Renault Logan 1,6 mootori 8 klapiga ilmus meie riiki koos esimese põlvkonna Renault Loganiga. Algselt tootis bensiinimootor K7M 87 hobujõudu, kuid tänapäeval on sama mootori võimsus 82 hobujõudu. Selles erinevuses pole viga. Fakt on see, et 2005. aastal vastas mootor Euro-2 keskkonnastandarditele ja täna Euro-5 standardile. Jõuallikat muudeti keskkonnasõbralikumaks, kuid ümberseadistus jättis Logani mootorilt mitme hobujõu ilma.
Mootori tehnilised andmed Renault Logan 1.6 8 klapiga
Töömaht - 1598 cm3 Silindrite arv - 4 Klappide arv - 8 Ava - 79,5 mm Käik - 80,5 mm Hammasajam - rihm Võimsus hj (kW) - 87 (64) 5500 p/min juures. min. Pöördemoment - 128 Nm 3000 p/min juures min. Maksimaalne kiirus - 175 km / h Kiirendus esimese sajani - 11,5 sekundit Kütuse tüüp - bensiin AI-92 Kütusekulu linnas - 10 liitrit Kütusekulu kombineeritud tsüklis - 7,3 liitrit Kütusekulu maanteel - 5,8 liitrit Mootoril on pikk kasutusiga ja täiesti tagasihoidlik ... Peaasi on õigel ajal hammasrihma vahetada, mis on ehk mootori peamine nõrk koht.
K7M Renault Logan 1.6 mootori plussid 8 klapiga
✔ madal hind ja mootori konstruktsiooni töökindlus; ✔ töökindlus: kinnitatud mootoriressurss on üle 400 tuhande km; ✔ universaalne ja hooldatav; ✔ lihtne hooldada; ✔ on suure pöördemomendiga; ✔ tagatakse mootorite hea "elastsus", mis on võrdne 1,83-ga.Mootori K7M miinused Renault Logan 1.6 8 klapi
✔ suhteliselt kõrge kütusekulu; ✔ tühikäigul on pöörete ebastabiilsus; ✔ konstruktsioonis puuduvad hüdrotõstukid, seega on vaja pidevalt klappe reguleerida (pärast 20-30 tuhat km); ✔ hammasrihma äkilise purunemise korral on klappide painutamise võimalus; ✔ väntvõlli õlitihendid lekivad sageli; ✔ jahutussüsteemi madal töökindlus; ✔ väga lärmakas ja altid vibratsioonile.Kui kogu rutiinne hooldus tehakse õigeaegselt ja vastavalt tootja soovitustele, võib mootori ressurss ulatuda 400 tuhande km-ni, mida kinnitavad arvukad tõelised näited. Ainus ebameeldiv üllatus võib olla katkendlik hammasrihm, nagu näitavad ülevaated. Sellise õnnetuse korral põrkavad kolvid klappidega kokku, põhjustades nende paindumise või täieliku kokkuvarisemise.
Renault Logan 1,6 mootor 8 cl. bensiin, neljataktiline, neljasilindriline, reas, kaheksaklapiline, ülemise nukkvõlliga. Silindrite tööjärjekord: 1-3-4-2, hoorattalt lugedes. Toitesüsteem- MPI hajutatud kütuse sissepritse. Mootor koos käigukasti ja siduriga moodustavad jõuallika - ühe üksuse, mis on mootoriruumis kinnitatud kolmele elastsele kummi-metalllaagrile. Parempoolne tugi on kinnitatud hammasrihma ülemise kaane kronsteini külge ning vasak ja tagumine tugi käigukasti korpuse külge. Mootoriplokk on valatud malmist, silindrid puuritakse otse plokki. Silindri nimiläbimõõt on 79,5 mm. Silindriploki alumises osas on eemaldatavate katetega viis väntvõlli põhilaagrit, mis kinnitatakse ploki külge spetsiaalsete poltidega. Laagrite jaoks on silindriploki avad töödeldud koos paigaldatud katetega, mistõttu kaaned ei ole omavahel vahetatavad ja on välispinnale eristamiseks märgistatud (katteid loetakse hooratta poolelt). Keskmise toe otspindadele on tehtud pistikupesad tõukejõu poolrõngaste jaoks, mis takistavad väntvõlli aksiaalset liikumist. Kõrvaklapid väntvõlli põhi- ja ühendusvarda laagrid on terasest, õhukeseseinalised, tööpindadele kantud hõõrdevastane kate. Väntvõll viie peamise ja nelja ühendusvarda tihvtiga. Võll on varustatud nelja ühes tükis valatud vastukaaluga. Õli varustamiseks peamistest tihvtidest ühendusvarrasteni kasutatakse kanaleid, mille väljalaskeavad suletakse korkidega. Väntvõlli esiotsa (varvas) on paigaldatud: õlipumba veoratas, ajastuskäigu (ajastus) veoratas ja lisaseadme ajami rihmaratas. Hammasratta augus on eend, mis sobib väntvõlli varbal olevasse soonde ja fikseerib rihmaratta pöörlemise eest. Samamoodi on see kinnitatud võlli ja tarviku ajami rihmaratta külge.
Renault Logani mootorimääre kombineeritud. Väntvõlli põhi- ja ühendusvarda laagrid ning nukkvõlli laagrid on määritud rõhu all. Mootori muud osad on pihustusmäärdega. Rõhku määrdesüsteemis tekitab käigukasti õlipump, mis asub õlivannis ees ja on kinnitatud silindriploki külge. Õlipumpa käitab kettajam väntvõllilt.
Renault Logan 1.6 8 ventiilide ajastus toimub vastavalt järgmisele skeemile (pilt vahetult ülal) - väntvõlli rihmaratta pöördemoment edastatakse nukkvõlli rihmarattale, pöörates jahutusvedeliku pumba rihmaratast. Rihm on pingutatud spetsiaalse rulliga, mis muutub koos hammasrihmaga. Kui rihm puruneb, paindub klapp. Seetõttu kontrollime vastavalt sõiduki hoolduseeskirjale rihma seisukorda iga 15 tuhande kilomeetri järel. Vöö hambaosa pinnal ei tohiks olla volte, pragusid, hammaste sisselõiget ega kummist kanga koorumist. Vöö alumine külg peab olema kulumis- ja rebenemisvaba, paljastades nöörid ja põletusjäljed. Vöö otspindadel ei tohiks olla delaminatsiooni ega narmendamist. Kui sellel avastatakse õlijälgi, tuleb rihm välja vahetada. Sõltumata Renault Logani hammasrihma seisukorrast tuleb seda vahetada iga 60 tuhande kilomeetri järel.
Renault Logan / Sandero 1.6 K7M mootori töökindlus, probleemid ja remont
Renault Logan K7M 710 1,6 mootor 86 h.p. ei midagi muud kui tavaline K7J 1,4 l, ainult suurendatud kolvikäiguga (70-lt 80,5 mm-le), loomulikult tõusis ploki kõrgus veidi, suurema läbimõõduga sidur, hooratas suurenes ja käigukasti korpuse kuju muutus . Struktuuriliselt on 1,6-liitrisel Logani mootoril, nagu ka selle väikesemahulisel kolleegil, samasugune eelmise sajandi keskpaiga arhailine disain koos nookurhoobade ja kummalise õlipumba ajamisüsteemiga, mis on pärit 60ndate madalama võlliga Renault mootoritest. Vaatamata kõigele, hoolika suhtumisega mootorisse, teenindusse ja hooldusesse, vahetades õli 2 korda sagedamini kui vastavalt juhistele, on see väga-väga töökindel, tehasesiseste andmete kohaselt on Logan 1.6 mootori ressurss umbes 400 tuhat km, praktikas sõitis mootor veidi rohkem ... 2010. aastal asendati K7M 710 K7M 800-ga, mootor kägistati, viidi Euro-4 keskkonnastandardini, võimsus langes 83 hj, konstruktsioonimuudatusi ei toimunud. K7M miinused on samad mis K7J 1,4 mootoril, suur kütusekulu, sageli hakkab tühikäigul ujuma, pidevalt (iga 20-30 tuhande km järel) tuleb klappe reguleerida, hüdraulilisi tõstukeid polnud, hammasrihm, rihma purunemisel Logan 1.6 juures klapp paindub, nii et iga 60 tuhande km järel vahetame rihma. Kõik samad väntvõlli õlitihend lekivad. Mootor on mürarikas ja esineb vibratsiooni. Renault Logan 1.6 mootori konstruktsiooni ja mootorinumbri asukoha kohta on teave välja toodud artiklis "K7J mootor", millel peale mahu ja sellega seotud muudatuste muid muudatusi ei ole. Samuti on seal kirjeldatud kõik rikked ja nende esinemise põhjused. Rääkides sellest, milline mootor Renault Loganil on parem kui 1,4 või 1,6 8 klapp, võtke 1,6 ... mootor on sama, kuid väike töömaht on väga nõrk. Samuti loodi K7M baasil K4M mootor 16-klapilise silindripea ja muude oluliste uuendustega, sellise mootori võimsus on oluliselt suurem ja kui valida (näiteks Logan, Sandero), siis alati võtta, sa ei kahetse seda.Renault Logan K7M 1.6 mootori tuuning
Kiibi tuuning Renault Logani mootor Logan K7M 800 mootor, saate eemaldada katalüsaatori, tagastada algse võimsuse 86 hj, panna väljalasketoru ja vilkuma sport püsivaraga, võib-olla lisada veel paar hobust ja lisada, kuid peale kütusekulu ei muutu midagi oluliselt, nüüd teie mootor sööb rohkem.Renault Logan 1.6 mootori 8 klapi remont (video)
Renault Logan 1.6 mootor liitrine 86 hobujõudu paigaldati esimese põlvkonna Logani taskukohasele sedaanile. See on üsna lihtne 8-klapiline mootor malmist silindriplokiga (alumiiniumist karteriga) ja hammasrihmaga. Täna räägime teile üksikasjalikult selle mootori omadustest ja omadustest. Renault K7M 710 mootor on üsna arhailise kujundusega. Lihtsus ja töökindlus on just see, mida ühelt odavalt autolt ootate. Tootja kinnitusel võib nõuetekohase hoolduse korral mootoriressurss olla üle 400 tuhande kilomeetri. 
Renault Logan 1.6 mootoriseade
Jõuallikaks on bensiin, neljataktiline, neljasilindriline, reas, kaheksaklapiline, ülemise nukkvõlliga. Silindrite tööjärjekord: 1-3-4-2, hoorattalt lugedes. Toitesüsteemiks on MPI hajutatud kütuse sissepritse (Euro-2 toksilisuse standardid).
Renault Logan 1.6 mootor käigukasti ja siduriga moodustavad jõuallika - mootoriruumis kolme elastse kummi-metalllaagri külge kinnitatud üksus. Parempoolne tugi on kinnitatud hammasrihma ülemise kaane kronsteini külge ning vasak ja tagumine tugi käigukasti korpuse külge.
Mootoriplokk on valatud malmist, silindrid puuritakse otse plokki. Silindri nimiläbimõõt on 79,5 mm. Silindriploki alumises osas on eemaldatavate katetega viis väntvõlli põhilaagrit, mis kinnitatakse ploki külge spetsiaalsete poltidega. Laagrite jaoks on silindriploki avad töödeldud koos paigaldatud katetega, mistõttu kaaned ei ole omavahel vahetatavad ja on välispinnale eristamiseks märgistatud (katteid loetakse hooratta poolelt). Keskmise toe otspindadele on tehtud pistikupesad tõukejõu poolrõngaste jaoks, mis takistavad väntvõlli aksiaalset liikumist.
Väntvõlli pea- ja ühendusvarda laagrite vooderdised on terasest, õhukeseseinalised, tööpindadele kantud hõõrdumist takistava kattega. Väntvõll viie peamise ja nelja ühendusvarda tihvtiga. Võll on varustatud nelja ühes tükis valatud vastukaaluga. Õli varustamiseks peamistest tihvtidest ühendusvarrasteni kasutatakse kanaleid, mille väljalaskeavad suletakse korkidega. Väntvõlli esiotsa (varvas) on paigaldatud: õlipumba veoratas, ajastuskäigu (ajastus) veoratas ja lisaseadme ajami rihmaratas. Hammasratta augus on eend, mis sobib väntvõlli varbal olevasse soonde ja fikseerib rihmaratta pöörlemise eest. Samamoodi on see kinnitatud võlli ja tarviku ajami rihmaratta külge.
Renault Logan 1.6 mootori silindripea
Renault Logan 1.6 silindripea- alumiiniumisulam, ühine kõigile neljale silindrile. See on ploki keskel kahe puksiga ja kinnitatud kümne kruviga. Ploki ja pea vahele on paigaldatud mittekahanev metallist tihend. Silindripea ülaosas on viis nukkvõlli laagrit (laagrit). Toed on valmistatud ühes tükis ja nukkvõll sisestatakse neisse ajastusajami poolelt. Nukkvõlli veab väntvõllilt hammasrihm.
Nukkvõlli äärmisesse laagrikaardesse (hooratta poolelt) tehakse soon, millesse siseneb tõukeäärik, mis takistab võlli aksiaalset liikumist. Tõukeäärik kinnitatakse kahe kruviga silindripea külge. Ülevalt nukkvõlli tugede külge on nookurite telg kinnitatud viie poldiga. Nookurhoobasid hoiavad piki telge nihkumise vastu kaks klambrit, mis on kinnitatud nookuri telje poltidega. Nookurhoobadesse kruvitakse kruvid, mille eesmärk on reguleerida klapiajami 5 termilisi vahesid.
Reguleerimiskruvid on lukustusmutritega kinnitatud lõdvenemise vastu. Klapipesad ja juhikud surutakse silindripeasse. Klapijuhikute peale asetatakse klapivarre tihendid. Kahes reas paiknevad terasventiilid, mis on kallutatud silindri telgesid läbiva tasapinna suhtes. Ees (sõiduki suunas) on rida väljalaskeventiile ja taga sisselaskeklappide rida. Sisselaskeklapi ketas on suurem kui väljalaskeklapp.
Klapp avatakse nookuriga, mille üks ots toetub nukkvõlli nukile ja teine läbi reguleerimiskruvi klapivarre otsale. Klapp on suletud vedruga. Alumise otsaga toetub see seibile ja ülemise otsaga taldrikule, mida hoiavad kaks kreekerit. Väljast volditud kreekerid on kärbitud koonuse kujuga ja seestpoolt on need varustatud püsivate kraedega, mis lähevad klapivarre soonde
Renault Logan 1.6 mootori õlipump
Õlipump Renault Logan 1.6 on üsna arhailise disainiga, mis on päritud vanematelt mootorimudelitelt nagu Renault ExJ. Pumba ajam on kett. Pumba ajami veoratas on paigaldatud väntvõllile silindriploki esikaane alla. Ketirattale on tehtud silindriline rihm, mida mööda töötab eesmise väntvõlli õlitihend. Ketiratas paigaldatakse väntvõllile segamatult ja pole võtmega kinnitatud. Mootori kokkupanemisel kinnitub pumba ajami ketiratas hammasratta rihmaratta ja väntvõlli õla vahele, kuna osade paketti pingutatakse tarviku ajami rihmaratta kinnituspoldi abil. Väntvõllilt saadav pöördemoment kandub ketirattale ainult tänu ratta, hammasrihmaratta ja väntvõlli otspindade vahelistele hõõrdejõududele.
Ajastusajam Renault Logan 1.6 mootor
Renault Logan 1.6 gaasijaotusmehhanismi ajamiskeem fotol on näha veidi kõrgemal. Hammasrihma (hammasrihma) rike (hammaste purunemine või läbilõikamine) põhjustab väntvõlli ja nukkvõlli pöördenurkade mittevastavuse tõttu ventiilide kleepumist kolbidele ning selle tulemusena kulukaid mootoriremonti. See on kui Renault Logan 1.6 hammasrihm puruneb, paindub klapp! Seetõttu kontrollime vastavalt sõiduki hoolduseeskirjale rihma seisukorda iga 15 tuhande kilomeetri järel. Kuna küünlaid tuleb vahetada ka pärast 15 tuhande km läbimist, on parem need tööd kombineerida, sest rihma kontrollimisel on väntvõlli lihtsam pöörata. Vöö hambaosa pinnal ei tohiks olla volte, pragusid, hammaste sisselõiget ega kummist kanga koorumist. Vöö alumine külg peab olema kulumis- ja rebenemisvaba, paljastades nöörid ja põletusjäljed. Vöö otspindadel ei tohiks olla delaminatsiooni ega narmendamist. Kui sellel avastatakse õlijälgi, tuleb rihm välja vahetada. Olenemata Renault Logan 1.6 hammasrihma seisukorrast on see vajalik vahetada iga 60 tuhande läbitud km järel.
Renault Logan 1.6 mootori tehnilised andmed
- Töömaht - 1598 cm3
- Silindrite arv - 4
- Ventiilide arv - 8
- Silindri läbimõõt - 79,5 mm
- Kolvi käik - 80,5 mm
- Hammasajam - rihm
- Võimsus hj (kW) - 86 (64) 5500 p/min juures. min.
- Pöördemoment - 128 Nm 3000 p/min juures min.
- Maksimaalne kiirus - 175 km / h
- Kiirendus esimese sajani - 11,5 sekundit
- Kütuse tüüp - bensiin AI-92
- Kütusekulu linnas - 10 liitrit
- Kombineeritud kütusekulu - 7,2 liitrit
- Kütusekulu maanteel - 5,7 liitrit
Mootor pandi kokku Rumeenia Automobile Dacia tehases, kus prantslased korraldasid montaaži. Kuni viimase ajani imporditi mootor Rumeeniast Moskva tehasesse Avtoframos, kus see paigaldati esimese põlvkonna Renault Loganile ja Sanderole.
Idee luua odav "populaarne" ei ole uus - ja 1. põlvkonna Renault Logan on saadaolevate väikeautode seas võib-olla eredaim ja edukaim esindaja, mis oma välimusega jõudis hüpoteetilise "sihtmärgi" esikümnesse. odavautode segmendist.
Esimese põlvkonna Renault Logani sedaani on toodetud alates 2004. aastast, selle konveieri eluea jooksul on nii välis- kui ka sisemust paar korda tehtud väiksemaid visuaalseid ja ergonoomilisi uuendusi... Tõsiasi on see, et see auto on ehitatud "tõestatud komponentidele ja sõlmedele". Renault’ mure," töökindel ja hooldatav, et tehnilist komponenti polnud lihtsalt mõtet vahetada.
Muide, Renault Logani sedaani projekteerimisel oli ülesandeks "hoida 5000 euro piires", kuid paraku ulatub sedaani kõige soodsama versiooni hind peaaegu 8000 euroni (329 900 rubla)…. Olgu kuidas on, Venemaal on selle kolme kasti järele hea nõudlus (muide, Venemaa turu jaoks toodeti seda autot aprillist 2005 kuni detsembrini 2015 Moskva tehases Avtoframos).
Renault Logan I välimus on lihtsate sirgete joonte kvintessents. Riigiteenistuja esiosas on korralikud esituled ja kitsas valeradiaatorivõre. Välimust täiendab lokkis võrguga suletud täiendava õhukanaliga kaitseraud. Täpselt peatulede all asuvad udutuled leidsid oma koha eesmises korpuses. Silmatorkavate pikisuunaliste ribidega kaldus kapott sulandub suureks tuuleklaasiks.
Kere külgedel puuduvad disainikillud, kõik on värske, ainult rattakoopad näitavad kerget reljeefi. Lame katusejoon tagaküljel toetub tugevatele vundamenditugedele. Uksekäepidemed (ebamugava kujuga) ja ukselukud (manustatud otse kerepaneelidesse) on eelarve tasu.
Renault Logani tagumine ots – tohutu pakiruumi kaane, tagatulede "tulbade" ja ilmetu kaitserauaga. Ainult spoileri imitatsioon pagasiruumi kaanel värskendab ahtrit (viimase ümberkujunduse "saavutus").
Kere on kokku monteeritud kvaliteetselt ja terve, paneelide vahed on ühtlased, kuid värvus nõrk. Laastude ja sügavate kriimustuste kohale ilmub kiiresti rooste.
Lihtsusel on põhjust – Renault Logani sedaani välised kerepaneelid paistavad silma oma odavuse poolest. Näiteks peate kapoti eest maksma 4–5 tuhat rubla, esitiiba eest 1,8–2 tuhat rubla ja esikaitseraua eest 2,5 tuhat rubla (ei ole originaal).
Renault Logani sedaani välismõõtmed on: pikkus - 4288 mm, laius - 1740 mm (koos peeglitega 1989 mm), kõrgus - 1534 mm, põhi - 2630 mm, minimaalne kliirens - 155 mm.
Renault Logani sedaani sisekujunduse minimalism jätkab välise kuvandi suundi. Lihtne mugav rool, informatiivsed instrumendid, minimaalselt nuppe ja lüliteid konsoolil. Esiosa askeetliku kujuga ümmarguste õhukanalitega armatuurlaud, lamedad uksekaardid.
Juhiistmel on see üsna mugav, kuid "Authentique" põhiversioonil puudub roolisamba reguleerimine ... Ja üldiselt on "Logani" esialgne versioon väga "kehv", sisaldab ainult juhi turvapatja ja soojendusega tagaklaas.
Teine rida mahutab kolm reisijat, kes ei ole mugavuse suhtes eriti nõudlikud. Need ei jää kitsaks, ruumi on igas suunas piisavalt (sellepärast on "Logan" ka taksojuhtide seas hinnatud suure kabiini eest).
Eraldi tahaksin öelda tohutu pagasiruumi (510 liitrit) kohta, see mahutab palju kotte ja kohvreid. Tagumine istmerida ei käi alla.
"Prestige" paketi varustuses on sellised igapäevaseks kasutamiseks vajalikud asjad nagu kliimaseade, pardaarvuti, elektrilised aknatõstukid kõikidel ustel, juhiistme tõstuk, soojendusega esiistmed, elektrilised ja soojendusega peeglid, kesklukk puldiga . Raadio on aga saadaval vaid tasu eest.
Siseviimistluseks kasutatud materjalid on odavad, kuid koostekvaliteet ja sobivus on suurepärased.
Kui me räägime Renault Logan I tehnilistest omadustest, siis see sedaan on ehitatud Euroopa "B" klassi traditsioonilisel alusel: ees - MacPhersoni tugipostid, taga - poolsõltumatu keerutatud tala. Tagumised trummelpidurid, eesmised ketaspidurid.
Venemaal kokkupandud Loganile on ette nähtud kolm neljasilindrilist bensiinimootorit: 1,4 liitrit. (75 hj), 1,6 liitrit. 8 cl. (84 hj) ja 1,6 liitrit. 16 cl. (102 hj).
Kõigi mootorite baas on 5MKP. Ja umbes selle "elutsükli" keskel sai saadaval (valikuline) ja neljaastmeline "automaatne" - 1,6-liitrise seadme jaoks. (102 hj).
Kõige nõrgem (75 hj) mootor sobib vaid väga pedantsele ja kiirustamatule juhile (13 sekundit kuni 100 km/h ja maksimaalne kiirus 162 km/h ning kütusekulu linnas 9,5 liitrit) - selle võimsus on selgelt umbes 1 tonni kaaluva auto jaoks ei piisa.
Renault Logani jaoks sobivaim seade on 1,6 liitrit (102 hj): vastuvõetav dünaamika (10,5 sekundit sadadeni ja maksimaalne kiirus 180 km/h) ja kütusekulu ei ületa 10 l / 100 km märki.
Nagu proovisõit näitab, on Renault Logani šassii seadistused energiamahukad ja mugavad ning teekate ausalt öeldes kohutava kvaliteediga – see ei tekita Logani juhtides hirmu. Auto ei erine terava roolimise poolest, kõrge kere annab tunda järskudel pööretel (kontsad), suunastabiilsus on nõrk.
Esialgu tundub, et vedrustus auklikke teid ei karda – see on pettekujutelm. Igal medalil on tagakülg, nii ka Renault Logani vedrustusel. Need on haprad: vaiksed kangiplokid, rattalaagrid, tagumised vedrud, roolivõimendi pump. Eesmised piduriklotsid "elavad" kaua (30 000 km pole piir), tagumised hoolitsevad veel kahe-kolme eest. CV-liigendi tolmukad purunevad sageli pärast paariaastast töötamist, bensiinimootorid on a priori töökindlad ja vastupidavad. Õigeaegse hooldusega (õli ja filtri vahetus - iga 15 000 km järel, hammasrihm - 60 000 km) võivad need sõita kuni 500 000 km, käivituda väga tugevate külmakraadidega (-35, -40 C). Mootori juhtseadet tasub käsitleda äärmise ettevaatusega, kui sinna satub vesi (peamiselt mootori pesemisel) see ebaõnnestub, on vahetus tulemuseks 12-15 tuhat rubla. Ka manuaalkäigukast on probleemivaba, “automaat” on vähem vastupidav.
Tähelepaneliku suhtumise ja õrna sõiduga - Renault Logan ei riku oma omanikku, see teenib truult ja tõeliselt, pakkudes juhi ja nelja reisija "toimetamist punktist A punkti B" vastuvõetava mugavusega.
Renault Logani hind 2015 "tühja" konfiguratsiooni "Authentique" 1,4 liitrise mootoriga. (75 hj) ja 5MKP Venemaa turul algab 399 000 rublast. "Esimese pakitud Logani" maksumus - "Expression" 1,6-liitrise mootoriga. (103 hj) ja 4АКП alates 499 900 rubla.
Eelised: 1. Väga ruumikas salong - perele ema + isa + 2 last + ämm - sobib suurepäraselt. Tagaistmele mahub 2 lapseistet ja veel üks ämm (165cm, 75kg). Pagasiruumi kaasas 2 lasteratast küljeratastega !!! või bensiin muruniiduk või hunnik asju, pakiruumi kaane kaared jäävad veidi vahele, aga harjuda saab. Aga kaas avaneb väga laialt. 2. Salong on sõites piisavalt vaikne. Täiendavat heliisolatsiooni (Prestige versioon) ei nõutud, kuigi enne auto ostmist lugesin müraarvustusi ja plaanisin seda teha. Täiendav heliisolatsiooni eelarve 17 000 - 25 000 RUB salongis RENAULT "Avtomir". Lucky Motors ütles, et nad ei teeks selliseid lollusi üldse…. 3. Suurepärane energiamahukas vedrustus ja hea geomeetria: kliirens koormuse all on 155 mm ja teljevahe 2630 mm. Mugavalt möödasõitvad kiirusmaad, augud ja augud. Sõitsin nelja reisijaga mööda katkist maateed, millel oli rööbastee, 30 cm sügavused lombid, 25% kallakud ja kallakud (Iseti külast Chertovo Gorodishche'sse) - sõitsin lihtsalt. Ta palus reisijatel lahkuda vaid paar korda. Teel dachasse - 2 km maateed - lendan nagu asfaldil. Kahju on vaadata miljoni eest Mazda 3, Ford Focuse ja teiste madalate autode omanikke, kui mulle läbi löökaukude, vaeste üritatakse järgneda. Ükskord jäi katkisel maateel (44 km EKAD-i veoautode tee Ganina Yamaani) mööda viimase põlvkonna TOYOTA Highlander minust maha - kahju kallist autost. Ja kui hiljem asfaldil Toyota mulle järele jõudis ja vasakult mööda ringi sõitma hakkas, kummardus juht peaaegu parempoolsesse aknasse, et näha, kes “selles Loganis” sõidab…. … Ja siis, kui ma ringi sõitsin, vajutasin ärrituse ja sädemega gaasi alla.... .... ma naersin. 4. Gaasikulu pole suurem kui mu klassikaaslastel, kuigi tahan vähem: Suvises linnas / maanteel - 8,9 liitrit / 6,7 liitrit 100 kilomeetri kohta. Talvel linnas/maanteel 11l / 7,8l 100 km kohta. Linnas meeldib mulle järsult kiirendada, aga maanteel sõidan 90 - 110, möödun veoautodest, keerutan, mootor on kuni 4000 p/min. Kasutan ER hõõrdevõitjat mootoris juba esimestest kilomeetritest peale - mulle meeldib; mootor pöörleb kergemini ja bensiinikulu väheneb maanteel 0,5 - 1 liitri võrra 100 km kohta. 5. Suurepärane nähtavus esiistmetelt ja lastele tagaistmetel lasteistmelt. 6. Hea nähtavus tahavaatepeeglites (Prestige versioonil on suured peeglid). 7. Elav mootor, kuigi tahaks juba rohkem hetke. Mul oli sissesõit kuni 28 000 km, peale seda läks auto elavamaks. Pöördemoment on eriti tunda üksi sõites. Kui koorem on täis, on möödasõit rajal keeruline, ainult siis, kui suure varuga. Tankan suvel 98 bensiini. Mootor kiirendab autot kiiremini kui 95. ja 92. korral. Talvel, kui on külmem kui -25 kraadi - 92 kraadi, nii et parem on alustada pakasega. Mootor käivitub poole pöörde pealt -32 kraadi juures, isekerimiseta ja WEBASTO. Olemas suur aku. Samuti kasutan talvel spetsiaalset tekki (Autoheat). Mootor jahtub sellega aeglasemalt. 8. Mugav istuvus, eriti tagaistmetel – nagu kodus diivanil (võrreldes Skoda Octavia ja Volkswagen Golf 6-ga – istud seal nagu kraanikausis). 9. Mugavad tagauksed. Seljaga on mugav lapsi istuma panna ja näiteks telerit laadida. 10. Hea esituli: lähituled - esitulede kaldenurk on reguleeritud ja kaugtuled tabavad 150-200 m Öisel maanteel on väga mugav liikuda 90 - 110 km/h. 11. Sõidetud nagu väike auto (võrreldes Skoda Octaviaga - see on tõeline laev). Ma armastan seda. 12. Ei puhu 110 km/h sõites veokilt vastutuleva õhuvoolu poolt kitsalt maanteelt (2 sõidurada jagamiseta liikluseks) ja veokilt 90 km/h suunas (võrreldes VW Pologa - see oli pidevalt pahviks löödud, pidin selle alles hoidma)
Puudused:1. Maanteel neist lugu ei peeta, kui veidi kõhkled, aga kui kiiresti lähed ja näitad kõiki reavahetusi, siis on normaalne. 2. Väga kallis ametlik teenindus edasimüüjalt. ET 15 000 km peale reeglite järgi (diagnostika + ELF 5W-40 õli mootoris, küünlad), teen seda tihedamini - igal kevadel ja sügisel. 1, 2 ja 3 TO - igaüks 8000 rubla. Salongi filtri vahetan ise, maksab kuni 450 rubla, proovin vahetada iga 2 kuu tagant. Suvel panin söe. 4-60 000 km koos hammasrihma vahetamisega salongis "Lucky Motors" lubas teha 17 000 rubla eest. 3. Lumi ja mustus koguneb piki uste ülemist serva tihendi taha. Lumi jäätub ja muutub jääks, tuleb pühkida, et see uksi avades salongi ei kukuks. 4. Märja (külma) ilmaga - tagaaknad lähevad uduseks (jäätuvad). 5. Juhiistmel puudub nimmetugi. Ainult 2 juhiistme kõrgust. Pikkadel sõitudel (350 km) selg väsib. 6. Pagasiruumis puuduvad kinnitusvõrgu jaoks tavalised konksud. 7. Parkimisel ebapiisav tahavaade - parem on tellida parkimisandurid (umbes 8000 rubla) või parkida kitsastes kohtades otse ette. Ma tabasin kaitseraua kaks korda (ilma tagajärgedeta), kuid ainult esimestel tööpäevadel. Siis harjub ära ja mõõdud loetakse väga hästi. 8. Mulle tundus, et talvel mootorit välja lülitades jahtub salong väga kiiresti, aga see on subjektiivne. 9. Aerodünaamika – peale 80 km/h hakkab sissetulev õhuvool vilistama. Sa pead sellega harjuma. Tõmbekoefitsient on 0,36 (nagu tellis...))))) 10. Pestud plaastritega maha kroomitaolise viimistluse kate ja uste must kate.
Kirjeldus: Minu auto ajalugu. Alates 2002. aastast: 1) VAZ 2105 1,5 4-käiguline manuaal (oma) - 40 000 km 2) Renault Symbol 1,4 5-käiguline manuaal (hooldus) - 12 000 km 3) VW Polo 1,4 8kl. 5-käiguline manuaalne luukpära (hooldus) - 105 000 km 4) Skoda Octavia 1,6 16 cl. 5-käiguline manuaalkäigukast (hooldus) - 23 000 km 5) Renault Symbol 1.4 16 cl. 5-käiguline manuaalkäigukast (hooldus) - 26 000 km. 6) Renault Logan 1,6 16 cl. 5-käiguline manuaal (oma) - täna 44 500 km. Ostsin Logani 2011. aasta veebruaris Jekaterinburgis Lucky Motorsist: 77 000 r esimene sissemakse + umbes 15 000 r kuus. 3 aastaks (pakkumishind 498 000 rubla). Lisaks ostsin kummist põrandamatid (1500r), pagasiruumi plastikaluse (1000r), paigaldasin salongifiltri (2000r). Kindlustus 1 aastaks: KASKO (32 000 rubla) + OSAGO (4000 rubla) Renaissance Insurance'is. Talverehvid Continental ContiIceContact 185/65 R15 naastidega (tundub olevat vaiksem kui Nokian Hakkapelitta 4, kuid gaasikulu kohe pärast rehvi paigaldamist suureneb 1,5 - 2 liitrit 100 km kohta). Vahetan oma 15'' kettad ja tasakaalustan neid kaks korda aastas, pumpan lämmastikuga - nii et pumpamist on minu meelest harvem vaja. (Rehvipanek maksab kaks korda aastas ca 1200r) Nüüd on odomeetril 44500 km. Töörežiim: 1. üle Jekaterinburgi, Tšeljabinski, Kurgani. 2. suvilani 25 km asfalti ja 3 km katkist krunti koos aukude, paisunud asfaldi ja lompidega. 3. mööda maanteed Jekaterinburg - Tšeljabinsk ja Jekaterinburg - Kurgan. Olen autoga väga rahul. Palju töökindel ja mugav auto Venemaa teedele ilma eputamiseta. Valis UUE auto 400 000 rubla eest. Vaadatud: 1. Renault Logan 2. Hyundai Accent. 3. Lada Priora. 4. Skoda Fabia. 5. Nissan Almera Classic Oli ka soov võtta 900 000 rubla eest Skoda Octavia 1.8 TSI 7-DSG. ja saada kõige rohkem ... võlgadesse, kuid kaine arvutus võitis. Valisin Renault Logani (kogu aasta jooksul arvustusi) järgmistel põhjustel: 1. Töökindlus (Jekati, Kurgani ja Tjumeni taksojuhtide sõnul sõidavad autod ilma remondita 200 000 km. Reisisin Logansis reisijana - mulle meeldis vaade ja mugavus tagumine diivan.See on ka minu jaoks oluline - lastel on istmetelt väga hea vaade.) 3. Kõrge kliirens 155 mm on minu jaoks oluline, et sõita suvilasse katkisel pinnasteel (siin on Accent põhimõtteliselt kadus ära...) 4. Ehituskvaliteet (teeninduse mehaanikud ütlesid, et Lada on keevitatud ja kokku pandud ebaoluliselt ning ei soovitanud seda võtta ja Logan oli suurepärane. Hinne "Prestige", kuna: 1. See on maksimaalne kiirus ja sellel on kõik, mis disainerid selle jaoks ette nägid 2. Sarja moodsaim 1,6l 16 klapiga 102 hj mootor. Koos. 134 N / m, 3. Sarja parim heliisolatsioon, 4. Sarja parim siseviimistlus, 5. Kõige elegantsem välimus. 6. Maksimaalne ohutus (vaatasin kõiki kokkupõrketestide videoid euroncapist) Valge värv - kuna: 1. Suvel saab vähem päikest, 2. Valge - hämaras on kõige heledam auto turvalisus. 3. Iga väike auto näeb valges suurem ja elegantsem välja. Minu järgmine auto, kui sissetulek ja pere koosseis ei muutu, on RENAULT Duster 1,5l dCi 6-käiguline manuaal 4*4. Tahaks proovida diislit, nelikvedu ja veel suuremat kliirensit.
Renault Logan 1.6 8 klapid viitavad keskmise töömahuga mootoriga autodele, mis on paigaldatud enamikele sõiduautodele. Keskmise töömahuga mootorid algavad 1,6 liitrist ja ulatuvad kuni 3,5 liitrini. Kõik ülalt on juba tehnika suure töömahuga tüüpi mootoriga. Renault Logan 1.6 auto on Venemaal väga populaarne mudel, kuna sellel on hinna ja kvaliteedi suhte osas suurepärane kompromiss. Renault Logan 1.6 on varustatud K7M 800 mootoriga.
Renault Logan 1 6 8 klapimootor on paigaldatud ka Renault Sanderole ja Lada Largusele.
Logan 1.6 K7M 710 ja K7M 800 – mootori tehnilised andmed
Logan 1.6 mootorit toodab Automobile Dacia, mudelid enne 2010. aastat kuuluvad K7M 710 seeriasse, pärast 2010. aastat - K7M 800. Sellised mootorid on valmistatud malmist.
Tehnilised andmed Renault Logan 1 6 8 ventiilid:
- Sissepritse toitesüsteem
- 4 silindrit 2 ventiiliga
- Silindri läbimõõt 7,95 cm
- Kolvikäik 8,05 cm
- Surumisaste 9,5
- Lahe. moment 128Nm / 3000 p/min.
- Kütus 92
- Mootori töömaht on 1598 kuupmeetrit. cm
- Võimsus 86 hj kiirusel 5500 pööret minutis
Renault Logan 1,6 K7M 710 ja K7M 800 mootorite keskkonnastandardid vastavad Euro 3-le. Samas on kütusekulul järgmised tähendused: 100 läbitud km kohta kulub linnale 10 liitrit, maanteele 5,8 liitrit ja 7,2 liitrit. sõites Renault Logan 1.6 segatüüpi. Sellisel juhul on õlikulu kuni 0,5 liitrit 1000 km kohta. Auto mootoris Renault Logan 1.6 kasutatakse õli 5W-40 või 5W-30. Seda tuleb vahetada iga 7,5 tuhande km järel. Tootja esitatud andmete kohaselt on Renault Logan 1.6 mootori kasutusiga üle 400 tuhande km.
Renault Logan on taskukohane auto; paljud autoomanikud peavad seda lihtsuse, töökulu ja töökindluse standardiks. Renault Logan 1.6 loob kõik tingimused mugavaks sõiduks nii linnas kui väljas, selle mootor võimaldab sooritada maanteel erinevaid manöövreid, näiteks möödasõitu aeglaselt liikuvast veokist või sõita ebamugaval teel.
Renault Logan 1 6 16 klapid
Logan mootoriga 1 6 on saadaval kahes versioonis - 8 ja 16 klapiga. Sedaani teine versioon on võimsam ja sellel on 102 hj. 8 klapiga autol on ainult üks nukkvõll. Renault Loganile 16 cl on paigaldatud vastavalt kaks nukkvõlli, selle kütusekulu on suurem.
Tehnilised andmed Renault Logan 1 6 16 cl:
- 2 nukkvõlli
- Täismass 1600 kg
- Renault K4M 697 mootor
- Mootor on paigaldatud ette
- Sissepritse tüüpi toitesüsteem
- Esirattavedu
- Kiirus kuni 180 km/h
- Kiirendus 100 km/h-ni 10,5 sekundiga
