K-tähega Opel Astra viies põlvkond debüteeris 2015. aastal, mil mark kuulus veel General Motorsile. Seejärel ostis selle 2017. aastal PSA kontsern. Hoolimata sellest, et prantslased üritavad kiiresti oma tehnoloogiaid juurutada, pole Astra ja Insignia elutsüklid veel lõppenud ning nende üleviimine uutele platvormidele koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega ei ole majanduslikult tasuv. Pealegi alustasid GMi spetsialistid mudeli ümberkujundamist juba enne juhivahetust. Selle tulemusena ilmus uuendatud mudel 2019. aasta juulis ning uut põlvkonda Prantsuse EMP2 platvormil ei tohiks oodata enne 2021. aastat. Uudsust saab eelkäijast eristada esiosa järgi. Kahekordse kroomitud viimistluse asemel sai radiaatorivõre kaks üksikut. Keskne õhuvõtuava on muutunud veidi suuremaks ja sellel on selgelt väljendunud trapetsikujuline kuju. Selle külgedel on teised udutuledega süvendid. Muuhulgas on takistuse vähendamiseks esiosa varustatud iluvõres olevate kardinatega, kusjuures ülemist ja alumist osa juhitakse eraldi. Lisaks paigaldas tootja põhja alla palju kilpe, võideldes turbulentsiga ja muutis tagumiste vedrustushoobade kuju. Selle tulemusel sai auto oma otseste konkurentide seas parima takistusnäitaja. Luukpära Cd koefitsient on 0,26 ja universaalil 0,25. Interjöör on samuti läbi teinud mitmeid muudatusi. Juhi silme ees on uus armatuurlaud. Seda eristab spidomeetri näitude eest vastutav virtuaalne sektsioon keskel. Keskkonsoolil on näha uue multimeediumisüsteemi kaheksatolline puuteekraan.

Mõõtmed

Opel Astra on viiekohaline Golf klassi mudel. Saadaval on kaks keretüüpi: viieukseline luukpära ja universaal. Esimesel juhul on auto pikkus 4370 mm, laius 1871 mm, kõrgus 1485 mm ja rattapaaride vahe 2662 mm. Universaal on 332 mm pikem ja 25 mm kõrgem. Auto põhineb General Motorsi poolt välja töötatud D2XX platvormil. Tal on poolsõltumatu šassii paigutus. Eesmised McPhersoni tugipostid ja tagumine elastne torsioontala. Prantslased häälestasid mugavuse parandamiseks amortisaatorid ümber. Lisatasu eest on saadaval valikuline vähendatud kliirensi ja tihedamate tugipostidega spordipakett.

Tehnilised andmed

Ka Opel Astra mootorid tulid firma eelmiselt omanikult. Bensiinivalik koosneb kahest mootorist. Aluseks on 1,2-liitrine reaturboülelaaduriga kolmik, saadaval kolmes versioonis: 110, 130 ja 145 hobujõudu. Käigukast on eranditult mehaaniline kuuekäiguline. Teise võimalusena saate valida sarnase paigutusega 1,3-liitrise mootori. See on võimeline toimetama kuni 145 hobust ja on varustatud astmeteta variaatoriga. Raskekütusehuvilistele on saadaval turboülelaaduriga 1,5-liitrine kolmesilindriline agregaat. Valikus on 105 ja 122 hobujõulised versioonid. Nooremad versioonid tulevad ainult manuaalkäigukastiga, vanematele aga saab lisada klassikalise 9-käigulise hüdromehaanilise automaatkäigukasti.

Video

Uus golfiauto Opel Astra debüteeris 1991. aastal, asendades mudeli Kadett E. Ostjatele pakuti kolme- ja viieukselist luukpära, sedaani, universaali ja kabriolettversioone, mille arenduse ja väiketootmise tegid itaallased. firma Bertone. Mootorite valik oli samuti lai: bensiin 1,4 (60–90 hj), 1,6 (71–101 hj), 1,8 (90–116 hj), samuti 1,7-liitrine diiselmootor võimsusega 57–82 l. Koos. Auto "kuumad" versioonid kandsid nime Astra GSi, need olid varustatud 1,8 ja 2,0 bensiinimootoritega, mis arendasid 125-150 hj. Koos.

Seda mudelit toodeti Saksamaal, Suurbritannias, Belgias, Lõuna-Aafrikas, Poolas, Hiinas, Indias. Suurbritannia turul tunti seda Vauxhalli kaubamärgi all, Austraalias Holden Astrana, Lõuna-Ameerikas aga ka Lõuna-Aafrikas Opel Kadett nime all. 1998. aastal katkestati esimese põlvkonna Astra müük peamistel Euroopa turgudel seoses uue auto ilmumisega (kabriolett toodeti aastani 2000), kuid veel neli aastat hakati autot kokku panema Opel Astra Classicu nime all. ettevõtte Poola tehases ning müüdi Ida-Euroopas ja Türgis.

2. põlvkond (G), 1998–2004

Teist põlvkonda Astrat hakati klientidele pakkuma 1998. aastal. Keretüüpide nimekiri täienes kaheukselise kupeega, mis sarnaselt kabrioletiga toodeti Itaalias Bertone tehases. Jõuallikate valik on muutunud veelgi laiemaks. Nüüd varustati baas-Opel Astra 1,2-liitrise mootoriga võimsusega 65–75 hj. s., muud versioonid - 1,4 (90 hj), 1,6 (75–103 hj), 1,8 (116–125 hj), 2,0 (136 hj) ja 2,2 (147 hj) ) Diiselmootorite maht oli 1,7 või 2,0 liitrit ja võimsus 68-125 liitrit. Koos. Bensiini kaheliitrine turbomootor arendab 190 hj. koos., pane ainult kupee peale.

Aastal 1999 ilmus tootevalikusse "laetud" kolmeukseline luukpära Opel Astra OPC, mis oli varustatud 160-hobujõulise "aspireeritud" kaheliitrise mahuga. Ja 2002. aastal hakati OPC nimesildiga pakkuma mitte ainult kolmeukselisi, vaid ka viieukselisi luukpärasid, universaale, kupeesid ja kabriolete, mille kapoti all oli juba kaheliitrine turbomootor. 192-200 hj. Koos.

Lääne-Euroopas toodeti teise põlvkonna Astrat kuni 2004. aastani, kuni 2009. aastani jätkati Poolas sedaanidena Astra Classicu nime all. Ladina-Ameerikas pakuti mudelit aastani 2011 as ning aastatel 2004-2008 Togliattis ühisettevõttes GM-AvtoVAZ valmistati Astrat sedaaniga nimega.

3. põlvkond (H), 2004–2014

Kolmanda põlvkonna Opel Astra esitleti 2004. aastal. Autol on versioonid kolme- ja viieukselise luukpära, sedaani ja universaalkerega ning 2006. aastal loodi selle baasil kupee-kabriolet. Vaatamata uue põlvkonna masinate ilmumisele 2009. aastal toodetakse seda versiooni endiselt. Venemaa turul müüakse seda nime all.

4. põlvkond (J), 2009–2016

Opel Astra on saadaval viieukselise luukpära, universaali ja sedaani kerega. Autod on varustatud bensiini- ja diiselmootoritega. 2015. aasta lõpus lahkub Opeli kaubamärk Venemaa turult ning Astra mudeli müük lõpeb.

Viieukseline luukpära Opel Astra

1,6-mootoriga (115 hj) viieukselise Opel Astra luukpära hinnad algavad 691 000 rublast. Esialgse aktiivse varustuse varustuse loendis on neli turvapatja, stabiliseerimissüsteem, kliimaseade, CD / MP3 helisüsteem, soojendusega esiistmed, eesmised elektriaknad ja elektrilised peeglid. Auto, millel on tagumised elektrilised akende, "täiuslikuma" raadio ja pardaarvutiga. Cosmo versioon (kahetsooniline kliimaseade, soojendusega nahkrool, tahavaatekaamera, püsikiiruse hoidja, valuveljed, udutuled) on hinnanguliselt 760 000 rubla. Kuuekäigulise automaatkäigukasti eest, mis on saadaval versioonides Active ja Cosmo, peate maksma 40 tuhat rubla.

1,4-liitrise 140 hobujõulise turbomootoriga Opel Astrat pakutakse aktiivse versiooni jaoks ainult "automaatikaga" hinnaga 774 000 rubla. Cosmo konfiguratsioonis auto maksab 843 000 rubla.

Võimsaim viieukseline Astra 1,6-turboülelaaduriga (170 hj) ja Cosmo automaatversiooniga on saadaval hinnaga 989 000 rubla.

Sedaan Opel Astra

Sedaani pakutakse samadel varustustasemetel ja samade jõuallikatega ning samadel varustustasemetel kui luukpära.

1,6-mootoriga (115 hj) auto maksab alates 829 900 rubla, 1,4-liitrise turbomootoriga 140 hj. Koos. ja "automaatne" - alates 744 000 rubla. Versioon 1.6 Turbo (170 hj) on samuti varustatud ainult automaatkäigukastiga ja seda pakutakse hinnaga 1 004 000 rubla.

Universaal Opel Astra Sports Tourer

Universaal Opel Astra Sports Tourer 1.6 (115 hj) maksab Enjoy põhipaketis 817 000 rubla. Cosmo versioon maksab 1 367 000 rubla. 1,4-liitrise turbomootoriga (140 hj) auto hind on hinnanguliselt vähemalt 920 000 rubla ja selle aluseks on pakett Enjoy. Selle versiooni jaoks, nagu ka 115-hobujõulise mootoriga autode puhul, saate tellida "automaatika" lisatasu eest 40 tuhat rubla.

Ainult automaatkäigukastiga pakutava 1,6 Turbo modifikatsiooni (170 jõudu) hinnad algavad 1 203 000 rublast. Kaheliitrise turbodiisli (130 hj) ja “automaatikaga” universaal maksab 1 223 000 rubla.

Neljanda põlvkonna Opel Astra J luukpära debüteeris 2009. aastal. Venemaa turule mõeldud viieukselised luukpärad ja sedaanid toodetakse "täistsükliga" Peterburi tehases, universaalid ja kolmeukselised - "kruvikeeraja" meetodil Kaliningradi "Avtotoris".

Opel Astra G, Zafira remont ja hooldus. Opel Astra G / Zafira (alates 1998)

Teise põlvkonna Opel Astrat esitleti esmakordselt 1997. aasta septembris Frankfurdi autonäitusel. Seeriatootmine algas 1998. aasta kevadel, märtsis. Kunagisest Astrast ei jäänud ainsatki enam või vähem olulist detaili.

Auto on ümber disainitud. Uudsust esitletakse kolme tüüpi kerega: kaks luukpära - kolme- ja viieukseline ning universaal (eelmises perekonnas oli ka sedaan ja kabriolett). Viimased elavad baasmudelist tavaliselt aasta või paar üle. Nii et seekord - Astra sedaan ilmus alles aasta hiljem.

Mida varem Opeli valikus ei olnud, oli kompaktne väikebuss. "Zafira", mille loomisele ajendas ettevõtet Renault-Megan Seniku edu, põhineb uue Astra üksustel. Mootoreid on rohkem kui piisavalt: viis EKOTEKi perekonna mootorit - 1,2-2 liitrit, 2-liitrine diiselmootor ja isegi "ecotech-eelse ajastu" väljateenitud 1,6-liitrine mootor. Väikseim bensiinimootor on uudsus. Ta on ainuke, kes pole ühendatud neljakäigulise automaatkäigukastiga - ainult viie käiguga "käsitsi". Lai valik modifikatsioone on suur trump võitluses tarbija pärast. Üks ja sama auto peaks muutma oma iseloomu: muutuma odavaks või lollimaks, rahulikuks või kiireks, perekondlikuks või individuaalseks. Astra ei keeldu sellest. Massiauto – selline on Astra – peaks meeldima paljudele erinevate vajadustega inimestele.

Uue "Astra" kere on selle loojate eriline uhkus. Esiteks eristab seda väga põhjalik aerodünaamiline uuring. Õhutakistuskoefitsient on vaid 0,29 – väga hea tulemus.

Teiseks keha kõrge tugevus. Selle väändejäikus on vana Astra kerega võrreldes oluliselt suurenenud. Toiteahel vastab kõigile passiivse ohutuse nõuetele. Sel juhul kortsub keha "õigesti", säästes reisijaid. Kere ehitus on selline, et vana Opel Astraga võrreldes vaid 15 kg kaalutõusuga on selle nurgaväändejäikus 78% suurem kui eelmisel mudelil. Pange tähele, et uue Astra keres on kasutatud umbes 20 klassi terast. Osaliselt läks "lisa" metall masina mõõtmete suurendamiseks. Niisiis on põhi kasvanud 97 mm, esi- ja tagumised roomikud on muutunud vastavalt 54 ja 31 mm suuremaks.

Ja lõpuks, 12-aastane garantii kere läbikorrosiooni vastu räägib kõnekalt kasutatud materjali, tehnoloogia ja kaitsekatete kvaliteedist. Ma ei taha isegi sõna "tsingitud" hääldada. Täna ei üllata te sellega kedagi ... Tõsi, uus Astra kere on raskem ja selleks, et auto ei võtaks liigset kaalu, tuli midagi kergendada. Samuti on olemas püropingutiga turvavööd, neli turvapatja - kaks esi- ja kaks külgmist, peidetud esiistmete seljatugedesse. Pedaalikomplekt on disainilt sarnane Opel Vectra omaga. Kui deformatsioon kokkupõrkel “ulatub” pedaalideni, siis need ei liigu, vaid lihtsalt ... kukuvad maha: klambrid muljuvad ja pedaalid “vabanevad”. Uuringud on näidanud, et pedaalide kokkupõrge võib hüppeliigest tõsiselt vigastada.

Esivedrustus tundub olevat tavaline - kolmnurksed "plaanis" hoovad, vedru-amortisaatori tugi, stabilisaator. Nagu tänapäeval kombeks, kinnitatakse vedrustuse elemendid, roolilatt, jõuallikas alamraami külge ja see omakorda läbi elastsete patjade - kere külge. Ja ometi on siin mõned tipphetked. Näiteks esisammas, võtke see oma kätesse - olete üllatunud: see on valusalt kerge. Siin see on, võitlus kilogrammide vastu. Kergsulamist korpused. Kuid see pole veel kõik. Stabilisaatori tugipostid on täielikult süsinikkiust (valmistatud ülikergest ja vastupidavast süsinikkiududel põhinevast plastikust). Üldiselt kasutatakse Astra disainis laialdaselt kergsulameid – isegi rooliraami jaoks.

Kõige lihtsam on rääkida tagavedrustuse disainist nagu Samara oma. Selline tagumiste rataste vedrustus elastse põiktalaga (teisisõnu poolsõltumatu) haakehoovadel on end selle klassi masinatel hästi tõestanud ja seda kasutatakse tänapäevani mitte ainult Astras. Tagumised vedrustuse kinnitused on loodud pakkuma kurvides rooliefekti.

Masina eripäraks on elektrohüdrauliline roolivõimendi. Tavalist väntvõllilt rihmaga käitatavat pumpa pole: see on asendatud kiire elektripumbaga. Eelised - väiksem võimsuskadu pumbaajamile, seade on kompaktne (kogu võimendi näib "rippuvat" siinil) ja mis kõige tähtsam, auto suurepärane reaktsioon.

ECOTECHi perekonna bensiinimootorid: gaasijaotus nelja klapiga silindri kohta, muutuva pikkusega sisselasketorud, kaasaegsed materjalid ja tehnoloogiad. Kaheliitrine mootor on tasakaalustamatuse vastu võitlemiseks varustatud tasakaalustusvõllidega. Reeglina peetakse rea "nelja" jaoks mõeldud tasakaalustusvõllid liialdatuks, kuid nendega kulgeb see sujuvamalt - auto muutub "mugavamaks". Pidurid: ketaspidurid kõigil ratastel, koos võimendi ja ABS-iga. Rool: hammaslatt, võimendiga. Rehvimõõt: 195/60R15H.

Ja lõpuks tunnistati 1999. aasta tulemuste kohaselt Opel-Astra Euroopa enim ostetud autoks. Isegi kõigi aegade ja rahvaste hitt - "Volkswagen-Golf" langeb teisele positsioonile: Opeleid müüdi peaaegu 745 tuhat ja Volkswageneid - 723 tuhat. Astra G viimased eksemplarid veeresid ametlikult konveierilt maha 2004. aasta veebruaris. Pärast seda viidi Opeli 2. põlvkonna Astra tootmine üle teistele tootjatele.

Opel Astra sari on kompaktne C-klassi pereauto. Toodetud aastast 1991 kuni tänapäevani Saksa autotootja Opel poolt. Nimi Astra pärineb Vauxhallilt (UK), mis müüs (1979-1991) Vauxhall Astra nime all. 1991. aastal standardis General Motors sõiduautode nimetused, mis hakkasid lõppema ingliskeelse tähega "a" ja Cadet sai kõigis Opeli divisjonides tuntuks kui Astra. Samuti oli kadettidelt päritud põlvkondade nummerdamine, mis nummerdati ladina tähtedega tähestiku järjekorras A, B, C, D ja E ning Astra algab tähega F ning seejärel G, H, J ja K.

Astra praegused klassikaaslased on Chevrolet Cruze, Ford Focus, Kia Rio, Honda Civic, Hyundai Solaris, Fiat Punto, Lada Vesta, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Peugeot 308, Renault Sandero, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Toyota Polourid.

Opel Astra F (1991-1998)

Maailm nägi esimest Astrat Frankfurdi rahvusvahelisel autonäitusel 1991. aastal. Autot toodeti nii Saksamaal kui ka paljudes teistes riikides, näiteks Belgias, Ungaris, Indias, Itaalias, Poolas, Lõuna-Aafrikas, Taiwanis, Tais ja Ühendkuningriigis. Seda toodeti General Motors Corporationi T-kere platvormil. Kokku toodeti umbes 2,4 miljonit eksemplari.

Kerekujud olid igale valivale maitsele väga mitmekesised - 3- ja 5-ukseline luukpära, 4-ukseline sedaan, 5-ukseline Caravan universaal ning kaks aastat hiljem ilmusid kabriolett ja 3-ukseline kaubik. Kerevärvid olid saadaval järgmistes variantides:

Mootorite valik on samuti väga lai. Bensiinimootorid 23 võimalust, kõik 4-silindrilised kütuse otsesissepritsega, maht 1,4–2,0 liitrit, võimsus 60–204 hj. Diiselmootoritele on 4 võimalust, ka kõik 4-silindrid mahuga 1,7 liitrit võimsusega 57–82 hj, kõik sissepritsega ühe nukkvõlliga. Käigukaste on kolme tüüpi – 5- või 6-käiguline manuaal ja 4-käiguline automaat.

1992. aastal pälvis Astra Iiri Aasta Auto auhinna, mis pärineb aastast 1978, 1994. ja 1995. aastal Lõuna-Aafrika Aasta Auto. 1994. aastal viisid nad mudelile läbi tõsise ilme. Muudatusi tehti esituledes, välispeeglites, põrkeraudades, ukselinkides, tagatuledes ja infoekraanis. Samuti tehti muudatusi auto vedrustuses. Kõik mudelid hakati varustama kahe turvapadjaga.

Opel Astra G (1998-2004)

1997. aasta Frankfurdi autonäitusel esitleti teise põlvkonna Astrat ning 1998. aastal algas müük Euroopas ja maailmas. Tegemist oli täiesti uue autoga, mis ei võtnud eelmisest põlvkonnast midagi üle. Tootmine toimus lisaks Saksamaale järgmistes riikides: Belgia, Brasiilia, Egiptus, Itaalia, Poola, Venemaa, Lõuna-Aafrika Vabariik, Taiwan, Ukraina ja Ühendkuningriik. Kogu aja jooksul toodeti umbes 1,9 miljonit koopiat.

Juhtumid muutusid veelgi valikuvõimalusteks. Lisaks juba eelmisel põlvkonnal mainitutele ilmus 2-ukseline kupee. Põhipaketti hakati panema neli turvapatja, parandasid sõiduomadusi, ergonoomikat ja siseviimistlusmaterjalide kvaliteeti. Samal šassiil, mille Lotus häälestas, hakkasid nad tootma kompaktset mahtuniversaali.

Mootorite valik on samuti väga suur. Bensiinimootorid 16 mudelil mahuga 1,2–2,2 liitrit võimsusega 65–200 hj, kõik 4-silindrid kütuse sissepritsega, samuti 6 diiselmootorit mahuga 1,7–2,2 liitrit võimsusega 68 kuni 125 hj, kõik 4-silindrilised turboülelaaduriga. Valikus on kolm käigukasti – 5-käiguline manuaal või 4- ja 5-käiguline automaat.

Opel Astra H (2004-2009)

2003. aastal esitleti seda Frankfurdi autonäitusel ja 2004. aasta märtsis tuli välja järgmise põlvkonna Opel Astra viieukseline luukpära täheindeksiga "H". Auto toodeti uuendatud T-kerega platvormil, mille tulemusena suurendati veidi mõõtmeid. Vananev asendati Brasiilias Astra H sedaanversiooniga nimega Chevrolet Vectra, enne kui see 2009. aastal Chevrolet Cruze'iga asendati.

H-põlvkonda toodeti umbes 1,2 miljonit autot. Lisaks Saksamaale toodeti autot Belgias, Brasiilias, Egiptuses, Poolas, Venemaal, Taiwanis ja Ühendkuningriigis.

Keretüübid olid järgmised - 3-ukseline luukpära kupee, 5-ukseline luukpära, 4-ukseline sedaan, 5-ukseline universaal, 3-ukseline kaubik ja 2-ukseline kabriolett.

Mootorite valikus on: 10 bensiinimootorit mahuga 1,4–2,0 liitrit, võimsus 90–240 hj, kõik 4-silindrilised otsesissepritsega; 8 diiselmootorit mahuga 1,3–1,9 liitrit, võimsus 90–150 hj, kõik 4-silindrilised turboülelaaduriga. Käigukastide valik on oluliselt laienenud: 5- ja 6-käiguline manuaal, 5-käiguline robot-, 4-käiguline automaat- ja 6-käiguline automaat Aisin 60-40LE.

Opel Astra J (2009–2015)

2009. aasta Frankfurdi rahvusvahelisel autonäitusel esitleti uut põlvkonda Astrat täheindeksiga "J". Tõenäoliselt märkasite, et põlvkondade numeratsioonis puudub täht "I". Seda tehakse selleks, et mitte segi ajada rooma numbriga I või esimesega. Auto põhineb GM-i uuel Delta II platvormil ja võtab suure osa oma stiilist uuelt. Müük algas 2009. aasta detsembris. Tootmine toimus Hiinas, Saksamaal, Poolas, Venemaal ja Ühendkuningriigis.

Varasematele põlvkondadele omane kehade mitmekesisus on mõnevõrra vähenenud. Ülejäänud 3-ukseline luukpära kupee, 5-ukseline luukpära, 4-ukseline sedaan ja 5-ukseline universaal, mis kannab nime "Sports Tourer", debüteeris 2010. aasta Pariisi autonäitusel. Nime "Sports Tourer" kasutuselevõtt lõpetas lõpuks Opeli universaalide nime "Caravan". Euroopa komitee Euro NCAP andis auto ohutushinnangule 5 tärni.

Bensiinimootorite arv reas jääb samaks, mis eelmisel põlvkonnal, 10 võimalust, maht 1,4–2,0 liitrit, võimsus 87–280 hj, kõik 4-silindrid kütuse sissepritsega. Diiselmootorid 9 varianti mahuga 1,3–2,0 liitrit võimsusega 95–195 hj, kõik 4-silindrilised turboülelaaduriga. Käiguvalikuid on kolm – 5- ja 6-käiguline manuaal või 6-käiguline automaatkäigukast koos aktiivse Tiptronicu tüübivaliku režiimiga.

Infotainment- ja navigatsioonisüsteeme tarnib Bosch. Astra saavutas 2010. aastal Euroopa Aasta Auto (European Car of the Year) arvestuses kolmanda koha.

Opel Astra K (2015-praegu)

2015. aasta septembris avalikustati Frankfurdi autonäitusel Opel Astra järgmine modifikatsioon tähega "K". Sõiduk põhineb uuel D2XX/D2UX platvormil. Täiesti uus arhitektuur on muutnud selle 5 sentimeetrit lühemaks ja 120 kilogrammi kergemaks kui eelmise põlvkonna "J", kuid Opeli sõnul on sees rohkem kasutatavat ruumi. McPherson tüüpi esivedrustus, tagumine torsioonlatt. Euro NCAP määras sõidukitele 5-tärnise ohutushinnangu.

Standardvarustuses on värviline LED-ekraan armatuurlaual, mis ühendatakse Androidi või iPhone'iga. See süsteem on juba saadaval

Populaarse Saksa kontserni Opel Astra K 2018-2019 väikeauto on tuntud mitte ainult Venemaal, vaid ka välismaal.

Tootja ei oodanud uue auto ametlikku esitlust ja paljastas uudsuse tehniliste omaduste saladused, andes seeläbi võimaluse fännidele ja tulevastele ostjatele sellega tutvuda, hinnata muutunud välimust ja interjööri fotodelt.

Tänaseks on tegemist auto uusima versiooniga, mis pole veel müügile jõudnud ning jõuab autoturgudele ja autoesindustesse alles järgmisel aastal. Keredisaini on täiustatud, see hakkas jäigem välja nägema ja on väga sarnane eelmiste põlvkondade Opeli pereautodega.

Ahter on väga sarnane eelmiste mudelitega, kuid selle sisemus on palju muutunud.

Disain

Uuendatud luukpäral on viis ust, see on valmistatud põhimõtteliselt uuel platvormil D2XX, mis on uue autode rivistuse aluseks. See platvorm võimaldas varasemate Opeli mudelitega võrreldes vähendada kehamassi 20% ja šassii kaalu 50 kilogrammi võrra.

Astra disain on väga atraktiivne, disainer otsustas luukpärale meelitada suure hulga noori ostjaid, andes sellele agressiivse välimuse. Esipaneelil on suur hulk LED-tulesid, mis jooksevad kogu pikkuses mitte laia ribana.

Maatriksoptika uurib elektroonikaploki abil kaamerast saadavat infot ning tõlgib valgusvoo pikkuse ja aktiivsuse vastavalt rajal valitsevale olukorrale ja teiste autode olemasolule sellel.

Sellel on kumer kapuuts ja mahukas kroomitud sisestustega radiaatorivõre. Aerodünaamilisel esikaitseraual on ebatavalise ristkülikukujulised udutuled.

Opel Astra kere külgseinad on väga sarnased eelmiste mudelitega. Lisaks on suured rattakoopad. Korralikud stantsimisjooned jooksevad mööda korpuse ala- ja ülaosa. Autole sportliku stiili andmiseks paigaldati väikesele jalale välispeeglid. Klaasi ülemine serv on kroomitud raamiga.

Ahter on tekitanud palju poleemikat ja lahkarvamusi, mõnele see meeldib, teistele mitte. Ahtrit katusega ühendaval liinil lai LED-optika puudub. Kere ülaosas on väike spoiler. Tagumine kaitseraud näeb hea välja tänu siledatele stantsimisjoontele.

Astra K mõõtmed on järgmised:

• pikkus - 4370 mm;
• laius - 1809 mm;
• kõrgus - 1485 mm;
• teljevahe - 2662 mm;
• kliirens - 150 mm.

Tehnilised andmed

Tüüp	Helitugevus	Võimsus	Pöördemoment	Ülekiirendamine	maksimum kiirus	Silindrite arv
Bensiin	1,0 l	105 hj	170 H*m	11,2 sek.	200 km/h	3
Bensiin	1,4 l	100 hj	130 H*m	12,3 sek.	185 km/h	4
Bensiin	1,4 l	125 hj	245 H*m	9,2 sek.	205 km/h	4
Bensiin	1,4 l	150 hj	230 H*m	8,3 sek.	215 km/h	4
Diisel	1,6 l	95 hj	280 H*m	12,7 sek.	185 km/h	4
Diisel	1,6 l	110 hj	300 H*m	11 sek.	195 km/h	4
Diisel	1,6 l	136 hj	320 H*m	9,6 sek.	205 km/h	4

Autol on valikus suur hulk mootoreid, kuid milliseid modifikatsioone meie riigis müüma hakatakse, võib vaid oletada.

Tootja pakutavad bensiinimootori valikud:

1. Nõrk mootor, mis põhineb töömahul, on kolmesilindriline bensiinimootor, millel on ka turbiin. Selle maht on liiter, võimsus on 105 hobust ja see aitab Opel Astral 2018-2019 kiirendada 100 kilomeetrini 11,2 sekundiga ja suurim V = 200 km / h. Kütusekulu on väike - linnas 5 liitrit, maanteel vähem.
2. Mootori teist varianti esindab 1,4-liitrine maht. Mootor on atmosfääriline ja suudab toota kuni 100 hobust. Kiirendus on eelmisest kehvem ja on 12,3 sekundit. Suurim luukpära kiirus sellise seadmega on 185 km/h, kuluga 7 liitrit 100 kilomeetri kohta.
3. Kolmas mootoritüüp on identne eelmisega, kuid turbiiniga. Selle võimsus on 125 hobujõudu, mis vähendab dünaamikat 3 sekundi võrra. Maksimaalne kiirus on 205 km / h ja bensiini tarbimine on linnatänavatel 7 liitrit ja väljaspool metropoli 4,5 liitrit.
4. Opel Astra sarja võimsaim on turbiiniga bensiinimootor. Selle maht on 1,6 liitrit, võimsus on 200 hobust, selle dünaamika on 7 sekundit, suurima kiirendusega 235 km / h. Linnas on tarbimine suhteliselt väike, ainult 8 liitrit.

Diiselmootorid:

1. Järgmisena esitletakse 1,4-liitrise töömahuga jõuallikat täiustatud turbiiniga, mis annab võimsust 150 jõudu. See on parem kiirenduses - 8,5 sekundit 100 km-ni ja auto maksimaalne kiirus on 215 km / h. Kulu suurlinnas on 6 liitrit sajale kilomeetrile.
2. Järjekordne diislite mootorite esindaja. Ta kuusteist ventiili koos turbiiniga. Kuubamaht on 1,6 liitrit ja võimsus 95 hobust. Dünaamika kuni sajani - 13 sekundit ja kõrgeim V = 185 km / h. Selle jõuallika diislikütuse jäätmeid on linnas 4 liitrit ja väljaspool seda 3 liitrit.
3. Sellele järgneb diiselmootor, kuid võimsusega kuni 110 hobust. Dünaamika kuni sajani on 11 sekundit ja maksimaalne kiirendus on 195 km / h. Kütusekulu eelmise esindaja tasemel.
4. Ka Astra K diiselmootorite sarjas on üksus, mille töömaht on 1,6 liitrit, võimsus 136 hobust, kiirendusega 9,6 sekundit. Max V = 205 km / h, tarbimine on linnas 4 liitrit ja maanteel 3 liitrit.
5. Diiselmootorite rea lõpetab 1,6-liitrine mootor, võimsuseks on 160 jõudu. Kiirendus on hea, 100 km-ni vaid 8,6 sekundit, spidomeetri nõel peatub 218 km/h juures. Kütusekulu on suurlinnas 5 liitrit ja väljaspool seda 3,6 liitrit.

Kõik mootorid esitatakse paarikaupa kuuekäigulise manuaalkäigukastiga, kuid ostjale pakutakse ka viiekäigulise roboti ja kuuekäigulise automaatkäigukastiga mudelit. Sõltumata sellest, millise mudeli autohuviline valib, on need kõik esiveolised. Ettevõte muutis mootorid mitte ainult võimsaks, vaid ka ökonoomseks, mis on väga oluline.

Opel Astra K interjöör

Kui rääkida ruumist salongi sees, siis see jääb samaks, seda pole nii palju. Interjööri valmistamise materjali kvaliteet on ettevõtte esindajate sõnul kõrgel tasemel.

Juhile pakutakse kolme kodaraga nahaga kaetud rooliratast, millel on suur hulk nuppe multifunktsionaalse süsteemi jaoks. Armatuurlaud on paigaldatud roolisamba taha. Sellel on nooletüüpi spidomeeter ja tahhomeeter ning nende vahel on ekraan, mis kuvab suurel hulgal vajalikku infot.

Kui lähemalt vaadata, on interjööris näha uuendatud uksepolstrit, millele on paigaldatud mugavad käetoed ja väikesed ukselingid.

Konsool asub peal ja on varustatud korraliku monitoriga multifunktsionaalse süsteemi ja navigaatoriga. See on puutetundlik ja autosüsteemi juhitakse klahvide abil. Allpool on eraldi tüüpi deflektori algkuju, mis on mõeldud kliimaseadme reguleerimiseks.

Samuti on salongi keskel erinevate pisiesemete jaoks süvend, mis asub konsoolil. Samuti on olemas õõnsus prillide paigutamiseks, samuti elektrooniline seisupiduri nupp.

Uue Astra salongi istmed on ilusad ja mahukad, äärtest tugeva toega. Tagumine diivan on mõeldud kolmele reisijale, kuid istuda pole neil kuigi mugav - see on kitsas.

Pakiruumi maht on 370 liitrit, kuid tagarea istmeid kokku klappides saab selle suurendada 1210 liitrini. Auto peamine eelis on selle ohutus. Tema jaoks sai auto väljateenitud viis tärni.

Astra hind

Auto maksumust lubatakse madalaks. Ettevõte pakub baasvarustuse madalaimat hinda 17 000 euro piires. Tugeva ja hästi varustatud auto jaoks pole see nii palju.

Lisafunktsioonid, millega luukpära saab ostja soovil varustada:

• Märgituvastus;
• Autonoomne liikumine reas maanteel;
• tahavaate optika;
• Elektriliselt reguleeritavad istmed (18 asendit);
• Õhutus- ja istmemassaaži võimalus;
• Autopiloot;
• Abi parkimisel;
• auto hädapidurdus;
• Soojendusega tagaistmed.

Bränd on olnud populaarne juba aastaid ja mõjuval põhjusel. Opel Astra K (2018-2019) on võimalik osta nii linnasõiduks kui ka reisimiseks. Sellel on stiilne välimus, võimas, kuid ökonoomne mootor, mugav interjöör ja palju kasulikke valikuid.

Video