Kõige soodsam on Cordiant Snow Cross. Täiesti kodumaine (nii arendus kui tootmine) rehv, uuendatud eelmisel aastal. Natuke kallim on veel üks eelmise hooaja mudel -.

Veel neli rehvi, mida võib tänapäeva standardite järgi nimetada odavaks, on Nitto Therma Spike (Jaapani ettevõtte Toyo teine ​​kaubamärk), Lõuna-Korea Kumho WinterCraft Ice, mida nõuab Formula Ice (arendatud Pirelli ja toodetud Venemaal). ja turul populaarsed Malaisia ​​"jaapanlased". Assamblee" Toyo Observe G3-Ice.

Teise ešeloni esindajatest - uued Saksa ja Soome esivanematega, kuid Venemaal valmistatud mudelid: Gislaved Nord Frost 200 esimese põlvkonna ContiIceContactilt kopeeritud turvisega ja Nordman 7 Hakkapeliitta 7 rehvi "näoga".

Ja lõpetuseks meie mineviku liidrid: Goodyear UltraGrip Ice Arctic ja Continental IceContact 2. Nagu ka Nokiani kuum uudistoode - Nokian Hakkapeliitta 9 mudel.

Rehvid põhjas

Oleme juba teinud katseid väljaspool Venemaad ja peame seda väga positiivseks. Seekord otsustasime minna Pirelli talvevalikusse. See asub Rootsi põhjaosas, Norrbotteni provintsis, Elvsbyni linna lähedal. Jäärajad on jäätunud Lilkorstreski järvele (Väike ristisoo) ja selle kallastel on lumerajad.

Veebruari alguses viidi sinna kohale eeljooksurehvid ning kuu lõpus tegime kõik lume- ja jäätestid. Temperatuur oli katsete ajal vahemikus -1 kuni -15 ºС, kuid algul ajas Rootsi põhjaosa mind väga närvi. Meie esimesel tööpäeval saabus Botnia lahe kaldale soe atmosfäärifront - ja õhutemperatuur tõusis pluss seitsme kraadini! Lumi ja jää sulasid meie silme all. Kohalikud ütlesid, et sellist veebruarikuu soojust ei mäleta nad terve elu jooksul. Alles kolmandal päeval õhtul külmus, sulanud järvejää tugevnes uuesti ja päev hiljem hoidis juba autot. Alustame jääl testimist!

Saduldage uhiuus Kia Rio luukpära ja viimistlege meie enda tööriistakomplekti. Seekord ei anna eksperdid kõikide harjutuste puhul hinnangut mitte täispunktides, vaid poole punkti kaupa – tulemuste suurema õigsuse huvides.

Õhukesel jääl

Esiteks - pikisuunaliste sidestusomaduste hindamine. VBOX seadme abil fikseerime kiirendusaja paigalt 30 km/h ja kohe peale seda pidurdame, määrates väärtuse 30 kuni 5 km/h. "Raja" pikkus võimaldab teha neli mõõtmist ühes suunas. Siis veel neli tagasi - ja arvutame keskmise väärtuse. Alusrehvi rullime iga kolme katsega; mõõtmiste lõpus arvutame kõik tulemused ümber, võttes arvesse, kuidas “pliidi” tulemused on muutunud.

Parimat kiirendust, 6,5 sekundit, näitas Rio Continentali rehvidel, teise tulemuse - Nokianil: 6,8 sekundit. Keegi ei kahelnud, et ees on 185-186 naelaga rehvid. Neile järgnevad aga napilt Cordiant, Goodyear ja Nordman, kellel kummalgi 110 naastu, see kolmik näitab tulemust 6,9 sekundit. Pikim kiirendus - Kumhos: 9,7 sekundit.

Pidurdamises edestab Nokian Continentalist napilt - 16,4 meetrit kuueteist ja poole vastu ning kolmas tulemus, 16,7 meetrit, näitab Goodyeari. Taas lõpetas Kumho: 23,7 meetrit.

Kaev nullis

Hindame juhitavust suletud konfiguratsiooni rajal. See on umbes kilomeetri pikkune "rada", millel on erineva raadiusega pöörded ja pikk sirge. Ja mis kõige tähtsam, jää on siin väga libe, tuule poolt poleeritud. Hindame koos, iga rehvikomplektiga sõidame kolm ringi, seejärel vahetame.

Jama! Uskumatult libe! Kohtade vahetamiseks pidin sõna otseses mõttes ühelt küljelt teisele roomama, käsi autolt ära võtmata.

Nokiani rehvid väärisid selles harjutuses kõrgeima punktisumma: selgeid vastuseid ja head infosisu "roolil" täiendavad auto libisemise pehme, etteaimatav algus ja stabiilne haardumine, olenemata libisemisastmest.

Rio käitus veidi kehvemini, jalas Nitto. Esimesel juhul meeldis hea piki- ja külghaardumise tasakaal, selge libisemisele ülemineku moment. Hinnet langetati veidi reaktsioonide viivituse tõttu. Nittol vallutas auto hea juhitavusega isegi libisemisel ja tiheda, “arusaadava” rooliga suurte pöördenurkade juures. Küll aga kurdeti väikseid etteheiteid rooli infosisu kohta väikeste nurkade puhul – pöörde algfaasis. Rehvitootjad nimetavad seda efekti hole in zero.

Madalaimad hinded said Gislaved, Goodyear ja Formula. Nendel rehvidel on juht sunnitud suurendama roolinurki, reaktsioonides esineb viivitusi. Lisaks libiseb Rio Gislavedi rehvidel kurvides pikka aega ja seejärel taastub järsult haardumine, mis kutsub esile piitsaefekti - järsu libisemise vastupidises suunas.

Goodyearile ei meeldinud piki- ja põikihaardumise tasakaalustamatus: auto hoiab pöördekaaret palju halvemini, kui kiirendab ja aeglustab. Formula'l - madal infosisu "roolil" pööretel, mis kutsub esile selle väänamise ja sellele järgneva libisemise.

Jääring on juhi jaoks kõige ebameeldivam harjutus. Tuleb leida maksimaalne kiirus libisemise piiril, näidata parim aeg (selle registreerib VBOX) ja kinnitada. Sel juhul peate liikuma ühes suunas, vastupäeva. Hea haarde korral veeretab korralik külgjõud keha ja pead – pingutad pidevalt kõiki lihaseid. Pidevalt tuleb vaadata "teelt" pillidele ja tagasi. Ringid pärast viiekümnendat hakkab pearinglust tundma.

Continental ja Nokian osutusid teistest kiiremateks ringil - 19,9 sekundit täispöörde kohta. Nendest jäi maha vaid kümnendik (20,0 s) Cordiant. Kõige aeglasemad rehvid - Kumho: parim saavutus - 22,5 sekundit.

Mitu ringi tuli igal setil teha, et saavutada parimaid tulemusi ja neid korrata? Kümme kuni viisteist! Ainsad rehvid, mis nõudsid rohkem tähelepanu ja oskusi, olid Goodyear: nendes olev auto püüdis kogu aeg külglibisemist murda ja pidi kärpima 19 ringi. Ja kokkuvõttes, kui arvestada korduvaid sõite baasrehvidel, tuli meie Riol teha üle kahesaja pöörde!

Liigume edasi lumele

Lumi sadas maha täpselt järgmisel päeval pärast kõigi jääkatsete lõpetamist. Käitlemise katserada on lihtsam ette valmistada kui pikisuunalise haardekatse platoo. Seetõttu alustame loomingulisema ja huvitavama tööga.

Ühes kurvis kulgeb rada mäenõlval, mistõttu on sellel lühikesed, kuid üsna järsud tõusud ja laskumised. See on kohalike roomikute "funktsioon" juhitavuse hindamiseks – enamik rehvitootjaid kasutab enamasti lamedaid roomikuid. Koormus ronida ja laskuda ning vedrustust maha laadida, muutes ratastele mõjuvaid vertikaaljõude. Eriti huvitav on see siis, kui ratas on kurvis koormatud: survejõud väheneb, rehv hakkab libisema.

Värsket lund sadas külmale jääle – ja nihkus, kui auto kurvides läbi libises. Tulemuseks oli segane kate: kohati lumi, kohati jää - päris!

Siin meeldisid mulle juhitavuse poolest Nokiani rehvid teistest rohkem: väga pehmed, kuid enesekindlad kassikombed, auto etteaimatav käitumine. Rio nendel rehvidel ei nõua juhti - ta lihtsalt pöörab. Maksimaalset kiirust piirab pehme libisemine, mis aitab registreerida pööret ja ei vaja peaaegu üldse reguleerimist.

Eksperdid esitasid suurimad nõuded järgmisele kolmele osalejale. see pingutab ootamatu libisemisega järsu ettearvamatu takerdumise, pika libisemise ja sama järsu siduri taastumisega, mis kutsub esile vastassuunalise libisemise. Gislavedi rehvidel muutub rool ebameeldivalt tühjaks ja ebainformatiivseks - seda tuleb pöörata liiga suurte nurkade all, mis toob kaasa ootamatu järsu lagunemise libisemiseks ja sügavateks libisemisteks. Kumho rehvid ei meeldinud märgatavate reaktsioonide, oluliste pöördenurkade, pikkade libisemiste ja sügava libisemise tõttu kaares, mis nõudsid juhilt kohest reguleerimist.

"Ümberkorraldamise" harjutus tehti liiga pehme lume tõttu vaid osaliselt - nad said hinnata ainult auto käitumist ekstreemse manööverdamise ajal ja nad keeldusid määramast maksimaalset kiirust edukaks manöövriks.

Nii siin kui ka juhitavuse rajal saavutasid Nokian rehvid kõrgeima punktisumma tänu kõige täpsematele reaktsioonidele, pehmele ja etteaimatavale käitumisele ning tippkiirusel kergesti iseparanevale libisemisele. Dunlop meeldis mulle kõige vähem: nendel rehvidel ei näita Rio mitte ainult märgatavaid reaktsioonide viivitusi, vaid ka ebastabiilset ja laia rooli tasakaalu: alates esitelje olulisest triivimisest rooli esimese tõmbluse korral kuni tagakülglibisemiseni. rattad, kui proovite autot sõidurajavahetusel stabiliseerida.

Ja siin on hästi sissetallatud lume sirgjoon – saab hakata mõõtma kiirendus- ja pidurdusaegu. Nagu sarnastes jääharjutustes, ühendame kiirendamise aeglustusega, korrates harjutusi kaheksa kuni kümme korda. Veelgi enam, kiirendusaega 0–40 km/h lumel hinnati kaks korda – nii sisse lülitatud TCS-i veojõukontrollisüsteemiga kui ka ilma. Pidurdamine 40–5 km/h – ainult ABS-iga.

Niisiis, kiirendamine tavarežiimis, kui TCS hoiab ära rehvi libisemise. Parimad tulemused on Continentali, Goodyeari ja Nokiani rehvidel. Nendel kiirendab Rio 40 km/h täpselt kuue sekundiga. Halvim esitus on Kumhost. Nagu ka jääl, kiirendavad nad aeglaselt, kaotades liidritele üle 11%.

Lülitage elektrooniline "krae" välja ja korrake mõõtmisi. See selgub kiiremini! Goodyear hoiab liidrikohta: 40 km/h paigalt saavutatakse 5,2 sekundiga. Kiirendus kestab Continentali ja Nokiani rehvidel vaid kümnendiku kauem. Kumho rehvid näitavad sellel režiimil ka kõige tagasihoidlikumat tulemust.

Pidurdamine võidab juhtpaari - Continental ja Nokian, kes näitasid sama tulemust: 14,8 meetrit. Viimasteks on seekord Nitto ja Toyo sugulased.

Lõpuharjutused - suunastabiilsuse hindamine lumisel rajal ja läbitavuse hindamine sügaval lumel. Suurel kiirusel järgib see seatud kurssi teistest paremini ja ehitab kõige selgemalt ümber, Rio, nokias. Lisaks märgime ära roolisüsteemi kõrge infosisalduse: juht juhib autot sirgjooneliselt intuitiivselt, keskendumata.

Halvimad tulemused – on neli osalejat. Cordianti ja Gislavedi rehvidel on Riol rada vahetades ebameeldiv tagasilla juhtimine, mis muutub libisemiseks. Dunlopi ja Kumho rehvide kursi parandamise katse on täis libisemist, mis nõuab viivitamatut tegutsemist isegi kergete rajamuutuste korral.

Goodyeari rehvid on sõudmises kindlamad kui teised – Rio on valmis alistama nende peal igasuguse lumehanged. Kumho ja Toyo rehvidega saab aga ainult hästi sõita. Lumega on äärmiselt raske startida: väikseimgi libisemine – ja rattad libisevad, kaevates aina sügavamale.

Mis on naelu?

Olime meeldivalt üllatunud. Kõigil rehvidel ulatusid naelad pärast sissesõitu mõistlikus piirides turvisest kõrgemale. Maksimaalne, 1,41 mm, on Cordiant, minimaalne, alla 0,9 mm, on Formula, Gislavedi ja Nokiani rehvidel. Kuid Nokianil on igal rehvil 185 naastu, Formulal ja Gislavedil aga vaid 110. Ja sellisest numbrist nii väikese jõudlusega jääl hea haarduvuse tagamiseks ilmselgelt ei piisa.

Pidage meeles, et uute rehvide reguleeritud naela eend ei ületa 1,2 mm. Kogemusest teame, et pärast sissesõitu võib see väärtus tõusta 1,3-1,4 mm-ni.

Rõõmustav on see, et rehvitootjad on lõpetanud “naastude” suurenenud väljaulatuvuse kuritarvitamise. Asfalti “nägisid” ju tugevalt väljaulatuvad naelu, millele tekivad sügavad roopad. Ja esimest korda meie testides ei kaotanud ükski rehv ühtki naast, mis kinnitab postulaadi, et naastude kummis hoidmise usaldusväärsus on pöördvõrdeline nende väljaulatuvusega. Paistad vähem silma – istud tihedamalt!

Asfaldil

Togliattis, AvtoVAZ-i katseplatsil, tuli taas oodata ilmateadet. Kuivad teed ja vaiksed tingimused on veeretakistuse kohta usaldusväärsete tulemuste saamiseks vajalikud tingimused. Katsete asfaldiosa sai valmis saada alles mai esimeses pooles. Pidin öösiti töötama, et hoida talverehvidele lubatud temperatuuri +5…+7 ºC.

Majanduse hindamise protseduur on sama, mis puhul. Alustame nende soojendamisest, tehes täisringi ümber kiirringi (10 km) kiirusega 110–120 km/h. Teekonnal hindame, kui palju auto välisjõudude (külgtuul, kalle) mõjul seatud kursilt kõrvale kaldub, samuti manööverdame sujuvalt, simuleerides takistusest pehmet ümbersõitu või möödasõiduks rada vahetades. Samal ajal jälgib testija hoolega auto reaktsioone ja käitumist ning hindab ka seda, kui mugav ja arusaadav (loe: ohutu) on sõita. Mida laiem on "null" ja mida suuremad on roolinurgad, millele auto ei reageeri, ja mida madalam on teabesisaldus (roolijõu suurenemise kiirus koos pöördenurga suurenemisega) - seda halvem on tulemus.

Eksperdid andsid Formula Ice rehvidele kõrgeima hinde suunastabiilsuse eest: kursihoidmise selgus ja nendega kingitud auto reaktsioonid võivad nii mõnelegi suverehvile kadestada! Täielik vastand on Dunlopi rehvid. Peamised puudused auto käitumises nendel rehvidel: lai "null", tühi rool, reaktsioonide viivitused kursi reguleerimisel.

Pärast kahekilomeetrisel sirgel ringi ümber tiirutamist hindame väljajooksu suurust maksimaalselt lubatud "linna" ja "älelinna" kiirustelt. Mõõtmisi teostame vastassuundades, kordame kolm kuni viis korda, olenevalt saadud tulemustest. Samal ajal kogub juht erinevatel kiirustel müra ja sujuvuse muljeid. Nokiani rehvid osutusid kõige rohelisemateks ehk ökonoomsemateks.

Enne rehvide vahetamist mugavuse hindamiseks teeb Rio ringi, liikudes mööda pragude ja pragudega hooldusteid. Kõige vaiksemad leidsime Gislavedi, Toyo ja Nitto rehvid, kõige pehmemad aga Continentali ja Nokiani rehvid.

Järgmiseks harjutuseks on pidurdusteekonna mõõtmine kuival ja märjal pinnal. Talverehvide algsed pidurduskiirused vähenevad võrreldes suverehvidega 20 km/h – kuival teel kuni 80 km/h ja märjal teel kuni 60 km/h. Continental rehvid nägid teistest paremad välja märjal teekattel pidurdades, Nokian rehvid kuival teekattel. Kõige nõrgemad tulemused olid Nittol sõltumata katte seisukorrast ning kuival teekattel juhtis Nittot Cordiant.

Kokkuvõtteid tehes

Katse võitjaks tulid kõige rohkem (936) punkti kogunud uued rehvid Nokian Hakkapeliitta 9. Teine koht kokku 914 punktiga Mandrijää kontakt 2. Klassifitseerime mõlemad rehvid suurepärasteks rehvideks ja soovitame neid igal tasemel sõitjatele.

Meie pjedestaali kolmandal astmel - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, mis teenis kokku 898 punkti, mis jääb suurepärase rehvi tiitlist puudu vaid kahe punktiga. Tema elemendiks on puhastamata talveteed ja isegi põline lumi.

Neljandal positsioonil 888 punktiga nordman seitsmes põlvkond. Väga head rehvid vene talveks, annavad enesekindlust igas olukorras.

Kõik loetletud rehvid asuvad meie edetabelitabelis vastavalt hinnajärjestusele. Kas neil on omadustele ja omadustele vastav hind, mis tegelikult on üks ja seesama. Ja alates viiendast kohast algavad väikesed moonutused ühes või teises suunas.

Näiteks, Cordiant Snow Cross kogus 871 punkti, mis võimaldas tal tõusta kategooriasse "väga head rehvid" ja saavutada katse lõpptulemuses viies koht. Need ei hoia kokku ühelgi teel, välja arvatud juhul, kui nõuavad tagasihoidliku veojõu tõttu pikka distantsi kuival teekattel ja ka kiirustamist lumisel teel. Saate neid osta hinnaga 2500 rubla tükk.

Heade rehvide kategooria avavad rehvid 852 punktiga (kuues koht). Korralik toode keskmise jõudlusega peaaegu kõigil erialadel. Mitte ilma nõrkusteta, mille hulka kuuluvad tagasihoidlik külghaardumine jääl, halb suunastabiilsus lumisel teel ja asfaldil ning madal mugavustase. Kuid seda müüakse sama raha eest kui Cordiant Snow Crossi: hind on 2550 rubla.

Veelgi kallimad rehvid asuvad seitsmendal ja kaheksandal astmel - Toyo Observe G3-Ice ja Nitto Therma Spike, praktiliselt vennad nii "vere" kui ka omaduste järgi. Nad kogusid kumbki 847 punkti ja leppisid kategoorias "head rehvid". Meeldis madal müratase. Toyo kaubamärk on meie turul hästi tuntud ja Nitto on ilmunud üsna hiljuti, seetõttu on see veidi odavam.

Üheksandat ja kümnendat kohta jagavad ja , kes kogusid kumbki 841 punkti. Need rehvid kuuluvad ikka heade kategooriasse. Gislaved, objektiivsete näitajate poolest ühtlasem, "ebaõnnestunud" juhitavuses ja suunastabiilsuses lumel. Formula omadused on mõnevõrra tasakaalust väljas: see on jääl pikihaardumisel nõrk, kuid asfaldil käitub enesekindlamalt, on lähedal parimatele tulemustele kuival pidurdamisel ja tagab selge kursihoidmise. Kuid hindade erinevus on käegakatsutav: valem on kolmsada rubla odavam, nii et neljast osast koosnev komplekt säästab rohkem kui tuhat. Siiski on üks tehniline nüanss, mis ühendab mõlemat rehvi: naastude väljaulatuvus on ebapiisav – alla millimeetri pärast testimist. Usume, et piikide paigaldamisel tekkis rike.

Seitse-kaheksa aastat tagasi uurisime koos Continentaliga ja saime järgmise mustri: kümnendik nende jõudlusest võrdub kolme protsendiga jääl pidurdusteekonnast. "Naastude" väljaulatuvuse suurendamine uutel rehvidel seadusega lubatud 1,2 mm-ni võimaldab Gislavedil ja Formulal parandada pikihaarduvust umbes 10% – seal peituvadki varjatud varud!

Üheteistkümnendal real - rehvid Kumho WinterCraft Ice kes viskas 803 punkti. Moodsate piikide jaoks nõrk, kuid loomulik, kuna enamikes harjutustes näitavad need rehvid tagasihoidlikke tulemusi. Arvestades mitte kõige madalamat hinda, on vaevalt võimalik neid soodsaks nimetada.

Arvestage oma raha

Meie graafikus on testitud rehvid järjestatud vasakult paremale kasvavas hinnas, kusjuures tulpade kõrgus vastab kogutud punktide arvule. Diagrammi allosas olevad väikesed tulbad näitavad kvaliteedi ja hinna suhet ning näitavad, kui palju punkte rehv iga tuhande rubla eest maksis.

Kui aga seate hinna esiplaanile ja arvutate hoolikalt iga rubla, pöörake tähelepanu teisele veergude rühmale: mida rohkem punkte rehv iga tuhande rubla hinna eest teenib, seda tulusam on ost! Edetabelit juhivad Cordiant Snow Crossi rehvid ning Hakkapeliitta 9 testiliider on viimasel kohal - kallid rehvid! Kumho WinterCraft Ice rehvid on keskel, mistõttu paljud ostavad neid.

Võrreldes kõiki meie testi tulemusi ja hindu, saate teha õige valiku. Head reisi!

Testi tulemused

	11. koht	9.–10. koht	9.–10. koht	7.–8. koht
kaubamärk, mudel
Tootja riik	Korea	Venemaa	Venemaa	Malaisia
Koormus- ja kiirusindeks
	9,1–10,0	9,2–9,4	9,1–9,7	8,5–8,9
	61–62		55–56	60–61
Naelu arv, tk.
	1,35	0,93	0,93	1,43
Rehvi kaal, kg
	2800	3140	2850	2900
Kvaliteet/hind*	0,29	0,27	0,30	0,29
Antud punktide summa	803	841	841	847
plussid	Rahuldav haarduvus asfaldil. Stabiilne juhitavus "Vene teel"	Rahuldav juhitavus ekstreemse manööverdamise ja murdmaasuusatamise ajal. Kõige vähem lärmakas	Parem suunastabiilsus ja hea pidurdamine asfaldil. Selge juhitavus ekstreemsel lumel manööverdamisel	Rahuldav juhitavus ja suunastabiilsus. Madal sisemine müratase
Miinused	Halvim haarduvus jääl. Kõige nõrgem kiirendus lumel. Raske juhitavus ekstreemsel lumel manööverdamisel ja suunastabiilsus. Märkused jääl käitlemise kohta. Piiratud läbilaskvus. Madal mugavustase	Väike ökonoomsus suurel kiirusel. Raske juhitavus jääl ja suunastabiilsus. Märkused käsitsemise kohta "Vene teel"	Nõrk pikihaare ja raske juhitavus jääl. Märkused suunastabiilsuse kohta lumel. Lärmakas. Madal sõidutase	Kõige nõrgemad pidurdusomadused lumel. Kõrge kütusekulu kiirusel 90 km/h. Keskmine läbilaskvus. Jäik

* Saadakse punktide kogusumma jagamisel jaehinnaga. Mida kõrgem on skoor, seda parem on ost.

	7.–8. koht	6. koht	5. koht	4. koht
kaubamärk, mudel
Tootja riik	Malaisia	Tai	Venemaa	Venemaa
Koormus- ja kiirusindeks
Joonise sügavus laiuses, mm	8,9–9,1	9,1–9,4	9,8–10,1	9,2–9,4
Kummi Shore kõvadus, ühikud	61–62	59–61	56–57	52–53
Naelu arv, tk.
Naelu väljaulatuvus pärast katseid, mm	1,21	1,32	1,51	1,17
Rehvi kaal, kg
Keskmine hind veebipoodides materjali ettevalmistamise ajal, hõõruda.	2710	2550	2500	3200
Kvaliteet/hind*	0,31	0,33	0,35	0,28
Antud punktide summa	847	852	871	888
plussid	Arusaadav kontroll. Hea läbilaskvus. Hea suunastabiilsus lumel. Kõige vähem lärmakas	Arusaadav juhitavus "Vene teel". Ahvatlev hind	Hea haardumine jääl. Enesekindel haardumine sügavas lumes	Kõrged pidurdusomadused lumel. Enesekindel kiirendus jääl. Madal kütusekulu. Usaldusväärne käsitsemine. Stabiilne suunastabiilsus lumel. Hea rist
Miinused	Madalaimad pidurdusomadused lumel ja asfaldil. Väike ökonoomsus suurel kiirusel. Märkused suunastabiilsuse kohta asfaldil ja sõidul	Madal külghaardumine jääl. Kõrge kütusekulu. Raske suunastabiilsus lumel, problemaatiline - asfaldil. Märkused juhitavuse kohta lumel ekstreemsel manööverdamisel. Kõige karmim ja lärmakam	Nõrk pidurdamine kuival teekattel. Madal ökonoomsus. Raske kursi stabiilsus. Märkused "Vene teel" käsitsemise kohta. Väga lärmakas. Karm

Enamiku meeste jaoks on oma tõelisele sõbrale, milleks on auto, rehvide valimine väga oluline ja tõsine protsess. See on sama, kui saata naine hiiglaslikku poodi ja anda raha ainult ühe kleidi eest.

Autorehvide valik on väga suur ning õige mudeli valikul on vaja teatud teadmisi, et valida suurepäraseid rehve. Sellest artiklist leiate kõige populaarsemad mudelid, mida enamikul autoturgudel esitletakse.

Veel paar seotud linki:

Autole varuosi ostes ei säästa enamik autojuhte raha, soetades parimad ja end tõestanud varuosad ning see hõlmab ka autorehvide valikut.

Ostetud auto ratastest sõltuvad paljud tegurid, näiteks:

• auto käitumine teel erineva ilmaga;
• kuidas auto ületab erinevaid takistusi;
• ja mis kõige tähtsam, teie ja teiega autos viibivate reisijate turvalisus.

Kõik valmistatud autorehvid on jagatud kategooriatesse, olenevalt hooajast, milleks need on mõeldud. Põhigruppe on kolm: suveperioodiks, talverehvid, aga ka universaalrehvid igaks aastaajaks.

See artikkel keskendub sellele naast talverehvidega . (teises pingereas). Talverehvid on valmistatud spetsiaalsest kummist, mida saab täielikult ära kasutada temperatuuril alla +5 kraadi Celsiuse järgi. Esimene asi, mida talverehvide kohta teada saada, on see, et need on valmistatud pehmetest kummisegudest. See tehnoloogia ei lase kummil pakaselise ilmaga kõveneda, mis tähendab, et rattad ajavad kiiresti oma pinnalt kogunenud lume, tagades parema haardumise teepinnaga.

Kuid mitte kõik ei nõustu selle arvamusega. Mõned kiire sõidu fännid eelistavad sport-tüüpi autorehve, millel on märkimisväärne jäikus, mis aga ei takista neil nii teedel kui ka teist tüüpi ratastel kinni pidada. Siin pole selgeid reegleid. Igaüks valib selle, mis tema sõidustiilile kõige paremini sobib.

Mitte nii kaua aega tagasi testiti erinevaid autode naastrehve tootvaid ettevõtteid ja nende testide tulemuste põhjal selgitati välja kõige populaarsemad mudelid. Parimate mudelite väljaselgitamisel mängis olulist rolli nii ostjate arvamus kui ka valitud rehvide hinna ja kvaliteedi võrdlus. Selle testimise tulemusi kirjeldatakse üksikasjalikult selles artiklis.

Populaarsed naastudega talverehvid

Alustame lõpust

#9. Nokian Nordman 5

Parimate talverehvide pingereas üheksas koht avab mudeli Nokian Nordman 5. Omades teist nime "Karu küünis", ja see on Nokian Nordmani täiesti uus arendus. Sellel mudelil on täiesti uus arendus, mis kasutab naastude toetamiseks spetsiaalseid kõrvasid, mis võimaldavad palju paremat haardumist.

Nad toimivad väga hästi jäistel pindadel. Arendajad nägid kõvasti tööd täiesti uue turvisemustri kallal ja nagu hiljem selgus, ei kaotanud nad karvavõrdki. Need lahkuvad lumehangest kergesti ja vaevata, sõidu ajal koristatakse lumi kiiresti ratta pinnalt.

Kuid isegi sellisel, võib öelda, peaaegu täiuslikul rattal, oli siiski väike, kuid puudus. Kuival asfaldil on neil ratastel järskude pöörete tegemisel teatud raskusi.. Uute mudelite puhul loodetakse see viga kõrvaldada. (margi kohta)

#kaheksa. Bridgestone Blizzak Spike-01

Järgmisena on kaheksandal real mudel Bridgestone Blizzak Spike 01. Need rehvid tunnevad end väga mugavalt nii jääl kui ka lahtisel või pakitud lumel. Sellise mudeli väljatöötamine võttis palju aega, nende rehvide loojad tegid head tööd. Selle mudeli reitingusse pääsemine oli tagatud tänu viimaste ristikujuliste naelu väljatöötamisele. Tänu sellele käitub auto (margi kohta) libedal teekattel ideaalselt.

#7. Michelin X-IceNorth 3

See rehvimudel on ka väga huvitav. Igaüks annab endast parima, et oma klienti üllatada ja Michelin X-IceNorth 3 ei jää ka nendes näitajates maha. Äsja välja töötatud kummisegu, samuti paigaldatud nn "targad naastud" töötavad ideaalselt. Tasub tunnistada, et idee on väga huvitav.

Ainult õhutemperatuur langeb oluliselt, kuna kummisegu termilise aktiivsuse tõttu muutub ratas jäigemaks ja surub suurema jõuga vastu naastpinda, suurendades seeläbi haarduvust teepinnaga. Märkimist väärivad kulumiskindluse testi tulemuste (margi kohta) antud väga head hinded.

#6. Pirelli Ice Zero

Järgmine mudel, mida vaadata, on Pirelli Ice Zero. Need rehvid on oma isiku suhtes austust väärt. Enamik autojuhte paigutaks need rehvid kergesti kui mitte esikolmikusse, siis reitingu esiviisikusse, see on kindel.
Kuid autoeksperdid on väga erineval arvamusel.

Selle mudeli disainerid lähenesid väga asjatundlikult rehvide kõikidele nüanssidele ja ostjatele meeldis see väga. Selliste ratastega autod tunnevad end üsna hästi nii jääl kui ka märjal ja kuival teekattel. Ühesõnaga, Itaalia ettevõte tegi suurepärast tööd, mis vääris selles reitingus (margi kohta) seitsmendat kohta.

#5. Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Kui arendusmeeskond mudeli kallal töötas UltraGripIce Arctic, pidasid nad selgelt silmas karmi talve ja seda, kuidas tuleb auto rattad lumehangedest välja kaevata. Need rehvid teevad oma tööd hästi.

Goodyeari tootja, kes kasutab tehnoloogiat MultiControl Ice, pakkudes neile rehvidele suurepärast haarduvust ja täielikku kontrolli auto üle jäisel pinnal liikumise ajal. Mugavad turvise sooned eemaldavad vee pinnalt väga õigeaegselt (margi kohta).

#4. Dunlop SP Winter ICE01

Selle kaubamärgi jaoks Dunlop SP Winter ICE01 Pidin päris kõvasti võitlema, et reitingu neljandale astmele jõuda. Hea haarduvus, kõikidele selle firma ratastele sobiv elastsus, samuti drenaaži olemasolu, nendes rehvides on kõik olemas. Enne kasutamist tuleb kõigepealt teha väike sissemurdmine. Hea turvisemuster aitab jagu saada lumehangest. Paljude jaoks meenutab selline joonis mõneti traktorit ja sellele on raske vastu vaielda.

#3. Mandrijää kontakt 2

Need naastrattad on läbinud palju erinevaid katseid ja alles siis läksid müüki. Kui eelmisel mudelil oli väiksemaid möödalaskmisi, nagu halb juhitavus kuival teekattel, siis uues versioonis võtsid arendajad arvesse kõiki oma valearvestusi ja sündis mudel Continental IceContact 2. Need rehvid käituvad ideaalselt absoluutselt kõigil teekattel ( kaubamärgi kohta).

#2. YOKOHAMA Ice Guard IG55

Sellest ei piisanud YOKOHAMA reitingu võitmiseks, mida kõik teavad selle poolest, et nad püüavad alati oma tooteid edasi arendada ja täiustada. Ja nüüd asub see ettevõte oma uue mudeliga teisel real YOKOHAMA Ice Guard IG55.

Ja siin veendume veel kord, et rattapinna turvisemuster mängib olulist rolli ratta nakkumisel teepinnaga. Ja selles mudelis ei saa me seda tõsiasja jätta ilma erilise tähelepanuta. Selge kesktsoon, mis on varustatud ka väikeste soontega, kõik see parandab ratta niigi head "sõprust" teega. See mudel on läbinud kõik ettenähtud testid, olles saanud suurepäraseid tulemusi (margi kohta).

#üks. Nokian Hakkapeliitta 8

Ja mudelist saab õigustatult esimesel real asuva reitingu liider. Nokian Hakkapeliitta 8. Need rattad on autoosade turul juba pikka aega head külge kinnitanud. Jääl käituvad nad selles reitingus kõigist liidripositsioonile pürgijatest kõige paremini. Ka teiste näitajate osas näitavad nad häid hindeid.

Nende rehvidega sõitmine on tõeline nauding. Arendajad on kaitset veidi muutnud. Naelud katavad nüüd absoluutselt kogu ratta pinna ja neid on täpselt 190. Samuti väärib märkimist, et need ei kuulu kahjumisse, mis on väga oluline fakt. Seda mudelit imetledes saate aru, et insenerid on andnud kõik, mis võimalik.

Talv on autole ja juhile stressirohke, kuna teeolude halvenemine toob kaasa sagedased õnnetused ja juhitavuse kaotamise. Auto enesekindel juhtimine külmal aastaajal on võimalik ainult talverehvide paigaldamisega. Turul on tohutult erinevaid mudeleid, millest igaühel on ainulaadne turvis, mis erineb struktuuri ja muude omaduste poolest. Rikkalike kogemustega ekspertide koostatud talverehvide hinnang aitab teil valikute mitmekesisuses mitte segadusse sattuda.

Talv on stressirohke nii autole kui juhile

Mis on talverehvid

Parimaid talverehve on võimatu valida ilma peamisi sorte arvestamata. Need erinevad oluliselt sõltuvalt naelu olemasolust, kaubamärgi nimest, jõudlusest ja hinnast.

• Naastudega mudelid. Neid kasutatakse keerulistes tingimustes, mis on asjakohased kasutamiseks põhjapoolsetel laiuskraadidel või piirkondades, kus on sagedased lumesajud ja tee jäätumine.
• Naastuta – tinglikult mõeldud Skandinaaviasse. Sagedamini paigaldatakse need autodele riigi põhjaosas asuvatesse linnadesse reisimiseks, kust asfalt sageli läbi paistab.
• Naastuta – Euroopa keskregioonile. Mõeldud sagedase lumesulamise ja suhteliselt kõrgete temperatuuridega talvedeks.

Valik on ostja pädevuses, ta tunneb täpsemalt oma piirkonna kliimat ja valib välja parima variandi. Seoses sellega, kas rehve tasub naastuda või on parem mitte naastuda - kui lumi ja jää on sagedased ilmastikutingimused, siis ostetakse naastudega rehve, kui sõidud toimuvad enamasti maanteel, pole need vajalikud.

Talverehvid: millist firmat valida

• Nokian on Soomest tuntud kontsern, mis arendab rehve erinevatel eesmärkidel. Rohkem kui 80 aastat kogemust talverehvide tootmisel. Kõik mudelid vastavad karmides keskkondades kasutamiseks mõeldud standarditele.

Talverehvid Nokian naastudega

• Goodyear Tire & Rubber Company on Ameerika ettevõte, mis toodab kvaliteetseid talvetooteid. Tänapäeval toodetakse seda 50 tehases 22 riigis.
• Bridgestone on Jaapanist pärit korporatsioon, mis on kuulus oma uuenduslike lahenduste ja laia valiku poolest, rehvide valikus jalgratastest lennukitelikuni.
• Dunlop on rikkaliku ajalooga tootja, kes on häid rattaid valmistanud alates 1888. aastast. Peakorter asub Põhja-Iirimaal. Tootmisprotsess põhineb arvutisimulatsioonil.
• Michelin on Prantsusmaalt pärit kuulus kaubamärk. Funktsioon - kõrgtehnoloogiline tootmisprotsess, suurenenud kulumiskindlus ja võimalus kütust säästa.

Parimate talverehvide hinnang

Parimad talverehvid 2017 on koostatud tootekasutuse ja ekspertarvamuse põhjal. Lisafunktsioonid:

• valiku põhjused - kaubamärgi populaarsuse, väljaande reitingu või positiivsete arvustuste põhjal;
• sõiduki tüüp - maastur või sõiduauto;
• rehvitüüp - naastudega või ilma;
• kliima tööpiirkonnas - rasked või mõõdukad tingimused;
• tehnilised ja kvaliteediparameetrid - kiiruse identifikaator, läbimõõt, kandevõime;
• tööväärtused, mis ilmnevad erinevat tüüpi teedel - läbilaskvuse kvaliteet, juhitavus, liiklusohutus, stabiilsus ebatasasel pinnal, haardekvaliteet, stardikiirus, pidurdusteekond, kulumiskindlus, müratase;
• joonise tüüp ja suurus;
• täiustatud tootmistehnoloogiad;
• mudeli omadused;
• tootja usaldusväärsus;
• hinnanišš;
• asendamise sagedus.

Michelini talverehvid

Parimad talve naastrehvid autodele

Populaarsus

Valik Nokiani Hakkapeliitta 8 kasuks. Ettevõte hakkas esimesena tootma talverehve. Seerias on RutFlat funktsiooniga mudeleid, mille ülesandeks on säilitada juhitavus ja võime liikuda kiirusega 80 km/h tühjade rehvidega. Sellistes tingimustes suudab auto läbida 100 km.

Plussid:

• lai valik suurusi - 15,5 kuni 29,5, 20 kuni 70%, 13 kuni 21 ";
• koormusnäitajad - 387 kuni 975 kg;
• kiirusindeks - T-V, arvuliselt - 190-240 km / h;
• maksumus - 3 kuni 32,5 tuhat rubla;
• krüosilaanikaitse (ränidioksiid, kumm, rüps jne);
• töökindlus ja tugevdamine RutFlat süsteemi poolt;
• eeldatav käitumine teel;
• paranenud läbilaskvus;
• kvaliteetne haarduvus isegi jääl igasuguse sõidu korral;
• minimaalne pidurdusjälg kuivadel pindadel;
• kütusekulu.

Nokian Hakkapeliitta 8

Miinused:

• tekitab puhtale lõuendile palju müra, mis on tüüpiline naastudega mudelitele;
• libisemisoht lumistel aladel suunda muutes madalal kiirusel sõites;
• madal haarduvus märjal teel;
• lahtise lume peal raske liikuda;
• kõrge hind.

Võttes arvesse parameetreid ja omanike arvamust, tuleks järeldada, et kumm sobib sõitmiseks tihendatud lumel ja jääl, on keskmise liikumiskvaliteediga puhtal asfaldil. Naelu tugevuse osas on andmed vastuolulised, mõned ostjad märgivad fikseerimise absoluutset tihedust, teised aga kurdavad paljude elementide kadumise üle 1 kuu jooksul.

Hinnang

Parimad talverehvid rasketesse tööpiirkondadesse on Antares Grip 60 Ice. Katse viidi läbi Arktika tingimustes, kus need osutusid positiivseteks omadusteks. Tooteid turustatakse Kanadas, Venemaal ja teistes põhjaosas asuvates Euroopa riikides.

Talverehvid Antares Grip 60 Ice

Eelised:

• mitmesugused suurused - 17,5 kuni 26,5, 55 kuni 70%, 14 kuni 18 ";
• rehvi kaal - 475 kg kuni 1,215 tonni;
• kiiruse omadused - S-T indeks, auto areneb - 180-190 km / h;
• hind - 2200 kuni 6900 rubla;
• Skandinaavia tüüpi kaitsja;
• tõhus drenaažisüsteem;
• ettearvatav käitumine ja kursi stabiilsus, rool ei viska, auto väldib nii palju kui võimalik libisemist;
• suurenenud kulumiskindlus;
• kütusekulu kokkuhoid;
• optimaalne tasakaal kvaliteedi ja hinna vahel.

Puudused:

• naelu korrodeeruvad;
• keskmine müratase.

Kumm vääris arvustuses kohta oma praktilisuse ja kvaliteedi tõttu, tõsiseid puudusi ei tuvastatud.

Arvustused

Valige parimad talverehvid - seda on soovitatav teha arvustuste põhjal, ostjad eelistavad sageli Jaapani ettevõtte Bridgestone'i Ice Cruiser 7000 rehve, mudelil on palju positiivseid hinnanguid, kuna see on olnud müügil alates 2010. aastast.

Talverehv Ice Cruiser 7000

Eelised:

• mõõtmed - 16,5 kuni 28,5, 40 kuni 70%, 13 kuni 20 ";
• kiirusindeks - S-T, spidomeetri järgi - 180-190 km / h;
• maksumus - 2100 kuni 15300 rubla;
• tugeva kinnitusega alumiiniumist naelu;
• suurenenud tugevus;
• hea juhtimine auto üle nii suurtel kui ka madalatel kiirustel;
• näitab end suurepäraselt erinevatel pindadel - jääl, lumel, asfaldil;
• vastupidavus külglöökidele ja libisemisohu vältimine;
• vähendatud pidurdusteekond;
• napp kulumine.

Miinused:

• tekitab müra;
• sageli libiseb, mõnikord libiseb lumes;
• ettearvamatu käitumine roobas sõitmisel;
• 5 aasta pärast väheneb jõudlus veidi.

Arvustused on vastuolulised, kuid enamasti positiivsed. Selliste rehvidega talv ei ole enam autojuhi jaoks takistuseks.

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Parimad talve naastrehvid maasturitele

Naasttalverehvide ülevaade aitas esile tõsta samade kategooriate esikolmikut:

Populaarsus

Nokiani linnamaastur Hakkapeliitta 7 on nõutud tänu mitmetele toimimist parandavatele uuendustele.

Plussid:

• väärtus - 20,5 kuni 29,5, 40 kuni 75%, 15 kuni 22 ";
• koormusnäitajad - 775 kg kuni 1,36 tonni;
• kiirusindeks - T-H või 190-210 km / h;
• maksumus - 5000 kuni 30800 rubla;
• Air Claw tehnoloogia;
• ankurtüüpi naelu;
• paranenud läbipaistvus ja liikumise kvaliteet kõigil pindadel;
• libisemiskindel;
• pehme ja etteaimatav käik;
• naelu tugev fikseerimine.

Nokian Hakkapeliitta 7 maastur

Puudused:

• jääl läheb vahel auto külglibisemisse, pidurdustee pikeneb;
• kodurehve on raske ketastega kombineerida;
• tuleb laiutada.

Arvustused on sarnased, enamasti positiivsed.

Hinnang

Sama tootja Hakkapeliitta LT-d iseloomustab kvaliteetne käepide. Arvukad uuendused kõrvaldavad halva ilma tunde.

Eelised:

• väärtus - 19,5 kuni 29,5, 30 kuni 85%, 15 kuni 22 ";
• koormusnäitajad - 800 kg kuni 1,45 tonni;
• kiirus - Q-V või 160-240 km / h;
• komplektis RutFlat süsteemiga;
• kaitse hävimise ja kulumise eest;
• tasakaalustamise lihtsus;
• Air Claw süsteem;
• kulumisindikaatorid;
• mõistlik hind.

Talverehv Nokian Hakkapeliitta LT

Puudused:

• jäätumisel on auto käitumine kesine;
• müra.

Korrespondentide arvamuse põhjal sobib kumm talviseks sõitmiseks maanteedel ja linnas.

Arvustused

Ameerika Ultra Grip Ice Arctic rehvid on vaatamata naelte olemasolule pehmed ja neil on kõige väiksem pidurdusteekond.

Tehnilised andmed:

• suuruste saadavus - 15,7 kuni 26,3 cm, 40 kuni 70%, 13 kuni 19 ";
• koormusnäitajad - 387 kg kuni 1,18 tonni;
• kiirus - T või kuni 190 km / h;
• hind - 4000 kuni 20000 rubla;
• kolme servaga naelu;
• MultiControl Ice süsteem;
• õlaplokkide uusarendus;
• optimaalne murdmaavõime, kvaliteetne juhitavus;
• hea haardumine märjal asfaldil;
• aitab kiiresti lahti tulnud lumest välja tulla;
• pääseb kergesti roopa alt välja;
• hind ja kvaliteet täiuslikus tasakaalus.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic maastur

Miinused:

• suur kiirus jääl on ohtlik;
• ekstreemsetes tingimustes kaovad naelu kiiresti.

Valdav enamus ostjaid on ostuga rahul ja näitavad head jõudlust töö ajal. Negatiivsed mainimised on seotud sõidu spetsiifika ja jooksutingimuste mittetäitmisega.

Parimad naastrehvid põhjamaistes talvetingimustes sõiduautodele

• populaarsuse poolest. Blizzak Revo GZ on Bridgestone'i rehv, mis on saavutanud parima positsiooni tänu kõrgetele testitulemustele ja ekspertide hinnangutele. Neisse on paigutatud Uni-t süsteem ning kummil on peenpoorne pind. Turvis on asümmeetrilise mustriga, mis annab kvaliteetse haardumise ja juhitavuse asfaldil, ESP aktiveerub, kuid harva. Haarduvus jääl keskmine. Akvaplaneerimist ei täheldatud. Müra praktiliselt puudub. Pidurdusteekond jääb keskmisest veidi allapoole. Seevastu on oht, et rehvi keskosa kulub ja haarduvus katkeb perioodiliselt;
• hinnangu põhjal. Dunlopi viienda põlvkonna Winter Sport kumm kiirtüüpi sõiduautodele. Kaasaegne mudel on 4D-versiooniga võrreldes mitmeti täiustatud. Maksimaalne kiirus koos rehvidega on 190–240 km/h. Hind jääb vahemikku 3-19 tuhat rubla. Segu sisaldab silikooni, et parandada haardumist, suurendada vastupidavust ja anda suuna stabiilsust. Auto jääb juhitavaks igas asfaldiseisundis. Turvisel on sügavad lamellid, mis välistavad vesiliistu, vähendavad kaalu ja säästavad kütust. Miinused on märkamatud;
• arvustuste järgi. Ühendkuningriigist pärit Dunlopi Graspic DS3 pakub võrratut stabiilsust, turvalisust ja mugavust. Rehvidel on eriti pikk kasutusiga isegi rasketes sõidutingimustes. Kummi paigaldamisel on lubatud saavutada kiirus kuni 160-190 km / h. Kulud on kvaliteediga täielikult õigustatud - 1,8 kuni 18 tuhat rubla. Koostis sisaldab õhukest klaaskiudu, suurendades vastupidavust ja juhitavust. Auto möödub peaaegu kõikjalt ja asfaldil jääb kuuldamatuks. Rehvid on pehmed, mille tulemuseks on väike kõikumine ja halb taluvus tugevate löökide suhtes.

Bridgestone Blizzak Revo GZ

Parimad naelteta maastikurehvid põhjamaistesse talvetingimustesse

Parimad naelteta talverehvid ühendavad kindlasti töökindluse, vastupidavuse ja ujuvuse. Kõik ülaltoodud omadused viitavad reitingu liidritele:

• populaarsuse järgi. I*haug RW11 tootjalt Hankook. Rehvid on pärit Lõuna-Koreast, need on mõeldud kasutamiseks põhjapoolsetes piirkondades. Sarja hinnakategooria on 3100–14400 rubla. Soovi korral on mudel varustatud naastudega. Auto liikumine on peaaegu kuulmatu ja sidur on kvaliteetne, libisemiseta. Lamellide eriline kuju aitab vett ja lund kiiresti välja tõrjuda. Külgseinale kantakse kaitseks ribi. Mõnikord on rajal probleeme ja on oht osta Hiina analooge;
• reitingu järgi. Goodyeari Ultra Grip Ice WRT on autoriteetsete väljaannete reitingutes juhtival kohal. Pärast kummi paigaldamist näitab auto paremat ujuvust paljudel erinevatel teedel. Rehvid võimaldavad arendada 180 km/h. Maksumus jääb vahemikku 5600-12300 rubla. Sisseehitatud spetsiaalne tehnoloogia WinterReactive. Rehvid on kahjustuste eest kaitsmiseks külgedel polsterdatud. Masin püsib stabiilsena ka järskudel pööretel. Kiired stardid ja lühikesed pidurdusteekonnad on tagatud suurepärase haardumisega jääl või asfaldil. Puuduseks on ainult üks - roobas sõites viib see külili;
• arvustuste järgi. Aukohal on Dunlopi Grandtrek SJ6, suurepärane maastikurehv, mis on nõutud väikeste kumminaastude ja spetsiaalse teise põlvkonna Digityre süsteemi tõttu. Lai valik võimaldab teil valida mis tahes tasku mudeli - 3,3 kuni 29 tuhat rubla. Tootmine põhineb arvutiprogrammide simulatsioonil ja täistestidel. Veojõud saavutatakse 10-tasemelise profiiliga, mis parandab ujuvust ja juhitavust ning vähendab pidurdusteekonda. Kulumiskindlus ja minimaalne müra tõstsid rehvi positsiooni edetabelis. Puudused: halb haarduvus jääl, roobas viskab külgedele, 0 ° C piires, juhtimine kaotab prognoositavuse.

Parimad naastrehvid pehmetes talvetingimustes sõiduautodele

Populaarsus

Winter 1 on kvaliteetrehv Serbia tootjalt - Tigar. Peamine eelis on madal hind ja vastuvõetav töökvaliteet.

Talverehv TIGAR Winter 1

Plussid:

• mõõtmed - 14,5 kuni 24,5 cm, 40 kuni 80%, 13 kuni 19 ";
• rõhk - kuni 800 kg;
• kiirusrežiim - 160 kuni 240 km / h;
• maksumus - 1600 kuni 9000 rubla;
• tõhus turvisemuster;
• materjal ei muuda tehnilisi omadusi nii soojal kui ka liiga külmal talvel;
• end asfaldil ja pinnasel positiivselt tõestanud;
• omab isepuhastumisvõimet;
• optimaalne raja stabiilsus lumes ja vihmas;
• pääseb kergesti roopa alt välja;
• peaaegu kuuldamatu liikumine;
• mugavus salongis.

Miinused hõlmavad järgmist:

• nõrk tõmblus kiirenduse ajal;
• kõrge lumega on raske läbida;
• tagurpidi liikumine muutub raskeks;
• külgede liigne pehmus;
• veepinnaga jääl pidurdamine ei toimi hästi.

Suurepärane hinna ja kvaliteedi kombinatsioon andis enamiku juhtide ja ekspertide positiivse tagasiside, isegi kui võtta arvesse mitmeid puudusi.

Suurepärased rehvid Tigar Winter 1

Hinnang

Agilis Alpin on Michelini kontserni toode, mis paistab selgelt silma kõrge ohutusega tänu täiustatud veosüsteemile ja kõrgele pidurdusvõimele:

• mitmesugused suurused - 18 kuni 23,5 cm, 60 kuni 75%, 15 kuni 17 ";
• rõhk - kuni 1,45 tonni;
• kiirusklass - R-H või 170-210 km / h;
• hind 4 kuni 20 tuhat rubla;
• spetsiaalne DCP-süsteem;
• BDS-tehnoloogia;
• vastupidav karkass ainulaadse turvisemustriga;
• laiendatud sooned vee äravooluks;
• optimaalne vahetuskursi stabiilsus;
• tõhus haardumine;
• lühendatud pidurdusteekond jääl ja asfaldil;
• pehme materjal;
• vaikne liikumine.

Ainus negatiivne on see, et kumm on liiga pehme, seetõttu esinevad kõik iseloomulikud riskid.

Michelin Agilis Alpin talverehv

Kriisi silmas pidades valisime kõige populaarsemad ja soodsaimad naastrehvid, unustamata ka Hiina oma. Üheteistkümnest sellisest rehvist seitse olid odavamad kui 2500 rubla. “VAZ” suuruses on vähe uuendusi, kuid see oli meil “kaasas” – Continental ContiIceContact 2 rehvid on alles turule tulemas. Esimest korda meie testides võib-olla kõige soodsamad kodumaised “naastrehvid” Avatyre Freeze (1770 rubla), Poola rehvid Sava Eskimo Stud (2135 rubla), Hiina Aeolus Ice Challenger (2140 rubla) ja Jaapani Yokohama iceGUARD iG55 (2590 rubla) osaleda meie testides. "Skandinaavlaste" seas on valik märgatavalt tagasihoidlikum. Tootjate sõnul jääb naelu osatähtsus Venemaa turul vahemikku 65–80%, see tähendab, et mittepigistuse jaoks jääb väga vähe ruumi. Leidsime ainult seitse komplekti. Kõige odavamad on Cordiant Winter Drive 2050 rubla ja Nordman RS 2225 rubla eest. Keskmist hinnakategooriat (2500-3000 rubla) esindavad “jaapanlased” Bridgestone Blizzak VRX ja Toyo Observe GSi-5, samuti Poolas toodetud Goodyear UltraGrip Ice 2. Me ei põlganud ära isegi paari Nokia ja Continentali tippmudelit, mis on kallimad kui 3000 rubla tükk.

Katsed viidi läbi jaanuaris-veebruaris AvtoVAZ-i katseplatsil Toljatti lähedal. Talv osutus mitte eriti pakaseliseks: temperatuur hüppas -25 ... -5 ºС. Asfaldiosa rulliti tagasi mai alguses, kuival teel. Nad töötasid öösel, kui temperatuur ei tõusnud üle +5…+7 ºС. Just seda temperatuuri peavad rehvitootjad üleminekuks talverehvidelt suverehvidele ja vastupidi. Testauto - Lada Kalina varustatud ABS-iga.

KUIDAS SÕIDAD, NII SÕIDAD

Talverehvide testimise kõige olulisem osa on sissesõit. Sellest oleneb ju, kui hästi rehvid lumel ja jääl töötavad ning kaua vastu peavad. "Naastude" ebaõige sissesõit võib kergesti rikkuda: lahtirullitud rehvidel agressiivsel sõidul lendavad naastud lihtsalt välja. Iga naastrehvikomplektiga sõitsime läbi 500 km. Ilma järskude kiirenduste ja aeglustusteta, nii et iga nael langeb oma kohale ja kumm haarab tihedalt selle alusest kinni. Selleks jagame kogu jooksu kolmeks või neljaks osaks, tehes iga järel tunni-kahe pausi. Jooksmiseks naastudeta pehmetes "skandinaavlastes", mida rahvasuus nimetatakse "takjapaelaks", piisab 300 km-st. Ja liikumisstiil peaks olema agressiivsem, kiirenduse ajal kerge libisemisega. Siin on sissesõidu esmane ülesanne teistsugune - eemaldada turvise lamellidelt täielikult vormile kantud määrdeaine jäägid (määrimine on vajalik selleks, et värskelt keevitatud rehvi eemaldamisel turvist 3D-lõigetega vältida vormist). Lisaks tuleb nendel rehvidel eemaldada õhuke pealispind kummikiht, mis pärast küpsetamist on südamikust veidi kõvem. Te ei pea muretsema lamellide teravate servade kulumise pärast: tänapäevastel mudelitel on need disainitud nii, et need terituvad vastastikusel hõõrdumisel ise. See tagab naastrehvide omaduste stabiilsuse kogu nende kasutusea jooksul.

KUI PALJU?

Sissetöötatud rehvidel mõõdame kummi kõvadust ja naastude eendi suurust, võrreldes tulemusi uute rehvide omadega. Pärast sissesõitu muutub kummi Shore'i kõvadus reeglina ühes või teises suunas mitme ühiku võrra. Naelud võivad paika langedes ka veidi välja tulla või sügavale minna. Venemaal ei ole naelu väljaulatuvus reguleeritud. Kuid ELi riikides, kus naastrehvide kasutamine on lubatud, on see piiratud – uutel rehvidel mitte rohkem kui 1,2 mm. Selle kompromissväärtuse määras elu: väiksem eend ei võimalda saavutada tõhusat haardumist jääl, suurem halvendab haarduvust asfaldil ja toob kaasa kiire "naastude" kadumise töö ajal. Meie pikaajalistes katsetes on naastude keskmine väljaulatuvus pärast sissemurdmist vahemikus 1,3–1,6 mm. Ja nüüd langesid peaaegu kõik rehvid sellesse vahemikku kümnendiku millimeetri hälbega. Erandiks olid neli mudelit. Esiteks on see Hiina Aeolus: selle naelu ulatuvad välja vaid 0,5–0,8 mm. Kohe on selge, et jääl taevast tähti ta igatsema ei hakka. Teiseks, Cordiant: naelu väljaulatuvus ulatub 2,0 mm-ni - Euroopas suurim lubatud väärtus (kuigi seda parameetrit ei kontrolli keegi autodel). Kuid Bridgestone ja Sava on murettekitavad: pärast sissesõitu jäid mõned nende naelu 2,3 ​​mm võrra välja! Pealegi ei tõuse turvisest kõrgemale mitte ainult teraviku karbiidist sisetükk (üldjuhul ulatub see kerest välja 1,2 mm), vaid ka peaaegu millimeetri võrra selle silindrilisest korpusest. On selge, et jääl on neil rehvidel eelis "seaduskuulekate" ees. Omal ajal kontrollisime, kuidas mõjutab naastude väljaulatuvus rehvide haarduvusomadusi jääl. Iga kümnendik millimeetrist vähendab pidurdusteekonda 2,5-3%. 2,3 mm eendiga naelad saavad kasu neist, mis paistavad ainult 1,3 mm võrra välja, vähemalt 25-30% võrra!

Kordan, et meie riigis ei piira naelu väljaulatumine ühegi seadusega. Kuid Venemaad, Valgevenet, Armeeniat, Kõrgõzstani ja Kasahstani ühendava tolliliidu tehniliste eeskirjade kohaselt määratakse alates 1. jaanuarist 2016 toodetud rehvidele uute rehvide naastude väljaulatuvuse väärtus 1,2 ± 0,3 mm. See tähendab, et nael peab turvise kohal välja ulatuma vähemalt 0,9 mm ja mitte rohkem kui 1,5 mm. Järgmisel aastal on huvitav näha Bridgestone'i ja Sava rehve.

Katsetulemustega (need on kokku võetud tabelites) tutvumiseks järgi linke: tabel nr 1 ja tabel nr 2.

MIDA ME TESTIME?

Testharjutuste jadas mõõdame esmalt kiirendust ja pidurdamist lumel ja jääl. Miks? Katsetamise käigus langevad naastud suurenenud koormused, mille mõjul võivad naastud aeglaselt väljapoole liikuda ning kui need mõõtmised teha viimasena, siis naastud eenduvad rohkem välja. Peale pikihaardumise mõõtmist kontrollime rehve jääringil, katsetame ümberpaigutamisel. Ja pärast seda hindame juhitavust, suunastabiilsust, murdmaavõimet ja mugavust. Kõigi "valgetel" teedel tehtud katsete lõpus kontrollime uuesti naelu väljaulatuvust. Kui see katsetamise ajal muutunud ei ole, siis on naelad kindlalt kummis ja see on garantii, et nad kõnnivad pikka aega. Stabiilseimad olid Continental, Nordman, Yokohama ja Bridgestone: nende rehvide puhul jäi naastude väljaulatuv osa kõigi katsete ajal muutumatuks. Nokiani piigid roomasid ühe "esikümneni", sellist tulemust peame ka suurepäraseks. Toyo ja Aeolus näevad üsna talutavad välja: nende naelu on lisatud nullist 0,2–0,3 mm peale. Avatyre, Cordiant, Formula ja Sava rehvidel on aga ähvardav tõus - kuni 0,4–0,5 mm. On kahtlus, et sellise kasvutempo juures ei püsi naelad rehvides kaua. Terade väljaulatuvuse poolest on absoluutne rekordiomanik Sava: pärast katseid paistsid mõned “nelgid” välja 2,7 mm!

Kummi kulumise intensiivsust arvesse võttes tehakse ka asfaldikatsetusi. Alustame veeretakistuse hindamise ja mõõtmisega ning alles finaalis teostame pidurdamist asfaldil. Arvake ära, miks? Kui ei, siis vastakem Continentali spetsialistide sõnadega, kes nimetavad hädapidurdamist asfaldil talverehvide stressiks – ka ABS-iga. Ja nad usuvad, et kümne või pooleteise pidurdamise pärast muutuvad sellised rehvid kasutuskõlbmatuks. Aga me lihtsalt aeglustame kuival maal kuus-kaheksa korda ja märjal teel sama palju. Pärast testimist kontrollime hoolikalt "pingestatud" rehvide naelu ja turvist. Kolm mudelit, mille naastud ulatuvad välja üle 2 mm (Bridgestone, Cordiant ja Sava), erinevad teistest naastude läheduses olevate kummis olevate lohkude poolest. Pidurdamisel kalduvad kõrged naastud kõvasti viltu ja rebivad turvise tükke välja. Ja piikide kehad ise on maha lihvitud, kaotanud silindrilise kuju ja näevad nüüd välja nagu koonused. Üllataval kombel ei kaotanud ükski neist rehvidest naastu. Häda tuli sealt, kust nad ei oodanud – hästikasvatatud Toyo läks lahku 14 naelaga neljal rattal. Tähelepanuväärne on see, et eelmisel aastal, kui naelu katsete lõpus paistsid välja veidi rohkem (kuni 2,3 mm) kui praegu (kuni 1,9 mm), polnud tal kahjumit.

TORAD VÕI SAMET: JÄRELSÕNA

Mida sa siis eelistad – "spud" või "skandinaavlased"? Valides pidage meeles mõlema peamisi eeliseid ja puudusi. "Naastudel" on stabiilsem haardumine igal pinnal, kuid need on vähem mugavad. Pehmem ja vaiksem Velcro on jääl sõiduoskuste tasemel nõudlikum. Lisaks ei julgeks ma ABS-ita autode puhul "skandinaavlastele" nõu anda: kui rattad on jääl blokeeritud, langeb nende haardumine oluliselt ja see on ülimalt ohtlik. Meie testi vaieldamatu võitja oli Nokian rehvid, mis on viimastel aastatel olnud talvemoe trendilooja: naastrehvide klassis on liidriks tõusnud mudel Nokian Hakkapeliitta 8 ning "skandinaavlastest" on silma paistnud Hakkapeliitta R2. . Kuid need on ka kõige kallimad. Seega pole valik lihtne – meie tabelid koos soovitustega iga rehvi kohta aitavad teil seda teha.

Hoiatame eriti söövitavatena: te ei tohiks võrrelda "naastude" ja "skandinaavia" tulemusi omavahel, need pole põhjuseta näidatud erinevates tabelites. Omast kogemusest teame, et erinevus sõltub temperatuurist. Tugeva pakasega (-20 ºС ja alla selle) võidavad jääl pehmed "skandinaavlased", "kasvuhoones" (üle -10 ºС) saavad parima tulemuse "naastud". Võib-olla on võimalik võrrelda ainult käitumist kõnniteel. Kuid tuleb meeles pidada, et rehvitootjad ei võrdle erinevatel päevadel saadud andmeid. Mõõtmistulemust ei mõjuta ju mitte ainult õhu ja asfaldi temperatuur, vaid ka niiskus, tuule tugevus, ultraviolettkiirguse hulk ja palju muud. Koos autoriga osalesid rehvikatsetustel Anton Ananiev, Vladimir Kolesov, Juri Kurotškin, Jevgeni Larin, Anton Mišin, Andrei Obrazumov, Valeri Pavlov ja Dmitri Testov. Avaldame tänu rehvitootmisettevõtetele, kes oma tooteid testimiseks andsid, samuti AVTOVAZi testimisplatsi ja Togliatti ettevõtte Volgashintorg töötajaid tehnilise toe eest.

Kui olete juba mõelnud, mida oma autole talveks selga panna, siis räägime teile selle hooaja trendidest, aitame teid valiku tegemisel ja juhendame teid probleemi mõistmisel. Seega on talverehvid viis ennast ja oma lähedasi kaitsta.

Talverehvid: mis? kus? millal?

Rehvid on autohoolduse üks põhilisi ja pidevaid kulutusi ning kui sa ikka veel aru ei saa, mis on talverehvid, siis proovime asja lõpuni.

Talverehvid on autorehvid, mis on spetsiaalselt ette nähtud kasutamiseks külmal aastaajal temperatuuril mitte üle +7°C. Ja mis vahe on talverehvidel ja suverehvidel ning kui põhimõtteline see erinevus on?

Talverehvid aitavad teie autol talvitada ilma liialdusteta

Üldtunnustatud seisukoht on, et talverehvide ja suverehvide peamine erinevus on turvisemuster, kuid tegelikult pole see kõige olulisem erinevus. Alates lapsepõlvest peate meeles pidama, mis külmas tavalise kustutuskummiga juhtus - see sõna otseses mõttes purunes ja murenes. Teisisõnu, kumm on materjal, mis kaotab madalatel temperatuuridel oma omadused (antud juhul elastsuse). Seetõttu kasutavad kaasaegsed autorehvide tootjad kogu oma kogemust, et leiutada kummikeemiat, mis oleks "teritatud" konkreetse hooaja, teatud temperatuurivahemiku jaoks.

Millal talverehve vahetada ja osta

Seadusandlikult ei ole meie riigis suverehvide talverehvide vastu vahetamise aeg määratud. Põhimõtteliselt ei keela Venemaal keegi karmi pakasega suverehvidega sõitmist, nii et kui sa enda elu kõrgest kellatornist ei hooli, võid selle lehe sulgeda, unustada talverehvide olemasolu ja jätkata oma tööd. enesetapuvõistlus.

Enamik autoomanikke teab, et auto tuleks “jalatsid vahetada”, kui termomeetrid uniselt roomavad kuni + 5 °C ja temperatuur langeb iga päev, nagu rubla kurss Pärsia lahe uudiste taustal. riigid. Kui rääkida sellest kalendrimõõtudest, siis see on oktoober-november.

Talverehvide ostu osas on oluline meeles pidada, et kelk tuleb ette valmistada suvel. Suvised hinnad üllatavad meeldivalt. Ja siis ei kulu teil rohkem kui pool tundi, et vahetada suverattad ettevalmistatud talvekomplekti vastu.

Talverehvide tüübid ja nende omadused

Talverehvide seade on üsna keeruline. Nende põhielemendiks on turvis, mis on valmistatud kulumiskindlast kummist. Alus ühendab turvise rehvi sisemiste kihtidega ning vastutab veeretakistuse ja põrutuste vähendamise eest.

Terasnöör suurendab rehvi kuju stabiilsust, sõidustabiilsust ja läbisõitu.

Terasnööri all on tekstiilist nöörist padi, mis talub sisemist ülerõhku.

Rehvi randit kaitseb spetsiaalsetest ribadest valmistatud karkass, mis omakorda on valmistatud kummist.

Amortisatsiooni sujuvuse, aga ka juhitavuse stabiilsuse tagab tiivateip, mis on joodetud rehvi serva, rattale lähemale.

Kõik need on aga vaid üldised omadused, mis on omased kõikidele talverehvidele. Peame mõistma nende peamisi tüüpe, et mõista, millega meie auto sel talvel varjatakse.

Naastud talverehvid

Seda tüüpi rehvid on mõeldud sõitmiseks jäistel teedel. Kui proovite asfaldi naelu vallutada, siis tea, et teie katse on tagaselja määratud täielikule läbikukkumisele. Kõvakattega teekattel jätab soovida naastrehvide haarduvus.

Naastrehvid, mis on mõeldud jäistele teedele

Naastrehvid mõjuvad teekattele äärmiselt negatiivselt, suurendades selle kulumist vaid ühe talvega 5-8 korda. Sellest hoolimata eelistab umbes 70% Venemaa autoomanikest just seda tüüpi rehve.

Sellisel pinnal saab sõita vaid naastrehvidel

Neile, kes otsustavad osta "naastud", on kasulik teada, et sellised rehvid tuleb enne tõsist koormust sisse sõita, mis võimaldab naastudel lihvida ja kinnitada need turvisesse. Esimese 500 või 1 tuhande kilomeetri jooksul proovige mitte saavutada kiirust üle 80 km / h ja välistage hädapidurdus oma auto dieedist.

Naastrehvide eelised ja puudused

plussid	Miinused
Naastud töötavad suurepäraselt lumistel ja jäistel teedel	Märg tee kaotab kõik naastrehvide positiivsed omadused. Märjal ja kuival teekattel pikendavad naastud oluliselt pidurdusteekonda ja vähendavad libisemiskindlust. Lahtises lumes, aga ka soisel krundil “kaevavad” naastrehvid autosse kiiremini ja võivad isegi “kõhule” panna.
Naastrehvi pidurdusteekond jääl on palju lühem kui “siledatel”.	Sõidumugavust vähendab naastrehvide müra
	Naastud hävitavad kõnnitee (mõnes riigis on sel põhjusel naastrehvid ebaseaduslikud)
	Sellised rehvid, küll veidi, kuid siiski suurendavad kütusekulu.

Naaststa talverehvid

Naastudeta kumm jaguneb Euroopa ja Skandinaavia klassidesse. Esimene töötati välja parima haarduvuse tagamiseks märjal või märjal lumega kaetud teedel. Selliste rehvide peamine omadus on turvise drenaažikanalite võrgustik ja sellel olevad võimsad kõrvad.

Naaststa talverehvid sobivad suurepäraselt märja lume korral.

Skandinaavia talverehvide klass töötati välja teedele, mille talv peidab end lume all. Nad sobivad ideaalselt Venemaale. Lamendatud turvisemuster, mis koosneb ristkülikutest ja rombidest, tagab ideaalse haardumise jäistel või lumistel radadel.

Rehvidel värvilised märgised

Iga rehvitootja paneb oma toodetele sildid, mis aitavad teid rehvide paigaldamisel. Pärast paigaldamist peaks märk asuma nibu kõrval. Muide, see on suurepärane võimalus kontrollida nende rehvimontaažitöötajate kvalifikatsiooni, kus teid hooldatakse. Värvimärkide nüanss peaks olema igale professionaalile teada.

Rehvi ja ABS-i ühendus: probleem, mida pole olemas

Suurem osa kaasaegsetest autodest on varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga, mida sageli nimetatakse "elektrooniliseks kraeks". Seetõttu ei tasu imestada, et paljud välismaised rehvitootjad keskenduvad oma toodetele just elektroonikasüsteemidega autodele. Näiteks kui sõiduk on varustatud suunastabiilsussüsteemiga, siis kurvides saavutab parima tulemuse, kui rehvimuster lõigatakse pikilamellidega. Sama kehtib ka ABS-i kohta. Kui rehvi libisemise suhe on alla 10%, on pikisoonega rehvidel oluliselt suurem katendi suhe kui põiki "soonega" rehvidel, mida võib nimetada klassikaks. Kui mitteblokeeruv pidurisüsteem puudub, on olukord täpselt vastupidine - rataste blokeerimisel toimivad kõige paremini põiklambid.

Nii mõtlevad tänapäevaste rehvide disainerid, kuidas leida kompromiss elektroonikasüsteemidega või ilma rehvide omaduste vahel. Viimase kümnendi trend on selline, et kõige sagedamini eelistatakse omadusi, mis ilmnevad ainult ABS-i ja vahetuskursi stabiilsussüsteemide olemasolul.

Ja kuidas on nendega, kes sõidavad ilma ABS-ita autoga? Kas kasutada alati katkendliku pidurdamise meetodit? Vaevalt on see tõhus lahendus, sest ABS-iga varustatud autodele mõeldud rehvid ei pidurda sellest paremini. Asi on selles, et püsiva libisemiskoefitsiendi tagamine 10-15 protsendi piires on inimese jaoks lihtsalt võimatu. See on sama, kui inimene suudaks anda mitteblokeeruvale pidurisüsteemile võimelise piduripedaali löögisageduse - kuni 15 pidurilööki sekundis. Seetõttu on ainuke väljapääs valida oma autole “kingad”, mis sobiksid ideaalselt ilma elektrooniliste süsteemideta autodele.

Esmapilgul võib see kõik tunduda tühine ja väiklane, kuid ABS-iga autodele mõeldud rehvide ja kõrge libisemisteguriga häid tulemusi näitavate rehvide pidurdusteekonna erinevus võib ulatuda 10 või isegi 15 protsendini. . Kui tõlkida need arvud meile tuttavamateks väärtusteks, selgub, et ABS-iga kiirusel 50 km / h põrandani pidurdades võib erinevus olla peaaegu 10 meetrit. Kas sa ikka arvad, et need on väikesed asjad?

Püüame välja selgitada mõned autojuhtide seas väga populaarsed rehvimudelid. Ja me teeme seda ilmselgelt - piki pidurdusteekonda, mille auto läbib ilma mitteblokeeruva pidurisüsteemita.

Parimad talverehvid 2011-2012

Joonistamine	Bränd
	Kõigepealt rehvid Michelin X-Ice North, mille kummisegu pehme koostis ja suure hulga põiklamellide olemasolu muudavad pidurdamise võimalikult tõhusaks. Isegi kui rattad on täielikult blokeeritud, tagavad need rehvid vastuvõetava peatumisteekonna.
	Teise koha saavutasid rehvid Goodyear Ultra Grip, mis näitavad häid pidurdusomadusi nii rataste täielikul blokeerimisel kui ka blokeerimise äärel. Goodyeari talverehvide üks hea külg on see, et juht tunneb üsna kergesti, kui rattad hakkavad blokeeruma ja pidurdama hakkavad. Need rehvid on parim valik neile juhtidele, kes oskavad mitte-ABS-sõidukite vahelduvat pidurdamist.
	Kolmanda koha said kodumaised rehvid Amtel Nordmaster. Ilmselt võtsid nende rehvide disainerid arvesse tõsiasja, et enamik Venemaa autosid ei ole varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga. Seetõttu võimaldavad need rehvid hästi tunda rataste lukustumise hetke.
	Rehvid on neljandal kohal. Nokian Hakkapeliitta, mis aeglustavad “libisemisega” hästi, kuid blokeeringu alguse hetkel on nende peal tunda, ausalt öeldes pole see oluline. See raskendab oluliselt vahelduva pidurdusmeetodi rakendamist. Kuid ABS-iga varustatud autol töötavad need rehvid suurepäraselt.
	TOP-5 tihedad rehvid Continental ContiWinterViking, mis on ideaalis keskendunud "elektroonilistele abilistele".

Konkreetseid rehvimarke ei näidatud konkreetselt, sest konkreetse kummi käitumise probleemi ABS-ita autodel võib nimetada pigem ideoloogiliseks kui tehnoloogiliseks. Seetõttu valivad kõik tootjad oma strateegia ise: Continental keskendub autodele, millel on "elektroonilised abilised", Michelin eelistab jõudluse tasakaalu, Nokian toetub ... ettearvamatusele.

Kuidas säästa raha talverehvidelt

Kirjaoskamatu majandus

Suverehvide kasutamine talvel.
Üldiselt pole millestki rääkida. Suverehvidega jäistes oludes sõitmine on põhjendamatu ja samas surmav risk.

Kasutatud talverehvid.
50% kulunud talverehvid, vaatamata sellele, et näevad välja nagu uued, ei oma omadusi, mis on iseloomulikud kvaliteetsetele talvel sõitmiseks mõeldud rehvidele. Arvestades, et saate sellist "beushkat" kasutada mitte kauem kui ühe hooaja, on kokkuhoid antud juhul fantoom, mis tekitas teie soovi säästa.

Talverehvide kasutusiga ei ületa reeglina 2-4 hooaega. Kõik oleneb nendest tuhandetest kilomeetritest, millega pidite oma auto odomeetrit mõõtma.

"Kogu hooaeg" kasutamine.
Kohe tasub pimesi usklikele öelda, et looduses iga ilmaga rehve ei eksisteeri. Samuti peaksite teadma tõsiasja, et on ainult suverehvid ja talverehvid ning "kogu hooaeg" on vaid viis kompromisside tegemiseks. Läänes on see kompromiss igati õigustatud, sest Euroopa pehme talv on kaugel Venemaa karmist kliimast, kus aastane temperatuurikõikumine on midagi 60 kraadi ringis. Kas tõesti lähed lestadega lumes käima, kui nurgas on suusad?

Libisemise vältimiseks valige sama turvisega rehvid

Kasutades mittetäielikku komplekti.
Kui teil nelja rehvi jaoks raha ei jätku ja talv hingab juba kuklasse, siis ostke ... neli rehvi. Sel juhul võib kahe ja nelja talverehvi vahe maksta teile elu. Ja seda ilma liialduse ja tarbetu hirmutamiseta.

Haldusõiguserikkumiste seadustiku punkt 12.5 ütleb, et autoomanikku saab määrata rahatrahvi, kui autole paigaldatakse korraga naast- ja naastrehvid või kui auto samal teljel on erinevad rehvid.

Pädev kokkuhoid

Rehvide ostmisel saate säästa raha, kui "mängida" suurustega. Keegi ei käsi sul järsult kõrvale kalduda soovitustest, mida autotootja kasutatud rehvide kohta annab. Kuid ärge võtke seda ka sõna-sõnalt. Rehvide maksumus sõltub sellistest parameetritest nagu maandumisläbimõõt ja profiil.

Lisaks pööra tähelepanu rehvi kiirusindeksile – mida kõrgem on selle väärtus, seda rohkem kolib sinu rahakotist müüja taskusse “rohelisi Ameerika presidente”. Kui te ei sõida kunagi kiiremini kui 150 km/h, pole mõtet osta R-st kõrgema kiirusindeksiga rehve.

Rehvi kiirusindeksid

indeks	max kiirus km/h
F	80
G	90
J	100
K	110
L	120
M	130
N	140
P	150
K	160
R	170
S	180
T	190
H	210
V	240
W	270
Y	300

Kuidas valida õigeid talverehve

Tootja.
Kui hoiate kvaliteeti silme ees, siis loobuge kohe kodumaistest rehvidest, mille kvaliteet on pehmelt öeldes ebastabiilne. Tähelepanu tasub pöörata selliste kuulsate kaubamärkide nagu Nokian, Bridgestone, Pirelli, Gislaved või Michelin toodetele. Kui eelarve on teie jaoks esmajoones oluline, siis olge valmis selleks, et sellised rehvid kuluvad kiiresti. Kodumaised rehvid maksavad 2–2,5 tuhat rubla, välismaal toodetud toode aga umbes 3,5–4,5 tuhat rubla ratta kohta.

Turvisemuster.
Selle parameetri valik sõltub täielikult sõiduki kasutamise tingimustest. Kui teil on õnn sõita talvel korralikul teel, mida regulaarselt puhastatakse, valige väike kabe. Kuid juhul, kui peate pidevalt lumehangede Chomolungmasid vallutama, valige agressiivsem muster.

Modelli vanus.
Uued mudelid on kindlasti kallimad kui vanad, kuid pole vaja loobuda sellest, mis oli aktuaalne aasta tagasi. Vanemate mudelite ainsaks miinuseks on see, et vajadusel võib ebaõnnestunud rehvi asendamiseks olla raske leida ühte rehvi.

Planeeritud läbisõit.
Juhul, kui tead kindlalt, et auto hooaja läbisõit tuleb muljetavaldav, ära koonerda heade rehvidega, sest odavad kuluvad piisavalt kiiresti ning säästud lähevad kasti enne, kui arugi saad.

Parimad talverehvide tootjad ja kaubamärgid

Paljud väljaanded viivad läbi talverehvide sõltumatuid teste ja kui nende tulemused kokku panna, saad hea juhendi rehvivalikuks.

	Joonistamine	Bränd
1		Nokian(minimaalne hind 2,5 tuhat rubla): suurepärane pidurdusvõime jäistel teedel, samuti ületamatu sõiduki juhtimine kõigis tingimustes.
2		Michelin(minimaalne hind 3,2 tuhat rubla): kõrgeima kvaliteediga tooted, ehitas ettevõte Vene Föderatsiooni territooriumile tehase, mis võimaldas hindu märkimisväärselt alandada.
3		Gislaved(minimaalne hind 2,8 tuhat rubla): eriti populaarsed on selle Rootsi tootja "nord frost" seeria talverehvid.
4		Pirelli(minimaalne hind 2,55 tuhat rubla): suur valik standardseid suurusi, madal müratase ja kiired omadused.
5		hea aasta(minimaalne hind 2,65 tuhat rubla): mitmesugused tehnilised omadused ja lai valik, mis võimaldab teil valida igale autole rehve.
6		Dunlop(minimaalne hind 2,65 tuhat rubla): Briti ettevõte Dunlop on maailma vanim rehvitootja.
7		Vredestein(minimaalne hind 1,5 tuhat rubla): kõige usaldusväärsem haardumine sõiduteel ja mugavus sõidu ajal.
8		Cordiant(minimaalne hind 2,1 tuhat rubla): suurepärased rehvid, mis on spetsiaalselt ette nähtud kasutamiseks Venemaa teedel.
9		Bridgestone(minimaalne hind 2,8 tuhat rubla): tugevad küljenöörid võimaldavad kasutada rehve ebakvaliteetsetel teekattel ja kaasaegsed tehnoloogiad tagavad enesekindla kontrolli auto üle.
10		Hankook(minimaalne hind 1,4 tuhat rubla): Korea tootja rehvid pakuvad suhteliselt madala hinnaga üsna kõrget kvaliteeti.
11		Kama(minimaalne hind 1,5 tuhat rubla): maksimaalselt kohandatud Venemaa talve ja kodumaiste teede karmidele tingimustele.

1. Nokian
2. Bridgestone
3. Michelin
4. Kontinentaalne
5. hea aasta
6. Vredestein

Järgmises talverehvide artiklis anname ülevaate selle hooaja parimatest rehvimudelitest. Ära vaheta!