Maastur "Grand Vitara" on üks kuulsamaid mudeleid Venemaal ja Jaapani firma "Suzuki" maailmas. Esimene "Grand Vitara" ilmus juba 1997. aastal ja ehitati teise põlvkonna Suzuki Escudo baasil (tegelikult sai selle ekspordiversioon - keskendudes Euroopale). Algselt esitleti autot kahes kereversioonis: kolmeukseline ja viieukseline (samas kui "viieukselist" toodeti varem mitte ainult "tavalises" (viiekohalises) versioonis, vaid ka "laiendatud" ( seitsmeistmeline) versioon (tuntud kui "XL-7").
Suzuki Grand Vitara teine kehastus ilmus 2005. aastal ja sellest ajast alates on seda korduvalt värskendatud, mis aga ei viinud selle auto disaini "kaasaegsetele standarditele" lähemale. Seda saab seletada ainult sellega, et Suzuki Motor Corporationi disainerid on äärmiselt "konservatiivsed" - st. eelistage ranget klassikalist stiili (mis võimaldab säästa ka tootmist). Selle tulemusena võib öelda, et "Suzuki Grand Vitara Jaapanile" on nagu "UAZ Patriot Venemaale": veidi "kandiline", näiliselt maalähedane ja mitte toretsev, kuid praktiline ja mitmekülgne.
Nagu eespool mainitud, on Suzuki Grand Vitara saadaval kahes versioonis, mis väliselt erinevad mitte ainult uste arvu, vaid ka mõõtmete poolest ("kolmeukseline", muide, meil on eraldi üksikasjalik ülevaade).
"Kolmeukselise" pikkus on 4060 mm ja "viieukselise" - 4500 mm. Teljevahe on vastavalt 2440 ja 2640 mm. Mõlema versiooni laius on sama - 1810 mm, kõrgus samuti - 1695 mm. Erilist tähelepanu pöörame kliirensi kõrgusele (kliirens): 195 mm esitelje ja 215 mm tagatelje all.
Suzuki Grand Vitara interjöör on sama "igav ja tuim" kui väljast: esipaneel on plastikust, istmed on kaetud kangaga ja keskkonsool näeb põhikonfiguratsioonides välja pigem "vana juhtpaneeli moodi". " kui auto interjööri ese, on see tippversioonidel õnneks puutetundliku ekraaniga lahjendatud (tehakse siiski ka teatud "retrostiilis"). Plussidest märgime: suurepärane kokkupanek ja osade kvaliteetne paigaldus.
Kolmeukselise Suzuki Grand Vitara salong on mõeldud neljale reisijale, viieukselisel versioonil on aga standardviis istekohta. Samas märgime, et salongis pole vaba ruumi (välja arvatud pearuum) kuigi palju isegi tagaosas ja pikkadel reisijatel on kitsas, eriti põlvedes.
Ka pakiruum ei luba ruumi - 184 liitrit "kolmeukselisel" ja 398 liitrit "viieukselisel".
Tehnilised andmed. Venemaa turul on “teise” Suzuki Grand Vitara jaoks kolm mootorit. Kõik need on bensiiniga, neil on neli silindrit, 16-klapiline ajastusmehhanism, mitmepunktiline kütuse sissepritsesüsteem ja vastavad täielikult Euro-4 standardi nõuetele. Samas märgime, et EL turul on need samad mootorid keskkonnasõbralikumad ja vastavad Euro-5 nõuetele.
- Noorem 1,6-liitrine mootor "M16A" on saadaval ainult kolmeukselise versiooni põhikonfiguratsioonis ja suudab välja pigistada mitte rohkem kui 106 hj. maksimaalne võimsus. Selle mootori pöördemoment on tipptasemel 145 Nm, mis võimaldab koos ainsa saadaoleva 5-käigulise manuaalkäigukastiga pakkuda "kolmeukselisele" selle klassi jaoks piisavat kiirendusdünaamikat - vahemikus 0 kuni 100 km / h 14,4 sekundiga. Maksimaalne kiirus sel juhul ei ületa 160 km / h.
- Järgmine mootor - "J20A", mille maht on 2,0 liitrit, on Suzuki Grand Vitara viieukselise modifikatsiooni aluseks. Selle tippvõimsus on 140 hj ja ülemine pöördemomendi piir 183 Nm. Selle mootori jaoks on lisaks juba kõlanud "mehaanikale" saadaval ka 4-ribaline "automaat". Tõsi, märgime, et see on juba nii vananenud, et vähemalt kümme aastat "anub vanarauaks". 2,0-liitrise mootori ja automaatkäigukastiga "viieukselise" kiirendusdünaamika on vaid pisut parem kui "mehaanika" põhilise "kolmeukselise" omal - 13,6 sekundit.
- Ja lõpuks lipulaev mootor "J24B", mis on saadaval "kolmeukselisel" ainult koos "automaatikaga" ja "viieukselisel" nii "mehaanika" kui ka "automaatikaga". Selle töömaht on 2,4 liitrit ja maksimaalne võimsus ei ületa 168 hj. Mis puudutab pöördemomenti, siis see mootor on võimeline tootma 225 Nm. "Kolmeukselisel" piisab väiksema tühimassi (1461 kg versus 1584 kg) tõttu vaikseks kiirendamiseks 0-100 km / h 11,5 sekundiga. Automaatkäigukastiga "Pyatidverka" tõstab noole sadadesse 12,0 sekundiga, "mehaanikaga" versioon mahub aga 11,7 sekundiga.
Suzuki Grand Vitara peamine "trumbikaart" on nelikveosüsteem, mis võimaldab teil end teedel kindlalt tunda. Muidugi pole Grand Vitara täismaastur, kuid “mudas” jätab see enamiku krossoveritest enda taha “mitte eriti pingutama”. Pange tähele, et kolmeukseline versioon on standardvarustuses varustatud lihtsa Full Time 4 × 4 püsiva nelikveosüsteemiga ja ainult kõik muud modifikatsioonid saavad kaasaegse mitmerežiimilise käigukasti võimalusega lülitada allakäigukast ja lukustada keskdiferentsiaali. .
Crossoveri vedrustus on täiesti sõltumatu, põhinedes ees MacPhersoni tugipostidel ja taga mitme hoovaga konstruktsioonil. Esiratastel kasutatakse ventileeritavaid ketaspidureid, põhilise “kolmeukselise” tagaratastele on paigaldatud trummelmehhanismid ja kõikidel muudel versioonidel ventileeritavad pidurikettad.
Valikud ja hinnad. Venemaa jaoks pakutakse 2015. aastal Suzuki Grand Vitarat viies varustusvariandis hinnaga 1 139 000 rubla kolmeukselise kerega põhiversiooni ja alates 1 349 000 rubla viieukselise käivitusvarustuse, metallikvärvi puhul. peate maksma veel 16 900 rubla. Suzuki Grand Vitara hind pole ausalt öeldes kaugeltki madal, arvestades "mudeli vanust" ja seda, mida konkurendid saavad pakkuda.
Suzuki Grand Vitara populaarsus on nii suur, et aastaid toodeti seda kõikjal maailmas ja erinevate nimetuste all.
Edu ja rahvusvaheline tunnustus on objektiivselt ära teenitud – mudeli universaalsus kõigis selle omadustes ei tunne võrdset.
TÄHELEPANU! Leidsin täiesti lihtsa viisi kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!
Kompaktne linnamaastur püsis pikka aega enimmüüdud autona ning auto võttis Venemaa turul oma väärilise koha ja samal tasemel parempoolse rooliga kaksikvenna Suzuki Escudoga.
Kes reisis, see teab, saab aru
Grand Vitara on huvitav ja ainulaadne selle poolest, et see on oma klassi kõige maastikulisem. Kuna sellel on püsiv nelikvedu, kere sisse on ehitatud redelitüüpi raam, ülekandekorpuse esi- ja tagaosa vahel on keskdiferentsiaal, diferentsiaalilukusüsteem ja vähendatud kiirus, mis annab parema väljasõidu. -tee omadused. Mudeli sisemus pole midagi eriti silmapaistvat, soliidne, sisutihe, lihtne, tähelepanu ei tõmba, kuid mitte ka vanamoodne.
Jaapanlaste pidevas nelikveos rajal on isegi halbades ilmastikutingimustes - jää, vihm, talvine tee - täieliku ohutuse ja töökindluse tunne. Kui juhtute sattuma tõsisemale maastikule, tulevad appi diferentsiaalilukk ja käiguvahetus.
Muidugi peame meeles pidama, et see pole klassikaline maastikusõiduk, vaid linnakrossover ja selle vedrustus on madal, kliirens on vaid 200 mm, kuid auto töötab ausalt selle peal ja läheb sinna, kus enamik klassikaaslasi kinni jääb. .
Lisage sellele töökindlus, ei purune, ületamatu kvaliteet ja purunematus koos suurepärase hinnasildiga, saate kõige ausama auto nii riistvara kui ka maastikuvõimekuse ja funktsionaalsuse suhte osas.
Natuke ajalugu
Tegelikult võib loomise alguspunktiks pidada 1988. aastat, mil välja tuli esimene Suzuki Escudo. Kuid ametlikult nime all Grand Vitara veeres konveierilt maha 1997. aastal. Jaapanis kannab see nime Suzuki Escudo, USA-s Chevrolet Tracker. Venemaal toimus müügi algus kõigiga koos ja lõppes tootmise lõppemisega 2014. aastal. Seda asendas kuni 2016. aastani Suzuki Vitara.
Brändi Venemaa esinduse tippjuhi Takayuki Hasegawa sõnul on uue põlvkonna debüüt kavandatud aastatel 2020-2021 seoses divisjoni klientide ja edasimüüjate jätkuva nõudlusega, kes kinnitavad, et Venemaal selline auto puudub. . Tõenäoliselt ehitatakse see oma algsele alusele, mitte aga Vitara pöördvankri pärandile.
1. põlvkond (09.1997-08.2005)
Müügil on kolm (saadaval on avatud versioon) ja viieukseline raamiga krossover koos tagaveoga ja Part Time 4FWD süsteemiga, mille põhiolemus on võimalus juhi poolt esisilla kõvasti ühendada / lahti ühendada. käsitsi kiirusel kuni 100 km/h ja käiguvahetus alla ainult täispeatuses.
2001. aastal täiendati mudelivalikut pikliku modifikatsiooniga (teljevahe pikenes 32 cm võrra) XL-7 (Grand Escudo) kolmerealise interjööriga seitsmele inimesele. Hiiglane on varustatud 2,7-liitrise V6 jõuallikaga, mis arendab kuni 185 hj.
Esimene Grand Vitara on varustatud 1,6 ja 2,0 bensiini reamootoritega 94 ja 140 hj. ja V-kujuline kuuesilindriline, mis annab kuni 158 hj. Mõnesse riiki eksporditi 2-liitrine diiselmootor, mis arendas kuni 109 jõudu. Viie ribaga manuaal- või 4-tsooniline automaatkäigukast on ühendatud sisepõlemismootoriga.
2. põlvkond (09.2005-07.2016)
See on 10 aastat ilma radikaalsete muudatusteta toodetud enim ostetud põlvkond, mille õnnelikest omanikest on saanud tohutu autoomanike armee. Mis on suurepärane, kõik kodutarbijale mõeldud autod pandi kokku Jaapanis.
Teine Grand Vitara sai kere sisse integreeritud raami ja püsiva nelikveo koos diferentsiaaliluku ja alandatud kiirusega. Jaapanis on uudsus saadaval neljas disainilahenduses – Helly Hanson (eriti õuehuvilistele), Salomon (kroomitud viimistlus), Supersound Edition (muusikasõpradele) ja FieldTrek (luksusvarustus).
2008. aastal viis tootja läbi esimese väiksema moderniseerimise - vahetati esikaitseraud, uued poritiivad ja rattakoopad, radiaatorivõre tõsteti esile, tugevdati heliisolatsiooni ja näidikupaneeli keskele ilmus ekraan. . Ümberkujundatud versioon on saanud kaks uut mootorit - 2,4-liitrine 169 hj ja võimsaim 3,2-liitrine 233 hj. Viimast Venemaale ametlikult ei tarnitud, nagu ka teistele turgudele eksporditud diiselmootoriga 1,9-liitrist Renault’d. Kõigi autode käigukastiks on viiekäiguline manuaal või neljakäiguline, elektrooniliselt juhitav automaat, millel on kaks režiimi – tavaline ja sport.
Lühikesele kolmeukselisele neljaistmelisele beebile on paigaldatud vaid 1,6-liitrine 106 hj mootor, selle alus on 2,2 meetrit, väike pakiruum ja eraldi kokkuklapitavad tagaistmed. Viieukselises konfiguratsioonis on viis reisijat üsna mugavad ja kaheliitrine mootor 140 hj. piisab igapäevaseks linnasõiduks. Suuremahulise pagasi vedamiseks on tagumine rida paigutatud osade kaupa ja pakiruumi maht suureneb 275 liitrilt 605 liitrini.
Teine muudatus Grand Vitaras 2011. aastal mõjutas välisturule mõeldud autosid. Kaubaruumi ukse küljest võeti varuratas lahti, vähendades sellega auto pikkust 20 cm Diiselmootori ökoloogiline tase viidi Euro 5 nõuetele.Kõik põhikonfiguratsioonid said jaotuskastis elektroonilise ajamiga vähendatud kiiruse ja iselukustuva diferentsiaali sisse/välja lülitamine. Sundlukustuse nupp asub keskkonsoolil.
Saadaval on lisavõimalus – juhiabisüsteem allamäge sõitmisel. See hoiab kiirust 5 või 10 km/h vastavalt ülekanderežiimile. Ja ka alguses tõusuteel ja ESP libisemise vältimise süsteemil. Kolmeukseline auto ei saanud täiustatud jõuülekannet, seega pole sellel suurenenud murdmaavõimet.
Millised mootorid on Suzuki Grand Vitaral
| Mootori mudel | Tüüp | Maht, liitrit | Võimsus, hj | Versioon |
|---|---|---|---|---|
| G16A | bensiin R4 | 1.6 | 94-107 | SGV 1.6 |
| G16B | reas neli | 1.6 | 94 | SGV 1.6 |
| M16A | sees 4-tsil | 1.6 | 106-117 | SGV 1.6 |
| J20A | reas 4-silindriline | 2 | 128-140 | SGV 2.0 |
| RF | diisel R4 | 2 | 87-109 | SGV2.0D |
| J24B | Bensi rida 4 | 2.4 | 166-188 | SGV 2.4 |
| H25A | bensiin V6 | 2.5 | 142-158 | SGV V6 |
| H27A | bensiin V6 | 2.7 | 172-185 | SGV XL-7 V6 |
| H32A | bensiin V6 | 3.2 | 224-233 | SGV 3.2 |
Veel plusse
Suzuki Grand Vitara eelistest, peale peamise - käigukasti, hinna, dünaamilisuse ja töökindluse, hea juhitavuse, võib kokkupõrketestide tulemuste kohaselt märkida kõrgeimat ohutustaset.
Välisküljel on oluliseks eeliseks ruumikas interjöör, nii jalgadele kui ka pea kohale ja külgedele, mida enamikul klassis ei ole. Suurepärane nähtavus. Plastikust, kuigi kõva, kuid kvaliteetne, kus on palju ruumi iga pisiasja jaoks.
... Ja miinused
On puudusi, nagu kõigil teistelgi. Olulistest - suur kütusekulu, kättemaksuks nelikveo eest. Linnas sööb 2,0-liitrine manuaalkäigukastiga kuni 15 liitrit 100 km kohta. Mis siis öelda, võimsama ja relvaga. Harv juhtum, maanteel tuleb välja 10 l / 100 km. Enamik autoomanikke märgib aerodünaamika madalat taset. Auto on lärmakas ja kõva. Pagasiruumi maht pole väike, kuid kuju pole mugav - kõrge ja kitsas.
Kas tasub osta, kui jah, siis millise mootoriga
Peale plusside ja miinuste kaalumist jah. Sest häid töökindlaid ja vastupidavaid autosid on praegu vähe. Produtsendid pole pikka aega olnud huvitatud kaua mängimisest. Nad peavad sagedamini vahetama komponente, osi, mehhanisme, masinaid uute vastu. Suzuki Grand Vitara pole selline. Siin on palju ajatut klassikat, mis toimivad hästi aastakümneid.
Ei mingeid turboülelaaduriga sisepõlemismootoreid, ei roboteid ega CVT-sid – täiuslikult sujuv ja märkamatult töötav hüdromehaanika pika ressursiga. Tarbesõiduki ostmisel on kõige olulisem mitte lõppeda kalli remondi või kallite osade sagedase vahetamisega. Valides selle jaapanlase, on ka hind enam kui piisav.
Objektiivselt ei piisa 5-ukselise auto jaoks kahest liitrist ja reisijatega linnast väljas ja kaugemalgi reisil. Linna ümber, töölt, kodust, poodidesse – piisab. Seetõttu 2,4 liitrit võimsusega 166 hj. - just õige ja 233 hobust, mis toodab 3,2 liitrit - liiga palju. Sellise võimsuse jaoks on auto kerge, muutub ohtlikuks, manööverdusvõime kaob.
Üldiselt on auto tõeline jaapani pruudi, milles on kõik vajalik, et tunda end teel rahulikult ja turvaliselt, teada ja olla kindel ning mitte arvata, kas see maastikulõigul venib või mitte. Grand Vitarat luues ei pingutanud Suzuki trendika disaini loomisega, keskendudes esmatähtsale.
Praeguse põlvkonna Suzuki Grand Vitarat on toodetud alates 2005. aastast ning selle aja jooksul on autot korduvalt uuendatud. Jah, termin on üsna pikk, eriti crossoveri puhul, kuid Grand Vitara pole oma aktuaalsust kaotanud. "Jaapani" esitatakse 3- või 5-ukselise versioonina, arutatakse esimest.
Üldiselt on praegu kolmeukselise krossoveri või linnamaasturiga üsna keeruline kohtuda, kui me muidugi ei võta arvesse Vene Lada 4 × 4. Selles segmendis on esindatud vaid mõned autod, nende hulgas on Suzuki Grand Vitara 3D. Esmapilgul tajutakse krossoverit selle kompaktsuse tõttu naisteautona, kuid see pole täiesti tõsi. Loomulikult näeb see välja vähem tõsine kui viieukseline versioon, kuid see on huvitavam ja dünaamilisem.
Samas on kolmeukselise Vitara välimuses midagi ebaviisakat, võiks isegi öelda mehelikku. Noh, muljet suurendab tagaukse küljes rippuv varurehv nagu päris maasturil. Konkreetsete arvude osas on auto pikkus 4060 mm, kõrgus - 1810 mm, laius - 1810 mm, teljevahe - 2440 mm.
Kuid kolmeukselise Suzuki Grand Vitara sisemuses räägitakse vähe, et tegu on maasturiga, isegi kõrge maandumine ei veena. Armatuurlaua disain on sõiduautole omane, ainult käigukasti režiimilüliti ütleb, et auto on võimeline sõitma ka väljaspool asfalti.
"Kolmeukselise Grand Vitara" interjöör näeb kuidagi sünge välja, isegi alumiiniumist sisetükid ei suuda seda märgatavalt elustada, mõni navigatsioonisüsteemi värviekraan siin ei teeks paha, aga paraku pole. Helisüsteemi, kliimaseadme ja muude funktsioonide kasutamine on aga mugav ja lihtne. Kasutatud viimistlusmaterjalid on üsna kvaliteetsed, meeldivad silmale ja katsumisele.
Kolmeukselise Suzuki Grand Vitara esiistmetel on ruumi piisavalt ja taga on üsna rahulik, kuid sinna mahub istuma vaid kaks reisijat. Pakiruum on väike - selle maht on vaid 184 liitrit, kuid tagaistme kokkuklappimisega saab selle suurendada 964 liitrini.
Milline on auto liikvel olles? Niisiis on kolmeukseline Grand Vitara varustatud kahe vabalthingava mootoriga - 1,6-liitrine 106 hobujõuga ja 2,4-liitrine 166 "hobusega". Esimene on kombineeritud 5-käigulise "mehaanikaga", teine - 4-ribalise "automaatikaga". Auto käitumine asfaldil on austust väärt. Tõsi, selle krossoveri 106-hobujõuline agregaat on katastroofiliselt väike - mõnikord pole veojõudu piisavalt, kiirendus on loid, kuid enne iga möödasõitu on parem trajektoor eelnevalt välja arvutada.
Kuid 166-hobujõulise mootoriga Grand Vitara 3D sõidab märgatavalt rõõmsamalt - võimsuse ja veojõuvaru on peaaegu alati piisavalt, ainult vana 4-ribaline "automaat" varjab mõnevõrra oma tegelikke võimeid ja parajalt nüri. Kuid isegi sel juhul kiirendab auto keskmistel kiirustel kergesti, mistõttu saate ohutult mööda sõita.
Jaapanlase "kelmika" vedrustus jätab kahetise mulje. Väikesed ebatasasused, vuugid ja augud saab suurepäraselt hakkama, sõidu sujuvus on üsna vastuvõetav, kuid ebaühtlasel kruntvärvil väriseb Vitara kolmeukseline märgatavalt, kuigi vedrustus ei võimalda rikkeid.
Üldjoontes on kolmeukseline Suzuki Grand Vitara midagi krossoveri ja linnamaasturi vahepealset. Ühest küljest on sellel aus püsiv nelikvedu koos lukustuva keskdiferentsiaali, reduktoriga, lühikesed üleulatused ja alus, kuid teisest küljest pole vedrustuse käigud just kõige suuremad ning puudub ka raam ja tugevad teljed. Kuid sellegipoolest on auto maastikupotentsiaal kõrge, see on võimeline paljuks, kuid kolmeukselise Vitara võimeid ei tohiks üle hinnata.
Kolmeukselisel Suzuki Grand Vitaral on oma plussid ja miinused ning kui esimesed sarnanevad viieukselise versiooniga, siis teised on suuresti individuaalsed.
Auto positiivseteks külgedeks on kompaktsed mõõtmed, üldine disaini töökindlus, hea juhitavus ja maastikuvõime, madal hind, taskukohane hooldus, läbimõeldud siseruumi ergonoomika ja kvaliteetne kokkupanek.
Negatiivsed hetked - kitsas tagaiste, väike pagasiruum, mitte eriti mugav juurdepääs tagumisele diivanile, on paljude meelest naiste auto, mitte kiire "automaat".
Venemaa turul maksab 2015. aastal kolmeukselise kerega Suzuki Grand Vitara 106-hobujõulise versiooni puhul alates 1 139 000 rubla ja võimsama versiooni puhul alates 1 539 000 rubla. Etteruttavalt võib öelda, et kogu oma kompaktse välimuse juures pole tegu sugugi naisteautoga!
5 ust maasturid
3 ust maasturid
Ajalugu Suzuki Grand Vitara / Suzuki Grand Vitara
1997. aasta sügisel tutvustas Suzuki Vitara järglast Grand Vitarat. Kõlavalt kõlav eesliide Grand, mis ladina keeles tähendab suurt, majesteetlikku, suurejoonelist, suurepärast, pani Suzuki spetsialiste looma nimele vastava auto.
Grand Vitara esivanemalt päritud raami šassii disain ja nelikvedu koos pistikühendusega esisillaga. Raam on valmistatud terastaladest, mille risttalad on paigutatud nii, et saavutatakse maksimaalne väändejäikus ilma konstruktsiooni kaalu liigselt suurendamata. Ees – sõltumatu vedrustus, mille vedrud asuvad McPhersoni tugipostidest eraldi. Pideval tagasillal on vedrustus põikvardaga haakehoovadel. Esipiduritel on ventileeritavad kettad.
Grand Vitara disainis domineerivad siledad ümarad vormid, suured valgustusseadmed ja hõbedane plastikust “kerekomplekt” torkavad silma.
Interjöör on välisilmega harmoonias. Siseviimistluses domineerivad pehmed rahulikud värvid, kõik on tehtud kvaliteetselt ja kõlavalt. Varuratas asub küljelt avaneval tagaluugil, võtmata sees ruumi. Roolisammas on reguleeritava kõrgusega. Tagaistmeid saab ükshaaval alla klappida ja istmete seljatugi saab magamisasemeteks kokku klappida.
Jõuallikate valikus on 4-silindrilised elektroonilise sissepritsesüsteemiga bensiinimootorid mahuga 1,6 ja 2,0 liitrit ning 94 ja 128 hj. vastavalt. Pluss V-kujuline 6-silindriline mootor töömahuga 2,5 liitrit ja 144 hj. multiport kütuse sissepritsega, kaks nukkvõlli igas plokipeas ja neli klappi silindri kohta. See on ühendatud kas viiekäigulise manuaalkäigukasti või neljakäigulise automaatkäigukastiga.
Esisilla saab ühendada kiirusel kuni 100 km / h ja ülekandekorpuse alumise rea sisselülitamiseks peate peatuma.
Rooliseade leiab vastuvõetava tasakaalu maastikul nõutava jõuvõimendi ja tagasiside vahel, mis aitab kiirete kurvide läbimisel end kindlalt tunda.
Standardvarustusse kuuluvad: roolivõimendi, elektrilised aknatõstukid, välispeeglid, kesklukk, kõlaritega akustiline paneel, samuti mitmesugused lahtrid pisiesemete hoidmiseks. Lisaks kaks esiturvapatja ja pürotehniliste eelpingutitega turvavööd.
Lisavarustuses on konditsioneer, immobilisaator ja mitteblokeeruvad pidurid.
2000. aastal ilmus Grand Vitara avatud kerega. Selle aluseks oli 3-ukseline täismetallist versioon ilma tagumise katuseta. See hoidis kerekonstruktsiooni jäigana ja pakkus sõitjatele kaitset ümbermineku korral.
Grand Vitara pidi võistlema selliste tõsiste rivaalidega nagu Toyota RAV4 ja Honda CR-V. Kui müük hakkas langema, mõistis ettevõte, et nad võivad lõpuks kaotada võitluse tarbija pärast, ja asus mudeli teise põlvkonna väljatöötamisse. See tuli kujundada peaaegu nullist, sest näiteks raami kerekonstruktsioon on selles segmendis muutunud juba anakronismiks ning näotu või isegi lihtsalt hea disain tähendaks täielikku läbikukkumist.
2005. aastal debüteeris teise põlvkonna Grand Vitara.
Enne selle loomist kuulas Suzuki entusiaste üle kogu maailma, kes rääkisid oma nõuetest kompaktsele 4x4-le: disain, võimsus, varustus, tehnoloogia, ohutus ja keskkonnamõju. Seda kõike silmas pidades ja vana Grand Vitara traditsioonidest kõrvale kaldumata on kontsern loonud uue põlvkonna.
Auto osutus väga elegantseks, dünaamiliseks, soliidseks ja originaalseks. Väljast ei leia ainsatki detaili, mis vihjaks eelkäijale. Moeka kandva kere asemel integreeritud raamiga teine põlvkond, püsiva nelikveo, demultiplikaatori ja risttelje diferentsiaalilukuga. See on täiesti uus auto, täiesti erinev vanast Grand Vitarast.
Uus Grand Vitara on saadaval kahes keretüübis: kolmeukseline ja viieukseline linnamaastur. Viieukselist versiooni eristab massiivne tagumine sammas, mida jätkavad suured tagatuled – suurejooneline ja meeldejääv lahendus. Gaasipaagi kork on ümmargune ja seda saab avada ainult sõitjateruumist.
Endist mudelit eristasid ümarad vormid, uuel aga selged servad. Ainult kaitseraua põhi ulatub kergelt välja, tuues nii esile suurejoonelised udutuled. Nende kohal on suured esituled, läbipaistva korgi all, mis on peidetud lähi- ja kaugtulede helkurid. Mööda põhja jookseb suunatulede riba (lisavarustusena saab paigaldada ksenoontuled). Esitulede vahel on muljetavaldav võrkvõre. Kapoti tagakülg tuuleklaasi sammaste lähedal on kaunistatud väikeste plastikust õhu väljalaskeavadega – see on eranditult dekoratiivne tehnika.
Laiendatud rattakoopad lisavad uue Grand Vitara välimusele agressiivsust. Eelmisel versioonil oli kaaredel plastikvooder ja perimeetri ümber lai plastikkaitse. Nüüd on rattakoopad tiibade jätk. Aga kaitse uste allservas jäi. See on aga peaaegu märkamatu, kuna plast värviti kerevärviga. Viies uks on hingedega tüüpi, varustatud klaasipuhasti ja kolmanda piduritulega. Sellesse mahtus ka plastkorpusega varurehv. Grand Vitarale lisanduvad silmatorkava viie kodaraga 16-tollised valuveljed (lisavarustusena on saadaval 17-tollised veljed).
Ka mõõdud on muutunud. Niisiis, 5-ukseline versioon lisas 255 mm pikkuse ja 30 mm laiuse. Samal ajal vähenes kõrgus 45 mm võrra, mis saavutati eelkõige raami otse kehasse implanteerimisega. Pealegi jäi auto kliirens muutumatuks - 200 mm. Teljevahe on kasvanud 160 mm ja ulatub nüüd 2640 mm-ni, esi- ja tagarataste rööbe on aga suurenenud vastavalt 40 ja 70 mm. Tänu sellele muutus see salongis palju ruumikamaks.
Seest on kõik uus. Interjöör on märgatavalt värskenenud, ergonoomika märgatavalt paranenud. Esimese asjana hakkab silma viimistlusmaterjalide korralik kvaliteet. Nagu ka pealetükkimatu, kuid disainerite ilmselge soov rõhutada mudeli sportlikkust. Istmed on valmistatud geomeetrilise disainiga ning silmale ja puudutusele meeldivatest soonikutest materjalidest. Alumiiniumi plastikust lisad annavad esipaneelile ja kogu salongile tervikuna kergust. Teretulnud juhiistmel on vaid kolm reguleerimisvõimalust: pikisuunaline liikumine, seljatoe kalle ja kõrguse reguleerimine. Ka roolisammas on reguleeritav, aga ainult kalde osas. Rool on kolme kodaraga, millele on asetatud helijuhtimisnupud: režiimide, helitugevuse, jaamade / lugude vahetamine ja heli väljalülitamine.
Juhiukse horisontaalsel käetoel on kõigi uste elektriliste akende juhtseade ja väliste tahavaatepeeglite elektriajamid. Roolist vasakul, ümmarguse ventilatsioonisuunaja all, on plokk, mis sisaldab pöörlevat esitulede hüdrokorrektori valijat, udutulede lülitit ja armatuurlaua taustvalgustuse juhtnuppu.
Armatuurlaua visiiri all, otse teie silme ees, on kolm eraldi ümmargust akent. Keskmise, suurima akna hõivab kiirusmõõtur kuni 200 km/h, selle sees on mitu piktogrammi ja läbisõidumõõdiku vedelkristallekraan, vasakul tahhomeeter kuni 8000 p/min ja paremal käigu sisselülitamise näidik. , paagi kütusetaseme ja jahutusvedelike temperatuuri näidikud. Taustvalgustus toimub optotroonilise tehnoloogia järgi: see lülitub sisse, kui süüde on sisse lülitatud ja kustub alles pärast selle väljalülitamist või sunniviisiliselt roolist vasakul asuva nupuga. Üldiselt domineerib Grand Vitara siseviimistluses ringi teema - ventilatsioonisuunajad, raam automaatkäigukasti kangi ümber, kliimaseadme võtmed - kõik on ümmargused.
Keskkonsool on üsna massiivne, kuid sellel on kõik üsna loogiliselt korraldatud. Ülemises osas on väike elektrooniline näidik, mis kuvab pardaarvuti ja termomeetri andmed. Allpool on CD-mängijaga helisüsteem. Selle all on kliimaseade ja nelikveo käigukasti juhtkang. See tähendab, et Grand Vitara on erinevalt oma eelkäijast kaotanud demultiplikaatori hoova - selle funktsioonid on määratud sellele lülitile, millel on mitu asendit: "N" võimaldab kasutada vintsi, "4H" - nelikvedu ja ülekäik, "4H LOCK" - nelikvedu ja ülevedu, risttelje diferentsiaal lukustatud, "4L LOCK" - nelikvedu ja madal käik lukustatud risttelje diferentsiaaliga.
Hea salongi ergonoomika tervikuna. Pikk teljevahe tagab piisavalt jalaruumi nii ees kui ka taga. Auto suur siselaius ja mugavad istmed võimaldavad kolmel täiskasvanul taga sõita täiesti mugavalt. Diivani seljatugi on reguleeritav kaldenurgaga. Vajadusel eemaldatakse kohad lihtsalt ja kiiresti. Piisavalt suurt pagasiruumi saab suurendada tagaistme seljatoe kokkuklappimisega. Kuid ainult osa seljatoest saab kokku panna suhtega 40:60. Suzuki Grand Vitara pagasiruum on varustatud konksude, korralike taskute ja täiendava niššiga. Madalad servad muudavad pagasi sisse- ja väljavõtmise lihtsaks. Kõik on väga hästi läbi mõeldud ja funktsionaalne.
See põlvkond on kaotanud oma raami. Lisaks said iseseisvaks kõik auto vedrustused. Mis muidugi mõjutas käsitlemist. Auto kuuletub paremini roolile, on kurvides stabiilsem. Uuele nelikveosüsteemile aitab kaasa ka stabiilsus. Enamik mudeleid on varustatud standardse 4-suunalise keskdiferentsiaaliga täis-4x4 süsteemiga, mis pakub laia valikut veovõimalusi hea maastikusõidu jaoks.
Neli saadaolevat mootorit pakuvad erinevaid jõudluskombinatsioone, alates kütusesäästlikkusest kuni kompromissitu jõu ja pöörlemiseni. Siseriiklikult pakutakse Suzuki Grand Vitarat kahe bensiinimootoriga. Kaheliitrine neljasilindriline võimsusega 145 hj. ja 2,7-liitrine V6 võimsusega 184 hj. Esimesel juhul saab valida viiekäigulise “mehaanika” või neljakäigulise “automaatika”.V6 tippversioon on koondatud uue viiekäigulise automaatkäigukastiga. Grand Vitara Euroopa ostjate jaoks on valik mõnevõrra erinev - baasmootoriks on 1,6-liitrine (100 hj) pluss 1,9 TD turbodiisel. Kaheliitrine versioon tugineb samuti viieukselisele kerele. Mis tahes konfiguratsiooniga võib see olla "automaatne".
Suzuki pööras erilist tähelepanu ohutusele. ESP lisab neljale põhiomadusele stabiilsuse, mille tagab sõiduki madal raskuskeskme: mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS); elektrooniline pidurdusjõu jaotus (EBD); veojõukontroll (TCS); ja stabiilsuskontroll. Grand Vitara kere tagab esimese kaitseliini ja koha ellujäämiseks. Pedaalid on loodud jäsemete vigastuste minimeerimiseks ja turvapadjasüsteem kehavigastuste vältimiseks. Kõik mudelid on varustatud ISO FIX lapseistme kinnitustega.
2008. aastal kujundati Suzuki Grand Vitara ümber. Tootja leidis oma tuntud mudeli värskendamiseks enam kui kindla põhjuse: auto tähistas oma 10. juubelit. Välised muutused ei ole revolutsioonilised. Tegelikult ei erine uuendatud auto välisilme palju eelmise, stiilieelse põlvkonna kerekujundusest. Uuendatud mudeli üldmõõtmed on 4060x1810x1695 mm, teljevahe 2640 mm. Auto sai modifitseeritud esikaitseraua, uued esiletõstetud rattakoobaste esitiivad, integreeritud suunatulede kordajatega välispeeglid ja suuremate lahtritega radiaatorivõre. Sportlikud noodid Suzuki Grand Vitara väliskujunduses täidavad 18-tollised veljed, mis on paigaldatud auto viieukselistele modifikatsioonidele. 17-tolliste ratastega varustatud mudelivariantidel on seevastu silmatorkav maastikuilme. Lisaks laiendas ümberkujundus kehavärvide paletti. Kõige selle juures säilitas mudel oma individuaalse, äratuntava välimuse.
Salongi sisemust on oluliselt värskendatud, ergonoomika on paranenud. Näiteks on nüüd juhi silme ees armatuurlauale integreeritud infoekraan, kus kuvatakse kergesti loetavas vormingus infot auto süsteemide töö kohta. Reguleeritaval sambal asuval mugaval roolil on endiselt näha heli- ja kliimaseadme nuppe, ainult nüüd on need nupud taustavalgustusega. Muutis mõne elemendi asukohta. Suurem osa funktsiooniklahvidest asub keskkonsoolil: kliimaseadme nupp, küttekeha reguleerimisnupp, raadio ja kuue plaadiga CD-vahetaja funktsioone ühendav peakomplekt. Automaatkäigukasti valijas on lisaks Power mode nupule esiistmete soojenduse võtmed ja 12-voldine pistikupesa. Võimsamad mootorid sundisid Jaapani insenere parandama salongi heliisolatsiooni taset. Lisaks on Grand Vitara sisemuses kvaliteetse plastiku kõrval olenevalt versioonist ka kroomitud elemente (näiteks viieukselistel modifikatsioonidel on kroomitud käepidemed), aga ka eebenipuuks stiliseeritud viimistlusdetailid.
Muudatused puudutasid ka tehnilist osa. Mootorivalikusse on lisandunud kaks uut mootorit. Üks on 2,4-liitrine, varustatud automaatse muutuva klapiajastusega, teine on 3,2-liitrine V6. Uus 2,4-liitrine jõuallikas asendas endise 2,0-liitrise mootori 140 hj. Mudeli kolmeukselisele modifikatsioonile paigaldatud uue mootori võimsus on 166 hj, sama mootor, mis on paigaldatud viieukselisele viiekäigulise manuaalkäigukastiga versioonile, arendab kuni 169 hj. 2,4-liitrise mootori ja viiekäigulise “mehaanikaga” varustatud kolmeukseline Grand Vitara kiirendab 0-100 km/h 11,2 sekundiga. ja arendab maksimaalset kiirust kuni 180 km/h.
3,2-liitrine kuuesilindriline V-mootor. võimsus on 232 hj. 291 Nm pöördemomendi juures kulutab kuni 10,6 liitrit. segatsüklis. 3,2-liitrise mootori ja viiekäigulise automaatkäigukastiga Grand Vitara viieukseline versioon kiirendab 100 km/h 9,3 sekundiga. ja arendab maksimaalset kiirust kuni 200 km/h. Uusima jõuallikaga versiooni peetakse lipulaevaks - ainult see sai põhikonfiguratsioonivalikutes, nagu Hill Descent Control (süsteem, mis hoiab laskumisel kiirust 5 või 10 km / h) ja Hill Hold Control (aeglustab). ristmik, mis seisab tõusul, kui liigute jalad pidurilt gaasile).
Pidurisüsteem kuulus ka facelifti mudeli täiustuste nimekirja, nüüd on tagumiste trummelpidurite asemel paigaldatud ketaspidurid. Tugiraam, mis oli eelmise põlvkonna Grand Vitaral, on nüüd kadunud ning krossoveri raskuskese on muutunud madalamaks, mis mõjub kurviomadustele positiivselt.
EuroNCAP seeria kokkupõrketestide tulemuste kohaselt sai uuendatud Suzuki Grand Vitara reisijate turvalisuse tagamise eest 30 punkti. Kõrge ohutusnäitaja on saavutatav tänu sellele, et mudeli kere koosneb jäigast raamiraamist, energiat neelavatest tsoonidest ja deformeerub kokkupõrkel, ilma et see tekitaks suurt kahju auto reisijatele. Lisaks on Grand Vitaral aktiivse ohutuse tagamiseks vajalikud süsteemid, mis sisaldavad lisaks ESP-le ja ABS-ile ka sõiduki alla- ja ülesmäge hoidmise (HHC) süsteemi. Reisijate passiivse ohutuse salongis tagavad kuus turvapatja, millest kaks on esi-, kaks külje- ja turvakardinad, samuti eelpingutitega kolmepunkti turvavööd.
2010. aastal teatas Suzuki auto eksportversioonide moderniseerimisest. Grand Vitara 2011 mudeliaastal on kadunud tagaluugi varuratas, mille tõttu on auto kogupikkus vähenenud 200 mm. Varuratta asemel pakub tootja ratta kiireks remondiks hermeetikut ja kompressorit. 1,9-liitrist diiselmootorit täiendati, et see vastaks keskkonnatasemele Euro 5. Crossoveri kõigi versioonide põhivarustusse kuulusid iselukustuv keskdiferentsiaal ja elektriline allakäigukang ülekandekastis. Kõik mudelid on varustatud mitteblokeeruvate pidurite ja pidurdusjõu jaotusega.
2012. aastal läbis Suzuki Grand Vitara uue uuenduse. Auto Euroopa versiooni esitlus toimus Moskva autonäitusel 29. augustil 2012. aastal.
Venemaal pakutakse autot kahes keretüübis: kolmeukseline ja viieukseline versioon.Kolmeukseline Grand Vitara on 4060 mm pikk, 1810 mm lai, 1695 mm kõrge, teljevahe 2440 mm ja kliirens 200 mm. Muide, kolmeukseline on hea näitaja kere geomeetrilisest murdmaasõiduvõimest, sisenemisnurk on 29 kraadi, väljapääsu nurk on 36 kraadi, pikisuunaline murdmaavõime on 20 kraadi. Mugavusele ja kasutatava ruumi optimaalsele kasutamisele keskendunud Grand Vitara 5-ukselisel versioonil on järgmised välisparameetrid: pikkus on 4500 mm, laius - 1810 mm, kõrgus - 1695 mm, teljevahe - 2640 mm, kliirens - 200 mm. . Auto mass varieerub vahemikus 1533 kg kuni 1584 kg. Kere geomeetriaga viieukselises on asjad mõnevõrra hullem, kui sisenemisnurk on sama, mis kolmeukselise vastas - 29 kraadi, siis pikisuunalise avatuse nurk on veidi väiksem - 19 kraadi, kuid väljumisnurk on oluliselt väiksem, ainult 27 kraadi.
Grand Vitara 2013 mudeliaasta on väliselt üsna palju muutunud. Võre asemel sai radiaatorivõre kaks keskkoha poole laienevat ristlatti ning esikaitserauale ilmus “kengurjatnikut” meenutav tempel. Esitulede optika on muutunud, udutuled on paigutatud kaevudesse, põll on tekkinud piki kaitseraua serva. Tagaosa kroonib suur küljele avanev tagaluuk ja vertikaalsed tuled.
Olenevalt konfiguratsioonist võivad veljed olla 16-tollised terasest või näiteks valatud. Lisaks on Suzuki disainerid spetsiaalselt megalinnade elanike jaoks loonud sportlikud 18-tollised 7-talalised urban-stiilis valuveljed. Maaelu armastajatele meeldivad kindlasti maastikukujundusega 17-tollised 5-talalised rattad.
Ümberkujundatud Grand Vitarale pakutakse järgmisi kerevärve: Pearl Pnoenix Red (punane), Silky Silver Metallic (hõbe), Pearl White Metallic (valge), Pearl Nocturne Blue (sinine), Bluish Black (must), Metallic Quasar Grey ( tumehall) , Metallic Pearl Gaia Bronze (pronks), Bison Brown Pearl Metallic 2 (pruun).
Auto sisemus jätkab kerejoonte rangust ja sirgjoonelisust. Sisustusmuudatused on kosmeetilised, kaunistuses kasutatud materjalid on muutunud paremaks. Interjöör pole mitte ainult mugav, vaid ka funktsionaalne. Rool on reguleeritav ainult kõrgusega ja sellel on minimaalne nuppude komplekt (muusikajuhtimine). Valgustatud roolilülitid parandavad helisüsteemi visuaalset juhtimist. Armatuurlauale integreeritud infoekraan annab juhile vene keeles teada auto hetke töörežiimidest. 2,4-liitrise mootoriga sõidukite puhul kuvab paneel muuhulgas lisaks ülekanderežiimi, hetke kütusekulu, keskmise kiiruse ja sõiduulatuse. Grand Vitara sisemuses on tohutult palju erinevaid sahtleid ja taskuid, kuhu saab panna erinevaid kasulikke pisiasju.
Juhi ja kaasreisija istmed koos soojendusega ning mugavaks asukohaks piisava valiku ja reguleerimisvõimalustega. Viieukselise versiooni teise ritta mahub kolm reisijat, kolmeukselise versiooni tagaossa aga kaks reisijat vaevalt ära mahub. 5-ukselise mudeli puhul on tagaiste varustatud käetoega, mis jagab selle kaheks istmeks, mis maksimeerib tagaistme mugavust. Viieukselise Grand Vitara pagasiruum on mõeldud 398 liitrit kandma, kui tagarea on hõivatud, teise rea istmetega kokkuklapituna saame laadida kuni 1386 liitrit. Nelja reisijaga lühikesel krossoverkerel on tilluke 184-liitrine pagasiruum, koos juhi ja kõrvalistujaga suureneb selle pakiruum 964 liitrini.
Venemaal pakutakse Grand Vitara 2013 mudeliaastat kolmes varustustasemes. Põhiversioonis roolivõimendi, elektrilised aknad kõikidele ustele, kesklukustus, konditsioneer, pardaarvuti, soojendusega esiistmed, soojendusega elektripeeglid, eesmised ja tagumised udutuled, kuus turvapatja, CD MP3 muusika, riidest polster, rehvid 225/70 R16 on saadaval põhiversioonis.terasvelgedel.
Maksimaalses varustuses on kombineeritud nahkpolster, värviline puuteekraan (6,1 tolli), Garmini navigaator, hääljuhtimisega helisüsteem (CD MP3 USB AUX iPhone ja iPod, Bluetooth), püsikiiruse hoidja, valuveljed 225 / 60R18 rehvidega , ksenoon täidise ja pesuriga esituled, mootori käivitamise nupp.
Uuendamise käigus ei sekkunud Jaapani krossoveri tehnilised omadused ettevõtte inseneridelt palju. Täiesti iseseisev MacPhersoni amortisaator esivedrustus ja viie hoovaga tagatelg. Sõltumatu vedrustus ja püsiv nelikvedu tagavad sujuva sõidu ja stabiilsuse teel. Keskdiferentsiaaliluku olemasolu ja madal käik ülekandekastis võimaldavad autol takistusi ületada.
Kõik 5-ukselised mudelid on varustatud 3-režiimilise nelikveolise käigukastiga koos piiratud libisemisega lukustatava keskdiferentsiaaliga, mis pakub laias valikus veojõu jaotuse võimalusi erinevat tüüpi teedel ja maastikul sõitmiseks. Lülitus ühele 3-kordse nelikveo režiimile asub keskkonsoolil, mis teeb soovitud režiimi valimise võimalikult mugavaks. N (neutraal) või 4L lukustuse (allakäiguvahetus lukustatud keskdiferentsiaaliga) lülitumiseks tuleb vajutada käigukangi nuppu, mis hoiab ära nende režiimide juhusliku soovimatu aktiveerimise.
Kapoti all on stiilieelsetest mudelitest tuttavad bensiinimootorid. Maasturi kolmeukseline versioon on koondatud 107-hobujõulise 1,6-liitrise mootoriga. See kiirendab auto 100 km/h 14,4 sekundiga. Kütusekulu keskmiselt 8,2-8,5 liitrit. Maksimaalne kiirus on 160 km/h. Viieukselist modifikatsiooni pakutakse 2,0 (140 hj) ja 2,4-liitriste (169 hj) mootoritega. Käigukast - 5-käiguline manuaal või 4-käiguline automaat. Kuid Suzuki Grand Vitara 3,2-liitrist versiooni enam ei müüda, ilmselt vähese nõudluse tõttu. Kahjuks pole ka Venemaa turul diiselversioone.
Grand Vitara 2013 arendajad pöörasid erilist tähelepanu ohutusele: kerekonstruktsioonis on ühendatud jäik raamiraam ja löögienergiat neelavad deformatsioonitsoonid. Kere jäikust tugevdavad auto ustesse paigaldatud põrutuskindlad talad.
3,2-liitrise mootoriga sõidukitel ei paranda Hill Hold Control (HHC) mitte ainult sõiduki aktiivset ohutust, vaid suurendab ka sõiduki maastikusuutlikkust. Isegi Grand Vitara standardvarustuses on ABS, EBD ja kuus turvapatja: kaks esi-, kaks külg- ja kaitsekardinat. Samuti on kõik autod varustatud spetsiaalsete ISO FIX kinnituselementidega lasteistmete ja kolmepunkti turvavööde jaoks (esiistmete jaoks - koos eelpingutite ja kinnitusjõu piirajatega).
Jaapani linnamaasturit Suzuki Grand Vitara viimase versiooniga (JT ümberkujundatud kere) on Venemaa turul müüdud alates 2012. aastast ja üldiselt debüteeris auto teine põlvkond 2005. aastal, olles oma elutsükli jooksul kogenud mitmeid uuendusi. 2016. aasta novembris teatas tootja mudeli tootmise lõpetamisest ja müügi piiramisest kõigis riikides. Sellisena ei saanud auto järeltulijat, kuna ettevõte tugineb Vitara ja SX4 krossoveritele.
Alates selle ilmumisest Venemaal on ümberehitatud Suzuki Grand Vitarat pakutud kahes keretüübis - kolme- ja viieukseline. Kompaktsem ja manööverdatavam 3d modifikatsioon on mõeldud 4 reisija vedamiseks, kelle taha mahub mitte liiga mahukas koorem (pagasiruumi põhimaht on vaid 184 liitrit). Maasturi viieukseline versioon ületab oma kolmeukselist vastet teljevahe (+200 mm) ja kere kogupikkuse (+440 mm) poolest. Sellisest kasvust piisas 5 täisväärtusliku istme ja avara pagasiruumi moodustamiseks mahuga 398 liitrit (suurenenud 1386 liitrini).
Kui oma eksisteerimise koidikul oli Grand Vitara "aus" raamiga maastur, siis viimastel aastatel on kerekonfiguratsiooni muudetud. Nüüd on redelitüüpi raam integreeritud põhijõuraami sisse, tänu millele on suudetud kliirensit suurendada. Ülejäänud auto "maastikuvõimet" peaaegu ei mõjuta. Peaasi, et säilis püsiv nelikvedu peaaegu ühtlase veojõujaotusega telgede vahel (proportsioon 47/53), keskdiferentsiaali lukk ja reduktor. Sellele lisandub võimsate hoobadega läbitungimatu vedrustus (ees - MacPhersoni tugipost, taga - multi-link). Sellise Suzuki Grand Vitara šassii arhitektuuriga saab sundida isegi üsna tõsist maastikusõitu, kuna kere geomeetria ei sea sellele takistusi.
Automootorite reas on ainult ajaproovitud atmosfääriagregaadid, mis tehnilistele omadustele ei luba. Kolmeukseline Grand Vitara on varustatud 1,6-liitriste (106 hj) ja 2,4-liitriste (166 hj) mootoritega. automaatne”, mis jõudis pensioniea lähedale. 1,6-liitrise mootoriga modifikatsioon, muide, on ainus, millel pole allakäiguvahetust.
Grand Vitara viieukselisel versioonil on ka kaks atmosfäärilist nelja: 2,0 J20A (140 hj) ja 2,4 J24B (169 hj) Igaüht neist saab kombineerida “mehaanika” või “automaatikaga”.
Mitte just kõige "värskemate" jõuallikate ja jõuülekannete kasutamine ei võimalda vähemalt mõningal modifikatsioonil end spurdis kohast eristada. Isegi parima 2,4-liitrise mootoriga versioonid näevad rasked, kiirendades ilma suurema entusiasmita. Parimat tulemust - 11,5 sekundit - näitab 4 automaatkäigukastiga Suzuki Grand Vitara 3d. 5MKPP-ga viieukseline maastur kiirendab veidi halvemini - 11,7 sekundit. Liiga aktiivne sõit on aga autole vastunäidustatud ka rooli- ja piduriseadete tõttu, mis pole kuigi informatiivsed.
Suzuki Grand Vitara 2.0 kütusekulu kõigub 8,4 liitri (käsikäigukast) või 8,9 liitri (automaatkäigukast) ringis. Suurem agregaat 2,4 169 hj tarbib veelgi rohkem - 9,0 ja 9,7 liitrit (vastavalt "mehaanika" ja "automaatne")
Suzuki Grand Vitara täielikud tehnilised andmed JT tagaosas (2012-2016 ümberkujundamine)
| Parameeter | Suzuki Grand Vitara 2.0 140 hj | Suzuki Grand Vitara 2,4 169 hj | ||
|---|---|---|---|---|
| Mootor | ||||
| Mootori kood | J20A | J24B | ||
| mootori tüüp | bensiin | |||
| Süstimise tüüp | jagatud | |||
| Ülelaadimine | Ei | |||
| Silindrite arv | 4 | |||
| Silindri paigutus | rida | |||
| 4 | ||||
| Maht, kuup. cm. | 1995 | 2393 | ||
| 84,0 x 90,0 | 92,0 x 90,0 | |||
| Võimsus, hj (pööretel minutis) | 140 (6000) | 169 (6000) | ||
| 183 (4000) | 227 (3800) | |||
| Edasikandumine | ||||
| Ajamiüksus | püsiv täis | |||
| Edasikandumine | 5 MKPP | 4 automaatkäigukast | 5 MKPP | 4 automaatkäigukast |
| Vedrustus | ||||
| Esivedrustuse tüüp | MacPhersoni tüübist sõltumatu | |||
| Tagavedrustuse tüüp | sõltumatu multilink | |||
| Pidurisüsteem | ||||
| Esipidurid | ketas ventileeritud | |||
| Tagumised pidurid | ketas ventileeritud | |||
| Juhtimine | ||||
| Võimendi tüüp | hüdrauliline | |||
| Rehvid | ||||
| Rehvi suurus | 225/70 R16 / 225/65 R17 | |||
| Plaadi suurus | 6,5Jx16 / 6,5Jx17 | |||
| Kütus | ||||
| Kütuse tüüp | AI-95 | |||
| Keskkonnaklass | 4 eurot | |||
| Paagi maht, l | 66 | |||
| Kütusekulu | ||||
| Linnaratas, l/100 km | 10.6 | 11.2 | 11.4 | 12.5 |
| Maatsikkel, l/100 km | 7.1 | 7.5 | 7.6 | 8.1 |
| Kombineeritud tsikkel, l/100 km | 8.4 | 8.9 | 9.0 | 9.7 |
| mõõtmed | ||||
| Istekohtade arv | 5 | |||
| Uste arv | 5 | |||
| Pikkus, mm | 4500 | |||
| Laius, mm | 1810 | |||
| Kõrgus, mm | 1695 | |||
| Rattavahe, mm | 2640 | |||
| Esiratta rööbastee, mm | 1540 | |||
| Tagaratta rööbastee, mm | 1570 | |||
| 398/1386 | ||||
| 200 | ||||
| Kaal | ||||
| Varustatud (min/max), kg | 1533 | 1548 | 1569 | 1584 |
| Täis, kg | 2070 | 2070 | 2100 | 2100 |
| Dünaamilised omadused | ||||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 175 | 170 | 185 | 175 |
| Kiirendusaeg kuni 100 km/h, s | 12.5 | 13.6 | 11.7 | 12.0 |
| Parameeter | Suzuki Grand Vitara 1,6 106 hj | Suzuki Grand Vitara 2,4 166 hj |
|---|---|---|
| Mootor | ||
| Mootori kood | M16A | J24B |
| mootori tüüp | bensiin | |
| Süstimise tüüp | jagatud | |
| Ülelaadimine | Ei | |
| Silindrite arv | 4 | |
| Silindri paigutus | rida | |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 | |
| Maht, kuup. cm. | 1586 | 2393 |
| Silindri läbimõõt / kolvikäik, mm | 78,0 x 83,0 | 92,0 x 90,0 |
| Võimsus, hj (pööretel minutis) | 106 (5900) | 166 (6000) |
| Pöördemoment, N*m (pööretel minutis) | 145 (4100) | 225 (3800) |
| Edasikandumine | ||
| Ajamiüksus | püsiv täis | |
| Edasikandumine | 5 MKPP | 4 automaatkäigukast |
| Vedrustus | ||
| Esivedrustuse tüüp | MacPhersoni tüübist sõltumatu | |
| Tagavedrustuse tüüp | sõltumatu multilink | |
| Pidurisüsteem | ||
| Esipidurid | ketas ventileeritud | ketas ventileeritud |
| Tagumised pidurid | trumm | ketas ventileeritud |
| Juhtimine | ||
| Võimendi tüüp | hüdrauliline | |
| Rehvid | ||
| Rehvi suurus | 225/70R16 | |
| Plaadi suurus | 6,5 Jx16 | |
| Kütus | ||
| Kütuse tüüp | AI-95 | |
| Keskkonnaklass | 4 eurot | |
| Paagi maht, l | 55 | |
| Kütusekulu | ||
| Linnaratas, l/100 km | 10.2 | 11.9 |
| Maatsikkel, l/100 km | 7.1 | 8.0 |
| Kombineeritud tsikkel, l/100 km | 8.2 | 9.4 |
| mõõtmed | ||
| Istekohtade arv | 4 | |
| Uste arv | 3 | |
| Pikkus, mm | 4060 | |
| Laius, mm | 1810 | |
| Kõrgus, mm | 1695 | |
| Rattavahe, mm | 2440 | |
| Esiratta rööbastee, mm | 1540 | |
| Tagaratta rööbastee, mm | 1570 | |
| Pagasiruumi maht (min/max), l | 184/964 | |
| Kliirens (kliirens), mm | 200 | |
| Kaal | ||
| Varustatud (min/max), kg | 1407 | 1461 |
| Täis, kg | 1830 | 1890 |
| Dünaamilised omadused | ||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 160 | 170 |
| Kiirendusaeg kuni 100 km/h, s | 14.4 | 11.5 |
