1. põlvkonna Land Cruiser kaheksakümnendad debüteeris 1989. aastal ja aasta hiljem algas J-klassi maasturi seeriatootmine, millest on tavaks alustada selle mudeli ajalugu. Toyota võitis kiiresti maastikuhuviliste südamed, kes märkisid selle töökindlust ja mugavust. Mõnel Ameerika autoturul kutsuti Land Cruiser 80 täispuhutud kere tõttu "mulliks".

Auto lahkus koosteliinilt 1998. aastal, see asendati sajanda seeriaga. Seda, et auto oli edukas ja nõutud, annab tunnistust selle kümme aastat kestnud katkematu tootmine.

Välimus, mõõdud

Fotol olev Land Cruiser 80 on vastupidav metallkerega suur maastur. Erinevalt eelmisest, kuuekümnendate mudelist, on TLC-80 oluliselt täiustatud. Tootjad on suurendanud raami, kereosa jäikust, mis lisas töökindlust. Auto esitletakse ühe viieukselise kerega, ette on paigaldatud ruudukujuline kitsas optika.

Raam on maasturi tugevus, mida iseloomustab vastupidavus, töökindlus. Ta ei reageeri kemikaalidele. Kere talub hästi korrosiooni, katte kaitsmiseks saab kasutada raptorit. Ainult õhuvõtu paneel hakkab roostetama.

Võrreldes oma eelkäijaga, mis oli lühike, on TLC 80 muutunud mõõtmetelt suuremaks ja disain on muutunud prestiižsemaks. Maasturi pikkus on 4780 mm, laius ei ületa 1900 mm, auto kõrgus on 1870 mm. Rõõmustavad muljetavaldavad teljevahe parameetrid - 2850 mm ja kõrge kliirens, mis on 21 cm. Selline kliirens võimaldab ületada kõik takistused.

Standardvarustust iseloomustab liistude puudumine kere küljel. Pärast esimest ümberkujundust 1994. aastal on välimus veidi muutunud. Eripäraks oli kaubamärgi märk radiaatorivõrel, kroomklaas.

Olenevalt konfiguratsioonist varieerub masina kaal 2100-2260 kg. Auto maksimaalne kaal on täisvarustuses. Tuunimiskomplektid ja tarvikud aitavad teil autot uuendada spoilerite, kerekomplektide jms abil.

Lähis-Ida turule mõeldud autosid eristavad tähised GX-R, VX-R ja Toyota embleemi olemasolu kapotil.

Salongi omadused

Toyota Land Cruiser 80 seeriat toodeti kolmes varustustasemes: STD, GX, VX. STD lihtsaimat versiooni iseloomustab mugavuse puudumine, kuid maksimaalne töökindlus. Selle konfiguratsiooniga maasturil pole elektrilisi seadistusi, sisemus on polsterdatud kunstnahaga, mida on lihtne puhastada. STD ei saanud tahhomeetri olemasoluga kiidelda.

Kruzak GX 80 täidises on sisemus kangast, autot iseloomustab rikkalik varustus. Seal on konditsioneer, põrandal vaip.

VX-seeria kalli konfiguratsiooni puhul on nahast või veluurist interjöör silmatorkav. Versiooni iseloomustab tõstetava tagaluugi, püsikiiruse hoidja olemasolu. Ainus automaatkäigukastiga varustatud varustus.

Armatuurlaual on kaks sihverplaati: tahhomeeter ja spidomeeter, siia on asunud ka lisaketastajad.

Pagasiruumi maht on 830 liitrit, mõõtmete suurendamiseks saate tagaistmed kokku voltida. Mahutavus suureneb 1370 liitrini.

Pärast Toyota 80 ümberkujundamist 1996. aastal täiendati standardversiooni mitteblokeeruva süsteemi, turvapatjade ja uuendatud ruudukujulise jaotatud segmentidega näidikupaneeliga.

Mootorite kohta

Land Cruiserit toodetakse kolme tüüpi mootoritega:

• diisel 4,2 l;
• bensiin 4,5 l;
• bensiin 4,0l.

4,2-liitrise diiselmootori võimsus on 120-179 hobujõudu. See töötab koos viiekäigulise manuaalkäigukasti ja neljakäigulise automaatkäigukastiga. Disainis on 16-klapiline silindripea (silindripea). Turbodiisli agregaat kiirendab nullist sadadeni 15 sekundiga, mis on massiivse linnamaasturi kohta päris hea tulemus. Kütusekulu ei ületa 14 liitrit 100 km kohta.

Diiselmootor on kütusekvaliteedi suhtes nõudlikum. Iga 15 000 km järel on soovitatav puhastada düüsid, jälgida õhu- ja kütusefiltrite tööd. Mootori õli maht on 11 liitrit, erinevalt bensiini modifikatsioonidest tuleks siin õli sagedamini vahetada.

Ärge lülitage autot pärast pikki sõite kohe pärast lõpetamist välja, kuna see vähendab oluliselt turbiini eluiga.

Diiselmootori ainsaks puuduseks on hammasrihma ajam, kuna on suur rihma purunemise ja selle kuluka remondi oht.

Neljaliitrine bensiinimootor on karburaator ja sissepritse. Arendab kuni 155 hobust, on maasturite omanike seas vähem populaarsust kogunud. Rohkem on probleeme karburaatormootoritega: puhastus, reguleerimine, pidev hooldus, remonditööd, mida ei saa öelda sissepritsemootori kohta.

4,5-liitrisel bensiinimootoril on konstruktsioonis 24 ventiili. Mootor on võimeline arendama maksimaalselt 215 hj. Koos.

Ajastusmehhanism kasutab ketti. Bensiiniagregaadid pole eriti kapriissed, ainsaks puuduseks on suur kütusekulu. Maastur võib "süüa" kuni 20 liitrit bensiini 100 km kohta. Õli maht bensiini modifikatsioonis on 8 liitrit.

Sõiduki juhtimine

Toyota Land Cruiser 80 jaoks on kolme tüüpi ajamid:

• Osalise tööajaga 4WD;
• 2 sorti täisajaga 4WD-d.

Osalise tööajaga 4WD käigukast lülitab keerulistes teeoludes automaatselt esiveo sisse. Kui sõidate pidevalt nelikveoga, läheb süsteem kahe aasta jooksul üles.

Nelikveo püsivuse tagamiseks on soovitatav valida täisajaga 4WD-käigukastiga maastur. See võimaldab juhtida nelikvedu ilma autot vigastamata. Kolmas täisajaga 4WD tüüp hõlmab esi- ja tagadiferentsiaalide lukustamist.

Sõidujõudlus

Toyota (TTX) tehnilised omadused kõrgeimal tasemel. Kruzaki mootorid töötavad koos viiekäigulise manuaalkäigukastiga või neljakäigulise automaatkäigukastiga. Automaatkäigukasti eristab manuaal- ja talverežiimide olemasolu. Tavaliselt töötab automaatkäigukast koos bensiinimootoriga. Automaatkäigukastiga diiselmootoriga kohtumine on üsna problemaatiline.

Käigukastid on korraliku hoolduse korral töökindlad ja vastupidavad. Kastis olevat õli tuleb vahetada iga 60 000 km järel.

Liiga agressiivne sõit võib kahjustada esivedrustust.

Stabilisaatori puksid tuleb vahetada pärast 40 000 km läbimist, amortisaatorid - 120 000 km. Eesmised piduriklotsid elavad kuni 70 000 km, taga - kuni 100 000 km. CV liigend tuleb vahetada 150 000 km järel. Pärast 200 000 km läbimist lähevad rattalaagrid rikki.

Land Cruiser 80 on varustatud hammaslati ja hammasratta roolimisega.

rattad

Olenevalt auto versioonist on linnamaasturil rattad mõõdus 265/70 R16, 275/70 R16. Parameetrites 275 - ratta laius mm. 70 - rehvi profiili kõrguse ja laiuse suhe, mõõdetuna protsentides. R16 on rehvi läbimõõt tollides.

Kuidas valida Land Cruiser 80

Kodumaised autojuhid soovivad osta autot, mis on meie teedel tagasihoidlik ja annab sõitmisel juhitavuse. Samas valivad nad märkimisväärse läbisõiduga kasutatud autosid, nagu klassikaline LK 80, kuna uued maasturid on kallid.

Kui kohtlete Land Cruiser 80 hästi, hooldate seda õigeaegselt, siis kestab see kaua. Maasturi valimisel on soovitatav eelistada bensiinimootoriga mudeleid.

Toyota Land Cruiser 80 varastatakse endiselt, seega kontrolli enne legendaarse auto ostmist hoolikalt selle ajalugu. Sageli on juhtumeid, kui nad müüsid täieliku dokumentide komplekti varjus standardversiooni.

Vanus ja läbisõit

Diiselmootoriga mudelite muljetavaldava vanuse ja läbisõidu tõttu peate aeg-ajalt suuri investeeringuid tegema. Mootoris on vaja sagedast õlivahetust ja hammasrihma purunemisel tuleb teha kallis remont.

Kaheksakümnendate karburaatorimudelid on vaatamata oma vanusele vähem kapriissed, töötavad hästi 92. bensiiniga. Hammasrihma purunemise ohtu pole, kuna selle asemel kasutatakse kettülekannet.

Toyota Land Cruiser 80 omanike isiklik kogemus

Maasturi omanike ülevaadete kohaselt märgitakse auto staatust, jõhkrust. Salongi ruumikus võimaldab teil minna puhkama suure seltskonna sõprade või perega. Eeliste hulgas märgitakse maastikul ületades sõidumugavust.

“Suurepärane auto, millega ei pea muretsema enda ja reisijate ohutuse pärast. Vaatamata tippkiirusele 170 km/h olen rahul, sest see auto pole algselt loodud võidusõiduks. Piisab 95-liitrisest gaasipaagist ja kütusekulu on nii massiivse masina kohta enam kui rahuldav.

«Nad on rahul tehniliste omaduste, jõhkra disainiga. Ma ei märganud mingeid puudusi. Ostmisel peaksite mõistma, et remonditööd on sellise koletise jaoks kulukad. Arvan, et Land Cruiser õigustab kvaliteeti täielikult. Sõidu ajal jälgitakse liikumise sujuvust ja sujuvust, kiirust ja kiirendust valitakse normaalselt.

“Hea maastur, sobib linnateedele, maanteedele ja maastikule. See näeb välja agressiivne, ähvardav, sellise autoga pole häbiasi sõita. Auto saab pikamaasõitudega hästi hakkama.

Vladimir

Väikesed probleemid. Põhjused ja kõrvaldamine

TLC 80 puuduste hulgas märgitakse vedrustuse jäikust, suurenenud kütusekulu. Nahast sisemus hakkab tasapisi pragunema, nii et see vajab värskendamist. Lisaks on tänapäeval raske leida täiuslikus korras hoolitsetud maasturit.

TLK maasturi omanikud soovitavad pöörata tähelepanu ventilaatori termoühendusele pumbaga. Osad mõjutavad mootori temperatuuri ja on kallid. Aja jooksul on vaja välja vahetada roolivõimendi pump, roolimehhanism. Sellest annab märku õlileke. Esitule rikke korral kontrollige relee, kaitsmekarbi töövõimet.

Mõnikord on külmetusest käivitades kuulda generaatori vingumist, mis vajab väljavahetamist. Kui automaatkäigukasti mudel seiskub, kui hoob lülitatakse D- või R-režiimi, on probleem tõenäoliselt kõrgsurvekütusepumbas (TNVD).

Toyota Land Cruiser 80 on endiselt populaarne mudel, mis sümboliseerib 90ndate aegu.

Tänapäeval on hästi hoitud maasturi hind Venemaal vahemikus 970 000 kuni 1 170 000 rubla.

Soov liikuda kompromissitu linnamaasturi juurest mugava linnaauto poole, mis liigub rahulikult üle igasuguste konaruste, viis jaapanlased välja Toyota Land Cruiser 80. Arendust alustati 1980. aastal, disaineritega oli palju vaidlusi, kuid 1989. aastal toodi linnamaastur välja. .

Autot toodeti kuni 1997. aastani väga edukalt, isegi Venemaal oli populaarsus väga suur, eriti kui võtta arvesse kõiki välismaalt imporditud versioone. Pärast tootmise lõpetamist tuli turule mitte vähem legendaarne.

Ümmargune tehase kere

Auto võttis Toyota sedaanide stiilis ümarama kuju. Vanast hakitud stiilist loobuti ja see tasus end ära, populaarsus kasvas kõvasti. Tootja pidi rahuldama idapoolsete ostjate nõudeid, kes soovivad kõige lihtsamat ja töökindlamat autot, ning teiste turgude nõudeid, mis vajavad varustustaset.

Kere töökindlus on lummav, roostet esineb veidi ka tagaustel ja pakiruumi kaanel, kui see on soliidne. Keha ignoreerib soola, see võib hävitada ainult konditsioneeri torud. Kere maastikul üles korjatud mustusest ei hooli, sama kehtib ka võimsa raami kohta.

Probleem on Land Cruiseri esiklaasiga. See laseb vett läbi, mis kahjustab salongi elektrit. Probleem on tehases olemas, kuna paigaldamisel puudub hermeetik, seega oleks parem see õigesti uuesti paigaldada. Pisiasjadest ainult raadioantenn, mustusest hapu.

SUV mõõtmed:

• pikkus - 482 cm;
• laius - 190 cm;
• kõrgus - 190 cm;
• teljevahe - 285 cm;
• kliirens - 21 cm.

Mugav salong

Nüüd saavad teid üllatada ainult mugavad toolid ja mitmesugused muudatused. Vaba ruumi on palju, istud mugavalt. Üldiselt täitsid insenerid mugava linnamaasturi loomise ülesande täielikult. Soovi korral paigaldati taha lisaistmed, muutes auto 8-kohaliseks.

Land Cruiser 80 tugitoolid on vastavalt konfiguratsioonile trimmitud: vinüül, veluur, nahk. Muidugi on nahk väga atraktiivne ja enamik turul olevaid autosid on just sellised. Probleem on selles, et omanikud unustavad naha eest hoolitseda, mistõttu see on kulunud, mõranenud jne. Töökindluse standard on veluur.

Juhi ees pole midagi üllatavat: 3 kodaraga rool, analoogne armatuurlaud, peakomplekt, palju kliimaseadme nuppe. Kirjelduse asemel ütleb foto rohkem. Muide, ahju radiaatorile meeldib perioodiliselt ummistuda, nii et ärge unustage seda puhastada.

Sõltuvalt konfiguratsioonist ja tootjariigist on pakiruumi kaane kuju erinev. Paigaldati terve, kiik, jagatud ja muud võimalused. Pöörduksed katkestasid järk-järgult pesuri juhtmestiku, mida jaapanlased parandasid 1992. aastal. Pagasiruumi enda maht on alati lummav 832 liitrit, muutes kuni 1368 liitrini.

igiliikurid

Tüüp	Helitugevus	Võimsus	Pöördemoment	Ülekiirendamine	maksimum kiirus	Silindrite arv
Bensiin	4,0 l	156 hj	289 H*m	-	-	6
Bensiin	4,5 l	205 hj	360 H*m	12 sek.	170 km/h	6
Bensiin	4,5 l	215 hj	373 H*m	12,6 sek.	170 km/h	6
Diisel	4,2 l	135 hj	279 H*m	-	-	6
Diisel	4,2 l	160 hj	360 H*m	16 sek.	165 km/h	6
Diisel	4,2 l	165 hj	363 H*m	-	-	6
Diisel	4,2 l	167 hj	360 H*m	16 sek.	165 km/h	6

Kogu mootorisari koosneb suurepärase töökindlusega 6-silindrilistest reasmootoritest. Tehniliselt on see lihtne disain, kuid siis üllatas Toyota just arenenud tehnoloogiaga.

ICE nimekiri:

• 3F-E - 4-liitrine aspireeritud bensiinimootor, mis toodab 156 hobujõudu ja 289 H * m pöördemomenti;
• 1FZ-FE - 4,5-liitrine bensiinimootor, mida pakutakse versioonis 205 või 215 hobujõudu 373 H * m pöördemomendiga;
• 1HZ - atmosfääriline diisel 4,2-liitrine. Mootor toodab 135 hobujõudu ja 279 ühikut pöördemomenti;
• 1HD-T on turboülelaaduriga 4,2-liitrine diiselmootor, mis on saadaval kolmes versioonis: 160, 165, 167 hobust.

Enamik mootoreid on uued, välja arvatud 3F-E, see paigaldati eelmisele põlvkonnale. Siin suurendati ka silindrite seinte paksust ning koormamata elemendid valmistati plastikust, mis hõlbustas projekteerimist. Üllataval kombel olid samade mootoritega Arab Land Cruiser 80-l veidi erinevad osad.

Töökindlus

Töökindluse mõttes on need tõesti igavesed kujundused. Bensiinimootoritega on soovitatav lähemalt tutvuda, kuna need kestavad kauem ja neid on odavam hooldada. Isegi banaalne õlivahetus, mida tuleb regulaarselt teha, maksab vähem, sest mootor mahutab diiselmootori 11 liitri asemel 8 liitrit. Nüüd on mootorit raske elektrooniliselt diagnoosida, see ignoreerib kaasaegseid seadmeid. Kui tankite AI-95 bensiiniseadet, ületab kütusesüsteemi eluiga 200 tuhat.

Bensiinimootori kett on igavene. Haruldane hooldus nõuab omanikult radiaatori puhastamist (et ei oleks ülekuumenemist) iga 40 000 km tagant. 200 tuhande peale tuleb pump vahetada ja veel sada esimesse pealinna sõita.

Diiselmootor on samuti hea, kuid peate tegelema kütusesüsteemi saastumisega. Perioodiliselt on vaja sissepritsepumba remonti, mille jaoks on raske meistrit leida. Kaheksakümnenda Land Cruiseri atmosfäärilise diiselmootori kütusevarustus on ette valmistatud Vene diislikütuse jaoks. Sissepritsepumba eluea pikendamine on lihtne: vahetage kütusefilter, tühjendage perioodiliselt vesi ja see läheb edasi.

Turbolaaduriga diiselmootor või õigemini selle turbiin elab kaua, tingimusel et õhufiltrit vahetatakse sageli ja pärast seiskamist jahutatakse. Düüsid on üsna nõrgad, isegi perioodilise puhastamisega läbivad nad 130 000 km, kuid seda turbomootoril, mille süsteem pole ette valmistatud Vene diislikütuse jaoks.

Ainult nelikvedu

Mootorid olid ühendatud 5-käigulise manuaaliga koos tagurpidikäigu sünkronisaatoriga või 4-käigulise automaatse Aisin A440F-ga. Kõik linnamaasturid on nelikveolised, kuid nende toimimisviis on erinev.

Alusse paigaldati osalise tööajaga pistik-nelivedu, mille ülekandehooval oli silt “H2-H4-N-L4”. See on tagaveoline konstruktsioon, mis suudab ühendada Land Cruiser 80 esisilla hoova abil, liigutades selle asendisse “H4 või L4”, kas nuppu vajutades või rummu sidurit keerates.

Täistööaeg - püsiv nelikvedu, ühendatud viskoosse haakeseadise kaudu või otse. Ülekandekang on tähistatud tähtedega "H-N-L". Risttelje diferentsiaalilukud olid valikulised. Enamik seda tüüpi ajamiga mudeleid, harva lukkudega.

Ühendatud nelikvedu on halb, sest talvel on tagaveoga ohtlik sõita ning ühendatud esisilla tuleks kasutada vaid vajadusel. Pidevalt töötav nelikvedu vajab paari aasta pärast remonti. Disain on usaldusväärne, võib perioodiliselt vahetada õli. Iga 150 tuhande järel on soovitav vahetada esisilla sisekülg, kuigi säästlikel omanikel õnnestub välja vahetada õlitihendid, tõukelaagrid ja CV-liigendid.

Suur maanteekiirus kulutab esisilla palju rohkem. Aja jooksul tuleb kardaan ja ristdetailid välja vahetada, kuigi kui te ei jäta tähelepanuta rikkalikku määrimist, pole varsti väljavahetamist vaja.

Vedrustus ja rool

Ümberringi on pidevate sildadega sõltuv vedruarhitektuur, mis on kinnitatud raami külge. Ees asetati kanooniliste laagritega roolinupud. Valikuliselt pange isegi reguleeritavad amortisaatorid.

Vedrustus on vääritult töökindel, sellel on tohutu käik, mis aitab tõsisel maastikul. Näiteks vaiksed plokid elavad alla 180 tuhande kilomeetri, pöörlevad kuultihendid katavad 150 tuhat kilomeetrit. Amortisaatorid ja vedrud elavad alla 130 000 km. Saate raami nimetada tapmatuks, kuid tuleb mõista, et kui soovite "Everesti vallutada", võite kõik purustada.

Kaheksakümnenda Land Cruiseri juhtimisel tekivad probleemid. Siia on paigaldatud käigukast, mis lõpuks hakkab voolama ja 150 000 km kaugusel ilmnevad koputused. Aitab ainult asendamine, kuna vaheseinast piisab 10 tuhandeks - raha raiskamine. Roolivõimendi on töökindel, kuid harvad vedelikuvahetused ja äärmuslikes asendites hoidmine kutsuvad esile pumba lekkeid.

Pidurisüsteemist, vaatamata tagumistele trumlitele, piisab. Probleemid tekivad hoolduse puudumise tõttu.

Hind ja konfiguratsioon

Maasturit müüakse jätkuvalt aktiivselt järelturul, otsinguga probleeme ei teki, sest auto on töökindel. Hind on keeruline küsimus, kuna enamiku mudelite eest müüakse 600 000 rubla, kuid sageli leidub mudeleid 800 tuhande ja isegi rohkem kui miljoni rubla eest. Kallid versioonid on ideaalses, peaaegu muuseumi seisukorras või tõsiselt ette valmistatud maastikusõiduks.

Vana Kruzaki konfiguratsioonid on mudeli sihtriigi määramisel olulised:

• STD, GX, VX – Venemaa ja kõik muud välisturud, välja arvatud Põhja-Ameerika;
• G – Lähis-Ida, sealhulgas AÜE;
• VX-R, GX-R – Lähis-Ida ja Hiina;
• VX-Limited – Jaapan;
• DX, RV, GXL, Sahara – Austraalia;
• LX – Venezuela.

Järeldus

Tank! Just see ettepanek sobib maasturi töökindluse kirjeldusega. Muidugi oleneb kõik hooldusest, hea hoolduse korral läbib konstruktsioon rohkem või vähem tõsiste probleemideni 350 000 km ja mõned hooletud omanikud puutuvad nendega kokku pärast 200 tuhande kilomeetri läbimist. Usaldusväärsuse suunas on isegi positiivseid nalju, viidates omanikele - "Selle asemel, et oodata 5-10 aasta pärast vaikiva ploki riket, vahetage juba auto ära."

Põhiautona tundub see liiga vana, vaatamata lahedale peremugavusele ja suurepärastele hõljumise tunnetele rajal. Kuigi, miks mitte – vastupidav ja mugav disain, mis ei jäta sind kuhugi. Viimane argument meelitab off-road fänne, sest Toyota Land Cruiser 80 tuunimine on terve meri. Vedrustus talub 32 ratast, sageli pannakse snorkel, erinevad jõuelemendid, mis muudab selle ebareaalseks mudavallutajaks.

Video

Kellele Toyota Land Cruiser 200 ja Land Cruiser 100 kättesaamatud tunduvad, tasub lähemalt uurida Toyota Land Cruiser 80. Sellel autol on tänapäevaste ees isegi palju eeliseid. See auto ilmus esmakordselt 1990. aastal ja siis tegi 80. Land Cruiser maastikuautode maailmas plahvatuse.

Kuigi see auto anti välja nii kaua aega tagasi, on sellel mugavus, suurepärane maastikusooritus ja tõsine töökindlus.

roostevaba auto

Land Cruiser 80 on tugeva raamiga ning kere on töödeldud spetsiaalse ainega, et see ei roostetaks, sool ja muud jäätumisvastased ained ei kahjusta keha kuidagi ja tulevad selle küljest kergesti lahti.

Muidugi, nagu igal autol, on ka Land Cruiser 80-s (foto allpool) kohti, kus esineb roostet (tagumistel külgmistel ustel ja õhuvõtuava lähedal). Ja ühe suure tagauksega STD- ja GX-versioonidel võib rooste tekkida ka selle ukse hingedele.

Muide, Land Cruiser 80-ga seotud probleemide hulgas on tugeva vihmaga tuuleklaas, loomulikult ei juhtu seda olukorda kõigil autodel, kuid sellised juhtumid on sagedased. Kuid seda probleemi saab hõlpsasti lahendada. Esiklaasi paigaldamisel ei määrinud paigaldajad esiklaasi kummi tehases hermeetikuga. Kui aga reeglite järgi klaasi vahetada, siis vesi läbi klaasi ei pääse. Üldiselt, kui seda probleemi ei lahendata, võivad elektrikuga tekkida täiendavad probleemid. Mis puutub elektrikutesse, siis see on kuulus oma töökindluse poolest.

Interjööri omadused ja võimalikud probleemid

On olukordi, kus ahi puhub halvasti, see ei tähenda, et peate uue mootori paigaldama, siin võib juhtuda küttesüsteemi radiaatoris, mis on lihtsalt ummistunud, kuna sellel autol pole salongifiltrit . Lisaks on aegu, kui torud, mis lähevad teise pliidi või konditsioneeri juurde, lähevad mädanema. See on tingitud soola olemasolust.

Siseviimistlus on nii veluur kui ka nahk, veluurviimistlust peetakse kõige vastupidavamaks Veluuristmed on mõnusad ja mugavad.

STD-versioonil on viimistlus vinüülist ja nahksisu on ainult VX-versioonil. Kuid nahkistmed ei ole praktilised, aja jooksul pragunevad ja nahk on külm ja seetõttu mitte eriti meeldiv.

Toyota Land Cruiser 80 jõuallikad

Nende autode mootorid on 6-silindrilised. Saadaval on bensiini-, diisel- ja turbodiisliga versioonid. Mootorid on suured, minimaalne mootori maht on 4 liitrit. Bensiinimootorite jaoks on olemas karburaatori- ja sissepritsevõimalused. Sissepritsemootorid on võimsamad, näiteks sissepritsemootor mahuga 4,5 liitrit võimsus on 215 hobujõudu.

Diiselmootorid pole nii võimsad - 4,2-liitrise turboülelaadimiseta diiselmootori võimsus ei ületa 135 hj. Koos. Ja kui diiselmootorisse on paigaldatud turboülelaadur, on selle valiku võimsus 165 hj. Koos. Ja on ka 24 klapiga variant, selle võimsus on 170 liitrit. Koos.

Kui rääkida töökindlusest, siis bensiinimootoreid ei tapa, neil on äärmiselt pikk ressurss. Kui arvutada kasutuskulud, siis pole bensiinimootorid diiselmootoritest kallimad. On mitmeid nüansse, näiteks õli, mida tuleb tihedamini vahetada, pealegi vajab diiselmootor 11 liitrit, bensiinimootor 8 liitrit. Lisaks töötab bensiiniversioonides hammasrihma asemel kett ja diiselmootoritel rihm, mida erinevalt ketist tuleb perioodiliselt vahetada.

Diiselmootoritel on väiksem kütusekulu ja neid peetakse hooldatavateks. Kuid diislitel võib tekkida kulukaid probleeme, näiteks kütusevarustuse reguleerimine, mida on Venemaal äärmiselt raske teha. Samuti on vana karburaatori parandamine ja häälestamine väga keeruline, kuid uus karburaator maksab umbes 400 dollarit.

Sõiduki juhtimine

80. Land Cruiseril on variatsioonid alalise nelikveo ja pistikühendusega nelikveoga (täisajaga 4WD ja osalise tööajaga 4WD). Sellel autol polnud nõrku kohti. Siin on esisild selline, mille sisemust koos ajamitega on soovitav vahetada iga 150 000 km järel. Raha säästmiseks saab vahetada ainult õlitihendeid, tõukelaagreid ja "granaate", kuid parem on vahetada kõik sektsioonis, samuti on soovitatav vahetada käigukast.

Sõidujõudlus

Land Cruiser 80 suudab üsna lihtsalt sõita 160 km/h. Kuid neile, kes armastavad kiiret sõitu, on halb uudis - pärast 100 000 km läbimist tuleb esisilla vahetada. Üldiselt on telje tala üsna tugev ja töökindel, sellele saab hõlpsasti paigaldada 32-tollised rattad ilma tõstuki kasutamata.

Tähtis on tihendeid perioodiliselt hooldada, need võivad lekkida ummistunud hingamistorude ja vanaduse tõttu. Käigukast on mehaaniline, on ka ülekandekast - need pole üldse probleemsed, tagasild vajab erinevalt esisillast väga harva vahetamist. On konfiguratsioone automaatkäigukastiga, mis on ka töökindel ja enamasti ei tekita selle omanikele probleeme.

Usaldusväärne sõiduki disain

Land Cruiser 80 põhineb täielikult sõltuv vedrustus koos vedrudega, see on väga vastupidav, lihtne ja tagasihoidlik. Esi- ja tagavedrustuse vaiksed plokid võivad rahulikus stiilis sõites hõlpsalt läbida umbes 180 000 km. Kuid aja jooksul vaikivad klotsid kuluvad ja selle maasturiga sõites tekib tunne, et auto vedeleb teel. Mis puutub amortisaatoritesse, roolivardadesse ja vedrudesse, siis neid ei pea peaaegu kunagi vahetama, need on ülimalt töökindlad.

Aja jooksul võib roolimehhanism üles öelda, seda tuleb vahetada pärast seda, kui õli hakkab sellest välja voolama. Rooliseadet ei tohiks parandada, parem on see kohe vahetada, et vältida tarbetuid kulusid. Samuti peate tähelepanu pöörama asjaolule, et roolivõimendi pump võib olla teel. Selle kasutusiga väheneb, kui rooli hoitakse pikka aega äärmuslikes asendites ja vedelikku hüdrovõimendis ei vahetata.

Land Cruiser 80 on suhteliselt vähesed nõrkused, eriti kui järgite autot. Kuid hästi hoitud auto on tänapäeval haruldus, seda on väga raske leida, kuid see on võimalik. Paljud vene autojuhid sõidavad seni, kuni auto katki läheb, mistõttu on nii mõnigi kord, mil auto jääb väga hooletusse.

Kuid turule tulnud 80. Land Cruiserist on väga raske teha korralikku autot, mis karmil Vene maastikul alt ei veaks. Ja kui sul on ka piiratud eelarve, siis üldiselt on kõiki probleemseid detaile peaaegu võimatu muuta.

On väga oluline, kuidas autot kasutatakse, kui see sõidab avalikel teedel mitte väga suure kiirusega, kui see läbib plaanilise tehnoülevaatuse, siis suudab selline auto sõita palju kilomeetreid.

Kuid kui autot kasutatakse pidevalt maastikul, peab see investeerima palju aega, vaeva ja raha. Ja lõpuks ilmuvad ikka uued ja uued rikked, mis tuleb parandada. Muide, saate ka Toyota Land Cruiser 80 tuunida.

Enne ostu

Hoolimata asjaolust, et seda autot peetakse üsna haruldaseks, peetakse seda siiski usaldusväärseks maasturiks, mis on mõeldud pikkadeks ekspeditsioonideks kohtadesse, kus teid pole. Sellel on tugev kaal, pikk teljevahe, off-road on tema element. Ja paljud eksperdid usuvad, et Land Cruiser 80 on tõeline vastupidav ja töökindel linnamaastur, millel on tohutu turvavaru, tugev paksust rauast kere paksu värvikihiga, mis erinevalt uuematest ei kooru maha.

Haruldane auto meie turul oli sama populaarne kui Toyota Land Cruiser 80. Palju mootoreid, käigukasti ja mitmeid nelikveo võimalusi. Tõsi, kaheksakümnenda seeria keretüüp oli alati sama – viieukseline universaal.

Rikkamad ostsid volitatud edasimüüjalt uue “kukuruzeri”, Siberi ja Primorye ostsid Jaapani turult parempoolse rooliga autosid jõuliselt. Kõige üllatavam on see, et vaatamata erinevate maastikusõidukite tohutule valikule järelturul on 80. endiselt nõutud.

Minu ees on 1996. aasta Land Cruiser 80, millel on võimsaim, 205-hobujõuline bensiinimootor ja kõik kellad ja viled, mida nendeks aastateks ette kujutada kahe turvapadja, ABS-i, tohutu katuseluugi, nahksisu ja valuvelgede näol. Nad küsivad kõige eest 560 tuhat rubla.

Puistlastilaev

Kõige üllatavam on see, et selle välimust ei tajuta frotee autoretrona. Tavaline, täiskasvanutele mõeldud "aurutaja", mille kapuuts on tüüpilise laste liivakasti mõõtu. Kõik muu sobitada – rauda nad ei kahetsenud. Ahtri nimesildi järgi otsustades on siin tegemist püsiva, mitte pistikühendusega nelikveoga. Raske masina puhul on see pigem pluss kui miinus.

Ülevaatus algas keha seisukorra hindamisega - on ju see “Kruzak” juba 14 aastat vana. Esimesed kolm aastat veetis ta Ameerikas, viimased üksteist Venemaal, kuigi tema järgi ei saa aru. Magnetiline paksusmõõtur näitas: üle värviti parem esitiib, juhiuks, vasak tagumine uks ja poritiib. Rooste või värvi koorumise märke aga pole - kereremont sai tehtud tasemel. Sõjaväelaste arvustuste kohaselt on selle seeria “maaristlejad” korrosiooni suhtes üldiselt äärmiselt visad, pole asjata, et kõvad maastikufännid armastavad neid. Muide, Moskva "kaheksakümnendate" keharauda on loetud korra või kaks, nii et hoolitsege oma "Toyota" eest.

Esikaitseraualt leidsin jämedaid jälgi kokkupuutest välismaailmaga ja taga - gaasitäite kaela mooli. Pole ka ime: valdav enamus kasutatud bensiini "maisist" muudeti alternatiivkütusteks. Selle põhjuseks on 4,5-liitrise mootori üsna tugev isu. Arvestades propaani hinda, saab sellise mootoriga õnnelikult elu lõpuni sõita.

Lamellrehvid lähevad ikka korda, kuid ainult linnatingimustes on nende torkamine tõsises mudas nagu tossudes Everesti tormamine. Kuid luksuslik kroomitud kenguryatnik tuleb eemaldada: see ei lähe praeguste ohutusstandardite kohaselt läbi.

Puudutage...

Kui väliselt näeb auto kosutav välja, siis salong annab oma vanuse välja: rooli nahk on kohati peaaegu plastikuni kulunud. Seda defekti on aga lihtne maskeerida roolil oleva palmikuga.

Kaassõitja istme padi on palju hullem: see on rebenenud! Noh, demonteerimisel saate osta talutava interjööri 18 tuhande eest või lihtsalt "alkohoolse T-särgi" stiilis katetega augud 2500 re.

Rõõmustamiseks on aga põhjust: pagasiruumist leiti kolmas istmerida - kaks mugavat turvavöödega tooli. Heas seltskonnas pole paar inimest kunagi üleliigne! Nuppude ja hoobade rohkusega armatuurlaud meenutab kangesti kaheksakümnendate lõpu kahekassetiga Sharpi. Peaseadmel, muide, on kassettseade, kuigi seal on ka CD-mängija.

Panin auto tõstukile. Raam on aegade löögid üle elanud, tõsiseid roostetaskuid ei ole, seega selle number (täpitakse parema esiratta taha) on hästi loetav.

Summuti keskosa on keevitatud, õlivanni all on tatt ja väntvõlli tagumine õlitihend on selgelt oma tiheduse kaotanud. Aga kardaani ristid on heldelt määritud. Üldiselt on auto kõikjal, isegi õlitriipudega - need ei ole saatuslikud. Uue tihendi hind on 264 rubla, kuid parem on see ise vahetada: pole odav pool autot kellegi teise kätega lahti võtta.

Nüüd on aeg käivitada mootor ja testida Venemaa off-roadiga võitluse veterani liikvel olles, sest spidomeetril on juba 140 tuhat miili, see tähendab üle 220 tuhande kilomeetri! Pealegi polnud mootorit võimalik tänapäevaste vahenditega diagnoosida - minu skanner ei haakunud autoga. Kuid spetsialiseeritud teenus "ristlejatele" üsna jumaliku 1200-1500 rubla eest aitab teil juhtseadme mälus tuhnida.

Ristleja teel

Liikumisel meenutab "maaristleja" – nii on mudeli nimi tõlgitud – üllatavalt pika pikkusega limusiiniga: läheb vaikselt, mis oluline, sujuvalt.

Hoolimata aastatest rakendab automaatkäigukast kohusetundlikult veojõudu kõigis režiimides - korraliku hoolduse korral on see seade peaaegu igavene. Lühikatse ainsaks miinuseks oli see, et paljas asfalt ei lasknud paljastada püsiva nelikveo võimsat potentsiaali.. Jääb üle võtta omaniku sõna, et “nurk” on metsaline-masin.

Tõsi, liikumises oli kuulda mingisugust koputust paremalt poolt. Ostu puhul on see võimalus põhjalikumaks kontrolliks: nelikveo püsiremont pole odav. Seevastu alistusin täielikult selle ja tänapäevaste standardite järgi luksusliku maastikusõiduki kirjeldamatule võlule, mida pakuti väga õiglase hinnaga.

Ainult konditsioneeri sisselülitamine hoidis pea külmas ja ei tahtnud kohe panka raha järele joosta. Ometi pole suures linnas tõelisel maastikuautol end täies hiilguses kuskil näidata ning üsna tugevad mõõtmed muutuvad parkimisega igavesteks probleemideks. Ja piinlik on ojas nii palju ruumi võtta, sest lõviosa ajast kavatsen sõita üksi.

Toyota Land Cruiser 80 modifikatsioonid

Toyota Land Cruiser 80 4.0AT

Toyota Land Cruiser 80 4.2D MT

Toyota Land Cruiser 80 4.2 DAT

Toyota Land Cruiser 80 4.2D MT 160 hj

Toyota Land Cruiser 80 4.2 D AT 160 hj

Toyota Land Cruiser 80 4.5MT

Toyota Land Cruiser 80 4.5AT

Odnoklassniki Toyota Land Cruiser 80 selle hinnaga

Kahjuks pole sellel mudelil klassikaaslasi...

Omanike arvustused Toyota Land Cruiser 80

Toyota Land Cruiser 80, 1990.a

Esmamuljed – "traktor". Ma lähen kuhu tahan. Armastame perega loodust ja tegevusi väljas, sõitsin Toyota Land Cruiser 80-ga 1000 km või isegi rohkem. Vints on asendamatu asi. Rack tungraud on sama vajalik kui vesi. Täiendused enne mind ja minuga: kere tõste 4, vedrustus 3, jõuline kere komplekt ees, vints 6 tonni (ei piisa talle), vähemalt 9 tonni ja tross lisamiseks ja Kevlar on selles parem, keskne lukustav, aga ratastega piisavalt mustust. Ma ei pannud sildadesse klotse, kuna kartsin “razdatka” ja sõitu lõhkuda. Optika vahetasin hiina vastu, viga, ei sära normaalselt, panin ksenooni tervele “koonule”, lähedases on ebareaalne sõita, nagu tulega, nii et liikusin kaugemal. , ja lülitas sisse ka kiirtee ääres olevad “udud”. Põhja tegin kruusavastase katte ja kerele paadi, muusika asendasin 2 din GPSiga. Kes mõtleb Toyota Land Cruiser 80 võtmisele, tahan öelda, et dünaamikat pole, sellel on ainult 130 "hobust", see on mõeldud maastikul kasutamiseks.

Eelised : hämmastav maastur.

Puudused : dünaamika.

Juri, Južno-Sahhalinsk

Toyota Land Cruiser 80, 1993.a

See on legendaarne Toyota Land Cruiser 80, mille mootori töömaht on peaaegu 4000 cc. vaata See auto osteti kalapüügiks, jahiks, puhkuseks ja paljuks muuks. Auto enda värv on välimuselt tumesinine, kuigi TCP järgi on see hall. Interjöör on seemisnahavärvi (nagu selle aasta auto kohta väga hea), aga mootoriga tuli tööd teha (miskipärast sõin palju kütust). Käisin teenindusjaamas, aga neil polnud seal 1993. aasta auto jaoks programmi, alles aastast 1995, sellel autol oli veel ülelaaduriga õhufilter, otsustati paar konksu ära visata. Pärast seda muutus auto kiiremaks ja vähem ahnemaks. Kuid ma ei peatunud sellega ja otsustasin puhastada sissepritsepihustid, gaasipaagi (mis osutus väga ummistunud, kuid nii meie kütusega tanklates) ja vahetasin ka kütusepumba filtri. Pärast kuuekuulist töötamist pidi Toyota Land Cruiser 80 mootoris ja kastis õli vahetama. Aga nüüd operatsioonist endast. Mulle väga-väga meeldis Toyota Land Cruiser 80, selle maastikuvõimekus jäi tankile alla. Jah, ja unustasin ka öelda, et mul on seda “tõstetud” 50 mm, rehve 275, aga siiani on mulle küllalt, aga sellega ma ei peatu. Lähen lähiajal 35 rehvi (muda) võtma. Mind üllatas see, et Toyota Land Cruiser 80 pagasiruumi ronis 250-liitrine tünn (seis), milles vedasin talvel vett. Peaaegu terve talve sõitsin välja tagaveoga (isegi jää ajal), nelikvedu kasutati ainult metsasõidul ja kalal (kus oli muda).

Eelised : läbilaskvus. Töökindlus.

Puudused : pole erilist.

Fedor, Ust-Kutsk

Toyota Land Cruiser 80, 1994.a

Ja nii meil on: Toyota Land Cruiser 80 1994, 4,5 l, masinal VX konfiguratsioonis, parempoolne rool. Vedrustusega on kõik väga hästi, noh, ainult et tagumised vedrud on kergelt longus. Mootor ka muudkui sosistab, kerel on pisivigu, nagu halvasti fikseeritud kaarepikendused, valesti paigaldatud tallalaud, veidi kooruv varuratta kork. Muide, mind üllatas, et tagaluugil ei olnud korrosiooni klaasi ümber, kuigi see võis olla värvitud, ma kuidagi ei vaadanud seda tähelepanelikult, sest ma ei pea selliseid “lengi” džiibi jaoks oluliseks . Salong, nagu vanasti, jätab soovida, edaspidi muudan. Mulje Toyota Land Cruiser 80-ga sõitmisest on positiivne, tunniga harjusin ära, mõõtmed on väga hästi tunda. Dünaamika - muidugi mitte Mercedes, aga siiski üsna rahul, kiirendas 130 km/h, kiirust ei tunneta, kurvides käitub ka adekvaatselt (ootasin halvimat), ma veel ei tea tarbimine, tankisin 1000 rubla eest, sõitsin ainult 100 km, näitab veerand paaki (õnneks sõidan vähe). Ka nelikveo kohta ei oska ma midagi arusaadavat öelda, täpselt nagu eelmisel omanikul, on kirjas “fulltime” ja nagu aru saan, siis tagasild on iselukustuv LSD. Miks on mul vaja Toyota Land Cruiser 80, kui ma ei sõida palju? No üldiselt võtsin selle selleks, et suvel turiste mägedesse viia, see on lihtsalt 7-kohaline, noh, majapidamises vajalik asi, alati tahtsin sellist, et saaksin ise mööblit ja kodutehnikat tuua. , homme on siin paadimootor, võtan vaheseina.

Eelised : disain. Ruumikas interjöör. Läbilaskvus. Vastupidavus.

Puudused V: Heas seisukorras valikut on väga raske leida.

Aleksander, Novosibirsk