2013. aasta novembris alustas Venemaal uue BMW X5 taotluste vastuvõtmist (indeks "F15"). Kolmanda põlvkonna kuulsa "X5" oli ametlikult esindatud Frankfurdi autode vahendusfirma ja selle tootmine loodi Ameerika Ühendriikides, kus, nagu Euroopas, müük uute esemete algas veidi varem. Esialgu pakuti Venemaal vaid kolme American Assamblee Crossori muudatust, kuid 2014. aasta mais lisati neile mitmeid rohkem versioone, mille vabastamine on juba Kaliningradi AVTOTORi tehases korrigeeritud.

Classic Brutaalsete vormide "X5" tutvumine "X5", Crossoveri uus välimus võib häirida - Auto on omandanud mõned naiselikud omadused, dünaamilisemad küljeliinid, näo kaunistamiseks ja tagaküljega tegelikest reisijate mudelitest BMW, samuti spordiõhu tarbimine eesmise kaitseraua servade ääres (joomine vastassuunas voolab kosmosesse tiibade all). Teisest küljest muutus BMW X5 2014-2015 mudeli aasta välimus kaasaegsemaks ja lähenes Baieri autotootja uutele disainistandarditele.

Mõõtmete osas ei olnud olulisi muutusi: pikkus venitati 32 mm 4886 mm märgile, satelbaas jäi 2933 mm-ni, laiuse kasvas 5 mm ja on nüüd 1938 mm ja kõrgus on 1762 mm, mis on 1762 mm, mis on 1762 mm 13 mm eelkäija all. Alumiiniumi ja muude kerge materjalide suurema kasutamise tõttu vähenes auto kaal keskmiselt 90 kg ja keha aerodünaamilise resistentsuse koefitsient paranes 0,33-0,31-ni. Mõlemad parameetrid mõjutasid oluliselt risti dünaamilisi omadusi, kuid veidi hiljem.

BMW X5 Crossoveri sisemus muutus palju märgatavamaks. Uus esipaneeli arhitektuur tõi Saksa autocontinge kaasaegsele stiilile "F15-le" samaaegselt karmistada ja ergonoomika. Materjalide sisekujunduse lõpetamisel kasutatavate materjalide kvaliteet on muutunud veelgi paremaks, kuid mõnede elementide, eriti kinnaste katte paigaldamine, jätab palju soovida. Juhiistme nähtavus peaaegu ei muutunud, kuna klaasimissüsteem jäi praktiliselt muutumatuks, kuid külgpeeglid muutusid veidi väiksemaks, mis suurendasid pimedate tsoonide mahtu.

Salongi paigutus on endiselt viie-kohaline, kusjuures võimalus tellida kaks reisijate kolmanda rea \u200b\u200binstallimist reisijatele, kelle kasv ei ole suurem kui 1,5 meetrit. Seadmete tase on muutunud märgatavalt paremaks: andmebaasis on olemas elektriliselt reguleerimis- ja seadete mälu esiistmed, keskel konsoolil kuvatakse 10,25-tolline ekraan ja kahe tsooni kliimaseade ja meelelahutussüsteem kahe tagantjärele Reisijaid saab paigaldada lisatasule.

Kasuliku pagasiruumi ruumi kolmanda põlvkonna risti on märgatavalt rohkem kui eelkäija. Standardses olekus mahutab pagas 650 liitrit, kuid tagaküljel asuvate istekohtade arvelt, 40:20:40 kokkuklapitavad, seda saab suurendada 1870 liitrile, ei loeta niši põranda all. Pagasiruumi ülemine klapp on varustatud elektriseadmega, mida juhib mõlemad salongi nupud ja võtmehoidja nupud.

Spetsifikatsioonid. Esialgu pakuti BMW X5 3. põlvkonna mootorite rida ainult kolm võimalust elektrijaama jaoks, kuid pärast tootmise käivitamist Kaliningradis lisati sellele veel kolm mootorit, mis oluliselt laiendasid valikuvõimalusi.

• XDrive25D baasversioon, mis on saadud Inline 4-silindri 2,0-liitrise turbodieli kapuuts, millel on otsene süstimine ja 16-klapi ajastus, mis on võimeline tootma kuni 218 hj. Võimsus 4400 rev / min ja pakkuda kuni 450 nm pöördemomenti vahemikus 1500 kuni 2500 pööret minutis. Mis noorema mootori "X5" saab teha stard Jerk 0 kuni 100 km / h vastuvõetava 8,2 sekundi jooksul, samas ülemine künnis liikumise kiirus on piiratud 220 km / h. Mis puudutab kütusekulu XDRIVE25D modifikatsiooni keskmiselt sööb umbes 5,9 liitrit kütust.
• xDrive30d sakslased varustatud rea diiselmootoriga N57 D30 kuue silindriga 2993 cm³ ja naaske 249 hj 4000 p / min juures. Mootor ei ole enam uus, tõestatud ise on hästi, kuid tõsiste uuenduste läbimine. Eelkõige suurendati süstirõhku (1600-1800 baari), mootori mass vähenes ja peaaegu kõigi elektrooniliste juhtimisseadmete toimimist vähendati. Märgistame ka, et diislikütus on varustatud uue turbolaaduriga muutuva geomeetriaga, kolmanda põlvkonna laetava süstimise ja Bosch piesoelektriliste düüsidega. Mootori pöördemoment viidi 560 nm juures 1500-3000 pööret minutis, mis kiirendab vahemikus 0 kuni 100 km / h vaid 6,9 sekundiga, samas kui ülemine kiirusepiirang on 230 km / h. Tootja arvutuste kohaselt on selle mootori keskmine kütusekulu 6,2 liitrit.
• Sama diiselmootor, kuid juba kolmekordse turboseadme süsteemiga (N57S) kaunistatakse XDRIVEM50D modifikatsiooniruumiga. Sellisel juhul on maksimaalne võimsus umbes 381 hj. At 4000-4400 pööret minutis ja pöördemomendi tipp on vahemikus 740 nm vahemikus 2000 kuni 3000 p / min. Sellised omadused pakuvad risti muljetavaldava koormusega, mis võimaldab teil alustada 0 kuni 100 km / h klassi 5,3 sekundi jooksul peaaegu 100 km / h, kuid samal ajal nõuavad samal ajal vähemalt 6,7 liitrit kütust iga 100 km kohta tee.
• Kahe ülalkirjeldatud mootori vahel teine \u200b\u200bdiiselmodifikatsiooni - XDRIVE40D, mis sai 6-silindri 3.0-liitrise vooluüksuse võimsusega 313 hj, mis on välja töötatud 4400 rev / min. Nagu eelmised mootorid, on see mootor varustatud otsese kütuse sissepritse ja turboülelaadumisüsteemiga. Seadme tippu pöördemoment on 630 nm ja seda hoitakse vahemikus 1500-2500 pööret minutis, mis võimaldab Crossoveril 0 kuni 100 km / h 6,1 sekundi jooksul või jõuda maksimaalse kiirusega 236 km / tund, kulutusi umbes 6.4 liitri kütuse segatsüklis.

Venemaal ja bensiini mootoritel on vaid kaks:

• Põhi roll täidab XDrive35i muutmiseks mõeldud seadet. Oma Arsenal 6 silindrit töömahuga 3,0 liitrit (2979 cm³), 24-klapi ajastus, otsene kütuse sissepritse- ja turboülelaadumissüsteem. Maksimaalne võimsus noorema bensiini mootor on 306 hj, mis on välja töötatud 5800 pööret minutis, hästi ja pöördemomendi kontode tippu 400 nM, hoitakse vahemikus 1200 kuni 5000 p / min. XDRIVE35I modifikatsioon võib kiirendada 0 kuni 100 km / h 6,5 sekundi jooksul või jõuda 235 km / tunnini maksimaalse kiirusega, süües umbes 8,5 liitrit bensiini brändi mitte madalam kui AI-95.
• N63B44 bensiini mootor 8 silindriga V-kujulise asukoha ja täiustatud Twin Turbo turbolaadurite süsteemi eesmärk on muuta "X5" XDrive50i, mis on valmistatud ainult Ameerika Ühendriikides. Selle mootori töömaht on 4395 cm³ ja selle kütuse sissepritsesüsteem, õhu-ja vee jahutusega vaheline vahetus, valvetroonilise klapi reguleerimise püsiv reguleerimissüsteem ja kaksik-kerimisrõõmude korrigeerimissüsteem. Bensiini mootor suudab toota kuni 450 hj. Võimsus 5500 p / min ja 650 nm pöördemoment 2000 - 4500 Rev / min, kulutades samal ajal umbes 10,4 liitrit kütust 100 km kaugusel. Nagu dünaamiliste omaduste puhul, on ristkiire kiirenenud maksimaalselt 250 km / h, samal ajal kulutades mitte rohkem kui 5,0 sekundit alguses.

Kõik kättesaadavad mootorid vastavad täielikult Euro-6 keskkonna standardile ja Eco Pro režiimis on võimeline säästma peaaegu kuni 20% kütusest, kuna "keeruline" tehnoloogiline lahendus: kiirusel 50-160 Km / h täieliku vabanemisega PPC Gaasipedaal sisaldab automaatselt neutraalse, tõlkides risti rullimise risti. Rohkem umbes 5% säästude tootja lubab tõttu "Smart" stringid navigatsioonisüsteemiga, mis teades konfiguratsiooni marsruudi, soovitab regulaarselt juht, kui on vaja lähtestada kiirus nii, et enne keerates see ei ole peate pidurdama.

Kõigi kolme mootori käigukastina valiti 8-vahemikus Automaatne ZF8HP automaatne kast, mis ilmus kõigepealt BMW 760li sedaanis. "Automaat" paranes juhtimisprogrammi ümberkirjutamisega tõsiselt, vähendades selle massi ja vähendades kaotusi osade hõõrdumisega 4% võrra.

Arendajate sõnul on BMW X5 SAV-klassi asutaja (sporditegevuse sõiduk) asutaja: sportautod välitingimustes ja seetõttu hoitakse asjaomase pildi toetamist, sõidukatseid varem olümpiamängude poolt saadud linnades: Atlanta 1999. aastal (E53), Ateena 2006. aastal (E70), kuid F15 "valtsitud" Vancouveris.

Seoses juhtimisomadused teedel tahke kate, crossover ei lisanud midagi praktiliselt, kuid lasti auto off-tee oli märgatavalt vähenenud. Peatamise lühike ületamine ja maantee luumeni kõrguse vähenemine (222 mm kuni 209 mm), mistõttu suurte kehade või süvendite puhul võib olla üsna lihtne põhja püüda. Crossover on endiselt varustatud konstantse täieliku XDrive drive süsteemiga, mis põhineb elektrooniliselt reguleeritud elektrooniliselt reguleeritava ühendamisel (60% veokihist on tagateljel). Tehtud muudatustest eraldame me jaotuskasti kaalu vähendamise, mis saadi ka uusi seadeid.

Crossoveri šassii konstruktsioon jääb samaks: Esiosa sõltumatu kahekordne vedrustussüsteem kasutab ees ja taga on paigaldatud mitmemõõtmeline disain põhiversioonis ja õhu suspensioonis seadme tippkeskkonnas. See ei maksnud täiesti muutmata: Mõlemal ripatsil on veidi muutunud geomeetria, amortisaatorid on ümberkonfigureeritud ja enamik komponente hõlbustab alumiiniumi osakaalu suurendamisega.
Kõik kolmanda põlvkonna rattad on varustatud ventileeritud ketaspiduri mehhanismid ja rool täiendab elektromehaaniline võimend.

Pakett ja hinnad. Alumise modifikatsiooni BMW X5 (F15) põhiseadmest XDRIVE25D tootja kaasas 18-tolline sulamiheed, Bixenon esituled, ümmargused parkimisandurid, tagavaatekamber, traumaatiline roolisammas, laiendatud elektropacket, dünaamiline püsikiiruse hoidja, abs, DSC, DBC ja HDC, kesklukustus erakorralise anduriga, nahkpolilise, kahe tsooni kliimaseadmega, multimeediumsüsteemiga, eesmise soojendusega toolidega, elektrijuhtimise ja mälumäluga, ISOFIXi paigaldamise, päikesekaitseklaasi, pagasiruumi elektrilise ketta ja mitmete teiste kasulike tühikute .

Vene Assamblee XDrive25D lähtehind on 3 415 000 rubla. X5 XDRIVE30D modifikatsiooni pakutakse hinnaga 4,395,000 rubla. XDRIVE40D versioon on hinnanguliselt 5 040 000 rubla, samas märgatavalt vähem paigaldatud versioonid XDRIVE40D American Access saab tellida hinnaga 3,464,000 rubla. XDRive M50D Crossovers, mida Venemaal ei tehta, pakuvad edasimüüjad vähemalt 4338 000 rubla. BMW X5 kõige ligipääsetavam versioon koos XDrive50i modifikatsiooniga esindatud bensiini mootoriga, mis toob kaasa ka ookeanist, maksab see 3838 000-le, kuid selle ristlõike seadmed on Venemaa XDRIVE35i versioonis väiksem suurusjärgus , mida sakslased hinnatud 4375000 rubla.

Auto seiklused BMW X5. Maailm algas Ameerikas 1999. aastal, kui BMW insenerid radikaalselt ümber töötanud "viie" E39 TOURING, tegi turule kerge furor, insult vaba koha lisatasu segmendis maastur. "X-Viies", nagu paljude klasside esindajad, oli lihtsalt kohustatud olema naeruvääristamise mustused, kütusekulu kuritarvitavad valedes kogustes.

Kuigi! See osutus dünaamiliseks, elegantseks ja samal ajal väga kuulekas BMW X5 juhtimises, mis murdis traditsiooni järk-järgult ja sai järk-järgult üheks SAV-klassi parimaks mängijaks (nii BMW reedded oma rohkem tuttav lühendisse maastur) .

Sülitud nina turule BMW X5 auto kehas E53. Alaline neljarattavedu ja automaatkäigukast nõudis dünaamilist, "kurja" mootorit. Seal oli kaks sellist: nii bensiini, maht 3,0 ja 4,4 liitrit, mis on vastavalt 231 ja 286 "hobused". Esimene rida kuus, mis töötas mõlema mehaanika ja automaatkäigukastiga paaris, teine \u200b\u200boli V8 paigaldatud ja eemaldati ainult automaatkäigukastiga. Seda sära 2001. aastal lahjendati kolme liitri diiselmootori ühise raudteega, mille võimsus on 184 hj. See agregeeritakse 5-kordse automaatkäigukastiga. See kestab lühikese aja jooksul joone. "X-Viienda" moderniseerimine, mis viiakse läbi 2003. aastal, puudutas mootoreid: Turbodiesli, säilitades samal ajal töömahu 3,0 l., Muutus 218-st tugevaks, võimelised hajutama BMW X5. Kuni sadu 8 sekundit. Kuni 320 hobujõudu lisati bensiini "kaheksa" ja noorem mootor jäi peaaegu samaks.

Ringlussevõtt tehti ülekandele - see sai kuuekiiruseks, sealhulgas "mehaanika". Spordiversioonis (4.6 on indeks), 4,6-liitrine mootor oli saadaval, millest 347 hobust tulistati.

Üleminek 2006. aastal uuele asutusele E70 viinud taas mootori tootevaliku ajakohastamiseni. Mootorid on harjunud lihaseid. Kaasaegsed gammamootorid - kaks turbodieli 231 hj ja 286 hj, kolme liitri rida kuus 272 hobusega, samuti 4,8 liitrit kaheksa 355 hobust. See miniatuurne "tuumareaktor" võimaldab märkimisväärset "x-viiendat" valgusfoori enne esimest sada 6,5 \u200b\u200bsekundit!

Crazy Motor Power näitajad aga ei luba Baieri maastur "kütuse kalmistu". Isegi 355-tugeva koletis on väidetav keskmine kütusekulu 12,5 liitrit saja kohta. BMW X5 Turbo diiselmootorite isu segatsüklis on rohkem kui tagasihoidlik - see on 9 liitrit diislikütust saja kohta. Need näitajad on kaasaegsete tehnoloogiate saavutused, mille hulgas on sisselaskeava varieeruv, valvetroonilise ventiili kõrgus ja loomulikult depoo kontrolli elektroonika. Tarbimise vähendamisel märkimisväärne teenemine on valgussulamite kasutamine mootorites ja kehastes, et vähendada täielikku massi ja uskumatu sellise "paagi" jaoks, mis on x5 BMW, aerodünaamika.

Lugeme ka:

ventilaator 2011-01-25 14:17

Uus BMW X5 2019 on muutunud veelgi täiuslikumaks: selle muljetavaldav dünaamika võimaldab teil saada tõelist sõiduteenust ja välimuse ja sisekujunduse vallutamine esmapilgul.

Uuendatud mudeli välisilme on stiili ja funktsionaalsuse täiuslik kombinatsioon. Abieluhoidja liinid, suured õhuvõimalused eesmise kaitseraua, õhukanalid kaared ratastel ja tuule üldkulud tagaosas moodustavad kiire siluett BMW X5 ja aitab kaasa õhuvoolude tõhusale jaotusele. Stiilne rattad suure läbimõõduga täiendab optimaalselt harmoonilise välimusega ja selgelt reguleeritud vahemaa vastuvõtulaua ja auto keskse telje vahel rõhutatakse selle igavese veoki paigutust ja muljetavaldavat maastikku potentsiaali.

Interjöör on valmistatud elegantses stiilis. Dekoratiivsed horisontaalsed jooned, kontrasti disaini elemendid, LED-taustvalgustus ja kvaliteetsed viimistlusmaterjalid loovad ainulaadse hubase atmosfääri ja laiendavad visuaalselt sisemise ruumi piirid. Armatuurlaud keskendub traditsiooniliselt juhile ja suur maandumine annab suurepärase ülevaate. Mudeli baasvarustus sisaldab Start / Stop Automaatne süsteem, multifunktsionaalne rool nahast trimmi, kahe tsooni kliimaseadme ja kaasaegse audio süsteemi.

Kõigi nelja rataste suurepärase siduri sidurit teepinnaga pakutakse mis tahes kiirusel ja manöövrite juhtimisel. Täielik juhtimissüsteem, kursuse stabiilsuse ja assistendi dünaamilise kontrolli elektrooniline süsteem aitab juhil pöörduda, liikumise alguses järsku tõusu ja maastikulistel tingimustel ja adaptiivne püsikiiruse reguleerimine Toetab määratud kiirust muutub hädavajalikuks assistendiks pikaajaliste reisi ajal mööda maanteel.

BMW X5 2019 mootori valitseja koosneb bensiini ja diiselmootoritest, mille võimsus varieerub 249 kuni 530 hobujõudu. Kõik elektrijaamad töötavad paaris 8-käigulise steptronic automaatkäigukastiga. Mitmed ülekanderežiimid võimaldavad teil optimaalseid seadeid hõlpsasti paigaldada sõltuvalt teie sõidu stiilist, et saada maksimaalne rõõm igast reisist.

On kasumlik osta uus BMW X5 ametlikust BMW edasimüüja Avilonilt krediidi või liisinguga. Lisaks me müüme BMW X5 Moskvas Trejd-In "süsteemi eritingimustes. Registreerige ajakohastatud maasturi katsekettale, selgitage autode konfiguratsiooni ja hindade valikuid laos või küsige mingit muud küsimust, kutsudes müügianduri spetsialistide mitmekanalilise telefoni või isiklikult külastama ühte meie edasimüüjakeskusi.

E53 indeksiga masin on esimese põlvkonna mudeli X5 esimene genereeriv ristmik, hakkasid tootma 1999. aastal. "Esimene koopia", nagu on aktsepteeritud autotööstuse maailmas, esitati Detroiti mootori näitusel, asetades selle klassi autode mudeleid täiesti uue lähenemisviisi alguse. Paljud autoomanikud paigutasid talle maasturina, kuigi BMW X5 E53 loojad kutsusid selle masina ristmik, millel on klassi "sport" suurenenud late ja funktsioonidega.

Sakslased, luues "esimese X-viienda", ei varjata, et nad tahavad "ületada" RANGE ROVER-i, saades sama võimas ja auväärne, kuid rohkem uuendatud auto. Esialgu toodeti X5 kohalikus tehas asub Baieri. Siis algas pärast BMW taim roveri imendumist Auto väljalaskeava Ameerika turu väljalaskeava. Seega õppis see autoklass samaaegselt kahte territooriumi: Euroopa ja Ameerika.

Saksa põllumajanduslik BMW põhimõtteliselt ei saanud halba autot vabastada. Kiusanud Saksa kvaliteet, elektroonika arendamise täpsus ja kõik uue rea mehhanismid olid mõeldud Saksa kaubamärgi tõstmiseks uuele tasemele. BMW X5 (E53) oli mõeldud reiside jaoks mis tahes teekatte ja lihtsat maastikul, lisaks sellele autole määrati "sportauto" klass.

Esimese põlvkonna masin sai platvormi keha tugistruktuuri kujul. See oli "ummikus" elektroonikaga, mis on varustatud täieliku ajamiga, suurenenud kliirens ja sõltumatu suspensiooniga.
Samuti x5 E53 eristas ise avar ja stiilne salong ilma tarbetute nüanssideta, samal ajal luksuslik, lugupeetud auto hind, viimistlus. Klassikaline BMW lisab puidust ja Baieri nahast, rooliratta reguleerimine, ortopeedilised toolid, suur maandumine, kliimaseade, luuk elektriline drive, suur pagasiruum, mis on mõeldud korralikele kaupadele - kõik see oli osa standardpaketist.

Paljudes aspektides õnnestus sakslased ületada Range Rover: Tahke muljetavaldav välimine auto, sulamist rattad, tagaukse kahe akud olid ilmselt "ummistused" maastur. Sealt tulid mõned kasulikud funktsioonid X5 E53-le, näiteks selle kaldumise kiiruse reguleerimise ja säilitamise. See sarnasus legendaarse autoga lõppes.

Spetsifikatsioonid. Esimene põlvkond selle crossover on korduvalt läbinud muutused välimus ja disain. Tundub, et saksa tootja tahtis pidevalt tuua auto täiuslikkusele, olenemata juba saavutatud tulemustest. Esialgu sisenes BMW X5 turule kolmes versioonis:

• bensiini rea mootoriga (6 silindrit);
• v-kujulise alumiiniumimootoriga (8 silindriga), millel on võimas täiustatud enese segane jahutussüsteem, pidev süstimisrežiim, digitaalne elektroonika; Tänu võimsale mootorile, kiirendades kuni esimesed sajad moodustasid veidi üle 7 sekundi. Mootori võimsus saavutas 286 hj Mootori anti kahekordse Vanose kaubamärgiga gaasijaotuse mehhanism, mis annab mootorile võimalikult palju revolutsioonide puhul. BMW sai steptronic hüdromehaanilise käigukasti 5 etappi;
• diiselmootoriga (6 silindrit).

Siis oli uusi, palju võimsamaid mootori võimalusi.

Masina esimene põlvkond oli varustatud sõltumatu peatamise ja täieliku pöördemomendi elektroonilise jaotusega. Mehaanika väga slyly lavastatud süsteemi: Kui ratta libisemine, ta "aeglustab" teda ja samal ajal annab suurema hetke teiste rataste. See selgitab auto hea lasti.
Tagasild oli varustatud spetsiaalsete elastsete elementidega, mis põhinevad pneumaatikatel. Elektroonika võimaldab teil taluda kliirensi kõrguse isegi staatiliste koormustejõudude olulise mõjuga.
Pidurisüsteemil on ka olulisi erinevusi "lihtsatest autodest". Märkimisväärselt suurenenud pidurikettad pluss pidurdussüsteem hädaolukordades võimaldab teil suurendada pidurdusjõudu. Süsteem töötab pedaalil täispressidega. Samuti on selle ososcredi täiendav süsteem, mis hoiab kiirust 11 km / h kiiruse alla kaldpinna kongressi all.

BMW X5 E53 sõna otseses mõttes "loll" elektrooniliste süsteemidega:

• Dünaamiline stabiilsus - dünaamilise stabiliseerimise kontroll;
• Kurvidepidur - järskude pöörete salvestamise kontroll;
• Dünaamiline pidur - pidurdamise dünaamika juhtimine;
• Automaatne stabiilsus - ehitus jätkusuutlikkus.

Kas te kõik said selle SUV Crossoverist? Ekspertide sõnul ehk ei ole. BMW X5 E53, olles saanud palju häid omadusi, kõik sama, enne "täieõigusliku maastiku reisi". Disainerid raami asemel planeeris kandja keha, mis loomulikult mõjutas kõiki auto omadusi. Sakslased ka "liikunud" ja automatiseerimisega: kui sisenedes kõrgusele või langedes rõngastesse, ei võimalda see lülituda vähendatud käigule ja teravate pööretega saab auto kuvada soovitud kursusel ainult roolirattaga, Gaasipedaal sel juhul "voolab stuppa".

Alates 2003. aastast tegid sakslased turu seaduste esitamine E53 märkimisväärse restylingi.

• Neljarattavedu oli täielikult ringlussevõetud. Uus XDRive süsteem parandati uskumatu: elektroonika "õppinud", et analüüsida reaalajas teepinna seisundit, pöördepööre järsust ja vastavaid andmeid liikumisrežiimiga, sõltumata pöördemoment telgede vahel. Selle tulemusena korrigeeritakse automaatselt külgmised rullid ja amortisatsioon.
• V-kujuline bensiini mootor oli varustatud Valvetroonilise süsteemiga, mis on ette nähtud klapi lööki reguleerimiseks, mis on ette nähtud sile sisselaskesüsteem lisati. Selle tulemusena on auto lubatud võimsus jõudnud 320 hj-ni ja algus kuni 100 km tunnis on vähenenud vaid 7 sekundit. Auto maksimaalne kiirus sõltub otse rehvi omadustest ja vahemikus 210 kuni 240 km / h. Uues autos asendati 5 sammu kasti 6-kiirusega.
• Crossover sai uue diiselmootori võimsuse 218 hj, pöördemomendi kuni 500 nm, kiirendava kiirusega kuni sada oli 8,3 s. Piiranduskiirus, mille elektrooniline süsteem ei "hajutada", on 210 km / h. Selle E53-mootoriga ületab isegi kõige ettearvamamate takistuste korralikult.
• Keha parandati šikhi radiaatori võrest saanud kapuutsi kuju ja disaini muutmisega. Ja ilma et muljetavaldav auto hakkas vaatama isegi auväärseid. Töötanud konstruktorid kaitseraua ja esilaternate üle. Auto mõõtmed muutusid mõnevõrra. Seega suurenes keha pikkus 20 cm võrra, mis üldiselt oluliselt oluliselt. Seega suurenes salongi maht, mis võimaldab teil teha X5 seitset kolmanda rea \u200b\u200bjuuresolekul. Mõned "ekstra" sammud eemaldati salongist, asendas armatuurlaud. Välisammas auto on muutunud mõnevõrra pehmemaks tõttu plastikust ladustamise.
• Aerodünaamiliste näitajate all saavutati X5 E53 häid näitajaid, CX koefitsient on 0,33, mis on peaaegu täiuslik tulemus. Uued andurid ja süsteemid lisati elektroonika. Niisiis, suur innovatsioon oli aktiivse juhtimise elektrooniline mehhanism: selle abiga ei pea parkimise ajal manööverdamine rooliratas kinni pidama. Parkimine lihtsustab kahe videokaamera olemasolu.
• Pidurid andsid niiskuse kõrvaldada niiskuse kettad. Süsteem on intelligentne nii palju, et ta reageerib juhi jala terava eemaldamise gaasist. See võtab selle liikumise hädapidurduse märgina.

Kõik see, suletud šikk kesta, vastab täielikult klassi "Luxe", mis kannab üsna tõsiseid "probleeme" omanikud. Uskumatult kallis osad, samuti hull kütusekulu (koos 10 liitri, katsekettal, tarbimise ületas normi kaks korda) - tasu "Smartness" ja elegantsi auto automaatselt omaniku poolt heakskiidu edukate ärimehed.

Mis iganes see oli, see oli BMW X5, mis tunnustati 2002. aastal parimate ratastega auto auto Austraalias. Ja pärast veel kolme aasta möödumist kinnitas see pealkiri, lööb ülemine käik. Näide BMW järgides teisi suuremaid kaubamärke, mille tulemuseks oli Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volkswagen Touareg ilmus.

BMW X5 SUV sisenes maailmaturu turule alates 2000. aastast. Auto iseloomustab võimas teljevahe, kaasaegne seadmed ja mugavus luksus. BMW X5 tootmisel on kasutusele võetud tehnoloogilised uuendused, mis pakuvad mugavust ja ohutust.

X5 BMW masin on valmistatud kaasaegses stiilis: kehakujunduse kandmine, tagumised kahepoolmelised uksed. Interjöör on varustatud nahaga ja lisab loodusliku puuga. Rooliratas - mugava korrigeerimisega, kõrge fithi juhiistme pakub laia ülevaadet, istekohta. Trunkil on maht 650 liitrit. Auto on varustatud automaatse kliimaseadmetega, mille soojendusega istmed, elektrilised luuk, ohutuspadjad.

BMW X5-l on bensiini või diiselmootor, mille võimsus on 184-575 HP, arendab kiirust 230-250 km / h. Kiirendus kuni 100 km / tund saavutatakse 4-10,5 sekundiga. Sõltumatu suspensioon on mõeldud mis tahes teedel. Pidurikettad on kõikidel ratastel, elektrooniliste DBC mootori juhtimissüsteemid, DSC stabiilsussüsteemid.

Kuidas osta BMW X 5 Tulus?

BMW X5 soodne ost on saadaval autospot teenuse kaudu. Saidi kataloog sisaldab BMW mudeli valikut erineva konfiguratsiooni. Automatsi kasutamise peamised eelised:

• 5% allahindlusega sooduslaenude võimalus;
• saate paigaldada soomustatud kaitse BMW turvalisuse;
• get Branded tarvikud BMW ettevõte;
• kasutage tehnilist tuge "teedeabi" jaoks.

Lisateavet sortimendi ja BMW hindade kohta saab hankida telefoni teel.

Osta BMW X5 Moskvas volitatud edasimüüjalt - laos 4 Konfiguratsioonid hinnaga 4,436 100 kuni 8 425 100 rubla uue auto jaoks. Garantii 4 aastat, soodsad pakkumised, tee oma valik!