Chevrolet Orlando test toimus Sunny Valencia, mis Hispaanias. Kuid enne seda pidi suur hulk Vene ajakirjanikke veetma mitu tundi Pariisis. Ja me ei nautinud Champs'i ilysees ilu. Me magasin mahajäetud rongis Põhja-jaamas, soe meie mustad vennad külma öö lähedal spetsiaalse termilise tukk, panna paar tundi põrandal Charles de Gaulle'i lennujaamas. Üldiselt Pariisis, selle asemel, et programmi asemel 40 minutit kahe lendude dokkide vahel, veetsime peaaegu kaks päeva - lumesadude tõttu suletud lennujaamade lumesadu tõttu suleti, rongid läksid katkestustega, et takso püüda oli ebareaalne. Lisaks kõik hotellid Pariis olid ummistunud õnnetu turistidele. Katastroof! Ja see on seetõttu lume tõttu ...

Aga piisavalt, et tekitada kahju. Parim on meeles pidada ... Hiljutine Dmitri Anatoliyevitš Medvedevi sõnum föderaalsele assambleele. Üllatunud sellise omakorda? Kuid pidage meeles, et selles sõnumis väljendas president ideed vajadusest stimuleerida vene perekondi kolmanda lapse sündi. Nad ütlevad, et teine \u200b\u200bnad annavad raha ja kolmandaks hakkavad maa krundid eraldama. Aga kas keegi mõtles selle üle, kuidas auto transpordib oma lapsi seadusliku kestva vene, kes järgib kogu riigi juhtkonna nõuandeid?

Aga inimesed, kes kavatsevad sünnitada kolmandale lapsele lihtsalt vaja on suur auto, eelistatavalt kolm rida toolid. Hiljuti on korraga näidatud mitmeid uusi mudeleid, mis sobivad suurtele peredele: MAZDA5,

Masinad ei ole halvad, vaidluse puuduvad. Aga te ei helista neile odavaks. Seetõttu näitas ühe kõige taskutavama seitsme maailma autode näitus Venemaa turul suurt huvi.

Vene hinnad Orlando ei ole veel väljendatud. Nad sõltuvad suures osas assamblee kohast - Chevrolet'i juhtimine mõtleb tõsiselt Orlando organisatsioonile Venemaal (ameeriklastel on kolm võimalust korraga: Peterburi taim, kus Opel Astra ja Chevrovoz, JV "GM-Avtovaz "Ja Assamblee ettevõte" Avtototor "Kaliningradis). Aga nüüd on teada, et auto hind on täpne Cruze Sedani ja Captiva maasturi vahel. See tähendab, et seal peaks olema umbes 700.000 rubla. Sest mudel põhi, kuid pigem korralik konfiguratsiooni. Seitsmease auto jaoks ei ole nii palju. Mis on annetama? Mida me selle raha eest saame? Me püüame välja selgitada.

Orlando põhineb platvormil Cruze, kuid üks-appder on veel sedaan. Umbes 12 cm pikkuste suurenemine, kuid samal ajal näeb välja väliselt auto palju suurem kui Cruze. Ja üldiselt on Orlando disainis saadetiste jaoks midagi ebatavalist. "Paljud Euroopa MPV-d on väga funktsionaalse ühe visuaalse kehaga autod. Aga Orlando on natuke erinev. See on kahekordne keha, kus on olemas funktsioone tavaliste MPV ja maastur autod, mis võimaldab Orlando minna kaugemale olemasoleva klassifikatsioon kere klassifikatsiooni, "asepresident disaini GM DAT Tevan Kim on kindel. Ja ta on täiesti õige - nad avaldasid Chevrolet Orlando Tõesti välja näeb välja nagu crossover, kuigi teede kliirens on sama siin nagu Cruze. Ja see käik võib töötada, eriti kui auto on "haav" 18-tolliste ratastega, mis lähevad võimalusena (16- või 17-tollise baasil). Kuigi ma isiklikult keelduks 18-tollistest ratastest. Loomulikult vaatavad nad muljetavaldavad, kuid kursuse sile ei lisata. Sellisel juhul osutub auto, mis väidab perekonna rolli, osutub väga raskeks ja täpselt teavitab ühiste ja väikeste aukude läbisõidust isegi korteril Hispaania rajal.

16-tolliste ratastega Orlando pehmem, nii et ma valiksin neid. Nendega muutub sujuvus veidi paremaks (kuigi mugavuse kohta on kaebusi) ja juhitavus liiga palju kannatab. Tõsi, me ei tee kohtuotsusest eelnevalt kohtuotsust. Lõppude lõpuks, ilmselt meie turu omaduste šassii muudetakse.

Keskmine kütusekulu 1,8-liitrise bensiiniühiku segatsüklis on 7,3 liitrit 100 km kohta. Maksimaalne kiirus Orlando 1.8 on 185 km / h, kiirendamisaeg on 0-100 km / h hõivab 11,6 s. Diisel kulutab 6,0 liitrit 100 km. 163-tugeva auto maksimaalne kiirus on 195 km / h, kiirendamisaeg 0-100 km / h hõivab 10 s

Kuid bensiini 1,8-liitrine mootor jääb samaks: 141 hj, 176 n m. Ainult Euro-5 asemel on meil Euro-4, kuid elektriüksuse olemus ei muutu. Me teame seda - see üksus pannakse Cruze kogutud Peterburis. Keskmise mootoriga. Tundub, et see on piisav kindel sõit, kuid samal ajal on tunne mingisugust ilmsust. Nagu mootoril on "puutumatud" reservi tosin hobujõududest. Selle tulemusena suhteliselt dünaamilise sõidu puhul peab mootor edendama kuni 4000 pööret "ja rohkem, kuid isegi pärast seda ei toimu" plahvatus ". Kuigi heli salongis samal ajal, nagu oleksime "tundnud kõik raha."

2,0-liitrine diislikütuse võimsus 163 hj Ja hetk 360 n on hea (on veel üks võimalus 130 hj ja 315 nm). Võrreldes 1,8-liitrise bensiini mootoriga näeb see lihtsalt parem. Ja võib-olla kaks. Siin on juba toiteallikas, mootor võimaldab teil järsult kiirendada vajadusel, lisaks, diislikütuse keskmise revolutsiooni tsooni töötab ... vaikne bensiini mootor. Ja see on ökonoomsem ja seda saab varustada hea kuue kiirusega automaatkäigukastiga. Viimane töötab vaikselt ja ilma eriliste viivitusteta (see ei ole selge, miks bensiin Orlando on ainult "mehaanika", kuid kindlasti Venemaal ilmub automaatkäigukast - lõpuks on Cruze 1.8 varustatud "Automaatne"). Ja nüüd kõige tähtsam asi. Chevrolet'i esindajad märkisid, et 2,0-liitrine diisliküsi müüakse Venemaal! See on väga hea uudis - ma valiksin selle, eriti kuna diiselmootorite keskmise suurusega seitsmeosalise realiseerimise seitsmeosalise realiseerimise segment ei ole nii palju pakutud.

Aga me kuidagi unustasime kabiini. Aga seal on midagi väga huvitav. Ei, me ei räägi teie toolide kolmandast reast, mis võib lisada ühe käe liikumise (saate ka ja teine \u200b\u200bja ka ilma pingutusteta - siis selgub suur ja tasane koht, kus saate Kui soovite magada). Ja mitte isegi seda, et teise rea tagakülje kaldenurk kohandamise tõttu kolmandal kohal ei istu kõige väiksemaid mehi suhteliselt vaevavalt.

Kabiini peamine "kiip" on audio süsteemi "pea" - see võib ... klappida. Selle tulemusena oleme suurepärase konteineri väikeste asjade jaoks. Me lihtsalt ei mõtle parimale kohale, et salvestada une virna, eriti kui naine ei tea, et magnetil on "kahekordne põhja".

Nagu kõik ülejäänud, Orlando ei pettumust siin. See harjumas mulle tundus, et selle auto sisemus kopeeriks täpselt Cruze. Aga Chevrolet otsustas mitte säästa disainerite tööd. Muidugi, kõik on tehtud umbes sama stiili, kuid samal ajal Orlando siseküljed osutusid rohkem "tõsisemaks". Ergonoomika probleemide tuvastamine ebaõnnestus. On see, et toolid "Basic" autol on ebapiisav külgtoetus, kuigi naha viimistluse valikulised istmed ei ole halvad. Aga muidu kõik on oodatud. Korea (ja Orlando töötati välja Koreas) õppinud, kuidas luua mitte kõige meeldejäävamaid, vaid väga mugavaid salonge.

Niisiis, millist järeldust teha pärast uue Chevrolet Orlando testi? See on hea auto, millel on väga huvitav välimus ja väärt täielik komplekt (juba andmebaasis on peaaegu kõik, mida juhid nõuavad "korralikest" välismaistest autodest, sealhulgas "korteri", kuue padja, "muusika" ja nii edasi ). Muidugi on tal puudusi. Mõnedel konkurentidel on parem sujuvus ja müra isolatsioon ning neil on rohkem huvitavaid mootoreid. Kuid ärgem unustame hinna eest. Orlando peaks olema oma konkurentidelt märgatavalt odavam (me mäletame, keskenduge 700 000 rublale. Auto jaoks 141-tugeva mootoriga). Ja juba üksi see tegur tagab talle edu Venemaal. Lõppude lõpuks on ostjad autosid, kes on kolm või enam last on lihtsalt sunnitud arvestama raha. Seetõttu vaatame konkurente.

Võistlejad
Ford Grand C-Max

Uus põlvkond Ford Grand C-MAX on kõige värskema uudsuse seitsmemõõtmelise keskmise suurusega ühe ühiku segmendis (ainult Grand C-Max müüakse Venemaal - viie-kohaline C-MAX otsustas mitte tarnida) . Lihtsaim suur C-MAX maksab Venemaal 799 000 rubla. Selle raha pakutakse autosid "mehaanika" ja bensiini mootori 1,6 liitrit (125 hj). Masin 150-tugeva seadme mahuga 1,6 liitrit on juba 850 100 rubla. Mudeli põhiseadmed on väga korralikud: "condes", "muusika", elektriline auto, kuus padja, juhtimissüsteem ja nii edasi.

See on tore, et Ford müüb meiega ja diisel Grand C-Max ja selline masin on varustatud ainult "masiniga" (bensiini valikud on ainult "mehaanika"). Ford Grand C-max 2,0-liitrise diiselmootoriga (140 HP) ja PowerShift Automaatkäigukast maksab 934 100 rubla.

Mazda5 on käesoleva aasta teine \u200b\u200buudsus. Seda autot müüakse Venemaal ainult 2,0-liitrise bensiini mootoriga (144 HP) ja ainult paari "Automaatne". Konfiguratsioon on kaks: Touring 930 000 rubla. või sport 1,009 000 rubla jaoks. Lisaks võib Mazda5 olla varustatud sellise võimalusega kui elektrimehhanism külgsuste avamiseks.

Toyota Verso.

Mis toimub 2019. aastal: kallid autod ja valitsuse vaidlused

Käibemaksu ja ebaselge tulevaste tulevaste tulevaste riiklike toetusprogrammide tõttu on autoturul 2019. aastal uusi autosid kasvab. Me avastasime, kuidas AutoCompany valitsusega läbirääkimisi pidada ja millised uued elemendid esitatakse.

Kuid see olukord stimuleeris ainult ostjaid kiiremini otsuste tegemiseks ja 2019. aastaks kavandati täiendavat argumenti käibemaksu kasvu 18-20% -ni. Millised uuringud ootavad tööstust 2019. aastal Autonews.ru juhtiv AutoCompany.

Numbrid: müük kasvab 19 kuud järjest

Uute autode müügitulemuste põhjal 2018. aasta novembris näitas Venemaa auto turg 10% kasvu - seega kasvab turg jätkuvalt 19 kuud järjest. Euroopa ettevõtete assotsiatsiooni (AEB) assotsiatsiooni sõnul müüdi Venemaal 167 494 uut autot ja kokku jaanuarist novembrini rakendasid autotootjad 1 625 351 autot - 13,7% rohkem kui eelmise aasta näitaja.

AEB-i sõnul peavad detsembri müügitulemused olema võrreldavad novembriga. Ja aasta lõpus eeldatakse, et turg jõuab 1,8 miljoni müügiga autode ja väikeste tarbesõidukite näitajani, mis tähendab 13 protsenti pluss.

Kõige märgatavam 2018. aastal vastavalt jaanuarist novembrini müük Lada (324 797 ühikut, + 16%), KIA (209 503, + 24%), Hyundai (163 194, + 14%), VW (94 877, + + 20%), Toyota (96 226, + 15%), SKODA (73 275, + 30%). Ma hakkasin minema kadunud ametikohtadesse Venemaa Mitsubishi (39,859 ühikut, + 93%). Alates brändi märgatavalt, vaatamata suurenemine, Subaru taga (7026 ühikut, + 33%) ja Suzuki (5303, + 26%).

BMW (32,512 ühikut, + 19%), MAZDA (28 043, + 23%), Volvo (6854, + 16%). "Shot" premium sub-brändi Hyundai - Genesis (1626 ühikut, 76%). Stabiilne Renault (128 965, + 6%), Nissan (67 501, + 8%) Ford (47 488, + 6%), Mercedes-Benz (34 426, + 2%), Lexus (21 831, + 4%) ja maa-rover (8 801, + 9%).

Hoolimata positiivseid näitajaid jäävad Venemaa turu kogumahud madalaks. Avtostati agentuuri sõnul on turg 2012. aastal turul ajalooliselt näidanud - seejärel müüdi 2,8 miljonit autot, 2013. aastal vähenes müük 2,6 miljoni euroni. 2014. aastal tuli kriis alles aasta lõpuks, mistõttu ei juhtunud turu dramaatiline langus - venelased suutsid osta 2,3 miljonit autot "vanades" hindades. Aga 2015. aastal kukkus müük 1,5 miljonit ühikut. Negatiivne dünaamika jäi 2016. aastal, millal müük palus salvestada madal 1,3 miljonit autot. Nõudluse taaselustamine juhtus ainult 2017. aastal, kui venelased ostsid 1,51 miljonit uut autot. Seega on Venemaa autotööstuse esialgsed arvud, samuti Euroopa turu esimese müügi staatus, mida Venemaa oli kriisieelse aasta jooksul õige.

Intervjueeritud AUTONEWS.RU AutoCompagia esindajad usuvad, et 2019. aasta müük on võrreldav 2018. aasta tulemustega: nende hinnangute kohaselt ostavad venelased nii palju autosid või veidi vähem. Enamik ootab, et see ebaõnnestub jaanuaris ja veebruaris, mille järel müük jälle edasi minna. Kuid ametlike prognooside alates uue aasta, Autobrands keelduvad.

"2019. aastal on 2014. aastaks ostetud autod viis aastat - venelaste jaoks - see on teatud psühholoogiline märk, millele nad on valmis mõtlema auto asendamisele," ütles KIA turundusjuht Valery Tarakanov vestluses Autonews.ruga.

Hinnad: Masinate võistlus aastaringselt

Uued autod Venemaal pärast 2014. aasta kriisi. 2018. aasta novembriks tõusis avtostaatis keskmiselt 66%. 11 kuud 2018, autode keskmiselt sai kallimaks 12%. Ameti eksperdid jõudsid järeldusele, et autotootja oli nüüd praktiliselt mänginud rubla langust maailma valuutade suhtes. Kuid sätestab, et see ei tähenda hindade külmutamist.

Täiendavat hinnatõusu hõlbustab inflatsiooni ja käibemaksumäärade suurendamine alates 2019. aasta algusest - 18% -lt 20% -ni. Autoettevõtete esindajad vestlustes korrespondent Autonews.ru ei varja, et käibemaksu kasv mõjutab otseselt autode maksumust ja 2019. aasta algusest on see näiteks kinnitatud Renault, Avtovaz ja KIA.

Allahindlused, preemiad ja uued hinnad: Kui see on kõige kasumlikum auto ostmiseks

"Aasta viimases kvartalis lävis oli Vene automootoriturg jätkuvalt kindel majanduskasv. Kuid see meeldiv fakt ei muutunud üllatuseks, võttes arvesse kogu jaemüügi sektori purjetamist, arvestades aega enne käibemaksu muutmist. Turuosaliste hulgas kasvavad hirmud seoses nõudluse vastupanu vastu jaeuurus alates 2019. aasta jaanuarist, "selgitas AEB YORG Schreieri autotootjate komitee esimehe.

Samal ajal loodab autocontracens, et rublate määr ei muutu palju seoses välisvaluutaga, mis väldib võidusõidu hindade vältimist.

Toiteprogrammid: Daliteeritud kaks korda vähem

Kõige populaarsemad riigi toetusprogrammid 2018. aastal eraldati kaks korda ja vähem raha võrreldes 2017. - 34,4 miljardit rubla. eelmise 62,3 miljardi rubla asemel. Samal ajal kulutasid autojuhtidele arvutatud sihtotstarbelised programmid vaid 7,5 miljardit rubla. Me räägime sellistest programmidest nagu "esimene auto" ja "pereauto", mis kehtib kuni 1,5 miljoni rubla väärtuses autodele.

Ülejäänud raha läks konkreetsematele programmidele nagu "oma äri" ja "vene traktor". Üritused arendamise ja tootmise sõidukite kaug- ja autonoomne kontrolli kulutati 1,295 miljardit, et stimuleerida maa omandamist maaelektrilise transpordi - 1,5 miljardit, meetmed tootmise stimuleerimiseks Kaug-Idas (me hüvitist transpordikulud auto ettevõtted ) - 0,5 miljardit rubla, gaasimootori seadmete ostmiseks - 2,5 miljardit rubla.

Seega valitsus, nagu lubas, jätkuvalt süstemaatiliselt vähendada tööstuse maht riigi toetust. Võrdluseks: 2014. aastal ainult 10 miljardit rubla. Käisime ringlussevõtu programmide ja kaubanduse. Autotööstuse toetamiseks eraldati 2015. aastal 43 miljardit rubla, millest 30% läks ka käsutama ja kaubelda. 2016. aastal ulatusid autotööstuse riigi toetuse kulud 50 miljardit rubla, millest pool oli samuti sarnaste aadressiprogrammide puhul.

2019. aasta seisuga jääb olukord riigitoega. Niisiis, aasta keskel, tööstuse ministeerium, ütles aasta keskel, et "esimene auto" ja "pereauto" programmide laiendati 2020 kaasavale. Nad peaksid võimaldama osta uusi autosid allahindlusega 10-25%. Kuid autotootjad väidavad, et nad ei ole veel saanud mingeid kinnitust programmide laiendamise - tööministeeriumis, nad ei saanud olukorda selgitada ja reageerida AUTONEWS.RU taotlusele.

Vahepeal hiljutisel koosolekul autotootjate asepeaminister Dmitri Kozak ütles, et riigi toetuse maht kodumaise autotööstuse viis korda suurem kui laekumised selle tööstuse eelarve.

"Nüüd on see 9 rubla autotööstuse sissetuleku rubla rubla kohta. See on ringlussevõtu tasu ja ilma kasutamiseta kogumise - 5 rubla riigi toetab, "ütles ta.

Kozak selgitas, et need arvud peaksid mõtlema, millistel tingimustel on vaja anda riigi toetusmeetmed autotööstusele, lisades sellele, et valdav enamus ärisektorid ei saa riigi toetust.

Vaidlused valitsusega: AutoCompany on õnnetu

2018. aastal süvendati AutoCompagiany valitsusega autoCompagiany valitsusega edasise töö seisukohast süvendanud. Automaatse kokkuleppe aegunud tingimused, mis investeerisid autokampaania tootmise, käegakatsutavaid hüvitisi, sealhulgas makse, on investeerinud lokaliseerimiseni. Selline olukord tähendab peamiselt seda, et tootjad ebakindluse tingimustes võib edasi lükata uute mudelite käivitamist kui muide ähvardas Renault. Lisaks on ettevõtetele raskem ennustada oma hinnapoliitikat. Praegu ei ole valitsus tööstuse ministeeriumi ja Mageka ees veel suutnud ühtset strateegiat välja töötada.

Osakonnad enne viimast pakuti erinevaid vahendeid vastutasuks lõpetamist otsuse tegemise tööstus Assamblee nr 166. Seega lobis tööstus- ja tehnoloogiaministeerium aktiivselt üksikute investeerimislepingute allkirjastamist valitsuse ja AutoCompagiany vahel. Dokumendis hõlmab teatavat kasu, mis määratakse eraldi iga abonendiga, sõltuvalt investeeringu suurusest, sealhulgas teadus- ja arendustegevuses ning ekspordi arendamisel. See tööriist on korduvalt kritiseerinud AutoCompagiani juhid läbipaistmatuse ja liiga rangete nõuetega edasiste investeeringute osas.

Midekis, omakorda, nad olid pikka aega vastu ja nõudnud, et ainult need, kes toodavad kõrgtehnoloogilisi tooteid saaks juhtida laevadel, mille autod ei kuulu. Läbirääkimised sisaldasid ka FAS-i positsiooni, et ettevõtted ei tohiks moodustada liite ja konsortsiumi, st ei tohiks ühendada kõnelejate allkirjastamiseks. Samal ajal on see selline idee kombineerides kaubamärke, et saada sünergistlik mõju tööstuse ministeeriumis edendamisse palju aastaid tagasi.

Konfliktide olukord pidi sekkuma asepeaminister Dmitri Kozaku, kes lõi spetsiaalse töörühma, kutsutud kõigi autoettevõtete esindajatele ja väljendas ka mitmeid oma ideid. Kuid ta ei täitnud olukorda - Auto kaubamärgid kaebasid Newbies, sealhulgas Hiina ettevõtteid, kes võiksid arvestada riigi toetust nullist, investeerida liiga suured investeeringud teadus- ja arendustegevusse ning ekspordi korraldust.

Praegu vastavalt allikate Autonews.ru, osalevad läbirääkimistel eelis küljel tööstuse ministeeriumi ja mitmeid AutoCompany juba valmistub allkirjastada spripes uusaasta. Ja see tähendab uusi investeeringuid, projekte ja mudeleid, mille ilmumine Vene autoturg võib taaselustada.

Uued mudelid: 2019. aastal on palju peaministrit

Hoolimata autotootjate täpsetest prognoosidest valmistavad enamik neist Venemaale palju uusi tooteid. Näiteks Volvo Autonews.ru nad ütlesid, et nad toovad uue Volvo S60 ja Volvo V60 murdmaa. Suzuki käivitab uuendatud Vitara SUV ja uue kompaktse Jimny maasturi.

SKODA Järgmisel aastal toob uuendatud suurepärase ja crossoveri Karoq, Volkswagen 2019. aastal 2019. aastal ning Venemaa müük Liftback Arteon, samuti uusi polo- ja Tiguan muudatusi. Avtovaz Roll Lada Vesta Sport, Granta Risti ja lubab mõned uued tooted.

Veelgi enam, nüüd üritavad kõik-maastikud sellistest autodest teha, mis esmapilgul ei sobi üldse! Chevrolet läks veelgi kaugemale, lahe üheks pudelisse kaks toodet - CompactTwan ja Crossover.

Hakitud kujundid, muljetavaldav esilaternad suurte esilaternatega, kaitseva plastilise perimeetri ja isegi LA alumiiniumist kaitse kaitsevarude all - "Orlando" tõesti haarab atribuudid, et sobitada ohverduse rolli. Veelgi enam, "Shevy" võrgutab 7-kohalise salongi, mille tagumine rida näeb üsna täieliku oma käte mitte ainult noorukite vastuvõtmiseks.

Lisage valju perekonnanimi ja helina meeldejääv nimi, mis saadakse päikeselise kuurordi auks Floridas; Hinda lõpuks atraktiivne hind ... Nüüd saate aru, miks "Orlando" on meie teedel üha enam leitud? Kolme kuu müügi puhul on see auto arendanud ringluse 1949. aastal koopiad - number on väga muljetavaldav isegi Crossoversi standardite järgi! Ja seas Vennes "Shevi" ja üldse parimad.

Kui palju on?

Põhjus populaarsust "Orlando" ei pea otsima pikka aega - lihtsalt vaadata hinnasildil: muljetavaldav tihendus 7-kohaline interjööri algab märgiga 719,000 rubla. Kokku! Samal ajal, põhiversiooni seadmes ei leia te trikki - vähemalt esmapilgul: on olemas täielik elektriauto, raadiokraaniga salvestaja, turvapadja kvartett, kesklukustus ja esiistmete küte. Isegi sellised meeldivad väikesed asjad nagu tagumised käetugi tassihoidjate ja jää-! Aga konditsioneeril ei ole odavat masinat. Seda saab tellida eraldi, kuid see on korralik - 36 000 rubla.

Ja see juba avastab, et kui ostate "Orlando" mitte viimase raha eest, on LS-versioon palju kasumlikum.

Esiteks näeb see ette kliimaseadme. Teiseks langeb ülejäänud 45 tuhat langeb turvahäired, udutuled ja mitmed salongi parandused, samuti väga vajalikud pere turvapadjad, esp ja vöö eelpingutid. Ja lõpuks, kolmandaks: LS on kõige taskukohasem varustus, mida saab täiendada automaatse kastiga.

Kas see on väärt, et peatada või eelistada kolmanda versiooni LS + - lahendada ainult sina. Põhimõtteliselt 20 tuhande lisatasu kettad valgussulamist, kliimaseade, USB-pistik ja täiustatud kõrgsagedusliku kõlarid Heli süsteem tundub üsna piisav. Mul on minuga valida "Orlando" tema perekonna sõidukina, võtan täpselt selle võimaluse.

Aga lt, mida müüakse ainult AKV-ga hinnaga 899 000 rubla, ei sisalda enam seda, ilma milleta eelarve ostjat ei olnud võimalik teha. Tõesti kasulikud võimalused peaksid ära tunda, välja arvatud tagumine parkimisandur ja elektrilised voldid. Kuid eraldi saada need eelised ei tööta: kõik konfiguratsioonid on raske fikseeritud.

Siiski 700-900 tuhande sees ei saa kiirendada erinevat 7-kohaline auto, mis ühendaks eeliseid Weni ja crossover. Alternatiiv "Orlando" alates seisukohast funktsionaalsuse seisukohast, on võimalik eeldada ainult erinevaid kaliiber, hinnad 1,2-1,7 miljonit. Muide, väljaspool Venemaad, on autosid, mida kuulutatakse sellise Ideoloogia: piisab vähemalt "Volkswagen Cross-Turgi" või "Nissan-Grand Livina" meenutamiseks, mida me kunagi ei müünud.

Ja tõupuhaste WANSi seas on ainult "Zafira-perekond" (784 900 rubla) on hinna kõige lähemal. Aga see on seitsmeaastase mudel, mis on ka täiesti sarnane ristikusega.

Seega selgub, et "Orlando" osutus sellises turusegmendis, kus keegi teine \u200b\u200bei ole enam. Nii et tema eesmärk on kupongide vähendamine. See on rõõmustav, et mitte ainult hind ei aita kaasata sellisele meeldivale tegevusele "Shevi" aktiivsusele.

Väljaspool ja sees

Esmapilgul on märgatav, et "Orlando" ei püüa tunduda ekstravagantne ja kogenud. Hakitud kujundid ja kariloomade kehahoiak - siin on tema stiil! Selline disain võib olla tingimusteta sarnaselt või vastupidi põhjustada püsivat tagasilükkamist, kuid ebatõenäoline ei jäta kedagi ükskõikseks.

"Chevrolet" ei vaja pikka aega ja hoolikalt vaadata tähelepanelikult, et avastada oma välimuses selliseid eeliseid nagu kõrge katuse, laiuste uksed, mis on üsna eemaldatud maapinna künnistest ja värvimata plastiku praktilisest vooderdist. Ja ahtriga auto saab tõesti vastu crossover! Lisaks on selgelt märgatav, et kaitserauad on Orlandos piisavalt väga peatatud, nii et parkimise ajal ei saa kõrged piirid olla eriti ettevaatlikud. Üldiselt on välimus selge pluss auto.

Aga sees crossover sisuliselt ei anna ennast: see on tüüpiline suur vagun kõrge ülemmääraga. Nagu Bussi "bussi" perekonna esindaja, salongis "Orlando" valgus ja õhk. Teises reas valitseb ruumi: laiuse laius on piisav kolme täiskasvanu jaoks. Suurema mugavuse huvides reguleeritakse diivan tagasi kaldenurga nurga all. See on piisavalt ruumi jalgade jaoks: ainult see reisija kirjutatakse esirinnas ületab 190 cm - ja siis tingimusel, et tema ees on see võrdne sama olulise isikuga.

Kolmandat rida võib nimetada ka täielikuks: padjalakke padja eraldab 91 cm - muide, see on rohkem kui diivanil nii populaarne Sdani "Solaris". Minimaalne kaugus diivani tagaküljele on 0,6 m - vaevalt parim näitaja kompaktsete esindajate seas! Lisaks, kui paned esipaneeli tagaosa, lihtsalt vertikaalselt, saate vabastada 4 rohkem jalgade ruumi.

Siiski, kui "Orlando" võimsuse seisukohast on võimalik ära tunda peaaegu parimad kompaktsed, siis matka- ja majapidamisteenuse osas ei ole midagi enamat kui hea: istekohtade seljatoe tabelid Põrandas asuvad meremehed, eemaldatavad toolid - kõik see ei tähenda "Shevi". Kuid konstruktorid ei unustanud endiselt tarnida seda nõutavate pereautode atribuutidega: Orlandos pakutakse paljud karikaomanikud, mugavad käetoed, rõivakonksud ja isegi 12-voldise pistikupesad kõigil kolmel kohal.

WEGORi kohvrid

Kui lihtne on arvata, võitluses ruumi kabiinis, kannatas Trunk: kolmanda rea \u200b\u200bselja tagant, välja arvatud see, et paar väikest käekotti saab sobitada. Kuid selline patusja leitakse paljude 7-kohaliste autode jaoks.

Aga kui lisate vähemalt ühe kuue toolide põrandale (selleks, on piisav, et tõmmata tagasi haarata käepidemele), "Orlando" annab ootele, võrreldav mahuga tavapärase pagasiruumiga Luukpära Golf "-klass. Kas see on kaupade usaldusväärsema kinnitamise jaoks ostma taglasevõrgud: Personali ajakava ei olnud nende jaoks koht.

On loogiline, et reisijate arv vähendab pagasiruumi kasuliku mahuga. Ja kui standardse 5-kohalise konfiguratsiooni puhul pakub masin 566 liitrit korduva jaoks 466 liitrit, siis mõlemad koefitsiendid kokkuklapitavad peaaegu 1,5-kuupmeetri van.

Veelgi enam, järgmise aasta alguses on masina kauba võimed veelgi ilmsemad: parempoolse esisee tooli kokkuklapitava tagaküljega versioon vabastatakse turule, kus on võimalik pikka aega kanda pikkus kuni 2,7 m.

See on kahju, et insenerid on olnud liiga madal pagasiruumi kardin: suured kohvrid testitakse selle all ainult plafhmy. Lisaks hõlmavad miinused ka ooteri kõrge künnise.

Ratta taga

Jällegi, kompaktsed, nagu crossovers, altkäemaksu kõrge maandumise taga ratta taga. "Orlando" ei ole erand. Juhid, kes eelistavad istuda Toppar, hindavad kindlasti suurt (seitsme sentimeetrit) tugitoolide reguleerimisvahemikku. Roolisambal on täielik kohanduste kogum; Ja roolivõime optimaalne läbimõõt on haarata piirkonnas mugav mugavustes mugavad looded. Üldiselt on iga majanduskasvu ja füüsika inimene Shevi asuma.

Tõsi, üldiselt ei ole ergonoomika "Orlando" ikka veel ideaalne. "Mehaanika" paneb sind harjunud hoova pika liikumisega; Ja kui manipulatsioonid juhtkangi reguleerivad peeglid, mis on vertikaalne orientatsioon, peab olema ebaloomulikult painutades kätt. Nagu paljud teised vennia, "Orlando" on suur ala klaaside, kuid isegi olulisi objekte võib jääda märkamata kõrge rumal rida.

Lõpuks kõige ilmsem ergonoomiline valekalkulatsioon tuleks tunnustada WISDOM algoritmi pardal arvuti: teave, mida saab paljude masinate abil, kasutades ühe nupuvajutusega klikkide paari, "Orlando" saate, ratta pöörlemine ja Keppis parempoolse hoovaga klahve. Ja kui kütusekulu või varude olukord on veelgi arusaadav, siis tagantjärele kirjete tõlgendamise taga, nagu "üksuse komplekt" või "kood", pöörduda kasutusjuhendi poole, mis selgitab, et tegemist on selle kohta, et see selgub mõõtühikute mõõtmise või vigade erinevates süsteemides.

Teedel ...

Mootor mahuga 1,8 liitrit, millel on muutuva faas gaasijaotuse ja erineva pikkus sisselasketee, küsimusi 141 võimsus. Nende teadmiste omamine, ootasin suurepärase dünaamika "Orlando". Aga petetud: mootor on õnnelik natugaga ja välja arvatud see, et see ei variseda väikese kiiruse koormuse alla! Vahepeal peaks mootor olema Bobby: "Zafira" koos täpselt sama mootoriga ei ole näitena lõbusam!

Ainult pärast 2500 pööret minutis ärkab mootor ja kui tahhomeeter nooled läbib neli tuhandebile Mark, näitab võimalust erksalt hoogu saada. Ja veel "Orlando" võib olla targalt lubatud ainult juhul, kui ei ole keegi teine \u200b\u200bautos peale juht. Täieliku koormusega ja lubatud kliimaseadmega kiirendava kliimaseadmega soovib NesterPIMO magada. Ja see on "käes"!

Ja kuidas muudatused käituvad 6-käiguga "Automaatne"? Kast lülitub pehmelt ja vaimselt, kuid automaatse mugavuse jaoks peavad nad maksama temperamentiga, olles harjunud sõitma äärmiselt aeglaselt. AKV tema soov soovida ökoloogia püüab soovida ekstra bensiini, see ei võimalda kaasata kõrge pööret. Püüdes segada "Orlando", siis riskite tühistamise kasti vaimse tasakaalu seisundist. Ja kui see kõik juhtub, võite vaevalt kohaneda kaootilise vahetamise viisiga. Kas see on käigukasti valija käsitsi režiimi võimalik saavutada vähemalt mõningane vastastikune mõistmine. Tõsi, ärge süüdistage mind, kui salong on täidetud mühaga: mootor ei ole suure kiirusega hääletama.

Aga see on Orlando "on väga hea. Auto järgib alati väikeste rullide määratud suunda ja soovitusi. Ja ainult kiirustel pöördeid koos ebaühtlase kattega, muutub see märgatavaks, kuna tagatelje püüab trajektoori hüpata. Peatamine igal juhul säilitab optimaalse tasakaalu mugavuse ja energia intensiivsuse vahel. Shevi väikeste eeskirjade eiramise kohta tundus veidi karmid ja plaatidel, raamimisrajades, näitas vastuvõtmise hämmastavat pehmust. Kuid isegi väga tõsised nohu ei suuda sundida ven liikuda piiri mugavuse: mõnikord tegemist isegi asjaolu, et tõsiselt purustatud riigi maanteed alustate juhtida põhimõtet "kiiremini, vähem augud": masin on väga huvitavalt seotud sellise barbaarsusega.

... ja ilma nendeta

Siiski ei ole see ikka veel universaalse peatamise kuritarvitamine väärt. Chassis "Orlando", kuigi tugevdas, võttes arvesse märkimisväärset "bussi" kaalu, laenatakse veel reisijate püsikiirusest "ja mingil juhul ei ole mõeldud reageerimata ekspluateerimiseks karmides keskkondades.

Ja veel, vastavalt standarditele WAN praimer, "Orlando" näitab väärilise ekstrakti. Maast kuni terasest karteri kaitsele, mõõdeti 16 cm. Künnised tõstetakse üle veel 4 cm ülalpool ja summuti ja ripatsiosade põhjalikult meelitatakse põhjalikult. EH, mul oleks ka "Shevi" ka neljarattaline draiv ... ANO: Tal on ainult eesmised rattad. Niisiis kaob "Orlando" off-liiklusvormi "Orlando". Aga taustal konkurendid klassis nagu "Mazda-5" või "Citroen-Grand C4-Picasso", meie "ristisõdija" näeb välja hästi tehtud.

Ohutus

Krahhi testid Euro NCAP "Orlando" edastas täiuslikult. Auto viskas 34,4 punkti, mis võimaldas teenida maksimaalse võimaliku 5 tärni. Sellist kõrget tulemust selgitatakse asjaoluga, et "Chevrolet" hoiab külg hästi ja see test viiakse läbi ainult akna padjade juuresolekul. Venemaal, nagu me oleme öelnud, ilmuvad nad ainult LS-i versioonis samaaegselt dünaamilise stabiliseerimise ja turvavööde süsteemis - viimane vähendab rindkere vigastuste riski.

Lapse transportimiseks saate kasutada nii tavalisi ratast kui ka neid, kes kasutavad ISOFIX kinnitusvahendeid - vastavad silmused on varustatud diivanil. Muide, juba põhikonfiguratsioonis "Orlando" võimaldab teil lahti ühendada parempoolse padja: See on vajaliku meetme paigaldamiseks lasteistme, seljatoe.

Operatsioon, teenindus

Tehase garantii Chevrolet on kolm aastat ja 100 tuhat km jooksu. Samal ajal saate esimesel tegevusaastal nõuete kõigi sõlmede ja detailide kohta, välja arvatud tarbekaupade (klaasipuhasti harjad, piduriklotside, siduri ketta vooder ja nii edasi.). Teisel aastal on mõned piirangud juba välja toovad: eelkõige võite keelduda amortisaatorite asendamisest.

Orlando - Masin on peaaegu eksklusiivne, seitsme osapoole kompaktne minivan on suurepärane lahendus suurele perekonnale. Helge välimus, mugav salong, võimas ökonoomne mootor ja taskukohane Chevrolet Orlando hind - põhjused selle suure populaarsuse põhjused kogu maailma autode omanike seas.

Review uue Chevrolet Orlando 2018

Uus Chevrolet Orlando 2018 on Hiina teise põlvkonna esindaja, mis on valmistatud Hiinas ja kulutatud müügi algus kohalikule turule. Kas ta tuleb meile ja kui palju see maksab sellele liiga tundmatuks.

Välisilme

Chevrolet Orlando 2018 on muutunud peaaegu teadvuseta. Ta sai moodsa kaasaegse välimuse, uue keha eristatakse väljendunud reljeefne esiosa, mis annab talle agressiivsuse.

Esiosa Masinad hõivata kaubamärgiga radiaatorivõre, jagatud kaheks osaks, kasutades brändi embleemiga keskel. Esitud esilaternad on muutunud piklikumaks ja teravaks. Eestist õhu sisselaskmine oli selgelt ristkülikukujuline ümarate otstega ja stiilse udutulede riba.

Tagaosa Auto sai järgmised muudatused: jooksvad tuled olid ruudukujulised ja paigutatud pagasiukse külgedel, põrkeraud muutusid veelgi madalamaks, just see on nähtav heitgaaside väljalasked stiilse kroomitud raami abil.

Chevrolet Orlando selgelt "tundus" ja pöördus pereautost esindusorganis.

Tootja on valmistanud spordi versiooni Minivani. See paistab välja mustade ketaste ja punase elemendi viimistluse esirattal, brändi logod ja tahavaatepeeglid viiakse läbi tumedates värvides.

Foto "vana" ja "New" Orlando

GaBarits.

Mudeli mõõtmed: teljevahe Kell Minivan 2796 mm, GaBarits.Orlando. 4684x1807x1628. MM (eelmises põlvkonna Chevrolet Orlando mõõtmetes on veidi erinev 4652 x 1836 x 1625 mm).

Vahetus

Chevrolet Orlando 2018 kliirens on vaid 164 mm.

Sellise liikluse kliirensiga vallutamiseks loomulikult ei ole te teeme, kuid mõõdetud linna sõita on üsna piisav.

Interjöör

Olulised muutused toimunud auto sisemuses. Sisekujundus on üsna lihtne, kuid stiilne: salongi koepolster koos kroomitud decalielementidega ja nahapuhvri roolirattaga täiustatud konfiguratsioonis. Keskpaneeli venitatakse, multimeediumikeskus on paigaldatud selle tipule. Armatuurlaud näeb välja stiilne ja kaasaegne: suured pardal olevad seadmed ja helge taustvalgustus, täiustatud ülevaade - kõik on juhi mugavuse huvides.

Spordi versioonis Redline'is istmete, juhtimis- ja uksepaneelide punase silmatorkava kujundamisel. Tootjad ei unustanud reisijate mugavust - 7 inimest saab autos kergesti mahutada ja teise ja kolmanda rea \u200b\u200breisijad võivad kergesti olla avarad.

Pagasiruumi.

Pagasiruumi on oluline osa pereauto jaoks, New Orlandos, kõik on nii väike kui eelmises versioonis, kuid ta suurendab 1520 Lithrov Tagumise ridade istmete kokkupandamisel. Armas pikkus pagasiruumi teeb lihtne paigutada suur lasti, näiteks täiskasvanud jalgratta.

Spetsifikatsioonid

Uus Orlando 2018, nagu enamik muid välismaiseid autosid müüakse kaal, on ainult üks tüüpi mootori varustamise. see 1,3-liitrine kolme silindri bensiini mootor LI 6-seeria elektroonilise juhtimissüsteemiga ja turbolaaduriga.

Selle andmed: liikuge võimsus - 156 hj, Maksimaalne kiirus - 190 km / h.

Uus Chevrolet Orlando kütusekulu tootja poolt ei ole veel deklareeritud. Käigukast on kuue-kiirusega manuaalne või automaatne kallim seadmes.

Kirjelduses uuendatud Minivani varustus Sisaldab: Sõltumatu suspensiooni (nii ees ja taga), rack rooliratas elektripliiati, ketaspidurid kõigis ratastel ja parkimine elektriline pidur. Masinat pakutakse ainult esirattaveoga. Mudeli kõigist rattavedu versiooni ei peeta tootja vabastamiseks veel.

Konfiguratsioon ja hinnad

Chevrolet Orlando puhul on Hiinas hind umbes 110-120 tuhat jüaani ( 1,024 000 -1 117 000 rubla) Põhikonfiguratsiooni jaoks.

Chevrolet Orlando Venemaal

Praegu saab Venemaal osta ainult eelmise põlvkonna tihendamist (2013. aasta restyling versioon). Tema väljaanne gM Usbekistani tootmisrajatisteslõpetati käesoleva aasta esimeses kvartalis.

Seda orlando versiooni mäletab suur hulk. auto eelised, mille hulka kuuluvad:

• hea võimsus;
• suur turvalisuse tase kui juht ja kõik reisijad;
• usaldusväärsus;
• mõõdukas kütusekulu;
• auto ja selle maksumuse hea kvaliteedisuhe.

ja puuduse lähedal, näiteks:

• sisselaskekujundus;
• täieliku ajami puudumine;
• eelarve sisekujundus;
• madalad dünaamilised omadused;
• nõrk müra isolatsioon;
• väike kliirens;
• soojendusega juhtimise ja esiklaasi puudumine. ​

​ Kui otsustate saada uue CompactTva omanikuks, tutvuge oma tehniliste andmetega, täielike komplektide ja maksumusega Venemaal.

Tehnilised andmed

Kiirus meie Chevrolet Orlando turu spetsifikatsioonides on rohkem kui väärt.

Chevrolet Orlando mootor, võib-olla 1.8 Litrov bensiin Võimsus 141 HP ja kahe liiter diisel Võimalusega 163 hj

CHEVROLET ORLANDO Spetsifikatsioonid ja kütusekulu

Chevrolet Orlando mõõtmed Keha moodustavad 4652 x 1836 x 1625 mm, vahetus (jahvatatud kliirens) 140mm, pagasiruumi - 89 liitritja volditud tagumise ridadega 1487 Litrov.

CHEVROLET ORLANDO jaoks võivad tootja paigaldatud kettad ja kummiks olla järgmised: terasest rattad 16 raadiusega põhiversioonis. Täiendava valikuna saab paigaldada sulamirattad 16 ja 17 raadiust. See on seatud rehvid suurus 215/60 R16 kettad ja 225/50 R17 jaoks.

Konfiguratsioon ja kulud

Ametlik edasimüüja soovitab osta uut autot alates 1 082 000 rubla Sest minimaalne komplekt LS 1,8 MT bensiini 1,8-liitrise mootori ja viie kiirusega mehaanika. See sisaldab kesklukustust, kliimaseadet, soojendusega külgpeeglid, immobilisaatorit, audio süsteemi ja palju teisi. Equipment LT 1.8at Automiga maksab summa 1 175 000 rubla, Ja kahe liitri diislikütuse versioon konfiguratsiooni LTZ 2,0D juures 1 324 000 rubla.

Kasutusjuhend

Teil on võimalik tutvuda kõigi auto omadustega selle lisatud juhistes.

Ajalugu ChevroletOrlando.

Orlando debüüt toimus 2010. aastal Pariisi mootori näitusel. A B. 2011 See käivitati Chevrolet Cruise'i platvormi tootmiseks, suurenenud teljevahe, mis on varustatud 1,8-liitrise bensiini mootori võimsusega 141 hj Sisse 2012 Auto tuli Venemaa turule.

Sisse 2013 Auto on juba säilinud oma esimese restyling - sai uue külgpeeglite korpuse korpuse ja uuendatud kaitseraua, millel on võimas udutuled. Auto diislikütuse versioon mootoriga, 2 liitrit ja mahutavus 163 hj Sisse 2018 Auto elas uue sündi.

20.03.2017

Chevrolet Orlando (Chevrolet Orlando.) - Viie ukse seitsme peremetiga, mis on valmistatud General Motors, Aasia ja Euroopa turgude maamärk. Meie turul ei ole huvitavate pereautode valik nii suur, nii et kui see mudel ilmus alles autokauplustes, vooderdatud järjekorrad. Orlando loojad arvavad mitte ainult perekondade autojuhtide vajadustega, vaid ka auto funktsionaalsuse ja disaini. Mudeli atraktiivsus annab ka madala hinnaga. Kahjuks uus Chevrolet Orlando ei ole kättesaadav kõigi cis turgudel, kuid kui sa tõesti meeldib see auto, see ei ole väärt ärritunud, sest järelturg näitab üsna suur valik kasutatud koopiad selle auto.

Natuke ajalugu:

Esimesed fotod CHEVROLET ORLANDO kontseptsioonist ilmus võrgus 2007. aastal, see oli siis selgeks, et ettevõte valmistab ette täiesti uue pereauto turule. 2008. aastal toimus selle mudeli maailma esietendus Pariisi mootoris, kuid masstootmine algas ainult 2010. aastal. CHEVROLET jaoks on see esimene minivani orienteeritud Euroopa turg. Chevrolet Orlando loodi "Delta" platvormile, kuid suurenenud teljevahe, see ehitati ka sellele. Masina konstruktsioon tegeleti Korea osakonnaga "GM". Esialgu toodeti auto Koreas, kuid enamik sekundaarse cis turul esitatud koopiatest koguti suurema suurusega meetodiga Kaliningradi Avtototori tehases (Venemaal) ja Usbekistanis.

Väliselt ei ole Orlando sarnane klassikaliste minivanidega ja meenutab rohkem väikest risti. Seda tehti mitte juhuslikult, ühtse mahu paigutuse lahkumist kutsuti üles asetama algaja alternatiivina esirattavedude ristviiteid. Mõõdud autod: Long - 4470 mm; Laius - 1780 mm; Kõrgus - 1650 mm; Ratta alus - 2760 mm. Asjaolu, et Boonor platvorm Orlando on Chevrolet Cruz, on oluliselt vähendanud tootmiskulusid ja tagada hea käitlemine.

Probleemsed kohad ja tervisehäired Chevrolet Orlando koos läbisõiduga

Selle mudeli omanikud kaebavad harva habras probleeme värvi ja lakiga ja korrosioonikindlusega keha. Erand on ainult kroomitud elemendid, mis pärast esimest talvet kaetakse korrosiooniga ja mullidega. Mõned kehaelemendid ja elektroonikaseadmed võivad takistada paljusid väikeseid, kuid tüütuid probleeme. Näiteks välistemperatuuriandur langeb väga sageli maha. Klaasipuhasti harjade all olev äravool on selle tõttu ebapiisav, sest see koguneb plastikust palju mustust, mis aja jooksul langeb kapoti alla. On nõuete ja regulaarsete parkimisandurite toimivust - ei hoia alati takistuse lähenemisviisi pärast kokkupõrget.

Mootorid

Chevrolet Orlando on varustatud ainult kahe toiteühikuga: bensiin - 1,8 (141 hj); DIESEL - 2.0 (130, 163 HP). Bensiini mootori peamine puudus ei ole tehnilised probleemid, vaid selle väike võimsus, mis ei ole sellise auto jaoks piisav. Eriti ägeda voolupuudulikkus on rööbasteel rööbasteel ületamise ajal. Ka autode funktsioonide hulka kuuluvad mootori juhtimisel pöörete hüpped. Selle elektriüksuse tehnilistest puudustest on võimalik märkida väikese ressursi õlisurve andur. Kui instrumendi paneelil on talitlushäire, süttib madalrõhu indikaator, samuti on anduri all õli lekete juhtumeid.

Enamiku koopiate lähemal 100 000 km kaugusele, termostaat ebaõnnestub, kui te seda ei järgi, ei ole mootori ülekuumenemine raske. Kütuse pagasiruumi probleemid läksid Orlando vanem ühe platvormi Chevrolet Cruzi, reeglina ilmneb probleem väikeses perspektiivis ja kõrvaldab edasimüüja garantii all (torud ja klambrid muutuvad). Vaatamata väikese mootori mahule on raske seda auto ökonoomne helistada (linnas tarbimine on 12-14 liitrit 100 km kohta).

Diesel masinad järelturul on väga vähe, selle tulemusena on praktiliselt statistikat nende vigade kohta. Ainus asi, mida saab kahtluse alla väita, on see, et seda tüüpi mootorit on kütuse kvaliteedi suhtes väga tundlik. Kui tankimine kontrollimata bensiinijaamades, kallis remont ei tee ennast ootama pikka aega (düüsid ebaõnnestuvad, EGR-klapp jne). Samuti väärib märkimist, et diislikütuse autod on väga pikad soojendatud ja mitte ainult talvel. Mõned omanikud on avastanud auto salapärane plastpiiri. Pärast teenusega pöördumist selgus, et see oli boot, mis on pearadiaatori ja konditsioneeri radiaatori vahel. Enamikul koopiatel on see halvasti fikseeritud.

Edasikandumine

Chevrolet Orlando saab varustada ühe kahe ülekandega - viie kiirusega mehaanika või kuuekäigulise masinaga. Mõlemad ülekanded on üsna usaldusväärsed, kuid paljud omanikud saabuvad masina piisavalt jäiga töötamisega. Esimesest teisest teisele ja teisele üleminekule üleminekut lükatakse tugevalt surutud, ka surub ja tõmblused on võimalik pärast auto täielikku peatamist. Enamikul juhtudel on probleemi kõrvaldamiseks piisav, et edastamise juhtimisüksuse ümberjaoks on siiski sageli juhtumeid, kui teil on vaja hüdraulikaokki muuta ja see on rõõm mitte odav. Käsiülekandega autode omanikud tähistavad probleemi siduripedaaliga pärast pedaali vajutamist ei tagastata algse asendisse. Probleemi kõrvaldamiseks on vaja vedru asendamist. 80-100 tuhande kilomeetri läbisõit, mis tänu Sapunioni rikkumise tõttu on vasakpoolse telje näärmete kaudu õlid. Keskmise koormusega adhesioon on 100-120 tuhat km.

CHEVROLET ORLANDO ripatsi disain, omadused ja puudused

See mudel on varustatud poolsõltuva vedrustusega: McPhersoni riiulid on paigaldatud ees, pool-sõltumatu suspensioon kombineeritud põikkiirga. Hüdrauliliste toetuste kasutamise kaudu on kõrge taseme kontrollimine auto käitumise ja reisijate hea eraldamise üle vibratsioonist isegi halva teepinna kvaliteediga teedel. Sellest hoolimata kritiseerivad paljud omanikud ülemäärase jäikus. Kui me räägime selle disaini usaldusväärsusest, siis praktikas on autode peatamine end väga vastupidav.

Kui te ei võta arvesse stabilisaatori riiulit ja puksid (keskmiselt 30-40 tuhat km), ei nõua peatamine kapitali investeeringuid kuni 100 000 km. Esimene hoone on palli toetab ja rummu laagrid, see juhtub 100-130 tuhande km kaugusel. Suspensiooni omadustest väärib märkimist suurenenud müra, kui sõites ebaühtlase tee ümber. Üks šassii nõrkusi on pidurdussüsteem, näiteks esipadjade ressurss on ainult 20-30 tuhat km, ajamid - kuni 80 000 km. Paljud omanikud suutsid probleemi lahendada, asendades originaalpiduripadjad kvaliteetsetele analoogidele.

Salong

Auto sisemus on valmistatud kvaliteetsetest materjalidest ja väga harva dokumenteeritud oma omanikud kriketide ja teiste autsaideritega. Alates salongi puudumisest on võimalik märkida, et läikivate plastiste sisendite väikese kulumiskindlus (kriimustused ilmuvad kiiresti). Samuti suurendavad paljud omanikud klaaside tugeva udumise kohta. Elektriseadmete usaldusväärsuse osas ei ilmnenud sageli ebaõnnestumisi. Harvadel juhtudel keeldub konditsioneer, see toimub läbisõit kuni 50 000 km (probleem kõrvaldatakse garantii edasimüüja poolt). Samuti on ahjude lekkeid.

Tulemus:

See on üks huvitavamaid võimalusi segmendis kompaktne pereminorkaanide, mitte ainult välimuse ja funktsionaalsuse tõttu, vaid ka vastuvõetavat usaldusväärsust.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage probleeme, mida te auto toimimise ajal näete. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.

Austus, toimetajad Auto auto