Πιστεύετε ότι το ρομαντισμό των ρωσικών δρόμων είναι η σκόνη και το χρώμιο μιας ισχυρής μοτοσικλέτας στο δέρμα του σακάκι; Και δύο τροχοί στη βενζίνη Smog ανήκουν είτε στους φίλους των ποδηλάτων είτε από κινέζικα-ιαπωνικά σκούτερ που επηρεάζονται;

Οι πραγματικοί ιππότες των δρόμων με υπερηφάνεια πιέζουν το τι ονομάζεται σχεδόν άσεμνο στη σύγχρονη κοινωνία τη λέξη "moped". Όταν σπάνιοι και όχι πολύ όμορφοι άνθρωποι πηγαίνουν στην πίστα (μοτοποδήλατα, όχι οι αναβάτες τους), οι ιδιοκτήτες των ξένων αυτοκινήτων είναι περιφρονητικά επιφορτώσιμοι, οι έφηβοι στα σκούτερ είναι κατασκευασμένα επιθετικά πρόσωπα και οι συνταξιούχοι θυμούνται τη νεολαία.

Εν τω μεταξύ, υπάρχουν πραγματικοί ρομαντικοί των οδικών φύλλων και των καυσαερίων βενζίνης. Και τα άλογα κάτω από αυτούς τους ιππότες των δρόμων - οι πιο ρομαντικές. Μια συμμορία των mopedists από τον Saratov είναι ακριβώς τέτοιους ήρωες ασφάλτου ή άλλων οδικών επιφανειών. Και αφήστε τη μεταφορά τους - όχι μοντέρνα, να μην διαφημίζεται, να μην λάμπει κάτω από τα κινηματογραφιστές. Αλλά πηγαίνει, συχνά, με τα χέρια του, αντικατοπτρίζει την κατάσταση της ψυχής και τις σκέψεις του ιδιοκτήτη της. Τελικά - απόδειξη ότι υπάρχει κάτι περισσότερο από τα χρήματα.

Εδώ, για παράδειγμα, τα κατοικίδια της ελεύθερης γενιάς της δεκαετίας του '80, το παιδί του εργοστασίου ποδηλάτων Penza που ονομάζεται μετά από MVfrunes, αυτή η ελαφριά διώροφη μεταφορά ήταν το όνειρο πολλών σοβιετικών αγοριών, αγοριών και ανδρών που προτιμούν την ελεύθερη κυκλοφορία.

35 Με ένα μικρό καμπύλο κιλό βάρους ικανό να αναπτύξει ταχύτητες έως 40 km / h. Ο κινητήρας της βιομηχανίας ποδηλάτων είναι ένα καρμπυρατέρ, ψύξη αέρα ενός κυλίνδρου με καθαρισμό βρόχου επιστροφής - το διάσημο D6.

Εδώ είναι ένας από τους Mopedists Saratov και αυτό το πολύ zif-77 ανακαινίστηκε. Αποκατασταθεί - σημαίνει όχι μόνο να τοποθετήσετε "στους τροχούς". Η Mopida έδωσε μια νέα αισθητική ζωή, δημιούργησε μια νέα εικόνα. Τώρα ο "μπαμπάς" του ρωσικού χαλκού μοτοσικλέτας (ή τουλάχιστον έχει ένα τέτοιο είδος). Στη διαδικασία αποκατάστασης, ο λάτρεις του Σαρατόφ συγκρούστηκε με σημαντικές δυσκολίες, αλλά τους ξεπέρασε αν δεν παίξει, τότε με ένα γνωστό μερίδιο αισιοδοξίας.

Οι λεπτομέρειες Chrome του Moped θυσιάστηκαν από την υπάρχουσα επικάλυψη και βραδύτερη. Οι ακτίνες των τροχών ήταν αργές, το τιμόνι επιβραδύνθηκε, επιβραδύνθηκε. Ράμα και φτερά Zifa ζωγραφίστηκαν σε φωτιά και κόκκινο. Το ίδιο συνέβη με τους τροχούς - τώρα το καουτσούκ είναι επίσης κόκκινο, δεν καθυστερεί πίσω από αυτό και οι δύο ζάντες. Σύμφωνα με τον ίδιο τον συλλέκτη, το πιο δύσκολο ήταν να καθαρίσω όλες τις λεπτομέρειες από το χρώμιο και να εξασφαλίσουν την τέλεια επικάλυψη χαλκού. Η λειαντική λειαντική αφρό ελαστικό ήρθε στη διάσωση και κάποια εμπειρία και τήξη. Τα μέρη του κινητήρα επιβραδύνθηκαν κάτω από το ρεύμα και εκείνοι που καλύφθηκαν με ψευδάργυρο - προκαθορισμένο σε οξύ. Μετά από πολλές μέρες εργασίας στην αποκατάσταση του λόφου του χαλκού ήταν έτοιμο να συναντήσει το δρόμο. Αν και φαίνεται - μόνο στο μουσείο, στην έκδοση των απογόνων. Αλλά - τρέχει, και ακόμα χαλκός. Ο λάτρεις του Saratov καλύπτει μοτοποδήλατο με χαλκό και τον εαυτό του - το στρώμα της δόξας μεταξύ των ίδιων με τον ίδιο, ιππότες στα άλογα περίπου δύο τροχούς.

Συζήτηση του άρθρου "σχετικά με το παλιό Ziph-77 σιωπή της λέξης ..."

Σενετίστε το grilghory vagner από τον Saratov, επικεφαλής του κλάδου της τρύπας Motocluba! Απόλαυση!

Υψηλός! Αυτοί οι κινητήρες και οι κινητήρες που δεν αναπτύσσονται σε απόσταση, αλλά, ταυτόχρονα, τα νέα χαρακτηριστικά της δεκαετίας του '90, πιθανώς δεν είδαν ποτέ ότι η τρύπα ZIF 77, η οποία εμφανίζεται στη φωτογραφία αυτής της δημοσίευσης. Φυσικά, μια παρόμοια τεχνική σε σχήμα LED έχει rue για τον πολύ καιρό του πριν και βρίσκεται σε μεγάλο βαθμό σε διάφορα μουσεία της μετα-σοβιετικής γης. Παρ 'όλα αυτά, θεωρείται μέρος μιας σημαντικής ιστορίας και εγχώριων, και ειδικότερα της παγκόσμιας μοτοσικλέτας.

Εάν έχετε μια παρόμοια σπανιότητα από τον μεγάλο-παππού, μην βιαστείτε να το πουλήσετε, αφού υπάρχουν πολλές διαφημίσεις από τους αποκαταστήσεις στο Διαδίκτυο, έτοιμοι να πάρουν μια θαυματουργή μεταφορά ως δώρο ή για χρήματα (και καλό στην περίπτωση ενός καλά διατηρημένου διπλού τροχού).

Περιγραφή της τρύπας με μια φωτογραφία

Το Ziph-77 είναι η πνευματική τέχνη της ζωής, παράξενα, ο εγχώριος παραγωγός, δηλαδή το εργοστάσιο ποδηλάτων Penza που ιδρύθηκε το 1915. Σήμερα, τα μοντέλα που παράγονται από το παραπάνω συμβάν φαίνονται φυσικά πιο σύγχρονα και τεχνολογικά προχωρημένα από αυτά τα τρομακτικά με φωτογραφίες ηλικιωμένων με τον κινητήρα "D-6". Επιπλέον, οι υπάλληλοι της επιχείρησης είναι ακόμη έτοιμοι να αγοράσουν τις τρύπες σας, την τιμή των οποίων, φυσικά, δεν συγκρίνεται με την αξία των σπάνιων προ-πολέμου ποδηλάτων. Ωστόσο, τα χρήματα μπορούν να ευχαριστήσουν τους ευτυχισμένους παραλήπτες. Ας επιστρέψουμε στην περιγραφή.

Η απελευθέρωση του Moto Velo Zif 77 ήρθε στην αλλαγή της σειριακής παραγωγής του μοντέλου MV18M, το οποίο επισημάνθηκε με υψηλότερη μάζα και ταχύτητα σε πιο μέτρια. Η αναβαθμισμένη τρύπα είναι σε θέση να εκδώσει σε 40 km / h. Αυτός ο δείκτης ήταν περισσότερο από αρκετός για τις διψασμένες αισθήσεις οδήγησης των αγοριών του χωριού. Ναι, και ο έξυπνος αστικός ταξιδιώτης της Σοβιετικής εποχής από τους δύο τροχούς ήταν απλά χαρούμενος. Επιπλέον, η κατανάλωση καυσίμων σε ένα τέτοιο ασυνήθιστο ποδήλατο εκείνη την εποχή δεν θεωρήθηκε κρίσιμη μη κερδοφόρα.

Ο νέος Brainchild της μονάδας ποδηλάτου Penza έλαβε ένα ελαφρώς τροποποιημένο πλαίσιο. Και η παρουσία, όπως και πριν, οι επιλογές θραύσης για τα πεντάλ, διατηρήσουν τον ταξιδιώτη την ευκαιρία να φτάσει στο σπίτι απρόσεκτα ακόμη και αν ο κινητήρας είναι εντελώς έξοδος. Μεταξύ άλλων χαρακτηριστικών της δύο τροχοφόρων τρύπων της τρύπας, για να αγοράσει η οποία είναι ακόμα δυνατή στην εποχή μας, σχετικά ελαφρύ βάρος (35 κιλά). Αυτό το γεγονός έκανε το μηχανικό LED ZIF 77 ως πρακτικό για τους περισσότερους ανθρώπους. Η μεταφορά ελαττωματικού ή απλού χώρου στάθμευσης Αυτός ο εξοπλισμός δεν απαιτούσε ιδιαίτερη φυσική προσπάθεια από τον οδηγό / ιδιοκτήτη.

Η τρύπα, της οποίας η φωτογραφία βλέπετε, τέλεια ταιριάζει σε όχι τους ιδανικούς Ρώσους, Λευκορωσικούς και ουκρανούς δρόμους. Ωστόσο, ο νηπιαγωγός του αναβάτη ενός τέτοιου χάλυβα άλογο στις μέρες μας, αρχίζει να είναι σγουρά, όχι ντροπαλός για να αποδείξει τη δυσαρέσκειά τους και μερικές φορές ειλικρινής αηδία. Χαίρεται από τους μαζικά κυρίως ανθρώπους της ηλικίας συνταξιοδότησης, η οποία είναι έτοιμη να θυμηθεί η νεολαία χωρίς κουρασμένος.

Κριτικές για Moto Τρύπες Zip 77

Τα μοτοποδήλατα και τα μηχανοκίνητα οχήματα οδήγησης του σύγχρονου παλτού κινητήρα, φυσικά, υπερβαίνουν σημαντικά αυτό το διογκωμένο σχεδόν όλα τα τεχνικά σημεία. Παρ 'όλα αυτά, οι ενθουσιώδες και οι λάτρεις Retro εξακολουθούν να βρίσκονται στη μετα-σοβιετική γη, έτοιμες να αφήσουν ατελείωτα θετικά ανατροφοδότηση σε σχέση με το παραπάνω προϊόν του εργοστασίου ποδηλάτων της Penza. Αρχικά, αξίζει να σημειωθεί ότι πολλοί εραστές παλιάς μεταφοράς σε αυτή την τρύπα, η τιμή του οποίου δεν είναι πουθενά στη χρήση, προσελκύει ρομαντισμό. Μετά από όλα, οι μελετητές και οι εκπαιδευτικοί φορούσαν στην πρώην σοβιετική εποχή σε τέτοια μίνι ποδήλατα σε αστικούς δρόμους.

Μια άλλη θετική στιγμή είναι ότι αυτό το είδος τεχνικής συχνά συγκεντρώθηκε στο εγχειρίδιο. Και αυτό προτείνει ήδη στο πάτωμα LED, τα μοτοποδήλατα εισήχθησαν στα μοτοποδήλατα. Και αυτό είναι πιο ακριβό από τη μόδα που προωθείται από τους υλοποιούς και τους κυνικούς, καθώς ο ρομαντισμός της κίνησης του moto είναι πεπεισμένος. Στο ZIF, εξάλλου, η όλη γενιά φτωχών και ειλικρινής ελευθερίας-αγαπώντας συμπατριώτες μεγάλωσε. Οι προτιμήσεις τους, οι οποίες έχουν γίνει ιστορία, πρέπει επίσης να σεβαστούν.

Πολύ αγαπητό των προαναφερθέντων ποδηλάτων. Σε αυτό, το τελευταίο βλέπει κάτι περισσότερο από το όχημα. Τέτοιοι άνθρωποι είναι έτοιμοι να δώσουν μια νέα ζωή ανά πάσα στιγμή, φαίνεται ότι ποτέ δεν είχα ζητηθεί από το μίνι ποδήλατο. Σύμφωνα με τις αναθεωρήσεις των μηχανικών που περιγράφονται στο άρθρο, το Brainchild έχει μάζα υψηλής ποιότητας κόμβους χρωμίου, η οποία δεν έχει επίγνωση των σύγχρονων κινεζικών βρύων και μοτοσικλετών που ξεχειλίζουν το CIS. Η διάβρωση περιπλάνησε δύο τροχούς φορές σε 10 φορές ταχύτερα.

Προδιαγραφές ZIF 77 τρύπα

Τύπος κινητήρα - Ενιαίος κύλινδρος με σύστημα ψύξης αέρα και καθαρισμό τύπου επιστροφής.
Μοντέλο κινητήρα - "D-6".
Ο όγκος λειτουργίας του κινητήρα είναι 45 cm3.
Η διάμετρος του κυλίνδρου του είναι 38 mm.
Συμπίεση - 6 κιλά ανά 1 εκατοστό.
Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα D6 φτάνει το 1,2 HP
Τύπος τροφοδοσίας καυσίμου - μέσω του καρμπυρατέρ.
Τύπος ανάφλεξης - Magneto.
Η χωρητικότητα της δεξαμενής αερίου του διπλού τροχού είναι 4,8 λίτρα. (0,2 λίτρα. - Αποθεματικό).

Στους σοβιετικούς χρόνους, τα μοτοποδήλατα ήταν απίστευτα κομψά και μοντέρνα προσωπικά οχήματα. Ιδιαίτερα μεταξύ των νέων.

Η μοτοσικλέτα ήταν δαπανηρή και ζήτησε αποθήκευση γκαράζ. Και ένα μοτοποδήλατο, όπως ένα ποδήλατο, που συχνά έφερε στο διαμέρισμα.

Μοτοσικλέτα "βέλος" με αντίγραφο του κινητήρα "Vanderler" (από το 1936 έως το 1940)

Η φωτογραφία απέτυχε να βρει, ίσως αυτό είναι "Vanderler"

Μηχανοκίνητο ποδήλατο in901

Το μηχανοκίνητο ποδήλατο B901 παρήχθη στο εργοστάσιο ποδηλάτων Kharkov στο 50s του περασμένου αιώνα.
Το ποδήλατο είχε ένα πλαίσιο μειωμένου ύψους και ενισχυμένο βύσμα. Οι τροχοί είχαν ένα μέγεθος 26 "x 2". Επίσης, εγκαταστάθηκε ένα τιμόνι με εκτεταμένες λαβές και κορμό με σφιγκτήρα.
- κινητήρα D-4
- Βάρος ποδηλάτου μαζί με τον κινητήρα - 27 κιλά.

Μοτοσικλέτα στο 902

Παράγεται η Lviv κίνηση από το 1960.
MOTOVIBIC αναπτύχθηκε ταχύτητα 35-40 χλμ. ώρα. Στο B-902 υπάρχει ένα σωληνοειδές συγκολλημένο πλαίσιο με δύο άνω σωλήνες. Το μπροστινό βύσμα έχει αμορτισέρ ελατηρίου και στροφές προς τα δεξιά και αφήνεται σε δύο ακτινικά ανθεκτικά σε ρουλεμάν. Η ακαμψία των ελατηρίων των αμορτισέρ συντονίζεται με βίδα και ξεβιδώστε τα παξιμάδια απορρόφησης κραδασμών. Ανάρτηση σκληρού οπίσθιου τροχού. Κινητήρα D-4 με χωρητικότητα 1 λίτρων. από.

MV-042.

Το 1963, το εργοστάσιο κατέληξε στο νέο μοντέλο MV-042, το οποίο έφερε το όνομα της μοτοσικλέτας, αλλά στην πραγματικότητα ήταν ήδη ένα μοτοποδήλατο: ένα ειδικό σφραγισμένο πλαίσιο, ένα τηλεσκοπικό μπροστινό βύσμα, πίσω ανάρτηση στο κεντρικό ελατήριο. Μεταγενέστερα μοντέλα, σύμφωνα με ορισμένα δεδομένα, παράγονται με δύο αμορτισέρ. Παράγουμε το 1965. MV-042 "LVOVYANKA" Μονο-κύλινδρος κινητήρα δύο κυλίνδρων με όγκο εργασίας 45 cm3 μέγιστη ισχύ 1,2 λίτρων. από. Μάζα Moped 30 kg Μέγιστη ταχύτητα 40 km / h

"Spriditis"

Η εταιρεία Sarkan Zvyagzne διοργανώθηκε στη Ρίγα το 1940. Με βάση ένα εθνικοποιημένο "εργοστάσιο ποδηλάτων της πόλης του Erenspris". Το 1958 συλλέχθηκαν τα πρώτα έμπειρα δείγματα των μοτοποδηλάτων της Σριδίτιδας με 60 κυβικές μηχανές, το πρωτότυπο για το οποίο ένα από τα μοντέλα "POOH" σερβίρεται.


Αυτό το μηχάνημα δεν πήγε στη σειρά, αλλά η εμπειρία απέτρεψε να δημιουργήσει ένα πιο επιτυχημένο σχέδιο που ονομάζεται Ρίγα-1.
Ως βάση, ένα από τα μοτοποδήλατα του εμπορικού σήματος "χειμώνα" ελήφθη ως βάση, αλλά αντί για ένα μπροστινό πιρούνι βραχυκυκλώματος, έγινε ένα τηλεσκοπικό, και στην οπίσθια ανάρτηση αντί για ελαστικά ελαστικά στοιχεία, χρησιμοποιήθηκαν ελατήρια. Αρχικά, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ένα 50 κυβικό κινητήρα μοτέρ "Java", αργότερα η παραγωγή μιας παρόμοιας μονάδας ισχύος (50kub. Cm.x 1.5L.s.) κατακτήθηκε στο εργοστάσιο Wairas στη Λιθουανική πόλη Schauliai.

Ρίγα-2 Gauj

Παράλληλα από το 1959 Εξοπλισμός του ποδηλάτου "Ρίγα-16" από τον κινητήρα "D-4" (45kub.m.x1.2l.) Του φυτού Leningrad "Κόκκινος Οκτώβριος". Ήταν μια προσωρινή λύση. Ήδη το 1961. Οι αγοραστές προτάθηκαν "Φως" Moped Riga-2 Gaui με τον ίδιο κινητήρα ειδικά σχεδιασμένο από ένα σωληνοειδές πλαίσιο και μπροστινή πιρούνι με ελατήριο. Από αυτό το σημείο, χτίστηκαν δύο οικογένειες μοτοποδηλάτων στο εργοστάσιο, κατά συμβατικά χωρισμένα σε "βαρύ" και "πνεύμονες", με κινητήρες Σάουβα και Λεινράκ φυτά, αντίστοιχα.

Ρίγα-4.

Το 1970, το εργοστάσιο παρουσίασε ένα νέο μοντέλο "Ρίγα-4" με έναν κινητήρα 49,9 cm3 (το οποίο δεν απαιτούσε τη διαθεσιμότητα δικαιωμάτων) και 2 hp. Από τις καινοτομίες: εμφανίστηκε ένας μετασχηματιστής υψηλής τάσης, οι ασπίδες για τους τροχούς, ο κορμός έχει αλλάξει, ο σχεδιασμός της αλυσίδας, του κιβωτίου ταχυτήτων, άλλαξε, εγκαταστάθηκε ένας νέος κορμός και η μονάδα ταχύμετρου ήταν από τον κινητήρα. Αλλά το κύριο πράγμα - για πρώτη φορά σε ένα μοτοποδήλατο, τοποθετήθηκαν 16 ιντσών αντί για τροχούς 19 ιντσών. Πιθανώς, επομένως, η Ρίγα-4 δεν έχει πλέον φαινόταν έτσι στο Σοβιετικό.

Ρίγα-5.

Από το 1966 έως το 1971, παράγεται ο διάδοχος Gaui - Riga 5. Σύμφωνα με το σχεδιασμό, ήταν αρκετά διαφορετικό από τον προκάτοχο. Για παράδειγμα, ένα τηλεσκοπικό βύσμα χρησιμοποιήθηκε για να υποτιμηθεί ο μπροστινός τροχός στη Ρίγα-5 και τις συμπιεστικές πηγές που επιτρέπουν στο πιρούνι να λυγίσει προς τα εμπρός. Ο σχεδιασμός έχει αλλάξει. Το εργαλείο δεν ήταν, ο κινητήρας "D-5" ξεκίνησε από περιστρεφόμενα πεντάλ. Παρά την απλότητα του ελέγχου, η δυναμική του μοτοποδηλάτου επιδεινώθηκε σημαντικά. Ο Ράμα ενισχύθηκε, επειδή Τα προηγούμενα μοντέλα αμαρτήθηκαν σπάσιμο μνήμης RAM. Το 1971, η Ρίγα-7 ήρθε να αντικαταστήσει τη Ρίγα-5.

Ρίγα-7.

Ρίγα-11.

Μετά το μοτοποδήλατο "Ρίγα-7", απελευθερώθηκε η νέα "Ρίγα-11" - ένα κομψό μοτοποδήλατο με ισχυρό τροχούς με ισχυρούς τροχούς. Ο κινητήρας D6 διατηρείται. Αλλά το μοντέλο αποδείχθηκε αρκετά σοβαρό και το πλαίσιο δεν είναι αρκετά ισχυρό. Επιπλέον, η αρχική δεξαμενή, τοποθετημένη κάτω από τον κορμό, στην πράξη παρέδωσε πολλά προβλήματα κατά την οδήγηση ανηφόρα, ειδικά όταν υπήρχε μικρά καύσιμα.

Ρίγα-12.

Η Ρίγα-12 παράγεται από το 1974 έως το 1979. Ήταν εξοπλισμένο με τον Σαμαχικό Κινητήρα W-57 και είχαν ποδηλασία πεντάλ με τα οποία ήταν δυνατό να βοηθήσει τον κινητήρα κατά την ανηφόρα. Το μοντέλο διακρίθηκε από την παρουσία φίλτρου αέρα χαρτιού, τοποθετημένο σε ένα πλαίσιο. Παράγεται με διαφορετικές ενσωματώσεις των μορφών δεξαμενής στερέωσης και καυσίμου: Με ένα πηνίο ανάφλεξης από πάνω σε μια δεξαμενή, με ένα καρούλι καρούλι από το κάτω μέρος του πλαισίου κάτω από τη δεξαμενή. Οπτικά ήταν πολύ παρόμοια με τη Ρίγα-16, αλλά διακρίθηκε από μια σύντομη σέλα και ένα μικρότερο κορμό.

Ρίγα-13.

Το μοτοποδήλατο από εκείνη την εποχή - η Ρίγα-13 ήρθε να αντικαταστήσει το φως σφουγγαρίστρα "Ρίγα-11". Παράγεται από το 1983 και εφοδιάστηκε με κινητήρα 1,3 hp, η οποία επιταχύνθηκε το μοτοποδήλατο στα 40 km / h. Τα πρώτα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με έναν κινητήρα D-8 και αργότερα άρχισαν να θέτουν κινητήρες - D-8E, D-8 μ. Το χαρακτηριστικό του χαρακτηριστικό είναι ένα καλό φως και ένας μετασχηματιστής υψηλής τάσης, ο οποίος εξαλείφει τα συχνά προβλήματα με το πηνίο ανάφλεξης. Η Ρίγα-13 έχει γίνει το πιο δημοφιλές το μεγαλύτερο μέρος του φυτού και παράγεται μέχρι το 1998.

Ρίγα-16

Το 1977, ένα μοντέλο δύο ταχυτήτων Riga-16 ξεκίνησε στην παραγωγή. Το μοτοποδήλατο είχε ένα σιγαστήρα τύπου μοτοσικλέτας, ένα kickstarter, ένα πίσω μοχλό φρένων, ένα πίσω λαμπτήρα, ένα πρωτότυπο χρωματισμό και ένα νέο τιμόνι. Τα πρώτα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με τον Σαμαχικό Κινητήρα W-57 και οι μεταγενέστερες εκδόσεις έλαβαν τον πιο επιτυχημένο κινητήρα W-58. Στην πραγματικότητα, η Ρίγα-16 είναι το πρώτο Mokik στην ΕΣΣΔ (πριν από αυτό υπήρχαν μοτοποδήλατα με πεντάλ). Με το δικό του βάρος, 45 kg mokik θα μπορούσαν να μεταφέρουν έως και 115 κιλά φορτίου!

Ρίγα 22.

Το 1981, το εργοστάσιο άρχισε να απελευθερώνει τη Mokka Riga 22, η οποία ήταν ο εκσυγχρονισμός του μοντέλου Ρίγα 16 και εξοπλίστηκε με τον κινητήρα EC-62. Ο κινητήρας διέφερε ριζικά από τους προκατόχους του. Συγκεκριμένα, είχε μια ισχυρή ηλεκτρονική ανάφλεξη χωρίς επαφή. Η κατεύθυνση περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα έπρεπε να αλλάξει λόγω άλλης μετάδοσης. Αλλά, ένας καλός σχεδιασμός απέτυχε. Ως εκ τούτου, το 1984, ολόκληρο το σύστημα αναβαθμίστηκε από έναν κινητήρα, η ανάπτυξη 1,8 HP, έγινε γνωστή ως SH-62M. Ταυτόχρονα, ο σχεδιασμός του σιγαστήρα άλλαξε. Αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων παρέμεινε ακόμα ο αδύναμος σύνδεσμος της Mokka Riga 22.

Ρίγα-26 (ή "Μίνι" RMZ-2.126)

Το 1982, το εργοστάσιο παρουσίασε ένα πολύ ασυνήθιστο Mokik "Ρίγα-26" (ή "Mini" RMZ-2.126). Έγινε το πιο συμπαγές σε ολόκληρη την ιστορία του φυτού και τοποθετούνται εύκολα όχι μόνο στο μπαλκόνι, αλλά και στον κορμό οποιουδήποτε σοβιετικού αυτοκινήτου με το σώμα ενός βαγονιού. Αυτό ζυγίζει μόλις ζυγίζεται 50 κιλά. Η Ρίγα 26 διακρίθηκε από τους μικρούς τσάι τροχούς, όπως τα σκούτερ, και το τιμόνι και το κάθισμα θα μπορούσαν να πέσουν κάτω, καθιστώντας το Mokik ακόμα πιο συμπαγές. Κινητήρας - SH-62, B-50 ή B-501, όλα - Σαραγικά φυτά.

Δέλτα (RMZ 2.124)

Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '80, παρατηρήθηκε υπερπαραγωγή μοτοποδηλάτων στην αγορά, οπότε το εργοστάσιο αποφάσισε να επικεντρωθεί σε νέα μοντέλα του Mokikov. Το 1986 παρουσιάστηκε μια εντελώς νέα ανάπτυξη - Delta Mokik (RMZ 2.124). Το αρχικό πλαίσιο και ο επιτυχημένος κινητήρας ήταν βασικά στοιχεία της επιτυχίας αυτού του μοντέλου. Το Delta έλαβε κινητήρα δύο ταχυτήτων στο εργοστάσιο 50 σαβανίας, στο οποίο ελήφθησαν υπόψη πολλές ελλείψεις προηγούμενων μοντέλων. Και η ταχύτητα μετατόπισης στον κινητήρα στο 501 γενικά προκάλεσε το θαυμασμό για τους ποδηλάτες. Τα μικρά κόμματα παρήγαγαν δέλτα με χυτοσίδηρο και τριών ταχυτήτων πολωνών κινητήρων.

Mokik Stella (Stella)

Μετά το δέλτα, το εργοστάσιο της Ρίγας έδειξε τη Στέλλα Μόκικ (Στέλλα). Εγκατέστησε τον κινητήρα M-225 από το Moped Babetta. Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ στην Στέλλα, εκτός από τους κινητήρες από τη Babetta, άρχισαν να εγκαθίστανται κινητήρες από τους πολωνούς Mokka Dezamet και τους γαλλικούς κινητήρες Peugeot.

MV-044.

Lviv μοτοποδήλατα MV-044, MP-043
Τα μοντέλα έχουν πολλούς κοινούς κόμβους και μέρη και διαφέρουν κυρίως από τον σχεδιασμό του κινητήρα και τον ηλεκτρικό εξοπλισμό. Το φως MB-044 έχει έναν κινητήρα D-5 με όγκο εργασίας 45 cm3 και χωρητικότητα 1,2 hp. και το σύστημα ανάφλεξης από το magneto. Σε μοτοποδήλατα MP-043, ένας ισχυρότερος κινητήρας W-51 με όγκο εργασίας 50 cm3 και χωρητικότητα 2,0 hp είναι εγκατεστημένο. Με ένα κιβώτιο ταχυτήτων δύο βημάτων και σύστημα ανάφλεξης από το Flying Magneto.
Μέγιστη ταχύτητα MP-043 - 50 km / h, κατανάλωση καυσίμου - 2 λίτρα. ανά διαδρομή 100 χλμ. Ξηρό βάρος - 48 κιλά.
Το φως MV-044 αναπτύσσει τη μέγιστη ταχύτητα 40 km / h και καταναλώνει 2 λίτρα. Καύσιμο ανά διαδρομή 100 χλμ. Ξηρό βάρος - 38 kg.

Mp-043.

MP-045, MP-046.

MP-045, MP-046.
Μια συνολική σφραγισμένη δεξαμενή καυσίμου με χωρητικότητα 6,6 λίτρων παρέχει ένα εγκεφαλικό επεισόδιο πάνω από 300 χιλιόμετρα. Ο Ράμα σε νέα μοτοποδήλατα ενισχύεται σημαντικά. Και στα δύο μοντέλα, η ψύξη του κινητήρα βελτιώνεται: νέες ασπίδες σχήματος πλήρως ανοιχτοί κύλινδροι και κεφάλια.

MP-048 "Verkhovyna-3" (1970-1973)

Γενικά δεδομένα: Η υψηλότερη ταχύτητα είναι 50 km / h; ξηρό βάρος - 51 kg; Το μεγαλύτερο φορτίο (συμπεριλαμβανομένου του οδηγού) είναι 100 κιλά. Δεξαμενή καυσίμων - 5.0 l.; Μέση κατανάλωση καυσίμου - 2.2-2.6 l / 100 km.

Μοτοσικλέτα 16-B1 (από το 1963)

Penza εργοστάσιο ποδηλάτων. M.v.fruunze (pvz)
Η μοτοσικλέτα μπορεί να αναπτύξει ταχύτητα μέχρι 40 km / h.
Κατανάλωση καυσίμου 100 χλμ. Τρόπους με ταχύτητα 25 km / h - 1,5 λίτρα.
Βάρος μοτοσικλετών - 34 κιλά.

Φως μοτοποδήλατα MV-18 (από το 1972)

Από το προηγούμενο μοντέλο χαρακτηρίζεται από μεγαλύτερη αξιοπιστία, τροποποιημένη από την αναλογία μετάδοσης της μονάδας πεντάλ. Ο κινητήρας εγκατεστημένος D-6. Η βενζίνη αυξάνεται σε 5 λίτρα σε όγκο. Βάρος - 34 κιλά.

Light Moped ZIF-77 (από το 1977)

Παρασκευάστηκε το εργοστάσιο ποδηλάτου της Penza του M.Fruunze.
Αυτό το μοντέλο είναι μια αναβαθμισμένη έκδοση του πρώην MB - 18M και διαφέρει από αυτό βελτιωμένο φινίρισμα της επιφάνειας των κόμβων και των εξαρτημάτων και ενός νέου, μελαμιδιώδους σμάλτου. Το μοτοποδήλατο είναι εύκολο (το ξηρό βάρος του είναι 35,2 kg), αναπτύσσει ταχύτητα 40 km / h, καταναλώνει μόνο 1,8 λίτρα καυσίμου σε 100 χιλιόμετρα της διαδρομής, το μεγαλύτερο επιτρεπτό φορτίο - 100 kg

Light Moped ZIF-20

Παιδί

Αυτό είναι το παιδί του φυτού Leningrad "Κόκκινος Οκτώβριος"
Κάτω από το όνομα "Pocket" Motoller Kid.
Ένα άλλο ασυνήθιστο όχημα: MOTOCOLUS "K-1-B" (1947-1951)

Αγοράστε Moped Riga-13 μετά την αποκατάσταση από 150.000 ρούβλια

Sarkana Zvaigzne Riga Motion Plant (μεταφρασμένη σε ρωσική - κόκκινο αστέρι) Parrice στην παραγωγή σοβιετικών μοτοποδηλάτων. Το πρώτο τουBole στη δεκαετία του '60, το Motovibric Gauja έγινε το πρώτο του έτος, αφού το Moped Riga-1. Ο 50 κυβικός κινητήρας δύο ταχυτήτων δανείστηκε από τη Jawa, το σχέδιο στο σύνολό του - στο Simson. Το Moped Riga-13 κυκλοφόρησε ήδη στη δεκαετία του '80.

Αγοράστε μοτοποδήλατο του αθλητισμού Yawortta μετά την αποκατάσταση από 150.000 ρούβλια

Το Moodate Moped (Jawetta) παρήχθη στα μέσα του περασμένου αιώνα. Για το δικαίωμα του πρωταθλήματος, δύο μοντέλα πολέμησαν - "πρότυπο" και "αθλητισμό". Το πρώτο επιταχύνθηκε με 45 km / h με τη βοήθεια του κινητήρα σε μισό από τα άλογα και τον αθλητισμό - καθώς και μέχρι 50 km / h, έχοντας περισσότερη δύναμη και βάρος. Για έως και 0,5 δυνάμεις και μισό κιλό βάρος!

Αγοράστε Moped Ρίγα-3 μετά την αποκατάσταση από 150.000 ρούβλια

Κατά το δεύτερο μισό του περασμένου αιώνα, παράγονται οικιακά μοτοποδήλατα στην Penza, Lviv και Riga εργοστάσια. Όσον αφορά την παραγωγή, η ΕΣΣΔ που έπληξε την Ιαπωνία και την Ιταλία. Τα μοτοποδήλατα εξήχθησαν ακόμη και στις χώρες του Cochangerian. Απόλυτες επισκέψεις πωλήσεων Την εποχή εκείνη ήταν τα Καρπάθια, Verkhovin και, φυσικά, τη Ρίγα.

Αγοράστε Moped Riga-4 μετά την αποκατάσταση από 150.000 ρούβλια

Το 1970, το εργοστάσιο παρουσίασε ένα νέο μοντέλο "Ρίγα-4" με έναν κινητήρα 49,9 cm3 (το οποίο δεν απαιτούσε τη διαθεσιμότητα δικαιωμάτων) και 2 hp. Ένας μετασχηματιστής υψηλής τάσης εμφανίστηκε στο μοτοποδήλατο, οι ασπίδες για τους τροχούς, ο κορμός έχει αλλάξει, ο σχεδιασμός της αλυσίδας, του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλάξει, εγκαταστάθηκε ένας νέος κορμός. Αλλά το κύριο πράγμα - για πρώτη φορά στο μοτοποδήλατο, εγκαταστάθηκαν 16 ιντσών τροχοί.

Αγοράστε Moped Riga Mini μετά την αποκατάσταση από 150.000 ρούβλια

Το 1982 αναπτύχθηκε Mini Mokik Riga-26 (είναι "Mini"). Αυτό το μοντέλο συνδυάζει τα πλεονεκτήματα του μοτοποδηλάτου και του σκούτερ, ήταν απλό και βολικό για αποθήκευση και επιπλέον δεν χάθηκαν ομοιότητες με την παραδοσιακή μοτοσικλέτα. Τοποθετήθηκε εύκολα στην οροφή ή στον κορμό ενός επιβατικού αυτοκινήτου, στον ανελκυστήρα. Ωστόσο, με ένα βάρος 50 kg, ήταν πολύ προβληματικό να σύρετε ένα τέτοιο μίνι-mokik στις σκάλες σε ένα μπαλκόνι ή μια λογαγία.

Αγοράστε Moped Java Stadion μετά την αποκατάσταση από 150.000 ρούβλια

Το 1961, στο εργοστάσιο στην πόλη του παγοδρόμου, ξεκίνησε η απελευθέρωση του εκσυγχρονισμένου "C-11 στάδιο" - "C-22". Σε ένα μοτοποδήλατο, εγκαταστάθηκε ένας αναβαθμισμένος κινητήρας με ένα νέο καρμπυρατέρ. Κινητήρας - Μονογόνος κύλινδρος, δύο διαδρομές - 49,8 cm3. Προκειμένου να απομακρυνθεί καλύτερα η θερμότητα και να αυξήσει την αξιοπιστία του κινητήρα, αποφασίστηκε να γίνει ένας κύλινδρος από κράμα αλουμινίου με ένα πιεσμένο μανίκι από ειδικό χυτοσίδηρο.

Αγοράστε Moped Riga-22 μετά την αποκατάσταση από 150.000 ρούβλια

Το 1981, η Mokik "Ρίγα-22", η οποία έγινε μια βελτιωμένη έκδοση της Mokika "Ρίγα-16" από τον μεταφορέα. Σε αυτό το μοντέλο, το οποίο επιταχύνει τα 50 km / h. Η χρήση ηλεκτρονικής ανάφλεξης χωρίς ανάφλεξη χωρίς επαφή με την εκκίνηση του κινητήρα και της αξιοπιστίας του συστήματος ανάφλεξης στο σύνολό του. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, ο κινητήρας αναβαθμίστηκε, εγκαταστάθηκε ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων και συμπλέκτη.

Αγοράστε Moped ZiF-77 μετά την αποκατάσταση από 150.000 ρούβλια

Μοτοσυκλέτα Ziph-77 Penza εργοστάσιο ποδηλάτου που ονομάζεται μετά από M.V. Frunes, αυτή η ελαφριά διογκωμένη μεταφορά ήταν ένα όνειρο πολλών σοβιετικών αγοριών που προτιμούν την ελευθερία κίνησης. 35 Με ένα μικρό καμπύλο κιλό βάρους ικανό να αναπτύξει ταχύτητες έως 40 km / h. Ο κινητήρας της βιομηχανίας ποδηλάτων είναι ένα καρμπυρατέρ, ψύξη αέρα ενός κυλίνδρου με καθαρισμό βρόχου επιστροφής - το διάσημο D6.

Αγοράστε Moped Ρίγα-12 μετά την αποκατάσταση από 150.000 ρούβλια

Η Ρίγα-12 παράγεται από το 1974 έως το 1979. Είχε ποδήλατο πεντάλ με τα οποία ήταν δυνατόν να βοηθήσει τον κινητήρα κατά την οδήγηση. Έφτασε από την παρουσία ενός φίλτρου αέρα χαρτιού τοποθετημένο σε ένα πλαίσιο. Διάφορα στελέχη και μορφές της δεξαμενής καυσίμου ποικίλλουν: με το πηνίο ανάφλεξης από πάνω από το πλαίσιο κάτω από τη δεξαμενή ή τον πυθμένα του πλαισίου κάτω από τη δεξαμενή. Ήταν παρόμοιο με τη Ρίγα-16, αλλά διακρίθηκε από μια μικρή σέλα και έναν μικρότερο κορμό.

Αγοράστε το Moped Gauj μετά την αποκατάσταση από 150.000 ρούβλια

Το μοτοσικλέτα Gauja παρήχθη από το 1961 έως το 1963. Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στο μόνο μοτοποδήλατο D4 ή D5 με χωρητικότητα 1 hp. Το αξιόπιστο συγκολλημένο πλαίσιο διέφερε σε ένα ελαφρύ βάρος και η εμπρόσθια ανάρτηση είχε αμορτισέρ ελατηρίου. Για την οδήγηση στο σκοτάδι, το μοτοποδήλατο ήταν εξοπλισμένο με προβολέα που τροφοδοτήθηκε από τη γεννήτρια. Gauja ανέπτυξε ταχύτητα έως 40 km / h.

Αγοράστε Moped Verkhovyna-3 μετά την αποκατάσταση από 150.000 ρούβλια

Όγκος κινητήρα Mopeda Verkhovina-3 49,8 κυβικά μέτρα., 1,61 HP Η μετάδοση είναι 2-ταχύτητα, μηχανική. Η ταχύτητα μεταγωγής πραγματοποιείται στο τιμόνι. Τρέξιμο του κινητήρα εκκίνησης. Ανάφλεξη στην επαφή με μοτοποδήλατα. Η βάση της δομής είναι το χάλυβα πλαίσιο του χάλυβα. Ανάρτηση - τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά και εκκρεμές από πίσω. Και στις δύο περιπτώσεις, παρέχονται αμορτισέρ ελατηρίου.

Τύποι δύο τροχών μικρές μοτοσικλέτες είναι αρκετά διαφορετικές: είναι ποδήλατα με αιωρούμενους κινητήρες, βαριά μοτοποδήλατα, που χαρακτηρίζονται από μεγαλύτερη ισχύ και συνήθως με κιβώτια ταχυτήτων, mokyki - mopeds με ένα kickstarter, minimatomollers (σκούτερ).

Όλη αυτή η τεχνική, σύμφωνα με τους κανόνες των κανόνων κυκλοφορίας RF, μπορεί κανείς να συνδυάσει το γενικό όνομα του "Moped" - ένα όχημα δύο ή τριών τροχών που οδηγείται από τον κινητήρα με όγκο εργασίας όχι περισσότερο από 50 κυβικά μέτρα . cm και με μέγιστη ταχύτητα σχεδιασμού που δεν υπερβαίνει τα 50 km / h. Σημειώνω ότι στη δεκαετία του '70 - 80s του περασμένου αιώνα, στην ΕΣΣΔ, ο όγκος εργασίας των μοτοποδηλάτων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 49,9 κυβικά μέτρα. Βλέπε, τα Σοβιετικά φυτά επικεντρώθηκαν σε αυτό το όριο. Ωστόσο, η διαφορά μεταξύ 49,9 κυβικών μέτρων. cm και 50 κυβικά μέτρα. Το cm δεν είναι πραγματικά απτό.

Η πρώτη μοτοσικλέτα, η απελευθέρωση της οποίας ιδρύθηκε στις αρχές του 20ού αιώνα στο φακέτο φυτό στη Ρίγα, μπορεί να θεωρηθεί σε μεγάλο βαθμό να μονωθεί. Αυτή η μοτοσικλέτα που ονομάζεται " Ρωσία"Ήταν ένα συνηθισμένο ποδήλατο με κινητήρα εσωτερικής καύσης εγκατεστημένο στο πλαίσιο. Με μια μοτοσικλέτα "Ρωσία", ο κινητήρας είναι πάνω από 50 cu. cm, με μοτοποδήλατα - χαμηλή μέγιστη ταχύτητα σχεδιασμού (έως 40 km / h) και, το σημαντικότερο, την παρουσία ποδηλασίας.

Μοτοσικλέτα "Ρωσία" κοστίζει περίπου 450 ρούβλια, και μόνο οι πλούσιοι άνθρωποι θα μπορούσαν να αποκτήσουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, οι όγκοι παραγωγής ήταν πολύ μικρές - αρκετές δωδεκάδες μοτοσικλέτες ετησίως. Το 1910, η παραγωγή μοτοσικλετών "Ρωσία" στο Lenther Factory διακόπτεται, η εταιρεία άρχισε να παράγει μόνο ποδήλατα.

Φως μοτοποδήλατα

Τα έμπειρα δείγματα μοτοσικλετών δημιουργήθηκαν στην ΕΣΣΔ κατά το δεύτερο μισό της δεκαετίας του '30. Έτσι, σε ένα εργοστάσιο ποδηλασίας της Μόσχας κατασκευάζει μια πειραματική παρτίδα κινητήρων με αιωρούμενους κινητήρες χωρητικότητας 1,3 λίτρων. Με. Ποιος δόθηκε από την Οδησσό, από το εργοστάσιο "Red Profintern". Και στο Λένινγκραντ, στο μηχανικό εργοστάσιο του Φ. Engels, κατέκτησε τους εξωλέμβιους κινητήρες σε αρσενικό ποδήλατο MD-1.

Στη φωτογραφία Hicky Hzz με τον κινητήρα "Red Profintern", 1936.

Μηχανή του φυτού Leningrad που ονομάζεται Engels.

Φωτογραφία από το Moto Magazine, Μάρτιος 2003.

Ωστόσο, η αρχή του μεγάλου πατριωτικού πολέμου εμπόδισε να αναπτύξει την παραγωγή μεγάλης κλίμακας ανεπιθύμητων κινητήρων και μοτοσικλετών. Η μαζική παραγωγή αυτής της τεχνικής ξεκίνησε στην ΕΣΣΔ μόνο στην μεταπολεμική περίοδο.

Ένα από τα πρώτα μετα-πολεμικής ανάρτησης ποδηλασίας - " Irtysh.", Εγκατεστημένο κάτω από το ποδήλατο του πεντάλ. Η μονάδα δίσκου στον τροχό διεξήχθη από έναν κυλίνδρου από καουτσούκ που πατύχίσταται στο λεωφορείο. Τόμος εργασίας κινητήρα 48 κυβικά μέτρα. cm ανέπτυξε τη δύναμη 0,8 hp, η οποία επέτρεψε να υπερκεραστεί το ποδήλατο μέχρι 30 km / h. Το "IRTYSH" παρήχθη το 1954-55 από το εργοστάσιο κατασκευής αυτοκινήτων OMSK που ονομάστηκε μετά τον Baranov.
Οι κριτικές των καταναλωτών για το IRTYSH ήταν πολύ διφορούμενες. Για παράδειγμα: " Η μάρκα Motor Mark "Irtysh" ... Αποδείχθηκε ότι είναι ένα ιδιότροπο και μαστίγιο πλάσμα. Έχει ανασταλεί τόσο χαμηλό που σχεδόν έσπασε στο δρόμο. Οδική βρωμιά αποξηραμένα μεταξύ των πλευρών του κυλίνδρου του, κολλημένοι στο φίλτρο αέρα ... ο μοχλός συμπλέκτη συχνά έσπασε. Για να φτάσετε στο Magneto, ήταν απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε ολόκληρο το ποδήλατο. Η κίνηση από τον κινητήρα στον οπίσθιο τροχό δεν μεταδόθηκε μέσω της αλυσίδας, αλλά μέσω του τυμπάνου από καουτσούκ, ο οποίος περιστρέφεται ο τροχός. Αλλά αν πρόσφατα πέρασε τη βροχή και ο δρόμος ήταν υγρός, τότε το τύμπανο γλίστρησε μόνο πάνω από το ελαστικό και το ποδήλατο δεν απομακρύνθηκε. Έπρεπε να περιμένω μέχρι να στεγνώσει ο δρόμος". (D.DAR, Α.Ελιάνοφ "εκεί, πίσω από τη σειρά ...", Μ., "Young Guard", 1962).

Πρωτότυπο "IRTYSH" - κινητήρας ILO-F48 1948.

Φωτογραφία από το Moto Magazine, Μάρτιος 2003.

"Irtysh" με ποδήλατο.

Φωτογραφία από το Moto Magazine, Μάρτιος 2003.

Περίπου τα ίδια χρόνια με το "IRTYSH", παρόμοιο σχεδιασμό, αλλά ένας ισχυρότερος κινητήρας MD-65 (66 κυβικά μέτρα. Cm, 1,7 hp). Η μονάδα δίσκου στον τροχό διεξήχθη επίσης χρησιμοποιώντας ένα τύμπανο από καουτσούκ.

Η κατάσταση έχει αλλάξει προς το καλύτερο με την έναρξη της παραγωγής το 1956 από τα εργοστάσια ποδηλάτων Kharkov των κινητήρων D-4.. Σε αντίθεση με το "IRTYSH", το οποίο είχε ένα γερμανικό πρωτότυπο - ένας κινητήρας ILO F48 του δείγματος του 1951, η D-4 ήταν εντελώς εγχώρια ανάπτυξη. Πρόκειται για έναν κινητήρα μονής κυλινδρικού κυλίνδρου δύο διαδρομών με κατανομή αερίου καρούλι, 45 κυβικούς κύλινδρους. cm, ο βαθμός συμπίεσης είναι περίπου 5,2. Ο κινητήρας ανέπτυξε τη δύναμη περίπου 1 hp Στις 4000 - 4500 σ.α.λ. και είχε μια αλυσίδα οδήγησης στον πίσω τροχό. Ποδήλατα, εγκατεστημένα σε αυτά D-4, αναπτύχθηκαν ταχύτητα έως 40 km / h.

Είναι περίεργο ότι ο αγροτικός αυτοπλεκτικός αγροτικός σχεδιαστής δημιούργησε αυτόν τον κινητήρα (!) Ο Φίλιππος Αλεξάντιβιτς έφτασε, ξοδεύοντας περίπου 10 χρόνια. Σε σύγκριση με το "IRTYSH" και παρόμοια εγχώρια, καθώς και ξένες δομές, το D-4 φαινόταν τόσο κερδοφόρο ότι, για παράδειγμα, το περιοδικό "τεχνική - νεολαία" τον κάλεσε τον καλύτερο κύκλο κινητήρα του κόσμου (K. Pigulevsky, πρώτη θέση Ο ανταγωνισμός με τους καλύτερους κινητήρες του κόσμου, "Τεχνική - Νεολαία", №2, 1958).

Είναι δύσκολο να πούμε αν ο καθένας έχει οργανώσει τη δοκιμή D-4 σε σύγκριση με τους "καλύτερους κινητήρες του κόσμου", αλλά D-4, πράγματι, ήταν μια νέα λέξη στην παραγωγή κινητήρων κύκλου. Δεν είναι τυχαίο ότι επανειλημμένα υποβλήθηκε σε εκσυγχρονισμούς, που ονομάζεται: D-4, D-5, D-6, D-8 παρήχθη στη χώρα μας για περίπου 40 χρόνια - στην αρχή στο εργοστάσιο ποδηλάτων Kharkov, στη συνέχεια Leningrad "Κόκκινος Οκτώβριος". Η παραγωγή ήταν πραγματικά μαζική - το 1982 κυκλοφόρησε ένα 8 εκατομμύριο κινητήρας της σειράς "D". Παράγεται από το εκσυγχρονισμένο "Dashka" και τώρα, η αλήθεια δεν είναι εδώ, αλλά στην Κίνα. Επιπλέον, η κινεζική έκδοση της άφιξης της άφιξης εξάγεται με επιτυχία στη Δυτική Ευρώπη, τις Ηνωμένες Πολιτείες, και σε εμάς, στη Ρωσία.

Το 1958, ο κύκλος του Χάρκοβ άρχισε να παράγει ένα ποδήλατο ειδικά κάτω από τον κινητήρα "D-4".

Σε σύγκριση με τη συνήθη οδική μηχανή, αυτή η μοτοσυκλέτα είχε αμορτισμό στο μπροστινό πιρούνι και ένα ελαστικό αυξημένου μεγέθους. Προφανώς, το B-901 μπορεί να θεωρηθεί η πρώτη σοβιετική μάζα που παράγεται από τον μοτοσικλέτα. Στη συνέχεια, η παραγωγή μοτοσικλετών μεταφέρθηκε στο φυτό Nalvovsky "μέταλλο" (από το 1960 "Lviv Motorbike Plant" - LMZ). Την ίδια χρονιά, το εργοστάσιο άρχισε την απελευθέρωση μοτοσικλετών στο 902, διαφορετικό από το B-901, κυρίως σχεδιασμό πλαισίου.

Φωτογραφίες από τον ιστότοπο: Alkatrion.com

Το 1962, το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου δημιούργησε μια μοτοσικλέτα MV-042 "Lvivoyanka". Ήταν ένα θεμελιωδώς νέο μοντέλο με ένα ειδικό έδρανο ολοκαίνουριο πλαίσιο, ένα τηλεσκοπικό μπροστινό πιρούνι και ακόμη και ανυψωμένο πίσω εναιώρημα.

Φωτογραφίες από τον ιστότοπο: ROKER.Kiev.UA

Στο πρώτο μέρος της "Lvivyanka", ο κινητήρας στάθηκε όλα τα ίδια - D-4. Στη διαδικασία του επακόλουθου εκσυγχρονισμού του μοτοποδηλάτου, αντί του οπίσθιου βύσματος με το κεντρικό ελατήριο άρχισε να εγκαθιστά με διπλό αμορτισέρ σε καλύμματα αλουμινίου. Και, το πιο σημαντικό, ένας νέος κινητήρας ήρθε να αντικαταστήσει το D-4 - D-5., με αυξημένη έως 6 μονάδες, ο βαθμός συμπίεσης. Η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε σε 1,2 HP Με 4500 σ.α.λ., η κατανάλωση καυσίμου παρέμεινε σε 1,5 l / 100km.
Υψηλή θερμική τάση D-5 προκάλεσε σχεδιαστές για να εφαρμόσουν έναν νέο κύλινδρο με ανεπτυγμένες πλευρές και αφαιρούμενη κεφαλή.

Ένα ελαφρύ μοτοποδήλατο ήρθε να αλλάξει "Lvivyanka", χαρακτηριζόμενη από ανεπτυγμένη εμπιστοσύνη και γωνιακά σχήματα.

Φωτογραφίες από την περιοχή: Bestmebli.ru

Το 1969 άρχισαν να παράγουν ένα νέο μοντέλο - " Mp-045"Με ένα ενισχυμένο πλαίσιο και μια δεξαμενή αερίου μεγαλύτερης δεξαμενής.

Το τελευταίο από τα φωτεινά μοτοποδήλατα που παράγονται από το εργοστάσιο μοτοσικλετών Lviv είναι " Mp-047 "" tisa ". Μετά από αυτό το μοντέλο, το φυτό μεταφέρθηκε πλήρως στην απελευθέρωση βαρέων μοτοποδηλάτων - "Verkhovin", και στη συνέχεια "Carpath".

Πρέπει να σημειωθεί ότι τα οπίσθια αμορτισέρ εγκαθίστανται σε όλες τις φωτεινές βρύες του φυτού Lviv. Τα ελαφρά μοτοποδήλατα άλλων σοβιετικών εργοστασίων, όπως, ωστόσο, και τα περισσότερα από τα εξωτερικά φωτεινά μοτοποδήλατα αυτών των ετών, αυτή η "πολυτέλεια" δεν είχαν.

Σχεδόν ταυτόχρονα με το φυτό στο Lviv, η απελευθέρωση των φωτεινών μοτοποδηλάτων προσαρμόστηκε στο εργοστάσιο κίνησης Sarkan ZVYAGZNE RIGA ("Red Star") και στο εργοστάσιο ποδηλάτου Penza που ονομάζεται μετά από M.V. Frunze.

Καθώς το σασί του πρώτου φωτός μοτοπούχου, η απελευθέρωση της οποίας ξεκίνησε στη Ρίγα το 1959, χρησίμευσε ως αρσενικό ποδήλατο που κατασκευάστηκε εδώ. "

Φωτογραφίες από τον ιστότοπο: www.mopedmuseum.ru

Ο κινητήρας γνωριμίας D-4 ήταν καλά εγκατεστημένος στο ποδήλατο. (Α. Popov, ψυγμένο αστέρι, "Moto", №1, 2012, σελ.88). Ο προκύπτων σχεδίασε έντονα μοτοσικλέτα B-901 Kharkov Veloshvod.

Η επόμενη μοτοσικλέτα του φυτού Ρίγα - "Gauja" ("Ρίγα-2").

Φωτογραφίες από την περιοχή: Forum.grodno.net

Η μοτοσικλέτα παρήχθη το 1961 - 1963, διακρίθηκε από ένα κομψό πλαίσιο, έναν ανασταλμένο κινητήρα και ένα εμπρόσθιο πιρούνι με ελατήριο.

Για να αλλάξετε το "Gauj" ήρθε με ένα πλαίσιο απλούστερου σχεδιασμού, αυξημένη χωρητικότητα και κινητήρα της δεξαμενής αερίου D-5..

Φωτογραφίες από τον ιστότοπο: Suvenirrussian.ru

Και στη δεκαετία του '70, το ζήτημα ιδρύθηκε Ρίγα-7Ολοκληρωμένη μηχανή D-6.. Αυτός ο κινητήρας, σε αντίθεση με το D-5, είχε ρότορα μεγαλύτερης διαμέτρου και διπλή περιέλιξη του πηνίου ανάφλεξης. Αυτός ο εκσυγχρονισμός κατέστησε δυνατή την τροφοδοσία του προβολέα και το οπίσθιο φως του μοτοποδηλάτου απευθείας από τον κινητήρα και όχι από την εξωτερική γεννήτρια δυναμό, όπως ήταν σε μοτοποδήλατα, εξοπλισμένα με κινητήρες D-4 και D-5.

Στα τέλη της δεκαετίας του '70, ο Sarkan Zvyagzne άρχισε να παράγει ένα νέο μοντέλο - "Ρίγα-11".

Το μοτοποδήλατο έλαβε ένα πλαίσιο κορυφογραμμής αντί για κλειστές τροχούς μικρότερης διαμέτρου αλλά ευρύτερο. Το Benzobac μεταφέρθηκε στον οπίσθιο κορμό και μειώθηκε σε χωρητικότητα από 5,5 έως 4 λίτρα. Είναι απίθανο ότι αυτό το μοντέλο μπορεί να κληθεί επιτυχημένο. Το βάρος του μοτοποδηλάτου, σε σύγκριση με τη Ρίγα-7, αυξήθηκε κατά 8 κιλά και το πλαίσιο κορυφογραμμής, το οποίο θα μπορούσε να αναμένεται, αποδείχθηκε ότι είναι λιγότερο ισχυρό σε σύγκριση με κλειστή.

Προφανώς, για αυτούς τους λόγους, η παραγωγή "Ρίγα-11" σύντομα ελαχιστοποιήθηκε, ήρθε να αντικαταστήσει τους ίδιους μεγάλους τροχούς των 19 ιντσών, αλλά και πάλι με ένα κλειστό πλαίσιο και μια δεξαμενή αερίου στο παραδοσιακό μέρος για μοτοποδήλατα - την επάνω δέσμη του το πλαίσιο.

Φωτογραφίες από τον ιστότοπο: rstcars.com

Το βάρος του μοτοποδηλάτου είναι, σε σύγκριση με το Rigo-11, ήταν δυνατό να μειωθούν 2 κιλά. Οι κινητήρες και οι τροποποιήσεις D-8 εγκαταστάθηκαν στο μοτοποδήλατο. Ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό του D-8 ήταν ένα καλό φως και η παρουσία ενός μετασχηματιστή υψηλής τάσης στο σύστημα ανάφλεξης.

Η Ρίγα-13 παρήχθη μέχρι το κλείσιμο του εργοστασίου το 1998, καθιστώντας το πιο τεράστιο και ταυτόχρονα το τελευταίο σειριακό μοντέλο του φωτός της Ρίγας. Η Perresterroika και οι επακόλουθες μεταρρυθμίσεις της αγοράς κατέστρεψαν την κίνηση της Ρίγας, όπως, ωστόσο, το μεγαλύτερο μέρος της χώρας της χώρας.

Το εργαστήριο της θρυλικής επιχείρησης Ρίγα είτε κατεδαφίζεται είτε βρίσκεται σε ερειπωμένη κατάσταση.

Φωτογραφίες από την περιοχή: DYR4IK.RU

Είναι περίεργο ότι μετά την παύση της κυκλοφορίας της Ρίγας-13 στο εργοστάσιο κίνησης της Ρίγας, ένα μοτοποδήλατο για κάποιο χρονικό διάστημα παρήγαγε την κατάσταση ενιαία επιχείρηση "Leningrad Northern Plant", ο οποίος έλαβε τα σχέδια εργασίας των μοτοποδηλάτων από τη Ρίγα.

Το τρίτο εργοστάσιο, το οποίο παράγει φωτεινά μοτοποδήλατα στην ΕΣΣΔ, είναι το εργοστάσιο ποδηλάτου Penza. M.v. Frunze (zif). Το πρώτο μοντέλο ήταν μια μοτοσικλέτα 16-vm, πολύ έντονα που μοιάζει με Lviv στο 902.

Στη συνέχεια, το 1972 ξεκίνησε η απελευθέρωση του μοντέλου με τον κινητήρα D-6

Φωτογραφίες από την περιοχή: DYR4IK.RU

Και από το 1977, Ziph-77. Τα δύο τελευταία μοντέλα διακρίνονταν από παρόμοια μοντέλα Ρίγα εκείνα τα έτη (Ρίγα-5 και Ρίγα-7) με δεξαμενή αερίου 2,5 λίτρων και ελαφρώς μικρότερο βάρος.

Στα "ταραγμένα χρόνια της Perestroika" η απελευθέρωση των μοτοποδηλάτων στο Ziphe διακόπτεται. Ωστόσο, το εργοστάσιο κατάφερε να σώσει. Τώρα ZIF, μετονομάστηκε στο 2008 στο Penza Plant Plant LLC, παράγει επτά μοντέλα ανδρών και γυναικείων ποδηλάτων και δύο μοντέλων ποδηλάτων έφηβων.

Επί του παρόντος, στη Ρωσική Ομοσπονδία, καθώς και σε άλλες δημοκρατίες που κάποτε αποτελούν μέρος της ΕΣΣΔ, δεν υπάρχει ένα μόνο εργοστάσιο, παράγοντας σειριακά μοτοσικλέτες.

Σε έναν πολύ περιορισμένο αριθμό, μόνο τα σύνολα είναι κατασκευασμένα από τον κινητήρα και τους ειδικούς συνδετήρες για εγκατάσταση σε ποδήλατο. Το πιο διάσημο από αυτά είναι ένα "Comet", που κατασκευάζεται στην Αγία Πετρούπολη. Το κιτ πόρπης μπορεί να πάει στον κινητήρα με χωρητικότητα 1 hp, 1,5 hp και 2 hp Η μονάδα δίσκου από τον κινητήρα μεταδίδει περιστροφή στην τροχαλία (RIM ποδηλάτου), ο οποίος συνδέεται με τις ακτίνες στον πίσω τροχό.

Φωτογραφίες από τον ιστότοπο: MotorBratva.com

Το μοτοποδήλατο ζύγιζε περίπου 70 κιλά, εξοπλισμένο με έναν κύλινδρο, δύο διαδρομές με όγκο εργασίας 98 cm3. Αναλογία συμπίεσης - 5.8. Ο κινητήρας ανέπτυξε 2,3 λίτρα. από. Με 4000 rpm και είχε ένα κιβώτιο ταχυτήτων δύο βημάτων. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 50 km / h. Από τα παραπάνω τεχνικά δεδομένα, μπορεί να φανεί ότι το "kievant" είναι πολύ παρόμοιο με το προ-πόλεμο "βέλος". Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, αφού το πρωτότυπο και τα "βέλη" και "Kievanin" θεωρούν το δημοφιλές γερμανικό μοτοποδήλατο "Vanderer-98" εξοπλισμένο με τον κινητήρα "ZACHS". Από το 1952, η KMZ άρχισε να κατασκευάζει βαριά μοτοσικλέτες M-72 και σταμάτησε τα μοτοποδήλατα. Η κλίμακα παραγωγής "Kievanin" ήταν μικρή: το 1951, 14,4 χιλιάδες μοτοποδήλατα απογύμωσαν από τον μεταφορέα.

Παράλληλα με το Motobian K1B σε KMZ από το 1947, δημιουργήθηκε η τριών τροχών του για τα άτομα με ειδικές ανάγκες. Κλήθηκε K1vΚαι είχε μόνο ένα, αριστερό πίσω τροχό.

Στο εργοστάσιο κίνησης της Ρίγας "Sarkan Zvyagzne" το 1958 αναπτύχθηκε ένα μοτοποδήλατο " Σπυρίδιθης"(" Αγόρι με δάχτυλο ") με 60 κυβικές μηχανές. εκ.

Το αυτοκίνητο ήταν μικρό, κυρίως λόγω του κινητήρα και δεν πήγαινε στη σειρά. Ως λύση, αγοράστηκε άδεια για την τσεχική 50 κυβική μηχανή "Java", η παραγωγή του οποίου κατέλαβε το εργοστάσιο στο Solauye. Σύμφωνα με τον νέο κινητήρα, το μοτοποδήλατο δημιουργήθηκε από τους προγραμματιστές της Ρίγας.

Φωτογραφίες από την περιοχή: Oldschool-mc.ru

που ξεκίνησαν σε μαζική παραγωγή το 1961. Το μοτοποδήλατο αποδείχθηκε αρκετά ελαφρύ - 45 κιλά. Δύο κινητήρας με όγκο εργασίας 49,8 κυβικά μέτρα. Βλέπε, εξοπλισμένο με ένα κιβώτιο ταχυτήτων δύο σταδίων, ανέπτυξε τη δύναμη των 1,5 HP, η οποία επέτρεψε την ανάπτυξη της μέγιστης ταχύτητας 40 km / h.

Το 1965, το Moped "Ρίγα-1" άλλαξε το νέο μοντέλο "",

Φωτογραφίες από την περιοχή: Moped-balaachna.do.am

Εξοπλισμένο με αναβαθμισμένο κινητήρα της παραγωγής της Σάουρας SH-51. Ισχύς 2 HP Εξωτερικά, το μοτοποδήλατο "Ρίγα-3" δεν ήταν πολύ διαφορετική από τον προκάτοχό του, εκτός αν το τροποποιημένο σχήμα της δεξαμενής, το κάθισμα του κηδεμονικού τύπου και το πλαίσιο με το επιμηκυμένο τμήμα ουράς. Η Ρίγα-3 αποδείχθηκε πιο ισχυρή "Ρίγα-1" κατά σχεδόν 30%, είναι ευκολότερο για 2 κιλά και επιταχύνεται στα 50 km / h.

Από το 1970 έως το 1974, η μηχανική κίνηση που παράγεται "" με τον κινητήρα SH-52. με χωρητικότητα 2,2 hp ..

Φωτογραφίες από την περιοχή: Moped-balaachna.do.am

Αυτό το μοντέλο ήταν πολύ παρόμοιο με τη Ρίγα-3 και διέφερε μόνο με μια μικρή αλλαγή στην αντιμετώπιση του σώματος και να εισέλθει σε νέες τεχνικές λύσεις στο σχεδιασμό: ο ηλεκτροκίνητος έχει αλλάξει (ο μετασχηματιστής υψηλής τάσης έχει προστεθεί), ο σχεδιασμός του Πλάκες για τροχούς και αλυσίδες, ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων, ο κορμός, οι νέοι τροχοί της μικρότερης διαμέτρου τοποθετούνται και η μονάδα ταχύμετρου πραγματοποιήθηκε από τον κινητήρα.

Φωτογραφίες από την περιοχή: Adengo.ru

Αυτό το μοντέλο στις διαστάσεις του ήταν πραγματικά "mini": τοποθετήθηκε εύκολα στην οροφή ή στον κορμό ενός αυτοκινήτου, στον ανελκυστήρα, στο μπαλκόνι ή στο βοηθητικό χώρο ενός κτιρίου κατοικιών. Λαβές του τιμονιού, αν απελευθερώσετε το Colts σύσφιξης, ήταν δυνατό να μειωθεί, μειώνοντας σχεδόν το διπλάσιο του ύψους του μηχανήματος. Με τον ίδιο σκοπό, παρέχεται μια συσκευή για τη μείωση της σέλας. Στα πρώτα χρόνια απελευθέρωσης, το μοτοποδήλατο δεν είχε οπίσθια αμορτισέρ.

"Ρίγα-26" βάλει τον κινητήρα B-50. με χειροκίνητο κιβώτιο ή κινητήρα B-501 - με την εναλλαγή των ποδιών. Η ισχύς στα Β-50 ή Β-501 ήταν η ίδια - 1.8 HP ..

Λίγο αργότερα, το Mokik άρχισε να εγκαθιστά μηχανές παραγωγής της Τσεχοσλοβακίας με οριζόντια θέση του κυλίνδρου, πολύ πιο αξιόπιστη, καθώς και το μετατόπιση των εργαλείων. Μέγιστη ταχύτητα σχεδιασμού "Ρίγα-26" - 40χλμ / ώρα.

Mini mokik "Stella" RMZ-2.136 (RMZ-2.136-01) Διαφορετικά από το πλαίσιο "Ρίγα-26". Ο Mokik τοποθετήθηκε σε 50 ή 501 κινητήρες, αργότερα - B-50m και B-501m. - Power 2.0 HP Moss Mokka - 54 kg, ταχύτητα - 40χλμ / ώρα.

Στα μέσα της δεκαετίας του '80, ο Sarkan Zvyagzne άρχισε επίσης να παράγει mokik Delta RMZ-2.124 (RMZ-2.124-01).

Φωτογραφίες από την περιοχή: Moped-balaachna.do.am

Εγκατεστημένο στο Mokik όλες τις ίδιες κινητήρες B-50 ή B-501. Και η μέγιστη ταχύτητα σχεδιασμού ήταν η ίδια με την "Ρίγα-26" και "Στέλλα" - 40χλμ / ώρα.

Το πρώτο βαρύ μοχλό που δημιουργήθηκε στο εργοστάσιο Lviv Moto κυκλοφόρησε το 1967, μοτοποδήλατο "MP-043" Ενοποιημένο από το πλαίσιο με ένα ελαφρύ mopder "MP-044". Στο MP-043, ο ίδιος κινητήρας ιδρύθηκε ότι το "Sarkan Zvyagzne" τοποθετήθηκε στη Ρίγα-3 - S-51 χωρητικότητας 2 HP με ένα κιβώτιο ταχυτήτων δύο σταδίων.

Το 1969, ένα νέο μοντέλο "" ήρθε να αλλάξει "MP-043"

Και πάλι, ενοποιημένο στο πλαίσιο με το ταυτόχρονα παραγόμενο φως MP-045 ".

Πρέπει να ειπωθεί ότι οι γωνιακές μορφές του "MP-043" και του "MP-046" δεν προκάλεσαν μεγάλη απόλαυση αγοραστών που προτιμούσαν τα βαριά μοτοποδήλατα της κίνησης Motosabe Riga.

Η κατάσταση έχει αλλάξει με την αρχή του μοτοποδηλάτου "Verkhovyna-3" (MP-048).

Φωτογραφίες από τον ιστότοπο: Minsk-scooter.by

Ο σχεδιασμός μοτοποδηλάτου άλλαξε σημαντικά. Το μοτοποδήλατο άρχισε να μοιάζει με μια μικρή μοτοσικλέτα. Στο "Verkhovyunu-3", έβαλαν τον ίδιο κινητήρα - SH-51K, όπως για το "MP-046", αλλά αντί του Magdino M-102, το οποίο ελέγχει την ανάφλεξη από προηγούμενα μοντέλα μοτοποδηλάτων, η γεννήτρια ανάφλεξης M-420 εγκαταστάθηκε, εξοπλισμένο με απομακρυσμένο μετασχηματιστή υψηλής τάσης. Αυτή η βελτίωση επέτρεψε σημαντικά την αύξηση της αξιοπιστίας του συστήματος ανάφλεξης, λόγω του γεγονότος ότι με αυτόν τον σχεδιασμό, το πηνίο ανάφλεξης δεν εκτίθεται σε θερμότητα από τον κινητήρα λειτουργίας.
Γενικά, μπορεί να ειπωθεί ότι το πρώτο μοντέλο του "Verkhovykh" αποδείχθηκε αρκετά επιτυχημένο. Ο αγοραστής προσέλκυσε τόσο μια ενδιαφέρουσα εμφάνιση του μοτοποδηλάτου και ενός αρκετά υψηλού επιπέδου αξιοπιστίας. Ως εκ τούτου, η ζήτηση για "Verkhovyun-3" ήταν αρκετά μεγάλη και όλη η ανάπτυξη μοντέλων "Verkhovyna" και στη συνέχεια πήγε στην κατεύθυνση που δόθηκε στην πρώτη τροποποίηση. Αξίζει να σημειωθεί ακόμη ότι το πρώτο μοντέλο έχει ήδη παραχθεί, εκτός από το πρότυπο, στην τουριστική έκδοση - με σακούλες αποσκευών και παρμπρίζ.

"Verkhovina-4" (LMZ-2-152) παράγεται στο LMZ από το 1972. Το μοτοποδήλατο έλαβε μια πιο άνετη σέλα, μια ελαφρώς τροποποιημένη δεξαμενή, τον κινητήρα W-52.

Φωτογραφίες από την περιοχή: DYR4IK.RU

Παράγεται από το 1974 και διακρίθηκε από μια ισχυρά τροποποιημένη εμφάνιση. Το μοτοποδήλατο έλαβε μια οριζόντια δεξαμενή με χωρητικότητα 7 λίτρων, άλλου κορμού, ένα νέο μπροστινό πιρούνι. Το μοτοποδήλατο εγκαταστάθηκε ο κινητήρας W-57.

Το 1978 άρχισαν να απελευθερώνουν "Verkhovin-6" (LMZ-2.158) Με λίγους τροποποιημένους σχεδιασμούς και κινητήρα W-57, και αργότερα - SH-58 με ένα kickstarter.

Εκτός από το βασικό μοντέλο, ξεκίνησε επίσης η απελευθέρωση "Verkhovny-6-Sport"και "Verkhovny-6-Tourist". Το "Verkhovy 6-sport" διακρίθηκε από την ανώτερη διάταξη του σιγαστήρα, την οδήγηση ενός σταυρού τύπου με ένα βραχυκυκλωτή και συνοπτική ασπίδα μπροστινού τροχού. Ο "Verkhovy 6-tourist" είχε μια ασπίδα ανέμου και δύο ευρύχωρες σακούλες αποσκευών πίσω από τη σέλα του οδηγού.

Ένα από τα "Verkhovin-6" έγινε δύο εκατομμύρια μοτοποδήλατα (!) Lviv motosair.

"Verkhovyna-7" (LMZ-2.159) - Το τελευταίο από το "Verkhovin" - παράγεται από τον Απρίλιο του 1981. Ένα νέο μπροστινό βύσμα εγκαταστάθηκε στο μοτοποδήλατο, νέο, ισχυρότερο, φωτισμό και νέο κορμό. Στο "Verkhovyunu-7" έβαλαν την παραμορφωμένη αυτή-62 (m) και αργότερα - στο 50. Η μέγιστη ταχύτητα σχεδιασμού του μοτοποδηλάτου μειώθηκε στα 40 km / h.

Την άνοιξη του 1981, δεν υπήρχε λιγότερο σημαντικό για την ιστορία του μοντέλου Lviv Motosable - Mokik "Καρπάθια" (LMZ-2.160),

Φωτογραφίες από την περιοχή: DYR4IK.RU

Και το 1986 κυκλοφόρησε ο Mokik "Karpaty-2" (LMZ-2.161). Τόσο η Mokka «Καρπάθια», στην ανάπτυξη του οποίου συμμετείχαν ένας κλάδος Vniite στο Λένινγκραντ, εξοπλίστηκε με κινητήρα EC-58 ή W-62 με σύστημα ανάφλεξης μη επαφής.

Εάν μιλάμε για τις εξωτερικές διαφορές μεταξύ των σφουγγαριών "Verkhovyna-7" και "Καρπάθια", τότε το πιο προφανές είναι μια μορφή πλαισίου, δεξαμενή, σιγαστήρα και πλάγια περίβλημα με "Carpart". Οι προγραμματιστές αύξησαν τη διάρκεια ζωής ενός νέου μοντέλου: τα χιλιόμετρα εγγύησης του Mokka του Mokka ανήλθαν σε 8000 χιλιόμετρα (το "Verkhovyna-7" ήταν 6.000) και ο πόρος πριν από την πρώτη επισκευή έχει έως και 18.000 χιλιόμετρα το "Verkhovin". Όπως και με το "Verkhovyna-6", το Mokka "Καρπάθια" είχε επίσης παρόμοιες τροποποιήσεις - μοτοποδήλατα "Καρπάθια τουρίστας" και τη νεολαία "Καρπάθια-Αθλητισμός". Ακολούθως, εξακολουθούσε να παραχθεί ένα μοτοποδήλατο "Carpathians-2-Suite", το χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό του οποίου ήταν δείκτες περιστροφής.

Το 1988, ο Lviv Motoiosavo παρήγαγε 123 χιλιάδες μοτοποδήλατα. Μόλις ο όγκος της παραγωγής αυτού του εργοστασίου ήταν διπλάσιος, ωστόσο, κατά το δεύτερο εξάμηνο της δεκαετίας του '80, ήταν απαραίτητο να μειωθεί η παραγωγή 50 κυβικών μηχανών λόγω της πτώσης της ζήτησης και της ενεργά ανάπτυξης νέων μοντέλων για την προσέλκυση αγοραστών. Ένα νέο μοντέλο LMZ-2.164 αναπτύχθηκε. Το 1990, το 1990, το ερευνητικό ινστιτούτο Serpukhov των κτιρίων μοτοσικλετών κατασκευάζει ένα νέο μοντέλο του κινητήρα D-51 με μια βαλβίδα πέταλου στην είσοδο και τον αυτόματο φυγοκεντρικό συμπλέκτη, το οποίο υποτίθεται ότι θα εγκατασταθεί Τα νέα μοντέλα των μοτοποδηλάτων Lviv, αλλά ο κινητήρας δεν πήγε στη σειρά ...

Η κατάρρευση μιας μονής χώρας οδήγησε στο θάνατο της κίνησης Lviv. Τώρα στην επικράτειά του, το αθλητικό συγκρότημα "Inter-Sport", καθώς και πολλές μικρές επιχειρήσεις που δεν έχουν σχέσεις σε μοτοποδήλατα.

Συνοψίζοντας το σοβιετικό στάδιο της ιστορίας της οικιακής πορτιώδους κατασκευής, μπορεί να σημειωθεί ότι στη δεκαετία του '60 - 70, το μοτοποδήλατο ήταν μεταξύ των πιο προσιτών οχημάτων για τον πληθυσμό της χώρας. Τα μοτοποδήλατα παρήχθησαν από εκατομμύρια τεμάχια, το έλλειμμα των μοτοποδηλάτων στο δίκτυο συναλλαγών (ίσως, με εξαίρεση μεμονωμένα μοντέλα) δεν υπήρξε ποτέ. Τα μοτοποδήλατα ήταν επίσης διαθέσιμα στην τιμή. Για παράδειγμα, το 1975, το Moped "Riga-7" κοστίζει 112 ρούβλια, Ρίγα-12 - 186 ρούβλια, "Verkhovyven-5" - 196 - 198 ρούβλια (ανάλογα με τη διαμόρφωση). Για σύγκριση - η τιμή του κινητήρα Collera "Electron" ήταν 270 ρούβλια, μοτοσικλέτες Minsk-105 - 330 ρούβλια, "Sunrise-2" - περίπου 420 ρούβλια κλπ. Μοτοσυκλέτες με δύο τροχούς, ειδικά μοτοποδήλατα, θα μπορούσαν να αποκτήσουν οποιονδήποτε εργαζόμενο.

Είναι περίεργο το γεγονός ότι ξεπερνώντας την εταιρεία FRG και τη Γαλλία, η οποία ξεκίνησε την αρχή της μαζικής παραγωγής μικρών μοτοσικλετών, από τις αρχές της δεκαετίας του '80 του 20ού αιώνα, πήραμε την τρίτη θέση στον κόσμο (μετά την Ιαπωνία και την Ιταλία) για το Η παραγωγή μοτοποδηλάτων και άρχισε να τους παρέχει στην εξωτερική αγορά (για παράδειγμα, στην Ουγγαρία, την Πολωνία, την Αγκόλα, το Μπαγκλαντές, στην Κούβα και ακόμη και στην Ιταλία). (M. Leonov, πώς να είναι μια νεολαία MOPDID;, "Τεχνική - Νεολαία", № 3, 1983, σελ. 48).

Το μόνο εργοστάσιο στη Ρωσική Ομοσπονδία είναι σήμερα μαζική-παραγωγή βαριά μοτοποδήλατα της εγχώριας ανάπτυξης, αυτό είναι το όνομα του ονόματος της Diegeeva στην πόλη Kovrov. Πίσω στη δεκαετία του '90, η εταιρεία άρχισε να παράγει τον αθλητικό τύπο Mokik ZID-50 "Πιλοτικό".

Φωτογραφίες από την περιοχή: Scooter-club.ru

Το Mokik με ξηρό βάρος 81 kg είναι εξοπλισμένο με έναν κινητήρα δύο διαδρομών με όγκο 49,9 κυβικών μέτρων. Cm με ισχύ 3,5 hp Ο κινητήρας έχει ένα κιβώτιο τριών βημάτων. Μέγιστη ταχύτητα σχεδιασμού (σύμφωνα με τα έγγραφα) - 50 km / h. Πραγματικά, το μοτοποδήλατο επιταχύνει τα 70 km / h, η οποία δεν προκαλεί έκπληξη με τέτοιες παραμέτρους του κινητήρα. Αργότερα αναπτύχθηκε τροποποίηση του "πιλότου" - mokik Zid-50-01 "Active"

Φωτογραφίες από την περιοχή: Portal.localka.ru

Με τροποποιημένο σχεδιασμό. Τα τελευταία χρόνια, τόσο στον «πιλότο» όσο και στο "περιουσιακό στοιχείο", μαζί με τα δύο χτυπήματα, άρχισαν να εγκαθιστούν κινέζικα τετραπλάδια Lifan 1p39fmb-cκαι Lifan 1p39qmb. Όγκος 49,5 κυβικών μέτρων. cm και με χωρητικότητα 3.4 hp

Με την κινεζική "τετραώροφη φυτεία" άρχισε να παράγει ένα σκούτερ. το "Zide" - "Lifan".

Δυστυχώς, οι "πιλότοι" και τα "περιουσιακά στοιχεία" με τον κινέζικο κινητήρα είναι σημαντικά ακριβότερα από ό, τι παρόμοια κινεζικά μοντέλα.

Στο "Zide" μια προσπάθεια έγινε επίσης από την απελευθέρωση της μικρής τάξης Mokika ZIID-36 "PTAH". Ο Mokik ζύγιζε μόνο 35 κιλά, εξοπλίστηκε με κινητήρα δύο αγώνων με ένα κιβώτιο ταχυτήτων δύο σταδίων με όγκο 36,3 κυβικών μέτρων. cm και 1,5 hp. Μέγιστη ταχύτητα σχεδιασμού "Ptakhi" ήταν 30 km / h. (Πραγματικά ήταν δυνατό να overclock μέχρι 45 km / h).

Δυστυχώς, η ζήτηση για τον Ptahu ήταν σημαντικά χαμηλότερο από ό, τι στον "πιλότο".
Εκτός από το σκούτερ με τον κινέζικο κινητήρα "Lifan", το Zide ανέπτυξε ένα σκούτερ το 2000 "ZDK-2.205" - "arkan".

Η μάζα του σκούτερ ήταν 100 κιλά, εγκαταστάθηκε διπλή σέλα και βήματα για τον επιβάτη. Ένας μεγάλος αριθμός λεπτομερειών σκούτερ ενοποιήθηκε με ένα "πιλότο" Mokik ". Το "Arkan" είχε έναν κινητήρα χωρητικότητας 3,5 hp, έναν απαιτούμενο ανεμιστήρα με μια μηχανική μονάδα δίσκου, ένα ηλεκτρικό εκκινητή, ένα ξεχωριστό σύστημα λίπανσης. Μετάδοση - με χειροκίνητο συμπλέκτη, 3-ταχυτήτων KP και μια μονάδα αλυσίδας στον τροχό, παρέμεινε παρόμοια με το "Pilot". Το σύνολο κυκλοφόρησε 500 "Arkanov", μετά την οποία η παραγωγή διακόπτεται.

Vyatsko-Polyan εργοστάσιο κατασκευής μηχάνημα "σφυρί", στους σοβιετικούς χρόνους παρήγαγαν ηλεκτρονικό κινητήρα "ηλεκτρονίων", το 1998 άρχισε να παράγει σκούτερ VMZ-2.503 "Struch"

Φωτογραφίες από τον ιστότοπο: Drive2.ru

Με κινητήρα δύο διαδρομών "Simson". Την ικανότητά του 3,7 hp (στις 5500 rpm) αρκετά για να επιταχύνετε το πλήρωμα στα 60 km / h. Ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε για να εμπλέξει τα εργαλεία γραναζιών από τον κινητήρα στον συμπλέκτη, το κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, το ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης. Ωστόσο, η "Strege" απολάμβανε χαμηλή ζήτηση από τους αγοραστές και σύντομα η παραγωγή της ήταν τυλιγμένη.

Ίσως, εκτός από τον ανταγωνισμό από τα φθηνά "αγαπημένα" ιαπωνικά σκούτερ, ένας ορισμένος ρόλος έπαιξε ως "Arkan" και "Strege" είχε μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων και σχεδιάστηκαν για τους αυτοκινητιστές με εμπειρία. Και η νεολαία προτιμούσε ένα σκούτερ με αυτόματο συμπλέκτη και ποικίλο.

Στην πολιτεία ενιαία επιχείρηση "Leningrad Northern Plant" (LSZ) το 1994 αναπτύχθηκε ένα μοτοποδήλατο LSZ - 1.415 "Pegasus".

Ήταν μια κλασική διάταξη μοτοποδήλατο με έναν κινητήρα πεντάλ ποδηλάτου, έναν κινητήρα δύο κυλίνδρων δύο κυλίνδρων χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων, πρόσθιο τηλεσκοπικό πιρούνι και πίσω ανάρτηση με μετάδοση κινητήρα ταλάντευσης. Κινητήρας εγκατεστημένο στο μοτοποδήλατο D-14. 45 ccm cm και 1,8 hp Η μέγιστη ταχύτητα σχεδιασμού του Pegasus ήταν 40 km / h.

Δυστυχώς, ο Πήγασος αποκάλυψε πολλά ελαττώματα. Συγκεκριμένα, τα χαρακτηριστικά του κινητήρα D-14 έκαναν προβληματική τριαντάφυλλο στον κινητήρα από ένα μέρος και οδήγηση σε χαμηλή ταχύτητα. Ως αποτέλεσμα, η έλλειψη ζήτησης αναγκάστηκε να αφαιρέσει το μοντέλο από την παραγωγή.

Μετά από αυτό, για τον Πήγασο το 2002, αποκτήθηκε ένας ινδός κινητήρας Ankur cm-50 Έχοντας αυτόματο φυγοκεντρικό συμπλέκτη. Ο κινητήρας είχε όγκο 49 κυβικών μέτρων. Βλέπε και αναπτύσσει την ικανότητα 2.4 HP, επιταχύνοντας το μοτοποδήλατο στα 50 km / h. Η προκύπτουσα τροποποίηση ονομάστηκε "PEGASAS-31". Και το 2005 κυκλοφόρησε "PEGAS-33" Με ένα kickstarter.

Στην Αγία Πετρούπολη (Λένινγκραντ) "Κόκκινος Οκτώβριος", εδώ και πολλά χρόνια παρήγαμε τους κινητήρες της σειράς "D", στη δεκαετία του '90, προσπάθησαν επίσης να δημιουργήσουν μια απελευθέρωση μοτοσικλετών με κινητήρα με κινητήρα D - 16.. Συλλέχθηκε και υλοποιήθηκε από τον πληθυσμό ένα μικρό αριθμό σειράς Mokikov, "Fora-classic" και "Fora-mini".

Ο κινητήρας D-16 είχε όγκο 49 κυβικών μέτρων. cm και δύναμη 2.2 hp, υπενθυμίζοντας τους κινητήρες Salea εγκατεστημένες στα παλιά χρόνια για "βαριά" "Ρίγα" και "Verkhovykh".

Ωστόσο, για λόγους οικονομικής φύσης, η μαζική παραγωγή μοτοποδηλάτων της σειράς "Fora" απέτυχε.

Στα τέλη της δεκαετίας του '90, το εργοστάσιο κατασκευής της μηχανής Tula ανέπτυξε το Mokik.

Το μοτοποδήλατο είχε ένα μοναδικό τοξοειδές πλαίσιο (όπως ένα παιδικό πάρκο κουνιστή καρέκλα) και το πρόσθιο πιρούνι του αρχικού σχεδιασμού.

Τα έμπειρα παραδείγματα της "φρεγάτας" με διαφορετικούς κινητήρες κατασκευάστηκαν: "ZID-50", "VP-50" και ακόμα, "Franco Morini" Με ένα κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Αλλά, η σειρά μοτοποδηλάτων δεν ξεκίνησε.

Το εργοστάσιο Izhevsk ανέπτυξε το πιο δύσκολο του εγχώριου Mokikov IL 2.673 "Cornet".

Φωτογραφίες από τον ιστότοπο: Yaplakal.com

Η μάζα κοπής υπερέβη τα 90 κιλά. Στην εμφάνιση, "Το Cornet είναι πολύ περισσότερο υπενθυμίζεται από μια ισχυρή μοτοσικλέτα, όχι ένα μοτοποδήλατο. Ο κινητήρας δύο διαδρομών "Cornet" είχε όγκο εργασίας 49,6 κυβικών μέτρων. cm αναπτύχθηκε δύναμη 3 hp Και ήταν εξοπλισμένο με ένα κιβώτιο τεσσάρων σκηνών. Το μοτοποδήλατο απελευθερώθηκε σειριακά, εισήλθε στο δίκτυο συναλλαγών, αλλά σύντομα η παραγωγή της διακόπηκε.

Ωστόσο, επί του παρόντος, το εργοστάσιο Izhevsk συλλέγει 50 κυβικούς "Patron King 50" με άδεια.

Έτσι, σε ένα ανεξάρτητο RF, η μαζική παραγωγή "βαριά" μοτοποδήλατα δεν μπορούσε να οργανωθεί. Η μόνη εξαίρεση είναι η ZIID, η παραγωγή "πιλότων" και το εργοστάσιο Izhevsk με άδεια "Patron King".

Είναι η αναβίωση της μαζικής οικιακής κατασκευής μοτοποδηλάτων στη χώρα μας; - Επί του παρόντος, προφανώς όχι. Φτηνές μοτοσικλέτες χαμηλής τάσης με χιλιόμετρα που παρέχονται κυρίως από την Ιαπωνία και όχι λιγότερο φτηνά νέα μοτοποδήλατα που κατασκευάζονται στην Κίνα, κατέλαβε σταθερά την εγχώρια αγορά. Είναι αλήθεια, στην Κίνα, τα τελευταία χρόνια, η απεργία μετακίνησης των βιομηχανικών εργαζομένων με τις απαιτήσεις αύξησης των μισθών έχει γίνει όλο και περισσότερο ξεδιπλώνεται. Οι ιδιοκτήτες ξένων επιχειρήσεων που έχτισαν τα φυτά τους στην Κίνα, καθώς και τα οικιακά κινέζικα καπιταλιστές που αναγκάστηκαν να ικανοποιήσουν τις απαιτήσεις των απεργών. Τελικά, η αύξηση των μισθών στους κινεζικούς εργαζομένους πιθανόν να υποσχεθεί αύξηση του κόστους των προϊόντων τους, η οποία θα μειώσει την ανταγωνιστικότητά της στην παγκόσμια αγορά. Αλλά θα βοηθήσει αυτή τη ρωσική μοτοσικλέτα;