Õpime üksteist mõistma. Aga selleks on vaja rääkida, jagada. Eraldamise aeg möödub. Käes on aeg suhelda ja end elus väljendada! Oleme need, kes me oleme. Kuid te ei saa igavesti paigal seista. Peame olema paremad! ületa ennast! Usu endasse! Sea endale kõrged standardid ja saavuta oma eesmärgid! Ainult nii saate oma ja oma lähedaste elu paremaks muuta!

Ärge vaadake, mis teie ümber toimub. Vaata enda sisse! proovige ennast mõista! Proovige mõista, mis teid motiveerib, ja kui teile ei meeldi, mis teid motiveerib, muutke seda. Seadistage ennast nii, et olete oma elu mootor, mitte teie keskkond. Siis saab sinust inimene ja sind austatakse.

Üllas eesmärk on enda kallal tööd teha! Lõppude lõpuks muudate enda kallal töötades maailma enda ümber. Et asju paremaks muuta, peame püüdlema parema poole. Mitte ihaldada, vaid unistada, mitte järele anda, vaid armastada. Leidke oma koht elus ja tooge kasu ühiskonnale, tooge kasu ümbritsevatele inimestele.

ja mitte vähem populaarne Kia Rio.

Korea autod, mis on meie turul lainetult pühkinud. Need kaubamärgid on muutunud populaarseks väga lühikese aja jooksul. Ja ei ole lihtsad sõnad. Nende autode motoks on ennekõike uuenduslik disain, kindlasti kaunid harmoonilised vormid. Välis- ja sisemus, mis äratas kogu spektri ellu sõiduautod lati kõrgele seadmine. Ja aja möödudes näeme, kuidas edukaid disainilahendusi ühel või teisel kujul rakendatakse teistele kaubamärkidele, on jälg. Nii et samm oli õige. Kuid nii Solarise kui ka Rio põhiplatvorm osutus mitte nii edukaks. Ja kolmekordne moderniseerimine ei parandanud vedrustuse peamisi probleeme. Ja seetõttu sooviks üle poole miljoni eest autot ostes endale piisava vedrustusega autot. Kahjuks on Venemaal kaks probleemi. Ma ei räägi esimesest, kuid teine ​​on meie teed. Ja siin läheb osturõõm kiiresti üle. Aga auto on hea. Kas seda on võimalik enda jaoks kohandada? Miks mitte? Muidugi on see võimalik ja vajalik. Ostame ju ilu või mugavuse pärast erinevaid pisiasju, makstes selle eest vahel palju raha. Miks te ei saa oma autot maanteel käitumise osas paremaks muuta? Kas see pole mitte kõige tähtsam?

Kas vajate maanteel stabiilsust? Pole probleemi. Kas kiiks ei peaks olema? See on lahendatav. Kas vedrustus on nõrk ja puruneb? Ja lahendus on olemas. Väikesed asjad löövad viienda punkti? Seda saab lahendada ja tee ebatasasusest tulenevat müra vähendada. Seda kõike saab lahendada. Ja teie alandlik sulane otsustas selle ise. Õppisin ja õppisin seda huviga ligi kolm aastat. Ja ta pakkus välja teatud kontseptsiooni, milles on võimalik selle platvormi vedrustust parandada, mitte sõnades näidisslängis, vaid reaalsetes tegudes, reaalsete arenduste ja testidega. Testimisaeg ja nende omanike ülevaated, kes otsustasid vedrustuse uuesti teha. Möödas on üle kolme aasta. Aasta 2015. On Sel hetkel Kas probleem on tehases lahendatud? Formaalselt jah! Ahtri õõtsumine eemaldati ja vedrustust tugevdati. Kuid sellega pole vaja ennast petta. Probleem on endiselt lahendamata. Miks ma ütlen, et eelmised muudatused andsid vähe tulemusi ja viimane reinkarnatsioon halvendas tulemusi täielikult. Ja see pole alusetu väide, vaid kirjavahetusega töötamise tulemus. Tõelised arvustused saitide omanikel on peatamise kohta sarnaseid kaebusi kirjadel, mida saan suurel hulgal. Peamine on ebapiisav stabiilsus kiirusel üle 100 km/h selge juhtimine manöövrite sooritamisel. Auto käitumise ettearvamatus ebatasasel pinnal. Nõrk vedrustus kuni rikkeni. Foorumis on selleteemaline teemaMa arvan, et minu Hyundai Solarisel on kehv vedrustus! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 ja aususe huvides ütlen, et on veel üks teemaMa usun seda oma Solarise puhul hea vedrustus! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Kuid esimeses teemas on 127 kirjet ja teises 123, kuid teises on 56 tuhat. See viitab sellele, et see probleem on tõenäolisemalt olemas. Pealegi ei taha kõik lihtsalt ja ausalt oma autost kirjutada, sest nii palju raha anti ära. Ja vaatamiste arvu poolest on esimene poolteist korda suurem. See näitab, et probleem on olemas. Veel üks tõestus, et probleem on Huvi teema vastu Veebilehel "Нуundai Solari-Club Russia"Solarise šassii kohandamine Venemaa teedele http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 üle 3000 postituse ja üle 450 000 vaatamise! Ja ka teema veebisaidil "Kia Rio-Club Russia"Teen vedrustuse uuesti http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.Muidugi võite probleemi ignoreerida ja saate seda, mis teil on.Aga kas sa ei taha saada parimat, kui selline võimalus on?

Ja nii alustame sellest, mis juhtus. Kõik sai alguse Solarise esimesest partiist, mis toodeti aastatel 2010-2012. Auto on väga hea, ilus, töökindel ja lihtne, odav hooldada.
Mul on sellelt krundilt auto. Juba ostmise ja üleviimise ajal märkasin, et Solarise ahter kappab ebatasasel pinnal ja lainetel kõigub eriti ebameeldivalt. Aga auto on uus, roosad klaasid ja see on esimene välismaa auto. See erines oma voolavate joontega autode voolus märkimisväärselt. Kuid Solaris on piisavalt esimene odav auto imelise disainiga. Kuid lubage mul pöörduda tagasi probleemi olemuse juurde. Isegi päris alguses foorumiteshttp://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 Nad hakkasid oma nördimust avaldama peatamise üle, alguses kaitsesin isegi peatamist. Aga elu pani kõik oma kohale. Kui kevad tuli ja tee oma võlud paljastas, kogesin esimese asjana vedrustuse nõrkust rikke suhtes ning esi- ja tagavedrustus murdusid madalal kiirusel kergelt läbi. Seetõttu pidime liikumiskiirust pidevalt kontrollima. Kui kiirus oli mingil põhjusel veidi suurem, siis järgnes tugev rike, eriti esivedrustuses. Selgus veel üks tõsiasi: auto ahter kõikus lainetel. Ühel päeval lainel kurvi sisenedes tundsin, kuidas ahter libiseb libisemisse. Auto paiskus kurvis väljapoole. siis viskas ta järsult teise suunda ja nii kuni kolm korda. Ja kiirus ei ületanud 80 km/h Pärast seda juhtumit hakkasin kartma kiiresti sõita, kui teedel on lained ja konarused. Huvitav oli näha, kuidas klassikalised vaasid! möödub kergesti. Ja esiveolised sõidukid muutsid möödasõidud üldiselt vaevatuks. Vähem kui kaks kuud pärast ostu saabus pettumus. Kuidas saab korraliku 500 tuhande eest autot osta. Suurepärase ja piisavaga võimas mootor hea dünaamika ja deklareeritud kiirus sisse 190 km h
tegelikkuses on see ilmselt ideaalne teeolud. Nii selgus, et vedrustuse veel üks väga ebameeldiv puudus oli suutmatus veoautodega kokku puutudes autot sirgjoonel hoida, auto paiskus mööda maanteed ja mina pidin pidevalt roolima. Samas kiirus langes järsult, lihtsalt päris hirmus ja ebaturvaline oli sõita. Samal ajal plahvatas foorum sõna otseses mõttes nördimusest vedrustuse üle. Ei taim ega OD. sellele küsimusele pole keegi päris kainet vastust andnud. Tagasikutsumisfirmat polnud, kuid ennekõike on motoks see, et Solarise vedrustus on kohandatud Venemaa teed kõlas nagu mõnitamine. Paljud omanikud müüsid oma autod kiiresti kasutatuna, püüdes varjata müügi tegelikku põhjust. Paljud on selle probleemiga lihtsalt leppinud. Ma oleksin ka auto peaaegu maha müünud, aga see oli mu unistus ja seetõttu otsustasin vedrustuse ja selle töö ise ära vahetada.

Kui ma auto alla vaatasin, olin väga üllatunud. Miks kuhjasid disainerid amortisaatorite põhja tala suunas, nihutades neid ratta teljest eemale?
See vedrustus on kompaktne ja selle amortisaatorid ei hõivata pagasiruumis niši. Aga kas see on hea? Kui kangi hoob, vedru ja rattarummu mass tekitavad inertsi, mis suudab kangi liigutada.
Kuidas amortisaator selle nurga all töötab?

Z tehase amortisaatori asend, aktsiapositsioon. Fotol on näha, et rattatelg on kaugel amortisaatori alumise kinnituse taga.
Selle tagajärjel tekib kogunemine.

Nii hakkasin otsima ja lahendama probleeme Solarise vedrustusega. Arengu test erinevad kujundused amortisaatorite paigaldus, vedrude valik ja valmistamine. Täiendavate kaitseraudade paigaldamine. Ja lõpuks stabilisaatori paigaldamine tagumisele vedrustusele. Kõik see võttis aega kaks ja pool aastat. Kajastasin kogu moderniseerimist Hyundai-Solarise foorumi Club Russia teemas. Esimeses teemas "Uuendan Solarise vedrustust"http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 teema hinne oli väga kõrge, siis kui probleem puudutas ainult tagavedrustust, siis see teema suleti ja alustati uuega: Hyundai-Solarise šassii kohandamine Venemaa teedelehttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 kus ma avalikustasin täielikult vedrustuse parandamise uuringute edenemise. Mul oli suur soov probleem lahendada ja disainiviga parandada. Ja see mul õnnestus.
Kõigepealt uurisin põhjalikult tehase laovedrustuse parameetreid.

Ja nii alustame sellest, et kõigepealt muutsin amortisaatorite kaldenurka, seades need vertikaalasendisse ja lahendasin ahtri õõtsumise probleemi. See jäi seisma.
Järgmiseks muutsin korduvalt kinnituste konstruktsiooni ja lõin vedrustuse jäikuse ja pikkuse muutmiseks reguleerimisega kinnitused.

Sulgudes koos muutuv geomeetria 4 asendis. 1.Mugavus 2.Tavaline 3.Sport 4.Supersport

Põhjendus amortisaatorite alumise osa liigutamiseks.
Kui amortisaatoril on vertikaalasendist kõrvalekalle, suureneb sellele langev koormus otseses proportsioonis ja õla massi liikumise inertsiaaljõud.
See on füüsikaline suurus, mis on põhjustatud amortisaatori enda geomeetrilisest asukohast. Sellest sõltub palju. Kui amortisaator on paigaldatud vertikaalselt, väheneb vedrustuse käik, kuid massi inertsjõud ja amortisaatori koormus vähenevad. Kinnitus, millel on 4 asendit, annab autoomanikule võimaluse seada soovitud vedrustuse jäikus, kohandades seeläbi autot enda jaoks. Nurga muutudes muutub ka auto käitumine teel, maanteel ja maateel.
Kaldus amortisaatoritega vedrustuse kinemaatika, eriti rattatelje keskpunktist, tekitab õlale massi ja liikumisel tekib massiinerts. Amortisaator ei suuda vibratsiooni piisavalt summutada, kui see pole täielikult kinnitatud. Sel juhul suureneb vaiksete plokkide koormus. Tegelikult summutavad amortisaatorid õlamurdu, keerates vaikseid klotse välja.
Sirge amortisaatori käik on pikem, kuid see hoiab täielikult kätt selle servast, kus on telje keskpunkt. Amortisaatorit on kergem käes hoida ja see kompenseerib kõik väikesed või suured vibratsioonid. See töötab korralikult, suure pikkusega. Näide Moderniseeritud Niva. Tema ees oli põld, mille amortisaatorid olid viltu, see hüppas päris palju. Peal uus auto Amortisaatorid on vertikaalsed ja pika käiguga, auto tõesti lakkas hüppamast üle ebatasaste pindade, galopiefekt kadus. Hyundai Hyundai Solarise, Kia Rio, Kia Venga, Kia Cerato eelmiste, Hyundai Elantra uue kompaktsetel vedrustustel on sarnased tagumised talad ja kaldus amortisaatorid, neil kõigil on erineval määral galopp, ahtri õõtsumine, see on eriti oluline. ilmne, kui see on laaditud. Nurga muutmine muudab auto käitumist teel. Miks arvate, et paljud on amortisaatoreid vahetanud rohkem kui korra! Jäigadel ja pooljäikadel viidi lõpuks amortisaatorid vertikaalsemasse asendisse, sest siin töötab füüsikaseadus. Parem on hoida ämbrit käes, mitte pulga otsas ees. Isegi kui sa oled tugev. Siis, kui kannad ämbrit pulga otsas, siis see kõikub, väänades teie kätt. Meie puhul vaikivad plokid. Käes ämbrit kandes ei tule midagi välja, siin sõltub kõik vägistaja tugevusest ehk amortisaatori vastupanujõust. See on lihtne seadus. See, kes seda teeb, kulutab vähem energiat. Kinemaatilise geomeetria mittejärgimine tõotab komponentide ülepinget ja vedrustuse halba jõudlust.

Vedrude vahetamise põhjendus.

Laotehase vedrud sellisel kujul, nagu need autole on paigaldatud (alustame esiosadega) on tünnikujulised ja ainult 4,7 pööret, millest 3 pööret on täiesti töökorras. Ja kuigi disainerid kasutasid vedrude kuju täielikult ära, sundides neid kogu pikkuses töötama, osutus see äärmiselt ebapiisavaks. Ja seda probleemi pole tänaseni lahendatud! Vedrul on venitatud poolid, mis asuvad üksteisest kaugel. Sellise vedrustuse kokkusurumisel allutatakse vedruvarras liigsele keerdumisele, metalli liigsele ülepingele, mille tulemuseks on väiksem elastsus ja samal ajal ka elastsus kokkusurumisel. Sellised vedrud kaotavad väga kiiresti oma koormustaluvuse omadused. nad istuvad sama kiiresti maha, vähendades niigi väikest kliirensit.

Esikevad 2010-2011

Esivedru 2014-2016

Vedru enda pikkus on 4,7 vicsi ja varda paksus 12 mm
Selline vedru hoiab keha kinni, kuid hetkelise koormuse all, näiteks takistust põrkudes, paindub kergesti nagu vana vedrudiivan, sellest tuleneb vedrustuse purunemine, võimetus hoida keha normaalselt elastselt ebatasasel pinnal ja kokkupuutel õhuvoolud. Tänu uurimistööle ja katsetamisele õnnestus mul hankida kahte tüüpi vedrusid, mis suudavad selles vedrustuses oma funktsioone hästi täita. Need on komplektvedrud"Kandja", "Universaalne", "Rist", "Loodus", "Sport-DS" "Maaelu variant"valmistatud Oryoli ja VAZ-i toodangu standardsetest tagavedrudest 06. Pikkusega 5,3 kuni 6,75 pööret, sõltuvalt kliirensist kliendi soovil.

Need vedrud on silindrilise kujuga, varda paksusega 13 mm ja 6 pöördega on neil 5 tööpööret.
Silindrilistel vedrudel kogu pikkuses on poolidele võrdsed koormusomadused, erinevalt tünnikujulistest vedrudest, mis leiutati metalli säästmiseks.
Tünnikujulised on väikese läbimõõduga põhjas ja suur läbimõõt keskel. Seda tüüpi vedru töötab peamiselt tänu oma keskosale. Kui mähise läbimõõt väheneb, töötab vedru võrdse koormuse korral pooli kohta palju vähem. See on omakorda tünnikujuline vedru, mis on koormuse suhtes haavatavam ja väikese läbimõõduga mähised langevad aja jooksul kiiremini, vähendades kliirensit.
IN sel juhul Keerdvedru on oma jõudluses võrreldes varuga, sellel on suurem arv tööpooli ja kokkusurumisel suureneb takistus otseselt proportsionaalselt koormusega, vältides vedrustuse purunemist. Selline veidi väiksema läbimõõduga vedru rahuneb kiiresti ilma fantoomvibratsioonita. Seetõttu kogunemist ei toimu.
Lisades varude kummipaela asemel disainile tavalise sidemega padja, saame väga hea tulemus. Pehmus + parem heliisolatsioon.

Ja hammas ise sellise vedruga näeb ilus välja, vedru istub ühtlaselt ilma moonutusteta ja töötab korrektselt.

Tehase laos olevad tagavedrustuse vedrud on 6,25 pööret, millest 4,75 on tööpööret. Varda paksus on 2012. aasta mudelitel pärast veebruarikuu uuendamist 11 mm-ni 10,5 mm. sama pöörete arvuga. Miks on vähe pöördeid? Vedru enda jaoks on vedrustuse kompaktsuse tõttu vähe ruumi, et vältida mähiste kokkupuudet. Kuid kas see on tõesti vabandus lõpptarbijale? Eriti esimesed 10,5 mm vedrud on väga nõrgad. Isegi siis, kui auto on kergelt koormatud, on tagavedrustuse rikked pidevad nähtused. Ja kui laadite selle maksimaalselt, koputab auto lihtsalt lõputult löögipeatustega, samal ajal kui saate liikuda ainult väga aeglaselt.

Tagumised vedrud 2010-2011

Tagumised vedrud 2014-2016

Muidugi on tööpöörete arv 4,75 äärmiselt ebapiisav. samuti varda enda paksus. Vedru jõudlus on väga sarnane esivedruga. See ei ole piisavalt elastne ja suurema varda paksuse korral pole see piisavalt painduv. Neid näitajaid uurides jõudsin järeldusele, et parim, mida saab paigaldada, on ettevalmistatud VAZ 08 vedrud, mille ülaosas on esivedrustuse 06 kummiribad ja all 08 padjad. Ja ka komplektis “Carrier” kasutatakse VAZ-i toodetud VAZ 2106 tagumist vedru. Vedrupöörete arv on 8-8,8 6,6-7 tööpöördega. Vedru on silindriline, väiksema läbimõõduga kui varu. kuid see paigaldatakse lihtsalt tihedalt. See töötab vaikselt. Sellel on progresseeruvad omadused. Madalatel kiirustel on vedrustus väga pehme. Kuid käigu suurenemise ja vedru suurema kokkusurumise korral suureneb selle takistus järsult, vältides sellega vedrustuse läbimurdmist. Samuti jäävad laadimisel kõrged amortisatsiooninäidud. Nii tühi kui koormatud auto on ühtviisi mugavad. Kiirusel saavad väikesed asjad üle ja suured takistused ei tungi vedrustusest läbi vaid kerge tõuke, mis juhitavust ei mõjuta. Nende vedrude puhul on vedrustus vähem põrgata.

Ettevalmistatud tagumised vedrustuse vedrud ilma tõstmiseta. Varda paksus on 11,2 mm, keerdude arv on sõltuvalt tõusust 8 kuni 8,8.
Pärast reguleeritava amortisaatori jäikusega klambrite paigaldamist ja vedrude vahetamist muudetakse autot, vedrustus muutub elastseks, kuid mitte jäigaks oma kontseptsioonis.
Auto on meeldiv juhtida ja ei karda teed. Kasvav keskmine kiirus ja juhtimispinge väheneb. See on eriti märgatav pikal reisil.

Teise väga olulise stabiilsuse parenduse annab tagatalale paigaldatud stabilisaator. Hetkel olen sellise asja disaini täielikult välja töötanud ja sellest valmistanud eesmine stabilisaator VAZ 2108-2110 kinnitatakse klambritega tala külge, mille otsad on vedrutopsi külge keeratud spetsiaalsete kinnitustega. Stabilisaator parandab oluliselt sõiduki stabiilsust teel pööramisel ja manööverdamisel. Vastupidavus külgtuulele ja vastutulevale kaubaveole suureneb järsult.

Stabilisaator on kinnitatud kummiklambriga. Kinnitus tala külge klambri ja kummipuksi abil.
Kui sõiduk on varustatud täielik komplekt moderniseerimine, ta on teede kuningas, suvi talv sügis, ta ei vea sind kunagi alt.

Tehase uuendamine

Solarise ahtri õõtsumisega seotud probleemide ilmnemisel paigaldasid disainerid auto tagaossa jäigemad amortisaatorid. Esimesed amortisaatorid, kõige pehmemad, on tähistatud L-001, amortisaatorid on 10% jäigemad; See oli pärast 2011. aasta augusti moderniseerimist.

Tagumine vedrustus Hakkasin lainetel vähem kõikuma, kuid siiski jäid võnked alles, nagu ka vedrustuse purunemine ning stabiilsus paranes vaid veidi. Samu amortisaatoreid hakati paigaldama ka esimestele Kia Rio mudelitele. Veelgi enam, rõhutades, et KIA-Rio puhul ei teki vedrustusega probleeme. Kia ei ole Solaris. Kuigi see pole tõsi, on alus täiesti sama. Ja probleem tuli ilmsiks veidi hiljem, kui omanikud proovisid autot liikvel olles. Ajakirjas "Rooli taga" tehtud katsete ajal kaebasid nad juhtnuppude ebamõistlikkuse üle. Aga see on nii, välja arvatud tagumised amortisaatorid, pole disainis midagi muutunud.Tarbija edasiste kaebuste järel üritati Solarise ja nüüd ka Kia Rio vedrustust järjekordselt moderniseerida. Seda moderniseerimist nimetatakse tavaliselt veebruarikuu järgi. Nagu ma ennustasin, läksid disainerid kaasa lihtsal viisil. Näpistatud tagumised amortisaatorid muutes need kokkusurumise ja pinge osas jäigemaks. Sellised amortisaatorid said tähise L-002 ja neil hakkas roheline märk.

Ka esiamortisaatorid olid kompressioonilt jäigemad. Kui esimestel nagidel oli süvend soonega, millele padi asetati ja mis ei pöörlenud, siis hilisematele nagidele oli paigaldatud tavaline keerme ja patjadel oli lihtsalt tavaline auk. Erinevus seisneb ka selles, et kui esimeste väljalasete alus oli ülaosa külge kinnitatud peenikese kummipaelaga plaadiga, mis ei puutunud korpusega kokku, siis veebruari versioonil oli juba paksem kummipael, mis surus plaadi korpuse külge, hoides. alus tihedalt. Esimestel versioonidel oli vahe ja kui tekkis hüpe või sügav auk, siis taldriku küljes rippudes põrises alus. Seevastu plaat, mis polnud tihedalt pressitud, võimaldas mootorilt ja jõuülekandelt kerele vähem vibratsiooni üle kanda. Sellel oli ka tavalistes vahekäikudes vaiksem vedrustuse töö. Uus vedrustus muutus kahe esimesega võrreldes karmimaks ja lärmakamaks. See on endiselt installitud tagumised vedrud suurema varda paksusega 11mm esimestel mudelitel 10,5 asemel. Arvestades, et sama palju pöördeid jäi, sai ripatsist tamm. Kui esimest Solarist sai lihtsalt käega õõtsuda, siis pärast veebruari oli auto tagaosast lihtsalt võimatu läbi trügida, isegi algul kiitsid omanikud sellega. Aga sõiduauto pole UAZ. Tagavedrustuse rikked on vähenenud, auto on tänu suuremale jäikusele muutunud stabiilsemaks. Amortisaatorid hakkasid kõiki vibratsioone summutama. Kuid tõsiasi on see, et "Solaris ja Kia" on üsna kerged autod, väikestel ebatasastel pindadel sõites vedrustus praktiliselt ei tööta kummi tõttu.
Kuigi maanteel suur kiirus Auto hakkas mugavuse kahjuks suurusjärgus paremini seisma. Müra lisandus ka vedrustusest, sest nüüd hakkasid amortisaatorid töötama kokkusurutuna, tõrjudes kere eesmistest löökidest. Mõne aja pärast selgus, et esivedrustus murdis läbi peaaegu samamoodi nagu esimestel mudelitel. Tuulise ilmaga on kerget sõidukit etteantud trajektooril raske hoida.

Ja loomulikult tutvustasid eksperdid vedrustust oma parimal kujul harjutusväljakul, kus traktor hoiab kiirusel ideaalselt teed. joondatud lained, ei mingeid liitekohti, ei mingeid väikseid ebatasasusi, millest sisemus täitub mürinaga ja viies punkt loeb pisiasju. See kehtib eriti maanteel.

Sõitke mööda lapitud teed, kus on augud ja konarused ning teie roosad prillid tulevad kiiresti eest. Vedrustus peaks väikeste asjadega hästi hakkama saama. hoida hoob tõsistel takistustel rikki minemast. selle kategooria auto sellise vedrustusega väärib parimat! Ja ma olen seda rohkem kui üks kord tõestanud. Minu eeskujul ja nende poolt, kes järgisid minu nõuandeid. Solaris märgiti auto vedrustuses nõrgaks. Ja selgitus nagu, et mida sa sellise raha eest tahad? Ja kõik kukkusid sellesse? Kas see auto ei vääri paremat! Kas seda pole võimalik pähe tuua? šassii sellisel kujul, nagu see juba olemas on? Ma ütlen, et saate teha rohkem. Ja need, kes on seda juba teinud, ei muretse selle pärast eriti. Ükskõik kui palju sisuliselt vajalikke kellasid ja vilesid nad autole panevad, makstes tohutuid summasid olemust muutmata. Auto on ju ennekõike liikumine, see liikumine peab olema enesekindel, täpne ja etteaimatav. See peaks pakkuma naudingut, et omanik tunneks end rooli taga täiesti kindlalt, et auto poleks mööda teed tantsiv Gorgoni meduus ega oleks sisikonda välja raputav taburet. Auto peab olema täielikult juhile alluv, siis ja alles siis on see turvaline auto. Autoga ühte sulandudes tunnetab juht teed kätega, valides soovitud trajektoori. Manöövrid, möödasõidud, ümberkorraldused, kõik peab toimuma lennu ajal. Nii et juht tajub manöövri sooritamisel olukorda selgelt ja õige hetk tegi vajaliku otsuse, et tema tegevus ei tooks kaasa kontrolli kaotamist. Stabiilsus, mugavus, kandevõime. Siin on peamised näitajad.

14.07.2014 Möödas on üle kolme aasta Ja midagi pole muutunud. Veel üks katse parandada. Solarise ja Kia Rio esivedrustus on nüüd varustatud tugevdatud vedrudega. Mis vahe on sellisel moderniseerimisel? Tundus, et 1 mm lisavarras peaks muutma vedrustuse tihedamaks ja meie teeoludele vastupidavamaks. Tavalise 12 mm ja hiljem 12,2 mm asemel muutus vedruvarras jämedamaks, nimelt 13 mm. Aga vedru kuju jäi samaks, pealegi tehti vedru madalamaks. See on 10 mm madalam kui esimene näidis ja sellel on endiselt sama 3,5 tööpööret. Kuid deklareeritud kliirens 160 mm säilis.

Paremal on vedru aastast 2011. Vasakul vedru aastast 2014. Võtsin ära vedru allservas oleva kambriku. See on erinevus.

Vedru tugevdamisega muutsid nad selle lühemaks. Mis on saladus? Vedrustuse parameetrid jäävad samaks. Kui eelmise versiooni vedru oli kõrgemal pingel rohkem laetud, siis nüüd on vedrustus tänu lühemale vedrule sama käiguga, ainult et see on ka jäigemaks muutunud. Esivanem loeb nüüd hästi pisiasju. Vedru põhja paigaldatud kambrik, vedruhelina summuti teeb vedrustuse mõnevõrra vaiksemaks, kuid jäikus kannatab kõvasti mugavust. Ja vedrustuse rikked jäid nii nagu nad olid. Selle vedrustuse käiguga ei juhtu ju imesid, on võimatu muuta vedrustust nii stabiilseks kui ka mugavaks. Noh, kui te seda ei tõsta, lisades seeläbi poolteist kuni kaks sentimeetrit kliirensit, mis takistusele jõudmisel nii puudu jääb. Korraga lõikas teie alandlik sulane rohkem kui ühe vedrupaari. Ja sama tegin ka varuversioonis vedru 13 mm paksuse vardaga. Vedrustus murrab läbi. Väljakuulutatud 160 mm jätab vedrustuse jaoks tegelikult 80 mm survet)))) Ja siis paugu! Ja kiirusel, isegi kui auto pole koormatud, on see otsene rike, mis annab löögi kogu kehale. Ainult 20mm on puudu ja siis isegi rikke korral on see tõsisel takistusel ja see on ainult puudutus, mitte haamriga löök. Seetõttu on kõigil minu pakutavatel komplektidel teatud vedrustuse reisivaru rikke korral. 15 kuni 28 mm. Selles kinemaatikas nende riiulitega see on parim variant. Nii et kui midagi muudate, peate vedrustuse kinemaatika täielikult ümber töötama ja kasutama suure käiguga tugipostisid. Kuid see pole lihtne ja nõuab investeeringuid. Viimane täiustus on samm tagasi. Lühem vedru probleemi ei lahenda ja stabiilsus halveneb, kuna tugiposti lahtisurumisel läheb ülaosa tühjaks, sellest ka rull keerates ning tuulise ilmaga on sirgus ebastabiilne. Noh, parandame vedrustust ise. Pealegi pole seda raske teha. Muidu on nii Solaris kui Kia Rio väga head autod, paljud sõlmed töötavad üsna pikka aega, kuid sellest lähemalt teises jaotises. Midagi sellist.

Kas on alternatiivi? Jah ta on! Ja tema ajaproovitud kuud testimist.

Skoda tutvustas uuendatud Superb 2020

Skoda esitles uuendatud perekond Suurepärane. Lipulaev liftback ja universaal debüteeris suletud üritusel Slovakkias. Olles muutunud väliselt ja tehniliselt, sai mudel laiendatud varustuse ja sai esimeseks hübriidauto kaubamärgi real.

Sari Kia XCeed testitud ilma kamuflaažita

Korea autotootja KIA hoiab testkatsed luukpära XCeed. Puuduse järgi otsustades kamuflaažikile Need testid on lõplikud, uue toote ametlik esitlus toimub peagi.

Yandex.Auto õpetati parkimise eest maksma ja evakueerimisest teatama

Süsteem Yandex.Auto on õppinud rohkem saama tagasisidet autost: see suudab täpselt määrata asukoha rataste andmete abil ilma GPS-signaali kasutamata, mis võimaldab teil auto evakueerimisest sõnumiga teavitada ja selle asukohta jälgida, samuti sisenemisel maksmist tsooni tasuline parkimine ja lõpetage see siis, kui auto ära sõidab.

Audi teatas lipulaeva A8 üliluksusliku versiooni väljalaskmisest

Portaali "Autonews" andmetel on 2021. aastaks saksa keel Audi mark tuleb kõige luksuslikum versioon lipulaev sedaan A8, mis saab eesliite “Horch”. Uus ülemine valik Audi A8 Horch suudab konkureerida luksuslike Mercedes-Maybachi autodega.

Renault alustas Venemaal piiratud väljalaskega Arkana tellimuste vastuvõtmist

Renault on alustanud Venemaal tellimuste vastuvõtmist oma uue toote – Arkana kupee-crossoveri – jaoks. Need on autod tipptasemel konfiguratsioon, eksklusiivsete disainilahendustega.

Linnad, kus autosid kõige sagedamini varastatakse

Kindlustusfirma AlfaStrakhovanie spetsialistid analüüsisid KASKO alusel kindlustatud klientide pöördumisi ja nimetasid Venemaa linnad, kus 2018. ja 2017. aastal autosid kõige sagedamini varastati. Nii pandi 2018. aastal enim vargusi toime Peterburis (0,33%).

Volvo kutsub Venemaal tagasi kaks automudelit

Volvo Cars teatas 79 auto tagasikutsumisest Volvo autod S90 ja XC60, müüdud 2018-2019. Tagasikutsumise põhjuseks on läbiviidud uuringute tulemused Volvo autod: on kindlaks tehtud, et juhendis esiisteÄäriku mutter võib puududa.

Uute autode müük Baškiirias kasvas aprilli lõpus 0,4%.

Uute müük sõiduautod Baškiirias kasvas 2019. aasta aprilli lõpus 0,4%, 5510 autoni. Konsultatsioonifirma Autostat Info teatas sellest saidile UfaTime.ru.

Kõige rohkem esitletud võimas Mercedes-Benz GLE

Peal Ameerika turg tuli kõige rohkem välja võimas versioon crossover Mercedes-Benz GLE- 490-hobujõulise mootoriga GLE 580 4Matic. GLE 580 4Maticu kapoti all on 4,0-liitrine V8, mis on varustatud kahe turbolaaduriga.

2019. aasta rahvusvahelise aasta mootori auhinna võitjad on välja kuulutatud

Auhinnatseremoonia toimus Stuttgardis Engine Expo raames. poolt hääletades parim mootor 2019. aastal osales 70 autoajakirjanikku. Nende sõnul oli aasta mootor jõuseade Ferrari 3,9-liitrine, see sai 425 punkti.

Venemaal hakatakse Ravoni autosid kokku panema

usbeki Ravoni autod, mis võib tagasi pöörduda Venemaa turg juba sel aastal kogutakse kl Derwaysi tehas Tšerkesskis. Koostetootmisprojekt kiideti heaks Venemaa ja Usbekistani Vabariigi vahelise majanduskoostöö raames.

Läbivaatus tehniline seisukord Hyundai Solarise tagavedrustuse osad

Tehke kõik kontrollid ja tööd auto alt, tõstukile või ülevaatuskraavile paigaldatud (tagarattad rippudes).

Uurige välja, kas vedrustuse osadel on pragusid või kokkupuutejälgi teetakistuste või kerega või tagumiste kereosade deformatsioone vedrustuse sõlmede ja osade kinnituskohtades.

Kontrollige kummist-metallist hingede (vaikseplokid), vedrustuse vedrude ja amortisaatorite seisukorda.

Kummist metallist hinged ja kummidetailid tuleb välja vahetada kummi purunemiste ja ühepoolsete punnituste korral, samuti nende otsapindade trimmimisel.

Kummist osade vedrustused ei ole lubatud:

• kummi vananemise märgid;
• mehaanilised kahjustused.

Kummist-metallist hingedel ei ole lubatud:

• vananemise märgid, praod;
• kummimassi ühepoolne punnis.

Asendage defektsed osad.

Kontrollige, kas on mehaanilised kahjustused(deformatsioonid, praod jne) vedrustuselementide.

Kontrollimisel kontrollige hoolikalt järgmist.

1. Kummist puksid ja pahviks keermestatud ühendused madalam...

2. ...ja ülemised kinnitused amortisaatorid.

3. Kontrollige seisukorda kaitsekatted amortisaatorid.

4. Langetage pakiruum ja kontrollige amortisaatori varda. Vedeliku lekked mööda varda ei ole lubatud.

5. Tagumiste vedrustustalade kummist-metallist hinged (vaiksed plokid).

6. Tagaratta rummu laagrid.

7. Tagavedrustuse vedrud ja survepuhvrid.

Abistavad nõuanded

Pöörake tähelepanu väljalaskesüsteemile. Selle tekitatavaid kõrvalisi lööke peetakse sageli ekslikult tagavedrustuse koputamiseks. Mittestandardsete osade kasutamine või summuti vedrustuse elementide purunemine võib põhjustada tugevat koputust, eriti gaasihoovastiku vahetamisel. Kontrollimisel seisake mootor, kontrollige hoolikalt väljalaskesüsteemi, kontrollige summuti kinnituse ja vedrustuse töökindlust. Lõpu haaramine väljalasketoru, raputage summutit üles-alla ja küljelt küljele - koputamist ei tohiks olla.

Mis on Hyundai Solarise tagavedrustus? Küsimus on päris huvitav. Selle tööpõhimõtte mõistmiseks peate mõistma seadet. See artikkel on pühendatud sellele probleemile. Pärast sellega tutvumist võite õppida, kuidas auto vedrustust ise lahti võtta.

Komponendid

Tagavedrustus võimaldab autol sujuvalt liikuda ja pehmendab tee ebatasasusi. Tuleb tunnistada, et esivedrustuse disain on keerulisem kui taga, kuid sel juhul tuleb see ka välja mõelda. Selle disain on järgmine:

1. Peamine element on tala.
2. Kangi kinnitus.
3. Seade, mis toimib kokkusurumise ajal vedru peatajana.
4. Amortisaator.
5. Kangi hoob.
6. Rummu üksus.
7. Padja, mis asub vedru all.
8. Kevad ise.
9. Vooder asub peal.
10. Puhverpesur.
11. Tõukejõu element.

Hyundai Solaris kasutab poolsõltumatut vedrustust, elastse tala tüüpi, samuti vedrustust koos paigaldatud amortisaatoritega.

Kangid on varustatud servadega, millele rattateljed on kinnitatud otse, eraldi pidurielemendid ja tugiklambrid. Ees on hoobadel keevitatud puksid, milles paiknevad vaiksed plokid, mis toimivad ühendava osana kere ja tala vahel. Mis puutub elastsetesse osadesse, siis sel juhul mängivad nende rolli vedrud.

Solarise vedrustuse puhul tasub esile tõsta tõsiasja, et vedru toetub otse läbi kummiproovi tihendite. Veel üks iseloomulik tunnus sellest autost seisneb alumise pöörde väiksemas läbimõõdus võrreldes ülemise pöördega.

Igas vedrustuses on vedrud tavaliselt jagatud klasside kaupa, olenevalt jäikuse parameetritest. Klassi määramiseks kasutatakse detaili konkreetset värvi. Loomulikult peate mõlemal küljel kasutama sama klassi ja sama mudeli vedrusid. Asendamise ajal ei ole soovitatav paigaldada elemente, mis erinevad varem paigaldatud elementidest. Piiraja rolli tihendamise ajal täidavad puhvrid, mis on loetletud loendis nr 3 all. Need on paigaldatud ülemise toe keskele.

Amortisaatoritel on erilised silmad nii all kui üleval. Nendesse on pressitud kummist ja metallist hinged. Hinge sees on puks, mille kaudu on sisestatud polt, mis võimaldab kinnitada amortisaatori kere külge. Hyundai Solarise esivedrustus on varustatud rummuüksuses asuva laagriga. Eeliseks on see, et sellele pole vaja regulaarselt määrdeainet lisada. Kui seade ebaõnnestub, asendatakse see lihtsalt.

Tagumised rattad on alati ühes asendis, mis on disainiga ette nähtud – neid ei saa kuidagi reguleerida. Neid kontrollitakse ainult spetsiaalse varustusega, et tuvastada lahknevusi normiga. Olukorras, kus erinevus nimiväärtustest on liiga suur, peate tegema tööelementide diagnostika.

Lisainformatsioon

Esitatud andmete põhjal võib arvata, et üksikute vedrustuse osade demonteerimine ja paigaldamine Hyundail ei tohiks raskusi tekitada. Peaasi, et oleks korralik varustus.

Tänapäeval tegelevad paljud käsitöölised vedrustuse muutmine. Selline töö seisneb rohkem uute osade paigaldamises Kõrge kvaliteet. Sageli paigaldatakse tugevdatud vedrud, tuginedes asjaolule, et siseriiklikud teed ei saa kiidelda kõrge kvaliteediga.

Paljud autoomanikud on huvitatud küsimusest, mis on Hyundai Solarise tagavedrustus? Sellele küsimusele vastuse saamiseks peate mõistma selle auto elemendi disainifunktsioone. Seda küsimust arutatakse üksikasjalikult tänases artiklis. Pärast esitatud materjali hoolikat uurimist saate aru Solarise tagavedrustus, ilma kvalifitseeritud mehaaniku abita.

Komponendid

Tagavedrustus tagab auto sujuva liikumise, tasandades samaaegselt teekatte ebatasasusi. Tegelikult on esivedrustuse disain keerulisem kui tagavedrustus. Algajal autohuvilisel on kasulik mõista selle mehaanilise elemendi ehitust ja tööpõhimõtet.

Solarise tagavedrustus sisaldab:

• talad, mis on põhielement;
• Kangi kinnituselement;
• Amortisaator;
• Vedruelement;
• kang;
• Rummu üksus;
• Padjad vedru all- ja ülaosas;
• Puhverseibid.

Solarise tagavedrustus pooliseseisev vedrutüüp. Selle disain sisaldab tugevdatud tala ja amortisaatoreid. Kangid on varustatud servadega, millel asuvad rattateljed ja tugiklambrid. Esiosas on hoovad varustatud keevitatud puksidega, kus on tala ja kere ühendavad vaiksed plokid. Rollis elastsed elemendid vedrud ulatuvad välja.

Kevad

IN Solarise tagavedrustus Vedru toetavad spetsiaalsed kvaliteetsest kummist valmistatud tihendid. IN Solarise tagavedrustus alumine mähis on erinevalt ülemisest väiksema läbimõõduga.

Vedrud erinevad klassifikatsioonis, mis määratakse kindlaks jäikuse näitajate järgi. Klassi määratlemiseks värvivad konstruktorid elemendid sisse erinevad värvid. Mõlemal küljel kasutatakse sama klassi ja mudeli vedrusid. Vedrude vahetamisel ei saa paigaldada elemente, mis erinevad varem paigaldatud osade klassist. Piiraja funktsiooni kompressiooni ajal täidavad ülemise tugielemendi keskele paigaldatud puhvrid.

Amortisaatorid on varustatud spetsiaalsete kõrvadega all ja üleval. Need sisaldavad metallist või kummist hingesid. Hinge siseosas on läbisõidupoldiga puks nagu kinnituselement kere ja amortisaatori vahel. Hyundai Solarise esivedrustusel on laagrid, mis asuvad rummuüksuses. See seade ei vaja regulaarset määrimist ja kui see puruneb, tuleb see välja vahetada.

Rattad taga-sild neil on püsiv asend ja need ei võimalda reguleerimist. Neid saab kontrollida spetsiaalse varustuse abil, et tuvastada lahknevusi normiga. Kui pärast kontrollimist ilmnevad lahknevused algväärtustega, on vaja need osad diagnoosida.

Lisainformatsioon

Vaadeldavad andmed näitavad, et üksikute elementide paigaldamine ja demonteerimine Solarise tagavedrustus on suhteliselt lihtne teostada. Paigaldus- ja demonteerimistööde teostamise põhitingimus on vajalike seadmete olemasolu.

Vedrustus

Enamik autohuvilisi muudab enda oma Solarise tagavedrustus. Selline sündmus hõlmab kvaliteetsete osade kasutamist. Mõnel juhul paigaldavad autoomanikud tugevdatud vedrud, mis on Venemaa piirkondade teekatte ebarahuldava kvaliteedi tõttu üsna õigustatud.

Parandamine Solarise tagavedrustus Seda on mõtet teha ainult vajaduse korral. Sellised juhtumid hõlmavad pidevat auto kasutamist halva tõttu teekate või maastikutingimustes. Ebamõistlik tugevdamine Solarise tagavedrustus põhjustab tavaliselt tarbetuid rahalisi kulutusi, sel juhul on see mõttetu ja ebaefektiivne.

Kuigi Venemaa teed muutuvad aastatega paremaks, pole need kaugeltki täiuslikud. Eriti maapiirkonna maastikuolud ei aita alati kaasa auto vedrustuse pikale elueale. Mõnikord ebaõnnestuvad ka usaldusväärsed komponendid Korea autod, mis on tootja poolt juba läbinud mitmeid muudatusi.

Mitte iga juht ei tea, et Hyundai Solarise vedrustus võib koputada, kuid väikese kogemuse omamine võimaldab teil välja mõelda, kuidas seadet sorteerida ja selle funktsionaalsus oma kätega taastada. Mõnel juhul aitab video seda täpsustada.

Kõige sagedamini "hoolt" vajavad hoovad ja amortisaatorid tüüpiline probleem isegi uue põlvkonna autode moderniseeritud üksuse jaoks. Koputusmüra ilmnemisel on vaja Hyundai Solarise vedrustust parandada või modifitseerida ja hoob välja vahetada, mida on garaažis lihtne teha.

Selleks vajate:

• kinnitage tagumine rataste komplekt veeremisvastastega;
• keerake esirataste mutrid lahti, tõstke need üles ja kinnitage alusele, seejärel eemaldage rattad;
• keerake kuulpoldi mutter lahti;
• ühenda hoob küljest lahti roolinukk, eemaldage esipoldi mutter;
• eemaldage polt vaikse ploki küljest;
• eemaldage ülejäänud kinnitusdetailid ja eemaldage vigane hoob;
• vahetage osa välja ja korrake kõiki samme vastupidises järjekorras.

Pärast remonti on soovitatav kontrollida rataste joondamisnurka teeninduspunktis, teenuse maksumus on madal ja mõjutab oluliselt liiklusohutust. Kui pärast hoova vahetamist kriuksumine ja koputamine ei lõpe, tuleb esivedrustuse amortisaator parandada.

Esimene tööetapp sarnaneb kangi vahetamisega:

• avage kapott ja eemaldage amortisaatori kinnitusmutrid;
• eemaldage esiratas;
• eemaldage stabilisaatori tihvt;
• tõmmake rusikas välja, eemaldage alus ja suruge vedru klambri abil kokku;
• vahetage välja eelpumbatud amortisaator;
• kinnita vedrud sisse istmed, pane kokku vastupidises järjekorras.

Amortisaatorid tuleb vahetada paarikaupa, misjärel tuleb teha rataste joondus. Kasutatavad osad võivad olla ainult originaalid.

Tagumine vedrustus

Ka Hyundai Solarise tagumine vedrustus saab oma kätega üsna kiiresti korda tehtud, seda ka moderniseerib mõni juht ise. Häälestamine või täiustamine ei muutu alati sõidu kvaliteet auto, on see sageli tingitud paigaldatud osadest.

Parem on osta varuosi, kasutades vastavaid artiklinumbreid, mille leiate auto VIN-koodi abil spetsialiseeritud teenindusest. Hyundai Solarise tagavedrustuse stabilisaatori varda parandamiseks või asendamiseks vajate standardset tööriistakomplekti.

Hyundai tehas on oma mudelitel vedrustust juba mitu korda vahetanud ja enamasti seostatakse vajalikku moderniseerimist vaid vedrude vahetamisega.

Uurides Hyundai Solarise tagumise vedrustuse skeemi, saate kindlaks teha, et vedrudel on oma klassid ja need on märgistatud värviga. Asendamisel peate installima ainult identsed osad ja sama klassi osad, mis varem installiti.

Mõned inimesed kasutavad nende vahetamisel VAZ-i toodetud osi, kuid sel juhul on võimatu tagada kvaliteetset vedrustuse teenust. Asendusprotsess ei erine esivedrustuse jaoks tehtud sarnastest toimingutest.

Kui amortisaatoreid, hoobasid või vedrusid saab iseseisvalt vahetada, siis kui laagrid ebaõnnestuvad, peate kogu komplekti vahetama ja parem on seda teha jaamas Hooldus, kus asjatundjad teavad täpselt, missuguse tagavedrustusega on Hyundai Solaris, selle kontrollväärtused, eelised ja puudused ning suudab osi täpselt asendada.