Tere päevast, kallid lugejad. Täna tahan kohe vastata paljudele rataste suurustega seotud küsimustele. Paljud mu lugejad ei saa aru, mida need tähendavad ja milleks neid üldse vaja on! Täna püüan lihtsas ja arusaadavas keeles selgitada, mida tähendavad autode kummi mõõtmed ...

Kummiratta mõõdud sisaldavad palju kasulikku infot, seda tuleb vaid osata lugeda. Ilma selle teabeta ei saa te oma autole õigeid rehve valida, need lihtsalt ei sobi oma mõõtudega. Kuigi nüüd on paljude kaubamärkide korpustel spetsiaalsed plaadid soovitustega, lugege need lihtsalt läbi ja minge poodi samu ostma. Alati aga selliseid plaate pole ja rehvide mõõdud tuleb ise määrata! Väike täpsustus, räägin ainult üldmõõtmetest, muude omaduste kohta on juba palju artikleid olnud, lingid on kindlasti all.

Räägin neist oma talverataste KAMA EURO 519 näitel, tuleb märkida, et need ei jää kuidagi alla oma välismaistele kolleegidele. Loe informatiivselt.

Alustuseks üldmõõtmed

Mul on ratta suurus R16 205/55 , need on nn üldmõõtmed. Kummi peetakse madala profiiliga (rohkem).

Kurikuulus R-täht

Paljud arvavad ekslikult (ausalt öeldes arvasin ka mina), et esimene inglise täht R tähendab lühendit "RADIUS"! Aga ei ole! Täht R tähendab radiaalrehvi, lugege artiklit -. See on selline kummi- ja metallnööri kokkupanemise meetod tootmise ajal. Muidugi võib ees (diagonaalis) kohata ka D-tähte, aga selline tähistus on nüüd tõesti haruldane. Tegelikult pole sellel kirjal suurusega mingit pistmist. Lähme edasi...

Plaadi läbimõõt

Teine number (sel juhul on meil 16) näitab kummis oleva augu läbimõõtu ehk millisele kettale saab seda kummi panna. Meil on 16, mis tähendab, et see on 16 tolli! Pidage meeles, et see suurus on alati antud tollides (1 toll = 25,4 mm). kui me oma suuruse välja lööme, selgub - 16 X 25,4 mm = 406,4 mm. Ketas ei saa olla suurem ega väiksem kui ratta läbimõõt, seda lihtsalt ei saa panna. See tähendab, et kui kumm on 16 (406,4 mm), peaks ketas olema 16 (406,4 mm).

Laius

Laiust iseloomustab peaaegu alati suur arv. Antud juhul on see näitaja 205. Seda mõõdetakse millimeetrites, see tähendab, et minu ratta laius on 205 mm. Mida laiem on kumm, seda laiem on rööbastee, vastavalt läbitavus ja haardumine suurenevad.

Juhtme kõrgus

See on väiksem arv, mida murru kaudu rakendatakse. Minu puhul on see 55, mõõdetuna protsendina laiusest (suuremast numbrist). Mida see tähendab? Kõrguse leidmiseks (minu puhul) peate arvutama 55% 205 mm-st. Nii selgub:

205 X 0,55 (55%) = 112,75 mm

See on meie kummi nööri kõrgus, samuti oluline näitaja, vt joonist.

Ratta kogukõrgus

Arvutame välja minu ratta kogukõrguse. Mis juhtub.

Kummist nöör 112,75 X 2 (kuna kõrgus on mõlemal küljel, üleval ja all) = 225,5 mm

Ketta all 16 tolli = 406,4

Kokku - 406,4 + 225,5 = 631,9

Seega on minu ratas veidi üle poole meetri kõrge, nimelt 0,631 meetrit

Vaatame kõige levinumaid rehve, mida enamik autosid kasutavad, neid on kolm - need on R13, R14 ja R15

Rehvide mõõdudR13

Kõige tavalisem neist onR13175/70 sellised on paigaldatud paljudele kodumaise VAZ-i mudelitele (kuigi nüüd see eemaldub).

Mis juhtub:

R13 – läbimõõt 13 tolli (korruta 25,4-ga) = 330,2 mm

Laius 175

Kõrgus - 70% 175-st = 122,5

Kokku – (122,5 X 2) + 330,2 \u003d 574,2 mm

Rehvide mõõdudR14

Üks levinumaid onR14175/65 paigaldatakse ka viimaste tootmisaastate kodumaistele VAZ-i mudelitele, nagu Priora, Kalina, Grant, aga ka mõnele odavale (rahvapärasele) välismaisele autole - näiteks Renault Logan, Kia RIO, Hyundai Solaris, jne.

Mis juhtub:

R14 – läbimõõt 14 tolli (korrutage 25,4-ga) = 355,6 mm

Laius - 175

Kõrgus - 65% 175-st = 113,75

Üldmõõtmed – (113,75 X 2) + 355,6 mm = 583,1 mm

Rehvide mõõdudR15

Kõige tavalisem näide on -R15 195/65, paigaldatud paljudele välismaistele (rahva)klassi autodele, kuid kõrge varustustasemega.

Mis juhtub:

R15 – läbimõõt 15 tolli (korruta 25,4-ga) = 381 mm

Laius 195

Kõrgus - 65% 195-st = 126,75

Kokku – (126,75 X 2) + 381 \u003d 634,5 mm

Nagu näete, pole kummi suuruse arvutamine nii keeruline.

Muidugi on ratta kohta veel muudki kasulikku infot, sellest olen allpool juba artikleid kirjutanud. Ma loetlen teile punkte, loen kasulikku ja huvitavat:

Üldiselt lugege pealkirja - seal on palju rohkem teavet. Nagu näete, saab kogu seda teavet rehvist välja lugeda, mõnikord ei suuda seda isegi uskuda!

See on üks lihtsamaid häälestamise liike. Miks seda vaja on? Võimalusi on palju. Kõige tavalisem põhjus on see, et välimus ei meeldi. Oletame, et soovite, et rattad näeksid suurepärased välja. Selleks peab ketas olema suurema läbimõõduga. Noh, või ostsite kasutatud auto ja velgede disain teile kategooriliselt ei sobi. Võib-olla meeldisid teile mõned konkreetsed rattad, kuid nende mõõtmed pole autotootja soovitatud loendis. Praktilisuse huvides saate ka rattaid vahetada. Kuidas saab aga selliste rataste paigaldamine tulevikus kujuneda? Selgitame välja.

Kõigepealt tuletagem meelde ratta põhiparameetreid.

• 185 - rehvi profiili laius mm
• 65 - rehviprofiili kõrguse ja laiuse protsent
• R - radiaalse konstruktsiooniga rehvi tähis
• 15 - ava läbimõõt tollides

Seega on tavalise ratta suurusest eemaldumiseks mitu võimalust.

1. Laiem rehv

Säilitades standardmõõdu, suurendame rehviprofiili laiust, säilitades samal ajal kõrguse ja laiuse protsendi. Meie näites saame 195/65 R15. Siinkohal on oluline teada, et kõik autod on mõeldud vähemalt 12 mm suuruste lumekettide paigaldamiseks. Tõepoolest, mõnes Euroopa riigis on ilma kettideta mägiteedel sõitmine keelatud ja ükski endast lugupidav tootja ei tee autot nii, et sellega ei saaks Prantsusmaa või Šveitsi mägedes sõita. Seetõttu on rehviprofiili laiuse suurendamine enamikul juhtudel lubatud kuni 24 mm. Samal ajal muutub auto liikumisel veidi pehmemaks ja laiemad rehvid parandavad pidurdusvõimet.

2. Kõrgem rehviprofiil

Jätame selle samaks ja suurendame rehviprofiili kõrguse protsentuaalset laiust 70-ni. Meie näites saame 185/70 R15. Ratta välisläbimõõt suureneb 20 mm võrra, mis on üsna vastuvõetav (pidage meeles kettide paigaldamise reservi). Kõik oleks hästi, aga meie konkreetse näite puhul sekkub faktor, et sellises mõõdus rehve toodetakse peamiselt tarbesõidukitele ning need on sõiduautole paigaldamiseks liiga jäigad ja kallid. Kuid teistes mõõtmetes võib olukord olla erinev.

3. Muutke ketta läbimõõtu

Sõbra auto lugu on väga suunav. Ta ostis Kia Rio, millel oli 1,6 mootor ja 6-käiguline automaat. Auto tavarataste suurus oli 185/65 R15. Omanik sõitis suvehooaja läbi ega olnud rahul auto jäiga vedrustuse ja ebapiisava kliirensiga. Seejärel otsustas ta auto käitumist muuta, mitte amortisaatoritega vedrusid tuunides, vaid ratastega töötades. Järgmiseks suvehooajaks valmistudes kasutas ta 14-tollise läbimõõduga sepistatud rattaid, mis vastasid täielikult paigaldusmõõtmetele.

Ketta ja rehvi vahel on märgatavalt rohkem õhku. Samuti on kasvanud ratta välisläbimõõt (9 mm võrra). Tänu sellele on sõidu sujuvus muutunud fantastiliseks. Maanteel tekkinud konarusi ületades hakkas auto, mis esialgu polnud kuulus oma energiamahuka vedrustuse poolest, meenutama palgikujulise perekonna autosid, mis on Venemaa teedel ülimugavad. Pehme, vaikne, sile. Kõik surnud Venemaa teede ja kõva Korea vedrustuse probleemid on kadunud. Ta ei plaani sõita, mistõttu ei hooli võimalikust teelpüsivuse halvenemisest väga suurtel kiirustel.

Plaadi läbimõõdu vähenemine on aga väga harv juhus. Palju sagedamini juhtub, et omanik valib ühe või isegi kaks suurust suuremad rattad. Ja "mähib" need madala profiiliga rehvidesse. Samal ajal jäävad ratta üldmõõtmed peaaegu muutumatuks või kasvavad vastuvõetavates piirides.

Tundub muljetavaldav, kuid ennekõike kannatab sõidu sujuvus. Jah, ja kehval teel on palju rohkem võimalusi ratast kahjustada, sest mida madalam on rehviprofiili kõrgus, seda väiksem on sellise rehvi võime taluda löökkoormust. Kõiges, mida pead teadma, mõõt. Tulles tagasi meie näite juurde, on kallite varustustasemetega Rio ja Solarise autodel 16-tollised veljed 195/55 R16 rehvidega. Sel juhul saab mõõtmetega veidi mängida. Näiteks 195/60 R16 rehv mahub probleemideta rattakoopasse, kuna selle välisläbimõõt suureneb vaid 19 mm. Kliirens kasvab korralikud 9,5 mm, kuid võite unustada sõidu pehmuse, mida pakuvad põhimodifikatsiooni 15-tollised rattad.

4. Suurendage ketta laiust ja muutke nihet

Omaette lugu, kui auto omanik otsustab paigaldada laiemad kettad. Mõnele meeldib, kui ratas kaarest veidi välja ulatub. Pange tähele, et ratta ja rehvi mõõtmete muutmine võib oluliselt suurendada rattasõlme kaalu. Selline kaalumine mõjutab negatiivselt vedrustuse elementide ja isegi kere eluiga, kuna suured vedrustamata massid võivad tekitada resonantsvibratsiooni, milleks vedrustus ei ole konstruktsiooniliselt ette nähtud. Samuti on oluline meeles pidada sellist parameetrit nagu ratta nihe.

Need, kellele meeldib velgede nihket muuta, kipuvad reeglina rattaid laiemalt paigutama. Selliste muudatuste esteetiline komponent on vastuoluline, kuid kindlasti väheneb vedrustuselementide ressurss.

Ratta üldmõõtmete suurendamise tagajärjed:

plussid	Miinused
Kliirensi suurenemine. Meie teedel loeb iga kliirensi millimeeter. Kui auto põhi jääb aukudest 5–10 mm kaugemale, siis on kehval teel väiksem võimalus seda kahjustada.	Ratas võib puudutada kehaosi. Kui ratta laius ja läbimõõt ei kasva tootja soovitatud maksimaalsest rattamõõdust rohkem kui 24 mm, pole see probleem teie jaoks kohutav. Pärast seda ei saa kette panna.
Majanduse parandamine. Maanteedel paraneb ökonoomsus veidi, eriti väheste (4 või 5) käigukastidega sõidukitel.	Auto veeremise suurenemine. Jah, rull suureneb veidi, kuna massikese on nüüd veidi kõrgemal. Praktikas tähendab see veidi madalamat piiravat ümberkorralduskiirust.
Spidomeetri ja odomeetri näitude muutmine. Tavalised seadmed hindavad näitu alati üle. Saate kontrollida GPS-iga. Ja uute, veidi suuremate ratastega lähevad näidud tegelikkusele vastavusse. Pluss või miinus otsustate ise. Siiski tehakse selline lahknevus eelkõige turvakaalutlustel. Oleme täpsete instrumendinäitude eest.	Dünaamiliste omaduste vähenemine. Uutel ratastel on mootor veidi raskem pöörata ja need ise on veidi raskemad.
Ratta nihke vähendamine (kui rattad ulatuvad rohkem rattakoobastest välja) tagab laiema rööpme, mis suurendab masina külgstabiilsust.	Lai plaat on kergesti kahjustatudäärekivi puudutamisel. Lisaks, kui ketta laius on nominaalsest palju suurem, ei tööta rehvi karkass korralikult. See viib suurenenud rehvide kulumine.
Enamikel juhtudel välimus muutub esteetilisemaks ja meeldejäävamaks.	Tugevalt ratta võlvidest väljaulatuv koormavad üle rattalaagrid ja muudavad sõitmise keeruliseks. Tee ebatasasel korral tasub esiratas kätte saada, sest rool tõmbab sõna otseses mõttes käest.

Arvutuste tegemiseks on mugav kasutada rehvikalkulaatorit.

Juriidiline aspekt

Seadusega on mittestandardsed rattad keelatud. Seetõttu on igasugused katsed rehvide või velgede mõõtmetega ebaseaduslikud. Erandiks on see, kui tootja lubab uue mõõtme paigaldada. Kuid tegelikkuses pole kõik nii hirmutav: kui teie väikese auto veljed pole keevitatud 12-tollise laiusega, kui läbimõõt ei ole 19 tolli või rohkem, ei ärata sellised rattad liikluspolitseinike huvi. . Kuid diagnostikakaardi saamisega tekivad juba probleemid.

Aga mis siis, kui paneksid suuremad rattad? - RF uurimine

Autoomanikud kasutavad rehvikalkulaatorit, et valida õige suurusega rehvid ja veljed. Kõik arvutused tehakse võrgus. Kasutaja ei pea tegelema pikkade, arusaamatute arvutustega. Rakendus on multifunktsionaalne, kuna autojuht saab aru, kuidas muuta ratta mõõtmeid, võttes arvesse rehvide ja rataste suuruse muutusi. Mõelge teenuse kasutamise funktsioonidele.

Rehvikalkulaatori funktsionaalsus

Konkreetsele autole suuruse ja omaduste poolest sobivate rehvide valikul abiks saab rehvivaliku kalkulaator. Sõidukiomanikud kasutavad teeninduse teenuseid, kui on aeg vahetada sõidukil rehve ja velgi. Selleks, et mitte raisata aega mõttetute "vahetusjalatsite", tšekkide peale, kasutage pakutavat võrguteenust. Rehvikalkulaatori omadused:

• saate arvutada rehvide suuruse;
• teenus pakub erinevaid parameetreid - rataste läbimõõdud, tee ja auto vahelise kliirensi kõrguse muutused (kliirens), rööbastee laienemine;
• abi tollide teisendamisel millimeetriteks või vastupidi, kasutades Ameerika ja Euroopa suurustabeleid.

Rehvikalkulaator on loodud rehvivaliku kiirendamiseks, muutes protseduuri oluliselt lihtsamaks. Kuna iga autoomanik seisis silmitsi valikuraskustega, saavutasid veebikalkulaatorid kasutajate seas väga kiiresti populaarsuse.

Kuidas kasutada rehvikalkulaatorit

On mitmeid näpunäiteid, mis aitavad teil rehvimõõdu kalkulaatorit sihtotstarbeliselt kasutada. Samm-sammuline juhend koosneb järgmistest sammudest:

1. Vormis peate sisestama autole paigaldatud rehvide suuruse ja need, mida soovite paigaldada.
2. Kasutaja näeb spetsiaalset tabelit arvutuste tulemustega. Nende andmete põhjal on võimalik välja selgitada, milliseid rehve konkreetse sõiduki jaoks vaja läheb.
3. Pärast rehvide valimist saate jätkata ketaste suuruse arvutamist. Siin peate määrama täpsed andmed - autole paigaldatud ketta maksimaalne / minimaalne laius. Kõik arvutused tehakse automaatselt.
4. Kui teil on vaja tollid millimeetriteks teisendada, saate kasutada võrgumuundurit. See toiming võimaldab teil leida analooge Ameerika ja Euroopa suurustega. Võrdlus rehvikalkulaatori kaudu on võimalikult täpne, kuna kogu vajalik teave on sisestatud veebiteenuste andmebaasi.

Üldine valikuprotseduur on väga lihtne, kuid auto omanik peab kindlasti sisestama algandmed. Parameetrid peaksid olema võimalikult täpsed, et järgnevates tulemustes ei oleks vigu ega ebatäpsusi.

Seda teenust saate kasutada meie veebisaidil. Programm on vabalt saadaval, igaüks saab teha arvutusi mõne minutiga. Kasutusprotsessi lihtsustamiseks tasub kasutada antud juhiseid.

Autole uusi velgi valides tekib sageli küsimus, kas peaksin panema velgesid rohkem või vähem või selleks, et auto välimust parandada või rehvide ja velgede ostukulu vähendada. Kuid kõige olulisem küsimus tekib, kas veljed sobivad minu autole ja kuidas selle omadused muutuvad. Saate aru, kas rattad mahuvad auto bensiinipaagi korgile või küljealusele (foto 1). Või leidke oma auto meie ketaste autodele kohaldamise kataloogist ja vaadake tehase soovitatud rehve. Kuid sageli juhtub, et saate panna muid rehve, mis pole tehase poolt ametlikult kinnitatud.

Sel juhul on peamine aru saada, kuidas spidomeeter muutub, s.t. masina kiirust, kuna ratta välimine raadius muutub. Samuti muutub kliirens (kliirens). Tehase rehvide väärtusi ei soovitata ületada rohkem kui 2-3%. Muutuda võivad auto juhitavus ja käitumine, bensiinikulu ja auto tegelik kiirus.

Rehvikalkulaator – mõõtude võrdlus

Meie rehvikalkulaator näitab visuaalselt erinevusi rehvi läbimõõdu, profiili, raadiuse, kliirensi ja laiuse osas. Katkendjooned näitavad suuruse erinevust. Ülaosas näete vana rehvi visuaalset kujutist (originaalsuurus) ja allosas uue rehvi visualiseerimist. Nagu märkasite, on rehv näha külg- ja esiprojektsioonis. Saate kopeerida lehe URL-i ja näidata seda teistele inimestele ning nad näevad sama võrdlust nagu teie.

Aga kuidas mõista kõiki neid väärtusi ja erinevust protsentides? Selleks lõime rehvikalkulaatori, mis aitab teil mõista kõigi vajalike omaduste muutust ja näidata vanade ja uute rehvide erinevust protsentides ning isegi visuaalselt kuvada, kuidas vana ja uue suurusega ratas välja näeb. meeldib. Peate lihtsalt sisestama rehvi laiuse, profiili ja ratta raadiuse. Tavaliselt kuvatakse need sellisel kujul - 195 \ 65 R15 (foto 2).

Kuidas kasutada veebipõhist rehvikalkulaatorit?

Meie veebipõhise rehvikalkulaatori kasutamine on väga lihtne. Saidi vasakus ülanurgas on väljad rehvimõõdu valimiseks. Ülemisele reale peate märkima oma originaalse tehaserehvi suuruse (või rehvid, mis on hetkel teie autole paigaldatud). Need väärtused on kirjutatud rehvi profiilile (külgpinnale). Esimeses loendis peate valima rehvi laiuse - see on näidatud millimeetrites. Teine loend on profiili kõrguse protsent rehvi laiusest. Kolmas loend on ketta läbimõõt tollides (tavaliselt nimetatakse seda raadiuseks).

Alumises reas peate määrama uute rehvide suuruse. Rehvid, mida kavatsete autole paigaldada või olete juba ostnud. Seejärel klõpsake nuppu "Arvuta". Meie rehvikalkulaator arvutab välja vanade ja uute rehvide erinevused ning kuvab need tabelis ja pildil. Nimelt: läbimõõt, laius, ümbermõõt, rehviprofiili kõrgus, pöörete arv kilomeetril ja auto kliirensi muutus. Tabeli esimestes veergudes näidatakse vanade ja uute rehvide parameetreid, järgmistes veergudes on näha erinevus millimeetrites ja nende vaheline protsentuaalne erinevus.

Rehvikalkulaatori allosas on spidomeeter, mis võimaldab visuaalselt võrrelda vanade ja uute rehvide kiirust. Spidomeetri all saab kiirendada ja aeglustada ning näha vanade ja uute rehvide kiiruse erinevuse muutumist.

Ole ettevaatlik!

Olge teel olles ettevaatlik ja järgige tootja soovitusi. Mittestandardsete rehvimõõtude paigaldamise tagaküljeks on oht kindlustusest ilmajäämiseks avarii korral, auto riiklikust tehnoülevaatusest mitteläbimine, kuna tehase poolt tunnustamata rehvide paigaldamine loetakse konstruktsiooni muutmiseks. sõidukit.

Rehvimõõdu määramise lihtsustamiseks on välja töötatud spetsiaalne rehvikalkulaator, mis võimaldab kasutajal mööda minna kummi külgpindadel olevate arvväärtuste dešifreerimise vajadusest. Sellise kalkulaatori abil tehakse kindlaks rehvimõõtude, profiili kõrguse ja muude parameetrite erinevus. Lisaks võimaldab selline kalkulaator saada muud seotud teavet, näiteks spidomeetri kõrvalekallete, sõidukõrguse muutuste jms kohta.

Visuaalse rehvikalkulaatori eesmärk

Visuaalne kalkulaator võimaldab igal autoomanikul hõlpsasti määrata rehvide suuruse ja vajalike ketaste laiuse. Selle abil on võimalik määrata rataste läbimõõt, spidomeetrite viga, teeraja suurenemine ja kliirensi muutused auto põhja all. Rehvikalkulaatori abil on ülimalt lihtne määrata konkreetsele automudelile sobiv optimaalne suurus. Sisseehitatud suuruse teisendussüsteem võimaldab teil koheselt teisendada väärtusi tollidelt meetriteks ja vastupidi.

Kalkulaatori potentsiaali on soovitatav ära kasutada juhtudel, kui autoomanik läheb üle algsest suurusest erinevate rehvide ja velgede kasutamisele. See võimaldab teil visuaalselt määrata peamised mõõtmed ja seejärel modelleerida need valitud auto jaoks. Rehvide valimine tema abiga on omakorda võimatu, kuna esialgu ei näe see ette jagamist tootjate kaupa.

Rehvide valik ja võrdlus kalkulaatori järgi 2.0

Uute ketaste ja erineva suurusega rehvide paigaldamisel kalkulaatorist saadud andmete põhjal on soovitav lisaks teha mitmeid mõõtmisi. Soovitatav on määrata kaugus siseküljel ratta ja vedrustuse vahel, samuti turvisest amortisaatori topsini. Lisaks peate mõõtma turvise, poritiiba ja ühendusvarraste vahelist kaugust.

Uute rehvide valikul tuleb omakorda lähtuda uute rehvide geomeetriliste mõõtmete väikese kõrvalekalde otstarbekusest varasemast. Märkimisväärne suurus põhjustab auto liikumises ebastabiilsust.

Iga auto on algselt loodud teatud parameetrite ja mõõtmete jaoks. See kehtib täielikult kasutatavate ketaste ja kummi lubatud suuruse kohta. Sellest lähtuvalt peavad valitud kummimudelid olema kehtestatud piirides. Rehvikalkulaatori kasutamine võimaldab sõltuvalt konkreetsest sõidukist valikuprotsessi nii palju kui võimalik lihtsustada.

Venelased peavad regulaarselt tegelema kummivahetusega, peamiselt hooajalise. Lihtsaim lahendus selles olukorras on kasutada sama suurusega kummi. Säilitades kummi mõõtmed, säilitab ratas ka oma esialgsed mõõtmed.

Juhtudel, kui valitakse erineva suurusega rehvid, on vajalike mõõtmetega velje saamiseks valida sobivad kettad. Samas on tüüpiliste rehvimõõtude muutmisega võimalik kontrollida auto sõiduomadusi, andes lisapehmust või jäikust. Mida kõrgemat profiili kasutatakse, seda pehmem tundub auto teel. Jäikus suureneb koos profiili vähenemisega ja kitsad rehvid annavad lumisel pinnal rohkem haarduvust, mistõttu näevad need talvistel teedel soodsamad.

Samal ajal tuleb rehvide ja velgede mõõtmete valimisel järgida lubatud suurusi. Näiteks liiga laiad rehvid puudutavad liikudes rattakoopaid, hõõrudes neid ja kuluvad iseenesest intensiivselt. Tasub arvestada ka asjaoluga, et rataste suuruse muutmine mõjutab spidomeetri tööd, eelkõige vea suurust.

Väljastpoolt võib tunduda, et saadaolevate konfiguratsioonide mitmekesisus muudab arvutused oluliselt keerulisemaks, kuid rehvikalkulaator lihtsustab 3D-modelleerimise abil oluliselt valikuprotsessi. Õige rehvivalik ei ole mitte ainult vajalik ohutus, vaid ka auto liikumisvõime optimeerimine. Samal ajal võimaldab meetermõõdustiku ja tolli suuruse süsteemi olemasolu probleemideta töötada nii Ameerika kui ka Euroopa standardsuurustega.