Lada Preamra on populaarne vene auto, mis pärast välimust hakkas aktiivselt populariseeruma meie riigi autojuhtide seas.

On oluline, et tootjad hoolikalt töötanud kõik tehnilised ja funktsionaalsed omadused, et saada masina usaldusväärsust ja vastupidavust.

Aga praktika näitab, isegi kõrgeima kvaliteediga autosid taotlusprotsessis võivad silmitsi tehniliste jaotustega. Kui me kaalume Lada Priory põhilisi jaotusi, siis tasub märkida süüde puudumist, mistõttu mootorit ei ole võimalik käivitada.

Paljud omanikud seisasid silmitsi selliste autode rikke ja talitlushäiretega, nii et nende kõrvaldamise ja nende väljanägemise põhjuste üksikasjalik kaalutlus on vajalik.

Peamised põhjused ja nende lahendamise viisid

Lada Preamra 16 ventiilid on autos, mis on loodud välisküsimustest laenatud uuenduslike tehnoloogiate alusel, nii et tehniline külg pakub erinevaid funktsioone. See on ka oluline vara, mida kõik osad on originaalsed, seetõttu võib tarbija vajaduse korral parandada remonti.

Põhjused, miks auto ei käivitu, võib sõltuvalt välisest mõjust sõltuvalt erineda, nimelt see on tehniliste probleemide ja nii edasi tingitud külma lähtepunkti puudumine.

Starteri jaotused ja nende lahendus

Kui starter ei keerlda ega käivitu automootorit, siis järgmisi jaotusi saab eristada ja lahendada neid.

Hinnanguline talitlushäire	Diagnoosi meetod	Arengumeetod
Aku laadimist pole	Hinnatud pinge aku terminalide ilma koormuseta peaks olema vähemalt 12v. Kui mootor ei käivitu, siis luuakse iseloomulik klõps ja krahhi.	Aku laadimine või selle täielik asendamine.
Terminalide oksüdeerimine või nende jätkamine	Mootori käivitamisel langeb nimpinge mitu korda rohkem kui aku väljund. Kui süsteem töötab, luuakse iseloomulik pragunemine.	Võite puhastada kontakte ja töödelda neid spetsiaalsete vahenditega ühenduse täpsuse taastamiseks.
Kiilumootor	Kontrollige generaatori süsteemi väntvõlli ja rihmaratta pöörlemist.	Taastage mootori töö, pump või generaatorsüsteem.
Starter talitlushäire	Läbi starteri tehnilise kontrolli.	Parandage seda või asendage see uuega.
Vigane starteri inklusiooniring	Alustava võtme asendisse "II" keerates ei tööta veojõu käivitusrelee. Kontrollitakse pinge varustamise taset.	Starteri relee, juhtmete või süütevõti asendamiseks sõltuvalt asukoha asukoha asukohast.
	Kui alustades "II" asendi võtmest, ei tööta relee, kuid soovitud pinge toidetakse. Relee eemaldatakse ja kontrollitakse kahju.	Traktsioonirelee asendatakse, sest enamikul juhtudel ei saa neid parandada.
Kontaktide oksüdeerimine või vale töö "Mass"	Starteri käivitamisel luuakse iseloomulik klikk ja starteri ankur ei pöörata kogu süsteemi kodeeringut. Kontaktid, mis viib starter ja mass terminalid kontrollitakse.	Kõik terminalid peavad tõsta, puhastage kontakte oksüdatsioonist ja asendama vajaduse korral juhtmestiku kahjustatud segment.
Süsteemi purustamine haagise relee	Mootori alguses luuakse iseloomulik pragu ja aku pinge antakse normaalsel tasemel.	Traktsioonirelee vahetamine.
Pukseeritav sidur tühikäigu all	Starteri käivitamisel pöörab ankurda ja hooratas jääb fikseeritud.	Ühendamine toimub või täiesti terve starter, kui see on võimatu parandada.

Reeglina on starteri süsteemi ja sellega seotud kujunduse üksikasjaliku kaalumisega võimalik probleemi kindlaks määrata ja selle tõhusalt kõrvaldada. Mõnikord on viga mitme jaotuse kombinatsioon, näiteks aku tühjendati ja klemmid kolisid ära. Seetõttu on oluline hoolikalt ravida kõiki üksikasju.

Starter töötab ja mootor ei käivitu

Kui starteri kergitab pikka aega ja mootor ei ole aktiveeritud või auto on halvasti hakanud ilma gaasita, siis sel juhul saate rääkida mootori poolel või starteri juhtiva ahela rikkete esinemisest. Ja mõnikord põhjused on rohkem primitiivseid: kütuse puudumine, aku tühjenemine, ühenduste katkemine või nende eraldamine paigaldatud kohtadest. Sellise rikke, diagnoosimise ja kõrvaldamismeetodite tähelepanelik kaalumine võimaldab ülesannet funktsionaalsuse taastamisel saavutada.

Hinnanguline talitlushäire	Diagnoosi meetod	Arengumeetod
Kütuse puudumine paagis	Instrumentide paneelil näitab kütuseandur nullmärke.	Järgige bensobaki.
	Hinnatud pinge puudumine ilma AKB koormuseta, mistõttu loodud iseloomulik pragu.	Sa pead lihtsalt aku laadima või selle täieliku talitlushäire puhul uue asendamiseks.
Terminalide oksüdeerimine või habras kinnitus	Vaedu pinge puudumine ja väliskülje välimus mootori käivitamisel.	Puhastatud klemmid ja juhtmed ning neid töödeldakse ka sulgemise vältimiseks tehnilised määrdeained.
Gaasijaotuse elemendi faasi rikkumine	Te peate hoolikalt kontrollima väntvõllide ja nukkvõlli rihmarattade sildid.	Võllid on paigaldatud õigesse asendisse.
Jaotus süütesüsteemi	Süsteemi kontrollib sädemete olemasolu, millest mootor käivitub.	Ketid ja süüteseadmed kontrollitakse ja süsteemi vajalikud elemendid on täielikult asendatud.
Kaitsme ülekuumendid ja süsteemi peamine relee on vigane	Kontrollige relee ja kaitsme kahjustamist.	Kaitseva julge valaja põhjus kõrvaldatakse. Ja vajadusel asendatud relee või kaitsme ise.
	Surve kütuse süsteemi kontrollitakse kõrvalekalle normist ja riigi kütuse süsteemi.	Filtri puhastatakse, kütuse rõhk reguleeritakse ja kütusepump asendatakse.
Vigased pihustid ja ketid	üks). See juhtub, et kütusepump muutub kütuse ja auto ei käivitu. Omaeter abiga kontrollitakse pihustuste kvaliteeti. Ja ka diagnoositud ketid pausi jaoks.	üks). Täielikult asendati ahela düüsid või osad.
	2). Ei raputada kütusepumpade.	2). Kütusepump kontrollib kahju ja jõudlust.

Reeglina seisab auto omanikele ja külmale ja kuumale kõige sagedamini seisava pausi või kahjustusi, mis viib starterilt mootorile, nii et mootor ei haarata ega käivitu. See kõrvaldab probleemid ilma selle jaotuseta täiendavate elementide jaotuse vormis.

Käivitamise ja sellele järgneva mootori enesevälduse põhjused

See juhtub tihti ja nii, et mootor käivitub ja seejärel kioskite pärast mõne sekundi pärast, seega on oluline eraldada sellise süü peamised põhjused:

1. Elektriliste rullide ühendused on nõrgenenud või kahjustatud, mis vastutavad kiire mootori käivitamise eest.
2. Kütuse süsteemis ei ole nõuetekohast survet.
3. Täpselt ühendused maanteel on ka mootori jõudluse põhjus.

Autode eksperdid soovitavad regulaarselt teostada auto hooldust, et vältida jaotusi. Aga kui te ei suutnud vältida vigu, siis on soovitatav pöörduda kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistidega teenindusjaamaga, mis võib auto toimivust taastada.

Hoidis autot?

Autode omanikud kurdavad, et nende auto on kuuma jaoks halb. Kui hommikul võib sõiduk olla hea, siis pärast mootori käivitamiseks vajalikku väikest sõita ja pistikuid, peate starterit sisse lülitama, vajutades gaasi. Samal ajal hakkab see lõhnata bensiini ja mõne sekundi jooksul troitiga.

• kütuse- ja õhufiltrid,
• paksuse tihendi paigaldamine tekstile kütusepumba all,
• düüsid,
• vee temperatuuri andur.

Kui masin on külm, siis võib probleem olla seotud halva kvaliteediga bensiini kasutamisega. Sel juhul on vaja tankida ainult kinnitatud gaasijaamades. Teine põhjus, miks eelnevalt külma ilmaga halvem on halvem, on selle konteineri aku osa kaotus. Starter kergitab raskem. Õli kaotab viskoossuse, muutudes paksiks. Madalatel temperatuuridel on soovitatav sünteetika valada.

Reeglina on vaja alustada autot, 1-2 käivitusvõlli võlli pöörlemist. Heas seisukorras olev sõiduk ei ole kuuma või külma jaoks halb. Selleks teavitavad Automehaanika Lada Priors'i omanikke järgima järgmisi soovitusi:

Nõukogu	Selgitus
Valage paaki palju bensiini.	Vastasel juhul moodustub kondensaat. Vesi ei suuda kütusesse langeda.
Enne auto auto alustamist peate paar sekundit pikaajalisi sekundeid sisse lülitama.	See samm võimaldab külma ilmaga taastada masina mahuti osa sõidukis esinevate protsesside tõttu.
Kui on olemas pihusti, siis ma pean süüde sisse lülitama ja ootama. Karburaator peab pumpama bensiini käsitsi.	Selle aja jooksul luuakse tavaline surve kütuse süsteemis. Igal juhul ei ole vaja seda üle pingutada, kuna süüteküünlad laulvad.
Enne kodust lahkumist saate naftale veidi bensiini lisada.	Auto jahtub ja õli ei kaota viskoossust. Kui auto alustab, aurustub bensiin. Peaasi ei ole kütuse täitmine.

Kontrollige kõiki süütesüsteemi sõlme

Töö talvel - probleemide lahendamisel

Auto mehaanika soovitada omanikele Priors korralikult alustada auto külmas hooajal. Autos ei tohiks auto välja lülitada üle 20 sekundi jooksul. Vastasel juhul istub aku kiiresti maha, kuid Lada ei käivitu. Et soojendada auto, peate lisama 1-2 minutit keskmise valguse.

Süstimismootori olemasolu ei näe ette käivituse ajal gaasipedaali. Käsiülekande jaoks peate enne siduripedaali alustamist pigistama. Lada on võimatu alustada push-ga, sest see võib teda kahjustada.

Kui auto ei käivitu, peate avama kapuutsi ja kontrollige süüteküünlate tervist ning vaadake ka, kas juhtmed on aku külge kinnitatud. Äärmuslik mootori käivitamine on eeterliku kasutamine. Seda tuleb süstida sisselaskekollektorisse. Selle tööriista saab osta spetsialiseeritud autotööstuses.

Peamised põhjused

Aku teenuse kontrollimise alustamiseks

"Ma ostan enne ja starter ei vääri." Kuidas seda probleemi lahendada, mitte kõik autoomanikud teavad. Selle riigi jaoks on mitmeid põhjuseid. Esialgu peate aku kontrollima. Kui see on defektne või ei ole tasutud, ei väänata starter. Kontaktid peavad olema hästi pingutatud ja oksüdeeritud. Kui klõpsates süüde sisselülitamisel, siis juhtmed on normaalsed ja toiteallikas. Aku on vajalik. Kui süüde sisse lülitatakse, teevad lambipirnid, siis peate vana toiteallika laadima või uue paigaldama.

Starter ei vääri ega klõps - peamised põhjused aku jõudluse kontrollimiseks teisele masinale. Kiire taime puhul peab auto kontrollima esimest transporti postitamist. Sageli toide töötab, kuid starter ei vääri. Sellises olukorras kontrollitakse püsti relee, samuti generaatori harjades. Kui suits läheb starterist, siis on vaja selle asendada.

Traatide kalju tõttu ei käivitu auto ühendamine elektriseadmega autoga. See on tingitud pidurijuhtme, siduri või gaasi kuumutamisest. See juhtub juhul, kui pärast remonti ei ole see kasutusele võetud. Kui starter kergitab, kuid mootor ei keritakse, siis rõngas esimese seadme käigukast ja tuleb välja vahetada.

Töö kuuma

Probleemid mootoriga tekib mitte ainult külma, vaid ka Lada töötamises. Paljud autoomanikud seisavad silmitsi olukorraga, kus kuum mootor ei käivitu pärast peatamist. Mõned autojuhid hakkavad starterit keerata, tühjendage aku.

Suitsu - murettekitav märk

Peamine probleem on see, et kui mootor töötab läbi karburaatori, on suur hulk õhku, mille tõttu mootor jahutatakse. Samamoodi esineb koos bensiini. Mootori töötab, karburaatori temperatuur on alla mootori temperatuuri. See erinevus on salvestatud ainult töövoo juures. Kui mootor peatub, hakkab karburaator kuuma mootori korpusest intensiivselt soojendama.

Kuna õhuvool puudub, siis seda kuumutatakse paari minuti jooksul mootori temperatuurini. Floatikambrisse jäänud bensiin hakkab intensiivselt aurustama kõrge temperatuuri tõttu, täites, nii tühjus, sealhulgas sisselaskekollektor, karburaator ja õhufilter. Kütuse järk-järgult aurustub ja ujukikambrisse midagi jääb.

Sellise protsessi kestus sõltub seisakute ajast pärast pikka reisi, sealhulgas ümbritseva keskkonna temperatuure. Kui mootor käivitatakse 5-30 minutit, siis segu lülitub põlemiskambrisse, mis kantakse kütusepaaride. Selle tulemusena langevad süüteküünlad ja auto ei käivitu.

Peamiste probleemide lahendamine

Et mootori hästi kuuma, peate tegutsema vastavalt konkreetse juhendamise. Peamine ülesanne on segu kombineerida mootori käivitamiseks. Kuuma mootori käivitamise ajal peate gaasipedaali pooleks pigistama. Sageliku rõhu all oleva rõhu all võib olukord muutuda keerulisemaks.

Mõningatel juhtudel Sarra kioskites tema liikumise ajal. Tavaliselt on selline nähtus iseloomulik suvel ilmale, kui ümbritseva keskkonna temperatuur ületab +25 kraadi. Peamine põhjus on kütusepump gaasiummide. Nad ei anna normaalselt lõpuks, midagi jääb ujukikambrisse, kuna see ei saa kütust.

See probleem on võimalik lahendada kütusepumba jahutamisega. Selleks peate võtma märg riideid ja ümbritsege see kütusepumbaga. See meetod on asjakohane täielikult metallist kütusepumbaga. Mudelid, kus klaasi kasutatakse, see meetod on ebaefektiivne, kuna klaas tilgad on purunenud. Kui pikaajaline jahutus ei ole aidanud kaasa kuuma mootori käivitamisele, siis on probleem kütusepump.

Mootori käivitamise probleemid

Paljud autoomanikud seisavad silmitsi starteri pöörete korral, kuid auto ei käivitu. Enne selle transpordi jaotuse põhjuste leidmist on soovitatav välja selgitada starteri töö põhimõte. See seade on esindatud elektrimootorina käiguga, mis tegeleb mootori hoorattaga ja pöörleb selle käivitamisel. Korpus on tõmburirelee, mis on mõeldud elektrimootori käiguvahetuse ja automaatse käigu kontrollimiseks.

Süüteklahvi sisselülitamisel käivitamisel käivitatakse toide releele ja elektromagneti kulul on joonistatud, liiguvad käigud ja samaaegselt kontaktid. Seega käivitatakse elektrimootor. Kui süütevõti imendub, peatub võimsus magnetrelee sisestamiseks. Viimane element töötab vastupidises suunas, hägususe kontaktid. Selle tulemusena peatub elektrilise starteri toimimine.

Kui starter pöörded, aku on heas seisukorras, kuid masin ei käivitu, siis on soovitatav:

• puudutage juhtmeid, mis lähevad toiteallikaga. Nende kütmise puhul kontrollitakse nende aku ühendamisel kontakti
• paigaldada klemmid
• kontrollige massi terminali ühendamist kehaga,
• pöörake süütevõti "Start" asendisse ja mõõta pinge pistikupederiga,
• kontrollige, kas toiteallikas edastatakse süütelukkist selle pistiku vastu tõmbur relee.

Küünlad võivad olla vigased

Vastasel juhul peate starteri eemaldama. Selleks on aku klemmid lahti ühendatud ja õhufilter on lahti keeratud. Pärast demonteerimist lülitub ära ja eemaldage pluss traat starter terminalist. Pärast pistiku lahtiühendamist releestist pöörlevad viimase seadme külge kinnitusmutrid ära.

Selle küsimuse oluline punkt on relee töö kontrollimine. Kasutades "sigareti" avariitraatide kasutamist, on ühendatud aku miinustraat elektrilise starteri korgiga. Plus - sulgeb relee pistik. Sellisel juhul peab viimane element töötama, käiguvahetuse viskamine. Vastasel juhul tuleb relee asendada.

Teie tehnilised seadmed peaksid olema laitmatu - pärast seda, kui teil on aega, on sama raha, mis loodame ka teil on ka. Ära kaota ühtegi teist. Kui on kadumine lips või raamatukogu, püksri, kes on kaotanud raua võib põhjustada jaotus ärikohtumist, siis räägime autost, mis ei taha alustada tund enne määratud läbirääkimisi.

Varajane hommikul värskelt heledam ja täis suured plaanid (laps - kooli, naine - juuksur, ja ta ise - nalja tööpenn), sa hüpata autosse, "võti alustada" ja ... Mis kuradi ... ikka aeg. Rohkem ... Närvisüsteemi manipulatsioonid võtme ja pedaalidega ei too kaasa edu. Päev on algusest peale rikutud. Plaanid ja meeleolu - kass saba all.

Rahune maha. Ingliskeelse kostüümi all ei ole vaja kiirustada kapuutsi all ja, vajutades lipsuõli muda, proovige diagnoosida. 5 minuti jooksul ei ravi kõige tõenäolisemalt. Võtke teine \u200b\u200bauto ja jätke sõbra ravi õhtul. Ja parem juhendada oma arstide hea maine, eriti kui teil on kallis auto ja te ei ole eriline. Seega on see odavam. Noh, kui teie sõber on hästi tuttav ja te peate ennast tervendajaks - hästi, proovige ennast, kui mitte liiga laisk, et saada määrdunud või muu väljund.

Diagnoosi koostisele peame alustama vaikselt

Uurige vaimselt sümptomeid. Esiteks - kas starter väände? Ja kui jah, siis kui palju on rõõmsameelne? Te teate juba vastust - tagasivõtmine, mis juhtus esimestes katsetes auto alustada. Kui te ei mäleta - proovige uuesti.

Kui starter ei vääri üldse ja ei klõpsa ikka veel veojõu relee kui süüde on sisse lülitatud, siis on kas vigane (saate sulgeda kapuutsi ja järgida nõukogu eespool: "Võtke teine \u200b\u200bmasin ..."), või raskusi akuga - välja lülitatud või istus maha. Ainult haruldaste mudelite puhul saab starteri toiteallika ahelat kaitsta kaitsjaga - AMPE AMPER on 300 - see on lihtne leida, eriti kui te teate, kus see on eelnevalt. Kui aku on süüdi, ei tööta kõik elektriseadmed. Lihtsaim ja lihtsaim juhtum - lendas või saastunud üks terminalidest, kuid aku on korras. Pingutage selle klemmide kinnitused ja starter (kui see on olemas). Kui selgub, et aku täielikult istus (nad unustasid öösel esilaternad välja), saate siiski lahkuda. Kuid äärmusliku abiga. Siin, nagu nad ütlevad, on võimalused võimalikud valikud. Võite proovida alustada šokiga, slaidist või puksiirist. Ärge püüdke alla mööda veealuseid kive: auto automaatne kasti või elektroonilise kütuse sissepritsega (kui on olemas elektriline kütusepump) nendel viisidel ei ole võimalik käivitada. Me peame naaber hammustama. Tõsi, mõned masinad võivad arvutit kahjustada (lugege masina juhiseid). Kui starter on twist, kuid aeglane (see juhtub suvel, talvel on see eraldi vestluse teema), tõenäoliselt aku on peaaegu täielikult tühjenenud. See on nähtav esilaterna või haige signaali nõrga valguses. Sel juhul jõustuvad ülaltoodud abi võimalused.

Kui starter pöördub rõõmsalt ja mootor ei reageeri selle käivitamise üritades, välistavad julgelt akuga ühendatud täiendavatest peegeldustest. Patya süüte süsteemi või kütusevarustuse kohta, siis ei eksitata. Igaühe diagnoosi ja ravi tegemisel on vaja süstemaatilist lähenemisviisi. Alustage süütamisest paremini - seal on sagedamini talitlushäired. Eriti toores ilm.

Sädemest abiellub ...

Niisiis, sa pead otsima sädemeid. Teie masinat saab varustada klassikalise (lihtsama) süütevõtuga kontaktisüsteemiga, üsna keerulise elektroonilise kontaktivaba või mõne kombineeritud valikuga. Igal juhul koosneb süsteem kolmest osast. Osa on madalpingeline (katkestaja kontaktid klassikalises süsteemis või elektroonilises spetsiaalses anduril, pluss kasti elektroonilise täitematerjali moodustamisega). Teine osa on transformaatori suurenemine, millele on viidatud süütemehe maailmas. Kolmas osa - kõrgepinge (mehaaniline või elektrooniline turustaja ja juhtmed, mille jaoks kõrgepingevool on kokku võetud küünlatele). Ja loomulikult küünlad ise. Kontrolli kogu selle talu peab toimuma järk-järgult ja see on parem alustada lõppu.

Esimene etapp. Süsteemi kõrge pinge osa. Kontrollige, kas keskel on sädeme - see on see, mis ühendab spiraali turustajaga. Traadi ots tuleb turustaja kaanest eemaldada, lähemale mis tahes osale, millel on hea kontakt auto massiga (see on värvitud või mitte, see ei ole oluline) ja 5-7 mm vahe otsa ja valitud osa vahel.

Kui süüde oma masin on elektrooniline, on vaja paigaldada traat eriti usaldusväärselt - kui see langeb kohapeal, elektroonika koheselt tellida pikka aega. Samal põhjusel ei ole võimatu traadi korduda. Ära nõusta teda käsitsi kas, mitte isegi oma - see tabab praeguse.

Etapp teine. Keerake mootori starter. Samal ajal vaadake, mis juhtub traadi otsas. Kaks võimalust on võimalik. Soodsam on säde. Võimas, kaasas valjuklõpsates. See kitsendab märkimisväärselt otsingute valdkonda.

Esiteks peate turustaja kate eemaldama. Selle all võib olla toores ja määrdunud. Sellise "dirigendi" sõnul libiseb sädeme kõikjal, vaid mitte ainult seal, kus see on vajalik. Pesta välja, puhastage ja kuivatage. Samal ajal on see kahjulik turustaja kontaktide puhastamiseks, näiteks madal silma. Kontrollige nn Runner ". Kui leiate selle elektrilise jaotuse tumedat rada selle või turustaja kaanel, peab osa muutuma.

Kõige lugupidavam viis kontrollida juhtmeid levitajalt küünlatele. Juhtmed ja nende näpunäited peaksid olema kuivad ja puhtad. Kui nendega teie arvates on kõik korras, saate panna kaane paigale, taastada ühendused ja proovige mootori käivitada. Kui viga põletati kaane all - mootor algab või halvimal juhul alustada vähemalt aevastamist. Sümptom on ka soodne - olete õigel teel. Tõsi, sa pead küünlad pöörama, puhastama ja kuivatama - püüdes käivitada mootor, mida valati neid bensiiniga. Kui mootor ei isegi isegi aevastama, peavad küünlad veel keerama, puhastama ja kontrollima. Lihtsalt, kui on olemas vaba komplekt.

Kui olete juba küünalde keeramise sammu jõudnud, on võimalik olla üsna tõhus (ja tõhusalt), et kontrollida kogu süütesüsteemi tervikuna. Kõrge pinge juhtmete ühendamine kahekordse küünlaga koguda küünlad kimpus, nagu porgandid ja mähkige otse oma keermestatud osa alasti pehme traadiga. Veenduge, et traat on iga küünlaga kontakt, kuid ei puuduta keskseid elektroode. Sujuv traadi lõpp ühendub massiga. Panetades küünlate tala mugav koht, et jälgida asukohta, keerake mootori käivitaja. Samal ajal peaks küünlate elektroodide vahel olema naljakad sädemed omakorda (vastavalt silindrite järjekorrale). Kui jah, siis kogu süüte süsteem on korras. Mootori heli on väga ebatavaline - ärge kartma, sest see keerutab keerdunud küünlatega. Ärge keerake pikka aega. Halvem, kui kontrolli teise etapis on veel üks võimalus: sädemed keskraadi ja "juhtumi" ei ole. Nii et see ei ole kõrge pingeahelates. Edasine otsing on keerulisem, hindame teie aega ja soovi. Kui mõlemad on kättesaadavad, jätkake kolmandasse etappi. Kontrollige, kas pinge tarnitakse süüteruilile. See on lihtne teha tester ja kui see ei ole, saate kasutada rootori lambipirn. Tõsi, teil on vaja paari juhtmeid ühendada seda rulliga. Klassikalises süütesüsteemis ühendage lambipirn primaarse mähise massi ja sisendi vahel.

Kolmandas etapis Nagu tavaliselt, on võimalik ka kaks võimalust: pooli pinge on kas serveeritud või mitte. Kui see kätte toimetatakse, on rulli süüdi - jaotus või lühis, mis aga see juhtub äärmiselt harva. Spiraal peab muutuma. See on tõenäolisem, et see on halba kontakti juhtmete paigaldamisel rullile. Või sama märg mustuse, mille kohaselt säde taala ei ole teada, kus. Mõnikord puhastatakse rullis sära, kuid selle all on konserveeritud nähtamatu väga kitsas riba - hea dirigent.

Kui kolmandal etapil oli teil veendunud, et rullipinget ei pakuta - elektroonika või kontaktid ja kontaktid ja ebausaldusväärsed ühendused süütesüsteemi madala pingeosaga on süüdi. Elektroonikaga (lüliti ja harvemini, turustaja andur), ei saa te toime tulla - nende diagnostika jaoks vajate erivarustust. Teil on võimalik tõmmata anduri pistikut dosaatori korpus - äkki aitab. Kui teil on klassikalise süütevõrgu süsteemiga auto, leiate veelgi.

Eemaldage turustaja kaas ja kontrollige katkestaja kontakte - nad võivad oksüdeeruda, eriti kui auto seisis mõnda aega ilma liikumiseta. Kontaktid tuleb hoolikalt puhastada õhukese silmalaadi või spetsiaalse Nadfyliga.

Hoidke puhastatud kontakte nii, et need oleksid suletud, allaneelamisel. Nende pinge on vaid 12 volti, mistõttu on võimalik tõmmata ilma teadmata. Kui puhastus ei aidanud ja spiraali pinge ei ole ikka veel toidetud, soovitame ta veel kord soovitada teil lõpetada autode taastamise katsed, kuna raskus algab.

Kui pinge ilmub (kontaktide liigutamisel, vilgub lamp), taastage kõik arenenud ja demonteeritud, alustama auto ja võib-olla veel aega teha. Kui see ei käivitu, kuid vähemalt aevastab - tuua küünlad ja ... (vt).

Ärge vajutage põrandat - see ei aita

See võib osutuda, et kogu süüte süsteemi kontrolliti, kõik on korras ja mootor, kuigi sa oled hull, ei käivitu. Niisiis, probleemid teise eelnevalt nimetatud süsteemide - elektrisüsteemi, t. e. kütusevarustus mootorile.

Kui teil on kütuse süstimisega (pihusti söötmissüsteem), ärge puudutage seda (süsteemile). Te saate jõuda ainult järeldusele, et see oli selle rikkunud: seal on sädeme, mis kütus sobib - see tähendab, et ta on velje. Ravi ainult haiglas. Kodu ja Kustureys, see on kasutu remontida ja isegi kahjulik.

Tavaline karburaatori mootoris on kütuse süsteem lihtsam - tank, kütusepump, torujuhtmete komplekt ja karburaator. Siin saate ennast siledaks. Esiteks peate veenduma, et bensiin siseneb karburaatorile. Ühendage voolik korduskarburaatori lahti ja klõpsake käsitsi kütuse vahetuskoobast. Kui üsna võimsa bensiini jet viskas - kõik on hea, on aeg minna karburaatorile. See juhtub, et bensiini kantakse karburaatori korralikult, kuid mingil põhjusel see ei tule. Kui on aega ja soov, eemaldage õhufilter, siis paluge kellelgi järsult klõpsata kiirendi pedaalil. Või saate drosseli draivi kaabli dramaatiliselt tõmmata. Samal ajal vaadake karburaatori ülalt (õhkklapp on avatud, vastasel juhul te ei näe midagi): kui bensiini strika ei ilmu esimeses hajuti - see tähendab, et floatikambris ei ole seda. Ei ole seda seal, sest ventiili nõel (see juhtub väga sageli), on karburaatori kütusefilter täiesti ummistunud - see asub floatikambri ees. Või zepers hägune. Filtri puhastatakse puhastamise teel, kuid puudumisel vajalikud oskused, see on parem mitte seonduda karburaatomeetilise siseküljed üldse, et tegeleda tervendav nõela ventiil, ummistumine lünki ja teiste nüansside - lase tal teha Spetsialistid.

Kui trickle on difuusoris, pöörake tähelepanu karburaatori käivitamisseadmele - see on üsna sageli ebaõnnestunud. Välismaal autodel alates 70ndate kohta käivitatakse automaatne õhuklapi juhtimine. Seade ilma teie osalemiseta sõltuvalt mootori temperatuurist sulgub või avab klapp nii palju kui vaja, rikastades segu, kui mootor käivitub. Kui see automaatika töötab, võite proovida käsitsi manipulatsioone õhuklappiga, kuid on palju võimalusi ja ei ole universaalnõukogusid. Enne manipulatsiooni alustamist ühendage ja kinnitage eelnevalt lahti ühendatud kütusevoolik. Õhufilter ei saa veel paigaldada. Kui see algab, laske mootoril soojeneda ja Jumalaga (pärast õhufiltri tagastamist kohale) .. Kui kütusepumba kütusevarustuse kontrollimisel, selgub, et vooliku bensiin ei lähe või libisemine on Väga vedelik, põhjust tuleks otsida suletud torujuhtmetes, kütusefilter või kütusefilter kütusetoru ise - saate oma meistrikkust turvaliselt demonstreerida, pumpab rehvi pumba bensiinide suunda, pöördvõrku bensiini liikumist, t. e. Karburaatorilt Bakuu. Paagis tuleks ära kuulata Ardorit, Julme helisid.

Fine kütusefilter, kõik on lihtne. Kuigi peaaegu kõik kaasaegsed mudelid, on see läbipaistev hoone, saastumise aste on võimatu visuaalselt kindlaks teha. Määrdunud filter võimaldab teil mootori käivitada, kuid ei võimalda tavaliselt minna normaalselt. Kui see on täiesti ummistunud - mootor ei käivitu. Kõige tõhusam kontroll: Eemaldage filtri ja kui uusi asendada see sobiva toruga ajutiselt asendada, näiteks pallpunkti korpused on paremad läbipaistvad - seda saab näha, kuidas bensiini voolab. Ärge püüdke filtrit puhastada - seina (või vastamata) juhtum ei saa aru.

Kui sa jõudsid järeldusele, et teie auto ei tööta kütusepump, ja käes ei ole varu - "Võtke teine \u200b\u200bauto ...".

Harv, kuid kõige ebameeldivam diagnoosi jääsime lõpuks. Kui starter töötab hästi, olete juba veetnud aega ja veendunud, et süüde ja toit on täiuslik järjekorras ja auto aga ei käivitu - tasub kaaluda nukkvõlli veorihma. Kuid otsustada ise, see tšekk saab läbi alguses, eriti kui mootor on juba läbinud rohkem kui 60 tuhat. Keerukus on see, et me peame eemaldama või vähemalt osaliselt painutama plastik korpuse sulgemisvöö peale. On võimalik, et turvavöö lõigati hammaste välja - vööd, nagu inimesed, hambad kaovad vanadusest. Sel juhul ei pööra nukkvõll ja mootor ei tööta. On selge, et hammasteta vöö vajab asendamist (need, kellel on autoga ahelate nukkvõlliga auto, ei ole see hädaohtlik). Rihma asendamise protseduur ei ole keeruline, kuid tülikas. Haiglas. Noh, kui kõik piirab ainult vöö ja mitte painutatud ventiilide asendamist ega kogu ploki ploki asendamist - see juhtub ka.

Väiksem kuradi

Tasub öelda paar sõna aku kohta. Kuna enamik kaasaegsemaid autosid, see on hooldusvaba, see ei ole mõtet anda siin kasutusjuhendit. Anname ainult mõned täiendavad nõuanded, kui kaua hoida aku elujõuline. Ärge jätke oma masinaga kaasas täiendavate energiatarbijatega. Asjaolu, et masina energiabilansi jaoks on ette nähtud kindlaksmääratud varude jaoks, mis võimaldab teil ühendada kahe-kolme "kõrkikuga", ei tähenda, et saate kuue Click Clicksoni jaoks riputada ja kümme foglights - on mõõta . Lisaks, kui ühendate ettenägematute Tsaatski ise, on isolatsiooni kahjustumise tõenäosus suurepärane. Ja üldiselt nagu praktika näitab, isegi kõige kvalifitseeritud operatiivse sekkumine autojuhtmesse varem või hiljem teeb ennast tunda. Hädas.

Kui aku hingab viiruk, proovige mitte lüüa mootorit lõikamise ajal seiskamise ajal linna. Miski ei tekita akut starteri sagedaseks kasutamiseks.

Ja viimane (see kehtib mitte ainult aku, vaid ka kogu elektriseadme üldiselt). Pidage meeles: kõik terminalid, kontaktid, traat-näpunäited peaksid olema kuivad ja puhtad ning hästi paigutama "sihtkohtadesse". Dirty, grillitud isolatsioon Varem või hiljem puruneb läbi ja mis tahes kontaktpinna põletamine ja oksüdeerimine võib olla ainult süttimissüsteemi rike ainus (ja piisav) põhjus. Või tulekahju.

Seda saab peatada. Hoolava auto entusiastid kahtlemata märgata mõned pealiskaudsus meie nõuandeid. Me tunnistame, me tahtlikult ei taha debristi sügavale minna. Et mitte provotseerida teid ise ravimeid - see ei too kaasa head. Mõistmise iseloomust valu allosas kõhtu paremal ei tähenda, et te ise peab kustutama oma lisa. Aga teil on vaja kirjeldada arsti arsti sümptomeid. Väga aitab ravi.

Probleemid auto mootori käivitamisega Lada Piretra tekib masina süütesüsteemi ühe või mitme elemendi talitlushäire korral. Nende välimuse põhjuseks on kütuseõhu segu silindrite süttimiseks vajalik säde. Sellise rikke jaoks on palju põhjuseid, kuid kõik need on jagatud kaheks suureks klassiks - masin ei käivitu õigesti käivitava stardina või täheldatakse probleeme ja starteriga.

1 probleeme mootori käivitamisega - peamised purunemise põhjused

Lada Preamra on eelarve Venemaa auto väike klass, Avtovazi arendamine. Auto pidi asendama Lada 110 perekonna mudel ja selle variatsioonid loodi VAZ-2110 autode põhjal. Igal modifikatsiooni Priors (ja täna on sedaan, pikliku sedaan, luukpära, vaguni, kupee) võib näha midagi mudelid VAZ 2109, VAZ 2114, VAZ 2115, VAZ 2107, VAZ 2106 ja teised. See puudutab seda mitte ainult masinate välimust ja struktuuri, vaid ka nende toimimise probleeme.

Lada Aarta auto kogeb sageli probleeme mootori algusega: pihusti või karburaator töötab valesti, starter muutub halvasti või halvemaks - ei spin üldse. Auto ja see ei ole oluline - see on juba kuum või külm, "kriiskajad, klõpsab, teeb lihvima, see ei püüa sädemeid, see kipub kogu süüte süsteemi toimimise. Eriti oluline on külm.

Sellele on palju põhjuseid, kuid neil kõigil on lahendus. Enamiku juhtumite jaotuseelse diagnostika on võimalik teha autoomanik ise, kuid mõnede toimingute puhul on vaja teatud tööriistu ja elektrivahendit.

Kui starter pöördub, kuid mootor ei käivitu, võib sellise jaotuse põhjuseks olla aku tasu vähendamisel või selle heakskiidu vähendamisel sellistele väärtustele, et võimsus starter on veel piisavalt töötama, kuid täis -Fledged mootori käivitamine - ei. Kontrollige, et see on üsna lihtne: kuulata hoolikalt helide jaoks, mis on elektriüksuse käivitamise ajal kapuutsi all lahti ühendatud. Kui esineb kerge pragu - see on tõendeid selle kohta, et aku nõuab laadimist või üldse asendamist.

Teine laialdane põhjus mootori mootori mootori ketramine starterit võib nimetada korrosiooni, mis tuleneb niiske õhu või vee kapoti all ja operatsioonis osalevate kahjustatud osade all. Selle tulemusena nende kontaktid muutuvad nõrgemaks ja pinge soovitud komponente ei todetud. Sel põhjusel kõrvaldamiseks tasub kaaluda:

• starter;
• küünlad;
• laetavad aku klemmid;
• kõik ahela ühendused.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata Kondensaadi olemasolu või puudumine kapuuts.

Kui korrosioon tuvastas, on vaja asendada või eemaldada oksüdeeritud element ja kui me räägime ajamiterminalidest, ei ole see üleliigne, et neid tehnilise vaseliiniga ületada.

2 Pöörake tähelepanu elektrijuhtmetele

Oluline positsioon ja juhtmete ühendamine süsteemis on oluline. Sageli traat "lahkub", mis põhjustab süütega probleeme. See on lihtsalt õige: see on vaja ühendada tagasi ja kontrollige üldjuhul kõigi ühendite õigsust ja nende elektrilise auto ahela vastavust.

Süütesüsteem ise on ka kogu või eraldi esemed, see tuleb teha testija abil. Teine üldine probleemide põhjus elektriüksuse käivitamisega on kütuse varustamise häire, mille süüdlased võivad olla kütusepumba relee ja kaitsme. See on diagnoositud pumba helide puudumisel ja õige lahus asendatakse.

3 Kontrollige teiste süsteemide tööd

Kui esialgne kontroll ei ilmnenud vigu, on aku piisav laeng, kuid Lada Preamra ei käivitu Spinningu starteriga, minge teiste juhtimissüsteemide kontrollimiseks. Eelkõige võib jaotus põhjustada vigaseid eküüd või andureid - jahutusvedeliku või väntvõlli asendit. Sellised probleemid parandatakse ainult sajas.

Süüteprobleemide peamiste põhjuste hulgas on ajastuse turvavöö. Ja märkimisväärne hammaste vähendamine võib kaasa tuua kallis remonti, sest selle elemendi asendamine peab toimuma kohe pärast rikke tuvastamist. Masin ei käivitu ja tõttu probleeme väntvõll, eraldi osad silindroofooni rühma, generaator, jahutusvedeliku pump.

Ja kui selline olukord tekkis tõsiste külmade tingimustes, on võimalik, et mootoriõli lihtsalt autos lihtsalt külmutas. Masina käitamise jätkamiseks on vaja täielikku õli muutus tootja soovitatud, mis kindlasti töötavad nendes kliimatingimustes.

Sageli on probleem põhjustatud kütusefiltri reostusest ja kütusejoone kahjustusi. Sellisel juhul tuleb filtrit hoolikalt puhastada ja kui see ei ole piisav - selle asendamiseks või muude sõlme elementide asendamiseks, mis tulevad bensiini mootorile. Periograafi kaitsme või kontrollisüsteemi relee, tühikäiguregulaator võib saada süüdlasteks. Kui installite uue kaitsme, ei ole tavaliselt autoomanikule raske, siis andurid, mis reguleerivad tühikäigu liikumist ja teised keerukamad komponendid muudavad tavaliselt teenindusjaama kellasid.

4 Kui starter ei spin

See on eraldi klassi jaotus, mis võib tekkida, kui:

• starterile tarnitud pingete täielik puudumine on täielikult tühjendatud aku või selle klemmid on tõsiselt saastunud;
• kiige mootori või lisatud agregaatide;
• starteri talitlushäired ise (selle draivi kahjustatud käik või hammaste hammaste hooratta hammaste, toimub või sulgeda oma ankur, purustades veojõu relee).

Teine põhjus on sageli varruka siduri uppumine.

Pealegi on vaja viidata sajale, kui sõltumatu kontroll ei aitaks ilmneda vea algpõhjust - auto remonditöökotta, nad veedavad põhjaliku ja täieliku diagnostika mitte ainult süüte süsteemi, vaid ka kõik muud auto sõlme.

Starter Twists, kuid eelnevalt ei käivitu? Tuttav probleem? Me teame, kuidas otsustada

Daamid ja härrad ja teil oli selline probleem, mida? Paljud kodumaise automatiseerimise fännid silmitsi sarnase nähtusega korduvalt. Eelkõige võib seda öelda Lada Priors'i õnnelike omanike kohta.

Tegelikult see Üsna tavaline probleem, Te peate väga kiiresti otsustama. Kui esimesed tõrke märke ilmnes, ei ole teada, kuidas auto käitub järgmise mootori tehases.

Starter pöörded, kuid eelnevalt ei käivitu - see on üks kõige valulikumaid küsimusi. Isik võib alustada paanikat, kui on selline probleem, kuid tegelikult ei tohiks olla soovitav. Mõnel juhul võivad põhjused olla väga ebaolulised. Teades, et see võib kaasa tuua sarnase probleemi, saate ennast selle eest kaitsta või kergesti kõrvaldada, kui see juhtus.

Peamised põhjused

Niisiis, inimene sattus ebameeldivas olukorras, kui starter tema Priory on ketramine, kuid mootor ei käivitu. Võib esineda kogu kimp põhjus. Nendest tasub rääkida üksikasjalikumalt.

• • 1. Kaitsme põletas. Sel juhul on vaja kontrollida selle terviklikkust. Selleks saate kruvikeeraja või testi kujul kasutada spetsiaalset näitajat. Kui need tööriistad ei ole käepärast, peate ootama assossiaalsete juhtide abi

• • 2. Oksüdeeritud terminalid Aku või see on lihtsalt tühi. See näib, et auto tüüpiline rike võib olla teine \u200b\u200bpõhjus. , siis ta saab starterit pöörata, kuid tasu ei piisa mootorile. Tasub kontrollida seadet sellise võimaluse välistamiseks;

• • 3. süütevahelüliti defekt;

• • 4. Korrosioon. See võib ilmuda Priors'i elektrilistele detailidele. Esiteks, tasub kontrollida starter ise, sest see on alati avatud voolu niiske õhu ja see on peamine põhjus oksüdatsiooni;

• • viis.. Seda saab kontrollida ka põiki kaudu. Nendel eesmärkidel vajab tester. Traflcy korral tuleb see osa asendada.

• • 6. Kondensaadi kogunemine Priors'i kapuutsi all;

• • 7. Kütuse pakkumise probleemid. Seda väga tihti leitakse selline probleem. Siin on terve hulk seadmeid, mis vastutavad süsteemi katkematu toimimise eest. Üksi vea kõrvaldamiseks ei ole alati võimalik, seega on parem pöörduda spetsialistide poole;

• • kaheksa.. Ja see probleem võib tekkida iga auto entusiast. Sel juhul on kohustuslik kasutada refluksi ja selle tulemuslikkuse hilisemat testi. Mõnikord nad lihtsalt pühkivad neid piisavalt, kuid mõnikord võib see asendada. See on parem neid kanda pagasiruumi sel juhul;

• 9. Mootori ülekuumenemine. See on veel üks probleem, mis võib kaasa tuua asjaolu, et auto töö peatatakse. Siin võib olla palju põhjuseid. Näiteks võib lihtsalt tekkida. Sellest on palju torusid, nii et igaüks neist võib olla vigane. mis vastutab mootori käivitamise eest, võib kaasa tuua ka selle töötamise võimatuseni.

  On ainult üks nõuanne - sõlme kohene asendamine. Seal on nn sisemine ülekuumenemine, mis on palju hullem kui väline. Kui teine \u200b\u200bversioon tingimata teatab kõik andurid, siis teine \u200b\u200bon praktiliselt määramatu. Vajadus abiga viivitamatult ühendust võtta.