Περιήγηση στις αμερικανικές ταινίες συχνά σε αυτά μπορείτε να δείτε ήδη "κουρασμένοι" pickups των 30 ετών. Βασικά, κάτι παρόμοιο με το Ford F-100 1955 ή κάτι νωρίτερα ... αλλά αποδεικνύεται ότι έχουμε ένα τέτοιο μοντέλο "αγρότη" - το αέριο M415 που γίνεται με βάση το θρυλικό αέριο EMCI M1. Θυμηθείτε ότι το Gaz M1 γεννήθηκε το 1936 και έγινε με βάση το American - Ford Model B, οπότε η απελευθέρωση ενός pickup (τόσο δημοφιλής στον αμερικό τύπο του σώματος) είναι αρκετά λογικό. Λοιπόν, εντάξει, υπάρχουν αρκετές προκαταβολές, πίσω στο βλέμμα μας ...

Έτσι, το GAS M415, που παράγεται από το 1939 έως το 1941. Εξοπλισμένο με αέριο αερίου M με χωρητικότητα 50 hp και πάνω από 3 λίτρα όγκου εργασίας. Μέγιστη ταχύτητα μέχρι 90km / ώρα. Χωρητικότητα φόρτωσης - 400 κιλά. Εκτός από όλα αυτά, μηχανικά φρένα χωρίς ενισχυτές, ένα δυσδιάκριτο κιβώτιο ταχυτήτων και μη ρυθμιζόμενο, υπό οξεία γωνία σε σχέση με τον καναπέ του μπροστινού καναπέ.
Αυτό ήταν το αυτοκίνητο για έναν απλό σοβιετικό συλλέκτη. Αλλά ακόμα και μια τόσο απλή workhorse θα ήταν μια χαρά να μετεγκατασταθούν με το θρυλικό Σοβιετικό "μισό χρονοδιακόπτη" αέριο ΑΑ.
Είναι κρίμα ότι μόνο 8.000 αντίγραφα αυτού του οχήματος κυκλοφόρησαν για 2 χρόνια. Και στη συνέχεια άρχισε ο μεγάλος πατριωτικός πόλεμος. Η παραγωγή αυτών των παραλαβών ελαχιστοποιήθηκε και αναδημοσιεύθηκε για τις ανάγκες του στρατού και τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που έχουν ήδη εκδοθεί στον πόλεμο. Έτσι, οι ζωντανές περιπτώσεις αυτού του μοντέλου είναι μια σπανιότητα.
Προσωπικά, μου αρέσει αυτό το αυτοκίνητο. Υπάρχει κάποιο είδος ομορφιάς, κομψότητα και ελκυστικότητα ... ακόμη και παρά την ονομασία του σχεδιασμού.

Ένα άρθρο επισκόπησης με φωτογραφίες ανακαινισμένου αερίου M415 βρίσκεται στο περιοδικό "οδήγηση" για το 2009. Μπορείτε να διαβάσετε εδώ:

Στην εικόνα και την ομοιότητα

Η εθνική οικονομία της ΕΣΣΔ χρειάστηκε όχι μόνο ημι-χρονομετρητές, τριών και πέντε ουράς φορτηγά, αλλά και μικρά φορτηγά σε μισό φορτίο. Χρησιμοποιήστε μια εβδομάδα για να παραδώσετε από μια αποθήκη στο εργοστάσιο τραπεζαρίας ζεύγος σάκων αλευριού - είναι σαν να μεταφέρετε τον αέρα και να περάσετε το νερό και οι ανθρώπινοι πόροι ήταν επίσης για μια βυθισμένη σοσιαλιστική οικονομία. Για τη μεταφορά του φωτός φορτίου πώς είναι αδύνατο να χωρέσετε το αυτοκίνητο με το σώμα "Μαζεύω" (κυριολεκτικά "pick up") - ένα φορτηγό που βασίζεται σε ένα αυτοκίνητο αναψυχής.

Δεν αποτελεί μυστικό ότι η αυτοκινητοβιομηχανία ενός νεαρού σοσιαλιστικού κράτους κατά τη διάρκεια της εκβιομηχάνισης επικεντρώθηκε σε μεγάλο βαθμό στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής με τα τεράστια φυτά τους που παρήγαγαν εκατοντάδες χιλιάδες αυτοκίνητα και ελκυστήρες με μέθοδο ροής. Και δεδομένου ότι στην Αμερική, μαζί με άλλα αυτοκίνητα, οι pickups ήταν ευρέως εξαπλωμένοι, οι σοβιετικοί ειδικοί απλά δεν μπορούσαν να δώσουν προσοχή σε αυτά.

Ωστόσο, η Συμφωνία Κατασκευής στην ΕΣΣΔ του εργοστασίου αυτοκινήτων και η παραγωγή αδειοδοτημένων αυτοκινήτων που συνάπτονται από τη Σοβιετική Κυβέρνηση με την Εταιρεία Πέρασμα Το 1929, παρασχέθηκε μια τεράστια έκδοση του μισού ενός και επιβατικών αυτοκινήτων και δεν υπήρχε λόγος για την παραλαβή. Είναι δύσκολο να πούμε γιατί αυτή η τάξη παραμελήθηκε από αυτή την τάξη. Ίσως επειδή τα αμερικανικά εργοστάσια κεφαλής κυκλοφόρησαν πιο συχνά το σασί και η εγκατάσταση διαφόρων εμπορικών σωμάτων (λεωφορεία, φορτηγά, pickups κ.λπ.) ήταν κυρίως ειδικά εργαστήρια σώματος. Και αποφασίσαμε να ακολουθήσουμε τον ίδιο τρόπο.

Το εγχώριο pickup gaz-4 στην πλατφόρμα αερίου εμφανίστηκε στο εργοστάσιο Gorky Automotive για το επόμενο έτος μετά την ανάπτυξη του βασικού μοντέλου. Τα πρωτότυπα χρησίμευαν όπως ελήφθη στις αμερικανικές παραλαβές στο πλαίσιο του πρωταθλήματος Ford a. (Κάναμε ένα εξουσιοδοτημένο αντίγραφο αυτού του αυτοκινήτου). Της ποικιλίας των αμερικανικών τύπων Πέρασμα Με ένα σώμα "pickup" για απομίμηση, επιλέχθηκε η επιλογή με τις πλευρές του διαμερίσματος φορτίου, η οποία ήταν μια συνέχιση της καμπίνας του πλευρικού τοιχώματος. Με άλλα λόγια, η πλευρά του σώματος και η καμπίνα ήταν ένα από τα σύνολο τόσο σε τεχνικό όσο και σε αισθητικό σχέδιο.

Η απελευθέρωση του Gaz-4 στην ΕΣΣΔ ασχολείται με το πρώτο εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων, που βρίσκεται επίσης στο Gorky. Χτίστηκε για τη συναρμολόγηση των Σοβιετικών "Fords" από τα αμερικανικά αυτοκίνητα και όταν η παράδοση του αερίου σταμάτησε, αναπροσανατολίστηκε στην απελευθέρωση διαφόρων τροποποιήσεων στο πλαίσιο της Γάζας: Gaz-3 λεωφορεία και Gaz-5, Gaz-4 pickups, κλειστά sedans του Taxi του Gaz-6, κλπ. Από το 1933 έως το 1936, εκδόθηκε 5008 είδη Gaz-4.

Αλλά πολύ σύντομα αποδείχθηκε ότι η ομορφιά του σώματος θα πρέπει να πληρώσει πρακτικότητα. Η λειτουργία στους δρόμους μας οδήγησε γρήγορα σε ένα σουβλάκι και περιστρέφοντας το πλαίσιο κατά μήκος του διαμήκους άξονα, ως αποτέλεσμα του οποίου το σώμα "έσπευσαν" ακριβώς από τις γραμμές σύνδεσης με την καμπίνα. Δεν υπάρχει τίποτα να εκπληκτικό στο γεγονός ότι πολλοί gaz-4 μετά από μεγάλες επισκευές έζησαν τον αιώνα τους ήδη με άλλα, ατομικά, ανεξάρτητα όργανα.

Προοπτική επιλογή

Με την εμφάνιση το 1936 στο εργοστάσιο αυτοκινήτου Gorkovsky του αυτοκινήτου επόμενης γενιάς της επόμενης γενιάς Gaz-M1 ξεκίνησε την ανάπτυξη μιας παραλαβής στη βάση του. Πάνω από το μαζικό "γενικό" pickup, που έχει σχεδιαστεί για να αλλάξει το Gaz-4, που εργάστηκε από Yu.n. Zorkin, Α.n. Kirillov, B.T. Komarevsky και αρκετούς κατασκευαστές. Το 1937, οι ΗΠΑ άρχισαν να αγοράζουν εξοπλισμό για την παραγωγή ενός υποσχόμενου μηχανισμού έξι κυλίνδρων 76-ισχυρού αερίου-11. Οι σειριακές παραλαβές που σχεδιάζονται να εξοπλίσουν ακριβώς με αυτόν τον ισχυρότερο κινητήρα και τα πρωτότυπα που βασίζονται στο EMKI πρώτα θεωρήθηκαν ως ενδιάμεση επιλογή "εργαστηριακής". Τα πρώτα αντίγραφα της παραλαβής αερίου-M415, που δημιουργήθηκαν το 1938, επαναλήφθηκαν τη διαμόρφωση (και τα δομικά σφάλματα!) Gaz-4: Τα πλευρικά τοιχώματα του διαμερίσματος φορτίου ήταν μια συνέχιση του πλευρικού τοιχώματος του διπλού τύπου καμπίνας Gaz-M1. Αλλά πολύ Sokro M415 έλαβε μια μεταλλική πλατφόρμα ξεχωριστή από την καμπίνα. Οι δοκιμές απόδοσης στο ίδιο το εργοστάσιο έδειξαν τις προοπτικές για την επιλογή με ξεχωριστή πλατφόρμα, η οποία πέρασε στο μέλλον ως βάση.

Η έναρξη της σειριακής μηχανής GAZ-11 καθυστέρησε και η χώρα χρειάστηκε παραλαβή (η παραγωγή του Gaz-4 σταμάτησε το 1936), οπότε το αυτοκίνητο αποφασίστηκε να εξοπλίσει προσωρινά τον τετραπλασιασμό κινητήρα. Τον Σεπτέμβριο του 1938 πραγματοποιήθηκε το επόμενο "Κρεμλίνο" των υποσχόμενων μοντέλων αερίου: οι ηγέτες του κόμματος και της κυβέρνησης "για την εταιρεία" παρουσιάστηκαν επίσης με ένα αέριο-M415 με βάση το Gaz-M1. Ξαφνικά, ακριβώς αυτό το αυτοκίνητο Στάλιν, με επικεφαλής τον Κρεμλίνο "εμπειρογνώμονες", έδωσε την υψηλότερη βαθμολογία: "Αυτό είναι ένα απαραίτητο αυτοκίνητο για συλλογικά αγροκτήματα!". Εκείνη χρόνια, ένας τέτοιος έπαινος θεωρήθηκε ως άμεσος οδηγός για τη δράση, ειδικά αφού το σταλινικό αντίγραφο πήρε αμέσως το Party Press. Οι εφημερίδες στον αγελάδα έκαναν ποια αξία για την εθνική οικονομία έχει την εμφάνιση μιας νέας οικονομίας "εξάμηνο". Η μαζική παραγωγή αερίου-M415 ξεκίνησε το 1939: Κατά το πρώτο έτος τα 1006 αντίγραφα εκφοβίστηκαν.

Cargo Plus Επιβάτες

Το πλαίσιο Gaz-M415 δεν διαφέρει από το σασί Emki: ένα άκαμπτο πλαίσιο SPAR, ενισχυμένο με διέλευση σχήματος Χ, ήταν η βάση του σχεδιασμού. Η λειτουργία ενός άκαμπτου εξαρτημένου εναιωρήματος σε διαμήκεις πηγές μαλακώνει το υδραυλικό μοχλό αμορτισέρ της μονής κατεύθυνσης δράσης. Το αυτοκίνητο ήταν τα φρένα τυμπάνου με μια μηχανική κίνηση. Ο συνολικός 50-ισχυρός κινητήρας τεσσάρων κυλίνδρων τεσσάρων κυλίνδρων εμφανίστηκε ως αποτέλεσμα αναβάθμισης και αναγκάζοντας κατά 10 hp. Μη-καλά, αλλά αξιόπιστο αέριο-α. Η προσπάθεια από τη μονάδα ισχύος στους οπίσθιους κύριους τροχούς κυμαίνεται από το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων τριών σταδίων. Το pickup ήταν κοινό με το "Emka" στο Picap: τον προφυλακτήρα, την οπτική, που διέρχεται στα βήματα των φτερωτών, την επένδυση του ψυγείου, τα ανώτερα μισά και τα πλευρικά τοίχωμα της κουκούλας με χαρακτηριστικές λοξές χλοοτάπητες και μέρος των στοιχείων του μπροστινού μισού της καμπίνας. Το παρμπρίζ, οι πόρτες και τα κεντρικά ράφια παραμένουν αμετάβλητα.

Το μπροστινό μισό της καμπίνας δεν έχει αλλάξει, ο οποίος διατηρήθηκε ακόμη και κάποια χαρακτηριστικά άνεσης - έναν αναπτήρα και το τασάκι, τα αντηλιακά γείσα και ένα σύστημα εξαερισμού. Ο μόνος συμβιβασμός με την αρχιτεκτονική ημι-μεγέθους του σώματος ήταν απουσία προσαρμογής καθισμάτων. Ο συμπαγής καναπές είναι το πάνω μέρος του πίσω που στηρίζεται σε μια ξύλινη σιδηροτροχιά μέσης, ενισχύοντας το αρχικό οπίσθιο τοίχωμα της καμπίνας. Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, ήταν ένας νέος, ειδικά σχεδιασμένος πίνακας σώματος, και όχι το πίσω μέρος του σώματος "Emki". Μεταξύ του πίσω μέρους του καθίσματος και του πίσω πίνακα υπάρχει εφεδρικός τροχός. Επιπλέον, έγιναν νέα οπίσθια πτερύγια και οροφή (σε αντίθεση με το M1 - All-Metal).

Η πλαϊνή πλατφόρμα του pickup σχεδιάστηκε για μεταφορά 400 kg φορτίου. Ξύλινο δάπεδο δαπέδου, επενδεδυμένο με χαλύβδινο φύλλο, προσαρτήθηκε στις τρεις εγκιβωτισμένες διασταυρώσεις, συγκολλημένες στο πλαίσιο του αυτοκινήτου. Τρεις μαγειρεμένες μεταλλικές σανίδες στερεώθηκαν σφιχτά στο δάπεδο - μπροστά και πλευρικά. Οι φωλιές που παρέχονται στις πλευρικές πλευρές για την εγκατάσταση αφαιρούμενων σκηνών Arcs (εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bοι σανίδες χτίστηκαν στις ίδιες φωλιές) ταυτόχρονα ενίσχυσε την ακαμψία των πλαισίων. Το πίσω μέρος έκανε μια πτυσσόμενη. Στην κλειστή θέση, στερεώθηκε με δύο άγκιστρα που συνήφθη στα καλύμματα μεταλλικών αλυσίδων, οι οποίες διατηρούσαν ανοικτή πλευρά οριζόντια. Η αλλαγή στο σχεδιασμό του πίσω μέρους αναγκάστηκε να μεταφέρει το λαιμό της δεξαμενής αερίου από τον πίσω πίνακα στην πλευρά - πίσω από την αριστερή οπίσθια πτέρυγα.

Η πλατφόρμα ήταν εξοπλισμένη με δύο πτυσσόμενα χάντρες που επέτρεψαν να μεταφερθούν τρία άτομα από κάθε πλευρά. Για την ευκολία και την ασφάλεια των επιβατών, οι άνω άκρες των πλευρικών πλευρών ήταν εξοπλισμένες με χειρολισθήρες.

Κλείστε το πρώτο στάδιο

Παρά το γεγονός ότι το pickup gaz-m415 κατέλαβε μια μέτρια θέση μεταξύ του πιο «δημόσιου» επιβατών και φορτηγών, έζησε μια μάλλον φωτεινή ζωή. Χάρη στην εκστρατεία στον Τύπο για την προπαγάνδα "ημι-ρωσική", το 1939, μία από τις πρώτες σειριακές παραλαβές ήρθε στην Όλλη γεωργική έκθεση. Η ελαφριά κρέμα "τετρακόσια πέμπτη" ανησυχούσε για την "Μηχανοποίηση", το οποίο υπογράμμισε και πάλι τον σκοπό του. Ωστόσο, μερικές μονάδες Gaz-M415 έπεσαν στο χωριό. Το μερίδιο των παραλαβών του λιονταριού χωρίστηκε μεταξύ τους, οι πόλεις που χρειάζονται τέτοιες ειδικές μεταφορές (κυρίως για τη μεταφορά ταχυδρομικών) και ο εργαζόμενος-αγροτικός στρατός.

Το χειμώνα του 1939-1940, τα Picaps που σχεδιάστηκαν για την υπηρεσία στρατού χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά στις εχθροπραξίες. Κατά τη διάρκεια του Σοβιετικού Φινλανδικού Πολέμου, ο Gaz-M415 πραγματοποίησε τον ίδιο ρόλο με το Luaz TPK, - ο ιχνηλάτης της ζώνης της πρώτης γραμμής. Οι μηχανές έδειξαν τέλεια και οι σχεδιαστές του Gorky συνέχισαν να εργάζονται για την "στρατιωτικοποίηση" ενός pickup. Το 1940, μετά την ανάπτυξη της μαζικής παραγωγής του κινητήρα του GAZ-11, τα πρωτότυπα σχεδιάστηκαν με έναν νέο κινητήρα Gaz-11-415, τότε αυτό το σώμα δοκιμάστηκε στο πλαίσιο της κίνησης όλων των τροχών - το off-road pickup gaz- 61-415 αποδείχθηκε. Τέλος, ήδη το 1941, δημιουργήθηκε ένας πειραματικός ελκυστήρας πυροβολικού πυροβολικού σε όλα τα τροχούς Gaz-61-417 με ένα απλοποιημένο σώμα στην πλατφόρμα GAZ-61 με απλοποιημένο σώμα, Precediation Gaz-64. Ωστόσο, με την αρχή του μεγάλου πατριωτικού πολέμου στη σειριακή παραγωγή αυτών των πρωτοτύπων έπρεπε να ξεχαστεί. Η πιο "μάζα" αποδείχθηκε ότι ήταν τρακτέρ πυροβολικού - 36 αυτοκίνητα χτίστηκαν. Δεδομένου ότι ο Gorky Pickups πέρασε με επιτυχία ένα αγωνιστικό βάπτισμα κατά τη διάρκεια της φινλανδικής εκστρατείας, "κινητοποιούνταν κινητοποιημένα" στο μπροστινό μέρος. Είναι γνωστό ότι το Gaz-M415 συμμετείχε ενεργά στην παροχή μεταφορών στρατιωτικών επιχειρήσεων κοντά στη Μόσχα. Ένα από αυτά τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένη με έναν κινητό ραδιοφωνικό σταθμό του διοικητή του 16ου στρατού του Κωνσταντίνου Ροκαΐσσοβσκι.

Το Gaz-M415 έλαβε μια υψηλή εκτίμηση ως έμπειρο δείγμα με βάση το Gaz-M1, που υποβλήθηκε στο "Κρεμλίνο φαίνεται" το Σεπτέμβριο του 1938 από το i.v. Στάλιν. Ήταν ένα έτος από την έναρξη του τρίτου πενταετούς σχεδίου, το οποίο χαρακτηρίστηκε από το σύνθημα: "Αλλαγή και ξεπερασμένη παραγωγή προϊόντων ανά κάτοικο των ανεπτυγμένων καπιταλιστικών χωρών!"

Για τα πρώτα τρία έτη του τρίτου πενταετούς σχεδίου, η βιομηχανική παραγωγή αυξήθηκε κατά 45, μηχανολογία - κατά 70%. Ενόψει της επιθετικής πολιτικής της φασιστικής Γερμανίας, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στην ενίσχυση της αμυντικής ικανότητας της χώρας, της ανάπτυξης και της μαζικής παραγωγής νέων τύπων στρατιωτικού εξοπλισμού και όπλων. Μέχρι το 1939, η ΕΣΣΔ είχε πανεπιστήμια και φοιτητές περισσότερο από όλες τις χώρες της Ευρώπης σε συνδυασμό. Το πενταετές σχέδιο διακόπτεται από μια προδοτική επίθεση του Χίτλερ στις 22 Ιουνίου 1941. Στην αρχή του πολέμου, ήταν δυνατή η εκκένωση ανατολής των 1.310 μεγάλων βιομηχανικών επιχειρήσεων, και μισό εκατομμύριο αυτοκίνητα φορτίου, 10 εκατομμύρια άνθρωποι. Στο συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα, η στρατιωτική βιομηχανία αναπτύχθηκε στα ανατολικά της χώρας, η οποία έδωσε το μπροστινό μέρος 138,5 χιλιάδων αεροσκαφών (εκ των οποίων 115,6 χιλ. Combat), 110,2 χιλιάδες δεξαμενές και αυτοπροωθούμενα φυτά, 526,2 χιλιάδες όπλα και κονιάματα, 19,8 εκατομμύρια μονάδες μικρών όπλων. Ιδρύθηκε στην Ανατολή, η βιομηχανική βάση στον μεταπολεμικό σημείο που έλαβε περαιτέρω ανάπτυξη.

Η εθνική οικονομία της ΕΣΣΔ χρειάστηκε όχι μόνο ημι-χρονομετρητές, τριών και πέντε ουράς φορτηγά, αλλά και μικρά φορτηγά στο μισό φορτίο. Χρησιμοποιήστε μια εβδομάδα για να παραδώσετε από μια αποθήκη στο εργοστάσιο τραπεζαρίας ζεύγος σάκων αλευριού - είναι σαν να μεταφέρετε τον αέρα και να περάσετε το νερό και οι ανθρώπινοι πόροι ήταν επίσης για μια βυθισμένη σοσιαλιστική οικονομία. Για τη μεταφορά του φωτός, είναι αδύνατο να ταιριάζει στο αυτοκίνητο με το σώμα του "pick-up" (κυριολεκτικά "pick up") - ένα φορτηγό που βασίζεται σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο.

Χάρη στην εκστρατεία που αναπτύσσεται στον Τύπο, το 1939, μία από τις πρώτες σειριακές παραλήψεις ήρθε στην Όλλη γεωργική έκθεση. Η ελαφριά κρέμα "τετρακόσια perhateled" ανησυχεί για την "μηχανοποίηση του περίπτερο", η οποία υπογράμμισε και πάλι τον σκοπό του. Αλλά μόνο σε συλλογικά αγροκτήματα, τη λειτουργία νέων παραλαβών του Gaz-415 και δεν διευκρίνισε.

Το νέο pickup αισθάνθηκε με αυτοπεποίθηση με αυτοπεποίθηση στο αστικό περιβάλλον: μικρές διαστάσεις του αυτοκινήτου, του δυναμισμού, η ελαφρότητα της φόρτωσης σε ένα χαμηλό τοποθέτητο σώμα και την καθολικότητα της χρήσης (πτυσσόμενα παγκάκια εγκαθίστανται στο σώμα) τον παρείχαν δημοτικότητα. Η χωρητικότητα φορτίου του Gaz-M-415 επιτρέπεται να μεταφέρει δύο άτομα και 400 κιλά φορτίου ή 8 ατόμων (έξι - στα αναδιπλούμενα καταστήματα). Το μερίδιο των παραλαβών του λιονταριού χωρίστηκε μεταξύ τους, οι πόλεις που χρειάζονται τέτοιες ειδικές μεταφορές (κυρίως για τη μεταφορά ταχυδρομικών) και του Εργαζόμενου Ερυθρού Στρατού.

Τα πρώτα δείγματα του "415" είχαν ένα διαμέρισμα φορτίου, συγχωνευμένο με το υπόλοιπο σώμα. Αλλά πολύ σύντομα m415 έλαβε μια μεταλλική πλατφόρμα ξεχωριστή από την καμπίνα. Οι δοκιμές απόδοσης στο ίδιο το εργοστάσιο έδειξαν τις προοπτικές για την επιλογή με ξεχωριστή πλατφόρμα, η οποία πέρασε στο μέλλον ως βάση.

Μια εποικοδομητική βάση του pickup σερβίρεται ένα πλαίσιο Spa με ένα διαμορφωμένο σε σχήμα Χ για να αυξήσει την ακαμψία. Η εξαρτημένη αναστολή όλων των τροχών δανείστηκε από το σχετικό "Emki", καθώς και τον κινητήρα και τα φρένα του τυμπάνου με μια μηχανική μονάδα δίσκου και μια μετάδοση οδήγησης πίσω τροχών με ένα χειροκίνητο κιβώτιο τριών βημάτων. Είναι ενδιαφέρον ότι είχε αρχικά προγραμματιστεί να εξοπλίσει τα σειριακά αυτοκίνητα με έναν νέο έξι κύλινδρο κινητήρα Gaz-11 (3,5 λίτρα, 76 λίτρα με.) Και τα πρωτότυπα έχουν ήδη μάθει τους τεσσάρων κυλίνδρων gaz-m (3,3 λίτρα, 50 λίτρα) , σφίγγονταν με τη συναρμολόγησή του και μια πιο ισχυρή μονάδα ισχύος δεν κατάφερε να εισάγει μαζικά στο "εξάμηνο", που ονομάζεται GAS-M415.

Παρά τον καθαρά γεωργικό προσανατολισμό του αυτοκινήτου, στο σαλόνι με το Emki, μετακινήθηκαν άνεση, όπως ο εξαερισμός, η αντηλιακή γείσα, και ακόμη και ένας αναπτήρας και ένα τασάκι. Πίσω από το πιλοτήριο βρισκόταν, για το οποίο χτίστηκε το αυτοκίνητο - μια ευρύχωρη πλατφόρμα φορτίου ,. Οι εμπρός και οι πλευρικές σανίδες καταγράφηκαν και το πίσω μέρος μπορούσε να διπλωθεί για μια πιο βολική φόρτωση μιας ποικιλίας παπούτσια. Επίσης, παρέχονται ειδικές οπές στις οποίες θα μπορούσαν να εισαχθούν τόξα, σφίξτε την τέντα πάνω τους και έτσι να προστατεύουν τους επιβάτες ή το φορτίο από τον άνεμο, τον κακό καιρό.

Ο μόνος συμβιβασμός με την αρχιτεκτονική του μισού μεγέθους του σώματος συνίστατο στην απουσία προσαρμογών καθισμάτων. Ο συμπαγής καναπές είναι το πάνω μέρος του πίσω που στηρίζεται σε μια ξύλινη ράβδο μέσης, ενισχύοντας το αρχικό οπίσθιο τοίχωμα της καμπίνας. Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, ήταν ένας νέος, ειδικά σχεδιασμένος πίνακας σώματος και όχι το πίσω μέρος του σώματος Emki. Μεταξύ του πίσω μέρους του καθίσματος και του πίσω πίνακα υπάρχει εφεδρικός τροχός. Παρά το γεγονός ότι το Pickup Gaz-M415 κατέλαβε ένα μέτριο μέρος μεταξύ περισσότερων δημόσιων επιβατικών αυτοκινήτων και φορτηγών, έζησε μια μάλλον φωτεινή ζωή.

Το χειμώνα του 1939-1940, οι παραλαβές αερίου-M415 χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά σε εχθροπραξίες κατά τη διάρκεια του Σοβιετικού Φινλανδικού Πολέμου ως μεταφορέα ζώνης Front-line. Οι μηχανές έχουν δείξει τέλεια και οι σχεδιαστές του Gorky συνέχισαν να εργάζονται για την "στρατιωτικοποίηση" ενός pickup. Αρκετές δώδεκα τροποποιήσεις χτίστηκαν, η πιο μάζα της οποίας αποδείχθηκε ότι ήταν τρακτέρ πυροβολικού Gaz-61-416 (36 αυτοκίνητα απελευθερώθηκαν). Ωστόσο, με την αρχή του μεγάλου πατριωτικού πολέμου στη σειριακή παραγωγή αυτών των πρωτοτύπων έπρεπε να ξεχαστεί. Δεδομένου ότι ο Gorky Pickups πέρασε με επιτυχία το στρατιωτικό βάπτισμα κατά τη διάρκεια της φινλανδικής εκστρατείας, κινητοποιούνταν μαγευτικά στο μέτωπο. Είναι γνωστό ότι το Gaz-M415 έλαβε ενεργό ρόλο στην παροχή μεταφορών στρατιωτικών επιχειρήσεων κοντά στη Μόσχα. Ένα από αυτά τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένη με έναν κινητό ραδιοφωνικό σταθμό του διοικητή του στρατού του Κωνσταντίνου Ροκαΐσσοβσκι.

Έτσι, αυτή η θρυλική παραλαβή έχει γίνει μέρος του έργου του KB Smirnov Gaz-M415 "παρέλαση", αφιερωμένη σε ένα από τα επιτεύγματα του υπολογισμού του κονιάματος του ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης υπολοχαγού Vladimir Polycarpovich Simonok, η οποία είναι η 23 Δεκεμβρίου 1941 Η υπεράσπιση της Σεβαστούπολης από το κονίαμα τάγματος 82 mm, ένα άμεσο χτύπημα χτύπησε χαμηλό λιπαρό γερμανικό μαχητή MESSCHMITT-109, έτρεξε από τη θέση των υπερασπιστών της Σεβαστούπολης. Κάποιοι μπορεί να θεωρήσουν ότι αποδείχθηκε τυχαία, αλλά ο ίδιος ο Βλαντιμίρ Πολλαπάρπβιτς υπενθύμισε ότι σκοπεύει σκόπιμα.

Για τις δύο πιο τεταμένες ημέρες της 22ης και 23ης Δεκεμβρίου, οι πολεμιστές αυτής της μπαταρίας αντανακλούσαν περισσότερες από 10 επιθέσεις των Ναζί, χωρίς να υποχωρήσουν κανένα βήμα. Βρίσκονται κυριότερα το πεζικό του εχθρού από τις δεξαμενές, που έρχονταν από την κοιλάδα του ποταμού Belbek. Μόνο σε μια μέρα στις 23 Δεκεμβρίου 1941, τα όπλα κονιάματος καταστράφηκαν πάνω από 100 fritz. Simonok v.p. Και η μπαταρία του διακρίνεται επίσης κατά τη διάρκεια της άμυνας της Οδησσού. Όταν στις 2 Σεπτεμβρίου 1941, ο εχθρός έσπασε μέσα από την άμυνα και διεισδύσει στο πίσω μέρος του τάγματος, ο V.P. Simonok οργανώνει αμέσως την πλάτη του εχθρού και η ανακάλυψη εξαλείφθηκε. Σε αυτή τη μάχη, ο διοικητής των οκτώ λήψεων από το TT σκότωσε οκτώ ρουμανικούς στρατιώτες. Τα υπόλοιπα πέντε που του παραδόθηκαν. Το όνομά του ήταν γνωστό σε ολόκληρο το στρατό!

Προκειμένου να συμπληρωθεί το έργο αφιερωμένο στον ήρωα, βρήκαμε και ανακαινίσαμε το ίδιο κονίαμα 82 mm BM-37 και από το τεχνικό καθήκον του πελάτη ήταν απαραίτητο να αναδημιουργήσουμε ένα pickup ως παρέλαση, την πρώτη παρέλαση της νίκης Λέξη στις 4 Μαΐου 1945, εφαρμόστηκαν λευκές άκρες και κόκκινο αστέρι και μια σύντομη περιγραφή του κατόχου εμφανίζεται στην πλάκα στήριξης. Στο σώμα μιας παραλαβής, εκτός από το δίκτυο καμουφλάζ και τα κιβώτια από πυρομαχικά, τοποθετήθηκε μικρή έκθεση από τους κύριους τύπους πυρομαχικών στο κονίαμα.

Ένα pickup με έναν 6-κύλινδρο σπάνιο κινητήρα ανιχνεύθηκε από τον φίλο μας Kurdyumov Vladimir από το Novosibirsk, ο οποίος εκείνη την εποχή σχεδόν ολοκληρώθηκε πλήρως με αυτό. Μαζί με τον πελάτη Gaz-M415, έχουμε σχηματίσει την τελική ιδέα του έργου, η οποία βασίστηκε στην ιστορική φωτογραφία μιας προ-πολέμου παρέλασης, η οποία κατέλαβε ένα parade pickup με πανό και μαχητές του κόκκινου στρατού.

Η παραλαβή μας μεταφέρθηκε από ένα μακρινό Novosibirsk, το αυτοκίνητο ανακαινίστηκε και σε προηγούμενη συμφωνία ζωγραφισμένο σε ένα προστατευτικό στρατό πράσινο χρώμα. Μετά από μια λεπτομερή μελέτη, οι υπάλληλοί μας έχουν αρχίσει να βελτιώνουν και να μετασχηματίζουν τόσο τον μη τυποποιημένο εξοπλισμό όσο και τα εξαρτήματα πλήρους απασχόλησης και το z.ch.

Αντικαταστάσαμε ολόκληρη την ηλεκτρική καλωδίωση, εγκατέστησε το καουτσούκ της Πολωνίας της Πολωνίας με το προκαταρκτικό πλευρικό τοίχωμα χρωματισμού, η επιχρυσωμένη μάσκα του ψυγείου ενημερώθηκε, οι προφυλακτήρες εργοστασίου και τα καπάκια ανακαινίστηκαν και εγκαθίστανται και εγκαταστάθηκαν και πραγματοποιήθηκαν έργα βαφής και πραγματοποιήθηκαν και τα έργα βαφής και το κονίαμα είναι σταθερό.

Σε αυτό το έργο, οι ειδικοί του KB Smirnov κατάφεραν εκτός από τη διατήρηση ενός μοναδικού αυτοκινήτου για να το μετατρέψουν σε μια πραγματική έκθεση συλλογής, η οποία καθιστά δυνατή την αγγίξτε τις φωτεινές στιγμές της ιστορίας του αγώνα του λαού μας με τους γερμανούς-φασιστικούς εισβολείς . Αυτή η περίπτωση έχει γίνει μοναδική συμβίωση τόσο για τους συλλέκτες αυτοκινήτων όσο και για τους συλλέκτες στρατιωτικού εξοπλισμού και όπλων.

Προδιαγραφές:

• Μήκος, mm - 4580;
• Πλάτος, ΜΜ - 1770;
• Ύψος, MM - 1750;
• Μάζα, kg - 1370;
• Μέγιστη ταχύτητα, km / h - 100;
• Χωρητικότητα φόρτωσης, KG - 400;
• Κινητήρα - βενζίνη;
• Όγκος κινητήρα, cm 3 - 3485;
• Ισχύς, HP - 76;
• Αριθμός κυλίνδρων - 4;
• Εκκαθάριση, mm - 210;
• Χρόνια απελευθέρωσης - 1937-1941;
• Κυκλοφορία, πρώην. - 5382;
• Έτος απελευθέρωσης - 1939.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1930, η εθνική οικονομία της χώρας μας χρειάστηκε μικρά αυτοκίνητα ικανά να μεταφέρουν όχι μεγάλη παρτίδα φορτίου βάρους έως 500 χιλιόγραμμα. Μέχρι εκείνη την εποχή, το Pickup Gaz-4 έγινε ήδη ξεπερασμένο, μετά από όλα, παρήχθη με βάση το Phaeton Gas-A και το 1937 αφαιρέθηκε από την παραγωγή. Αποφασίστηκε να τον οικοδομήσουμε μια αντικατάσταση. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο ήταν το Pickup Gaz-415 που χτίστηκε με βάση ένα επιβατικό αυτοκίνητο M-1 και ήταν μια τροποποίηση.

Το πρώτο πρωτότυπο Gaz M-415 κυκλοφόρησε το 1938, αυτό το αυτοκίνητο βασίστηκε στο πλαίσιο του Gaz-M-1, αλλά σε αντίθεση με αυτόν δεν είχε ένα διαμέρισμα επιβατών, αμέσως πίσω από την καμπίνα, το σώμα ήταν εντοπισμένο, το οποίο το εξυπηρετήθηκε από τη συνέχιση , όπως και στο Gaz-4. Ωστόσο, σύμφωνα με μια σειρά δοκιμών, αποδείχθηκε ότι η διαχωρισμένη καμπίνα και το σώμα είναι πολύ πιο ανθεκτικό, από το αρχικό σχεδιασμό ήταν απαραίτητο να αρνηθεί και στα σειριακά μοντέλα του Gaz-M-415 το σώμα από την καμπίνα ήταν ήδη χωρισμένο.

Με την εμφάνιση του μεγάλου πατριωτικού πολέμου, η παραγωγή παραλαβών Gaz-M-415 καταψύχθηκε και ο συνολικός αριθμός των αντιγράφων που παράγονται ήταν περίπου 8.000.

Σχεδιασμός και σχεδιασμός

Το Gaz-M-415 έλαβε ακριβώς την ίδια μάσκα καλοριφέρ όπως ένα Sedan αερίου-Μ-1, και όχι μόνο η μάσκα, ολόκληρο το μπροστινό μέρος ήταν παρόμοιο. Επίσης, το pickup δεν εξαπάτησε το επίπεδο άνεσης. Είχα ακριβώς τις ίδιες αντιηλιακές παρατηρήσεις, το τασάκι, τον αναπτήρα τσιγάρων, το κάθισμα στερεάς καναπέ. Στο σώμα, εγκαταστάθηκαν διπλωμένα ξύλινα παγκάκια, για τη μεταφορά έξι επιβατών, όπως και στο Gaz-4.

Ως μονάδα ισχύος, το Pickup Gaz-M-415 έλαβε ακριβώς τον ίδιο κινητήρα που είχε ολοκληρωθεί η "Emki", αν και είχε αρχικά προγραμματιστεί να το αντικαταστήσει πιο νέα. Αλλά δεν ήταν δυνατό να κυριαρχήσει την παραγωγή νέου κινητήρα. Ωστόσο, πολλά αντίγραφα των αυτοκινήτων Gaz-M-415 ξεκίνησαν μεταξύ του 1940 και του 1941, οι οποίες έθεσαν νέους κινητήρες 6 κυλίνδρων Gaz-11, αυτό το μοντέλο ονομάστηκε Gaz-11-415 και κατασκευάστηκε ένα αέριο παραλαβής κίνησης ακόμα τροχών αργότερα. -61-415.

Φωτογραφίες

Βίντεο αυτοκινήτου

Προδιαγραφές

Σχέδιο	Μπροστά, πίσω τροχό
Τροχός	4x2.
αριθμός θέσεων	2
Gabarites, mm.
Μήκος	4580
Πλάτος	1770
Υψος	1750
Μεταφραστής	2385
Μάζα, kg.
Ρεύμα	1370
Γεμάτος	1870
Χωρητικότητα φόρτωσης, kg.	500
Μηχανή
Μοντέλο	Gaz-m-1
Ενα είδος	Βενζίνη
Αριθμός κυλίνδρων	4
Όγκος, cm 3	3285
Ισχύς, HP	50
Διαβίβαση	Μηχανική, 3-ταχύτητα
Μέγιστη ταχύτητα, km / h	90
Κατανάλωση καυσίμου, L / 100χλμ
Διαδρομή	13

Η έννοια του pick-up - ένα μικρό φορτηγό με βάση ένα επιβατικό αυτοκίνητο - ήταν αρκετά δημοφιλές σε εκείνα τα χρόνια στα δυτικά. Οι παραλαβές εμφανίστηκαν στην ΕΣΣΔ, στην αρχή των τριάντα. Ήταν Gaz-4, ένα pickup με βάση το φυσικό αέριο. Όταν το 1936 αντικαταστάθηκε ένα πιο τέλειο αυτοκίνητο - Gaz-M1 (το γράμμα M στον τίτλο σημαίνει "Molotolov"), τότε οι παραλαβές άρχισαν να χτίσουν στη βάση του. Τα απελευθερώσατε το 1939-41. Οι μονάδες έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα. Είναι ενδιαφέρον να εξετάσουμε αυτό το αυτοκίνητο από μια σύγχρονη άποψη, να εξοικειωθείτε με τη συσκευή του και να συγκρίνετε με τις τρέχουσες pickups.

Το Gaz-M415, καθώς και το βασικό "EMCA", είχε ένα σχέδιο πλαισίου. Στην πραγματικότητα, για τα φορτηγά, προτιμάται το πλαίσιο. Ανάκληση φορτηγών VIS. Αν και γίνονται με βάση τα επιβατικά αυτοκίνητα, αλλά το σώμα τους είναι εγκατεστημένο στο πλαίσιο. Εάν κοιτάξετε το Gaz-M415 στο προφίλ, τότε μπορεί να σημειωθεί ότι η καμπίνα λαμβάνει ένα σημαντικό μέρος του μήκους. Τα αυτοκίνητα αυτών των ετών είχαν ένα μικρό μπροστινό σκέλους, ο κινητήρας βρίσκεται μέσα στο μεταξόνιο. Ως αποτέλεσμα, το μήκος του διαμερίσματος φορτίου εδώ είναι περίπου το ίδιο με την ευρέως γνωστή «τακούνι» IL-2715 (ανοικτή έκδοσή του, στην πραγματικότητα ένα pickup, ονομάστηκε IL-27151) με ένα μεγαλύτερο μήκος διαστάσεων (4,58 m. Έναντι 4,1 μ.). Επίσημα εδραιωμένη ικανότητα ανύψωσης - 500 κιλά. Στους δρόμους με μια στερεή επικάλυψη και 400 κιλά. Στο έδαφος (στην IL-2715, η χωρητικότητα φορτίου είναι 400kg).

Κοιτάξτε το πιλοτήριο. Παρά ένα σημαντικό συνολικό πλάτος (1,75 μ.), Είναι ακόμη πιο στενά, από ό, τι στο "izh", το οποίο είναι ήδη 20 cm. Ειδικά μπροστά. Το σχήμα του σώματος με τα αναπτυγμένα φτερά και τα βήματα ανέλαβε μια σημαντική μείωση της καμπίνας στο μπροστινό μέρος. Οι πόρτες ανοίγουν ενάντια στο εγκεφαλικό επεισόδιο. Το τιμόνι είναι πολύ κοντά στην πόρτα και ο αγκώνας στηρίζεται σε αυτήν (Izh-2715 πηγαίνει στον αγκώνα ακριβώς στο υποβραχιόνιο (στο "Emka", φυσικά, δεν υπάρχουν υποβραχιόνια)). Το καθιστικό (καναπέ) δεν ρυθμίζεται (δεν έχει ρυθμιστεί πρακτικά για το sedan). Κάτω από το κάθισμα υπάρχει μια μπαταρία, δεν υπάρχει τόπος κάτω από την κουκούλα γι 'αυτό και δεν μπορεί να υπάρξει τέτοια μορφή του χώρου του κινητήρα.

Θα εξοικειωθούμε με τη συσκευή αυτού του ενδιαφέροντος αυτοκινήτου πιο κοντά. Ας ξεκινήσουμε με τον κινητήρα. Πρόκειται για έναν τεσσάρων κυλίνδρων τεσσάρων κυλίνδρων χαμηλής ταχύτητας τεσσάρων κυλίνδρων με όγκο 3285 cm3. (98,43χ107,95 mm.). Οδηγεί στον κινητήρα "Ford a". Το 1936, βελτιώθηκε στο EMKA: βελτιωμένο λιπαντικό, εμφανίστηκε ένα νέο καρμπυρατέρ, για πρώτη φορά βρήκα τη χρήση ενός φυγοκεντρικού κινητήρα προώθησης των οπτικών ινών, ένας καθαριστής αέρα αναβαθμίστηκε, καθώς και αντλία καυσίμου. Η ισχύς έχει αυξηθεί από 42 έως 50 hp. Ορισμένες λύσεις που εφαρμόζονται στον κινητήρα μας φαίνονται τώρα ασυνήθιστες.

Για παράδειγμα, στερεώνοντας το δάκτυλο του εμβόλου με ένα λεπτό δακτύλιο ελατηρίου, η ρύθμιση στις αυλακώσεις δακτυλίων της κορυφαίας κεφαλής της ράβδου και του δακτύλου. Ή χωρίς λίπανση ρουλεμάν σύνδεσης υπό πίεση. Για τη λίπανση τους χρησιμεύουν ειδικά συρτάρια στα κατώτερα καπάκια των συνδετικών ρουλεμάν, καθώς και οπές στην κορυφή της κάτω κεφαλής. Τα ίδια τα έδρανα ήταν γεμάτα με babbit, δεν υπήρχαν επενδύσεις. Μεταξύ των εξαρτημάτων του συνδετήρα, τοποθετήθηκαν ειδικά φλάντζες, τα οποία θα μπορούσαν να αφαιρεθούν ως φθορά babbita. Γενικά, το σύστημα λιπαντικού ήταν πολύ απλό. Η διήθηση του πετρελαίου απουσιάζει (δεν υπήρχαν πρώτοι "μοσχοβίτες" (μέχρι το 1949)). Το λάδι πρέπει να αλλάξει μετά από 750 χιλιόμετρα.

Είναι ενδιαφέρον ότι η μέγιστη πίεση στο σύστημα ήταν μόνο 0,8 kg / cm2. Το σύστημα ψύξης, ο μικτός τύπος, όπου η αντλία νερού πραγματοποιήθηκε μόνο βοηθητική λειτουργία, ενισχύοντας το θερμοσφονικό αποτέλεσμα. Ο θερμοστάτης δεν ήταν. Αλλά το καρμπυρατέρ K-14 δεν είναι τόσο απλό όσο μπορεί να φανεί με την πρώτη ματιά. Είναι ένας τύπος αποζημίωσης, εκτός από τους κύριους και αντισταθμιστικούς πίδακες, υπάρχει επίσης ικανότητα εξουσίας. Υπήρξε επίσης ένας εμπλουτισμός, η βελόνα του ενεργοποιήθηκε με τον αποσβεστήρα αέρα. Η αντλία επιταχυντή δεν ήταν.

Ο συμπλέκτης είναι ένας παραδοσιακός σχεδιασμός, με κυλινδρικές πηγές πίεσης (12 από αυτά). Ο δίσκος σκλάβου - χωρίς ελατήρια αποσβεστήρα. Αλλά σε κάτι με την προσκόλληση του παλιού προοδευτικού συμπλέκτη IL-2715. Αυτό είναι ένα ρουλεμάν απελευθέρωσης μπάλας αντί για γραφίτη "Moskvichovsky". Διαβίβαση. Είναι τριών βημάτων, 3-άνθρακα, ο μοχλός ταχυτήτων βρίσκεται στο πάτωμα. Το κουτί είναι ενδιαφέρον για την παρουσία ενός διακόπτη πνεύμονα στο δεύτερο και το τρίτο εργαλείο. Αυτό, φυσικά, δεν είναι ένας συγχρονιστής, αλλά, ωστόσο, η συμπερίληψη των εργαλείων διευκολύνει σημαντικά. Η πλήρωση από αυτό το κουτί χρησιμοποιήθηκε μέχρι το 1951 και στη "νίκη". Ο οπίσθιος άξονας της κατασκευής μοιάζει με "νίκη" και διακρίθηκε από τον σχεδιασμό του τροχού. Οι ημι-άξονες που εφαρμόζονται εκεί ονομάστηκαν 3/4 εκφόρτωση.

Η μετάδοση καρτών είναι πολύ πρωτότυπη στη συσκευή του. Καταστράφηκε σε ένα σωλήνα, συνδεδεμένο με τον οπίσθιο άξονα. Φυσικά, η πίσω μεντεσέ δεν ήταν, υπήρχε μόνο πρόσθιος, όπως ο "σπόρος". Ο σχεδιασμός είναι αρκετά περίπλοκος και δεν λαμβάνεται στο μέλλον. Και μπροστά, και πίσω από αυτό εξαρτώμενο, άνοιξη. Επιπλέον, οι πηγές ήταν διαμήκελ (Ford-40, το οποίο θεωρήθηκε το πρωτότυπο "Emki", είχε εγκάρσια ελατήρια). Αμορτισέρ - Υδραυλικός, Μοχλός, Μοχλός, Δράση μονής όψης, εργάστηκε μόνο στην πλάτη (αμορτισέρ διπλής όψης πριν ο πόλεμος τέθηκαν στο ZIS-101). Πρέπει να ειπωθεί ότι οι ίδιοι οι πηγές, σε αντίθεση με τις πηγές, έχουν κάποια επίδραση απόσβεσης λόγω της διάκενης τριβής.

Πηδαλιούχηση. Μηχανισμός - "Worm-Roller". Με την εξαρτώμενη μπροστινή ανάρτηση, ο σχεδιασμός του τιμονιού είναι πολύ απλός. Μηχανικά φρένα (ή, όπως έγραψαν στην παλιά λογοτεχνία, τα φρένα) είναι αρκετά ενδιαφέροντα. Υπήρχε ένα ολόκληρο σύστημα ώθησης και καλωδίων. Τα καλώδια τροφοδοτούνται στους μπροστινούς ελεγχόμενους τροχούς. Μηχανισμοί φρένων - τύμπανο, βραχίονες (πίσω φρένα αερίου AA ήταν ένας τύπος κορδέλας). Τα μηχανικά φρένα έχουν ένα πλεονέκτημα - ο σχεδιασμός του φρένου στάθμευσης απλοποιείται, ο μοχλός του λειτουργεί σχεδόν παράλληλα με το πεντάλ φρένου και ενεργεί και στους τέσσερις τροχούς.

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός. Ήταν 6 βολτ, καθώς και σε όλα τα προ-πολεμικά αυτοκίνητα (ηλεκτρικός εξοπλισμός 12 Volt εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο λεωφορείο ZIS-8). Η γεννήτρια (όπως έγραψε, δυναμό) - 3 βούρτσα, χωρίς ρυθμιστή τάσης και τον περιοριστή του τρέχοντος. Ο ελεγκτής ρελέ συνίστατο μόνο από το ρελέ αντίστροφης ρεύματος. Είναι ενδιαφέρον ότι κατά τη διάρκεια του πολέμου (και όχι μόνο), σε περίπτωση αποτυχίας του, οι οδηγοί συνδέθηκαν με το χέρι και διαχωρίστηκαν το κύκλωμα "γεννήτριας μπαταρίας". Όχι αρκετά κοινό εκκίνηση. Φυσικά, η αλυσίδα του κλειστά μηχανικά, με τη βοήθεια μιας μονάδας ποδιού, δεν υπήρχαν ρελέ. Αλλά η συμπερίληψη του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης διεξήχθη αυτόματα, όταν περιστρέφεται η άγκυρα, έλαβε μεταφραστική κίνηση κατά μήκος της κοπής του άξονα και εντάχθηκε στο σφόνδυλο με ένα απαλό στέμμα. Πρέπει να σημειωθεί ότι λόγω της χαμηλής συμπίεσης (4.6) ο κινητήρας ενός σημαντικού όγκου περιστρέφεται αρκετά εύκολα.

Το αυτοκίνητο είχε ένα ρελέ σήματος, το οποίο περιλαμβάνει δύο σήματα διαφορετικών τόνων. Ο πίνακας ταμπλό φαινόταν αρκετά σύγχρονος. Αποτελείται από δύο μεγάλες κλήσεις. Στα αριστερά βρισκόταν ταχύμετρο, τελείωσε με σήμα 120. και, το πιο ενδιαφέρον, είχε ένα καθημερινό μετρητή χιλιομέτρων (δεν διαθέτει IL-2715!). Στο δεξιό κλήση, εντοπίστηκαν ο δείκτης στάθμης καυσίμου, ο δείκτης πίεσης του αμπετρικού και του λαδιού. Το τελευταίο ήταν υδραυλικά, ένας σωλήνας χαλκού αποθηκεύτηκε στη συσκευή. Δεν υπήρχε δείκτης στη θερμοκρασία, δοκιμάστηκε έμμεσα, στην πίεση του πετρελαίου (ήταν επίσης στο "Moskvice-401").

Ωστόσο, δεν υπήρχαν σημάδια στροφής, τα μπροστινά φτερά ήταν μακρινά σε μια όμορφη χρωμιωμένη περίπτωση. Μόνο ένας λαμπτήρας στέκεται πίσω, στην αριστερή πτέρυγα. Κάλυψε την πινακίδα κυκλοφορίας. Και πώς συμπεριφέρεται ένα αυτοκίνητο εν κινήσει; Τα πεντάλ είναι σφιχτά, σε μηχανικά φρένα πρέπει να βρεθούν. Το τιμόνι δεν είναι πιο δύσκολο από αυτό του Βόλγα. Το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί με σαφήνεια. Η μη συγχρονισμένη πρώτη μετάδοση απαιτεί δεξιότητα (είναι εξοικειωμένοι με τους οδηγούς των παλιών "Μοσχοβίτες", το "Βόλγα", το Οζαζ). Η δεύτερη και η τρίτη μεταδόσεις ενσωματώνονται απροσδόκητα εύκολα, ακόμη και χωρίς διπλή συμπίεση και ρύθμιση. Αν και είναι ταπεινοί.

Ο κινητήρας σε μέτρια ισχύς (50 hp) εκπληκτικά με τη δική του παγίδα. Έχουν επηρεαστεί μεγάλος όγκος εργασίας και μειωμένες φάσεις διανομής αερίου. Σε άμεση μετάδοση μπορείτε να μετακινηθείτε με ταχύτητα 20 km / h, χωρίς ένταση. Η πρώτη μετάδοση είναι απαραίτητη κυρίως για να ξεκινήσει από τη σκηνή. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bσε ένα κενό αυτοκίνητο, μπορείτε να αγγίξετε με το δεύτερο χωρίς μεγάλη τάση, αν και ο λόγος μετάδοσης είναι μόνο 1,6. Είναι αλήθεια ότι όλα αυτά δίνονται λόγω του γεγονότος ότι ο κινητήρας εξασθενεί τις υψηλές στροφές. Ναι, δεν έχει σχεδιαστεί για τέτοιους τρόπους. Η έλλειψη αναγκαστικής λίπανσης των ρουλεμάν σύνδεσης των ράβδων θα έχει ως αποτέλεσμα γρήγορα να τα μυρίζει. Και τα έμβολα δεν έχουν μεγάλο απόθεμα αντοχής. Οι αθλητές προσπάθησαν να τα εφαρμόσουν στους εξαναγκασμένους κινητήρες "Βόλγα", αλλά υπήρχαν περιπτώσεις σπασμένων πυθμένα.

Ταχύτητα παραλαβής κρουαζιέρας - 60 km / h, αν και το μέγιστο είναι 90. Ελαστικά 7.00x16 με διάμετρο 760 mm. Παρέχουν κάθαρση εδάφους 210 mm. Κάτω από τον οπίσθιο στροφαλοθάλαμο. Σε συνδυασμό με έναν κινητήρα παγίδευσης, δίνει καλή διαπερατότητα. Είναι αλήθεια, είναι λίγο περιορισμένη λόγω ενός τεράστιου μεταφυστήματος (2,83 μ.). Αλλά το pickup δεν είναι διατεθειμένο να καλπάζει. Ναι, και η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου ενός φορτωμένου pickup δεν είναι κακό (άδειο λόγω των σκληρών οπίσθιων πηγών άλματα στο Ughab). Το χειμώνα, δεν ήταν κρύο στην καμπίνα, οι θερμαντήρες δεν ήταν (εξοπλισμένοι μόνο zis-101).

Υπήρξε μια παραλαβή και μια τροποποίηση πλήρους κίνησης με κινητήρα 6 κυλίνδρων - Gaz-61-415. Ένα μικρό ποσό αυτών (36 τεμ.) Σε μια απλοποιημένη έκδοση, με καμπίνα TARP (Gaz-61-417) κατά τη διάρκεια του πολέμου, χρησιμοποιήθηκαν 750 kg ως ελκυστήρα. Για ελαφρά πυροβολικό αντι-δεξαμενή ενός διαμετρήματος 45 mm. και 57-χιλιοστά. Στην πλάτη, κάτω από διαμήκη καθίσματα, φτιαγμένα συρτάρια με δίσκους για κελύφη και εξοπλισμό πυροβολικού με πλήρες βάρος έως και 250 χιλιόγραμμα. Επιπλέον, υπήρχαν επίσης 6 υπάλληλοι στο σώμα. Από την άποψη αυτή, οι σχεδιαστές της Γάζας αποδείχθηκαν ασυνήθιστα άγνοια, μαντεύοντας την έννοια του μελλοντικού αυτοκινήτου. Οι πλήρεις pickups είναι αργότερα ευρέως διαδεδομένες και είναι πλέον πολύ δημοφιλείς.

Μετά τον πόλεμο, τα εργοστάσια αυτόματης παραλαβής δεν φαίνεται να χτίζουν. Είναι αλήθεια, στην παιδική ηλικία ήμουν σε θέση να δω τις παραλαβές με βάση το "Volga" Gaz-21. Εργάστηκαν σε ένα διακρατικό γραφείο στο παζάρι. Ίσως ήταν μια συναρμολόγηση ημι-καταστροφής. Θυμάμαι επίσης το βιβλίο των παιδιών "Formula Che -" (άτομο). Εκεί, οι πρωτοπόροι με ενθουσιασμό αποκατέστησαν το παλιό pickup με βάση τη "νίκη", ακόμη και, φαίνεται, του έδωσαν το όνομα του δικού του ...

Φυσικά, τώρα ένα pickup με βάση το "Emca", με μια τεράστια παλιομοδίτικη καμπίνα και σύντομη στενή (έχει διατηρήσει τα πίσω φτερά του sedan) το buggy μοιάζει. Αλλά ... Ξεχωριστά τα φτερά των αυτιών με τους προβολείς του εξορθωτού σχήματος που είναι εγκατεστημένες στις βραχίονες, υψηλής στενής επένδυσης με το αρχικό μοτίβο, ο χάλυβας Chrome προφυλακτήρας είναι κάτι ... η εικόνα ενός pickup, αγροτικός εργάτης είναι κατά κάποιον τρόπο πιο κατάλληλο από το μοντέρνο σχέδιο με αφθονία πλαστικών. Αν στην προαναφερθείσα ταινία, αντί του "EMCA" πρωταγωνίστησε μια πιο σύγχρονη παραλαβή, η ταινία θα χαθεί πολύ ...

© Οι φωτογραφίες λαμβάνονται από διαθέσιμες στο κοινό πηγές.