Renault Logan - seda soodsat autot peavad paljud lihtsuse, töökindluse ja töökulu standardiks. Kuid just need omadused on selle segmendi auto ostmisel määravad. Millised on siis mudeli tehnilised näitajad? Kas need vastavad täielikult autokaupluste klientide nõuetele? (Vt ka üldisi meie kodulehelt).

Mootorid

Loganil on paar jõuallikat. Need on 1,6-liitrised vabalthingavad mootorid, millel pole otsesissepritse ega turboülelaadimist. On märgata, et disainerid lähtusid maksimaalse lihtsuse ja töökindluse põhimõttest. Tähelepanuväärne on see, et Vanas Maailmas on need mõlemad mootorid juba "puhkama" saadetud ning nende koha on võtnud uued mootorid mahuga 0,9 liitrit ja 1,2 liitrit.

82 l. Koos.

See on 1,6-liitrine K7M-seeria jõuallikas, reapaigutus ja keskpärase tehnikaga. andmeid. See on varustatud 4 silindriga ja 8 ventiiliga, hajutatud kütuse sissepritsega, varustatud elektroonilise juhtimissüsteemiga ja ühe nukkvõlliga. Silindri läbimõõt on 79,5 mm, kolvi käigu sagedus on 80,5 mm. Sellise mootori surveaste on 9,5 ühikut. Hammasketti tal pole – ainult rihm.

See paigutus võimaldab jõuallikal arendada 82-liitrist võimsust. sek., mida saab saada ülemises vahemikus - 5000 pööret minutis. Kuid pöördemoment pole halb - selle 134 "njuutonit" on tõukejõud saadaval tööpiirkonnas endas - 2800 p / min.

Sarnaste tehniliste omadustega mootor kiirendab Renault sajani 11,9 sekundiga. Näitaja pole muidugi kõige parem, aga talutav. Samal ajal ulatub maksimaalne kiirus 172 km / h. Kulu on üsna suur - linnas 9,8 liitrit.

102 l. Koos.

Selle K4M-seeria mootori töömaht on samuti 1,6 liitrit. Peamine erinevus, mis on suurema tootluse põhjuseks, on 2 nukkvõlli olemasolu mootori konstruktsioonis, samuti kaks korda rohkem klappe - 8 asemel 16 ühikut. Vastasel juhul kordab selle disain eelmist versiooni - reas paigutus, 4 silindrit ja elektrooniliselt juhitav hajutatud kütuse sissepritse. Ajam kasutab ka traditsioonilist rihma.

Kompressiooniaste on siin veidi kõrgem - juba 9,8 ühikut. Seevastu ava- ja käigunäitajad jäid muutumatuks - vastavalt 79,5 mm ja 80,5 mm.

Tänu tehtud konstruktsioonimuudatustele õnnestus inseneridel võimsust märkimisväärselt suurendada - kuni 102 hobuseni, kuigi selle eest tuli maksta tipptaseme tõstmisega 5750 pööret minutis. Ja tõukejõud pole nii oluliselt kasvanud - kuni 145 Nm pöördemomendini ja selle tipp on tõusnud 3750 p / min.

See võimaldas oluliselt parandada Renault dünaamilisi omadusi, viies kiirenduse sadadesse 10,5 sekundini ja maksimaalse kiiruseni 180 km / h. Kulu sellistes tingimustes (linnas) on 9,4 liitrit.

Sellised lahendused võimaldasid inseneridel saavutada peaaegu kõik eesmärgid – luua vastuvõetavate tehniliste näitajatega lihtne, töökindel ja odav seade. näitajad. Kuid kütusekuluga tuli välja ülekate, kuna ametlikud andmed ei kajasta tegelikku pilti. Ta tunnistas ju, et isu on ummikus ja isegi kui salongis on 3-5 inimest, ulatub see kergesti 11 liitrini. Ja seda on 1,6-liitrise mahu jaoks liiga palju! Nii et suurlinnas ei suuda isegi 50-liitrine paak tõenäoliselt haruldast bensiinijaama külastust pakkuda.

Kontrollpunkt

Manuaalkäigukasti, mis näitas end väga hästi isegi vanal Renault Loganil, otsustati asjatundjatel mitte puutuda. Selle tehnilised omadused tagavad käikude õige sisselülitamise, selguse ja lühikese käigu ning ülekandearvud on väga hästi valitud:

1. käik - 3727 ühikut;
2. käik - 2048 ühikut;
III käik - 1393 ühikut;
IV käik - 1029 ühikut;
V käik - 0,756 ühikut;
Tagurpidi - 3545 ühikut.

Töökindluse osas küsimusi ei tekkinud, mille tulemusena leidsid disainerid selle jõuülekande vastuvõetavaks.

Kuid isegi tippkonfiguratsioonis pole automaatkäigukasti. Linnas oleks sellega muidugi palju lihtsam, aga tarbimine ei mahuks sel juhul sugugi mõistlikesse raamidesse.

Šassii

Logani vedrustus on kõige lihtsam. Tema tehnika. omadused on üsna tavalised - see on esisillal asuv iseseisev konstruktsioon, mis on varustatud McPhersoni tüüpi amortiseerivate tugipostidega, samuti väändetala ja poolsõltuva skeemiga ahtris. Täiendatud veeremisvastaste kangide komplektiga. Ketaspidurid ainult esiteljel, samas kui taga, peavad juhid konfiguratsioonist olenemata rahulduma trummelpiduritega. Rool on varustatud hüdrovõimendiga.

See šassii paigutus on äärmiselt lihtne ja odav. Ja vedrustus ise, nagu näitas eelmise põlvkonna kogemus, osutus äärmiselt töökindlaks. Lisaks on sellega üsna mugav liikuda - mitte liiga tihe, aga ka mitte imposantne.

Tulemus

Nagu näete, on Renault Logani tehnilised andmed üsna kooskõlas deklareeritud väärtusega. 1,6-liitrised mootorid on lihtsad ja töökindlad, käigukast on selge ja ajaproovitud ning vedrustus üsna hea. Ainult suur kütusekulu teeb meelehärmi.

Renault Logan pakub ostjale erinevate mootorite ja käigukastidega versioone, mis koos muutuva konfiguratsiooniga võimaldavad valida auto individuaalselt, vastavalt iga tulevase omaniku vajadustele. Selle sedaani kõige "tipptasemel" versioon on 1,6-liitrise 16 klapiga mootoriga variant. Selle kohta, millised tehnilised omadused sellisel masinal on ja milliseid võimalusi see pakub, loe edasi.

Kaal ja mõõdud

Hoolimata asjaolust, et selline masin on positsioneeritud tõrgeteta ja usaldusväärse pereabilisena, mis regulaarse hoolduse korral võib ustavalt teenida rohkem kui ühe aasta. See sedaan on kompaktne ega mahuta suurt hulka pagasit.

Sellegipoolest suutsid insenerid nende andmete järgi luua üsna väikese auto, millel on korralik pakiruumi maht ja piisavalt mugav kabiin viiele inimesele.

Renault Logani üks olulisemaid tehnilisi omadusi on selle pikkus: sellest parameetrist sõltub nii pagasiruumi maht kui ka salongi mugavus. Ametlikel andmetel on antud auto puhul see näitaja 4346 mm. Sel juhul on küljepeeglite äärmiste punktide vaheline kaugus 1732 mm ja maksimaalne kõrgus 1517 mm. Samal ajal on vene versioonis tõstetud kliirensit 155 mm-ni, mis annab autole suurepärased võimalused kergete maastiku- ja linnalähiradade ületamiseks.

Renault Logani kaal nende omaduste loetelu järgi on ilma reisijateta ja tühja pagasnikuga 1127 kg. Kui teete masina maksimaalse koormuse, võib see parameeter tõusta 1545 kg-ni. Samas on pakiruumi maht üsna soliidne: kui uskuda tehniliste näitajate tabelit, siis Renault Logan 1.6-l on see 510 liitrit.

Mootorid ja dünaamika

Renault Logani jaoks pole 1,6-liitrine 16-klapiline mootor ainus selle auto jaoks pakutav versioon. Kuid kogu mootorite sarjal on sarnased andmed ja need on võimelised kiidelma kõrge efektiivsusega üsna väikese töömahu juures.

Niisiis on kõigil kolmel mootoril mootoriruumis põiksuunaline paigutus ja need on neljasilindrilised vabalthingavad jõuallikad, millel pole turbolaadurit. Sellisel juhul sisaldab konstruktsioon olenevalt versioonist 8 või 16 ventiili.

Mootorite jaoks on nende andmete kohaselt ette nähtud hajutatud sissepritsesüsteem, mis suudab parandada masina dünaamilisi omadusi ja suurendada selle efektiivsust. Muide, kõigi mootorite reguleeritud kütus on AI92. Kui aga usute ametlikku dokumentatsiooni, lubab tootja lahe ja 95 bensiini.

Renault Logani 1,6-liitrine 16-klapilise konstruktsiooniga mootor on nende andmete kohaselt võimeline andma autole selle mudeli puhul maksimaalselt 102 hobujõudu, mis saavutatakse 5750 p/min juures. Ka pöördemoment on siin maksimaalne ja 16-klapilisel 1,6 mootoril on see 145 njuutonmeetrit: selle näitaja on võimalik saavutada juba 3750 nukkvõlli pööret minutis. Kiirendus sadadeni saavutatakse tehniliste omaduste loendi kohaselt vaid 10,5 sekundiga. Samal ajal ulatub maksimaalne kiirus märkimisväärse 180 km / h-ni.

Kütusekulu väärib omaette sõna: vaatamata piisavalt suurele võimsusele ja suurepärastele tehnilistele omadustele püsib 16-klapiline 1,6 mootor üsna ökonoomne ega nõua palju kütust isegi dünaamilise sõidu korral.

Seega ei tarbi 16-klapiline linnas passiandmete kohaselt rohkem kui 9,4 liitrit bensiini iga 100 kilomeetri kohta. Kombineeritud tsüklis muutub see näitaja märgatavalt madalamaks ja ulatub vaid 7,1 liitrini. Väljaspool linna on see näitaja eeldatavasti minimaalne ja tootja kinnituste kohaselt ei ületa see 5,8 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Summeerida

Kokkuvõtteks tuleb veel kord märkida, et Renault Logan on hetkel üks odavamaid, töökindlamaid ja ökonoomsemaid autosid turul. See võimaldas sedaanil saavutada ostjate seas erakordse populaarsuse ja teenida suurepärase maine, mis kasvab igal aastal.

Täna räägime Renault Logan 2 mootorist, arutame ICE remondi plusse, miinuseid ja funktsioone. Seega pakub Renault uues Logan 2-s paigaldamiseks kolme mootorit:

• 8-klapiline mootor mahuga 1,6 liitrit. ja võim 82 h.p.- mudel K7M
• 16-klapiline mootor mahuga 1,6 liitrit. ja võim 102 h.p.- mudel K4M
• uus 16 klapiga 1,6 liitrine mootor. ja võim 113 h.p. — H4M

Vaatleme üksikasjalikumalt nende mootorite plusse, miinuseid ja hooldatavust.

• Mootori mudel - K7M
• Töömaht - 1598 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 79,5 mm
• Kolvi käik - 80,5 mm
• Võimsus h.p. - 82 5000 pööret minutis
• Võimsus kW - 60,5 5000 p/min juures
• Pöördemoment - 134 Nm 2800 p/min juures
• Surumisaste - 9,5
• Hammasajam - rihm
• Kütusekulu linnas - 9,8 liitrit
• Kombineeritud kütusekulu - 7,2 liitrit

K7M mootori plussid

• ja mootori konstruktsiooni töökindlus;
• töökindlus: kinnitatud mootoriressurss on üle 400 tuhande km;
• universaalne ja hooldatav;
• lihtne hooldada;
• on kõrge pöördemomendiga;
• tagatakse mootorite hea "elastsus", mis on võrdne 1,83-ga.

K7M mootori miinused

• suhteliselt kõrge kütusekulu;
• tühikäigul on pöörete ebastabiilsus;
• konstruktsioonis pole hüdraulilisi tõstukeid, seetõttu on vaja klappe pidevalt reguleerida (pärast 20-30 tuhat km);
• hammasrihma järsu purunemise korral on klapi painde võimalus;
• väntvõlli õlitihendid lekivad sageli;
• madal töökindlus;
• väga lärmakas ja altid vibratsioonile.

K7M mootori remont

Allolev video näitab, kuidas Loganis tehakse tüüpilist K7M mootori remonti.

K4M - 1,6-liitrine Renault Logani mootor. 16-klapiline 102 hj

• Mootori mudel - K4M
• Töömaht - 1598 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 79,5 mm
• Kolvi käik - 80,5 mm
• Võimsus h.p. - 102 kiirusel 5750 pööret minutis
• Võimsus kW - 75 5750 p/min juures
• Pöördemoment - 145 Nm 3750 p/min juures
• Mootori toitesüsteem - elektrooniliselt juhitav mitmepunktiline sissepritse
• Surumisaste - 9,8
• Hammasajam - rihm
• Maksimaalne kiirus - 180 kilomeetrit tunnis
• Kiirendus esimese sajani - 10,5 sekundit
• Kütusekulu linnas - 9,4 liitrit
• Kombineeritud kütusekulu - 7,1 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 5,8 liitrit

K4M mootori plussid

• töökindlus, praktiline ressurss ületab;
• vastavus keskkonnastandarditele Euro-4;
• suurenenud võimsus (102 hj);
• madal müra- ja vibratsioonikindlus;
• kaasaegsem ja töökindlam jahutussüsteem.

Võrreldes 8-klapiliste mootoritega on K4M 16V palju vaiksem, vibratsioonivaba ja sama ressurss, kuid oluliselt suurem võimsus ja pöördemoment.

K4M mootori miinused

• kallid varuosad;
• "Painutage" klapid, kui rihm puruneb;
• mootori nõrk "elastsus", mis on võrdne 1,53-ga, - probleemid auto kiirendusega möödasõidul.

K4M mootori remont

Allolev video näitab, kuidas Loganis tehakse tüüpilist K4M mootori remonti.

H4MK - 1,6-liitrine Renault Logani mootor. 8-klapiline 113 hj

2104. aastal paigaldati Togliatti koostu Renault Logan 2-le uus 16-klapiline 1,6-liitrine mootor. Atmosfääriline mootor Н4М(või Nissani klassifikatsiooni järgi HR16) võimsus on 113 hj. ja on paigaldatud ka Renault Dusterile, Captyurile, Lada XRayle, Nissan Sentrale ja Nissan Beetle'ile.

Eelmise põlvkonna K 4M mootorist (maht 1,6 liitrit, võimsus 102 hj) erineb see suurenenud pöördemomendi poolest (152 versus 145 Nm), kuid maksimaalne pöördemoment saavutatakse 3750 p/min asemel 4000 p/min juures. Uuel Renault Logan 2 mootoril on sisseehitatud muutuva klapiajastussüsteem, ja hammasrihma asemele ilmus lõpuks ka ajastuskett. Lisaks on vähendatud lõplikku sõidusuhet: Logani ja Sandero puhul 4,07:1.

• Mootori mudel - H4M
• Töömaht - 1598 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 78 mm
• Kolvikäik - 83,6 mm
• Võimsus h.p. - 114 6000 pööret minutis
• Võimsus kW - 83,8 6000 p/min juures
• Pöördemoment - 142 Nm 4000 p/min juures
• Mootori toitesüsteem - elektrooniliselt juhitav mitmepunktiline sissepritse
• Surumisaste - 10,7
• Ajastusajam - kett
• Maksimaalne kiirus - 172 kilomeetrit tunnis
• Kiirendus esimese sajani - 11,9 sekundit
• Kütusekulu linnas - 8,9 liitrit
• Kombineeritud kütusekulu - 6,4 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 5,5 liitrit

H4M mootori plussid

Uue mootori peamine eelis on parem elastsus ja suurem haarduvus madalatel pööretel. Kuid dünaamika ei suurene sõites absoluutselt. Maksimaalne kiirus on kasvanud vaid 2 km/h (172 km/h). Aga uue Logani kütusekulu kombineeritud tsüklis vähenenud 7,1 liitrilt 6,4 liitrini. 100 km jaoks.

H4M mootori miinused

Uue mootoriga sedaane ja luukpärasid hakatakse pakkuma ainult manuaalkäigukastiga. Neljakäigulise "automaatikaga" tehtud modifikatsioonid jätkavad vana K4M mootori varustamist Hispaania toodang, kuigi lisavõimsus oleks parem kombineerida automaatikaga. Loogiline oleks ilmuda uue mootori ja variaatoriga, nagu näiteks Kaptyuri krossover, kuid siiani pole see isegi plaanis.

H4M mootori remont

Kohaldatavus autodel

Soodsad automudelid Renault Logan 1.4 ja Logan 1.6 on Venemaa teedel tegutsemise ligi kümneaastase ajaloo jooksul pälvinud tuhandete autojuhtide tunnustuse. Prantsusmaa tootja kontseptsioon, kes otsustas juba 1998. aastal luua odav ja praktiline arenevatele turgudele mõeldud sõiduauto, sai Venemaal võidukaima jätku ja ootamatu arengu.

Kui 2005. aastal sai kõik alguse väikesest Moskva ettevõtte Avtoframos objektist, kus kuus tuhat autot koosneva kruvikeeraja komplektiga, siis täna koostab Volžski autotehas juba oma aastaplaane, tuginedes tervele Logani mudeli hajutamisele. : Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Nende kolme mudeli müük riigis 2014. aastal ületas 160 tuhat tükki.

Suures osas tagas nende Renault mudelite sellise populaarsuse K7J 1,4 l ja K7M 1,6 l seeria ühevõlliliste sisepõlemismootorite (ICE) kasutamine jõuallikatena nendel jõuallikatena. Liini lipulaev Renault Logani puhul on tavaks kaaluda 16V neljasilindrilist K4M indeksiga vedelikjahutusseadet, mille tootmiseks lisaks emafirmale Renault Espana. Seda on meisterdatud ka AvtoVAZ-i tootmiskohtades. See korralike tehniliste omadustega 16-tilgamootor on endiselt varustatud teiste Renault mudelitega (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), aga ka Lada Larguse ja Nissan Almera G11-ga.

Sisepõlemismootori konstruktsiooni ja spetsifikatsioonide omadused

K7J mootori disain (tootja Automobile Dacia, Rumeenia) 1,4 l / 75 hj. päritud 80-ndate Renault’ korporatsiooni üsna vanadelt mootoritelt (ExJ-seeria) ja näeb seetõttu mõnevõrra arhailine välja: siin on ebatavaline õlipumba kettajam, mida kasutatakse madalama nukkvõlliga üksustel, ja iidsed ajastushoovad. .

Ülejäänud 1,4 mootoriga lahendused on standardsed ega erine teistest neljataktilistest 4-silindrilistest ühevõllilistest SOHC-mootoritest: silindrite paigutus on vertikaalne, 2 klappi silindri kohta, hammasrihma ajam hammasrihmast rihm, vedelikjahutus ja kombineeritud määrdesüsteem (sisepõlemismootori enimkoormatud osad määritakse muuhulgas rõhu all - lihtsa pihustamise teel). K7J läbisõit on üle 400 tuhande km. Mootor 1.4 annab autole järgmise dünaamika: maksimaalne kiirus on 162 km / h, see kasvab sada 13 sekundiga.

Renault Logan K7M 710 mootor ja selle järglane K7M 800 (toodab sama Automobile Dacia) 1,6 liitrit ja 86 hj. (K7M 800 - 82 hj) kattuvad disainilt peaaegu täielikult K7J-ga, neil on ka, kuid nende kolvikäik on suurenenud 10,5 mm võrra, mis on saadud ploki kõrguse muutmisel.

Kasutatakse ka teistsugust sidurit ja hooratast (suurema läbimõõduga) ning käigukasti korpusel on väikesed kujumuutused. Ressurss K7M samuti ületab läbisõit 400 tuhat km. Mootori dünaamilised omadused: kiirus maksimaalselt 172 km / h, 100 km / h - 11,9 sekundiga erinevalt 1.4-st.

Suurimaid erinevusi disainis ja jõudluses täheldatakse K4M mootoril, hoolimata asjaolust, et see ICE on 1,6 liitrit ja 102 hj. on ka lihtsalt järjekordne K7M-seeria edasiarendus. Täiesti uus 16-klapiline silindripea kahe kerge nukkvõlli ja uue kolvisüsteemiga. Siin kaob lõpuks vajadus sisepõlemismootori ventiilide pideva reguleerimise järele üsna lühikeste käikude kaudu ning kaob ära tuntud hüdrauliliste kompensaatorite lihtne kasutamine.

Mootor kiirendab auto kiiruseni 100 km / h 10,5 sekundiga, saavutades maksimaalselt 180 km - üsna hea jõudlus. Sellel seadmel pole ausalt öeldes nõrku kohti: süsteemis on tehtud vajalikud muudatused pumba ja termostaadi osas, samuti on uuendatud süütemoodul.

Jõuallikate eelised ja puudused

Seega võimaldab kõigi kolme ICE näidise tehniliste omaduste üksikasjalik analüüs ning praktilised kogemused Renault Logani nende elektrijaamadega töötamisel kindlaks teha, milline mootor on parem. Vedeljahutusega võimsam mootor Renault Logan 2 1,6 l on siiski mõnevõrra eelistatum oma "suurele vennale" 1,4 l. Võimsus 75 hj lihtsalt ei piisa koormatud auto mugavaks juhtimiseks ei maateel ega ka lühidalt "kriipsud".

Ja vaidluses 16 V mootori ja 8 V vahel on esimene valim vaieldamatu liider. Ainus omadus, millega 16V oma vastasele kaotab, on “elastsus”. Ülejäänud omaduste jaoks on 16 V parem. Renault’ vedelikjahutusega V16 mootor on lihtsalt palju moodsam ja annab juhile rohkem valikuvõimalusi.

Mootor ei talu hästi 92. bensiini. Edasimüüja soovitab teha õlihooldust iga 15 tuhande km järel. See sisaldab peaaegu 5 liitrit 5W-40 või 5W-30 õli. Õhufilter ja süüteküünlad kestavad tavaliselt kaks korda kauem. Rullidega hammasrihma vahetatakse iga 60 tuhande km järel, koos sellega vahetatakse tavaliselt ka generaatoririhma, veepump töötab 2-3 vahetust.

Erinevalt sarnasest 8-klapilisest mootorist on kuueteistkümneklapiline palju vaiksem, ökonoomsem ega tekita tugeva vibratsiooniga ebamugavusi. Kuid juhid märgivad selle ebatäiuslikku elastsust, suurel kiirusel pole enesekindlaks möödasõiduks endiselt piisavalt veojõudu.

Omanikke häirib ka varuosade kõrge hind ja nende napp sortiment kauplustes, võrreldes vanemate mudelitega, samuti vähene kaitse: hammasrihma purunemisel painduvad klapid alati vastu kolbe.

Insenerid hindavad selle ressursiks umbes 400 tuhat kilomeetrit.

Renault Logan on auto, mida teavad kõik Venemaa autojuhid. See pole üllatav, sest ametlikel andmetel on just tema aasta müüdud eksemplaride arvu poolest ühel juhtival astmel. Selle masina kõige populaarsemad mootorivalikud on 1,6-liitrised 8 ja 16 klapiga seadmed ning täna keskendume neile.

Passi andmed

Tähelepanuväärne on see, et jõuallikate mõlemal versioonil on sama maht, mis võrdub 1,6 liitriga. Sellegipoolest mõjutab klappide arvu erinevus nende kahe versiooni jõudluse ja kütusekulu erinevust tohutult. Niisiis, mootor 1,6 - 8 cl. võimsus on 82 hj. ja 115 ühikut pöördemomenti ning 1,6 mootor - 16 cl. selle võimsus on 102 jõudu ja pöördemoment 138 njuutonmeetrit.

Samas jääb kütusekulu kombineeritud tsüklis ligikaudu samaks ja on veidi üle 7 liitri 100 kilomeetri kohta. Mõlema mootori hoolduseeskirjad on ligikaudu samad, kuid "mehaanika" ja "automaatikaga" Renault Logani ostnud omanike ülevaated erinevad üksteisest radikaalselt.

Seda on lihtne seletada asjaoluga, et mõlemal mootoril on erinevad näitajad ja tehnilised omadused ning samal ajal erinev töökindlus, tõrgeteta kasutusiga ja muud passiandmed.

Dünaamika

Põgus pilk 1,6 mootoriga Renault Logani omanike jõudlusele ja tagasiside uuringule näitab, et hoolimata võrdsest töömahust käituvad 8 ja 16 klapiga mootorid sama konfiguratsiooniga autol erinevalt. Niisiis, 8-klapiline disain, eriti kui see on ühendatud automaatkäigukastiga, vähendab oluliselt šassii tegelikke võimalusi ja muudab auto tõeliseks "linnaköögiviljaks".

« Andrei. Omanikukogemus - 2 aastat. Otsustasin, et kuldsest keskmisest kaugele ei lähe ja võtsin 1,6 - 8 cl mootoriga Renault Logani. See on muidugi parem kui vähem võimsad variandid, mis muudavad auto väga aeglaseks ja kohmakaks, kuid 16-cl. disain muudab sedaani palju dünaamilisemaks transpordivahendiks. Näiteks ulatub minu kiirendus üle 12 sekundi, võttes arvesse 4-käigulise automaatse masina kasutamist, suureneb see näitaja veel mõne ühiku võrra.

Huvitav on see, et võrgust leiate üsna palju arvustusi Renault Logani omanike kohta, kellel on mootori kõige võimsam ja dünaamilisem versioon. " Artem. Omanikukogemus - 1 aasta. Mul on Logan 102hj mootoriga. Põhimõtteliselt olen rahul: auto on läbinud juba 20 000 kilomeetrit ilma ühegi rikketa. Ainus asi on väga hoolikalt jälgida eeskirju ja kõige sagedamini külastatava bensiinijaama kvaliteeti. Üks mu sõber 102-hobujõulisel mootoril põletas selle tõttu kolvi läbi. Kütusekulu hoitakse 8-9 liitri ringis, tootja sõnul jääb see normi piiresse.

Töökindlus

Kui mõelda 82 ja 102 hj mootoritele. pardal ei tohi unustada auto elektrijaamade põhinäitajat, nende töökindlust. Ehk siis Renault Logani omanike ülevaated annavad selgeks, millised on nende konfiguratsioonidega mootorite töötamise kogemused ja milliseid üllatusi tasub pikkadel sõitudel karta.

« Eugene. Omanikukogemus - 2 aastat. Mul on mootor 102 jõu ja 16 cl. Alguses tundus mulle, et auto on ebareaalselt võimas: sellist potentsiaali ma Renault Loganilt kindlasti ei oodanud. Kuid aja jooksul harjusin ära ja nüüd võin kindlalt öelda, et 102 jõudu tõmbavad autot ainult tänu mehaanikale - automaat ei tuleks sellise tööga kindlasti toime. Maanteel sõites kuumenes mootor kaks korda üle, auto kardab kõrgeid pöördeid."

Huvitav on see, et autojuhtide arvustuste hulgas, kes on juba testinud 8 cl. ja 16 cl. mootorid, on palju neid, kes eelistavad automaatset masinat mis tahes muud tüüpi käigukastidele. " Oleg. Omanikukogemus - 8 kuud. Mul on 8kl. mootor mahuga 1,6. Sõidan põhiliselt linnas ringi, seega pean masinat enda jaoks asendamatuks asjaks. Kuigi kiirus on vaid 4, jätkub linnapiirides jõudu silmale. Kõige võimsam mootor on siin kasutu ja selle kütusekulu on veidi suurem.

Jõuülekanded

On hästi teada, et 8 klassi mootorid. ja 16 cl. erinevat tüüpi käigukastidega, olgu see siis manuaalkäigukast või klassikaline automaatkäigukast, käituvad need erinevalt, isegi sama võimsusega, täidetud mootoriõliga ja muudes tingimustes, mis võivad mõjutada auto dünaamilisi omadusi.

« Aleksei. Omanikukogemus - 3 kuud. Mul on 16 cl mootoriga Renault Logan. ja 102 hobujõudu. Usun, et automaatne masin on sellises masinas kategooriliselt vastunäidustatud. Just sellel käigukastimudelil on ainult 4 kiirust ja see on moraalselt vananenud: selline paar kapoti all võib oluliselt vähendada auto tegelikke võimeid ja muuta selle võimsuse võrdväärseks 8 elemendiga. mootor koos mehaanikaga. Lisaks nõuab automaatmasin käigukastiõli täielikku või osalist väljavahetamist ja selline teenus minu linnas maksab palju raha ja selle tulemusena võib see auto ülalpidamiskulusid mitu korda suurendada.

Muide, paljud autojuhid peavad masina veel üheks puuduseks jõuallika komponentide ressursi kiiremat raiskamist koos kallimate remonditöödega.

« Efraim. Omanikukogemus - 1 aasta. Mul oli 82 hj mootoriga auto. ja 8 cl. automaatkäigukastiga tüüp. Kuna auto osteti tööks, siis peagi tuli see ühegi passinäitajaga ebaproportsionaalse kütusekulu tõttu välja vahetada. Mootoril 82 hj pardaarvuti järgi 8-klapilise konstruktsiooniga ületab see näitaja 12 liitrit. Nüüd sõidan 16 klassi autoga. mootoriga ja pole kunagi suutnud ületada näitajat 10 liitrit sajale. Muide, käigukasti hooldus on vastupidiselt automaatsele masinale peaaegu kaks korda odavam, on, mille peale mõelda.

Summeerida

8- ja 16-klapilise disainiga Logan 1,6 mootor on kaasaegne, ökonoomne ja dünaamiline sõiduk. Linnaelanikule sobib automaatkäigukast, mis hõlbustab oluliselt ummikutes liikumist ning mehaanika võimaldab autol maanteel maksimaalset potentsiaali saavutada ning bensiini ja hoolduse arvelt kokku hoida. Samas sobib mootori väiksema võimsusega versioon paremini ka linnaellu, kui "tipp-otsa" üksusena sobib see suurepäraselt maanteel sõitmiseks.