχία DaimlerChrysler αποφάσισε να εισέλθει στο τμήμα των πολυτελών εκτελεστικών αυτοκινήτων, όπως. Στη Ρωσία, ξεκίνησαν οι τιμές για το "Maybach" με 20 εκατομμύρια ρούβλια.

Ως βάση για τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου, λήψη μοντέλων της σειράς W140 και W220. Το Gamma είχε δύο εκδόσεις: το συνηθισμένο Maybach 57 και το επιμήκετρο Maybach 62, ο αριθμός στον δείκτη έδειξε το στρογγυλεμένο μήκος σώματος στα Δεκαιμάσια. Κάτω από την κουκούλα του αυτοκινήτου ήταν ο κινητήρας V12 των 5,5 λίτρων με διπλή στροβιλοσυμπιεστή, η οποία αναπτύσσει 550 λίτρα. από. Το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν αυτόματη, πέντε ταχυτήτων, οπίσθια οπίσθια.

Το 2005-2006, η περιοχή μοντέλου αναπληρώθηκε από τις τροποποιήσεις Maybach 57 S και 62 s. Έλαβαν μια πιο ισχυρή μονάδα ισχύος - έξι-λίτρων V12, η \u200b\u200bαπόδοση της οποίας ήταν 612 δυνάμεις. Το 2010 πραγματοποιήθηκε ένα μικρό αυτοκίνητο ανανέωσης.

Το 2007 εισήχθη το Landaulet Maybach 62 s, το οποίο είχε το σώμα τύπου "Landol" με την οροφή ανοίγματος πάνω από τα πίσω καθίσματα. Αν και επίσημα ήταν το Concept Car, οι ενιαίες περιπτώσεις αυτοκινήτων έκαναν σε μεμονωμένες εντολές.

Την πρώτη φορά μετά το ντεμπούτο, η ζήτηση για το "Maybach" ήταν αρκετά καλό, αλλά σταδιακά το ενδιαφέρον για το αυτοκίνητο εξασθένησε και μετά την οικονομική κρίση του 2008, ο αριθμός των Sedans που πωλήθηκε ετησίως μειώθηκε σχεδόν δύο φορές. Ως αποτέλεσμα, αποφασίστηκε να μην γίνει η δεύτερη γενιά του μοντέλου. Στο τέλος του 2012 κυκλοφόρησε το τελευταίο αυτοκίνητο Maybach, ο αριθμός των μηχανών που κυκλοφόρησε από εκείνη την επάνω ανήλθε σε περίπου τρεις χιλιάδες.

Πίνακας συντήρησης Maibach

Το "Mercedes Maybach" είναι ένα αυτοκίνητο που ανήκει στην παραγωγή του Σαββάτου της διάσημης ανησυχίας της Στουτγάρδης. Η Mercedes-Benz αποφάσισε να αναβιώσει όχι πολύ καιρό πριν από το Maybach. Και τώρα, κάτω από αυτό το όνομα, παράγονται ένα από τα πιο πανέμορφα αυτοκίνητα.

Χαρακτηριστικά του μοντέλου

Πρώτα απ 'όλα, θα ήθελα να σημειώσω ότι "Mercedes Maybach" με την εμφάνισή του είναι πολύ παρόμοια με τους εκπροσώπους της πρότυπης S-Class. Το μόνο πράγμα που διακρίνει τα μεγαλύτερα μεγέθη, τα ειδικά πινακίδες, το σχεδιασμό των τροχών, καθώς και το μετατρεπόμενο σχεδιασμό των πίσω θυρών (έχουν γίνει βραχύτερες - κατά 6,6 εκατοστά).

Αυτό το αυτοκίνητο είναι μεγαλύτερο από 200 χιλιοστά των προκατόχων του για έως και 200 \u200b\u200bχιλιοστά. Έγινε μεγαλύτερο και το μέγεθος του μετακινούμενου - αυξήθηκε σε 3 365 mm. Αλλά τα περισσότερα από όλα τα μέρη της καμπίνας - ο κατασκευαστής φροντίζει την άνεση των επιβατών του και αύξησε τον χώρο για τα πόδια. Επιπλέον, ο δείκτης έχει γίνει περισσότερο από δύο φορές - 325 mm έναντι 166.

Το τμήμα του οδηγού δεν άλλαξε ιδιαίτερα, αλλά στις πίσω καρέκλες εμφανίστηκαν κάποιες ενημερώσεις και αρκετά σημαντικές - τη λειτουργία μασάζ, καθώς και ηλεκτρικά ρυθμιστική. Με την ευκαιρία, οι πλάτες εκτρέπονται - η μέγιστη γωνία είναι 43,5 μοίρες. Ακόμη και για τους επιβάτες στην πίσω σειρά, έγιναν πτυσσόμενα τραπέζια, καθώς και στον έλεγχο του κλίματος. Είναι πολύ ξεχωριστό, καθώς είναι εξοπλισμένο με τη λειτουργία του ιονισμού. Τι να πω, στην καμπίνα μπορείτε ακόμη και να ψεκάσετε αποκλειστικό άρωμα!

Και τέλος, η τελευταία προσθήκη που προτείνεται για ένα τέλος είναι ένα μπαρ με δύο ποτήρια από ασήμι χειροκίνητα.

Μετατροπή

Αξίζει να σημειωθεί ότι η νέα "Mercedes-Maybach-S", των οποίων οι πωλήσεις ξεκίνησαν τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, μετασχηματίστηκαν σε όλα τα σχέδια - και τεχνικά και εξωτερικά. Ιδιαίτερη προσοχή στους κατασκευαστές που καταβλήθηκαν Comfort - αυτό μπορεί να δηλωθεί μόνο με βάση όλα τα παραπάνω. Ωστόσο, αυτό δεν είναι όλα. Οι προγραμματιστές επισύναψαν τη μέγιστη προσπάθεια για να καταστήσουν το αυτοκίνητο άνετο και άνετο, και κατάφεραν. Αυτό είναι το πιο ήσυχο sedan σε ολόκληρο τον κόσμο. Τι να πω, η διάσημη ανησυχία ξεπέρασε τον εαυτό του. Με την ευκαιρία, μπορείτε ακόμα να παρατηρήσετε τα πλευρικά παράθυρα που τοποθετούνται στα πίσω ράφια. Σε βάρος αυτών, οι επιβάτες δεν είναι πρακτικά ορατοί - λόγω αυτού που αισθάνονται πιο απομονωμένους.

Απολύτως όλα τα στοιχεία που επηρεάζουν την ακουστική και τον θόρυβο έχουν βελτιωθεί και βελτιωθούν - το αποτέλεσμα μπορεί να παρατηρηθεί. Ακόμη και οι μηχανισμοί που είναι εγκατεστημένοι σε ζώνες ασφαλείας υποβλήθηκαν σε αναβαθμίσεις.

Πολυαναμενόμενη καινοτομία

Η Mercedes-Benz Maybach ήταν ένα από τα πιο αναμενόμενα αυτοκίνητα. Και, πρέπει να πω, δικαιολογεί τις ελπίδες. Τον Φεβρουάριο του 2015, ο κόσμος εμφανίστηκε Mercedes Mercedes S600 με ένα Twin-Turbo κινητήρα V-12 λίτρων και επτά βήματα είναι 530 λίτρα. από.! Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Λίγο αργότερα, ένα άλλο μοντέλο - S500 βγήκε. Είναι λιγότερο ισχυρό - το αυτοκίνητο δίνει εξάλλου 445 "άλογα", δεν έχει 12η, και ο κινητήρας V8-Y είναι 4,7 λίτρα. Και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε 9 βήματα και όχι στα 7.

Κάθε μία από τις προτεινόμενες τροποποιήσεις φτάνει σε ταχύτητα 100 km / h σε μόλις πέντε δευτερόλεπτα. Και και για τις δύο εκδόσεις, ένας περιορισμός είναι 250 km / h. Ωστόσο, αυτό δεν είναι όλα. Το καλοκαίρι του τρέχοντος έτους, τον Ιούλιο, το S500 θα λάβει την έκδοση όλων των τροχών 4 matic. Μην ξεχάσετε την ύπαρξη ενός Pullman Limousine, η οποία μπορεί ακόμα να πάρει επί τόπου δύο άτομα.

Σαλόνι και εξωτερικό

"Mercedes-Maybach" τόσο έξω όσο και από το εσωτερικό. Και δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή το αυτοκίνητο είναι εκπρόσωπος πριμοδότησης. Εκτός από όλα τα παραπάνω, είναι εγκατεστημένο ένα σύστημα ήχου surround (και όχι κάποια απλή και βιτρίνα), ηχεία (απαραίτητα για τους επιβάτες να επικοινωνούν πιο βολικά για να επικοινωνούν με τον οδηγό), καθώς και πολλαπλών λειτουργικών καθισμάτων.

Όλα φαίνονται πολύ ακριβά (όπως, στην πραγματικότητα, στην πραγματικότητα υπάρχει στην πραγματικότητα) - το δέρμα Nappa, το ξύλο υψηλής ποιότητας και το χρώμιο χρησιμοποιήθηκαν στη διακόσμηση, έμφαση στον πλούτο και την πολυτέλεια της καμπίνας. Με την ευκαιρία, πολλοί πιστεύουν ότι: τι φαίνεται όμορφο, βολικό και πρακτικό δεν μπορεί να είναι. Σε αυτή την περίπτωση, όλα δεν συμβαίνει - το νέο "Mercedes-Maybach" το αντικρούει. Το πρώτο πράγμα που οι προγραμματιστές σκέφτονται για την άνεση των πελατών τους. Απλά δεν κάθε κατασκευαστής είναι σε θέση να συνδυάσει επιτυχώς την ποιότητα και την πρακτικότητα με την ομορφιά και την αισθητική. Αλλά μόνο όχι "Mercedes" - και όλοι οι γνώστες αυτής της γερμανικής μάρκας, αυτή η αλήθεια είναι γνωστή.

Άνεση οδηγού

Ένας άνθρωπος που βλέπει κάποτε πίσω από το τιμόνι ενός τέτοιου αυτοκινήτου όπως το "Mercedes-Maybach" W222 S600, της οποίας η φωτογραφία μας δείχνει πολυτελή - δεν θέλει πλέον να σηκωθεί εξαιτίας αυτού. Ο οδηγός αυτού του όμορφος έχει πραγματικά όλα όσα χρειάζονται μόνο - βελτιωμένα που είναι πολύ εύκολο στη χρήση, ο ελάχιστος αριθμός κουμπιών στην κύρια κονσόλα, μια ευρεία οθόνη ενός σύγχρονου πλευρικού υπολογιστή, καθώς και ένα κομψό σύστημα πολυμέσων. Ωστόσο, αυτό δεν είναι όλες οι ανέσεις που προσφέρονται από τον οδηγό. Αξίζει επίσης να σημειωθεί η προσοχή των αποπληθωριστών του συστήματος του κλίματος, που έγιναν σε ένα άνετο υποβραχιόνιο και, τέλος, μια απίστευτη αξία της σήραγγας, η οποία διαχωρίζει τον μπροστινό επιβάτη από τον οδηγό.

Αυτό είναι μόνο ένα ελάχιστο τι πρέπει να δώσει προσοχή. Είναι αδύνατο να περιγραφεί η μεγαλοπρέπεια της εσωτερικής παράστασης. Φυσικά, δεν υπάρχει όριο στην τελειότητα, αλλά είναι απίθανο να υπάρχει ένα αυτοκίνητο, το οποίο φαίνεται πιο πολυτελές από το εσωτερικό του "Mercedes-Maybach W222 S600". Αυτή η φωτογραφία αποδεικνύεται. Και όλα αυτά δεν γίνονται μόνο για χάρη της ομορφιάς, αλλά και για ευκολία - αυτό είναι το πιο πολύτιμο.

Κόστος

Φυσικά, αξίζει να καταλάβετε ότι το "Mercedes-Maybach" είναι η φθηνότερη ευχαρίστηση. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο δείχνει την κατάσταση του ιδιοκτήτη του, καταδεικνύει την κοινή του γεύση και, φυσικά, κατάσταση. Η Mercedes Maybach S600 προσφέρεται στους Ρώσους για 12 εκατομμύρια ρούβλια. Εάν θέλετε να αγοράσετε μια άλλη έκδοση, S500, τότε δεν θα χρειαστεί να πληρώσετε ένα τέτοιο ποσό - πωλεί φθηνότερα, για οκτώ εκατομμύρια. Με την ευκαιρία, ο κατασκευαστής πρότεινε αρχικά ότι το βελτιωμένο αυτοκίνητο θα πωληθεί σε τιμή, δύο φορές μεγαλύτερη από αυτή που έχει εγκατασταθεί στο αρχικό sedan.

Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι αν το αυτοκίνητο είναι ισχυρό και ακριβό, τότε θα πρέπει να περάσει πολλά χρήματα από την άποψη της υπηρεσίας και του ανεφοδιασμού. Πρώτον, θα ήθελα να πω ότι ένα άτομο που επέτρεψε στο αυτοκίνητο πάνω από δέκα εκατομμύρια ρούβλια, σκοτώνει δύσκολα το. Και δεύτερον - στην περίπτωση αυτή, αυτά τα στερεότυπα αντικρούονται εύκολα. Η μέση κατανάλωση καυσίμου αυτού του αυτοκινήτου είναι μικρότερη από εννέα λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα! Αυτή είναι στην έκδοση S600. Εάν αγοράζετε S500, θα χρειαστεί να ξοδέψετε περισσότερα για τη βενζίνη - εδώ ο δείκτης είναι 11,7 λίτρα στις "εκατό".

Εξοπλισμός

Mercedes-Maybach, της οποίας η φωτογραφία σας επιτρέπουν να βεβαιωθείτε ότι αυτό είναι πραγματικά ένα πρακτικά τέλειο αυτοκίνητο - ένα από τα καλύτερα έργα του παγκοσμίου φήμης ανησυχία. Τι μπορεί να ειπωθεί για τη διαμόρφωσή του; Κυρίως πρέπει να ρωτήσετε - αξίζει να ζητήσετε σε γενικά θέματα; Ως εξοπλισμός, ο κατασκευαστής προσφέρει όλα όσα μπορούν να αναδημιουργηθούν μόνο στο σύγχρονο πολυτελές sedan. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα είναι πολύ καιρό να αναζητήσει αξιοπρεπείς ανταγωνιστές. Αυτό θα μπορούσε να ονομαστεί υπερβολικός έπαινος αν δεν ήταν μια δήλωση προφανούς γεγονότος. Το ίδιο το όνομα της Mercedes-Benz Maybach μιλάει για τον εαυτό του. Ποιος είναι ο οποίος, αλλά γνωρίζει πολλά ακριβά και αποκλειστικά μηχανήματα. Μας έδωσαν ισχυρό AMG, Super Fast Sls, θρυλικό W124. Τώρα στις τάξεις των δημιουργών αριστούρων αυτού του κατασκευαστή αυτοκινήτων, υπάρχουν επίσης "Mercedes-Maybach".

Επίσημη ιστοσελίδα: www.maybach-manufakaktur.com
Κεντρικά γραφεία: Γερμανία

Maybach - Γερμανικό σήμα αυτοκινήτου στην ανησυχία της DaimlerChrysler. Φαίνεται πολυτελή εκτελεστικά αποκλειστικά αυτοκίνητα.

Η ιστορία της μάρκας ξεκίνησε το 1921, όταν ο ταλαντούχος σχεδιαστής Wilhelm Maibach (Wilhelm Maybach) σχεδίασε το πρώτο μοντέλο αυτοκινήτου W-3. Αυτό το μοντέλο εξοπλίστηκε με κινητήρα 6 κυλίνδρων με όγκο 5,7 λίτρων. Και έγινε το πρώτο γερμανικό σειριακό αυτοκίνητο που είχε φρένα σε όλους τους τροχούς. Το ακόλουθο μοντέλο W-5, που δημοσιεύθηκε το 1926, ήταν ήδη εξοπλισμένο με κινητήρα με όγκο 7,0 λίτρων, η οποία της επέτρεψε να φτάσει ταχύτητα 121 km / h.

Την άνοιξη του 1929, ελάχιστα γιορτάσαμε το Πάσχα στο Banstatt, ο Wilhelm Maybach ξαφνικά άρρωστος και πέθανε σε δύο ημέρες. Η εταιρεία κατευθύνθηκε από τον γιο του Karl Maybach.

Ο Karl αποφάσισε να αντικαταστήσει τον 6-κύλινδρο κινητήρα στο V12 με όγκο εργασίας 6922 cm3. Για πρώτη φορά εγκαταστάθηκε στο μοντέλο "DS-7".

Ένα χρόνο αργότερα, στα μέσα του 1930, ο κληρονόμος της παρουσιάστηκε, ο οποίος έλαβε το διάσημο όνομα "Zeppelin" (Zeppelin). Ήταν το πιο πολυτελές και κατά τη στιγμή του τεχνικώς τέλειου γερμανικού αυτοκινήτου των 30 ετών του περασμένου αιώνα. Σε εκείνο το έτος, τα στοιχεία σχεδιασμού του αυτοκινήτου δημιουργήθηκαν λαμβάνοντας υπόψη τις ατομικές ανάγκες του πελάτη, οπότε δεν υπήρχαν πανομοιότυπα αυτοκίνητα. Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα V12 με όγκο 8,0 λίτρων. (200 hp) και ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, το οποίο το 1938 αντικαταστάθηκε με 7-ταχύτητα. Πραγματοποιήθηκε προς πώληση το 1931 με κόστος 29.500 Reichsmarock. Έκδοση όγκου: 183 αυτοκίνητα.

Το W6 παρήχθη από το 1931 έως το 1933 με έναν έξι κύλινδρο κινητήρα από το W 5. από το 1934, παρέχεται επίσης με διπλό overdrive transdissia (W 6 DSG). Και οι δύο παραλλαγές έχουν μεγαλύτερο μεταξόνιο σε σύγκριση με το W 5. Έκδοση Τύπος: 90 αυτοκίνητα.

Το φθηνό μοντέλο DSH ("Doppel-sexhs-halbe" - "μισό από τους δώδεκα κυλίνδρους") παρήχθη από το 1930 έως το 1937. Εξίσου εξοπλισμένο με κινητήρα έξι κυλίνδρων 5,2 λίτρων με χωρητικότητα 130 hp. Έκδοση όγκου: 34 αυτοκίνητα. Ορισμένες παραλλαγές μοντέλων αυτού του τύπου έχουν παρασχεθεί με νέα αεροδυναμικά σώματα, τα οποία αργότερα χρησιμοποίησαν για τη σειρά SW, που κατασκευάστηκαν κατά την περίοδο 1935-1941. Περιλάμβανε τα μοντέλα "SW-35", "SW-38" και "SW-42" με κινητήρες ενός όγκου εργασίας 3,5. 3.8 και 4.2 λίτρα, αντίστοιχα. Αυτά ήταν τα τελευταία μοντέλα Maybach.

Μεταξύ 1921 και 1941, η Maybach-Motorenbau κυκλοφόρησε περίπου 1.800 πολυτελή αυτοκίνητα. Εκτός από τα παραγόμενα μηχανήματα που εισήχθησαν στα εργοστασιακά στατιστικά στοιχεία, χτίστηκαν ετησίως 5 έως 10 αυτοκίνητα για εκθέσεις. Όλα τα αυτοκίνητα ήταν πολύ ακριβά, και μεταξύ τους δεν υπήρχαν δύο εντελώς πανομοιότυπες περιπτώσεις. Σήμερα, υπάρχουν ακόμα 152 προ-πολεμικό αυτοκίνητο Maybach.

Κατά τη διάρκεια των πολεμικών χρόνων, ο Maybach παρήγαγε αποκλειστικά μηχανές δεξαμενών (περίπου 140 χιλιάδες τεμάχια). Μετά τον πόλεμο, ο Karl Maybach εργάστηκε σε αιχμαλωσία από τη γαλλική, αναπτύσσει κινητήρες αεροσκαφών. Στη δεκαετία του '50, οδήγησε και πάλι την εταιρεία του που παρήγαγε διάφορες σταθερές, πλοία πλοίων και σιδηροδρόμων.

Το 1961, τα δικαιώματα του Maybach απέκτησαν τη Daimler Benz, η οποία στα τέλη της δεκαετίας του '90 αποφασίζει να αναβιώσει το ξεχασμένο εμπορικό σήμα. Έτσι, μετά από 60 χρόνια μη ύπαρξης, η θρυλική μάρκα αντιμετωπίζει μια δεύτερη γέννηση.

Το 1997, η Mercedes-Benz έδειξε το Guicert-Car του Maybach, οι κύριες ιδέες των οποίων ενσωματώθηκαν στα σειριακά μοντέλα του 2002. Θυμήσαμε το όνομα του Maybach χάρη στο Daymlerchrysler, το οποίο κυκλοφορεί το πιο πολυτελές sedan στον κόσμο - Mercedes-Benz Maybach - ένα αυτοκίνητο, καταδεικνύοντας σαφώς τα πιο πρόσφατα επιτεύγματα στην ευκολία του ελέγχου, της αισθητικής και της τεχνολογίας αυτοκινήτων.

Το διπλό όνομα του αυτοκινήτου Mercedes-Benz Maybach δεν ήταν τυχαία. Αυτή είναι η παραδοσιακή υπεροχή του "αυτοκινήτου με ένα αστέρι τριών δοκών" και το αφιέρωμα στη μεγαλοφυία του σχεδιασμού αυτοκινήτων Wilhelm Maybah, ο οποίος ανέπτυξε τα πρώτα αυτοκίνητα Daimler και του οποίου το όνομα ήταν η πιο κομψή λιμουζίνα της Γερμανίας της δεκαετίας του 1930 - το θρυλικό Maybach.

Η νέα δημιουργία της ανησυχίας Daimlerchrysler υπάρχει σε δύο εκδόσεις - πρότυπο MauBach 57 μήκους 5,72 μέτρων και επιμήκυνσης σε 6,16 μέτρα Maubach 62. Και τα δύο μοντέλα είναι εξοπλισμένα με κινητήρα Maybach 12 κινητήρα (405 kW / 550 hp), το οποίο ελέγχεται από ένα μικροϋπολογιστή και ένα μικροϋπολογιστή και κατασκευασμένο από αλουμίνιο και κράματα μαγνησίου. Όγκος εργασίας - 5,5 L, ροπή 900 nm.

Το αυτοκίνητο Maybach είναι εξοπλισμένο με όλα τα ηλεκτρονικά απεικόνισης και απλά αφθονεί με τις τεχνικές καινοτομίες. Όμορφα σχήματα, πολυτελές σχέδιο, Maybach με αξιοπρέπεια υπερασπίζεται ένα εμπορικό σήμα πολυτελείας. Όπως λένε για το νέο αυτοκίνητο, εκπρόσωποι της εταιρείας Daimlerchrysler Group, το όνομα Maybach ακούγεται μαγευτικά και ένα νέο αυτοκίνητο πρέπει να γίνει ένα από τα καλύτερα αντιπροσωπευτικά αυτοκίνητα. Μέγιστη ατομικότητα, στυλιστική κομψότητα, αποκλειστικότητα και άνεση - Εδώ είναι τα χαρακτηριστικά του Maybach.

Τα φυτά στη Γερμανία και τις Ηνωμένες Πολιτείες ασχολούνται με την παραγωγή αυτοκινήτων, η υποδοχή των παραγγελιών για τα αυτοκίνητα συμβαίνει σε εξειδικευμένα κέντρα Maybach που βρίσκονται παγκοσμίως. Η συντήρηση και η επισκευή των αυτοκινήτων θα παράγει περίπου 50 εξειδικευμένα κέντρα εξυπηρέτησης. Τα αυτοκίνητα Maybach έχουν τετραετή εγγύηση, συμπεριλαμβανομένης της ελεύθερης επισκευής και της ελεύθερης συντήρησης. Οι εργοστασιακές τιμές στα μοντέλα είναι: 310 χιλιάδες ευρώ για το Maabach 57 και 360 χιλιάδες ευρώ για το Maubrach 62.

Maybach όχι για όλους. ... και ποτέ δεν θα είναι διαθέσιμα στο κοινό. Το Maybach είναι μια αποκλειστική, η ζήτηση για τέτοια αυτοκίνητα πάντα προσφέρεται.

Ο Wilhelm Maybach είναι ένας γερμανός επιχειρηματίας και αυτόματη μεταποίηση. Στη θέση της κοινωνίας "Motors Daimler" υπήρξε σημαντική συμβολή στη δημιουργία της πρώτης σύγχρονης μηχανής. Το αυτοκίνητο "Maybach" είναι πλέον ένα από τα καλύτερα στον κόσμο. Σε αυτό το άρθρο θα παρουσιάσουμε μια σύντομη βιογραφία του εφευρέτη.

Παιδική ηλικία

Ο Wilhelm Maybach γεννήθηκε στο Hailbronne (Γερμανία) το 1846. Ο πατέρας του αγοριού ήταν ένας ξυλουργός. Τόσο συνέβη αυτό με την επίτευξη της δεκαετούς ηλικίας, ο Wilhelm έγινε στρογγυλός ορφανός. Πήρε να αναβοσβήνει το σπίτι του πάστα werner. Όταν ο Maybahu γύρισε δεκαπέντε, άρχισε να λαμβάνει τεχνική εκπαίδευση στο Reutlingen σε εργοστάσιο κατασκευής μηχανών. Το απόγευμα, το αγόρι ασκείται στο εργαστήριο του φυτού και το βράδυ πήρε τα μαθήματα ζωγραφικής και μαθηματικών στο σχολείο της πόλης. Επίσης, ο μελλοντικός γερμανικός αυτοαποκλειστήρας άρχισε να αγγλικά αγγλικά και σπούδασε τρεις όγκους του εγχειριδίου "Τεχνική Μηχανική", που γράφτηκε από τον Julius Weisbach. Η σκοπιμότητα και η επιμονή ενός νεαρού άνδρα σύντομα είδαν.

Εργασία

Το 1863 ήρθε στη θέση του Τεχνικού Διευθυντή του εργοστασίου Roitlingen. Εκεί συναντήθηκε με τον Wilhelm. Τρία χρόνια αργότερα, ο Gottlib μετακόμισε στην ίδια θέση στην επιχείρηση "Doyz", η οποία παρήγαγε σταθερούς κινητήρες εσωτερικής καύσης. Της κατευθύνθηκε από τον Ε. Langen και τον Ν. Α. Οτό. Το 1869, η Daimler θυμήθηκε τον λειτουργικό, ταλαντούχο εργαζόμενο και κάλεσε τον Maybah στον εαυτό του στο Karlsruhe. Κατά τη διάρκεια της συνάντησης, συζήτησαν την ιδέα της δημιουργίας ενός νέου κινητήρα, η οποία έπρεπε να γίνει πιο συμπαγής και lig. Ο Langen ενέκρινε αυτό το έργο, αλλά ο Otto απάντησε. Πολλά χρόνια αργότερα (το 1907), η "Doyz" εξακολουθεί να ξεκινά την κατασκευή αυτοκινήτων - πρώτος επιβάτης και στη συνέχεια λεωφορεία, ελκυστήρες και φορτηγά, αλλά οι πρωτοπόροι του OBS δεν θα είναι πλέον στην εταιρεία.

Η δουλειά του

Δεν βρίσκουν μια κατανόηση στο κεφάλι της εταιρείας, η Daimler άνοιξε τη δική του εταιρεία στο Bad Cannstadt. Φυσικά, ο Gottlib πείθει τον Wilhelm να πάει μαζί του. Το 1882 ιδρύθηκε η δική τους εταιρεία. Ο Maybach ήταν αποκλειστικά τεχνικός σχεδιασμός.

Πρώτες εφευρέσεις

Τον Αύγουστο του 1883, ο Wilhelm Maybach κυκλοφόρησε ένα σταθερό κινητήρα του σχεδίου του. Ο κινητήρας ζύγιζε 40 κιλά και εργάστηκε αποκλειστικά στο φως του φυσικού αερίου. Στο τέλος του ίδιου έτους εμφανίστηκε η επόμενη έκδοση του 1,6 HP. και τον όγκο των 1,4 λίτρων. Στην πορεία, ο Maybach σχεδίασε ένα νέο σύστημα ανάφλεξης. Εκείνη τις μέρες, σε σταθερούς κινητήρες, το μείγμα έχει συμβεί από μια ανοιχτή φλόγα. Ο Wilhelm ήρθε με ένα σωλήνα πυρακτώσεως, θερμάνθηκε από καυστήρα σκόνης. Και η διαδικασία ελέγχεται από μια ειδική βαλβίδα στο θάλαμο καύσης, η οποία, αν χρειαστεί, άνοιξε είτε κλειστά. Ένα τέτοιο σύστημα εξασφάλισε σταθερή λειτουργία ακόμη και σε μικρούς στροφές.

Την επιδίωξη της αριστείας

Αυτή ήταν ακριβώς η διαφορά από άλλα Wilhelm Maybach. Από την αρχή των δραστηριοτήτων της, προσπάθησε να αναβαθμίσει οποιοδήποτε σχέδιο και χρησιμοποίησε νέα διπλώματα ευρεσιτεχνίας. Στο τέλος του 1883, οι δοκιμαστικές δοκιμές έλαβαν έναν άλλο κινητήρα - ένας κινητήρας ψύξης ενός κυλίνδρου, ο οποίος, σε 600 στροφές, αναπτύχθηκε 0,25 hp. Βελτιωμένη επιλογή (246 κυβικά εκατοστά και 0,5 hp) που αναπτύχθηκε ένα χρόνο. Ο ίδιος ο Maybach τον εμπόδισε με "υπαίθριο ρολόι", επειδή το σχήμα του κινητήρα ήταν μάλλον ασυνήθιστο. Μετά από μερικές δεκαετίες, οι ιστορικοί της τεχνικής θα γιορτάσουν ότι ο Wilhelm πέτυχε όχι μόνο μια μείωση του βάρους του κινητήρα. Του έδωσε μια εξωτερική χάρη.

Καμπίνα hansom

Σύντομα ο Wilhelm ανέπτυξε ένα εξάτμικο καρμπυρατέρ. Ήταν η σημαντική ανακάλυψη στον τομέα του συστήματος εσωτερικής καύσης, δεδομένου ότι τώρα αντί για το ελαφρύ αέριο, θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί υγρό καύσιμο. Και το 1885, εμφανίστηκε ένα επαναστατικό γεγονός στην τεχνική - ο κινητήρας Maybach οδήγησε ένα διώροφο πλήρωμα σε κίνηση. Μοτοσικλέτα κινητήρα (ή, όπως λένε τώρα, μια μοτοσικλέτα) είχε ένα ζευγάρι μικροσκοπικών τροχών στις πλευρές για να διατηρήσουν τη σταθερότητα. Κινητήρα με χωρητικότητα 0,5 hp Συνεχώς περιστρέφεται και δύο σταδιακά έδωσαν την ευκαιρία να αναπτυχθούν ταχύτητες μέχρι 6 ή 12 χιλιόμετρα την ώρα. Ο ιδρυτής του Maybach διεξήγαγε δοκιμασία στις αρχές Νοεμβρίου του 1885, μαζί με τον γιο του Carl.

Φυσικά, δεν πήγαν ομαλά. Ένα χρόνο αργότερα, ο Wilhelm βελτίωσε τον κινητήρα, αυξάνοντας την πορεία και τη διάμετρο του εμβόλου. Ο όγκος του κινητήρα αυξήθηκε σε 1,35 λίτρα, αλλά όταν δοκιμάζει συνεχώς υπερθερμανθεί. Η χρήση της συσκευής ψύξης νερού δεν έχει διορθώσει την κατάσταση. Επομένως, ήταν απαραίτητο να αρνηθεί η εφεύρεση.

Νέος κινητήρας

Στη συνέχεια, ο Wilhelm ασχολείται με την ανάπτυξη ενός κινητήρα για το πρώτο τετράτροχο αυτοκίνητο του κόσμου με όγκο 0,462 λίτρων. Δεδομένου ότι ο Maybach και η Daimler βγήκαν πολύ με την απελευθέρωση, ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στο ιππικό πλήρωμα. Τον Μάρτιο του 1887 πραγματοποιήθηκαν οι πρώτες δοκιμές. Ένα μήνα αργότερα, ένα μηχανοκίνητο σκάφος με αυτόν τον κινητήρα εμφανίστηκε κοντά στη λίμνη κοντά στο Bad Cannestadt. Τα αποτελέσματα όλων των δοκιμών του Wilhelm συλλέγονται προσεκτικά και συστηματοποιήθηκαν, συνειδητοποιώντας τη σημασία τους για μελλοντικά πειράματα.

Δημιουργία νέου αυτοκινήτου

Το 1889, η Daimler προγραμματίστηκε συμμετοχή στην έκθεση του Παγκοσμίου Παρισιού. Ο Wilhelm Maybach, τα αποσπάσματα και οι σημειώσεις σχετικά με τις δραστηριότητες των οποίων οι δραστηριότητες είχαν συχνά δημοσιεύσει στα μέσα μαζικής ενημέρωσης, αποφάσισαν να δημιουργήσουν ένα νέο αυτοκίνητο για αυτό το γεγονός. Και εντυπωσίασε όλους! Ο πρώτος κινητήρας δύο κυλίνδρων σε σχήμα V με γωνία κατάρρευσης 17 ° παρέχεται στο "Daimler-Staldvagen" στον κόσμο. Με 900 στροφές ανά λεπτό, ο κινητήρας ανέπτυξε 1,6 hp Και αντί της πρώην ζώνης, οι τροχοί ξεκίνησαν ένα εργαλείο. Στην πραγματικότητα, ο συγγραφέας έχει αναπτύξει ένα εννοιολογικό σχέδιο. Παρ 'όλα αυτά, είχε εμπορική επιτυχία. Η κατασκευή του αυτοκινήτου ασχολείται με το εργοστάσιο ποδηλάτων NSU. Οι ιδιοκτήτες του Emil Levassor και ο Arman Peugeot αγόρασαν ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για τη μετάδοση και τον κινητήρα. Ταυτόχρονα, σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης, ήταν υποχρεωμένοι να παράγουν κινητήρες στο πλαίσιο της μάρκας Daimler.

Το Gottlyb Money που έλαβε για το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας έχει επενδύσει στη δημιουργία ξεχωριστού εργαστηρίου για τον Maybah. Χάρη σε αυτό, η έρευνα διεξήχθη συνεχώς ενεργά και όλες οι τριβές με τους μετόχους της εταιρείας ενάντια στο υπόβαθρο εξομαλύνθηκαν εξομοιωθούν.

Νέες εφευρέσεις του Wilhelm Maybach

Το 1893, ο ήρωας αυτού του άρθρου ανέπτυξε ένα καρμπυρατέρ ψεκασμού με τύπο σύριγγας. Μετά από ένα χρόνο, η Maybach έλαβε ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για μια συσκευή υδραυλικών φρένων. Και το 1895 εμφανίστηκε ο διάσημος κινητήρας δύο κυλίνδρων "Phoenix". Αρχικά, σε 750 επαναστάσεις, ανέπτυξε 2,5 hp. Σταδιακά, ο σχεδιασμός βελτιώθηκε και το 1896 η χωρητικότητα αυξήθηκε σε 5 hp. Οι δείκτες του κινητήρα επιτρέπεται να βελτιώσουν το καλοριφέρ του νέου αρχικού σχεδιασμού. Τρία χρόνια αργότερα, απελευθερώθηκε ένας τετρακύλινδρος "Phoenix" με χωρητικότητα 23 hp. και τον όγκο των 5900 cm3. Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε με εντολή Emille Eriles (πρεσβευτής στη Νίκαια από την Αυστρια-Ουγγρική Αυτοκρατορία). Τον Μάρτιο του 1899 κέρδισε σε αυτό το αυτοκίνητο σε αγώνες βουνού. Η Enerlink πραγματοποιήθηκε κάτω από το ψευδώνυμο "Mercedes" (το όνομα της κόρης του). Σύντομα θα είναι το εμπορικό σήμα του εργοστασίου Daimler.

Αλλαγές

Το 1900, ο Gottlib πέθανε και η θέση του Wilhelm ήταν πολύ χειρότερη. Maybach, ο οποίος ήταν εντελώς οριζόμενος στην εργασία και έχασε μέρος της υγείας, αναγκάστηκε να γράψει το κεφάλι της επιχείρησης των αναφορών σχετικά με την κατανόηση. Αλλά παρέμειναν αναπάντητοι. Δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή η νέα ηγεσία της εταιρείας θυμήθηκε ότι ο Wilhelm κατείχε πάντα την πλευρά της Daimler σε διαμάχες μαζί τους.

Εν τω μεταξύ, η διαδικασία ανάπτυξης της τεχνικής συνέχισε. Το 1902, η "Simplex" ήρθε στην αλλαγή του "Phoenix", που παράγεται κάτω από το εμπορικό σήμα της Mercedes. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας με όγκο 5320 cm 3 σε 1100 περιστροφές μια στιγμή αναπτύχθηκε ισχύ 32 hp. Στη συνέχεια εμφανίστηκε "Mercedes" με κινητήρα 6550 cm 3 και για το αγωνιστικό "Gordon-Bennet", ένα αυτοκίνητο με μηχανή τεσσάρων κυλίνδρων σε 60 hp. Με 1000 επαναστάσεις ανά λεπτό.

"Zeppelin"

Το 1907, η Maybach έφυγε από την επιχείρηση της οποίας η φήμη κράτησε αποκλειστικά στις επιδόσεις και το ταλέντο της. Αφού αυτός ο σχεδιαστής, συναρπάζει την ιδέα της δημιουργίας κινητήρων για το Airsple Airspelin γνωστό εκείνη τη στιγμή. Το 1908, ο Count Ferdinand προσπάθησε να πουλήσει τα μοντέλα της κυβέρνησης LZ3 και LZ4. Αλλά ο τελευταίος υπέστη μια συντριβή. Οι κινητήρες LZ4 απλά δεν αντιμετώπισαν το φορτίο κατά τη διάρκεια της προσγείωσης έκτακτης ανάγκης. Παρ 'όλα αυτά, η παραγωγή αερόπλων δεν σταμάτησε. Το κύριο καθήκον του ήρωα αυτού του άρθρου ήταν η βελτίωση των κινητήρων.

Έχοντας λάβει την υποστήριξη της Count Ferdinand, Wilhelm, μαζί με το γιο του, άνοιξε την εταιρεία "Maybach Motorenbau". Η εταιρεία οδήγησε πραγματικά το Karl και ο πατέρας του έγινε ηγετικός σύμβουλος. Κατά τον 1ο Παγκόσμιο Πόλεμο, πωλούσαν περίπου 2.000 κινητήρες αεροσκαφών. Το 1916, το Τεχνικό Πανεπιστήμιο του Studgart ανέθεσε στο διδακτορικό δίπλωμα Wilhelm προς Maybahu.

Αυτοκίνητα Maibah

Το 1919, μετά το τέλος του πολέμου, υπογράφηκε η συμφωνία των Βερσαλλιών. Απαγορεύεται στην παραγωγή αερόστατων στη Γερμανία. Έτσι, ο Maybach αναγκάστηκε να επιστρέψει στη δημιουργία βενζινοκινητήρων για μηχανές, καθώς και κινητήρες ντίζελ για τρένα και πλοία ναυτικού.

Στη Γερμανία, η κρίση έχει έρθει. Πολλές εταιρείες αυτοκινήτων λόγω έλλειψης κονδυλίων δεν μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά τους κινητήρες των κατασκευαστών τρίτων και συμμετείχαν στην ανάπτυξη των δικών τους. Μόνο η ολλανδική εταιρεία "Spyker" συμφώνησε να συνεργαστεί με τον Maybah. Αλλά οι όροι της σύμβασης ήταν τόσο μειονεκτικοί που ο Wilhelm το απέρριψε τέσσερις φορές. Ως αποτέλεσμα, ο εφευρέτης αποφάσισε να συμμετάσχει στην παραγωγή δικών αυτοκινήτων. Το 1921 απελευθερώθηκαν οι πρώτοι λιμουζίνες "Maybach".

Ο αυτοκρατορικός εργάστηκε σχεδόν πριν από την ηλικία και δεν ήθελε να φύγει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο Γερμανός Μηχανικός πέθανε στα τέλη του 1929 και θάφτηκε στο νεκροταφείο του Waff Kirchhof δίπλα στη Daimler.

Κληρονομία

Ο Wilhelm Maybach, του οποίου η βιογραφία παρουσιάστηκε παραπάνω, ένα από τα πρώτα συνειδητοποίησε ότι το αυτοκίνητο δεν ήταν μόνο ένα βαγόνι με τον κινητήρα. Η τεράστια εμπειρία σχεδιασμού και το μηχανικό ταλέντο επέτρεψε στο γερμανικό να εξετάσει το αυτοκίνητο ως σύνθετο όλων των εξαρτημάτων του. Ο Wilhelm πίστευε ότι από μια τέτοια θέση ήταν απαραίτητη η προσέγγιση του σχεδιασμού. Και τώρα, στην αξιολόγηση της ευκολίας και της λειτουργικότητας των αυτοκινήτων, το όνομά του μετά το επώνυμό του (για παράδειγμα, Maybach Exelero), μπορείτε να δείτε τη σωστή έννοια ενός Γερμανού Μηχανικού.

Τον τελευταίο καιρό, η Maybaha κάλεσε τον "βασιλιά των σχεδιαστών". Και το 1922, η «Εταιρεία Γερμανών Μηχανικών» του ανέθεσε τον τίτλο "σχεδιαστής-πρωτοπόρος". Αυτό ακριβώς ήταν. Ένα χρόνο νωρίτερα, όταν ένα δεκαεπτάχρονο Maybach δεν εργάστηκε πλέον, το πρώτο εμπορικό σήμα Maybach χτίστηκε στο εργοστάσιο Friedrichshafen. Προς το παρόν, η γραμμή των μοντέλων του θρυλικού σήματος επεκτάθηκε σημαντικά. Το πιο ακριβό αυτοκίνητο είναι η τιμή του οποίου έρχεται σε 8 εκατομμύρια δολάρια.

Το 1909, ο Maybach ιδρύθηκε, ο οποίος έδωσε το όνομά του έναν γνωστό μηχανικό και σχεδιαστής Wilhelm Maybach, ο οποίος προηγουμένως εργάστηκε στην ανησυχία "Daimler", αλλά που το άφησε μετά τη σύγκρουση το 1907. Ωστόσο, η νέα εταιρεία Wilhelm και ο γιος του Karl από τη στιγμή της ίδρυσής του και μέχρι το τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου που ασχολούνταν με τη δημιουργία αδρανή της αεροπορίας, συνεργαζόμενα με τη στήλη του παρεκκλησίου και τις γερμανικές ένοπλες δυνάμεις.

Το σημείο καμπής ήρθε το 1918, όταν, σύμφωνα με τα αποτελέσματα του πολέμου, απαγορεύθηκε η παραγωγή οποιουδήποτε στρατιωτικού και αεροπορικού εξοπλισμού στο έδαφος της Γερμανίας. Ωστόσο, η Maybach δεν ανανεώνει το έργο της εταιρείας του, έχοντας δεσμευτεί ο γιος του να βρει αγοραστές σε όλες τις εγκαταστάσεις παραγωγής της εταιρείας. Αλλά η τύχη βρήκε και πάλι το Maybahov, αυτή τη φορά στο πρόσωπο της ολλανδικής εταιρείας Spiker, το οποίο διέταξε τον πατέρα και τον γιο 1000 μονάδες ηλεκτρικής ενέργειας.

Ο κινητήρας για τον Spiker ήταν κινητήρας έξι κυνοτείνης 5,7 λίτρων με χωρητικότητα 70 ίππων. Κατά το πρώτο έτος παρήχθησαν 150 αντίγραφα του κινητήρα W2, αλλά κατά την περίοδο από το 1921 έως το 1925, η παραγωγή μειώθηκε σε 50 αντίγραφα ετησίως, λόγω της επιδείνωσης της οικονομικής κατάστασης της ολλανδικής εταιρείας, η οποία δήλωσε ότι χρεοκοπείται στο τέλος του 1925. Από τότε, ο Wilhelm Maybach αποφάσισε να παράγει ανεξάρτητα αυτοκίνητα.

Το πρώτο μοντέλο Maybach W3 παρουσιάστηκε το 1921, κέρδισε την ανταμοιβή για τον αρχικό σχεδιασμό και κάτω από την κουκούλα του μοντέλου, ο κινητήρας W2 βρίσκεται, με τα ίδια 5,7 λίτρα όσο και για το εμπορικό σήμα Spiker. Ωστόσο, η χωρητικότητα αυξήθηκε σε 90 ίππους. Τα ακόλουθα ακολουθήθηκαν από πειράματα με την εγκατάσταση των κινητήρων αεροπορικών μεταφορών στις τυποποιημένες σαρκισμούς που ανήκουν στην Karl Maybah, αλλά το έργο ελαχιστοποιήθηκε γρήγορα.

Το ακόλουθο μοντέλο Maybach W5 παρουσιάστηκε το 1926, όπως στην περίπτωση του πρώτου μοντέλου, ο σχεδιασμός του σώματος ανέπτυξε ένα διάσημο σχεδιαστή Herman Spon. Κάτω από την κουκούλα, το μοντέλο W5 βρίσκεται μία από τις πιο ισχυρές μονάδες ισχύος εκείνης της εποχής του κινητήρα επτά λίτρων με χωρητικότητα 120 ίππων. Ωστόσο, το κιβώτιο ταχυτήτων αφέθηκε να επιθυμεί το καλύτερο, και το 1928 το μοντέλο ενημερώθηκε, που ονομάζεται Maybach W5 SG, όπου παρουσιάστηκε το κιβώτιο μετάδοσης με επιταχυνόμενη μετάδοση. Ωστόσο, κατά τη διατήρηση των άλλων τεχνικών χαρακτηριστικών, οι αγοραστές του νέου μοντέλου θα μπορούσαν να επιλέξουν τις προδιαγραφές προσωπικά για τον εαυτό τους, γεγονός που αύξησε σημαντικά την τιμή του αυτοκινήτου. Την ίδια χρονιά παρουσιάστηκαν αποκλειστικές τροποποιήσεις με κινητήρες σε 90 και 100 ιπποδύναμη, οι οποίες παρέχονται για τροποποιήσεις με ένα κουπέ σώματος και ένα μετατρέψιμο.

Το 1929 παρουσιάστηκε το μοντέλο Maibach 12, εξοπλισμένο με τον ίδιο κινητήρα επτά λίτρων, αλλά ήδη με χωρητικότητα 150 ίππων. Λόγω της αύξησης της εξουσίας, η μάζα του αυτοκινήτου αυξήθηκε σημαντικά, η οποία δεν εμποδίζει το 12ο μοντέλο να γίνει ο ηγέτης της τάξης του. Επιπλέον, η παραγωγή της τροποποίησης DS8 ξεκίνησε το 1930, το οποίο ήταν εφοδιασμένο με μονάδα ισχύος δώδεκα κυλίνδρων 8 λίτρων με χωρητικότητα 200 ιπποδύναμης. Το αυτοκίνητο ήταν αφιερωμένο στο Wilhelm Maibah, ο οποίος πέθανε το 1929.

Κατά τη διάρκεια της βασιλείας του τρίτου Ράιχ, ο Maibach έγινε μονοπωλιακός στην παραγωγή κινητήρων για δεξαμενές, τρένα και πλοία. Ωστόσο, μια τέτοια υψηλή θέση δεν εξηγήθηκε από το γεγονός ότι τα προϊόντα του Karl Maybach ήταν τα καλύτερα και το γεγονός ότι είχε φιλικές σχέσεις με ολόκληρη την κυβερνητική άκρη του Ράιχ, συμπεριλαμβανομένου του Adolf Hitler, ο οποίος με έναν ισχυρό τρόπο ήταν προς την κατεύθυνση του Karl.

Μέχρι τη στιγμή του βομβαρδισμού του αμερικανικού αεροσκάφους των φυτών Maibach, τα προϊόντα της εταιρείας εγκαταστάθηκαν στο 95% των δεξαμενών και των ελκυστήρων πυροβολικού, αλλά λόγω της αυξημένης ζήτησης, είχαν ορισμένες ελλείψεις και τεχνικούς λανθασμούς, οι οποίοι οδήγησαν στο Σύγκρουση του Karl Maybach με Borman. Μετά την καταστροφή του φυτού, ο Karl Maybach κηρύχθηκε ο εχθρός του έθνους και μαζί με τους μηχανικούς της μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανικής εταιρείας στη Γερμανία, εκδιώχθηκε από τη χώρα. Η Γαλλία έγινε ένα νέο καταφύγιο, όπου, μέχρι το 1951, ο Καρλ προσπάθησε να βελτιώσει την παραγωγή αυτοκινήτων μαζί με έναν μακροχρόνιο εταίρο της Γερμανικής Spona, αλλά πολλά τεχνικά μειονεκτήματα δεν επέτρεψαν να ξεκινήσει μαζική παραγωγή νέων μοντέλων της μάρκας. Ταυτόχρονα, ο Karl Maybach εργάστηκε με επιτυχία για τη γαλλική κυβέρνηση, δημιουργώντας μια ολόκληρη σειρά ισχυρών κινητήρων για τις ανάγκες του στρατού.

Το 1955 άρχισαν οι εργασίες για τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου "Maybach", που έγιναν στο αμερικανικό στυλ, αλλά το αυτοκίνητο δεν μου άρεσε ο ίδιος ο Carl και η ελπίδα να αναβιώσει την παραγωγή. Ο Karl Maybach πέθανε το 1960 και η ανησυχία "Daimler" έγινε ο νέος ιδιοκτήτης των κατεστραμμένων εργοστασίων της εταιρείας στη Γερμανία και το Γραφείο Μηχανικών στη Γαλλία. Η ηγεσία της Daimler αποφάσισε να μετονομάσει την εταιρεία "Maybach" και να συνεχίσει την παραγωγή μονάδων ισχύος στις εγκαταστάσεις του πρώην ανταγωνιστή, έτσι καταχωρίθηκε η MTU.

Το 1997, η ηγεσία της ανησυχίας Daimler αποφάσισε να αναβιώσει το θρυλικό εμπορικό σήμα, παρουσιάζοντας το εννοιολογικό μοντέλο Maybach στο Tokyo Motor Show, σχεδιασμένο να εγκατασταθεί σε μια νέα γενιά της Mercedes-Benz S-Class. Τα φυτά Maibach εισήλθαν στον πλήρη κύκλο της παραγωγής ενός νέου μοντέλου αυτοκινήτου μόνο το 2002, μετά από περισσότερα από πέντε χρόνια εργασίας για τη δημιουργία ενός ανταγωνιστικού αυτοκινήτου Premium. Το μοντέλο Maybach 57 χτίστηκε με βάση ένα πλήρους μεγέθους Mercedes-Benz S-Class W140 Sedan. Κάτω από την κουκούλα βρίσκεται 5,7 λίτρων μονάδα ισχύος με χωρητικότητα 555 ίππων και η εσωτερική διακόσμηση δημιουργήθηκε αποκλειστικά από φυσικά υλικά.

Την ίδια χρονιά παρουσιάστηκε η εκτεταμένη έκδοση αυτού του μοντέλου, που ονομάζεται Namemaybach 62, εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος επτά λίτρων με χωρητικότητα 630 ίππων. Μία από τις κύριες διαφορές της ήταν η παρουσία περισσότερων από ένα εκατομμυρίων παραμέτρων για τη διαμόρφωση της προσωπικής άνεσης των πίσω επιβατών. Και τα δύο μοντέλα έγιναν χειροκίνητα.

Το 2005 παρουσιάστηκε το μοντέλο Maybach Exelero, που κυκλοφόρησε σε ένα μόνο αντίγραφο για την εταιρεία λεωφορείων "FUDA", η οποία χρησιμοποίησε αυτό το αυτοκίνητο για να δοκιμάσει νέους τύπους ελαστικών. Ωστόσο, αργότερα, αυτό το μοντέλο υπερέβη από τον αγοραστή από τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής για ρεκόρ 8 εκατομμύρια δολάρια. Το 2006 παρουσιάστηκαν η δεύτερη γενιά μοντέλων 57 και 62, η οποία έλαβε πιο ισχυρές μονάδες ισχύος από το "Mercedes-Benz AMG", αλλά υποβλήθηκαν σε επικριτές, λόγω της έλλειψης σημαντικών βελτιώσεων που επηρέασαν την τιμή αυξημένη κατά 10% σε σχέση με το 10% σε σύγκριση με το 10% 2005. Το 2009, τα αυτοκίνητα ενημερώθηκαν και πάλι, λόγω της οποίας η ισχύς των κινητήρων αυξήθηκε σε 640 ίππους, και σε δύο χρόνια παρουσιάστηκαν οι θωρακισμένες εκδόσεις57 και 62s.

Ωστόσο, η ηγεσία της ανησυχίας «Daimler» δεν ήταν ικανοποιημένη με τις χαμηλές πωλήσεις αποκλειστικών αυτοκινήτων της μάρκας Maibach, καθώς και δεν ήθελε να επενδύσει σοβαρά ποσά στον εκσυγχρονισμό των εγκαταστάσεων παραγωγής, προκειμένου να μειωθεί η θητεία της Συνέλευσης ενός Αυτοκίνητο από 60 ημέρες έως 20. Έτσι, ακριβώς που μόλις μετακινήθηκε από τις συνέπειες της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης που προτείνει "Daimler" που πρότεινε, στο πρόσωπο του Γενικού Διευθυντή του Dieter αιώνα, τους μετόχους της εταιρείας δύο τρόποι επίλυσης του προβλήματος - Πλήρως κατάρρευση των δραστηριοτήτων του "Maybach" ή προχωρήστε στην παραγωγή εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων στην Κοινοπολιτεία με μια άλλη εταιρεία που τα αγγλικά "Aston έπρεπε να είναι Martin". Ωστόσο, η συμφωνία ήταν σπασμένη, παρόλο που οι Βρετανοί μηχανικοί της εταιρείας προετοίμασαν την έννοια της δημιουργίας μιας δεύτερης γενιάς μοντέλων Maibach.

Την ίδια χρονιά, έγινε επίσημη δήλωση σχετικά με το κλείσιμο της εταιρείας "Maybach". Ο λόγος για αυτό ήταν η αδυναμία να γίνει αξιοπρεπής ανταγωνισμός μεταξύ κινητήρων Bentley και Rolls-Royce. Έτσι, το 2013, ανοίχθηκε η πώληση όλων των περιπτώσεων αποθήκης των μοντέλων 57 και 62 διαφόρων τροποποιήσεων με έκπτωση 30%. Και την 1η Δεκεμβρίου 2012, ένας νέος τιμοκατάλογος διανεμήθηκε για τους αντιπροσώπους αυτοκινήτων Daimler, όπου τα μοντέλα Maibach χαρακτηρίστηκαν όπως αφαιρέθηκαν από την παραγωγή. Ωστόσο, η έδρα του σχεδιασμού της εταιρείας δεν διαλύθηκε και μετακόμισε στη Mercedes-Benz, όπου άρχισε να εργάζεται στη νέα γενιά της Mercedes-Benz S-Class. Ωστόσο, ακόμη και μετά το επίσημο κλείσιμο της εταιρείας "Maybach", τα αυτοκίνητα με αυτό το όνομα εξακολουθούν να εκδίδονται. Στις αρχές του 2015 παρουσιάστηκε μια πολυτελής Mercedes-Maybach S-Class, ο σχεδιασμός του οποίου επαναλαμβάνει εντελώς τις παραδόσεις της εταιρείας, παρά το γεγονός ότι το έργο της Mercedes.