Tere kõik!

Ma ütlen sulle kohe, vabandust.

Kogemust tundub olevat juba 10 aastat, mul on alati olnud
esiveolised autod ja sellest piisab,
et linna ei koristata ja talvel ümber linna,
lihtsalt ei passi, otsustasin osta džiibi või maasturi,
valik langes 1997. aasta Toyota RAV4-le 4WD-ga.
Noh, ma sõitsin sellega suvel, väga rahul
et peaaegu kõikjal saab sellele ronida ja selleks
pered ja suvilad just õiged. Lahedad autod.

Ja nüüd on talv käes...
Noh, ma valmistusin talveks (vedelikud, akud ja vedrustus)
auto ise, vahetasin talveks ka rehvid,
kuigi mitte naastudega Michelin Alpine 4x4 (215/70 / R16).
Meie linnas on esimene lumi ja jää, nagu alati,
kuidas katastroofi kommunaalid, lund pole
nad ootasid ega teadnud, õhtul sadas öösel tugevat vihma,
siis sadas lund, hommikul oli juba 10-15 cm lund,
ja samal ajal juba külmunud ja all oli jää.
Ma pidin hommikul ämmaga suvilasse minema, noh, auto rebenes ära
lumest, startis, sõitis minema, noh, teed, nagu alati, ei eemaldata,
käänakul, jääplokid ja jääliugu teel
kammiga. Me ei ole meie, me oleme džiibis, mul on hea meel, et auto,
nii hea, sõidab läbi lumehangede ja läheb läbi lumise pudru,
hea klassi auto, õhtusöök. Lahkusime linnast, noh, nagu alati,
harjumusest esiveoga lendan 70 km/h ja ei näe
et linnast väljas maanteel on tuul tugev ja jää ja maakoor.
Noh, ma lendan ja mingil hetkel ümbersõidul ma ei mäleta, mida
auto hakkab harjumusest pöörlema ​​(või triivima).
esivedu, vajutan gaasipedaali, mõtlen, et kuidagi välja saada
sellest triivimisest, aga sellest ei tule midagi välja, minu ees,
vasakpoolsel rajal autod ja lennusoon, noh, ma arvan, et ainult
ükskõik, ei sobi, viigib temaga, et ma teeks terveks,
seal lumehanged, võtan nende suhtes tempo maha. Siin nendes mõtetes,
Keeran rooli eri suundades, proovin stabiliseerida,
auto liikumine ja triivimisest väljumine, ma pääsen autodest eemale,
siis ma näen, et mind kantakse lennusoonele, sõidetakse,
ta näeb ka, et ma kannan mind külili tema peal, lähme,
Jumal tänatud, nad lahkusid üksteisest, kui ta mind kandis,
mulle jõudis kohale, et on vaja mootoriga pidurdada, st. gaasipedaalil
te ei saa selles olukorras vajutada. See kõik juhtus
mõne 1-2 sekundi pärast. Ämm istus tema kõrval, ta ei öelnud midagi,
Ma ütlesin endale, et noh, nafig it, sain adrenaliini,
Lähen ettevaatlikumalt tagasi, mulle piisab sellest triivimisest
Esimese lumega.
Üks pahameel, et ma ei märganud lennuvao numbrit,
sõitma tema ees vabandust paluma ja tänuks
anna pudel.

Nüüd küsimused:
- Milline sõidustiil peaks olema ja on vajalik pideva täiskõhu juures
sõita?
- Ja mida teha, et vältida auto plaadimängijat
peal lumetee jääga? Ma saan ise aru, et ma ei saa lennata,
aga kui ta sõitis ettevaatlikult ja sinna sattus, hakkasid autod ringi käima.
- Selgitage, mul pole kunagi tagaveoga autot olnud,
sõidustiil taga on peaaegu sama, mis konstantsel
kõik rattad sõidavad?
- Kuidas on parim viis kogemata libisemisest vabanemiseks nelikveoga autos?
Lihtsalt võtta jalg gaasipedaalilt ja pidurdada mootorit?
- Ja ometi mõistsin, et nelikveo ja linnast välja sõitmiseks
vaja TÄPILIST kummi. Okkad, ma arvan, et annavad vähem võimalusi
auto pöörles ja oleks sõidurajalt välja paiskunud.

P.S: Ma saan aru, et tegin valesti, tahan
et seda ei juhtuks, on siin küsimused.

Aitäh...
----
Austusega, Nicholai
Toyota RAV4 (vasakpoolne rool), 1997 aasta, 3S-FE, manuaalkäigukast

Äsja vermitud linnamaasturiomanikud on sageli illusioonide kütkes, kahtlustamata, et nelja, mitte kahe ratta vahel jaotunud pöördemoment pole kaugeltki imerohi juhitavuse kaotamiseks. talvine tee... Täna õpime ettevõttes toime tulema driftide ja driftidega nelikveol Jaguar F-Pace Esimene väljaanne.

Oh, mind ees ootav äikeseline jääväli, mis on kergelt lumest tolmune, tundub esialgu liiga kauge proovikivi. Kui tagasi sisse päris elu sa satud sellistesse tingimustesse ... Üle parda +1, Novorižskoe maantee kaetud vesilahus reaktiive, kuid isegi tavaline esiveoline luuk tundub selle läga peal enam kui enesekindel.

Poolteist kilomeetrit kõrvale, väljasõit maateele prügilasse - ja olukord muutub kardinaalselt. Jää on piiripealse nullilähedase temperatuuriga eriti libe, veekile ja isegi naelaga ei ole sellise seguga alati efektiivne ... "Nelikveoga oleks lihtsam...", mõtlesin veel kord. auto püüdmine lihtsal kaarel ...

380-hobujõulisel tipptasemel Jaguar F-Pace'il on muidugi palju. elektroonilised abilised": Nii ABS kui ESP, ta teab, kuidas kiiresti pidurdada ja pöördemomenti dünaamiliselt ümber jaotada ... Ja tal on loomulikult ka nelikvedu koos mitme plaadiga sidur ja prioriteet taga-sild... Kas teil on tõesti vaja õppida talvel sõitma, kui teil on selline arsenal? Vajalik!

“Iga auto juht seisab silmitsi kahe ohuga. Esimene on stabiilsuse kaotus, see tähendab esisilla triivimine. Teine on juhitavuse kaotamine, see tähendab tagakülglibisemine. Nelikveolise ülekandeskeemi puhul esinevad need nähtused harvemini, kuna pöördemoment jaotub ümber igale teljele ja F-Pace’i puhul ka igale rattale.

Nelikveo peamiseks eeliseks on paigalt stabiilne start ning võime säilitada hea juhitavus ka piisavalt suurtel kiirustel sõidu ajal.

Kuidas aru saada, millal on aeg talverehve vahetada?

Materjal valminud koostöös ettevõttega NITTO TYRES. Tegelikult "enesediagnostika" protseduur talverehvid ainult veidi raskem kui see suvel. Aga kui sel juhul on ainus ametlik mõjutegur ...

58531 0 0 02.11.2016

Kui rääkida kõige turvalisema nelikveotüübi valikust, siis kümme aastat tagasi soovitaksin kindlasti “konstantset” Full time skeemi, kus pöördemoment on kohe mõlemal teljel. Praegused elektrooniliselt juhitavad sidurid on nii kiired, et veotelje vähimagi libisemise korral ühendatakse tagumine või esiosa peaaegu hetkega, 3,5 ms jooksul. Aga seda lihtsalt ei tunneta, nii et püsival nelikveol pole peaaegu mingit mõtet.

Pealegi pole teist telge enamasti vaja – see ainult annab suurenenud tarbimine kütus ja kõik. Ja kui me räägime ohutusest ja juhitavusest, siis auto, mille kahel teljel on pidev muutumatu moment, ei taha väga kaarega liikuda. Juhtub nii, et roolidel jääb see lihtsalt teele - see juhtub Torseni diferentsiaaliga autodel. Seetõttu põhinevad tavaliste sõidutingimuste jaoks kõige õigustatud süsteemid Haldexi liitmikud esitelje eelisjärjekorras või Magna siduriga koos põhitaga.

Kuid te peaksite seda alati meeles pidama pidurdusteekonnad auto, mis on väga oluline, ei sõltu kuidagi sõidu tüübist. Seega on auto valik vaid väike osa edust.

Semjon Vodilnikov, Jaguari kooli vanemõpetaja Maastikuauto

Teooriast praktikale liikumine treeningväljakul Jaaguari maa Rover Moskva lähedal. Esimene ülesanne jääväljal tundub olevat lihtne - "madu" koonuste vahel järk-järgult liikumise amplituudi ja kiiruse suurenemisega. Varem või hiljem peaks see kaasa tooma nii stabiilsuse kui ka juhitavuse kaotuse. Miks, mida ja kuidas edasi teha, saan teada selle põneva ja huvitava näidendi käigus.

F-Pace’i multimeediaekraan näitab mulle reaalajas, kuidas pöördemoment rataste peale jaotub, aga pilte pole mul aega vaadata.

1 / 2

2 / 2

Kuni ma seatud 30 km/h piiri ei ületa ja rool on täpne, möödub krossover peaaegu paljal jääl, isegi naastudeta rehvidel, koonustest suurepäraselt ilma ESP-d ühendamata, mida saan hinnata selle puudumise järgi. iseloomulik krigistamine ja vilkuvad piktogrammid.

Semjon Vodilnikov, Jaguar Land Roveri vaneminstruktor:

"Olgem äärmiselt ausad. Iga katvuse tüübi, iga rehvitüübi ja iga sõiduki konstruktsiooni jaoks on kehtestatud maksimum lubatud kiirus, millel saab sooritada üht või teist manöövrit ilma stabiilsust või juhitavust kaotamata. Loomulikult selleks õige töö sõitmine, gaasihoob ... "Pioodi juhtimisel" ilmnevate vigade korral on see kiirus väiksem.

Nii et iga, isegi kõige täiuslikum stabiliseerimissüsteem suurendab 20 protsenti maksimaalne kiirus ohutu manööver. Mitte rohkem. See tähendab, et kui autoga ilma ESP-ta möödute sellest saidist ilma kaotamata suuna stabiilsus 30 km/h võrra, siis s elektrooniline stabiliseerimine kiirus on 36 km/h. Proovime!

Koonustest möödasõidu kiiruse ja amplituudi suurenemisega hakkab ahter küljele paiskuma ja auto kaotab juhitavuse. ESP tuli vilgub, "Jag" muutub loiuks, kuid külglibisemine sellest ei kao. Vabandust, kust kogu elektroonika vaatab?

Semjon Vodilnikov, Jaguar Land Roveri vaneminstruktor:

"Keegi pole füüsikaseadusi tühistanud. Kui autole gaasipedaaliga antud impulss on ülemäärane, siis järgib auto vektorit, mille suunas moment algselt rakendati.

Suunda saab reguleerida rooli, gaasi ja igasuguste lisade abil tehnilisi lahendusi, olgu see siis pöördemomendi ümberjaotumine piki telge või rattaid või ühe või mitme ratta valikuline pidurdamine.

1 / 2

2 / 2

Kuid see kõik toimib teatud kiiruspiirangutes.

Tüüpiline viga on liiga suur kurvi sisenemise kiirus. Kui seda teha talvel, siis suure tõenäosusega järgneb sellele esisilla väljapoole lammutamine, mida on väga raske parandada. Muidugi on professionaalseid või sportlikke sõiduvõtteid, mis võimaldavad sõita väga suurel kiirusel, kuid see on spetsiaalne artikkel, mida on aastaid uuritud.

Ükskõik milline elektrooniline süsteem stabiliseerimine on ennekõike meie tegevuse õigsuse analüsaator sõidu ajal, kuid ainult teiseks tõhus abimees. Kui juht ei suuda kindlaks teha silla libisemise hetke, on käivituv automaatika esimene indikaator, et kiirust tuleb vähendada.

Ära vajuta sel sekundil pidurit, vaid mõista: teeolud on sellised, et isegi täiesti sirgel rajal tuleb olla ettevaatlikum järgmisesse kurvi sisenedes või rada vahetades. Ja loomulikult ärge püüdke pidurdada manöövritel ega kaarel. Sel juhul aitab ainult õige kontroll. Kuid see on jällegi mitmete teoreetiliste ja praktiliste õppetundide teema. Kui kogemust pole, siis on lihtsam lihtsalt aeglasemalt minna. Isegi nelikveoga."

Teine harjutus on kiirendamine "gaasiga põrandale" ja hädapidurdus... Isegi jääl nelikvedu käigukast F-Pace'i 460 Nm pöördemomenti on raske seedida ja roolil peab sirgjoonelise stabiilsuse säilitamiseks olema ennetav. Stabiliseerimissüsteem, mis sisaldab veojõukontrolli, on endiselt välja lülitatud. Instruktori käsk, pidur põrandale, ABS hääl – ja auto peatub kursilt kõrvale kaldumata.

Semjon Vodilnikov, Jaguar Land Roveri vaneminstruktor:

«Elektroonika tuleb oma funktsioonidega täielikult toime, määrates kindlaks, kuidas pidurimasinatele jõudu mööda telgesid jaotada. Kuid kõige tõhusam pidurdamine ei toimu põrandas oleva pedaaliga, vaid ABS-i aktiveerimise äärel. See meetod saavutatakse ainult koolituse ja teie kasutatava auto käitumise tingimusteta tundmise kaudu.

Kui elektroonika on sisse lülitatud, toimub kõik palju rahulikumalt. See "kägistab" mootori, parandab tahtliku kontrolli ebatasasuse ja vead, laskmata ülivõimsal Jaguaril kursilt kõrvale kalduda. Just sel juhul täidab nelikvedu oma olemasolu sada protsenti.

Semjon Vodilnikov, Jaguar Land Roveri vaneminstruktor:

«Talvel võib auto välja libiseda ja madalal kiirusel. Kogenematud nelikveolised juhid eksivad sageli, arvates, et sellisel autol saab gaasi lisada juba kurvi sissesõidul. Selle tulemusena saame mõlema telje libisemise. Olukorrast on ainult üks väljapääs: stabiliseerida esisild, sirutades rooli ja püüdes pinnalt kinni püüda, seejärel kompenseerida tagumist libisemist nõrga, "tõmbava" gaasi lisamisega. Ja jälle on vaja kogemusi ja praktilist koolitust oma autoga.

Kuid juhtub ka seda, et väga minimaalse kiirusega ei lähe auto sinna, kuhu vaja. Tundub, et oled rooli täiesti vasakule keeranud, aga see ei allu ja läheb otse või isegi paremale. Sel juhul aitab soovitud kursile jõuda rooli keeramine telje triivi suunas. sel juhul- paremale. Stereotüübid segavad seda lihtsat liikumist, mida saab kõrvaldada ainult treenides.

Isegi mina ise kogenud autojuht Soovitaksin läbida kord aastas sõidu- või hädaabikoolituse. Kui see pole võimalik, leidke tasuta sait, kus saate teatud varem omandatud tehnikaid välja töötada ja need automatiseerida. Sel juhul on oht sisse kukkuda ebameeldiv olukord, eriti talvel, väheneb mitu korda.

Ja lõpuks, mõned hetked, eriti 4x4 autode kohta:

1. Nelikveoline sõiduk on stabiliseeritud ainult "gaasi all".
2. Stabiliseerituna jätkab see kiirendust, mis ei ole praeguses teeolukorras alati ohutu.
3. Katse järsult pidurdada sellistes tingimustes viib kõige sagedamini esialgse ebastabiilsuse või kontrollimatuse tagasitulekuni, isegi kui trajektoor on sirge.

Mis on lõpptulemus?

Kui oled kogenematu juht, kellel pole soovi ja oskust regulaarselt treenida ja “kätt täita”, siis kõige lihtsam on sõita piisavalt aeglaselt, isegi kui sul on kõrge auto enesekindlust äratava nelikveoga.

Kas olete nelikveo üle kontrolli kaotanud?

Kas talvel saab sõita nelikveoga, NP231 ülekandekastiga (ilma keskdiferentsiaalita)

Jaotusmaterjal 231. Öelge pliz, kas talvel on võimalik nelikveoga sõita näiteks maanteel (nt Moskva-Peeter)? Saidil öeldakse, et "mööda lumega kaetud maanteed ei saa kiirustada ...", kuid kuulsin arvamust, et see kehtib ainult (!) kuiva ja kõva pinna kohta, kuid ei kehti libeda, lumega kaetud, jne. Küsimus on asjakohane, tk. talvel on plaanis Soome sõita.

Vastus 1

Jah, see on õige. AGA! 231 ülekandekorpuses pole diferentsiaali jne suur kiirus 4H-ga sõitmine on lihtsalt ohtlik. Ja käigukasti koormus on liiga suur - kõik ristid hakkavad tööle.

Püüan anda universaalset nõu järgmise kohta: VÕIMALIK sõita nelikveoga 231 razdatki, kuid mõistlike piirangutega.
1. ÄRGE sõitke kiiremini kui 80 km/h – ohtlik!
2. ÄRGE sõitke kuivadel kõvadel pindadel – see on käigukastile kahjulik!
3. ÄRGE SÕITKE libisemisega segatud (lumi/asfalt) peal – kindlasti rebite midagi ära või keerate auto ringi!
Edu.
Sasha.

Vastus 2

Ma kasutan 4WD-d ainult kohutavas prügis ja isegi siis kiirusel kuni 40 km / h. Ja Nakkapilitil talvisel rajal pole 2WD-ga paha.

Kas inimene saab süüa kõiki seeni?
Vastus: Kõik, aga mõned ainult korra elus.

Selleks ma ei soovita.

Kas keegi võiks selgelt ja uustulnukale kättesaadaval kujul kirjeldada 231 ja 242 eeliseid ja puudusi tagarattavedu(ZP) (näiteks nagu klassikas), kas ZP-l on stabiilne sisse liikuda kiire režiim, osalise/täistööajaga libisemise tõenäosus jne).

Vastus 1

Inimesena, kes isiklikult asendas Chirka 231 numbriga 242, ütlen ma seda. Isiklikult oli talvel tagaveolise 231. razdatkaga ausalt öeldes ebamugav sõita. Keskmiselt lumiste teedega linnas oli ausalt öeldes häbi oma sinakaspruuni pärast, kui ta starti minnes taguotsaga liputas nagu viimane allasõit. Pöörde sissepääsu juures oli tumm, sest kartsin naabreid piki oja haakida, jättes tagumiku kõrvale. Režiimi lubamine Poole kohaga 231-ndal õnnestus see vaid osaliselt päästa, sest kui pudru peal sai sellisest režiimist kohast teele asuda ja otse sõita polnud kiire, aga siiski sai, siis pöördesse sisenedes lumine tee Ma oleksin korra end peaaegu tapnud. Fakt on see, et osalise tööajaga režiimis enam-vähem tugeva rooliga, keskdiferentsiaali puudumise tõttu, esirattad LÕPETAKSE LIHTSALT PÖÖREMA JA LUBAB LUBAMA. Ja kui kuskil jamas 3 km/h kiirusel pole hirmus, siis talvel edasi tavaline tee, katse läbida 90-kraadine pööre kiirusega üle 10 km/h lõpeb auto paigutusega millegi peal, mis seisab just selle pöörde välisraadiuses. Ja kõik tänu sellele, et auto lendab lukustatud esiratastega kurvi ja libedal teel muutub lihtsalt juhitamatuks. Mul omal ajal vedas ja seal oli lihtsalt lumehang ...
Nii et võite kindlasti kuulata inimesi, kes ütlevad, et 231. jaotusmaterjal on imerohi kõigi jaoks ilmastikutingimused, kuid räägin ka sellest, millest tean, ja teatan vastutustundlikult: OLEN 242. JAOTUSEGA TÄIELIKULT RAHULOLU ja MUL oli ausalt öeldes ebamugav 231. JAOTAMISEL sõita.

Täna, pärast 231 asendamist 242-ga, on rõõm talvel sinakas sõita Full-Time režiimis. Lumes auto läheb nagu asfaldil ja pööretel see ette näeb nagu Jeep peaks ette kirjutama. :)
Kogu jaotusmaterjali asendamise rõõm valas mulle 350 USD (300 - kasutatud jaotus + 50 käsimüügist). IMHO Taliteel mehena tundmise naudingu jaoks pole nii kallis.
AndrewSlk, 31. jaanuar 2005

Vastus 2

Lahkus Moskvast teisipäeval kell 17. Tagasi eile pärastlõunal. Esimesed 2 päeva lauaaeg ei lülitunud üldse välja. Osaajaga sõitsin umbes 700 km. Teekate on lumelogast, jääst ja kohati asfalteeritud killustikuga. Sõitsin päris kiiresti, pöörded möödusid nagu fänn. Moskvasse jõudes sain teada, et selline agressiivne sõit osalise tööajaga, kiirusel üle 100 km/h, tappis nad. mõlemad esirattad. Kummi väliskülg on ahmitud, naelu faktina puudu...-)