Väljalaskeaasta: 2018
Mootor: 1,6 (123 HP) Kontrollpunkt: A6
Ülevaade Kia Rio X-Line'i kohta on jäänud: Igor Peterburist
Keskmine hinne: 2.84 |
Väljalaskeaasta: 2017
Mootor: 1,6 (123 HP) Kontrollpunkt: A6
Enne seda sõitsin ligi neli aastat eelmise põlvkonna manuaalkäigukastiga Kia Rioga, auto läbis 160 000 km ilma tõsiste riketeta - läbisõit on tõsine, nii et hakkasin mõtlema autovahetuse peale. Algul isegi mõtlesin uue Kia Rio eelmises kere automaatkäigukastiga lihtsalt võtta, seda enam, et selliseid autosid müüdi soodushinnaga. Aga kui ma uut Kia Riot nägin, sain aru, et see on see, mida ma vajan. Ma ei tahtnud isegi vanale autole läheneda. Auto pole väga kallinenud, kuid nüüd on tegemist tõelise “golfiklassiga”, eelarvest pole praktiliselt midagi. Esimestel päevadel peale ostu ei tahtnud ma üldse roolist välja tulla.
Lähemal vaatlusel häiris mind auto kokkupanek - need on kereelementide ebaühtlased vahed, el. elektrilint juhtmestik (pole vihjet kuuma kokkutõmbumisele), plastviimistluspaneelide avameelne abielu jms.
Sõitatavus: Olen varem lugenud, et Kia Rio vedrustus on jäik, kuid olen veendunud, et see on lihtsalt tammepuidust. Jah, väikesed augud ja mõrad teel, auto sõidab ideaalselt (vedrustus neelab) ainult salongis kostab müra ja vibratsiooni isolatsiooni täieliku puudumise tõttu, kuid teel, mis on tähistatud märgiga 1.16 “ Karm tee”, ja seda on meil igal pool, auto hüppab ja lonkab nagu aiakäru (ilmselt amortisaatori lühikese käigu tõttu). Ripats on tammepuidust, aga samas murrab see korraga läbi, kohe esimesel salongis vee alla peidetud augul “läbistamisel” kriuksus, kui kurb oli, et pärast VAZ-ist ümberkülvimist kriuksumise tõttu ja põrises, sain sama asja, ainult kaks korda kallimalt. Üldiselt krigises interjöör 100 km läbisõiduga juba nagu vana käru, VAZ-iga juhtus see palju hiljem - umbes 50 tuhande km läbisõiduga. Teise rea istmed krigisevad, õigemini need kohad, kus seljatoed puutuvad kokku tagumise riiuliga ja riiul ise on nagu kõrist (seda tuleb millegagi liimida). Miks??? Kas see on tõesti nii õhuke metall, et auto konarlikul teel “katki läheb”. See vananenud "tala" tagavedrustuse disain. Lugesin varem, et Solaris kannatas esimestel numbritel tagavedrustuse (tagaraputamine) tõttu ja Kia Rio väidetavalt arvestas selliste vigadega, kuid ilmselt ei jõutud kaugele. Kiirusel 130 km / h auto müriseb, rool muutub kergeks ja mitte informatiivseks, samal ajal kui VAZ käitus ebatasasel teel väärikamalt, VAZ näis rippuvat tee kohal, töötas ainult vedrustus ja Kia Rio hüppab nagu hüppaja.
Kia Rio on ka räpane - pritsib peegleid ja ukselinke, küljes puudub liist, et kevadteele sattunud poripritsmed ei kataks ukselinke. Pärast sellist teed mööda sõitu ei saa käepidemeid puudutada, et mitte määrduda, aerodünaamika on halvasti läbi mõeldud, pihusti lendab ukselinkide kohal ja auto lendab raskeveokite keerises minema, aga , sama lugu VAZ-iga.
Tugevused:
- Jäin rahule pagasiruumi taustvalgustusega ja pakiruum ise on üsna ruumikas
Nõrkused:
- Ripats on tammepuidust ja samas läheb kohati läbi
Kia Rio 1.6 (Kia Rio) 2012 ülevaade
Alustan ülevaadet sellest, et tegelikult juhtis autot mu naine, kuigi mul oli ka võimalus sellega paar tuhat kilomeetrit kerida. Neile, kes lugesid minu arvustust VAZ-2112 kohta, ütlen, et põhimõtteliselt pole minu lähenemine autole (mitte ainult transpordiviisile) muutunud, kuid lisatud on ettevaatust)) Ženja, muide, on hea meel oli ka rooli istuda, mis tegelikult määras konfiguratsiooni valiku - võimsaim mootor ja "mehaanika".
Niisiis, alustame, nagu tavaliselt, valiku piinadest. See koosnes hinnakategooria “umbes 500 tr” autodest, parajalt käredatest, ilusatest (tüdruku kohta ju)), mitte mikrokaubikutest ja mitte väga kallitest hooldada. Mõeldi ka pagasiruumi peale - aga nagu elu näitas, siis mu naisel seda väga vaja ei läinud, see sai kaks korda aastas vahetatava kummikomplektiga täidetud ja isegi korra, kui oli vaja sõbrad poest peale võtta. lennujaam. Istusime Rios, Solarises, Polo-sedanis, Pyzh 308-s ja Chevy Cruzis (kuigi mõlemad on vähe kasutatud), Lacettis, seal oli veel jaapanlasi, tundub - need tavaliselt ei jää pähe, kõik on igavad. , välja arvatud Civic ehk, aga see on kallim. Cruzist loobuti ebareaalsete hooldus- ja varuosade kulude tõttu (erinevate allikate kohaselt maksis hooldus vähemalt kaks korda rohkem kui ühegi teise selle nimekirja auto puhul). Solaris tundus kuidagi kohmakas ja ehmatasid ajalehe Autoreview töötajad, kes märkasid esimese Solarise taga kalduvust tantsida saaki täiesti “tasuta” äärelinna kiirustel. Vatt oleks olnud võimsam, kuid Mini 150-hobujõulise turbomootori ebausaldusväärsuse kohta levis palju kuulujutte. Lacetti oli juba natuke vana ja üldse mitte naiselik. Noh, Polo on muidugi super, aga neiu valis Rio - see on nii elavam kui ka ilusam ja me ei teadnud siis probleeme, mis meid ees ootavad... Nüüd valiksin kindlasti Polo (parem luuk) , selles kategoorias, noh, või oleksin oodanud Skoda Rapidi (sedaani pakiruumi osutus väga harva vaja, aga segab linnas parkimist!). Muide, proovisõidul olev masin ajas väga närvi, nii et nad isegi ei mõelnud sellele - kuni see otsustab alla lülitada, pean juba üles minema, sest ümber ehitada polnud kuskil ... kahju. , selline mootor kaob ära!
Üldiselt jäime ostuga üle pika aja rahule! Mootor on ainult laul, kast lülitub nagu kellavärk ja väikeste kangilöökidega ja peaaegu ilma pingutuseta on see minu maitse jaoks isegi liiga lihtne (ära siinkohal ütle, et pärast VAZ-i on kõik lihtne - sõitsin erinevad autod!, kuid sellel on tõesti "kerge" käigukang). Interjöör on mugav, seal on kõikvõimalikud riiulid, sahtlid, topsihoidjad, isegi torpeedo üle ilusate ja mugavate seadmete nagu nahkpolster. Kõik nupud on valgustatud, klaasipuhastid soojendusega, peeglid, istmed, kliima ... kõik töötab hästi. Pagasiruum on korralik, teie rehvikomplekt sobib probleemideta.
Tugevused:
- Mootor
- Disain
Nõrkused:
- Keha
- Vedrustus
Kia Rio 1.4 (Kia Rio) 2012 ülevaade
Ülevaade Kia 1.6 automaatkäigukastist (Kia Rio) 2012.a
Läbis Peugeot 308 kaubanduses ja tahtsin midagi juurde võtta (Peugeot 4007, Citroen C-crosser jne). Majakakleja (laenu tõttu). Ma pidin millegi vastu muutma. Sest vatt on juba müüdud. Esimene asi, mis kokku puutus hinnaga kuni 700 tuhat rubla (tingimused: automaatne, kliimaseade) - see oli KIA RIO. Pererahvas hüüdis teda nähes üksmeelselt, et hurraa!!! Eriti kui nad said teada, et see ei maksa miljon rubla, vaid 2 korda odavam (630 tuhat rubla). Neile ei meeldinud Kia LED üldse, neile ei meeldinud KIA Serato, sest see maksab 100 tuhat rubla rohkem ja pole vahet, kuidas kõik sees ja väljas on. Hea, et nad 1,4 või 1,6 vastu ei vaielnud.
Salongi suurus on mõnevõrra väiksem kui 308-l, kuid mitte kriitiline. Instrumente saab normaalselt näha. Juhtnuppe on mugav kasutada nii Peugeot kui Kia puhul.
Tugevused:
- Dünaamika
Nõrkused:
- Müra isolatsioon
Kia Rio (Kia Rio) 2000 ülevaade
Aasta tagasi otsustasin osta auto 5000 USD eest. Enne seda olid golf2, golf 3 ja passate 4 .... põhimõtteliselt otsisin midagi Volkswageni perest, aga raha eest sain ainult 93-95 autosid ja neid vaadates olin mõnikord kohkunud nende seisund ja see, kui palju nendesse pärast ostmist investeerida. Otsustasin midagi muud otsida ja peale 4 kuud otsimist leidsin TEMA ... .. autot nähes avaldas mulle väga muljet selle välimus, (kuigi kerel olid väikesed mõlgid) aasta oli 2000, siis Mind tabas mootor oma tempermalmistusega ja vedrustus oli sakslase järgi veidi karm.Auto toodud Saksamaalt,perenaine oli 1,spidomeetril 113000km põline läbisõit. see kõik sundis mind autot ostma, selle raha eest polnud midagi paremat ...
Peale ostu panin alarmi, vahetasin hammasrihma (rulle ei vahetanud, kuna need olid tehases ja suurepärases korras), vedrustus tehti kapitaalremont (kõik oli ideaalne), tolmukad vahetasin sruzi vastu, õli , kõik filtrid, küünlad, piduriklotsid ja kõik ... .. lähme ... ... maanteel oli auto väga enesekindel, korra uudishimu pärast kiirendas 165 km tunnis, auto lihtsalt lendas .... aasta sõitsin 17 000 km ei teinud autol midagi, vahetasin õli ja lisasin ... aga kerele tekkis aasta aega palju väikseid mõlke ... kui autost mööda sõidad, väike kivikesed lendavad kerele ja mõlgid jäävad, kui uks tugevamini kinni panna, saab ka mõlki teha (see oli suur pettumus) auto kulu on erinev 7 linnast 9ni, mööda maanteed kiirusega 90 km tunnis kuskil 6,7 viiendal käigul ....
Ja nüüd suurimast puudusest, et kord käisin sõpradega looduses ja sõitsin esimest korda autoga asfaltteelt välja (muide, Valgevene teede kohta on need ideaalses korras nii linnas kui ka väljaspool linna). uhke, kuigi teid remonditakse väga tihti) oli selline tunne, et sõidan plekkpurgis, kõik värises odavast plastikust kuni tagumisteni, kuigi sõitsin kiirusega 40 km tunnis. pole mõeldud maateedel sõitmiseks.Autoosade odavuse kohta ütlen,varuosi on meie turul olemas,hinnad mõõdukad,mõned asjad soodsamad kui sakslasel nt kui autoga sõitsid Saksamaal lõhuti tuuleklaas (mõra oli läbi kogu klaasi, meie tehnoülevaatus ei lasknud sellel isegi suurt raha läbi, uskuge mind, ma pakkusin), otsustasin prao kinni panna, öeldi, et 185 taala, ma oli šokis ja läks turule lihtsalt selleks, et teada saada kui palju minu auto klaas maksab, selgus, et klaas maksab 65 taala, uus, mitte originaal (aga tehtud Venemaal, üldiselt palju vene kasvuga varuosi, need öelda seda Moskvas Oviel on basaar ainult Kia jaoks.Paljud varuosad sobivad Fordile,Volkswagen Polole,Mazda 323-le (vahel käisin turul ringi ja lihtsalt uurisin mis on mis).
Tugevused:
Nõrkused:
Pärast kolmanda põlvkonna Kia Rio turuletulekut hakkasid kõik innukalt analüüsima selle tehnilisi eeliseid ja puudusi. Arutelu keskmes oli loomulikult mootor. Lõppude lõpuks on jõuallikas see, mis määrab suuresti masina jõudluse. Seega tuleb 2012. aasta Kia Rio mootor võimalikult detailselt lahti võtta.
Muidugi ei tasu soodsalt autolt oodata mingeid tõsiseltvõetavaid tehnoloogilisi lahendusi – peamine on ju kulukus.
Üldnäitajad
Kia mootoritel on mitmeid ühiseid omadusi. Need on atmosfääri jõuallikad, reapaigutus, mis asuvad mootoriruumis risti. 1,4-liitrisel mootoril, nagu selle kolleegil, pole ei turboülelaadurit ega kütuse otsesissepritse. Selle asemel on saadaval traditsioonilisemad lahendused – hajutatud süst ja pihusti.
Igal mootoril on 4 silindrit 16 klapiga. Seesama auto silindriplokk on valmistatud alumiiniumist – AL-ALLOY HEAD tehnoloogiast. Lisaks on mõlemal mootoril 2 ülemise nukkvõlli – teatud tüüpi DOHC süsteem. Ka surve mootorite silindrites on sama - 10,5 ühikut.
Mootor on teritatud vastavalt Euro-4 keskkonnastandarditele, mis võimaldab teil seda täita 92. bensiiniga, kuid kodumaise kütuse kvaliteeti arvestades soovitatakse teeninduses mitte kokku hoida, vaid valada Rios 95.
Mõlemal 16-klapilisel Kial on identne generaator, mille karakteristikud on 13,5 V 90 A, ja starter (12 V 0,8 kV). Mõlemasse mootorisse valatava õli kogus koos õlifiltriga on 3,3 liitrit.
Erinevused
Vaatamata mitmele struktuurilisele sarnasusele eeldab erinev maht erinevaid omadusi.
1,4 liitrit
See G4FC seeria mootor arendab 107 hj. Koos. (78,4 kW). Rio jaoks on see täiesti piisav, vaikse sõidu korral näitab selline mootor end parimast küljest. Kuid selline tootluse tipp saavutatakse alles kõige tipus - 6300 pööret minutis. Ja linnatingimustes on ebatõenäoline, et mootorit sellise piirini keerata. 1,4-liitrise "südame" tõukejõud võrdub 135 "njuutoniga", mille juht saab 5000 pööret minutis.
Rio mootori dünaamilised omadused on üsna korralikud. Niisiis, see kiirendab sajani 11,5 sekundiga ja arendab ka maksimaalset kiirust 190 km / h. Selle 16-klapilise 2012 isu on üsna mõõdukas - linnatänavatel 7,6 liitrit, samuti väljaspool neid 4,9 liitrit. Segarežiimis on vaja 5,9 liitrit. See muudab 1,4-liitrise mootori suurepäraseks valikuks neile, kes soovivad raha säästa.
1,6 liitrit
Selline G4FC indeksiga mootor on märgatavalt võimsam - see toodab 123 hj. Koos. (90,4 kW), kuid nagu ka nõrgema puhul, on see võimsus saadaval vaid 6300 p/min juures. Pöördemoment on samuti märgatavalt suurem – 155 Nm ja selle tipp on madalam (4200 p/min juures). See mõjutab Kia dünaamikat - 1,6-liitrise mootori puhul kulub sadadeni kiirendamiseks 10,3 sekundit. Kuid "maksimaalne kiirus" on sama - 190 km / h. Samal ajal on jõuallika isu suurem, kuid mitte palju. Linnas vajab ta 8,5 liitrit kütust, tänavatel - 5,2 liitrit ja kombineeritud stiilis on kütusekulu 6,4 liitrit.
Innovatsioon
Võrreldes Kia Rio teise põlvkonna mootoritega on 2012. aasta uued mootorid tehnoloogiliselt arenenumad, kuna nende loomisel kasutati kaasaegseid tehnilisi lahendusi:
- Jahutussärgi suurem maht ja madalam heitgaaside temperatuur – see on vajalik lahjade segude puhul töötamiseks;
- Mootor sai uue peatihendi kuju;
- 1,4- ja 1,6-liitrised mootorid on saanud optimeeritud küünalde jahutuse - see võimaldab tõsta süüteaega ja vähendab 2012. aasta auto söögiisu;
- Rio sai alumiiniumist silindriploki;
- 2012. aastaks võeti kasutusele CVVT tehnoloogia - klapi ajastuse muutmine (püsiv tüüp).
Kõik see optimeerib Kia mootorite jõudlust 1,4 ja 1,6 liitri võrra ning suurendab ka efektiivsust.
Ärakasutamine
Siin näitavad 2012. aasta mudeli jõuallikad end suurepäraselt. Need ei tüüta rikete pärast, loomulikult tuleb neid regulaarselt hooldada ja varuosad pole liiga kallid. Enamiku jaoks piisab 1,4-liitrisest mootorist - linnas sõitmiseks ja maanteel kiiruseks 120 km / h piisab. Küll aga tuleb temaga ettevaatlikult välja sõita veoautodest möödasõiduks, kuna jõuvarust ei pruugi piisata.
2012. aasta 1,6-liitrine versioon on palju lõbusam - selline mootor võimaldab teil mitte olla foorituledes sabas ja maanteel bussidega veoautodest enesekindlalt mööda sõita. Ja mõlema Kia väike isu võimaldab isegi 43-liitrisel paagil pakkuda märkimisväärset jõuvaru. Mõlemat mootorit ei märgatud ka õli "söömisel", välja arvatud võib-olla pärast pikka sõitu suurel kiirusel, kuid see on meie ajal tavaline olukord.
Lisaks on omanikud rahul Kia käitumisega külma ilmaga. Isegi -20-25 ° C juures käivitub 2012. aasta auto mootor (nii 1,4 kui ka 1,6 liitrit) kergesti ja seda kõike tänu võimsale akule. Ja mootor soojendab salongi väga kiiresti.
Tulemus
Seega pole Rio lihtsatel mootoritel mitte ainult korralik jõudlus, vaid neil pole ka uusi tehnoloogiaid ning nende töökindlus hajutab viimased kahtlused selle mudeli ostmise otstarbekuse kohta.
➖ Jäik vedrustus
➖ Käsitsemine (suurtel kiirustel)
➖ Värvikvaliteet
➖ Müra isolatsioon
plussid
➕ Kõrge kliirens
➕ Mahukas pagasiruum
➕ Disain
➕ Kompaktsed mõõtmed
Kia Rio 3 sedaani ja luukpära eelised ja puudused põhinevad tegelike omanike tagasisidel. Mehaanika ja automaatikaga Kia Rio K2 1.4 ja 1.6 täpsemad plussid ja miinused leiate allolevatest lugudest:
Omanike ülevaated
Vaikne mootor, soojal autol sõitjateruumist peaaegu kuulda pole. Mootori kiire soojenemine (kuid alla -20 soojeneb üle 5 minuti ja see on juba hoovis töötava mootoriga parkla).
Ruumikas pakiruum. USB-sisendi olemasolu raadios. Automaatne mugava manuaalse käiguvahetuse võimalusega (6-käiguline). Mugavad tahavaatepeeglid.
Viskab auto tagaosa kunstlikele konarustele. Kolmandat tagumist peatuge pole (mitte kriitiline, aga siiski). Uste automaatse sulgemise puudumine kiirusel (paljud ütlevad, et tühiasi). Regulaarne karteri kaitse - koheseks vahetamiseks (on plastikust, mitte OD paigaldusega 2000, OD vastu - 3500).
Aleksandr Agoltsov, sõidab Kia Rio 3 sedaaniga, automaat 1,6 l 2015
Video ülevaade
Puudused ainult tehase säästu tõttu. Rattakoobaste ja uste heliisolatsioon puudub, kuid mootor on peaaegu kuuldamatu. Veel raha säästmiseks: põrand keskel (kus väljalasketoru selle alt läbi läheb) läheb pärast pikka sõitu väga kuumaks.
Vedrustuse seadistused on minu meelest asjatult jäigad – kõva auto. No võib-olla võtab ikka mootorit maha kui gaasi lahti lasta (masinal) ja esimene käik on veidi venitatud (minu meelest) ja selle käiguvahetus on tunda (ja üldiselt on madalamate käikude vahetust tunda).
Kuid need pole miinused, vaid nii - pöörake tähelepanu. Ebameeldiv tunne ja mulje tekib suurel kiirusel (kiirusel üle 120 km/h maanteel), tugeva külgtuulega on auto nagu jääl suusatamine ja rool täiesti kaalutu - pole just väga üllatav, sest auto on väike ja kerge – tüüpiliselt linna.
Jevgeni Evseev, sõidab Kia Rio 1.6 (123 hj) automaatkäigukastiga 2016
Pidurid — klass, mitu korda salvestatud, kui mõni “hirv” järsult teie ees pidurdas. Sõitsin 140-150 mööda uut järveranda ja järsku unustasid tee-ehitajad tehistõkke eemaldada, olukorra päästis äkkpidurdus ja paremale juhtimine. Hea väärt muusika. Teete seda täie helitugevusega, see mängib suurepäraselt. Ma pole veel ühtegi kriuksumist ega putukat näinud.
Esiklaas on lihtsalt g..aga, lugesin selle kohta palju arvustusi, väike kivike lendab ja kõik - praod läksid üle klaasi. Kütusekulu suur, kuigi minu automaat 6-mört näitab suvel linnas 9.
Müra isolatsioon võiks olla parem, kuigi madalatel pööretel on mootorit peaaegu kuulda ei ole, müra hakkab peale 3500 p/min.
Liiga õhuke metall ja värvkate. Minu jaoks tuleks peale ostmist auto täielikult kilega üle kleepida. Katus on nagu foolium. Vihm oli tugev ja tundus, et elevant mängis katusel jalgpalli. Varuratas tembeldamiseks (salvestatud). Karteri kaitse puudub.
Nikolai Kazakov, sõidab Kia Rio 1.6 automaatkäigukastiga 2015.a
Auto on rohkem kui eelarve. Mitte auto, aga kindel idee – mille pealt säästa. Isegi sisselaskekollektor on plastikust. Talvel on akut ebamugav eemaldada, enne tuleb õhuvõtuava lahti võtta. Pettunud ja ärritunud.
Nüüd, olles uisutanud pea kaks aastat, võin lisada oma pettumused. Kütusetaseme näidik valetab häbitult ja mis peamine, seda ei saa garantii alla käsitleda. Nool võib olla 0 lähedal või isegi madalamal, kuid 10 liitrit bensiini jääb alles, noh, pool paaki pole selge, kus.
Relee juhtimine ei tööta korralikult. Pinge on 14,6 (ülehinnatud) ja keelduti ka tegemast, et see vastaks aku tehnilistele normidele. Sellised on edasimüüjate ametlikud juhised. Isegi õhufiltrit ei vahetata enam hoolduseks (säästab 30 sekundit tööd). Ja muidugi heliisolatsiooni asemel üks nimi.
Sergei Ružijev, ülevaated Kia Rio III 1.4 (107 hj) MT 2015 kohta
Hetkel sõitnud 8 kuuga ca 7000 km. Ostmisel kaalus tema vend - Solaris. Kia on disainiga rohkem rahul. Võib-olla oli see otsustav hetk. Põhimõtteliselt kaebusi ei ole. Oma hinnaniši kohta imeline masin.
Teenetest. Ruumikas — mul on luuk ja kui tagumine iste kokku klappida, sobib see peaaegu kõigega. Kui esiosa kokku panna, siis kõik! Ökonoomne - mul on 8 liitrit 100 km kohta, kuuekäiguline mehaanika. Rõõmsameelne välimus – mul on punane. Krapsakas - 123 "hobust" oma raskusega piisab. Vedrustus jäik – see on kõige rohkem.
Riketid ilmusid peaaegu kohe. Üks kindalaekas, teine korraliku keskel. Siiani pole käed ulatunud, et lahti võtta ja parandada. Midagi, mida ma esisammastega läbi ei saa – vasakpoolseid jalakäijaid pole alati märgata. Värvimine - kriimustused lakile tekivad peaaegu puudutamisel, nii et ma pesen seda eranditult ilma pühkimiseta.
Omanik sõidab Kia Rio luukpäraga 1.6 (123 HP) MT 2016.a.
Masin meeldib, viimane oli sama, aga andmebaasis. Uus 1,6 mootoriga on palju kiirem, pole sellist keerutamist vaja. “Must hülgav” interjöör rõõmustab, 2 lapsega õigustab see end täielikult. Objektiivipea optika särab palju paremini kui lihtne.
Ainus, mis selle auto omandiõigust varjutab, on kehv suunastabiilsus kiirustel üle 100 km/h, mille tulemusena on kalduvus külgtuule tõttu kurssi muuta ja tühi nullilähedane tsoon roolil.
2016. aasta mehaanikaga Kia Rio 3 sedaan 1.6 (123 hj) ülevaade
Heliisolatsiooni kohta võin öelda, et on küll. Mootori töö tühikäigul ei ole kuuldav ning salongis kostuv heli kostub olenevalt teepinnast, kiirusest ja rehvidest. Salongi on üsna lihtne lahti võtta ja korralik Shumka valmib oma kätega mõne tunni ja tuhandete rubladega. Kauplustes on tänapäeval kõik müüdav ja soodne.
Kettmootor, super töökindel ja vastupidav, tean Kia cerate 2007 aastast (seal oli sama). Müüakse reaalse läbisõiduga 400 000 km ja satub sageli linnas. Kulu 6,5-7,0 liitrit maanteel vaikse sõiduga, 8-9 liitrit - linn. Kast uus 6 käiguline automaat. Töötab suurepäraselt, lülitub sujuvalt, märkamatult.
Interjöör on lihtne, ilma kroomitud sisetükkide ja mürgise sinise valgustuseta. Autol on kõik paigas: elektrilised aknatõstukid on paigas, istmed on mugavad ja reguleeritavad nagu kõik teisedki, rool on ainult kõrguses. Olemas soojendused: rool, klaasipuhastite puhkealad, peeglid, tagaklaas.
Auto on kokkupandud, midagi ei kriuksu, mõõdukalt mugav, töökindel, käivitub ja sõidab iga ilmaga, samas järelturul vedel! Sel talvel läks -45 kraadi. Käivitub poole pöördega peale parkimist külmas garaažis!
Parkimine on tänu oma kompaktsele suurusele väga mugav, kliirens võimaldab kartmatult sõita mõistlikkuse piires peaaegu kõikjale. Muidugi on asju, mis ärahellitatud inimest ärritavad. Näiteks käetuge pole. Selline tühiasi, kuid peate selle tellima veebipoest või edasimüüjalt.
Ülevaade Kia Rio 3 luukpärast 1.6 koos automaatse 2016. aastaga
Müügiturg: Venemaa.
Kolmanda põlvkonna Kia Rio sedaani (QB) uuendatud versiooni müük algas 2015. aasta aprillis. Rio sai uue välimuse uue optika, kaitseraudade ja veljekujundusega. Tagatulesid saab tellida LED-versioonis. Sedaani interjööris ilmusid kvaliteetsed materjalid, nagu Kia märkis, "välimuse ja puutetundlikkuse poolest atraktiivsemad". Salongis on muutunud ka armatuurlaud, multimeediasüsteemi ekraani kujundus, kliimaseadmed ja rooli kujundus. Kallite varustustasemete puhul saab nüüd reguleerida kolonni mitte ainult kaldenurka, vaid ka ulatust, mis võimaldab saavutada mugavama sõiduasendi. Uuendatud sedaani konfiguratsioonide ja võimaluste värskendatud loend koostati tarbijate nõudlust arvesse võttes - nüüd pakub Kia Venemaa ostjate seas populaarseimaid lahendusi ja läbimõeldumaid varustusvõimalusi. Uuendusteks Rio lisavarustuse nimekirjas olid soojendusega esiklaasipesuri otsikud, valgusandur ja elektriline esiklaasi soojendus. Auto jõujaamad jäid samaks - valida saab 1,4- või 1,6-liitrise (107 või 123 hj) bensiinimootorite hulgast.
Kia Rio sedaani kõikide versioonide standard alates 2015. aastast on järgmine varustus. Need on kerevärvi välisdetailid (peeglid, kaitserauad, ukselingid), reguleeritava kõrgusega juhiiste, elektrilised esiaknad, suunatulede kolmekordne aktiveerimise funktsioon ühe vajutusega. Comfort põhipaketis on autol 15" terasest veljed koos korkidega, DRL, kõrgus reguleeritava rooliga, kolme joaga klaasipesuotsikud, soojendusega elektrilised küljepeeglid. Vastava varustuse lisavad Comfort Air Conditioning ja Comfort Audio paketid, ja teist versiooni on täiendatud multifunktsionaalne rool, nahkkattega rool ja käigunupp, soojendusega rool, esiistmed ja tuuleklaas klaasipuhastite parkimisalal.Comfort Audio pakett on elementaarne, kui see on varustatud 1,6-liitrise mootoriga. Luxe tase, ostja saab valuveljed 15 "", LED DRL, linzovannaya esituled, udutuled, järelevalve armatuurlaud, kliimaseade, tagumised elektriaknad, puldi võti ja kuni Prestige tasemeni - soojendusega esiklaas ja pesuri otsikud, eesmine käetugi, korraldaja pagasiruumis.Premium pakett (automaatkäigukastiga ) lisab LED tagatuled, Bluetooth liidese, võtmeta sisenemise ja varuosa mootori käivitamise nupp. Ja Premium Navi on 7-tollise ekraaniga navigatsioonisüsteem.
Sedaani ümberehitatud versiooni baasmootor võimsusega 107 hj. varustustasemetel "Comfort" ja "Comfort" on konditsioneer varustatud viiekäigulise "mehaanikaga" ning "Comfort Audio" varustustasemel saab valida "mehaanika" või neljakäigulise "automaatika" vahel. ". Selle mootori omadused annavad sedaanile kiirenduse 0–100 km / h manuaalkäigukastiga 11,5 sekundiga ja automaatkäigukastiga 13,5 sekundiga. Kombineeritud gaasikulu: 5,9 ja 6,4 l / 100 km. 1,6 mootoril on oluliselt suurem võimsus – 123 hj. - ja seda pakutakse uuendatud sedaanile Rio (QB) alates Comfort Audio versioonist, andes valida kuuekäigulise "mehaanika" (mitte kõrgem kui "Prestige" versioonist) või kuuekäigulise "automaatika". Sprint paigalt 100 km/h võtab olenevalt käigukastist 10,3 ja 11,2 sekundit ning keskmine kulu on 5,9 ja 6,4 l/100 km.
Kolmanda põlvkonna Rio põhineb Hyundai Accent platvormil, teljevahe on 2570 mm. Esivedrustus on iseseisev, MacPhersoni vedrustus, taga poolsõltumatu. Sedaani kere pikkus on 4377 mm, laius 1700 mm, kõrgus 1470 mm. Minimaalne pöörderaadius on 5,2 meetrit. 160 mm kliirens on meie teedel endiselt suurepärane näitaja. Vene "optimeerimisel" on ka teisi vaieldamatuid eeliseid - 4 liitrini suurendatud pesuri reservuaar, suure võimsusega aku ja kohandatud külmkäivitussüsteem, tõhusam soojendus, eesmised ja tagumised porilauad, kere korrosioonivastane töötlus ja auto põhi, plastikust karterikaitse ja radiaatori kaitsetöötlus agressiivsete jäätumisvastaste ainete eest. Rio III sedaani pagasiruumi maht on 500 liitrit. Kõigil versioonidel on tagaistmed kokkuklapitavate seljatugedega (60/40), mis võimaldab salongi arvelt pagasit suurendada.
Rio ohutus vastab kõige kaasaegsematele nõuetele, mida kinnitavad EuroNCAPi maksimaalsed viis tärni. Põhiversioonis on auto varustatud kahe esiturvapadjaga, mitteblokeeruva pidurisüsteemiga (ABS) koos pidurdusjõu jaotusega (EBD), hädapidurduse hoiatussüsteemiga (ESS), ustel lapselukud, ERA-GLONASS hädaabisidesüsteemiga. . Alates Luxe versioonist on saadaval ketas tagumised pidurid, valgusandur, tagumised parkimisandurid. Prestige paketti kuuluvad külgmised turvapadjad ja turvakardinad, uste automaatne lukustus sõidu ajal. Premium pakett on varustatud elektroonilise stabiilsuskontrolliga (ESC).
Lugege täielikult
