2013. aasta alguses sai teatavaks kompaktse ASX linnamaasturi väike ümberkujundus, mille tulemusena sai auto mõnele interjöörielemendile teistsuguse viimistluse ning läbis ka välimuse täiustusi. Kuid vaatamata sellele otsustas tootja auto hinda mitte tõsta, mis tähendab, et ametlike edasimüüjate salongides saab uuendatud maasturit osta eelmise aasta mudelivaliku hindadega.

Tuletame meelde, et Mitsubishi ACX kompaktmaastur loodi 2007. aastal näidatud ideeauto Concept-cX põhjal. Esimesed seeriaautod veeresid koosteliinilt maha 2010. aastal. See auto põhineb Project Global universaalsel platvormil, mis muudab selle sarnaseks Outlander XL-i ja Lancer X-ga. Ja lühendis "ASX" krüpteeris tootja põhikontseptsiooni, millele arendajad selle crossoveri loomisel tuginesid, ja täielikult. see kõlab nagu Active Sport X -over või "crossover aktiivseks sõiduks".

Selle kontseptsiooni selget järgimist on näha juba auto välimuses. Kompaktne Mitsubishi ACX krossover on dünaamiline ja kaasaegne ning mõne detaili poolest näeb see välja nagu täieõiguslik agressiivne maastur, mis on valmis igasugusteks raskusteks oma teel.

2013. aasta ümberkujundus andis sellele mudelile uued põrkerauad, esiraud oli aga eriti värskendatud - see muutus soliidsemaks tänu massiivsest madalamast kontrastsest sisetükist vabanemisele ja udutule istme kuju muutmisele. Väikesed muudatused on läbi teinud ka radiaatorivõre disain. Lisaks on välisviimistluses rohkem kroomielemente, mis lisasid autole elegantsi ja stiili.

Mõõtmed pole muutunud: 4295x1770x1625 mm. Teljevahe on endiselt 2670 mm ja kliirens 195 mm. Sama muljetavaldav pagasiruumi maht - 415 liitrit (hoolimata asjaolust, et täissuuruses varuratas on peidetud maa alla).

Ümberkujundamise ajal krossoveri sisemust globaalselt üle ei vaadatud. Säilitatud on viieistmeline sisekujundus, praktiliselt muutumatuks on jäänud ka juhtelementide asukoht esipaneelil ja keskkonsoolil. Silmatorkavatest muudatustest märgime ära uue rooliratta olemasolu, kallimate istmeviimistlusmaterjalide kasutamise, kroomitud sisestuste ilmumise uksepaneelidele, teistsuguse helisüsteemi kasutamise ja uue SD-toega navigatsioonimooduli. mälukaardid täiendavate navigatsioonikaartide laadimiseks.

Muidu on Mitsubishi ASX 2014-2015 mudeliaasta interjöör säilitanud oma varem ette nähtud kõrge ergonoomika ja hea mugavustaseme.

Tehnilised andmed. Venemaal ja SRÜ riikides pakutakse 2015. aasta Mitsubishi ACX krossoverit ainult bensiinimootoritega, samas kui Euroopas ja USA-s on saadaval ka diiseljõuallikaga modifikatsioon, mida meie riigis otsustati madala taseme tõttu mitte kasutada. diislikütuse kvaliteet, mis võib olla väga lühike (garantiiajast palju lühem) aega, et mootor muutuks kasutuskõlbmatuks.

Selle Mitsubishi maasturi bensiinimootorite valik on aga üsna lai - see sisaldab kolme mootorit, mis suudavad rahuldada iga ostja vajadusi:

• Selle rea noorim on neljasilindriline jõuallikas 4A92, mille töötas välja juba 2004. aastal MDC Power, kuid mida hiljem tehti mitmeid täiustusi. Selle mootori töömaht on 1,6 liitrit (1590 cm³) ja see on võimeline arendama kuni 117 hj. kiirusel 6100 pööret minutis. Igal silindril on 4 ventiili, mida juhib MIVEC elektrooniline klapiajastussüsteem. Mootor on ehitatud üleni alumiiniumploki baasil, varustatud ECU-MULTI hajutatud sissepritsesüsteemiga ja kahe DOHC-nukkvõlliga ajastusketiga. Selle jõuallika maksimaalne pöördemoment on 4000 p/min juures umbes 154 Nm, mis teeb crossoveri kiirendamise 183 km/h-ni või 0-100 km/h kiirendamise lihtsaks 11,4 sekundiga. Mootor 4A92 vastab Euro-4 standardi nõuetele ja sellel on väga korralikud jõudlusnäitajad: AI-95 klassi keskmine kütusekulu linnas ei ületa 7,8 liitrit, linnalähiteedel langeb bensiinikulu 5,0 liitrini, ja segasõidurežiimis kulutab auto umbes 6,1 liitrit kütust.
• Teine ACX-i mootorite reas on 4V10 indeksiga seade, mis on samuti täielikult valmistatud alumiiniumist ja millel on neli reas paiknevat silindrit. Sarnaselt eelmisele mootorile on ka 4V10 varustatud ECU-MULTI mitmepunktilise sissepritsesüsteemi, DOHC-nukkvõllide ja MIVEC-i elektroonilise klapiajastuse juhtimisega. Mootor ehitati GEMA platvormi baasil, mille väljatöötamises osalesid Mitsubishi, Hyundai ja Chrysler. Selle jõuallika töömaht on 1,8 liitrit ehk 1798 cm³ ja maksimaalne võimsus ulatub 140 hj. kiirusel 6000 pööret minutis. Pöördemoment saavutab maksimumi 177 Nm juures 4200 p/min juures, võimaldades krossoveril kergesti saavutada 186 km/h tippkiirust või tõsta nõela 0-lt 100 km/h-ni 13,1 sekundiga. Mootor vastab ka Euro-4 keskkonnastandardile ning selle kütusekulu linnas on umbes 9,8 liitrit. Maanteel tarbib 4V10 mootor 6,4 liitrit AI-95 bensiini ja segasõidurežiimis jääb keskmiseks kütusekuluks umbes 7,6 liitrit.
• 4B11 seade, mis on samuti ehitatud GEMA platvormile, valiti A-X-X lipulaevaks bensiinimootoriks. Elektrooniliste ja muude süsteemidega varustuse osas selles versioonis midagi uut ei lisandu, kuid nelja silindri töömahtu on suurendatud 2,0 liitrini (1998 cm³). AI-92 kütust kasutava jõuallika võimsus on tõusnud 150 hj-ni. 6000 p/min juures ja maksimaalne pöördemoment on 197 Nm 4200 p/min juures. Mootori 4B11 võimalused võimaldavad kiirendada uuendatud crossoveri kiiruseni 188 km / h, samas kui kiirendusaeg esimese sajani spidomeetril on umbes 11,9 sekundit. Ökonoomset mootorit ei saa nimetada, kuid selle võib seostada nelikveo kasutamise kuludega: maanteel 6,8 liitrit, linnas 10,5 liitrit ja segasõidurežiimis 8,1 liitrit.

Mis puutub käigukasti, siis juunior jõuallikas on varustatud eranditult viiekäigulise manuaalkäigukastiga, samas kui ülejäänud kaks mootorit on ühendatud astmeliselt muutuva variaatoriga. Automaatne nelikveosüsteem paigaldatakse ainult lipulaeva mootoriga modifikatsioonidena ja sellel on kolm töörežiimi, mis valitakse kesktunnelis ühe nupuvajutusega: 2WD, 4WD AUTO ja 4WD LOCK. Juuniormootorid paigaldatakse esiveoga autodele.

2013. aastal uuendatud Mitsubishi ASX-i vedrustuse seadistuste täiustused ja mõned muudatused võimaldasid oluliselt parandada auto sõiduvõimet, viies vedrustuse kvaliteedi Outlander XL tasemele. Crossover sai jäigemad esihoovad, uued vaiksed plokid, aga ka ümberkonfigureeritud amortisaatorid. Esiküljel on endiselt MacPhersoni tugipostid ja veeremisvastane. Tagaosas kasutatakse mitme hoovaga vedrustussüsteemi. Kõigile ratastele paigaldas tootja ventileeritava ketaspidurisüsteemi 11,6-tollise läbimõõduga ketastega. Roolimehhanismina kasutatakse hammaslatt-hammasratast, mida täiendab kaasaegne elektriline võimendi.

Valikud ja hinnad. Mitsubishi ASX 2015. aastal pakutakse Venemaa ostjatele väga laias valikus varustustasemeid:

• Juuniormootoriga ACX modifikatsioonidel on kolme tüüpi varustus: Inform 989 000 rubla eest, Invite 1 069 990 rubla eest ja Intense 1 129 990 rubla eest.
• 1,8-liitrist mootorit pakutakse Invite, Intense ja Instyle varustustasemetel. Hind varieerub sel juhul vahemikus 1 189 990 kuni 1 359 990 rubla.
• Lipulaeva mootori valik eeldab veelgi suuremat valikut varustusvõimalustest, millele on lisatud "Invite", "Intense" ja "Instyle" "Ultimate" ja "Exclusive". Sellise mootoriga ASX-i maksumus algab vastavalt 1 379 990 rublast ja maksimaalse eksklusiivse varustuse eest peate maksma vähemalt 1 699 990 rubla.

Lisame, et ülaltoodud hinnad kehtivad põhivalgeks värvitud autodele. Need, kes otsustavad valida teistsuguse kerevärvi, peavad välja käima lisaks 14 000 rubla.

Kiilukujulise kere rangete joontega linnamaasturi suurejooneline disain on kooskõlas kaubamärgi üldise stiilikontseptsiooniga, kuigi sellel on oma iseloomulikud ja äratuntavad omadused.

Auto välisilmes tasub tähele panna:

• Esituled. Ilmekas halogeenpea optika on varustatud LED-päevatuledega.
• Radiaatorivõre. Massiivne trapetsikujuline radiaatorivõre annab autole soliidsuse.
• Tahavaatepeeglid. Soojendusega, elektriliselt reguleeritavad integreeritud suunatuledega küljepeeglid on värvitud kerevärviga.
• Ratta kettad. Stiilsed 17-tollised valuveljed rõhutavad auto elegantset välisilmet.

Interjöör

Kvaliteetsete viimistlusmaterjalidega avaras viiekohalises salongis pakuvad Mitsubishi ACX juhile ja reisijatele mugavust järgmised salongielemendid:

• Ergonoomilised istmed. Mugavad esiistmed on varustatud soojendusega, juhiiste on elektriline.
• Multifunktsionaalne rool. Soojendusega nahkkattega roolil on multimeediumisüsteemi, püsikiiruse regulaatori ja HandsFree juhtnupud.
• Armatuurlaud. Intuitiivne armatuurlaud on varustatud suure kontrastsusega värvilise teabeekraaniga.
• Infotainment süsteem. Nutitelefoni integreerimise võimalusega Mitsubishi Connect multimeediumikompleks on varustatud 4 või 6 kõlariga.

Terve fotosessioon

Uuendatud kompaktset krossoverit Mitsubishi ASX esitleti 2017. aasta kevadel New Yorgi autonäitusel. Ja juba sügisel algas selle müük Venemaal, õigemini taastati. Mudel on läbi teinud peeneid muudatusi... miks?

Suures plaanis võib-olla ei tasunud selles midagi muuta. Nagu kuulsast reklaamklipist teame, on Jaapani köök tasakaalus, seega on ka Jaapani autotööstuse esindaja kolme teemandiga embleemil tasakaalus, ei kusagil paremini. Ühest küljest on see kompaktne, teisalt ruumikas, nagu öeldakse, sees on suurem kui väljast. Pange see venekeelse LADA XRay kõrvale ja näete, et need kaks mudelit on suuruselt väga lähedased. Aga kui palju avaram "jaapanlastes"! Ma ei hakka "numbreid" võrdlema, annan ainult oma mõõdud. ASX-i tagaosa siselaius on 137 cm, esiosa 146 cm, kaugus “minust” on 26 cm XRay interjöör on kõigis mõõtmetes selgelt väiksem.

Kuid need kaks autot on nüüd disainilt sarnased: ASX-il on esikaitseraual kroomitud bumerangi sisetükid, mis meenutavad väga Xray autosid. Samuti on nüüd eesmise põrkeraua sisse integreeritud LED-päevatulede vertikaalsed ribad. LED teras ja esituled, veidi muudetud kuju. Tagumine põrkeraud on muutunud, uuendatud krossoverit on selle alumises osas omamoodi voodri järgi lihtne eristada.

Üldiselt säilitas auto hästi tasakaalustatud proportsioonid, kuid kahjuks reedab see kurba tõsiasja: ettevõte hoidis värskenduste pealt kokku. Mudelil puudub ilmselgelt heledus, “highlights”, tänu millele paistaks ta silma märkimisväärse hulga sarnaste konkurentide seas. Nende seas ei sära, kui kaitseraud on kroomitud, ja pseudoventilatsioonikleebised tiibadel rõhutavad ainult "vanust": need on juba ammu moest väljas. Uus kerevärv - Alloy Silver - minu meelest ainult "vanandab" autot. Talle sobis palju rohkem eksklusiivne türkiissinine värv, mis oli loodud spetsiaalselt esimese põlvkonna ASX-i jaoks. Seda värviskeemi hakati nimetama “kawasemi”, mis on jaapanipärane jäälinnu nimi, mille loodus on selle värviga maalinud.

Spekuleeritakse, et tootja minimeeris teadlikult värskendusi, et lähitulevikus tutvustada täiesti uut ASX-i, millel on rohkem kära. Kuid see on vaid oletus.

Tegelikult pole kompaktne krossover nii vana, ideeauto pärineb aastast 2007, mudeli seeriatootmine algas 2010. aastal. Seejärel tehti uuendusi rohkem kui üks kord, kuid mudel jäi hästi äratuntavaks. Jaapani ettevõtte korralik ja korralik kasti korpus õnnestus kindlasti väliselt ja osutus suhteliselt väikeste mõõtmetega (pikkus - 4,3 m) seest väga ruumikaks. Kas see äratuntav siluett säilib ka tulevikus? Tundub ebatõenäoline. Liit Nissaniga toob tõenäoliselt ASX-i disaini Qashqai saatjaskonnale lähemale. Üldiselt pole see ka halb, kuid mudeli originaalsus kaob.

Nüüd üritati seda vaid ilustada, aga kui edukalt? Välisuste käepidemete kroomitud viimistlus pärineb eelmise sajandi 90ndatest. Instyle'i maksimaalne konfiguratsioon (umbes 1,5 miljonit rubla) paistab aga silma mitte ainult selle poolest. Selle läikivad käepidemed näitavad musti võtmeta sisenemisnuppe. Samuti särab see LED-esituledega.

Kuid interjöör, nagu öeldakse, ei paista ... Muutusi on selles vähe, kuigi need on märgatavad. Siia ilmus 7-tollise värvilise ekraani ja ühe juhtnupuga multimeediumisüsteem – ekraan on täielikult puutetundlik. Sellel on vähe funktsioone (välisturgudele mõeldud ASX-i fotodel on näha palju arenenumat seadet). Ja ikka on tore. Seega on olemas tahavaatekaamera, kuigi selle "piiluauk" on kergesti saastunud kuni täieliku nähtamatuseni.

Veidi ümberkujundatud keskkonsool ja topsihoidjate uus asukoht kesktunnelis võivad jääda märkamatuks. Kuid variaatori selektori nahast käepide on selgelt nähtav. Viimistlusmaterjalid on muutunud paremaks, õilsamaks. Tõsi, hästi kokku pandud interjöör ei vabasta retrostiili mõtlemisest. Siin on kõik liiga traditsiooniline, ilma vähimagi modernismita, mis pole mitte niivõrd praktilisuse, kuivõrd ajanõue. Kas soovite turul edukas olla? Õppige end pidevalt värskendama, vähemalt näiliselt. Tänapäeval on trend heledus, ebatavaline sisekujundus, kui soovite - ruumi "motiivid". ASX on selles osas väga "maalähedane". Ja täiesti uue testversiooni seadmed meenutavad väga “töötavat” koopiat. On see nii? Ei, lihtsalt keegi lülitas armatuurlaua tuled hämaraks.

Pardaarvuti on ka tervitus minevikust. Sellel on minimaalselt funktsioone. Graafika on viimse piirini loogiline (seade sarnaneb Outlanderi omaga), kuid sellelt ekraanilt tahaks rohkem “uudiseid” lugeda. Kuid ASX-i interjöörile ei heideta ette kriuksumist isegi maastikul sõites. Ainuke "kriket" sai konksu siin ... esinduses. Kõrvalist heli tuleb vasaku A-piilari voodri alt, millele ilmus turvasüsteemi LED.

Kolme kodaraga multifunktsionaalne rool on kindel pluss. Kliimaseadet (saadaval ka ainult Instyle’i maksimumversioonis) juhitakse standardse välimusega ümarate nuppudega, ei midagi uut siin. Esiistmed (ülaosas - nahk) meeldivad üldiselt nii suuruse kui ka külgmise toe tunde poolest. Tagumise diivani 137-sentimeetrine laius võib meeldida kolmele reisijale. Diivani seljaosa osad on kokku volditud, moodustades nii tasase põranda ning pagasiruumi maht suureneb nominaalväärtuselt 384 liitrilt 1219 liitrini ehk kolm korda. Laadimiskõrgus on 75 cm, pagasiruumi lävi puudub. Tõstetud põranda all on tagavararehv.

Pöördemomendi jaotus

Värskendatud Mitsubishi ASX-i jaoks on kaks mootorivalikut, mõlemad patenteeritud MIVEC-i muutuva klapiajastussüsteemiga. 1,6-liitrine bensiinimootor arendab 117 hj. Koos. võimsus ja 154 Nm pöördemoment 4000 p/min juures. Teine bensiiniagregaat on nii "mahutav" (2,0 l) kui ka võimsam: 150 hj. Koos. ja 197 Nm. 4N13 mudelimootoriga diiselkrossoverit (Euro-5, DOHC, MIVEC, Common Rail, muutuva geomeetriaga turbiin) meie riiki ei tarnita: arvatakse, et meie kütuse kvaliteet on selle jaoks ebapiisav.

Kaheliitrise bensiinimootoriga kiirendab krossover paigalt sadadeni 11,7 sekundiga ja kuigi see näitaja pole muljetavaldav, ei saa te tegelikult seda autot dünaamika puudumises süüdistada. Ta on tõeline tüüp! Pealegi, vaatamata sellele, et passi pöördemoment saavutatakse 4200 p/min juures, on jõulist veojõu kasvu tunda juba 2000 p/min juures.

Värskendatud Mitsubishi ASX on ehitatud patenteeritud GS-i platvormile. Eesmises vedrustuses kasutatakse MacPhersoni tugitugesid ja taga põikhoobade komplekti. Pidurid - ketas ees ja taga. Roolimehhanism – koos elektrilise võimendiga. Rool on tänapäevaste standardite järgi "pikk": peaaegu kolm ja pool pööret lukust lukku.

Mootori ja käigukasti juhtimissüsteem (siin CVT) on juhi meeleolu suhtes tundlik. Kui tal on kiire ja ta uputab gaasipedaali, siis auto reaktsioon kiireneb. Suhteliselt rahuliku liikumistempo korral areneb veojõud töökiiruste vahemikus ühtlaselt, ilma pikapita.

Samuti vahetab variaator käike sujuvalt, ilma märgatavate põrutusteta. Käsitsirežiim muutub kättesaadavaks, vajutades mis tahes labasid sõidu ajal. Automatiseerimine ei luba valet üles- ega allalülitamist. Kas ülekiirendamise parandamiseks on mõtet kasutada manuaalrežiimi? 150 hj ASX-i puhul jah. D-režiimis kiirendab auto 80-120 km/h umbes 8 sekundiga. Viiendal käigul pikeneb see aeg 12 sekundini, neljandal käigul väheneb see 7 sekundini. Kiirendus on olemas.

Kiirenduse ajal mootor ei "möirga" ja üldiselt valitseb suurel kiirusel salongis suhteline vaikus. Vastutulev õhuvool hakkab müra tegema alles kiirusel 120-130 km/h ja isegi siis pole see liiga pealetükkiv. Rattakoobaste kivikesed ei peksa. Teoreetiliselt peaksid tohutud välispeeglid aerodünaamikat halvendama, kuid väiksemate vastu ma neid ei vahetaks. ASX-i arsenalis pole standardset pimeala jälgimissüsteemi, kuid selle saate lisatasu eest.

Loomulikult ei kontrolli auto märgistust, ei ruleeri sõidurajale. See on kallimate mudelite saatus, kuigi sellised funktsioonid muutuvad üha odavamaks ja taskukohasemaks. Võib-olla ilmub see uusimale ASX-ile (nagu teada sai, on selle esmaesitlus kavandatud 2020. Vahepeal demonstreerib krossover stabiilsust ka ilma selleta sirgetel kiiretel lõikudel, ei nõua roolist haaramist. Ja see manööverdab ojas mitte nii märgatavate rullidega. Ja kiiresti, mida te suhteliselt "pikalt" roolimehhanismilt ei oota.

Kahjuks ei aita küljepeeglid lörtsise ilmaga esiuste aknaid mustusest puhtana hoida. See kuivab järk-järgult ja moodustab akende põhja halli läbipaistmatu kihi. Ja viienda ukse klaas on täieliku nähtamatuseni määrdunud ("koristaja" muidugi on) ja spoiler võib-olla ainult halvendab olukorda. "Saab" palju mustust ja tahavaatekaamera objektiivi.

Kõrge kasutegur pole kaheliitrise Jaapani krossoveri “hobune”, kuid maanteel sõites ilma kiiruspiirangut rikkumata võib arvestada mõistliku kütusekuluga 7,5 liitrit 100 km kohta. Linnanäitaja on umbes 11 liitrit. Oluline märkus: mootor "seedib" kergesti 92. bensiini. See on hea trump Mitsubishi krossoverite jaoks.

Me ei sõida kolmel rattal

Juhtus nii, et lugesin pärast maastikureisilt naasmist ASX mudeli kasutusjuhendit. Ei, üldiselt õnnestus mul kõik süsteemid ilma viipadeta välja mõelda, tegelikult huvitas mind paksus juhendis ainult üks üksus: nelikveorežiimide näit. Ma ei leidnud seda, mida vajasin. Tuli välja selgitada, millisel kiirusel lülitub välja armatuurlaual olev 4WD LOCK sümbol. Kiirusel 40 km / h ja isegi veidi kõrgemal oli see endiselt sisse lülitatud, pidin selle režiiminupule vajutades välja lülitama. Giid seda saladust mulle ei avaldanud.

Ja nii – ilma temata on kõik selge. Kaubamärgiga nelikveolise käigukasti Multi-Select 4WD režiime saab muuta, vajutades nuppu “ringis”: 2WD - 4WD AUTO - 4WD LOCK - 2WD jne. Juhendis soovitatakse kõval teel sõitmisel kasutada asendit 4WD AUTO pindadel rasketes ilmastikutingimustes (lumi, lörts) ja 4WD LOCK režiim maastikul kasutamiseks. Ja proovige samal ajal mitte libiseda ega ka järskudest nõlvadest alla laskuda. Üldiselt sain pärast tõsiasja teada, et käitusin rangelt ettevõtte soovituste vastaselt, kuna roomasin mägedest alla lihtsalt südamest. Valitud võttekoht pakkus mulle palju erineva järsusega kallakuid ja pean ütlema, et auto sai kõigi takistustega enesekindlalt hakkama. Ja seal, kus ta hakkama ei saanud, “taganesime” õigel ajal ja testid lõppesid ilma kaotuseta.

Venemaal ASX-ina (lühend tähistab Active Sport X-overi) tuntud Mitsubishi välismaist kompaktset krossoverit nimetatakse Outlander Sportiks. Seda ei tohiks segi ajada: Sport-eesliidet kannab meie turul suurem Outlander, mis on varustatud kolmeliitrise bensiinimootoriga võimsusega 230 hj. Koos. ASX-i Ameerika versioonil võib erinevalt vene omast kapoti all olla 2,4-liitrine Outlander mootor võimsusega 170 hj. Koos. ühendatud variaatoriga.

Niisiis, olles suunanud crossoveri rea järskudele madalatele künkadele, saavutasin hõlpsasti diagonaalse rippumise. Kuid mitte see ei takistanud meid edasi liikumast, vaid see, et parem esiratas toetus jämeda puujuure ees olevasse süvendisse. Auto seda sammu ei astunud. Stabiliseerimis- ja veojõukontrollisüsteemi väljalülitamine ei aidanud: pärast libisemist valas krossover end liivaventilaatoritega lihtsalt katusele, kuid ei liikunud edasi. Pidin alla andma ja mööda takistust vähem järsul marsruudil mööda minema.

Järgmisel laskumisel rippus ta uuesti ja tugevalt, mida ma üldse ei oodanud. Nagu ka see, et autouksed selles asendis hakkasid vastupidiselt horisontaaltasapinnale veidi kehvemini sulguma. Kuid ettevõte teatas, et kere väändejäikus suurenes pärast ümberkujundamist. Kuid ristmik veeres raskusteta alla, misjärel ronis kergesti kuristiku vastasnõlvale. Siin streikis mõne kuu taguse testi käigus ühe Korea firma esiveoline krossover. Disainilt pole “jaapanlane” konkurent, aga hinnalt lähedane ja pigem hääletaksin rublaga nelikveolise käigukasti poolt, isegi kui autod päritoluriiki vahetaksid. Üldiselt on selge, et isegi suure armastuse juures kalapüügi ja õues veetmise vastu ei satu te maastikule kuigi sageli, pealegi planeerite selle võimaliku “raskusastme” enamasti sõltuvalt sellest, mis auto all on. Aga milline rõõm see on - ronida julgelt, enesekindlalt sellistest nõlvadest, suhteliselt kahjututest kuristikkudest! Oleks ma teadnud, et ilmaga nii palju veab, oleksin maastikuratta kaasa võtnud. Tõsi, võib-olla jääks tal ASX-i pagasiruumi kitsaks, isegi kui teine ​​istmerida on kokkuklapitud.

Noh, kui kuristiku vastasnõlv on lilled, siis võib-olla ronige üles sama teed mööda, millest laskusite? Esimene katse ebaõnnestub: auto peatub, kui vasak esiratas põrkub süvendisse, mis laskumise ajal kutsus esile diagonaalse rippumise. Libistame, aga mitte kauaks, ja anname alla. Lülitan sisse telgedevahelise siduriluku - see ei aita. End liivaga duši all käies ripub ASX taas selle sälgu kõrgusel. Kolmandal katsel määratud kiirusega taas takistust ei võetud, kiirendust oleks veel, kuid oht on külili libiseda ja raja kõrgel serval kere metalli kriimustada.

Neljandat korda üritan mööda muru mööda roopast paremale üles ronida. Ja siin pole kiirust piisavalt ja selle komplekt on taas täis oht libiseda külili suurele kõvale kännule. Ei, me taganeme. Heites viimast pilku altpoolt võtmata nõlvale, nägin, et ülevalt oli sellele kohale sõitnud Land Cruser Prado. Pidin juhile käega vehkima, et tule alla, siin pole sinu jaoks vähimatki ohtu. Kuid mul polnud aega - maastur pöördus ja sõitis tasasel teel kuristiku ümber. Kas see oli tõesti nii lahe? See ei tundu palju...

Tuulega aukliku pinnastee läbimine on üldiselt ASX-i jaoks, kuid mitte selle reisijate jaoks. Vedrustus peab vastu, hoiab lööke, vältides rikkeid. Tagasild ei kipu kurvides maast lahti tulema ja külili hüppama. Aga samas on seest liiga kõva, isegi juhi jaoks. Parem oleks sind oma kohalt välja visata, kui et kaotad kontrolli.

Mitsubishi ASX-i lisavarustusena pakutakse Touring-paketti, mis sisaldab kere täiendavat müra- ja vibratsiooniisolatsiooni, katuseluugiga panoraamkatust, aga ka elektroonilisi süsteeme mööduvate kokkupõrgete vältimiseks, sõiduraja kontrolli ja automaatseid kaug-/lähitulesid. ümberlülitamine.

Ja sellega on tegelikult väga lihtne ja mõnus tegeleda, kui maapind on suhteliselt ühtlane ja rataste all kergelt lahti. Liivasel platvormil kirjeldab stabiliseerimissüsteemist veidi vaoshoitud auto suurepäraselt ühtlaseid ringe, olenemata ülekanderežiimi valikust. Lülitan süsteemi välja – peaaegu sama asi. Ringide raadius peaaegu ei suurene, tagasild ei puhu nii palju, kuigi see tõuseb selgelt ja rataste alt kasvavad liiva purskkaevud. Väga hästi juhitav auto!

Muidugi on mudeli 2017. aastal tehtud uuenduse eesmärk suurendada selle vastu huvi meie turul ja ka maailmas. Kuid minu meelest osutus see väga tagasihoidlikuks, liiga ökonoomseks. Konkurendid – ja ASX-il on neid kümmekond – on pikka aega uhkeldanud heledamate disainilahendustega. Nii et mudeli välimuse uuendused on pigem mõeldud nii selle järgijatele kui ka konservatiividele. See on tegelikult signaal: kiirustage ostma crossoveri praegusel kujul, see pole enam nii puhas, tasakaalustatud. Tulevikus ilmub tema saatjaskonda kindlasti midagi liiga silmapaistvat, liiga meeldejäävat. See suurendab mudeli tuntust, kuna tagasihoidlikkust pole turul pikka aega olnud. Kuid ainulaadne "bilanss" kaob ja koos sellega ka vanad väga soodsad hinnad. Heledamad konkurendid on kohati veerandi võrra kallimad, kuid neil puudub nelikvedu. Siin eksisteerib 4x4 käigukast koos suurepärase juhitavuse ja etteaimatava käitumisega maastikul. Minu arvates tasub disainile ohverdada. Ja ASX-i poolel - Jaapani montaaž.

Uut Mitsubishi ASX-i esitletakse meie turul neljas versioonis: Inform, Invite, Intense ja Instyle. Kaks "vanemat" konfiguratsiooni on varustatud kaheliitrise bensiinimootoriga, mille töömaht on 150 liitrit. Koos. ühendatud variaatoriga. 1,6-liitrine 117-hobujõuline mootor on ühendatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Nelikvedu on saadaval ainult 2,0-liitrise mootoriga. Informi põhiversiooni (1 099 000 rubla) standardvarustusse kuuluvad ABS, EBD, Brake Assist, kesklukk, immobilisaator, esi- ja külgmised turvapadjad ning kliimaseade. Pakett Invite (1 139 000 rubla) pakub soojendusega esiistmeid ja helisüsteemi. Variant Intense (1 189 000 või 1 339 000 rubla, olenevalt mootori võimsusest ja ajami tüübist) on varustatud mäest stardiabi, pardaarvuti, 17-tolliste valuvelgede, multifunktsionaalse rooli ja katusereelingutega. Maksimaalne Instyle konfiguratsioon (1 479 000 rubla) eristub tahavaatekaamera, valgus- ja vihmaandurite, mootori käivitus-/seiskamisnupu, käsitsi käiguvahetuse labade, värvilise puuteekraaniga multimeediumisüsteemi, kliima- ja püsikiiruse regulaatori olemasolu poolest.

Tehnilised andmed Mitsubishi ASX 2.0 CVT AWD
MÕÕTMED, MM	4295 x 1770 x 1625
TELJEVAHE, MM
KLIITS, MM
VEOSIMAHT, MIN./MAX., L
PRAEGUNE KAAL, KG
MOOTORI TÜÜP	P4, bensiin
TÖÖMAHT, KUUBI CM
MAX. VÕIMSUS, HP / RPM
MAX. PÖÖDEMOMENT, NM / RPM
EDASIKANDUMINE	6-käiguline, variaator
MAKSIMAALNE KIIRUS, KM/H
KIIRENDUS 0–100 KM/H, S
KESKMINE KÜTUSEKULU, L / 100 KM
PAAGI ruumala, L

autor Andrei Ladygin, portaali "MotorPage" kolumnist Väljaande sait Autori foto foto

Mitsubishi ASX on varustatud kolme režiimiga nelikveosüsteemiga All-Wheel Control. 2WD režiimis kasutatakse ainult esivedu, mis võimaldab säästa kütust. 4 WD Auto puhul jaotatakse pöördemomendi energia automaatselt rataste vahel. Jaotuse ühtlus sõltub ilmastikust ja sõidutee kvaliteedist. 4WD Lock režiim on kasulik maastikul: see töötab koos teiste elektrooniliste süsteemidega (ABS, ASTC, EBD, HSA), mis tagab lisaks kõrgele maastikusõiduvõimele ka maksimaalse mugavuse juhile ja reisijatele.

Ideaalne linna

Linnakrossoverid on autotööstuse üks kiiremini kasvavaid segmente. Mitsubishi ASX on selle suuna särav esindaja. Autol on soliidne disain: dünaamilised kerejooned, suur kroomitud iluvõre, agressiivsed ksenoontuled koos automaatse nivelleerimisega.

Mudeli küljepeeglid on värvitud kerevärvi, elektriajamiga reguleerimiseks ja kokkuklapitamiseks, varustatud täiendavate suunatulede ja soojendusega. Tagaspoiler annab agressiivse ja sportliku iseloomu, parandab mudeli aerodünaamilisi omadusi. Auto on varustatud LED-taga- ja sõidutuledega (LED DRL).

Saate osta Mitsubishi ASX 2018-2019 punase, sinise, musta, hõbedase, pärlvalge või halli metallilise disainiga. Auto on varustatud 16- või 17-tolliste valuvelgedega, sellel on toonitud taga- ja tagumised küljeaknad.

Mudel on suhteliselt kompaktsete mõõtmete ja avara interjööriga: see mahutab mugavalt kuni 5 inimest. Istmed on varustatud külgtoega, rool on mugava ümbermõõduga, sellel on juhtnupud lisafunktsioonide jaoks. Pagasiruumi maht on 415 liitrit. Auto on varustatud täisväärtusliku suure puuteekraaniga multimeediumisüsteemiga.

Kõrgtehnoloogilised Mitsubishi ASX mootorid

Olenevalt konfiguratsioonist saab Mitsubishi ASX-i varustada ühega kahest bensiinimootorist: . 1,6 liitrit (117 hj); . 2,0 liitrit (150 hj). Mõlemad jõuallikad on kerged, kuna need on valmistatud alumiiniumist silindriplokist. Mootoreid juhib uuenduslik MIVEC klapiajastussüsteem. Tänu tõhusale tööle suudavad need mootorid pakkuda suurepärast dünaamikat väga tagasihoidliku kütusekuluga.

Linnamaastur

Mitsubishi ACX 2018-2019 saate osta volitatud edasimüüjalt salongis ROLF YUG. Kuigi auto kuulub linnakrossoverite klassi, on tegelikult tegemist linnamaasturiga. Mudel on varustatud nelikveosüsteemiga, selle kliirens on 195 mm ja sellel on järgmised geomeetrilise murdmaavõime näitajad: sisenemis- ja väljumisnurgad - vastavalt 19,5 kraadi ja 31 kraadi. Kaldtee nurk on 18 kraadi.

Mudel on varustatud ABS-i, ASTC-ga (veojõukontroll), samuti kursi stabiilsussüsteemiga. Pidurdustõhusus ja suurem sõiduohutus saavutatakse tänu EBD (Electronic Brakeforce Distribution) süsteemile.

Mitsubishi ACX kõrge hind uues keres tuleneb selle kõrgest töökindlusest: autol on tugev kere, stabiilne ja vastupidav veermik ning see on varustatud uusima põlvkonna elektroonikasüsteemidega. Kõrge murdmaavõime võimaldab seda kasutada mitte ainult linnapiirkondades, vaid ka teekatte täieliku puudumise tingimustes.

Võimaldab kütusesäästlikkust, mis on võrreldav tavaliste esimootoriga esiveoliste sõidukitega.

Libedal teel või vajadusel läbimatust ületamiseks – nelikvedu on väga lihtne aktiveerida.

4WD lukku kasutatakse järskudel tõusudel või laskumisel, maastikul või lumiselt või tugevalt saastunud maastikult lahkumisel.

Kõrge turvalisus

Mitsubishi ASX-i lõpphind uues konfiguratsioonis sisaldab ka kõrget turvalisuse taset. Euro NCAPi andmetel on krossoveril viis tärni. Juhi või täiskasvanud reisija ohutustase on 86%, lapsel - 78% ja jalakäijal - 60%. Turvasüsteemid on 71% tõhusad. Esi- ja külgturvapadjad ning kaassõitja turvapadjad, külgmised turvakardinad esimesele ja teisele istmereale, põlveturvapadi, kaitse tagauste lukkude juhusliku avanemise eest (lapselukk) ja uste automaatne avamissüsteem õnnetuse korral standardina.

Mitsubishi ASX on varustatud pidurdusabiga (Emergency Brake Assist) ja sellel on võimalus anda hädaolukorras eelisjärjekorras piduripedaalile gaasipedaalile.

Juhi ja kaassõitja ohutuse tagavad jõupiirajate ja eelpingutitega varustatud kolmepunkti turvavööd, mille kõrgus on reguleeritav. Samuti on tagumine diivan varustatud kolme inertsiaalpooliga kolmepunkti turvavööga.

Kulud on õigustatud uuendusliku tugevdatud löögiohutuse arengu (RISE) raskeveokite kerekonstruktsiooniga. Mitsubishi ACX-l on ustesse paigaldatud küljelatid. See konstruktsioon on kokkupõrke korral tõhus: see summutab löögienergiat, jaotades impulsi ühtlaselt kogu kehapiirkonnale, suunates seeläbi löögijõu salongi sisemusest kõrvale. See tagab juhi ja reisijate kõrge turvalisuse.

Uue Mitsubishi ACX saate osta volitatud edasimüüjalt ilma ootamise ja järjekordadeta. Tule ROLF SOUTH autoesindusse ja kasuta soodsaid tingimusi usaldusväärse, mugava ja turvalise crossoveri ostmiseks Tõusva Päikese maalt.

Tere päevast. Tänases artiklis käsitletakse Mitsubishi ACX tüüpilisi nõrkusi ja probleeme töö ajal. Traditsiooniliselt meie saidi jaoks on artiklit täiendatud suurepäraste foto- ja videomaterjalidega.

Konkurents kompaktsete crossoverite vahel on nüüd tihe. Peaaegu iga autotootja peab oma kohuseks pakkuda ostjatele kompaktset kerge maastikuvallutajat. Erandiks polnud ka Mitsubishi, kes 2010. aastal tõi Euroopa turule Mitsubishi ASX crossoveri. Ja konkurentide seas pole Jaapani "maastur" kadunud. Aasta hiljem hakkas ASX meie linnade tänavatel kadestamisväärse regulaarsusega kohtama ja nüüd on kompaktne krossover kasutatud autode turul üsna tavaline. Ja seal ei jää ta ka potentsiaalsete ostjate tähelepanust ilma. Kuid kas kasutatud Mitsubishi ASX-i töö on rõõmus ja rahulik?

Kere on Mitsubishi ACX nõrk koht.

Peaaegu kõigi kaasaegsete autode värvkate on autojuhtide lemmikkriitika objekt. Jaapani crossover polnud erand. Pärast paariaastast töötamist ilmub Mitsubishi ASX kerele üsna palju väikseid kiipe ja kriime. Jaapani krossover pole mööda läinud ka teisest tänapäevaste autode probleemist – kondensaadi ilmumisest tagatuledesse ja udutuledesse. Aga kui sellega veel leppida saab, siis udutulede lõhkeva klaasiga on palju keerulisem leppida. Nende tervena hoidmine pole aga nii keeruline. Selleks proovige mitte jätta udutulede õrna klaasi äkilistele temperatuurimuutustele. Seega on parem mitte lasta end täiskiirusel Mitsubishi ASX-ile sügavate lompide peale suruda.

Salong - odav ja rõõmsameelne.

ASX-i salongiplast ei ole liiga kallis, seega pole üllatav, et see aja jooksul veidi krigisema hakkab. Enamik crossoveri omanikke harjub kriuksumisega ja ei pööra sellele lihtsalt tähelepanu. Kuid laelambi kukkumisega harjumine ei toimi. Probleem tuleb lahendada. Katuse ja selle polstri vahele tekkiva kondensaadi saab kõrvaldada, kui liimida katuse sisepind spetsiaalsete soojusisolatsioonimaterjalidega. See ei ole väga kallis, kuid see võtab veidi harjumist.

Mootorivalik - kumba on parem valida?

Meie turul müüdavale Mitsubishi ASX-ile pakuti kolme bensiinimootorit, millest igaühel on ajastuskett. Praegu on Jaapani krossoveri omanikel kõige vähem kaebusi võimsaima kaheliitrise mootori kohta, mille võimsus on 150 hobujõudu. Õigeaegse hooldusega ei tule ta end üldse meelde.

Kuid kõige nõrgem mootor, mis 1,6-liitrise mahuga arendab 117 hobujõudu, võib aeg-ajalt väiksemaid probleeme tekitada. Mõned selle jõuallikaga Mitsubishi ASX-i omanikud on juba kurtnud, et nad ei saa alati autot esimesel korral käivitada. Aga kuna probleem pole crossoveri tootmise aastate jooksul süsteemseks muutunud, siis jaapanlased selle lahendamisele veel ei mõtle. Kuid detonatsiooniga, mis mõnikord toimub 1,6-liitrise mootoriga autodel keskmistel kiirustel, üritasid edasimüüjad ja Mitsubishi ise võidelda. Nad andsid mootori ECU jaoks välja uue püsivara, mis osaliselt lahendas probleemi. Kuigi üksikud omanikud märgivad endiselt, et mõnikord ilmub detonatsioon uuesti.

Vähem kurdetakse 140-hobujõulise 1,8-liitrise bensiinimootori kohta. Ainult krossoveri ümberkujundatud versioonidel ja neid hakati tootma 2012. aastal, hirmutas see jõuallikas mõnikord Jaapani krossoveri omanikke kõrvaliste ragisevate helide ilmnemisega. Ja kui algul süüdistasid ametlikud edasimüüjad kõiges resoneerivat karterikaitset, siis selgus, et kõrvaliste helide allikaks oli vibreeriv veorihma pinguti.

ülekandeprobleemid.

Väga töökindel manuaalkäigukast Mitsubishi ASX-il on suhteliselt haruldane. Enamik autosid, mis on suutnud end juba vanemal Outlanderi mudelil hästi tõestada. On teada ainult üksikud variaatori enneaegse rikke juhtumid. Ja sel juhul võime kindlalt öelda, et süüdi on selles täielikult õnnetud autode omanikud.

Vedrustus on veel üks nõrk koht.

Nii et kui Mitsubishi ASX-l on nõrk koht, siis selle vedrustus on kindlasti üks. Mitte ainult stiilieelsetel krossoveritel polnud see kõige paremini seadistatud (pärast 2012. aastat välja lastud autodel muudeti seadeid paremaks), vaid ka töökindluse seisukohalt pole see ideaalsest kaugel. Mitsubishi ASX-i stabilisaatoripuksid peavad vastu vaid 35–40 tuhat kilomeetrit, veel 10–15 tuhande kilomeetri pärast võib krossover häirida lekkivate esiamortisaatorite tõttu. Ülejäänud "tarbekaubad" peavad rohkem vastu. Ja nende maksumus on üsna vastuvõetav, nii et "jaapanlaste" peatamine ei nõua erikulusid.

Järeldus.

Muidugi pole Mitsubishi ASX-i omanikud väikeste hädade eest kaitstud, kuid Jaapani krossover ei tekita suuri probleeme. Töökindluse osas tundub see palju eelistatum kui enamik konkurente. Pole ime, et isegi kasutatud Mitsubishi ASX leiavad piisavalt kiiresti uued omanikud.

See on minu jaoks täna kõik, kui soovite täiendada artiklit Mitsubishi ACX nõrkade külgede kohta - kirjutage kommentaare.