Külma ilma ja lume lähenedes mõtlevad autojuhid üha enam rehvivahetusele, loeme artiklit — millal rehve vahetada. Viimaste aastate ilm on muutunud lihtsalt ettearvamatuks, mis raskendab oluliselt rehvivalikut. Kuid esmapilgul lihtsatest rehvidest sõltub palju, sealhulgas juhi ja tema kaasreisijate eluiga talvistel reisidel. Seetõttu peavad rehvid tagama teepinnaga maksimaalse haarduvuse. Seetõttu on ilmselge, et kui sellest tingimusest kinni pidada, on talveperioodiks kindlam kasutada spetsiaalseid talverehve kui hooajaväliseid ja veelgi enam suverehve. Nende kohta nüüd ja arutatakse.

Talverehve on kahte põhitüüpi: naast- ja nn Velcro, kirjutasin postituses pikemalt naast- või naastuta. "Velcro" nimetatakse naaststamata pehmemateks rehvideks, millel on spetsiaalne turvis, mida iseloomustab suur hulk sooni. Just tänu sellele turvisele suudavad Velcro rehvid teepinnalt niiskust imada ja seeläbi sellele kleepuda. Kleepumisefekti suurendab see, et liigne vesi juhitakse mööda sooni välja, mis omakorda suurendab rehvi haardumist teepinnaga. Selle omaduse jaoks on need rehvid saanud hüüdnime "Velcro".

Naastrehvide kirjeldusel ma pikemalt ei peatu, ma arvan, et kõik saavad suurepäraselt aru, et tegemist on sitkema rehviga, mille turvisest 1,2 millimeetrit kõrgemal ulatuvad naelad.

Noh, selleks, et teada saada, mis on parem Velcro või naelad, kaaluge iga esitatud tüübi eeliseid ja puudusi.

Naastrehvid.

Naastrehvide eelised

Seda tüüpi rehve soovitatakse suuremat murdmaavõimet nõudvate teede elanikele, st neile, kes elavad äärelinnas või linnast väljas. Ma selgitan, miks. Fakt on see, et linnast väljas olevaid teid eristab palju pöördeid ja pöördeid, jää või see, et need on kaetud lahtise lumega. Seetõttu saab autojuht just nende peal hinnata naastud kummi eeliseid võrreldes Velcroga. Esiteks on naastrehvidel väike pidurdusteekond ja kiire kiiruse areng jäisel teel, see on naastrehvide olulisim eelis võrreldes Velcroga, kuid mitte ainus. Teiseks suurepärane veojõud (kirjeldatud eespool). Kolmandaks suurepärane stabiilsus teel. Neljandaks, triivi puudumine pööretel, mis on täis maateed. Ja kui tuli sula ja jää hakkas sulama, siis sellisel teel ei saa te kindlasti ilma okasteta hakkama.

Naastrehvide miinused

Nüüd selle puudustest: kõrge müratase; suurenenud kütusekulu; kui pakane on üle -35 kraadi, muutuvad naelu kasutuks atribuudiks, sest isegi need ei suuda sellisel temperatuuril teele tekkivat tahket jääd vastu võtta. Muidugi ei saa aeg-ajalt naelu "harjumust" teenete arvele panna. No ja veel üks puudus, mille avastasin - naastrehvide absoluutne kasutu puhtal ja märjal teekattel. Veelgi enam, sellise kattega naelu kasutades halveneb auto juhitavus, pikeneb pidurdusteekond ja rehvid kuluvad kiiresti.

Velcro.

Velcro eelised.

Velcro rehvid on parim talvine lahendus suurlinnade elanikele, kes reisivad harva väljaspool selle piire. Seda tüüpi rehvide peamine eelis on materjal, millest need on valmistatud, või pigem selle omadused, nagu pehmus ja elastsus. Tänu esmasele kvaliteedile on neil rehvidel suur kokkupuuteala teega ja sellest tulenevalt parem haarduvus. Tuletan meelde, et siin on jutt kuivast või märjast asfaldist, samuti kaetud lumepallist, aga mitte jääst.

Kõrgel negatiivsel temperatuuril avaldub selle teine ​​kvaliteet, elastsus, suurepäraselt. Lisaks ei pea Velcro rehvid liigse müra pärast muretsema, sest need on peaaegu vaiksed. Seda tüüpi rehvide kasutamisel on ka kütusekulu optimeeritud.

Velcro puudused.

Kuid nagu teate, on Velcrol oma puudused. Esiteks on see halb haarduvus jäisel pinnal. Teiseks, sulaperioodidel, kui teele tekib õhuke veekiht, halveneb takjapaelaga auto juhitavus ja pikeneb pidurdusteekond.

Nagu näha, pole maailmas midagi täiuslikku, see kehtib ka talverehvide kohta. Nii naastrehvidel kui ka Velcro rehvidel on oma plussid ja miinused. Et anda nõu, kumb neist on parem naelad või Velcro, usun, et mul pole õigust. Olete kõik terve mõistusega inimesed ja elate erinevates tingimustes, seega otsustage ise, millised omadused on teie jaoks olulisemad ja tehke oma, õige valik. Ja ma soovitan teil seda artiklit lugeda — millised talverehvid on parimad.

Velcro või naelu video

Venemaad on alati eristanud karmid talved ja rasked kliimatingimused, vähemalt suuremas osas sellest. Lumi, pakane, hüppeline temperatuur ja jäised teed pole kaugeltki kõige usaldusväärsemad juhikaaslased.

Peaaegu ainus kriitiline probleem, millega autojuhid sel karmil perioodil silmitsi seisavad, on talverehvide valik. Varem lahendati kõik üsna lihtsalt - nad panid “lumehelbe” ja asusid ettevaatlikult teele. Tänapäeval on kummiküllus ja selle valmistamise tehnoloogia lihtsalt pimedus ning kogenematul tarbijal käib lihtsalt pea ringi.

Kuid üks paljude jaoks keerulisemaid küsimusi on endiselt aktuaalne: "Milline kumm on talvel parem - naelu või takjapaela?" Omal ajal kõrvaldas naastrehvide domineerimine valikuprobleemi peaaegu täielikult, kuid tehnoloogia ei seisa paigal ning tootjad hakkasid aktiivselt pakkuma ja reklaamima just tavalisi talverehve.

Niisiis, proovime välja mõelda, milline kumm on parem - naelad või Velcro, miks, millistele piirkondadele ja kliimatingimustele üks sobib paremini kui teine ​​ja mis on nende kahe tüüpi rehvide üldine erinevus. Teoreetilise alusena võtame selle valdkonna ekspertide arvamuse ja tavaliste autojuhtide ülevaated.

Talverehvid

Enne kui otsustada, kumb on parem - naelad või Velcro, tasub kohe märkida, et mõlemat tüüpi rehvid on talverehvid. See tähendab, et seda tüüpi rehvid on mõeldud kasutamiseks ainult talvel.

Need rehvid on pehmed ega ole mõeldud suvise kuumuse jaoks. Talverehvid lihtsalt "ujuvad" kuuma ilmaga ja auto juhitavus väheneb märgatavalt. Järgmisena mõtleme välja, millised on talverehvid "naastrehvid" ja "takjapaja".

Naastrehvid

Seda tüüpi kummil on naelu ja mudelid erinevad üksteisest viimaste arvu poolest. Skandinaavia riikides, st seal, kus valmistatakse selle segmendi parimaid esindajaid, määratakse naastude tihedus rehvi meetri kohta seadusandlikul tasemel - 50 tükki.

Kui kanda need andmed üle kõige populaarsematele 16-tollise (205/55) läbimõõduga ratastele, siis umbkaudne piikide arv kõigub 90-100 tüki ringis. Selliste piirangute põhjuseks oli teekatete ränk hävimine. Skandinaavlased hoolivad nii maksumaksja rahast kui ka teede kvaliteedist, mistõttu on valitsus keelanud rehvide kasutamise, kus naelte arv ületab seadusega ette nähtud normi ning rikkumiste eest määratakse juhtidele üsna suured trahvid.

Disaini omadused

Talvel erinevad Velcro ja naelad üksteisest mitte ainult visuaalselt, vaid ka puudutuse poolest: viimane on märgatavalt karedam ja kõvem. Autofoorumites käib tuline vaidlus kummi valiku üle ja ülevaated on täis vastakaid vastuseid. Velcro pooldajate üks peamisi argumente on naelu haprus. See tähendab, et samal asfaldil sõites kukuvad elemendid välja ja kumm muutub kasutuks.

Jah, sellistes väidetes on omajagu tõde, kuid tehnoloogiad ei seisa paigal ja paljud auväärsed kaubamärgid on need omaks võtnud, õpetades naelu kõvale pinnale “peitma”. Siin räägime ülerõhust, mis peidab sillutatud pinnal olevad elemendid ja paljastab need lumisel või jäisel teel (rõhu alandamine). Seetõttu peate Velcro või naelte vahel valides mõistma, et igal juhul ei leia te ausalt öeldes eelarvesektoris head kummi, olgu see siis talverehvide esimene või teine ​​versioon.

Naastudega mudelite eelised

Esiteks tuleb märkida, et nii jääl kui ka lumega kaetud pinnal on suurepärane haardumine, sõltumata kasutatava ala koormusest: pidurdamisel, pööramisel või kiirendamisel. Naastrehvide pidurdusteekond jääl on märgatavalt lühem kui Velcrol. See hetk lisab mudelitele mitmekülgsust ja praktilisust.

Lisaks on naastrehvidel hea ujuvus sügavas lumes, samas kui tavalised talverehvid libisevad palju tõenäolisemalt.

Spike puudused

Esimene asi, millele autojuhid oma ülevaadetes tähelepanu pööravad, on müra. Sõidu ajal on rehvid tõesti mürarikkad ja see häirib paljusid. Rehvi metallelementidega ei saa sellist efekti paraku vältida, eriti asfaldil, nii et peate sellega leppima. Nii et kui teile meeldib tee peal vaikus, siis valik Velcro või naelu vahel on ilmne.

Teine tõsine naastude puudus on keskpärane haardumine märjal teekattel. Metallelemendid, ehkki mitte palju, kuid ulatuvad kummist kõrgemale ja see vähendab kokkupuutekohta teega.

Väga madalal temperatuuril (alla -20 ⁰С), kui jää muutub tugevaks nagu peegel, ei suuda naelu sellest läbi murda ning tavalise haakeseadme asemel tekib vähem efektiivne kriimustus. Siinkohal peate pöörama erilist tähelepanu Venemaa põhjapiirkondadele, enne kui otsustate takjapaela või naelu.

Samuti on täheldatud ja empiiriliselt tõestatud, et naastrehvid suurendavad kütusekulu. Rehvi keemiline koostis on karedam, pehmemad rehvid, vastupidi, aitavad säästa bensiini.

Naastrehvide eristavad omadused

Autojuhid kaebasid oma ülevaadetes sageli rooli vibratsiooni üle, eriti suurtel kiirustel. Selle põhjuseks on kõrge turvis ja samad naelu. Enamasti on see puudus eelarvemudelitele omane ja auväärsete kaubamärkide täisrehvidel see praktiliselt puudub. Viimasel juhul oleme kombineerinud tehnoloogiad ja kvaliteetse kummi kasutamise.

Lisaks on naastmudelite kasutusiga märgatavalt lühem kui tavalistel talverehvidel. Metallelemendid lendavad välja, lihvivad maha ja isegi premium segmendi rehvidest ei piisa rohkem kui 4-5 hooajaks.

Kui valida Velcro või naelu vahel, võib eelneva põhjal tunduda, et viimasel on palju puudusi. Miks ta siis üldse nii "halb" on? Siiski on oluline märkida tõsiasja, et seda tüüpi rehvid ei paku teile eelkõige mitte mugavust, vaid turvalisust ja enesekindlust teel. Seetõttu võite kõigi ülaltoodud puudustega sellega täielikult leppida ja rahulikult magada või õigemini minna.

Velcro

Kohe tasub lahti võtta mitu vastuolulist seadusandlikku küsimust. Paljud autoomanikud on huvitatud: kui kumm on Velcro, kas naelamärki on vaja? Kui me räägime tavalistest talverehvidest, siis ei, auto kerel ei tohiks olla tähistusi. Tegelikult pole teil naelu ja märk tähega "Sh" tähendab täpselt nende olemasolu.

Kuid antud juhul on üks huvitav nüanss. Velcro võib jagada kaheks alamliigiks - Skandinaavia (markerid Q-, R- ja T-veljel) või, nagu seda nimetatakse ka arktiliseks, ja euroopalikuks (markerid H ja V). Viimased näitasid end suurepäraselt keskmise talvekarguse tingimustes, kui termomeeter ei lange alla -5 ⁰С ja sademeid pole nii sageli. Selliste "Euroopa" piirkondade ilmekaks näiteks võib nimetada Rostovit, Krasnodari, Volgogradi ja teisi enam-vähem pehme kliimaga piirkondi.

Velcro omadused

Kesk-Volga, põhjapoolsete piirkondade ja teiste Venemaa vähem soodsate linnade jaoks (talve karmuse osas) sobivad Skandinaavia rehvivalikud paremini. Olemasolevad omadused võimaldavad arktilistel mudelitel ohutult sõita mitmekümne miinuskraadi juures. Mõnes Venemaa piirkonnas kehtib Skandinaavia toodete omanikele reegel: kui kumm on Velcro, vajate naelamärki. Seetõttu on parem oma piirkonna liikluspolitsei ametlikul veebisaidil täpselt kontrollida, kuidas rehvitüübi tähistusega lood on.

Mis puutub tehnilistesse omadustesse, siis kuiv asfalt on Velcro jaoks vastunäidustatud. See hakkab kohe üle kuumenema ja auto juhitavus väheneb märgatavalt. Kui naastkummis on peamiseks pidurikomponendiks naelad, siis siin täidab seda funktsiooni rehvi keemiline koostis ja spetsiifiline arvukate lamellidega (mustritega) turvis. Külma ilmaga muutub Velcro pehmemaks, võimaldades auto juhtimisega tõhusamalt hakkama saada ja kleepub pinnale.

Velcro eelised

Kui tõmmates analoogiat naeltega, tasub kohe märkida peaaegu kõigi mudelite müratust. Tegelikult pole midagi müra teha. Samuti puuduvad vibratsioonid, mis mõjutavad šassii üldiselt ja eriti rooli.

Lisaks on Velcro kütusekulu märgatavalt väiksem kui naelu, kuid veidi suurem kui suverehvidel. Märkimist väärib ka suurepärane stabiilsus märjal teekattel, mis on üleminekukliimaperioodil suureks plussiks. Siin saate lisada pikema kasutusea - umbes 7-8 aastat (kvaliteetsed mudelid).

Puudused

Sõiduki juhitavus on lumisel ja libedal pinnal halvem, kui võrrelda naastudega velcroga. Tihedas lumes hakkab kumm libisema ning pidurdusteekond jääl on konkurendiga võrreldes pikem.

Veel üks puudus on teatud nõuete olemasolu Venemaa mõnes piirkonnas sellise kummiga autode omanikele: kui see on Velcro, vajate auto küljel olevat naelumärki. Neid nõudeid eiravaid juhte võidakse trahvida. Kvaliteetsed ja kallid talverehvide mudelid töötavad mõnikord paremini kui keskklassi naastrehvid, sellest ka sellised ettevaatusabinõud.

Kokkuvõtteid tehes

Niisiis, mis on ikka parem – naelad või tavalised talverehvid? Siin pole lihtsalt õiget vastust. Mõlemal on õigus olla autoturul. Kõik sõltub iga piirkonna kliimast.

Võtame näiteks Moskva, Peterburi ja Krasnodari. Sellistes linnades ei näe peaaegu kunagi lund. Kahel esimesel juhul töötavad maanteeteenistused jõuliselt, piserdades lõuendit reaktiividega ja puhastades sõiduteid iga päev. Isegi tugeva lumesaju korral pole megalinnades tavaliselt probleeme. Mis puutub lõunapoolsetesse piirkondadesse, siis seal lumi lihtsalt teedele ei ulatu, sulades keset teed, kui seda üldse maha tuleb.

Sellistes kohtades on palju mõistlikum ja veelgi otstarbekam kasutada Velcrot, sest naelu pole seal lihtsalt vaja. Jah, ja viimasest tulenev ebamugavustunne on suurem kui tegelik tähendus. Kui me räägime väikelinnadest ja küladest, kus talv on karm ja lund sajab sageli ja pikka aega, siis loomulikult on naelu parim valik. Jah, peate leppima ülalkirjeldatud puudustega, kuid turvalisus on alati olnud palju väärt. Müra ja vibratsiooniga saab kuidagi hakkama, aga kui auto järgmisel lumisel kurvil kraavi läheb, on see tõeline proovikivi ja mitte ainult närvidele. See võib maksta elusid. Nii et siin on parem mitte koonerdada ja võtta tavalised naastrehvid.

Noh, talv on käes. Detsember on kohe-kohe käes. Õige pea - uusaasta ja jõulud. Tollaste lasteraamatute piltidel olid kõik teed juba kaetud ja talupoeg kelguga tassis metsast koju suurt ja kohevat rohelist jõulupuud. Selle oksad rippusid alla väga lumega kaetud roopani. Vagun liugleb hääletult härmatisega kaetud puude vahel ja valge triivib lähedalasuvate majade tulede poole.

Kuid niipea, kui võtame pilgu raamatult ja vaatame aknast välja, näeme kaugeltki maakarjast: hommikune lumine linnalörts, mis sulab ja kuivab päevase päikese kiirte all, on kaetud jääkoorikuga. või esimene lahtine lumi koos kerge vihmaga õhtuks. Selline ebastabiilne ilm püsib mõnel pool riigi Euroopa osas kuni jaanuari keskpaigani, tekitades erinevaid emotsioone.

Autojuhid seisavad valiku ees: mis on talvel parem - Velcro või naelu? Arvustused aitavad teil teha õige valiku.

Valiku probleem

Talve tulekuga tuleb loomulikult rehvid vahetada. Arvatakse, et seda tuleks teha juba siis, kui temperatuur langeb +5 ... +7 kraadini. Ja autojuht hakkab piinama näiteks selliste küsimustega:

• Mida valida kummi: naelu või Velcro? Suverehvidega võib muidugi terve talve sõita, aga kas see on seda väärt?
• Kui rehvid on naastrehvid, kas mul on vaja autole kleebist "Sh"?

Kui seda kasutatakse ebatavalistes temperatuurivahemikes ja keskkondades, halveneb rehvi jõudlus kiiresti. Niisiis, naastrehvid kuival teekattel:

• teeb sõidu ajal müra
• halvendab manööverdusvõimet.
• rikub asfaldi naelu,
• vibratsiooni tõttu muudab rummud ja laagrid kiiresti kasutuskõlbmatuks,
• toob kaasa naelu kaotamise.

Arvustuste põhjal otsustades, mis on talvel parem - Velcro või naelu? Naastrehvid lumel annavad madalaima haarduvuse teel, mis toob kaasa juhitavuse kaotuse auto üle ja õnnetuse.

Tegelikult on rehvide ostmine ilmselt üksikjuhtum, kui lai tootevalik viib ostja pigem depressiivsesse stuuporisse kui rõõmsasse elevusesse.

Õlid lisavad tulle tootjad, kes lasevad igal aastal turule selles valdkonnas “täiustatud” uuendusi. Soov säästa raha, et mitte jätta pärast sellist ostu kogu või suurem osa palgast poodi, jahutab tuju, nii et selliste sõidukite omanikud otsivad iga ilmaga talvist universaalset varianti.

Kompromiss

Paljud autoteeninduse spetsialistid usuvad, et talveks universaalrehvide ostmine on ebaotstarbekas ja isegi ebaturvaline.

Siin on nende argumendid:

• võimatu on leida universaalseid talverehve, mis toimiksid võrdselt nii sügaval lumel kui ka märjal või jäisel teel;
• igat tüüpi talverehve toodetakse konkreetsete ilmastikutingimuste jaoks;
• Mida rohkem püüab talverehv olla mitmekülgne, seda keskmisemaks muutub selle jõudlus.

Osaliselt on neil õigus. Tõepoolest, universaalrehvid on kompromiss. Ja ta näitab end tõhusalt juhul, kui ilm akna taga, nagu öeldakse, pole ei see ega see: külm on, kuid mitte väga külm, lumi on maha sadanud, kuid teed on juba koristatud, on väike lumepuder, lombid või jäässe jäänud vesi. Paljudes Venemaa Euroopa-osa piirkondades võib sellise ilmaga nüüd terve talv mööduda.

Kuid piirkondades, kus suurema osa talvest kaasneb sügav lumetuisk, ei suuda kommunaalteenused lumekoristamisega toime tulla, oleks parim võimalus osta naastudega talvekomplekt, mis on spetsiaalselt ette nähtud just selle sõidutee olukorra jaoks.

Seega tuleks talverehve ostes lähtuda talve olemusest, mitte müügiliidritest. Samuti ei tasu kiirustada teise äärmusse, rajal aastaringselt kustutavate suverehvide peale. Definitsiooni järgi on auto kõrgendatud ohu allikas ja igasugune sellega seotud reeglite rikkumine paneb juhile lisavastutuse nii tema kui kaasreisijate elude eest.

Talverehvide klassifikatsioon

Talverehvide klassifitseerimine pole nii lihtne. Igal aastal lisandub uusi rehve ning neid on raske kategoriseerida, kuna algselt „teritati“ erinevat tüüpi rehvide eeliseid ja saada mingisugune iga ilmaga võimalus. Seetõttu on see jaotus mõneti meelevaldne ja peegeldab mudelite vahelisi iseloomulikke erinevusi, mida märgisel võib täheldada.

Talverehve on mitut tüüpi, mis on igapäevaelus saanud palju ametlikke ja mitteametlikke nimesid:

• Naastud, need on naelu, naelu. Turvis: suured plokid, laiad ja sügavad põiki sooned (lamellid). Ilm: lumine talv, madalad temperatuurid. Tee: lumerullimine, sügav lahtine lumi, jää lumepudruga.
• Naastudeta, need on takjapaelaga ehk hõõrdumisega. Turvis: väikesed klotsid ja madalad, 6-7 mm pikkused kaldus sooned. Ilm: soe talv vähese lume ja jääga. Tee: teepõhi korrapäraselt puhastatud lumest, kergest jääst, kuivast ja märjast asfaldist.
• Kombineeritud või iga ilmaga.

Kahte tüüpi kaitsmeid:

1. Väikesed klotsid ja suur hulk madalaid, 7-8 mm, põiki sooned, pikisuunalised sooned.
2. Asümmeetriline muster, mis ühelt poolt meenutab naelu ja teiselt poolt - Velcro.

naelu

Valides selle konkreetse rehvivaliku talveks, saab juht osta nii naastudega kui ka ilma valmistooteid ning paigaldada need ise.

Tera koosneb kahest osast - alusest (korpusest) ja metallist või plastikust sisetükist. Naastu osa, mis ulatub turvise kohale, nimetatakse "äärikuks". Naastud on erinevat tüüpi ja käituvad teel erinevalt. Naastu eesmärk on suurendada rehvi ühendust lumise ja/või jäise teekattega.

Naastrehve paigaldatakse mitte ainult sõiduautodele, vaid ka raskeveokitele. Kui teed kevadel lumest, jääst ja pulbrist puhastatud, on sõiduteel näha õhukesi vagusid. Neile on jäänud lihtsalt naelu, mida talvel laialdaselt kasutati.

Sõidutee säästmiseks Euroopas on vastu võetud standardid, mis piiravad talverehvide tootjaid paigaldatavate naastude arvu või sunnivad spetsiaalseid katseid neile, kes soovivad seda barjääri ületada. Tolliliidus on alates 2016. aastast sarnased meetmed naelu kõrguse osas (mitte üle 1,2 mm) kehtinud ka linnamaanteel sõitmisel.

Need erinevad:

• vormis,
• kogus: ühe ja mitme äärikuga,
• materjal: metall või plastik
• valmistamismeetod: punkt ja tembeldatud.

Tegelikult näitab naela kuju vähe, kui auto liigub. Kuid seene kuju on hinnatud.

Äärikute arv teraviku paigaldamisel ei ole liiga oluline. Kuid arvatakse, et ühe ääriku paigaldamisel võib selle ja rehvi kummi vahele sattuda niiskus, reaktiivide soolad, mis loovad tingimused korrosiooni tekkeks. Päästmist sellest otsitakse kahe või enama äärikuga naelu paigaldamisel, mis aga suurendab järsult kogu konstruktsiooni maksumust.

Naelu materjal võib olla teras, ülitugev plastik. Viimasel ajal on populaarne legeeritud alumiinium, mis on tugevuselt lähedane terasele ja plastile kerguse poolest. Samal ajal on tembeldatud naelu arvustuste kohaselt madalama kvaliteediga kui teravik, seetõttu hinnatakse neid madalamalt.

Naastrehvid

Talvel on rehvide naelu sagedamini. Mõne jaoks on see auto edevam jõhkrus, mõne jaoks on see vajadus. Talverehvid on spetsiaalselt loodud kasutamiseks tugevalt lumistel, jäistel teedel, enamasti linnast väljas kui linnas.

Isegi parimad naastrehvid erinevad:

• turvisemuster;
• piikide arv, suurus ja materjal;
• kummi koostis.

Iseloomulik turvisemuster, mis koosneb suurtest, peaaegu ruudukujulistest plokkidest, mida eraldavad umbes 8 mm sügavused sügavad sooned, ning palju naelu pehmel kummil on seda tüüpi rehvide eripära. Nende läbimise määr:

1. "Arktika".
2. Põhjamaine, Skandinaavia.

Praktika on näidanud, et optimaalne naelte arv "kontaktplatsil" - kohas, kus rehv puutub kokku sõiduteega - peaks olema vähemalt kümme. Samas näitavad lumega kaetud teega rehvide parimat haardumist need näidised, mille klotside välimus on rohkem kandiline kui ümar. Ja naelu asukoht kummil peaks olema kaootiline. Need on parimate naastrehvide näitajad.

Naelu kõrgus valitakse vastavalt teeoludele, milles auto liigub. Mida kõrgemad ja võimsamad on piigid, seda suurema lume jaoks need on mõeldud. Talve naastrehve valides tuleks tähelepanu pöörata mitmele olulisele punktile.

• Naastud ei müüda alati juba koos naastudega. Samuti on valikuid, kus tarbija valikul tehakse neile paigaldamiseks spetsiaalsed augud. Selliseid tooteid ei tohiks segi ajada naastudeta kummiga, millesse pole auke oodata.
• Enne esimest sõitu naastrehvidega sõidetakse need esmalt sisse väikese kiirusega (umbes 60–80 km/h). Liikuge sujuvalt ja pidurdage sujuvalt. Naastude kasutamisel on tavaks rehvirõhku regulaarselt mõõta, et vältida naastude väljakukkumist või enneaegset kulumist.
• Naastrehvid on mõeldud sõitmiseks ainult lumel, lörtsil, jäistel teedel, sõites linnast välja, külla, kus asfaltteed puuduvad. Kuival kõnniteel on need kasutud ja autole kahjulikud.
• Arvestades, et naastrehvidel on pidurdusteekond lühem, siis küsimusele, kas naastrehvide puhul on autole vaja kleebist "Ш", on vastus vaid jaatav. Liiklejad peavad õnnetuse vältimiseks hoidma õiget distantsi.

Naastrehvid

Sellel liigil on lai valik alamliike, mis võimaldavad neil konkureerida peaaegu võrdselt naastude isenditega. Velcro rehvide reiting on järgmine:

1. "Arktika".
2. "Skandinaavia".
3. "Kesk-Euroopa".
4. "euroopalik".

Nagu näete, võivad "Arctic" ja "Scandinavian" rehvid olla nii naast- kui ka naastmata. Naastuta on need kõige sobivamad lumel ja jääl sõitmiseks.

Sellised rehvid võtsid naastudelt palju – turvisemustri sarnane olemus, mõned kummimaterjali omadused. Kuid talve Velcro rehvide valimisel peaksite teadma mõnda reeglit:

1. Velcro ja naastudega pidurdusteekonnad näitavad erinevates ilmastikutingimustes erinevaid tulemusi.
2. Selliste rehvidega auto murdmaavõime parandamiseks lumistes talvetingimustes peate ostma spetsiaalsed tarvikud, mis riputatakse rehvi turvise külge. Seega, kui võrrelda lumistel teedel naastreid ja takjapaela, siis odavaim naastrehv annab koefitsiendi kõige kallimatele Velcro talverehvidele.
3. Turvisemuster ei ole tootja kapriis. See mõjutab auto stabiilsust teel. Naastrehvide puhul on talvel parim jõudlus suurtest ristkülikutest, mis on kergelt nihutatud või astmeline, koos sügavate ja laiade soontega.
4. Üldiselt on naastrehvid mõeldud kasutamiseks linnatingimustes, Euroopa soojade talvede ja korralike teede jaoks, mida regulaarselt puhastatakse.

Ülemaailmsed talverehvitootjad mõtlevad igal aastal välja ja rakendavad uusi turvisemustreid, muudavad kummi koostist, segades iga talverehvikategooria iseloomulikke omadusi. Seetõttu on üha enam kombineeritud tüüpi rehve.

Kombineeritud rehvid

Kõik tänapäevase maailma tehnilised seadmed püüdlevad kokkuvõtlikkuse, mitmekülgsuse ja ökonoomsuse poole. Sellel raskel teel seavad sammud ka talverehvid. Kombineeritult on see ka iga ilmaga, tüüp on muidugi kompromiss.

Siin pole naelu. Laias laastus on tegemist ikka samade suverehvidega, mis on vaid veidi muude ilmastikutingimustega kohandatud. Need rehvid on mõeldud väga soojade talvede ja vähese sademete jaoks.

Selliste rehvide turvisemuster on asümmeetriline: ühelt poolt meenutab see naastmustrit – suured klotsid, sügavad ja laiad põikisuunalised pilud, teisel pool – väikesed madalad plokid ja pikisuunalised pilud.

Kuid need eelised on illusoorsed. Kui selline ratas puutub kokku sõiduteega, kaotab auto ebaühtlase turvisemustri tõttu teel stabiilsuse.

Kuid tootjad püüavad vabaneda seda tüüpi kummile omastest puudustest, töötades välja uusi rehvi koostisi ja turvisemustreid.

Vead

Püüdes veelgi säästa või muudel kaalutlustel, teevad autoomanikud vea, ostes rehvid, mis pole päris need, mida nad vajasid. Kuid nad avastavad selle juba teel. Siin on mõned neist vigadest.

• Juhtub, et naelu asetatakse ainult esi- või ainult tagatelgedele. See ei ole õige. Pidurdamisel või gaasi vabastamisel libiseb selline auto ja see satub avariisse. Seega, kui vahetate, siis kogu rehvikomplekt.
• Kui sellise naastrehvidega “kinnitatud” auto marsruudil ei ole tee kõikjal lumega kaetud või jääkoorikuga kaetud, vaid vastupidi, suurema osa sellest moodustab kuiv asfalt, siis sellisel sõitmisel. sõiduteel suureneb veermiku vibratsioon, laagrite ja rummude koormus, mis lõppkokkuvõttes põhjustab masina nende osade suuremat kulumist.
• Tähelepanematus turvisemustri suhtes ratta vahetamisel. Ideaalis peaks uus olema sama või sarnase turvisemustriga, et koos teiste rehvidega teedel adekvaatselt käituda.

Küsitluste järgi eelistavad üle poole Venemaa autojuhtidest talvel kasutada naastrehve. Veel veerand kasutab takjapaela. Ülejäänud kas sõidavad aastaringselt või ei pööra rehvidele üldse tähelepanu ja sõidavad millega iganes.

Kõigil rehvidel on oma plussid ja miinused, mis võivad konkreetses olukorras olla määravad või üldse mitte mõjutada sõidumugavust ja ohutust. Teeolud, raja kvaliteet, selle ummikud, kliima mõjutavad tugevalt rehvivalikut. Samuti on oluline ajami tüüp. Et teada saada, mis on parem esiveo, naelu või Velcro jaoks, aitab seda tüüpi kummi plusside ja miinuste analüüs.

Esiveolise auto naastrehvide plussid ja miinused

Esiveolise auto puhul on veotelg alati sama koormuse all, mille tekitab mootor, käigukast ja muud seadmed. See tegur aitab paremini esile tuua nii naastrataste plusse kui ka miinuseid.

Spike plussid

• Haak asfaldiga jääs. Jääkoorikuga kaetud tasasel teel lihvivad naelad selle üles, tagades kummi parema kontakti kõva pinnaga. Tänu stabiilselt koormatud teljele tugevneb see efekt esiveolisel.
• Vähendatud peatumisteekond libedal teel. Jää- või lumekoorikusse hammustades takistavad naelad libisemist, vähendades seeläbi täieliku peatumiseni kuluvat aega.
• Käsitsemine nurkades. Esiveolise auto puhul võite libisemise vihjel gaasile vajutada, viies sellega ohtlikust olukorrast välja. Terad toimivad isegi libisedes abrasiivse elemendina, hävitades sileda jääpinna.

Naelu miinused

• Müra. Tasasel kõval pinnal sõites tekitavad piigid asjatut müra. Lisaks sellele, et heli on häiriv, suudab see varjata muid helisid, takistades sellega probleemide õigeaegset tuvastamist.
• Asfalt tapab naelu. Sõites lumest ja jääst puhastatud rajal reagentide ja looduslike tegurite (sulamine, aurumine) abil teeb nael palju müra ja kulub kiiremini. Naelad lendavad välja, lähevad kaotsi, jättes sellega rehvid ilma nende esialgsetest omadustest.
• Pikenenud pidurdusteekond kuival rajal. Puhtal tasasel teel sõites vähendavad kõvad naastud veojõudu. Seetõttu võtab heal lume- ja jääta maanteel naeltega auto kiirust halvemini.
• Terad on paksu lumega kasutud. Koristamata lumega kaetud teel pole naeltest praktiliselt mingit tolku, kuna need ei saa kõva pinna külge kinni jääda. Auto libiseb lund riisudes, turvis "peseb välja", naastrataste haardumine halveneb, nagu naastudeta.

Esiveoliste Velcro rehvide plussid ja miinused

Velcro erineb nüüd naeludest põhimõtteliselt ainult nende naelu puudumisel. Mõnikord on erinevat tüüpi ratastel (naastrehv ja Velcro) sarnane muster, nii et nüüd on võimatu rääkida Velcro turvise unikaalsusest.

Velcro plussid

• Haardumine puhastatud asfaldil. Puhtal tasasel teel puutub Velcro pinnakattega maksimaalselt kokku, justkui kleepuks selle külge, mille järgi nad ka oma hüüdnime said. Linnatingimustes käituvad sellised rehvid talvel nagu suverehvid soojal aastaajal.
• Eluaeg. Linnas, puhastatud kõnniteel, kuluvad Velcro rehvid vähem, kuna neil pole naastude ees kõvasid elemente, lisaks kalduvus laguneda, mis hävitavad ka maandumiskoha kummi.
• Käitumine märjal lumel. Liikudes väikese paksusega märjal lumel, surub Velcro oma teed, luues sellele oma turvise jälje. Esiveo puhul suurendab seda efekti pidev rataste koormus.
• Müratus. Puuduvad piigid – kõvadel pindadel pole nende tekitatud müra. Sõidumugavus on võrreldav suverehvide omaga.

Velcro miinused

• käitumine jääl. Jääkoorikuga kaetud tee läheb kergesti “kaduma”, haardumine kaob, kuna ratastel pole piisavalt kõvasid jääga kontakti parandavaid lisandeid. Suurel kiirusel libisemisel ei pruugi hingeldamine aidata: rattad pöörlevad ja auto läheb külgsuunas kaugemale, kuna jää külge pole midagi klammerduda.
• Pidurdusteekond lumel ja jääl. Takjakumm kipub pidurdamisel libisema, libisema, täiendavate hõõrdepunktide puudumine naelu kujul suurendab pidurdusteekonda.
• Halvim algus libedal teel. Libedal pinnal startides on suurem oht, et naastudeta rattad libisevad. Velcrol pole lihtsalt midagi, millega jääkihti lihvida, et sellest asfaldile läbi närida.

Peale plusside ja miinuste analüüsi võib järeldada, et esiveolisel autol käituvad naastrehvid paremini lumisel ja jääga kaetud teedel. Puhtal rajal, isegi jäätunud, on Velcrol rohkem eeliseid.

Naelu on vaja põhjapoolsete piirkondade tingimustes, samuti sõites äärelinna ja kergelt koormatud teedel, mida sageli õigeaegselt ei puhastata. Suurlinnas, kus teed puhastatakse kiiresti ja kastetakse reaktiividega, on naelu vajadus minimaalne. Sama kehtib ka tiheda liiklusega linnadevaheliste maanteede kohta, kus lund ja jääd peaaegu kunagi ei püsi.

Kaasaegsed juhtimis- ja turvasüsteemid, nagu ABS, stabilisaator, libisemiskaitse, võimaldavad autot linnas mugavalt kasutada esiveolisel, ilma naastudeta. Need muutuvad kasutuks ja mõnikord kahjulikuks. Seetõttu (ja mitte asfaldi kiirenenud kulumise tõttu) on mõnes EL riigis naastkumm keelatud.

Talv on peagi käes, seega on aeg hakata oma autot selleks ette valmistama. Kõige olulisem ettevalmistus on enamiku autojuhtide arvates talverehvide valik. Millist neist valida? Naastudega kumm suhteliselt puhtal ja kuival kõnniteel ei anna endast kuidagi välja, küll aga kulub sellisel pinnal kiiremini. Kuid see sobib suurepäraselt jää ja lumega kaetud teedele.

Mis on Velcro?

Viimastel aastatel on esile kerkinud uus kontseptsioon – Velcro rehvid. Muidugi pole need nii populaarsed kui naastrehvid, kuid hõõrdekummi müük kasvab iga aastaga. Selle tootjad väidavad, et see sobib suurepäraselt linnas sõitmiseks, isegi kui asfalt on peaaegu kuiv ja puhas.

Velcro erineb tavalisest naastuta kummist erilise koostise poolest, tänu millele kohanevad rehvid palju kiiremini ja paremini erinevate ilma- ja teeoludega. Velcro rehvid on pehmemad ja erilise turvisemustriga. Tänu erilisele koostisele imendub teepinnalt vesi palju paremini ehk rehv lihtsalt kleepub tee külge, mis tähendab, et haardumine suureneb. Tänu sellele "kleepuvusele" andsid autojuhid seda tüüpi rehvidele sellise nime.

Veel tosin aastat tagasi usuti, et talvetee jaoks pole midagi paremat kui naastrehvid. Kliima aga ajas muutub, nüüd pole enam lumist talve kui varem. Ka tootmine ei seisa paigal, uued tehnoloogiad näivad parandavat ja kindlustavat iga juhi ja tema reisijate elu.

Igal aastal paraneb hõõrdrehvide jõudlus, nüüd käituvad need ideaalselt nii märjal kui ka kuival teekattel, mille tulemusel sõidab auto palju enesekindlamalt. Hõõrdrehvide kasutamise korral väheneb pidurdusteekond märjal teel ning sõidumüra on peaaegu kuulmatu. Naastrehvid näitavad end muidugi jääl ja lumisel pinnal veidi paremini.

Velcro tüübid

Nüüd leiate turult Euroopa ja Arktika mudeleid, viimaseid nimetatakse sageli Skandinaavia mudeliteks. Pehme kliimaga piirkondade jaoks sobivad paremini Euroopa mudelid, neid võrreldakse sageli lamellrehvidega. Kuid külmade ja lumiste talvedega põhjapoolsetes piirkondades on Skandinaavia mudelid parim valik.

Kuidas valida Skandinaavia rehve

Rehvipoodide sortiment on väga lai ja neid saab osta nii turult, poest kui ka interneti vahendusel. Sellise rohkuse juures on algajatel autojuhtidel väga raske valikut teha, mis mõnikord ei osutu lihtsaks ülesandeks isegi kogenud autojuhtidele. Niisiis, millele peaksite õige valiku tegemiseks tähelepanu pöörama?

Kõigepealt pöörake tähelepanu kummi koostisele, erinevalt euroopalikust on Skandinaavialik katsudes pehmem. Sellisel rehvil on teatud nurk, samas kui Euroopa mudelid on ümaramad ja kindlamad.

Asfaldil

Venemaa talvede jaoks on Skandinaavia rehvid asjakohasemad. Kui võrrelda naelte ja takjapaelaga rehvide käitumist asfaldil, siis enamasti kaotavad naastrehvid veidi. Lumise ja külma Soome ekspertide sõnul võib aga piike julgelt usaldada, olenemata kiirusest (on arvamus, et kiirusel kuni 80 km/h aeglustuvad need halvasti).

Erinevate tootjate naelte ja Velcroga rehve testides selgus, et naastude pidurdusteekond on 35-38 meetrit, Velcro puhul aga 33-41 meetrit. Veelgi enam, Bridgestone'i naastrehvid osutusid isegi mõnevõrra halvemaks kui Kama odavamad kolleegid.

Asfaldil tehtud katsete tulemus: absoluutseid võitjaid polnud ehk ei saanud teha üheseid järeldusi, kumb kumm on parem.

lumi ja jää

Lumisel pinnal testiti autode kiirenduskiirust erinevat tüüpi rehvidega. Selle tulemusel selgus, et kuni 50 km/h kiirendas Velcroga sõiduk 7–9,5 sekundiga. Kui naeltega oli kiirendusaeg 8-10,5 sekundit. Põhimõtteliselt on erinevus üsna ilmne ehk võib öelda, et hõõrdekumm käitub lumisel pinnal üsna korralikult.

Kuid ärge tehke kohe järeldusi. Kindlasti ei mäleta igaüks selliseid juhtumeid, kui talvine tee on lihtsalt õhukese lumekihiga kaetud. Hoopis sagedamini võib teedel näha sula lumest putru. Kuid märja tee ja sulava lume korral käitub Velcro hästi, tõsiasi on see, et kui kiirus on üle 20 km / h, kaotavad naastudega mudelid teekattega lihtsalt haarduvuse. Seega, kui peate sellistes tingimustes sageli sõitma, valige Velcro.

Aga jääl on asjad teisiti. Liikumise vaieldamatu liider jääga kaetud teel on naelu. Kiirusel 25 km / h on pidurdusteekond 13 meetrit, Velcro puhul aga umbes 15 meetrit.

Kui olete salongis vaikuse fänn, teeb Velcro palju vähem müra.

Tegelikult tuleb tõdeda, et tugeva pakasega muutub kumm nagu kivi, teekate külmub ka väga kõvasti. Selle tulemusena surutakse naelad lihtsalt turvisesse, mõne aja pärast tunduvad rehvid nagu lihtsalt paljad. Umbes -40 kraadise õhutemperatuuri juures ei suuda naelu jääkattest lihtsalt läbi murda. Velcro puhul seda ei juhtu, see ei pea midagi läbi torgama, ainult selleks, et anda kattele nakkumine.

Kui õhutemperatuur on alla -15 kraadi, käituvad piigid palju paremini.

Parimad Velcro rehvid:

• Michelin, X Ice
• Nokian Hakkapelita R2
• Bridgestone Blizzak WS
• Pirelli Ice Control
• Continental ContiViking Contack

Lõpuks

Isegi kogenud juhid, uurides tohutul hulgal kirjandust ja arvamusi talverehvide valiku kohta, ei suuda ikkagi lõplikku valikut ühe või teise tüübi kasuks teha. Aga lühidalt, enne lõpliku valiku tegemist tuleks kindlasti arvestada oma elukohapiirkonna, kliima ja igapäevaselt läbitava teega.

Kui teie igapäevane teekond on kodu-töö-kodu, ja sõidate ainult linnas, siis valige vabalt hõõrdrehvid. Kui peate sageli linnast välja sõitma, st liikuma mitte ainult mööda maanteed, vaid ka ebatasasel maastikul, kus on võimalik triivida, on naelu parim valik. Samuti ärge unustage talvistel lumistel päevadel linnast välja minnes kaasa võtta labidat, nööri, telefonilaadijat. Kui jääte jänni, võite proovida rattad ise välja kaevata või kutsuda keegi appi. Naastud rattad võimaldavad teil lumevangistusest palju kiiremini välja tulla, eriti kui lumi on lahti. Naastud tagavad täiusliku haarde ja enesekindlama liikumise.

Kui teie piirkonnas on ka talvel pehmem ja soojem kliima ning olete valinud naastrehvid, kuid mitu päeva kuus on väga tugevad külmad, mis lähenevad -40 kraadile, on tänapäeval parem minna tööle ühistranspordiga. Sama kehtib ka Velcro kohta, kui teil on vaja minna kuskile linnast välja, kuid teate, et seal on võimalik lumehange, siis on parem mitte oma autoga reisile minna.

Video