Vedrustusvedrud on teie sõiduki vedrustuse üks olulisemaid osi. Just vedru kvaliteet määrab sellised parameetrid nagu sõidu sujuvus ja pehmus ning auto juhitavuse omadused. Kui korrastamata või kahjustatud vedrusid ei vahetata õigeaegselt, võivad amortisaatorid ja vedrustussõlmed suureneda. Ja see võib kahjustada vedrustuse elementide ja auto kere terviklikkust. Tavaliselt on ühe sellise kevade keskmine kasutusiga 5–10 aastat, kui seda teha keskmine läbisõit auto on 15 000 kilomeetrit aastas. Kodumajapidamises kasutatavad maastikutingimused vähendavad vedrude eluiga kolme aastani, kuna need on vajunud ja mähised on kahjustatud. Ja hiljem tekib küsimus - millised vedrud valida, teades, et need on kodumaiste ja välismaiste toodetega autode jaoks erinevad.

Kodumajapidamises kasutatavate autode vedrude valik

Suurim arv olemasolevaid vedrusid "Niv", "Zhiguli", "Samar" jt jaoks kodumaiseid autosid mobiilid toodetud WHA-s. Paremate vedrude valik sõltub auto margist:

• Esiteks asetatakse vedrud, mis on ette nähtud järgnevaks paigaldamiseks tagumisele vedrustusele. Ja neid kasutatakse autode jaoks - klassikalise montaažiga universaalid. Kui varem peeti selliseks mudeliks VAZ-2102, siis nüüd VAZ-2104 mitmesugused modifikatsioonid... Vedrud võivad erineda ainult pikkuste erinevuse tõttu, mis tuleneb nende autode konstruktsiooni eripärast. Väliselt on vedrud tähistatud vastava värviga.
• Selliste vedrude paigaldamiseks mudelile VAZ-2105, 2106 peate teadma, milleks sellised vedrud paigaldatakse. Kui vedrude paigaldamine suureneb kliirens keha vajumise tõttu, mis on seotud keha kulumisega, siis see seade on loogiline. On sõiduomadused see ei kajastu tagantjärele autos.
• Samuti peate meeles pidama, milliseid vedrusid paigaldada, et igale suspensioonile saab paigaldada ainult ühe klassi vedrud. Kui paigaldate A-klassi vedrud esivedrustusele, peaksite sarnased paigaldama ka tagumisele vedrustusele. Ainult siis, kui vastava klassi tagumise vedrustuse vedrud puuduvad, on tagumistele vedrudele võimalik paigaldada vedrud, mis kuuluvad klassi "B2. Kuid seda saab teha ainult erandjuhtudel.
• Kui esivedrustusele on paigaldatud "B" klassi vedrud, on tagumisele vedrustusele absoluutselt võimatu paigaldada "A" klassi vedrusid.
• Samuti tasub meeles pidada, et sama klassi vedrud tuleb paigaldada ka auto ühe telje paremale ja vasakule küljele.
• Kui soovite teada kodumajapidamises kasutatavate autode vedrude paigaldamist ja valimist, peaksite tutvuma näpunäidete ja juhistega, mis asuvad või.

Välismaiste autode vedrude valik

Välismaiste autode vedrud on progressiivsed ja lineaarsed:

• Vedrude lineaarsed omadused tähendavad seda, et vedrud ei muuda nende omadusi koormuse suurenemisel. Selliste vedrude jäikus ei muutu, olenemata nende laadimisest. Seetõttu peaksite pehmemate vedrude valimisel sellele tähelepanu pöörama.
• Teiselt poolt muudavad progresseeruvad omadused vedrude omadusi sõltuvalt koormuse suurenemisest. Mida suurem on sellise vedru koormus, seda rohkem suureneb selle jäikus.
• Vedrusid on nelja tüüpi, kõige tavalisemad on tavalised vedrud, tavaliselt asendatakse need pärast kulumist või purunemist originaalsete auto-vedrudega.
• Samuti on tugevdatud vedrud, need on paigaldatud autodele, mis perioodiliselt suurendavad koormust tagumine osa automaatne. Tavaliselt on need haagisega autod.
• Samuti on muutuva koormusega muutuva sammuga vedrusid, need on paigaldatud sõidumugavuse suurendamiseks ja töötavad ainult koormuse suurenemisel.
• Viimane vedrutüüp on tagasilöök ehk sportvedrud. Need on paigaldatud selleks, et tõsta auto teatud kaugusele.
• Vedrude ostmisel peaksite pöörduma ainult spetsialiseeritud autovaruosade kaupluste poole. Ainult seal saate osta vedrumudeleid, mida saab pikka aega edukalt kasutada. Juhtivad vedrutootjad on: Killen, Suplex, K + F, LEJOFORS. Vedrud tasub uute vastu välja vahetada alles siis, kui auto on sattunud avariisse või pärast esi- ja taga-sild auto.

Vedrude valiku ja paigaldamise teguritega täielikumaks tutvumiseks tasub viidata spetsiaalsetele saitidele, näiteks

Kevadine klassi väärtus

Standardne katsemeetod: pärast valmistamist surutakse vedru võrdluskõrgusele, määrates vajaliku koormuse. Sellel sorteeritakse vedrud klassidesse, mis pööretel värviga tähistatakse erinevat värvi("VAZ") või riskid ("Moskvich"). Nagu igas tootmises, kaasnevad vedrude juhtimisega (klasside järgi sorteerimine) mitmesugused tolerantsid ja need tolerantsid on üsna "laiad", st. kahe sama klassi vedru kõrgus (katsekoormusel) võib erineda 16 mm võrra, mis tähendab, et keha on viltu.

Kere kõrgus paremal ja vasakul koos auto vedrustusse paigaldatud sama klassi vedrudega ei tohiks erineda rohkem kui 4mm. Kevadised õpingud erinevad tootjad tuvastatud mitmeid olulisi puudusi.

SS20 vedrude eelised

LLC Tuumaelektrijaam Sistema Tekhnologii valib kõige identsemate omadustega paarid (klassi sees), mis tagab parim kontakt teekatte, stabiilsuse, juhitavuse, töökindluse ja mugavusega auto.

OÜ Tuumaelektrijaam "Sistema Tekhnologii" teostab 100-protsendilist kvaliteedikontrolli, vedrude geomeetriat, tugi- ja töömähiseid, viib läbi elukatsed seetõttu jäävad SS20 vedrud toimima vähemalt 5 aastaks.

SS20 vedrud suurendavad stabiilsust värvimistööd hõõrdumise, laastude ja kriimustuste vastu, mis on väga oluline, kuna vedrud töötavad üsna agressiivsetes tingimustes (vesi, liiv, killustik, sool teekate). Spetsiaalne vedruteras (60S2G), millest valmistatakse tõeliselt kvaliteetseid vedrusid, sisaldab suures koguses süsinikku, s.t. mis tahes kriimustused põhjustavad kiiret oksüdeerumist (rooste), mis mõjutab ressurssi negatiivselt.

Vedrusid on vaja vahetada paarikaupa, isegi kui ainult üks vedru on defektne. Ühele teljele on lubatud paigaldada sama tüüpi vedrud, millel on samad omadused. Vedrud SS20 on paigaldatud standardsete asemele ja ei vaja teiste vedrustuse osade muutmist.

Vedrude vahetamine viiakse läbi ühe neist purunemise või liigse lahendamise korral, samuti kui nad kõik töötamise ajal "vajuvad". Ühe vedru defekti saab hõlpsasti tuvastada kere ilmse viltuse järgi, samal ajal kui on vaja arvestada tugede, vaiksete plokkide, rehvide seisukorda. Vedrustuse sagedane rakendamine sõidupeatusteni ("rikked") on ka märk vedrude lõtvumisest.

Vedrude kehtivuse kontrollimine

• paigaldage uued vedrud;
• pärast 2 tuhande kilomeetri läbimist mõõta vertikaalne kaugus ratta teljest tiibani;
• kui see kaugus töötamise ajal väheneb rohkem kui 20%, tuleb vedru välja vahetada.

Mõõtmised tuleks läbi viia tasasel horisontaalsel platvormil, võttes arvesse tugede ja vaiksete plokkide siibrite seisukorda.

Märgistamine

Esivedrud SS20

Tagumised vedrud SS20

SS20 vedrud ei vaja muude vedrustuse osade muudatusi ja on paigaldatud standardsete osade asemele.

Vedrusid soovitame kasutada kaitsva polüuretaanpunutisega. Punutis kaitseb vedru mähiseid löögi ja purunemise eest, välistab koputamise ja pikendab vedrustuse vedrude eluiga.

Muudatused

• SS30101 eesmised vedrustusvedrud

  • 8-klapilise mootoriga VAZ 2110 8-klapilise mootoriga VAZ 2111 8-klapilise mootoriga VAZ 2112
  • 2 aastat 2108-2902712

• SS30102 eesmised vedrustusvedrud

  • 16-klapilise mootoriga VAZ 2110 16-klapilise mootoriga VAZ 2111 16-klapilise mootoriga VAZ 2112
  • 2 aastat 2112-2902712

• SS30103 Tagavedrustuse vedrud

  • VAZ 2108 VAZ 2109 VAZ 21099 VAZ 2113 VAZ 2114 VAZ 2115
  • 2 aastat 2108-2912712

• SS30104 Tagumise vedrustuse vedrud

  • VAZ 2110 VAZ 2112 VAZ 2170 VAZ 2172 VAZ 1117 VAZ 1118 VAZ 1119
  • 2 aastat 2110-2912712

• SS30105 Tagumise vedrustuse vedrud

  • VAZ 2111 VAZ 2171 VAZ 2194
  • 2 aastat 2111-2912712

• SS30106 eesmised vedrustusvedrud

  • VAZ 2101 VAZ 2102 VAZ 2103 VAZ 2104 VAZ 2105 VAZ 2106 VAZ 2107
  • 2 aastat 2101-2902712

• SS30107 Tagavedrustuse vedrud

  • VAZ 2101 VAZ 2103 VAZ 2105 VAZ 2106 VAZ 2107
  • 2 aastat 2101-2912712

Enamik sõiduautod Kas keeratud silindrilised vedrud. Vaatamata oma lihtsusele ja usaldusväärsusele ebaõnnestuvad nad aja jooksul.

Pärast masina pikka (5–7 aastat) kasutamist suure koormusega vajuvad need metalli väsimuse tõttu, vedrustuse käik ja energiatarve vähenevad. See hakkab töötama kuni peatumiseni, mis kiirendab kehaosade hävitamist. Vedrude elastsuse kadu leitakse sagedamini ootamatult. Näiteks terve suve käisime dachas kaks või kolm ja siis pidime külalisi võtma ja pakiruum oli korralikult koormatud. Kaal on Žigulil lubatud mitte rohkem kui 400 kg ja auto roomab juba kõhuli, klammerdudes summutiga asfaldi külge.

Kuid mitte kõik omanikud ei kiirusta uute vedrude ostmist. Keegi, olles piisavalt palju teisi "eksperte" kuulnud, paigaldab vedrude alla (või nende mähiste vahele) kummist vahetükid. Sellise lahenduse peamine oht on vedrustuse käivitumise võimalus enne vedru mähiste sulgemist ja selle tagajärjel peaaegu raskete löökide ülekandmine kehale. Standardses konstruktsioonis täidab vedrustus oma ülesandeid täiskiirus kuni pehme kummist või polüuretaanist põrkepeatuseni, mis summutab ainult järelejäänud energia. Vaheriba, asendades vedru mähiste vahelised õhuvahed, piirab ainult vedrustuse liikumist, muutes selle „pehmest vedrust” „tammekummiks”.
Kui kannate VAZ-2104-l tonni kaupa lendu, siis pole mõtet rippuvate asemele panna uusi vedrusid - ja koos nendega laotub koormatud „neli“ asfaldile. Ja vahetükikestega näeb auto veel aasta "rõõmsameelne" välja, kuni külgliigetes olevad praod moondavad selle poosi. See, et eelseisvate tootmiskulude prognoosis tuleb arvestada uue auto ostmisega, on endiselt pool vaeva. Peamine on see, et ülekoormatud autoga sõitmine on lihtsalt ohtlik. Aga kui kasutate autot vähem halastamatult ja loodate sellele pikk teenistus, on ainult üks väljapääs - panna selle mudeli jaoks mõeldud uued vedrud.
Uudishimulike lugejate jaoks ütleme teile, kuidas VAZ-il vedrustusvedrusid teha. Lähteaineks on valtsitud ümmargune varda, mis on valmistatud vedruterasest 60S2GF. Esimene operatsioon on vardade töötlemine nõutava läbimõõduga treiliinidel, eemaldades ülemise dekarbureerimata kihi. Teine on küte ja spiraal. Siis - karastamine ja karastamine. Seejärel laske lõhkamine: spetsiaalses kambris lastakse vedrud peene terasest laskevooluga - nii puhastavad nad katlakivist, karastavad pinnakihti ja suurendavad väsimustugevust. Järgmine etapp on külm muda ehk vedrude kerimine. Neid surutakse kolm korda kokku, kuni pöörded kokku saavad, mille järel pikkus väheneb originaalist umbes 18 mm. Nüüd on vedrud pikka aega töövalmis, ilma et need oma elastsust kaotaksid.
Kandke valmis vedrule kaitsekate vastasel juhul tekivad aja jooksul varda pinnale korrosioonist tekkinud õõnsused ja süvendid, mis nõrgendavad pinnakihti ja kiirendavad vedru purunemist. Lisaks traditsioonilisele pinnakattele - mustale klooritud kummiga emailile kasutatakse VAZ-is vastupidavamat epoksiidi. Näiteks tagumise vedrustuse vedrude puhul ainult viimased.
Viimane samm on staatiline koormuse kontroll. 100% toodetud vedrudest möödub sellest. Kindla jõuga vedru pigistades mõõtke selle pikkus. Näiteks mudeli "2101 front" vedru koormusel 435 kg on nimipikkusega 232 mm ja 603 kg juures - 182 mm. Vedrud, mille pikkus koormuse all oli enam-vähem (väljaspool tolerantsi), lükatakse tagasi. Need, kes langevad plusstolerantsi (see tähendab veidi kauem kui nominaalne) - kuuluvad A-klassi ja miinus (veidi lühem) - B-klassi.

Tabel 1
VAZ-autode vedrustuse vedrude tähistamine
Vedru mudel	Eristusmärgi värv
1111 ees 1111 tagasi 2101 ees 2101 taga 21012 ees 2102 taga 2121 ees 2121 tagasi 2108 ees 2108 taga 2108 eesmine eurooplane 2108 tagumine euroopa 2110 taga 2111 tagasi 2112 ees	kollane kollane kollane kollane valge pruun pole märki (valge) pole märki (valge) kollane kollane valge pruun pole märki (valge) Oranž valge	roheline roheline roheline roheline sinine sinine must must roheline roheline sinine sinine must sinine pole märki (must)

Seejärel tähistatakse vedrud, kandes rullide välispinnale värviriba. Sõltuvalt vedru mudelist (tabel 1) kasutatakse kollast, rohelist, valget, sinist, pruuni, sinist, musta ja oranži värvi.
Ja ometi vaatamata nii keerulisele tootmistehnoloogiale kõik töötavad vedrud varem või hiljem vajuvad. Kui aga kasutate kallimat materjali, saate luua vedru, mis säilitab piisava elastsuse ka pikaajalise soovimatuse korral. Näitena võib tuua granaadikaitsme UZRGM põhivedru. Viiskümmend aastat täielikult kokkusurutud olekus kaotab see elastsuse tähtsusetult ja on alati valmis usaldusväärselt töötama, purustades trummariga aabitsa. Muidugi nii kõrgeid nõudeid mootorsõidukite vedrudele ei esitata. Mis mõtet on nende maksumust suurendada, muutes nad igaveseks, kui mõne aasta pärast tuleb kallimaid üksusi välja vahetada? Kuid tehas on kohustatud tagama vedrude elastsuse säilimise vähemalt masina eeldatava tööea jooksul ja see õnnestub. Sama ei saa öelda "vasakpoolsete" tootjate kohta, kelle vedrud ilmuvad turule. Kuid on ka kohusetundlikke tootjaid, kes on saanud VAZ-i heakskiidu varuosade vedrude tarnimiseks. Näiteks: tehas ehitusmasinad Slavjanskis; Kraanade ehitamise tehas Nikopolis (mõlemad Ukrainas); Sojuz-TMO LLP, Iževski ja masinaehitustehas, Perm. Nende nelja taime vedrud on tembeldatud tootja templiga või kinnitatud sildiga.
Nüüd vedrude rakendatavusest. Mudel 2101 (eesmine ja tagumine) - kõigile sedaankerega tagaveolistele VAZ-idele. 21012 - valmistatud suurema läbimõõduga vardast, see on jäigem kui 2101. See on paigaldatud koos parem pool parempoolse juhtimisega esivedrustus "Zhiguli" (eksport) sõiduki tasandamiseks asümmeetrilise kaalujaotuse tõttu. Vasakpoolse rooliga sõidukid kogukaal roolimehhanism, pedaalikomplekt, hüdraulilised piduri- ja sidurisõlmed, vasakul küljel asuv instrumendiklaster vastab ligikaudu parempoolse aku, starteri ja generaatori kaalule. "Parempoolse rooliga" on kõik see koondunud ühele küljele, mis nõudis paremal tugevdatud vedru. Vedru 21012 leidub ka vasakpoolse roolimisega spetsiaalsete "Lada" spetsiaalsete konfiguratsioonide vedrustuse mõlemal küljel, mis nõuab esivedrustuse suurenenud energiaintensiivsust.
Vedrud 2102 on paigutatud universaalide VAZ-2102 ja 2104 tagumistesse vedrustustesse. Nende pikkus on 21 mm pikem kui tavalisel "null-esimesena" ja sedaanidel on selline kasutamine õigustatud ainult kere kõrguse suurendamiseks. näiteks tee kohal, kui peate sageli sõitma maateel ja puudutama kärestikuga muhke. Kuid see ei tähenda, et masina kandevõime suurendamiseks saaks kasutada 2102 vedru - sel juhul on keha enneaegne hävitamine vältimatu.
Eesmised vedrud 2108 sobivad kõigile esivedu mudelid VAZ, välja arvatud "Oka" ja uue 16-klapilise mootoriga modifikatsioonid. 2108 tagumine - kõigi esiveoliste sõidukite jaoks, välja arvatud VAZ-2110 perekond ja "Oki". Sedaanide omanikke VAZ-21099 petetakse mõnikord turgudel, pakkudes väidetavalt nappe "99-sid" üüratute hindadega tagumised vedrud... Pidage meeles: neid pole olemas tagumine vedrustus VAZ-21099 on tavalised "kaheksandad" vedrud. VAZ-2110 perekonna autode vedrud pole veel nõutavad; sellest hoolimata esitame andmed nende rakendatavuse kohta (tabel 2).

tabel 2
Vedrud "kümnenda" perekonna VAZ-autode vedrustuse jaoks
Vedru tüüp	Auto mudel
		VAZ-21102, VAZ-21104					VAZ-21122, VAZ-21124
Esivedrustuse vedru
Tagumise vedrustuse vedru		2110 eurooplane	2110 eurooplane			2110 eurooplane	2110 eurooplane

Mõningaid vedrude mudeleid toodetakse ka Euroopa versioonides - ekspordiks mõeldud autode jaoks. Need on tavapärastest veidi lühemad, seega on selliste autode kliirens umbes 20 mm väiksem ja samal ajal väheneb vedrude enda paindlikkus, mis võimaldab suurendada auto stabiilsust kurvides ja koos sõitmine suur kiirus... Kui otsustate need oma autole panna, pidage meeles, et peate kõik neli vedru komplektina vahetama. Muidugi väheneb auto maastikusuutlikkus oluliselt ja edasi sõites mullateed masina alaosa kahjustamine on tõenäolisem.
Kasutatakse mudelite 2121 vedrusid nelikveolised sõidukid Kõigi muudatuste VAZ (2121, 21213, 21218, 2131) ja mudel 1111 - ainult "Oka" peal.
Kokkuvõtteks - vedrude paigaldamise võimaluse kohta masinasse erinevates klassides elastsus. Üldreegel VAZ-i toimimine on järgmine: kõik neli vedrud peavad olema sama klassi - kas A või B. Erandjuhtudel on lubatud paigaldada B-klassi vedrud tagasi, kui ees on A-klassi vedrud. Aga kui on B-klassi vedrud esivedrustusel, seejärel A-klassi tagasivedrud pole lubatud, samuti on vastuvõetamatu ka erinevate klasside vedrude paigaldamine ühe telje vedrustusele.

Tabel 3
Lühidalt spetsifikatsioonid vedrud
Vedru mudel	Lati läbimõõt, mm	Välisläbimõõt, mm	Pöörete arv		Vedru katvus, mm
Esivedrustuse vedrud
					epoksü, must email
					epoksü, must email
					epoksü
					epoksü, must email
2108 eurooplane					epoksü, must email
					epoksü, must email
					epoksü, must email
Tagavedrustuse vedrud
					epoksü
					epoksü
					epoksü
					epoksü
2108 eurooplane					epoksü
					epoksü
2110 eurooplane					epoksü
					epoksü, must email

VAZ-autode vedrustuse omadused on toodud tabelis. 3.

Vedru parameetreid pole ostmisel täpselt võimalik kindlaks määrata. Kõik kontrollid on ligikaudsed, kuid paljudel juhtudel aitavad need võltsinguid vältida.

Kauplustes olevaid vedrusid müüakse sageli ilma pakendita. Kuid selle olemasolu ja teave tootja kohta näitab kaudselt selle usaldusväärsust.

Vedruklassi värvimärgistus ja pöörete koguarvu määramine.

Vedru kuju kontrollimisel ei puuduta kõik pöörded lennukit - parem on hoiduda ostmisest.

Kevadmärgistus ( kaubamärk tootja, valmistamise kuu ja aasta, kataloogi number), vastupidiselt OST-le, rakendavad Venemaa tootjad äärmiselt harva. Kuid rühmadesse (klassidesse) sorteerimise märk on peaaegu alati olemas ja see peaks mõlemal ostetud vedrul olema sama. Kui rühmad (klassid) pole märgistatud või nende märgistus ei vasta alloleva tabeli andmetele, on parem hoiduda ostmisest.

Võrdluse eend pöördub väljapoole.

Võrdluspöörde eend sissepoole.