2012. aasta augustis teatas Toyota ametlikult 2013. aasta mudeliaasta uuendatud teise põlvkonna Toyota Mark X sedaani väljalaskmisest. Ümberkujundamine on õigeaegne – 2. põlvkonna Toyota Mark X mudel ilmus turule 2009. aastal. Ajakirjanduses levitati koos üldise teabega uue toote kohta ka esimesi fotosid ja videoid uuendatud sedaanist.

Kodus varieerub uuendatud Toyota Mark X 2013–2014 maksumus 2 440 000 jeenist algse 203-hobujõulise mootori ja esiveolise (põhikonfiguratsiooniga) auto puhul 3 900 000 jeeni enim pakitud 318-hobujõulise sedaani puhul. mootor. Venemaal hind 2013. aastal toodetud Toyota Mark X 2,5-liitrise mootori ja tagaveoga koos kohaletoimetamisega (müük Moskvas) on vähemalt 1,4 miljonit rubla. Autoomanikule pakutakse osta uus auto, kuid läbisõiduga 3-5 tuhat km Jaapani teedel.

See mudel on autojuhtide seas väga populaarne nii kodumaal kui ka teistes idamaades - Hiinas, Taiwanis ja ka Venemaa idapiirkondades. Kõige esimene Mark 10 ilmus 2004. aastal, asendades legendaarse Toyota Mark II. Viis aastat hiljem, 2009. aastal, andis ettevõte välja sedaani teise põlvkonna.

Toyota Mark X 2013-2014 kohta täieliku ja realistlikuma ettekujutuse saamiseks (eriti Venemaa läänepoolsete piirkondade autojuhtidele) väärib märkimist, et see mudel kuulub Euroopa klassi E ja põhineb tagaveoga platvorm (lisavarustusena täisveoüksus). Seda käru kasutatakse laialdaselt Venemaa turul.

• Niisiis, alustame Toyota Mark X mudeli kere välismõõtmetest: pikkus on 4750 mm, laius 1795 mm, kõrgus 1445 mm, teljevahe 2850 mm. Kliirens (kliirens) sõltub ajami tüübist, tagaveolise auto (2WD) puhul - 155 mm, nelikveolise käigukastiga (4WD) sedaani puhul - 150 mm.
• Konveierile kokkupanemisel paigaldatakse autole rehvid 215/60 R16 teras- või valuvelgedel suurusega 16. Võimsa 3,5-liitrise mootoriga sedaani versioonid on varustatud 235/40 R18 rehvidega stiilsetel 10 kodaraga valuvelgedel.

Sedaani sportversioon nimega Toyota Mark XG "S, mille vedrustus on langetatud 20 mm võrra, on varustatud madala profiiliga Bridgestone Potenza RE050A 245/40 R19 rehvidega eksklusiivsetel R19 sepistatud alumiiniumvelgedel. Sportmudelil on agressiivne kaitseraud, millel on suur õhuvõtuava,aerodünaamiliste omadustega lävepakud ,spoiler pagasiruumi tasapinnal.Taga põrkeraud -suur hajuti ja tuulutusavad külgedel ja veidi all mõlemal küljel -sportliku väljalaskesüsteemi kaks toru.Sportsedaan Mark XG "S näeb ähvardav välja nagu kiskja, kes on valmis oma saagile kallale lööma.

Mis puutub tavalisse Toyota Mark X-i, siis see näeb välja hoopis teistsugune – uskumatult peen ja stiilne. Ees originaal LED-disainiga ksenoontuled, kenasti nikerdatud valeradiaatorivõre X-kujulise firmalogo ja kroomitud aktsentidega. Esikaitseraual on spoiler ja udutuled ning õhuvõtuava on trapetsikujuline. Radiaatorivõre ja selle all oleva õhukanali moodustatud kompositsioon meenutab vägagi Lexuse esiosade spindlikujulisi jooniseid, kuigi tundub vähem pealetükkiv ja auto üldilmega harmoonilisem.

Mark X kapott on väike ja see näib rippuvat üle esitiibade – selline mulje tekib, sest selle servad voolavad uskumatult sujuvalt rattakoobaste graatsiliselt tõmmatud niššidesse.

Toyota Mark X kerel on klassikalised kolmemahulised proportsioonid, mis on autot kõrvalt vaadates hästi näha. Piklik kapott, suurendatud rattakoopad, lame katusejoon, külgseinte peaaegu märkamatu paisumine, massiivsed tagumised piilarid ja kerge välimusega ahter.

Tagaküljel ei ole sedaan Mark 10 esiosast sugugi vähem atraktiivne: perfektselt joonistatud, hästi läbimõeldud kaitseraua jooned koos hajuti allosas, suured ja kaunid seisutuled, väike spoiler pagasiruumi kaanel. Tootja esitatud Toyota Mark X fotode järgi otsustades toodab ettevõte oma turule autosid, mille välimus jätab ümberkujundatud Lexus GS-i kaugele maha. Auto kerevärvi jaoks on mitu metallikvärvi, sealhulgas must, pärlvalge, tumepunane, tumesinine, hõbedane ja hall.

Toyota Mark X-l on väga avar salong, millel on üsna range ja soliidne disain, samas on kõik interjööri materjalid kvaliteetsed. Kaassõitja- ja juhiistmetel on sportlik profiil, millel on patjade ja seljatugede tugev külgtugi. Esimese rea istmete huvitav omadus, mis meeldib eriti Venemaa autojuhtidele - peatugede eemaldamise ja istmete seljatugede tahapoole langetamise abil saate salongi korraldada kaks täisväärtuslikku magamiskohta ja magamiskoha pind on täiesti tasane ja mugav.

Roolil on õige ümbermõõdu jaoks mugav velg ning Optitroni armatuurlaual on kaks paari suurt ja väikest mõõtekaalu raadiust, mis asuvad süvendites. 8-tollise puutetundliku värvilise ekraaniga keskkonsool navigatsiooni- ja multimeediasüsteemide jaoks, allpool on mugav kahetsooniline kliimaseade.

Tagumiste istmete rida võimaldab mugavalt istuda vaid kahel reisijal - padi on disainitud nii, et keskel on kühm, lisaks jookseb alt kõrge ülekandetunnel. Kahel neist on aga kindlasti koht, kuhu istuda: jalaruumi rohkelt, liikumist ei takista miski, ruumi on piisavalt nii kabiini kõrguses kui laiuses. Mugavuse ja mugavuse tagavad lai ja mugav käetugi, mida täiendavad topsihoidjad, reguleeritav poolitatud seljatoe kaldenurk ja lisavarustusena elektriliselt juhitav tagaakna ruloo.

Valikud täiskomplektid ja Toyota Mark X varustust pakub Jaapani tootja väga mitmekesiselt, alates tagasihoidlikult vaoshoitud interjöörist koos kangaspolstri ja esimese rea istmete mehaanilise reguleerimisega, lihtsast 6 kõlariga helisüsteemist kuni luksuslikult demonstratiivse nahast- viimistletud salong, elektriajam ning soojendusega juhi- ja kõrvalistmed, elektrimootoriga reguleeritav roolisammas, Smart Key võtmeta sisenemissüsteem, intelligentne parkimisabisüsteem, täiustatud puuteekraani ja 12 kõlariga multimeediasüsteem (muusika, telefon, navigatsioon, tahavaatekaamera või kaamerad, mis annavad ülevaate auto külgedest) ja hulk muid elektroonilisi kiipe.

Mark X sedaani pagasiruum võimaldab mugavalt vedada 479 liitrit lasti, vajadusel saab tagumise rea seljatoe alla lasta ning seeläbi pagasiruumi pakiruumi mahutavust suurendada. Kütusepaak mahutab 71 liitrit bensiini.

Tehnilised andmed mudeli 2013–2014 uue põlvkonna uuendatud Toyota Mark X eeldab esi- ja tagasillal täiesti sõltumatu vedrustuse kasutamist. Ees on topeltõõtshoovad ja taga mitmehoovaline süsteem, ketaspidurid. Rooli jõuallikaks on elektriline võimendi, olemas on ka elektroonilised abilised - ABS koos VSC-ga, EBD, TR, Pre-Crash Safety System, HillStart Assist Control ja püsikiirusehoidja. Nagu eespool märgitud, tagavedu või 4WD nelikvedu. Kuid nelikvedu on võimalik ainult esialgse 203 hobujõulise mootoriga, automaatse järjestikkäigukastiga, millel on intelligentne 6 käigu juhtimine (6 Super EST).
Jaapani sedaani Toyota Mark X pakutakse klientidele kahe V6 bensiinimootoriga, mis on varustatud otsesissepritsega silindritesse.

• Esialgne - 2,5-liitrine (203 hj 243 Nm) mudel 4GR-FSE.
• Võimas valik on 3,5-liitrine (318 hj 380 Nm) mudel 2GR-FSE.

2012. aastal ilmus teave, et tuntud Jaapani tootja annab välja Toyota Mark X sedaani 2017-2018 ümberehitatud versiooni. Fakt on see, et teist põlvkonda on toodetud rohkem kui kolm aastat ja oli vaja välja anda värskendatud mudel. Millal kolmas põlvkond ilmub, pole veel teada.

See mudel on tõesti populaarne, kuid mitte meie riigis, kuna seda siin ei müüda. Auto on väga populaarne nii oma kodumaal kui ka Hiinas ja teistes idamaades. Miks mudel meie riiki ei jõudnud, pole teada, kuid paljud fännid ootavad seda endiselt ja mõned ostavad selle hallide edasimüüjate kaudu ja sõidavad meie riigis ringi parempoolse rooliga.

Nagu teate, oli see mudel mõeldud asendama legendi, nimelt teist Marki, mida paljud armastasid, kuid kuna seda toodeti juba aastaid, otsustas tootja välja anda selle asendaja. Vaatame üle kõik selle auto muudatused, mida ümberkujundus mõjutas.

Disain

See E-klassi sedaan sai uue, moodsama välimuse, eelmise mudeli noote on muidugi veel jälgida, kuid siiski on auto muutunud. Esiteks kasutatakse siledat kapuutsi, mis loob kergendustunde tänu sellele, et see on kaartest palju kõrgem ja kaared ise on suurte laiendustega, üldiselt näeb see hea välja. Auto optika on kitsas ja veidi ebatavalise kujuga, mis erineb teistest autodest.

Selle täidis on osaliselt LED, osaliselt ksenoon. Esitulede vahel on väike kroomitud iluvõre, mis ühendab optika oma kiirustega ja millel on ka lisa, mis ütleb teile, mis seeria seeriaga on tegemist. Vaadake fotot ja saate aru, millest me räägime. Mudeli üsna aerodünaamiline kaitseraud, alumises osas on suur õhuvõtuava, samuti nn splitter, mille moodustab kaitseraua enda kuju. Ümmargused udutuled on seest süvendatud, millest mitte kaugel on kroomitud sisestus. Esikülg on edukas.

Mudeli küljeosa kohtab meid üsna massiivsete rattakoopa pikendustega, milles on valatud ketastel 16 ratast. Kere alumises osas on väike süvend, mis on kaunistatud õhukese liistusega, mis omakorda on värvitud kerevärviga. Ülaosas on ka stiilne aerodünaamiline joon, mille all näeme kroomitud ukselinke. Kroom esineb ka klaasist ääristusena. Tahavaatepeeglid on väikesed, kuid neil on piisavalt suur suunatulede kordaja.

Mõnevõrra meenutab Toyota Mark X 2017-2018 tagaosa. Kasutatakse ka kitsast optikat, mis on stiilse ja agressiivse täidisega. Pagasiruumi kaanele on paigaldatud väike spoiler ja selle kaane käepideme piirkonnas on kroomitud sisestus. Üsna massiivne kaitseraua on reljeefse kujuga ning alumises osas on plastikust sisetükk, millel on helkurid ja mis rõhutab kahe väljalasketoru kuju.

Välimuse muutus mõjutas loomulikult ka keha suurust:

• pikkus - 4750 mm;
• laius - 1795 mm;
• kõrgus - 1435 mm;
• teljevahe - 2850 mm;
• kliirens - 155 mm.

Samuti saab ostja valida oma kehavärvi, see on muidugi normaalne. Siin on tootja pakutavad värvimisvõimalused:

• Pärlvalge;
• Tumepunane;
• Hall;
• Hõbedane;
• Valge;
• Mereväe sinine.

Tehnilised andmed

Sellel autol on ainult kaks jõuallikat, kuid piisavalt võimas. Mõlemad on bensiiniga ja mõlemad võimaldavad omanikul nautida sõiduki dünaamikat.

Aluseks pakutakse bensiin vabalthingavat V6 4GR-FSE, mis on hajutatud sissepritsega. Selle maht on 2,5 liitrit ja see toodab 203 hobujõudu, pöördemoment on 243 H * m. Kiirendus sadadeni võtab aega 8 sekundit ja maksimaalne kiirus on 225 km/h. See seade edastab pöördemomendi tagasillale, kuid on olemas versioon, mis edastab selle kõigile ratastele, täpsemalt on see nelikvedu. Dünaamikat see kiirenduse osas ei mõjuta, kuid tippkiirus langeb 190 km/h-ni.

Teine seade on võimsam ja vajab 98. bensiini. Tegemist on endiselt vabalthingava V6 2GR-FSE-ga, kuid selle mahtu on suurendatud 3,5 liitrini, mille tulemusena on võimsus kasvanud 380 hobujõuni. Pöördemoment tõusis 380 ühikuni, mis võimaldas 1 sekundi võrra vähendada kiirendust sadadeni ja tõsta maksimaalset kiirust 250 km/h-ni.

Kui võtate kiireima versiooni, on teie autol juba 18 ratast ja nendega näeb see palju parem välja. Paarisena pakutakse järjestikust 6-käigulist automaatkäigukasti, millel on intelligentne juhtimisfunktsioon, seda nimetatakse 6 Super EST-ks.

Autol on suurepärane täiesti sõltumatu vedrustus, mis pakub piisavalt mugavust juhile ja kaassõitjatele, kuid muutub jäigaks vajadusel ehk siis aktiivset sõitu hakates. Auto peatatakse ketaspiduritega, kuid ventilatsioon on olemas vaid ees. Lisaks on auto juhtimisel abiks elektriline võimendi, kuid lisaks sellele on mõned elektroonilised abilised nagu ABS, EBS, HillStart Assist Control ja VSC.

Interjöör Toyota Mark X 2017-2018

Lisaks inseneride välja töötatud välimusele ja detailidele on muutunud ka auto sisemus ja seda paremuse poole. Nüüd on autol ees suurepärased nahkistmed, mida saab elektriliselt reguleerida. Need toolid ei ole alati nahast, need asendatakse odava konfiguratsiooniga kangaga. Tagarea tuleb kokkupandava käetoega diivan, taga on piisavalt ruumi, kuid keskel sõitjal on tunneli tõttu, milles asub sõukruvi võll, veidi ebamugav. Ees on piisavalt vaba ruumi.

Keskkonsool saab klassikalise disaini, see on 2 õhusuunaja ülemises osas, mille vahel on häirenupp. Selle all on väike multimeediumi- ja navigatsioonisüsteemi ekraan. Siis võime märgata üsna stiilse disainiga eraldiseisvat kliimaseadet. See koosneb nuppudest, mis on ümbritsetud kroomitud äärisega ringikujuliselt. Samuti on kaks väikest monitori, mille ülesandeks on kuvada valitud temperatuuri ning lisaks on väike arv nuppe. Allpool on näha kate, mida saab katta nii süsiniku kui ka puiduga, selle taga on nišš pisiasjade jaoks, USB-pesa jne.

Tunnelis võib olla ka nii puidust sisetükke kui süsinikku. Sellel on üsna suur ja mugav käigukasti valija, millest vasakul on kaas, millesse on omakorda paigaldatud topsihoidjad. Käigukasti valija taga on stabiliseerimissüsteemi väljalülitamise nupp, sportrežiimi sisse-/väljalülitamise nupp ja säästurežiimi sisselülitamise nupp. Lõpuks tervitab meid üsna suur käetugi, mille sees on palju ruumi.

Juht hakkab autot juhtima nelja kodaraga rooli abil, millel on nahkpolster ja multimeediumisüsteemi juhtimiseks piisavalt palju nuppe. Miks nad otsustasid siia paigaldada 4 kodaraga rooli, on ebaselge, enamasti on sellistel autodel kolme kodaraga autod. Rooli taha tuleb armatuurlaud, millel on neli üsna suurt analoognäidikut, millest igaüks on paigutatud omaette sügavasse kaevu. Keskel asub väike, kuid suhteliselt informatiivne pardaarvuti, mis annab juhile kogu vajaliku teabe auto seisukorra kohta.

Toyota Mark X hind 2017-2018

See auto pole nii kallis, aga ka mitte odav. Pakutakse mitut konfiguratsiooni ja põhiline maksab 21 500 $ mis tuleb välja veidi rohkem kui 1 000 000 rubla. Kõige kallim varustus maksab palju rohkem, nimelt 34 500 dollarit, kuid see rõõmustab selle omanikku tohutu hulga erinevate funktsioonide ja seadmetega. Tema hulgas:

• suurepärane akustika 12 kõlarile;
• aidata mäest üles sõita;
• Autopiloot;
• võtmeta juurdepääsusüsteem;
• automaatne parkimissüsteem;
• multimeediumisüsteem;
• salongi nahkpolster;
• eraldi kliimaseade;
• soojendusega istmed;
• elektriliselt reguleeritavad istmed;
• Navigatsioonisüsteem;
• tahavaatekaamera;
• igakülgne nähtavus;
• palju elektroonilisi assistente.

Üldiselt pole see kõik, mida tootja saab oma ostjale pakkuda, seadmete loend on väga suur ja saate ise valida, mida tegelikult vajate. Seda autot saab ametlikult osta Jaapanist, see tuleb teile parempoolse rooliga ja selle eest tuleb maksta vähemalt 1 400 000 rubla. Selle ostumeetodiga on sellel autol väike läbisõit - kodumaal umbes 4000 km, kuid see pole nii kriitiline.

Selle tulemusena tahaksin öelda, et sedaan jätab ainult positiivsed muljed, see rõõmustab oma dünaamilisusega, meelitab ka teistelt palju vaateid, kuna auto näeb tõesti stiilne välja. Kui seda mudelit meie riigis müüdaks vasakpoolse rooliga, siis oleks see muidugi edukas, kuna tegemist on tõesti suurepärase sedaaniga. Kuid sel juhul omandavad selle suure tõenäosusega fännid, nii bränd kui ka sari tervikuna. Kuid need fännid ei kahetse ostmist kunagi.

Video

2012. aastal levitas Jaapani kontsern "Toyota" infot, aga ka pilte uhiuuest sedaanist, mis oli maailmale tuntud juba 2009. aastal kui Toyota Mark X. Alles nüüd pidi see ilmuma uuendatud versioonina. Noh, peame tunnistama, et see auto on tõesti väga populaarne mitte ainult oma kodumaal, vaid ka teistes riikides. Seda ostetakse aktiivselt Taiwanis, Hiinas ja Vene Föderatsiooni Kaug-Idas. Noh, me peaksime teile selle mudeli kohta rohkem rääkima.

Lühidalt ajaloost

Nii et väikese sissejuhatusena ütlen paar sõna otse mudeli ajaloost. Tuleb märkida, et need masinad pole Venemaa territooriumil saadaval, välja arvatud Sahhalin, Habarovsk või Vladivostok. Tegelikult on neid sama vähe kui Toyota Mark X-il

Selle mudeli esimene põlvkond ilmus rohkem kui kümme aastat tagasi - 2004. aastal. Teine ilmus viis aastat hiljem – 2009. aastal. Ja kolme või enama aasta pärast otsustasid tootjad teha ümberkujunduse. Nii sündis 2012. aasta Toyota Mark X. Ja nüüd tasub temast rohkem huvitavaid asju rääkida.

Mõõtmete kohta

Noh, te peaksite alustama välimusest. Õigemini – suuruselt. Tasub selgitada, et Toyota Mark X kuulub Euroopa "E" -klassi, seega ehitati auto tagaveoplatvormile. Muide, seda kasutatakse populaarsemas autos, nimelt mõõtmete poolest: auto pikkus on 4730 millimeetrit, mis on üsna muljetavaldav parameeter. Laius - 1795 mm ja kõrgus - 1445. Võrdub 140 mm. See auto on varustatud madala profiiliga rehvidega valuvelgedel, mille parameetrid on järgmised: 215 / 60R16 - 235 / 45R18.

Mudel osutus üsna suureks. Sellest sedaanist on ka sportversioon ja selle nimi on Mark X G'Sports. Sellel mudelil on kahe sentimeetri võrra langetatud vedrustus ja muud rattad - 245 / 40R19. Nii et sportautode entusiastidele sobib see versioon, mis näeb välja nagu soliidne sportauto ja maanteel tõmbab kindlasti tähelepanu.

Spordiversiooni välimus

2004. aasta Toyota Mark X nägi hea välja. Kuid veelgi parem - uus versioon, 2012. Eriti sportlik. Tahaksin teile selle disainist lähemalt rääkida. Esimese asjana hakkab silma agressiivne kaitseraud, millel on suur võimas õhuvõtuava ja aerodünaamilised vooderdised künnistel. Tähelepanu köidavad ka pakiruumi kaanel asuv spoiler, aga ka suurejooneline tagumine põrkeraud koos suure hajuti ja spetsiaalselt õhutusavadega kaitseraua külgseintes. Tähelepanu väärivad ka kaks väljalasketoru, mis on paigutatud mööda kere külgi.

"Tsiviil" versiooni välisilme

Toyota Mark X tuuning osutus päris heaks. Õigemini tema sportlik kuvand. Mis oli siis tavaline, "tsiviil" versioon? Ta näeb välja vähem enesekindel ja agressiivne. Kuid see pole miinus. Sest selle mudeli disain on hämmastav – ilus, stiilne, efektne, elegantne. Esiosa valmistati väga originaalsel viisil - see oli varustatud suurepäraste esituledega (kombineerides topelt-LED-käigud ksenooniga) ja disainitud vale radiaatorivõre, millel oli mudelit identifitseeriv ettevõtte logo “X”. Lisaks otsustasid nad teha kroomitud sisetükke, integreerida kastidesse udutuled, varustada esikaitseraua spoileriga ja õhuvõtuava trapetsiga.

Huvitaval kombel kordab radiaatorivõre ja alumise õhukanali kuju edukalt Lexuse autode nn spindlit. Vaid "Toyta", erinevalt sellest autost, näeb väga lakooniline välja. Kaunis kapott näib tõusvat üle esitiibade ja selle servad ühenduvad märkamatult rattakoobastega, täiendades seda tähelepanuväärset pilti.

Interjöör

Samuti on vaja rääkida, milline see auto seestpoolt on. Selle mudeli salong on suur, ruumikas ja interjöör on sisustatud klassikalises stiilis. Esiistmed on valmistatud spetsiaalse tehnoloogia abil – neil on sportlik profiil ja need on varustatud mugavate külgtugedega. Juhiistet saab reguleerida kaheksas suunas, kõrvalistmel aga 4 suunda (aga salongis istujatel pole rohkem vaja). Kui eemaldada esiistmetelt peatoed ja seljatoed ning klappida need tagasi, saad kaks täiesti täisväärtuslikku kohta, mis on mõeldud tervislikuks uneks.

Rool on muide väga mugav, nagu Pradol. Testpaneel on samuti hästi kujundatud. Keskkonsoolil on näha lai 8-tolline värviline ekraan. See on multimeediumisüsteem, mis on kombineeritud navigaatori ja kliimaseadmega (või täpsemalt, vahendiga selle kõige juhtimiseks).

Samuti väärib märkimist, et "Toyota Mark X 2013" põhivarustuses on kangast istmepolster, "rikkamal" aga kvaliteetsest nahast viimistlus ja üsna soliidne varustus. See tähendab, et suurepärane helisüsteem (salongis 12 kõlarit!), Elektriline roolisammas ja esipeeglid, rooli ja istmete soojendus, samuti silmailu pakkuvad metallist ja puidust lisad.

Toyota Mark X - uue auto tehnilised omadused

Selle sedaani jaoks töötati välja kaks mootorit. Esimene on 2,5-liitrine V6, mis toodab 203 hobujõudu. Ja teine ​​on 3,5-liitrine GR-FSE. See on võimsam versioon, mis toodab umbes 318 hobujõudu! Need seadmed töötavad järjestikuse 6-astmelise "automaatse masina" juhtimisel. Versioonile, mis on varustatud 2,5-liitrise agregaadiga, saab pakkuda nelikvedu. Mis puudutab vedrustust, siis see on täiesti sõltumatu. Üldiselt pole mudeli varustus halb. Autol on kõik vajalik olemas – VSC, ABS, EBD, püsikiiruse hoidja, Pre-Crash ja palju muid süsteeme, mis mõjutavad positiivselt auto juhitavust ja selle üldist jõudlust.

Käsitsemisest rääkides. Inimesed, kes omavad seda autot, märgivad seda nüanssi erilise tähelepanuga. Nad ütlevad, et Toyota uhiuus sedaan sellega seoses ei väsi rõõmustamast. See reageerib kiiresti ja tundlikult juhi liigutustele, tuleb toime pöörete ja ebakorrapärasustega – ka silub need koheselt. Isegi kui juht sõidab kehval teel, pole seda autos tunda. See pole muidugi maastur, nii et üle mägede ja munakivide sellega sõita ei saa, aga venelaste "radadega" saab ta lihtsalt hakkama.

Hind

Ja lõpuks veel üks asi sellise auto kohta nagu Toyota Mark X. Hind on samuti oluline. Selle auto hind Jaapanis algab 2 440 000 jeenist. See on ligikaudu 32 tuhat dollarit (summa on märgitud koos kohustusliku maksuga). See hind on praegu määratud esiveolisele sõidukile, mille 2,5-liitrine mootor toodab 203 hobujõudu (eespool mainitud). Varustus on elementaarne – see tähendab, et mingit luksust nagu nahksisu ja lisavõimalusi ei tasu oodata. Kuid kallim tahke modifikatsioon võib maksta rohkem kui 50 000 dollarit (ka maksud). Kuid see hind 3,5-liitrise 318-hobujõulise versiooni eest, mis on samuti rikkalikult varustatud, õigustab ostu. Nii et kui teil on võimalus ja soov see auto soetada, siis ärge jätke võimalust kasutamata.

2019. aasta Toyota Mark X välimus võlub lihtsalt oma elegantsi ja iluga. Uue sedaani välisilme on tohutul hulgal graatsilisi jooni, painutusi, sujuvaid üleminekuid, veidraid vorme, millelt lihtsalt ei saa silmi ära võtta.

Ametlikud edasimüüjad

• Piirkond:
• Valige piirkond

Voronež, st. Ostuževa d.64

Jekaterinburg, St. Metallurgov d.60

Irkutsk, St. Traktovaya, 23 A (Alam-Angarski sild)

Kõik ettevõtted

Sellist autot on lihtsalt võimatu teel mitte märgata. Esiosa meenutab tõelist kosmoselaeva kaugest tulevikust. Kahe selge kõrge stantsitud ribiga kaunistatud kapott suubub sujuvalt graatsiliseks ja ebatavaliseks radiaatorivõreks. Selle konstruktsioon koosneb kahest kroomitud X-kujulisest elemendist.

Uudsus sai täisksenoon-esituled, mis on kaunilt kaunistatud LED-tuledega. Esikaitseraual on lai spoiler, mille udutuled on sügavalt sissepoole süvistatud.

Kehal on kolme mahuga õiged proportsioonid. See on eriti selgelt näha uue Toyota Mark X 2019 2020 fotol.

Toyota mark x toyota
mark x siseviimistlusmaterjalid
kollane süsinik

Küljelt on näha piklik kapott, suuremad ja massiivsemad rattakoopad. Auto katus on tasane, voolab sujuvalt pagasiruumi. Akende rida kaldub veidi ülespoole. Veidi on muutunud tavapärane küljepeeglite kuju, mis on muutunud massiivsemaks.

Tagaküljel pole sedaan vähem ilus ja atraktiivne. Kõik proportsioonid on suurepäraselt joonistatud. Iga joon, detail, element on peensusteni läbi mõeldud. Tagumise põrkeraua all on hajuti ja suured küljetuled. Pagasiruumi kaanele on paigaldatud väike spoiler. Kokku on kuus kerevärvi valikut:

• must;
• hall;
• hõbe;
• Mereväe sinine;
• Tumepunane;
• pärl valge.

Avar soliidses stiilis interjöör

2019. aasta Toyota Mark X omanike sõnul on autol ruumikas salong, mis on tehtud ranges, kuid soliidses stiilis. Eriti meeldis interjööris kasutatud viimistlusmaterjalide kõrge kvaliteet. Plastik on puudutusele üsna meeldiv, ei krigise.

Minu tähelepanu köitsid selgelt väljendunud külgtoega sportistmed. Eriti meeldis mulle nende ümberkujundamine. Kui eemaldate esiistmete peatoed, langetate seljatoed tahapoole, saate kaks täisväärtuslikku magamiskohta. Lisaks on juhi ja kõrvalistuja magamiskoha pind täiesti tasane ja mugav.

Mulle meeldis väga rool, mis on nüüd väiksem. Selle velg on mugava käepidemega (see on nüüd eelis ja). Suurepäraselt on valmistatud armatuurlaud, millel asuvad sügavates kaevudes kaks paari mõõteriistu. Uus konsool näeb välja mitte vähem šokeeriv. Sellel näete 8-tollise puutetundliku ekraaniga navigeerimisekraani, samuti kahetsoonilise kliimaseadme juhtseadet.

Tagaosa mahutab mugavalt kaks reisijat. Kolmandat takistab olemasolev kahe istme vaheline kühm, samuti ülekandetunnel. Kuid kaks tagaistmel reisijat on väga mugavad, kuna selleks on ka lai käetugi. Olen rahul pakiruumiga, mis mahutab 479 liitrit lasti.

Kaasaegne sõidukivarustus sisaldab:

• sisemine riidest polster;
• pardaarvuti;
• turvapadjad;
• kliimakontroll;
• taga- või universaalkaamera.

Tootmisel 2 mootorit

Autot pakutakse täielikult sõltumatu taga- ja esivedrustusega. Tänu täiesti uuele jõuvarustusele on 2019. aasta Toyota Mark X tehnilisi omadusi oluliselt täiustatud. Mootorivalikus on kaks kaasaegset bensiinimootorit.

Auto nelikveoline versioon on võimalik ainult siis, kui see on varustatud 203-hobujõulise mootoriga. Käigukast on 6-käiguline järjestikautomaat, millel on intelligentne juhtimine. 2019. aasta Toyota Mark X täiskomplekte on suur hulk. Ostjatele on antud õigus valida kõige tagasihoidlikuma lihtsa versiooni vahel, kuni luksusliku nahksisu ja paljude kõrgtehnoloogiliste kellade ja viledega versioonini.

Põhiversioon rõõmustab:

• sisemine riidest polster;
• esiistmete mehaaniline reguleerimine;
• lihtsalt helisüsteem;
• pardaarvuti;
• õhukonditsioneer.

Sellise Toyota Mark X 2019 2020 hind on umbes 2 000 000 rubla. Luksusversioonis on palju võimalusi, näiteks:

• elektriline roolivõimendi;
• ABS-süsteemid koos VSC, EBD, TR, kokkupõrkeeelse turvasüsteemi, HillStart Assist Controliga;
• Autopiloot;
• nahast siseviimistlus;
• elektriajam, soojendusega esiistmed;
• roolivõimendi sammas;
• intelligentne parkimisabi;
• võtmeta juurdepääs salongile;
• kaasaegne multimeediumisüsteem;
• igakülgne kaamera.

Selline komplekt maksab umbes 3 800 000 rubla.

Peamiste konkurentide nimekiri

Esitan teile 2019. aasta Toyota Mark X väärilisi konkurente BMW 5 ja Nissan Skyline. Esimene rivaal on nägus, meeldiva elegantse välimuse, luksusliku interjööri ning rohkete kellade ja viledega. BMW 5 peamised eelised on selle karismaatiline kerekujundus, kvaliteetne siseviimistlus ja suurepärane juhiistme ergonoomika.

Autot eristab suurepärane juhitavus, hea müraisolatsioon, tõhus pidurisüsteem ja võimas mootor. Lisaks eristab BMW-d suurepärane kiirendusdünaamika, aga ka energiamahukas vedrustus. Oluliseks puuduseks pean ebamugavat arvutijuhtimissüsteemi, läbimõtlemata algoritmi suunatulede sisselülitamiseks. Tagaistmed sisse BMW 5 voltimine ei tööta.

Suureks puuduseks on pidevalt higistav klaas, väike kliirens, mis on vaid 130 mm. Talvel tekivad probleemid säästliku kütusekulu poolest mitte eristuva auto tööga. BMW-d ei soosi ka selle hind ja teeninduskulu.

Aga Nissani teine ​​konkurent Skyline? Autol on huvitav kerekujundus, suurepärane koostekvaliteet, mugav, informatiivne armatuurlaud. Juhiistmel on palju reguleerimisvõimalusi.

Autol on suurepärane teestabiilsus, tõhus pidurisüsteem ja suurepärane nähtavus. Pean väikese pagasiruumi puudusteks, sagedasi rikkeid, eriti talvel, halba heliisolatsiooni, jäika vedrustust, samuti kalduvust sagedastele riketele. Kliirens on 130 mm, millest meie teede jaoks ei piisa.

Eelised ja miinused

Ma arvan, et sedaani peamised eelised on:

• luksuslik, esinduslik välimus;
• avar, mugav salong;
• suur pagasiruum;
• selge armatuurlaud;
• kvaliteetne kokkupanek;
• hea heliisolatsioon;
• madal kütusekulu;
• korralik varustus.

Toyota Mark X, 2010

See on minu kolmas auto ja kolmas "Mark". Esimene oli "Mark" 100 2,5 grande korpuses. Võib-olla määras ta minu järgmised autovalikud. Armusin sellesse autosse, ma ei omanud seda veel. Pärast ostu arvasin, et see on jaapanlaste toodetud "markidest" parim, sest mulle ei meeldinud üldse 90 ja 110 kered, mul polnud aimu X-de olemasolust ja mul ei vedanud. eelmistel kehadel sõitma. Pärast koju ostmist Toyota Mark X-st mööda minnes tundsin kõiki selle võlusid (võrreldes 100 ja 110 "märgiga") suhteliselt jäigas vedrustuses koos 18 valuga ja madala profiiliga rehvidega. Väikseimatele rooliliigutustele reageeris auto täpselt ja teravalt. Agressiivsele sõidustiilile häälestatud 6-käiguline automaat, veidi rohkem pedaalile vajutades, kihutas kohe hoogu maha võtma ja auto startis. Isegi kiirusel 170, kui pedaal põrandale vajutati, oli tunda järsku kiirendust, nool juba lebas ja ta jätkas kiiruse suurendamist ning ootamata, kuni mootor välja lülitub, vabastas ta gaasi pedaal. Vaikse sõiduga liikvel olevad kiirused pole üldse märgatavad, ainult tahhomeetri noolest on näha, kuidas kiirusi vahetatakse. Käsilüliti on ka, aga ma pole seda veel kasutanud, vaadake vaid. Aga võlvide ja põhja helipidavuse juures tegi jaapanlane valearvestuse, kõik, mis Toyota Mark X ratastelt maha lendab ja põhja satub, on väga hästi kuulda ning rataste müra on hästi kuuldav.

Toyota Mark X interjöörist jääb muidugi kahetine mulje. Ühest küljest on need hea külgtoega, mõõdukalt jäigad istmed, kus on palju seadistusi juhile, palju jalaruumi, kallutatavad ja kokkuklapitavad tagaistmed, soojendusväljundid tagasõitjatele, prilliklaager laes, suur käetoe kindalaegas. Seevastu pardakompuuter ei asu eriti hästi, mis näitab üle parda tamperit, hetke- ja keskmist kulu, kuna asub üleval spidomeetri ja tahhomeetri vahel ega ole rooli tagant nähtav, ja sa pead sisse vaatama. Ebamugava asukohaga rooli reguleerimise hoob, minu jaoks oli see külje pealt mugavam kui 110-l, fotol olev siseviimistlus tundus rikkalikum, kui tegelikult välja tuli, uste peal liiga palju plastikut, jällegi odav sepistatud puit, mille kalts uksi kattis näeb väga odav välja ja määrdub kiiresti. Uuenduste hulgas on see kõigis ustes purkide või 0,5 pudeli koht. Kokkuvõttes jätkab Toyota trimmikvaliteediga koonerdamist.

Väärikust : juhitavus. Dünaamika. Disain. Varustus.

Puudused : isolatsioon. Sisemine ergonoomika. Viimistluskvaliteet.

Sergei, Ussuriisk

Toyota Mark X, 2010

Enne Toyota Mark X-i kuulus talle 2004. aasta Honda Legend. Sain "Marki" kasutatuna Jaapanist. Kuna läbisõidumõõdik on alla 50 tuhande km ja auto sõitis täiesti tasastel teedel, võib eeldada, et auto on peaaegu uus. Tahan kohe märkida, et Toyota Mark X on pehmem kui Legend, salongi kohta võin kohe öelda, et see on ilma satsidega, kõik vajalik on olemas, kuid mitte rohkem, tavakasutuseks ja kasutaja läheb. Täitevklass ei tõmba, ükskõik kui palju nad ka ei tõmba. Salongis ei saa ma "3+" enam panna, olenemata konfiguratsioonist. S-konfiguratsioonis oleva "Marki" eest küsivad nad miljonit, ma arvan, et see on liialdus, kõik "keerud" pole väärt 300 tuhat rubla, umbes sama vahe tavalise konfiguratsiooni ja "paksema" vahel. See võrdlus on 2,5 mootoriga auto. Tahaksin märkida, et Toyota Mark X on tagaveoline, see oli ostes veidi hirmutav, kuid nagu öeldakse, kui teile midagi meeldis, on raske ennast veenda. Kulu selle auto jaoks on optimaalne, maksimaalsete ummikutega linnas 12 liitrit, konditsioneeriga 13, hetkel näitab 7,3 km/l, pole raske arvutada. 1000 rubla piisab nädalaks või 250 km-ks. Legend küsis 2000 tuhat nädalas. Väljaspool linna oli minimaalne tarbimine, mille fikseerisin, 6,8 100 km kohta, neid näitajaid kontrolliti arvuti abil ja vanaviisi. Andmed on antud 95. bensiiniga, teine ​​ei kalla. Talvel ei käinud, tarbimise kohta ei oska midagi öelda.

Liigume edasi dünaamiliste näitajate juurde: 203 "hobust", V6, piisab Toyota Mark X-st, tagavedu. Sensatsioonid on võrreldes 4vd või esiveoga muidugi hoopis teised ja tahaks lihtsalt küljega kurvi sisse sõita. Jutud räägivad, et sportrežiimi sisselülitamisel ilmub kuskilt autosse veel 12 "hobust" ja kokku 215, kõrgharidusega inimesena arvan, et see väide on täielik jama, kui 203 "hobust" " on tehasest deklareeritud, siis nad ja on, aga 215 ei tule kõne alla. Toyota Mark X vedrustus on mitme lingiga, ma ei roninud kõike uut, kõik on kuiv ja puhas, remondi ja maksumuse kohta pole midagi erilist öelda, kuid arvan, et erilisi raskusi ei tule. Šassii on identne "Crowniga". Tugevate "4+" rataste ebatasasuste ja väikeste aukude läbimine on 16-le omane, kui panna see 18-le - see on karmim, kuid samal ajal nõuab ilu ohverdamist. Müra isolatsioon "4-" jaoks, mitte esinduslik klass, vajab muidugi täiustamist.

Väärikust : tagavedu. Võimas mootor. Töökindlus.

Puudused : ei meeldi eriti salong. Müra isolatsioon.

Vadim, Habarovsk