Kõige võimsam Serial Mazda arendab veidi üle 270 hj, kõige võimsam Honda on umbes 300 hj, rekord Toyota - 381 HP Ja kuue silindri mootor uusim Nissan GT-R See on supercar 473 "hobused", kuid on veel 520-tugev modifikatsiooni evo ...

Ja see võimsus töötab! Edmundds.com Spioonid Nürperurringis viimased Nissan GT-R, mis jälitasid uuendatud Porsche 911 turbo. Saksa kronometricistide sõnul oli parim GT-R ring 7 minuti jooksul 38 sekundi jooksul, samas kui rekord 911 Turbo on 7:40. Kas tasub öelda, et GT-R on oluliselt kiirem kui paljud potentsiaalsed konkurendid, sealhulgas uus BMW M3, AUDI R8, Chevrolet Corvette. Veelgi enam, isegi mitmeid supercars, näiteks Pagani Zonda S, Ferrari 599 GTB ja - Oh, Jumal! - Bugatti Veyroni.. Ja Jaapani autode eelmine kirje ( Honda NSX-R) GT-R blokeeris 18 sekundit.

Tahad uskuda, sa tahad ei, Nissan suutis ehitada kuradi võimas autoJa tema šassii on ilmselt parem kui võrdlus Porsche 911. Pealegi, nende võistluste ajal oli rada osaliselt märg ja eksperdid ei välista, et Nissan GT-R võib isegi isegi Porsche Carrera GT Supercaster'iga isegi Porsche Carrera GT Supercaster'iga. Nad ütlevad, et Paigaldamine "Tee Porsche" oli kirjutatud Jaapani inseneride protsessis.

Elama legend

Kas see pole kummaline, et Jaapani kiireim ja võimsam auto kannab Nissani brändi, mis kõige rohkem seostati ebamõistliku ja täiesti ebasootusega?

Kuid talupoeg võib saada printsessiks, kui prints teda abiellub. Lisame nimi Nissan nimi Skyline GT-R ja kahtleb auto trikkide hajutamisel. Racing "Skay" rivaal Porsche'ga tagasi 60ndatel ja ajavahemikul 1964-1972 võitsid nad umbes 1000 võitu racing Trails. Esialgu kuulus bränd ettevõtte printsile, mis hiljem ostis Nissan-Datsun Alliance.

Kui tavalised skylons saabus Nissani mudeli valikut, siis GT-R bränd on 1973. aasta stseenist läinud. Ta meenutas 16 aasta pärast ja põhjus oli väärt.

80ndate lõpus insenerid nismo, spordijaotus Nissan märkis, et nad langesid, et ehitada amorfsel põhinevad sportautod serial mudelid. Nad nõudsid kuulmatu: otsustava sõna Kaheksanda põlvkonna kujundamisel Nissan Skyline on nende taga ja alles siis tsiviilpetsialistid kohandavad auto tee all ühine kasutamine. Lähenemisviis on ebatüüpiline, kuid Nissani juhtkond andis projektile roheline tuli. Selle tulemusena sündinud kuulus Nissan. Skyline GT-R R32 - maanteeauto, mis on ehitatud mootori tarbimise kanaanitega. Näiteks on kuulus Attesa E-TS täiturmehhanismi süsteem olnud vajalik ainult seetõttu, et "grupi A" tagumiste rehvide laius oli piiratud 10 tolli, ebapiisav asfaldi 600 HP ülekandmiseks, mis töötas välja sport GT-R (tsiviilõigus ei ületanud 280 hj).

Esialgu oli planeeritud vabastada ainult viis tuhat GT-R-d, mis on vajalikud võidusõidu odagatsiooni jaoks vajalikuks, kuid nõudlus osutus paradoksaalselt kõrgeks. Söögiisu soojendati Racing võidusõidu võidu (näiteks Jaapani keha meistrivõistlustel GT-R oli neurotäide - 29 võitu esimesed 29 võistlused) ja disainilahendus - Skyline GT-R kulu odavam kui Euroopa konkurendid ja hallata paremini.

Kuid GT-R ei muutunud suureks kaubanduslikuks eduks. Esimene põlvkond on tõesti eraldatud 44 tuhande väljaandega, kuid Skyline GT-R R33 ilmus 1995. aastal, mida avalikkus tajuti jahedamaga (16 tuhat autot) ja viimane põlvkond R34 ja vaevalt joodetud - 11 tuhat autot aastatel 1999-2003. Tema fännid on ebajumalatud, kuid kaubandusliku edu saavutamiseks peate keskenduma valiku ostjale ja mitte kitsale Sorvigovi kihile. GT-R lahkumisega spordi autoturul, tühjus moodustati ja GT-R on järelturul endiselt väga vedelik.

Esimest korda maailmas ...

Ja nüüd Tokyo Auto Show 2007, uued Nissan GT-R debuts, mis kavatsevad müüa Jaapanis veidi hiljem - Ameerika Ühendriikides ja Kanadas ning kuni 2008. aasta lõpuni ja Euroopas. Viimane on rõõmustav, sest Skyline GT-R eksisteeris ainult parempoolses versioonis.

See juhib tähelepanu sõna "Skyline" kadumisele ja see rõhutab suguluse puudumist "tsiviil" autodega. Skyloans on ka pärija, kes müüakse Venemaal INFINITI G37 nime all.

Uus Nissan GT-R on täiesti sõltumatu areng, mis on käsitsi disainerid veel vallandanud. Seetõttu on paljud tehnilised lahendused Uus GT-R kannab templit "esimest korda maailmas."

Näiteks esimest korda maailmas all-Wheel Drive auto on paigutus, milles mootor asub ees ja sidur, käigukast ja juhtum riputama tagatelje. Sellist skeemi nimetati lisatasu keskmiseks, erinevalt samast infiniti G37-st esiküljest. Masside tasakaal lükatakse tagasi veidi tagasi, pakkudes auto kaasasündinud stabiilsust igas manöövris. Ütle, PORSCHE 911 ON taga-sild Seal on rohkem kui 60% massist ja kuigi insenerid õppisid rasket sära võltsima, saavutatakse see mõnede kompromissidega.

Esimest korda maailmas autoga suur jõud Paigaldatud kuue kiirusega ülekande Borgwarner koos kahekordne sidur: Üks sidur vastutab paaritu programmide eest, teine \u200b\u200bon isegi. Et seedimine hiiglaslik hetk, siduril on kuus töökettad ja kasti on kolmekordse sünkroniseerijad. Kahe klambriga disaini kasutab Volkswagen'i muret (DSG) ja on nüüd moes sportautode puhul: Varsti saab see uus MITSUBISHI LANCER EVO X ja BMW M3, kuid nende võimsus, 280 hj ja 420 hj Nisanovansi puhul on tähtsam, et edastamine kahekordse adhesiooniga varustatakse Porsche 911-ga ja seni on sakslased laggaardid.

VR38Dett mootor 3,8 liitrit ei ole nüüd kooskõlas, kuid V-kujuline ja osa komponendid on ühendatud mootorite VQ seeria (Nissan 350z, Infiniti M35). See on varustatud topelt-turbolaaduriga ja arendab maksimaalset hetke 588 n * m vahemikus 3200 kuni 5200-ni ja mitte-survlejaga, annab see praktiliselt 380 n * m. Ja samal ajal virnastatud kõva keskkonnastandardid Ulev (Ultra-Madal heitmete sõiduk).

Tõsi, Porsche 911 Turbo veojõud on veelgi rohkem (620 n * m), kuid GT-R kaalub umbes 1400 kg, st see on lihtsam mitte ainult saksa konkurent, vaid isegi tema enda noorem vend Nissan 350z. Kombineeritud kehakonstruktsiooni, sealhulgas terase, alumiiniumi ja isegi süsinikkiudoste tõttu oli see võimalik saavutada. Tõsine mootor ja neljarattavedu võimaldavad tal töötada välja veojõudu 1,2 tonni ja 100 km / tunnini kiirendada 3,5 sekundit - umbes 0,2-0,4 kümnendikku kiirem Porsche 911 Turbo. Aerodünaamika on ka kõrgusel - tuuleklaasi koefitsient on 0,27, samas kui Porsche 911 Turbo ja AUDI R8 on vastavalt 0,29 ja 0,34.

Uus GT-R läbib 402 meetri kaugusel kohast 11,7 sekundiga. On uudishimulik, et sama tulemus on näidatud kolm tõsist võistlejat: Porsche 911 Turbo, Ferrori F430 ja Ford GT40 (Road & Track Magazine). Muide, 402 meetri kaugusele GT-R tunnustatud lemmik: sel aastal paigaldas Uus-Zelander Rice McGregor uue maailma rekordite jaoks kõigi rattavedude autode jaoks - 7,57 sekundit finištomi kiirusega 306 km / h . Samal ajal saavutas kiirenduse keskmine kiirendus 1,15 g. Muide, üks sarnane laetud Skyline GT-R on Chelyabinskis.

Kooskõlas kaasaegsete suundumustega uus GT-R saadud adaptiivne peatamine BILSTEIN Dampronic, mis reguleerib amortisaatorite jäikus sõltuvalt stiili ja liikumise tingimustest. Kuid ei aktiivset juhtimist, nagu Infiniti G37 ega pakkumine tagumised rattad leiad - idee loojate GT-R peaks olema klassikaline sportauto kõige intuitiivsem kontrolli.

Luksuspaat

Võib tunduda, et Nissan insenerid vaadeldi puhtat kiirust ja mitte midagi muud kui Nürburgringi vallutamine, ei saa uus GT-R. Selline lähenemisviis oleks ekslik, sest PORSCHE 911 omanik on ainult põlglikult hõõguvad, olles õppinud, et passi oma sportauto on halvem kui mõned kümnendik sekundit Jaapani autost. Seal oli palju selliseid väärkajasid valgus ja 911 ja nüüd seal. Kiire omadused implanteeritakse mis tahes sportauto geneetiliseks koodeksiks, kuid auto, mis on ehitatud nende huvides üksi, on hukule määratud kaubanduslikule ebaõnnestumisele. Oletame, et kiireim Nissan oli Lem-Manovsky prototüüp R390 GT1, kuid vaatamata hämmastavale dünaamikale, ei olnud lähedane, raputades, kuradi auto ei olnud rõõm ja töö ja hästi tasustatud.

GT-R on paigutatud kõrgeima klassi kupeena. Salong on piisavalt avar, et mahutada neli ja keha pikkus (4650 mm) GT-R ületab mõlemad Porsche 911 ja BMW M3 ja AUDI A5 on üks suurimaid klassiruumis. Täiendav ruum esiklasside jaoks, kellel on lubatud ülekande välja tõmmata. Erilist tähelepanu Me maksisime nähtavust - paljude superkerite Achilleuse Spat. Keha ja interjööri disain võib ilma Itaalia autode armu ära võtta, kuid kui te ei ole välismaalane raevukas filmide esteetikale ja " tähtede sõda"Te ei jää ükskõikseks.

Nissan väidab, et sõita suured kiirused GT-R on kohandatud kui ükski teine \u200b\u200bsportauto maailmas. Aga kui sulle meeldib puhata - palun: lisaks tavalisele ja supersportiivsele režiimile R-i peatamisele ja edastamisele on igapäevase sõidu jaoks mugav režiim ja millisel juhul kohandub VDC-R stabiliseerimissüsteem. R34-le ilmus vedelkristallekraani täiendavalt täiendab nüüd DVD-d ja CD-mängija ning Bose spetsiaalselt projekteeritud helisüsteem on installitud taotlusele. Pealegi täielik komplekt Turvapadjad, hüpped kapuuts (kaitsta jalakäija kokkupõrke), LED Stop signaale, mitte-flimeple 20-tolline rehvid. Üsna tsiviil auto, nagu näete.

Lõpuks ei ole GT-R sakslastele halvem tootmise kvaliteeti. Mootori kokkupanek ja ülekanne viiakse läbi "steriilses ruumis" üks kaheteistkümnest meistrist, kes kannavad tulemuste eest isiklikku vastutust. Selline skeem toimib hästi mootorsõiduraduses, kuid rakendage seda massiauto - tõeline feat. Enne auto paigaldamist läbib iga komponent mitmeid kontrolle ja kehaelemendid puutuvad kokku ka vibratsiooni testiga, et hinnata kaudselt keha jäikust. Pärast kokkupanekut testitakse iga auto Tachiga maanteel.

Kui palju võidusõidu opiaati?

Nissan kavatseb toota tuhat GT-R kuus. Võrdluseks: Porsche 911 igakuine vabastamine Turbo on umbes 500 autot.

GT-R keskendub massiivsetele ostjatele, eriti hinna tõttu. Miks oodata mitu aastat, kui teie ettevõte võimaldab teil 911 turbo, kui saate osta mitte vähem põnevat GT-r Porsche Cayman.? Tõsi, Euroopa ja vene hinnad Ei ole veel teada, aga Jaapanis hakkab kulud 57 tuhande dollari naeruväärsemalt, seda usaldusväärsemad V-spec maksab alates $ 67 tuhandest ja valgus 520-st tugeva EVO-st - alates 94 000 dollarist (kaks viimast Mudelid ilmuvad turule mitte varem kui 2009). Paradoksaalselt, kuid ligikaudu sama nagu kõige ustavam Nissan Skyline, näiteks halli edasimüüja USAs, müüb Motorexi R32 ja R33 hästi konserveeritud koopiaid $ 60-70 tuhandele ja uuemale R34 $ 90-100 tuhandele .

Kui GT-R saab Venemaale, ei tohiks põhiversiooni hind ületada 100 000 dollarit ja see on oluliselt odavam kui Porsche 911 Turbo ($ 250 tuhat või 6,228 miljonit rubla). Nissan valmistab ette seitse auto versiooni erinevatel turgudel ja üks neist on tõenäoliselt Venemaale. On võimalik, et seda nimetatakse Infiniti GT-R, sest venelased ei ole lihtne anda Nissanile sada tuhat dollarit.

Lisaks hinnale võttis Nissanovtsy arvesse teisi tegureid, hirmutades inimesi spordi ostmisest. Sõiduoskus? Muidugi, et läbida Nürburgring 7:38, peate olema meeleheitel mees, kuid tavaliste GT-R tingimuste kohaselt võib selline tühi nii nagu 500-tugev auto olla. Teedel? Kuigi lumine linnas, isegi niiske vihma, GT-R annab maksimaalselt rõõmu.

Seega on auto ambitsioonid nii muljetavaldavad kui tema välimus, mis meenutavad strateegilist pommitajat. Ühest küljest on kõik edu - legendaarne ajalugu, tehniline paremus ja piisav hind. Teisest küljest saavad eurooplased oma sportautode GT-R tehnilise täiuslikkuse vastu ja peamine asi on maagiline võimsus kaubamärkide. Nagu raha, nad ei ole alati otsustav tegur selliste autode ostmisel.

Kaks Nissan, Qashqai ja X-rada, müügi statistikas lähevad kõrvuti. Vastavalt AEB, kaheksa kuud, 12,742 ja 12,983 koopiat müüakse vastavalt. Mõlemad crossover tulevad ja hõivata "absoluutselt" 23 ja 22. kohas. See tähendab, et masinate vaheliste ostmise eelistused jagatakse võrdselt. Ja muide, need on kõige populaarsemad Nissans Venemaal: Eelarve Almera ja Terrano ei suutnud sellist edu saavutada.

Müüa bensiini turbo mootoriga 1,2 (115 HP), atmosfääri 2.0 (144 HP) ja 1,6-liitrine diislikütuse (130 hj). Bensiini agregaate saab kombineerida mehaanika või variaatoriga, raske kütuse mootor on ainult astretsiaalne edastamine. Neljarattaveol Saadaval ainult kahe liitri kaskaanese jaoks.

Mootori gamma on ühes asendis erinev. Atmosfääri 2.0 ja diislikütuse 1.6 täiendab teist bensiini mitte-teatatud üksus - maht 2,5 liitrit ja mahutavus 171 hj. Rohkem kõrgklass Mudelid viitavad teise lähenemisviisi ülekannetele. Crossoverit 1,6 ja 2,5 mootoriga ajendab ainult kõik rattad (diislikütus - mehaanika, bensiini - vahemularvajaga). Kahe liitri mootori jaoks on esipaneelide rattad valikuid, saate valida käigukasti tüübi.

Hindade vahemikud on ristitud masinate. Nissan Qashqai maksab 1,173 000-1769000 rubla ja Nissan X-Trail - 1,464 000 kuni 2 062 000 rubla. See tähendab, et klassi suurendamise lisatasu on umbes 300 tuhat, mis on võrdne Basic Diivan'i väärtuse kvartaliga.

See on kahe liiter bensiini mootor, esirattavedu ja 6-käiguline "pliiats". Variator versioon on kallim 60 tuhande 60 tuhande (1524 000 rubla), variandi ja täieliku draivi - 183 tuhande võrra (1647000 rubla). Viimasel juhul selgitatakse lisatasu veidi suuremate valikute komplekti XE + jaoks. Põhiseadmed XE eeldab kättesaadavus ESP., Kuus turvapadja, elektroporaad, küte esiistmelised esiistmed, kahevöönd kliimaseade, püsikiiruse hoidja, audio süsteemid, küte esiklaas ja Steel 17-tolline rattad korgiga. XE versiooni versioonis ilmub lisaks alloy Wheels ja elektrilised kokkuklapitavad peeglid.

Qashqai sama raha jaoks ei erine tehnika ja konfiguratsiooni ülemaailmselt. Mootori 2.0-ga ristmik, esirattavedu ja SE + seadmete variaator maksab 1,489 000 rubla. Sama kombinatsioon kõigi juhtivate ratastega - 1,579 000 rubla. 1,479,000 rubla jaoks annavad edasimüüjad diiselmootoriga monofooderile, kuid rohkem tagasihoidlik versioon SE

Riistvaravarustuse põhikomplekt on täpselt sama, mis X-rada juures (välja arvatud kliimajuhtimine: noorem mudel on käsitsi valmistatud kliimaseade). SE seadmed pakub valgus- ja vihmaandureid, kahe tsooni kliimaseadet, alloy Wheels, Käetugi tagaplaat, elektrilised kokkuklapitavad peeglid ja udutuled. SE + tase on ka multimeediumikompleks, millel on tagantvaade ja navigatsioon. Juhul, kui teie täieliku autosõidu olemasolu ei ole põhimõtteliselt põhimõtteline, on mõttekas maksta ekstra avar X-rada: Hindade erinevus ei ole kriitiline ja seadmed on praktiliselt sama.

Kui me peame odavaimaid ratta draivi X-rada (1647 000 rubla), siis on Qashqai sama elektriseadmega rikkamad vihma- ja kergendusandurid, parkimisandurid ees ja taga, navigatsioon, ümmarguse video recluntive kambrisüsteem, eesmine udu ja juhitud esilaternad. See on kogum QE + 1,651,000 rubla. Seadmete kaalumine! Siin on valik sõltub konkreetse ostja vajadustest: rohkem kõrgtehnoloogilisi "vedelikke" või suuremat mahtu salongi ja pagasiruumi.

Kõige kallim kõvaketas CASCA (mootor 2.0 ja variaator) Le konfiguratsioonis ja selle valikud on 1 699 000 kuni 1769 000 rubla. Nad panid nahast interjööri (vaba võimalusena - alcantara beežide viimistlusega), juhiistme elektrilised kontrollerid, salongipeegel koos autocessioniga, salongi juurdepääsu süsteem ja mootori käivitamine ilma võtmeta, elektroonilise juhi assistentide komplekt , rattakettad läbimõõduga kuni 19 tolli. Kui sa arvad x-rada 1 786000 rubla sama, siis on annetada nahast salong, elektrijuhtide reguleerimise juht ja süsteemid aktiivne turvalisus.

Fanaam diiselmootorid Sa pead valima CASCA ja X-rada vahel, mitte parema varustuse põhimõttel. Fakt on see, et esimene mootori raske kütuse mootor on kinnitatud variator ja esirattaveoga, teine \u200b\u200bon täielik ja mehaanik. Ja see on põhimõte erinevad versioonid. Hinnavahemik käesoleval juhul ei rikuta isegi: kõige kallim Qashqai 1.6 DCI on hinnanguliselt 1,689,000 rubla, kõige taskukohasem X-rada on 1,762,000 rubla.

Noh, kui te vaatate X-Traile koos ülemise mootoriga 2.5, siis CASCA ei kuulu teie nägemuse väljale. Esiteks ei ole see mootor selle jaoks kättesaadav. Ja teiseks algab sellise auto maksumus 1,812 000 rubla, mis on 43 tuhat rohkem kui noorema mudeli kõige keerukama versiooni küsimine.

Kõige kallimad Jaapani autod ei ole tõenäoliselt võrdsed hinnaga oma üsna kallis Lääne-kolleegidega, mille kulud saavutab sageli muljetavaldavate summade. Sellegipoolest suutis ta kasvava päikese aastakümnetel oma olemasolu ja autotööstuse üle anda maailmale palju hull ja ebatavalised mudelid, mille omandamine taskus on kaugel kõigist - see artikkel on pühendatud neile.

Harvade erandite saamiseks märgitakse Jaapani vabastamise ajal jeeni maksimaalne hind.

Aastad vabastamise aastad: 1995-2002

Maksimaalne hind: 9,800 000 jeeni

Jaapani vastus Ameerika autotööstusele Icon - Hammer Suv. Nagu tema välismaal mehe TOYOTA MEGA. Cruiser alustas oma teed peamiselt sõjaväeautona, mis koosneb politsei laevastikest ja tule- ja päästeosadest. Selle peamine eesmärk on personali transport, haavatud transportimine, töötlemata maastiku tingimustes töötamine.

Hoolimata selle päritolust otsustas Toyota veel vabastada auto tsiviilelanike piiratud ringlusega. Auto müüdi üksnes Jaapani territooriumil - tema eeskujul tahtis Jaapani kaartel proovida teatud tehnoloogiaid ja arenguid, mis hiljem kiideti moodustama vähem spartaani mudeleid. Igatahes, kuid Mega Cruiser ise langes müügiks.

MEGA CRUISERi suurused jäävad endiselt kõige massiivsemaks maasturiks, kogutud Toyota - selle mõõtmed on 5090x2169x2075 mm. Mudel viidi lõpule 4,1-liitrise turbodieli 15b-FTE I4, millel oli kõrge pöördemoment madalad revolutsioonid. Paar teda oli neljaastmeline "Automaatne" koos Toyota maa. CRUISER 80. Mudeli sees olid teised laenud - autode rooliratas, lakke ülemmäära - Corollaga. Neljarattavedu, neljarattaga juhtimine ja sõltumatu peatamine - lisada.

Nissani esitlus (neljas põlvkond)

Vabastamise aasta: 2002-2010

Maksimaalne hind: 9,870 000 jeeni

Peamine toyota võistleja Sajandil Elite Sedaans'i klassis limusiinide klassis. Erinevalt tema rivaalist müüs auto ametlikult välismaal, peamiselt Hongkongis ja Singapuris.

Neljanda põlvkonna pressiteade esitati 2002. aastal. Mudeli aluseks oli CIMA-Sedaan, kust pärandatud pärani ja jõudu agregaat - 4,5-liitrine VK45DE V8. Seda toodeti kahes paigutuses - viis ja neli-kohaline. Vaatamata väiksematele istmetele oli 4-kohaline valik kallim tõttu laiema seadmete nimekirja, sealhulgas bose audio süsteemi ja rida elektroonilised seadmedKontrollitud keskne käetugi tagumine rida. Selle auto versiooni taga taga eessõitja Seal oli ka VIP-iste, pakkudes täiendavat mugavust.

2010. aasta augustis teatas Nissan sellest, et nad keelduvad presidendi ja CIMA vabastamise jätkamisest. Autod vajas siiski turvalisuse valdkonnas märkimisväärset täiustamist madal müük (Kokku 69 president 2009) tegi meetmeid, mis on vajalik moderniseerimiseks sobimatuks.

Aastad vabastamise aastad: 1999-2002

Maksimaalne hind: 9,990 000 jeeni

Aastal 1999 koos Lõuna-Korea Hyundai, Limusiini toodeti konkurendi Toyota sajandi ja Nissani president. Väheste omanike hulgas see auto Prince Akisino, Jaapani keiserliku maja liige märkis.

Väärikust viidi lõpule 5,0-liitrine mootoriga 8A80, mille võimsus on 276 hj Auto meenutas sarnase sedaan MITSUBISHI Proudia, kuid oli piklik keha, mugavam ruum tagarea reisijatele ja lisavarustus. Erinevalt tema konkurentidest tegid Mitsubishi ette ees ja mitte tagarattad. Lisaks on mudel sel ajal varustatud mitmete uuenduslike süsteemidega.

Ametlikud müügimudelid algas 20. veebruaril 2000. MMC arvutati vähemalt 300 väärikuse ja Proudia autode vabastamiseks kuus, kuid nende kavatsusi ei olnud mõeldud tõeks, et sedaan limusiiniga oli äärmiselt taotlemata. 15 kuud, ainult 48 väärikust müüdi, mille järel ettevõte pidi loobuma auto vabastamise. Sisse Lõuna-KoreaSiiski sai ta palju populaarsust Hyundai Equus, mille tootmine kestis enam neli aastat kuni 2009. aastani, kuni avaldati luksusliku sedaani teine \u200b\u200bpõlvkond, ei ole enam seotud tema eelkäija Jaapani juurtega.

2012. aastal otsustas Mitsubishi veel väärikuse mudeli juurde tagasi pöörduda, kuid see on täiesti erinev lugu. Taassünni ajal kaotas auto kõik individuaalsuse, muutudes lihtsalt Nissani Cima ülevoolamiseks.

Aastad vabastamise aastad: 1997-

Maksimaalne hind: 12,538,286 jeen

Peamine Jaapani luksuslik auto. Masina tõeliselt riigi väärtus - 2006. aastal kolis Imperial perekond Nissan Prince Royal 4-le selle auto 4 versioonile, mis on nende jaoks spetsiaalselt kokku pandud. Jaapani keiserliku õue juhtimise taotlusel koguti 5,2-meetri limusiinide palvel, see oli väärt 500 000 dollarit ja tal oli puhas ja riispaberiga eraldatud salong. Siiski ei ole see siin - tähelepanu pöörame oma seeriaversioonide, mitte vähem tähelepanuväärsena.

Jaapani ametnike lemmikutod ja Yakuza esitati 1967. aastal ja see toodeti 40 aastat ilma suuremate muudatusteta. Teine põlvkond mudeli 1997. aastal oli märgatavalt kaasaegne sees, viibites väljaspool peaaegu sama klassikalise sajandi nelikümmend aastat tagasi. Masin on varustatud 276-st tugeva 5,0-liitri 1GZ-FE V12-ga, veo taga, ülekanne on kuuekiiruseline "automaatne". See muide, ainus auto kohta jaapani turg Tagarattavedu ja asub V12 mootori ees.

Jaapani turul sajandil, isegi hoolimata mõnest hinnast, paikneb kõrgem kui kogu rivistus Lexus. Limusiini müüakse ainult osakondades edasimüüja võrgustik Toyota kauplus Jaapanis. Peamine tähelepanu pööratakse loomulikult tagaiste reisijatele, kus nad tagavad maksimaalse mugavuse - toolid on varustatud massaažimehhanismiga ja uksed on spetsiaalsed elektroonilised lähemad, võimaldades neil täielikult vaikselt sulgeda.

Mudelil ei kasutata Toyota sümboolika, ainult omaenda - Phoenixi embleemi ja pealkirja sajandit. Turustamise seisukohast jääb auto kõik ülespoole, mis on kaasas sarnaste Maybachi masinatega, Rolls-Royce'i ja teiste kaubamärkidega, mis on enamiku tarbetute rikkuse märke. Sajandil sama infoväljal on maine maine, mis näitab oma omaniku pikaajalist ja hoolikat tööd, tema edu kõige traditsioonilisema arusaamise pärast selle sõna mõistmist.

HONDA NSX TYPE R

Vabastamise aasta: 2002-2004

Maksimaalne hind: 12,554,850 jeeni

Ajal selle vabastamise rahvusvahelisele turule 90-ndate aastate alguses, Jaapani superauto koos täielikult alumiiniumist korpuse ja šassiiga, samuti 3,2-liitrine V6, mille võimsus on 280 hj, sai tõeliseks ilmutuseks. 2002. aastal läbis mudel väikese ümberkujundamise - esilaternate jätmine andis viis väga ära visata Xenoni optika, keha läbis valguse muutused, tagarehvide laius suurenes.

Samaaegselt redigeerimisega 2002. aastal esitati HONDA NSX-R teisele iteratsioonile, mis jäi esialgse muutmise ustavaks filosoofiaks. NSX alates selle vabastamise hetkest oli paigutatud maailmatasemel sportautona, kuid insenerid pidid autode spordi vaimu jaoks teatavateks ohvriteks minema, ei häirinud seda ja igapäevaseks sõitmiseks. NSX-R Sama on muutunud võimalus neile, kes igatsevad kompromissitu jõudu.

Aluse teise NSX-R sai šassii fikseeritud katuse tõttu suurema jäikuse ja väiksema massiga. Kerekomponentide valmistamisel kasutati osade kaalu vähendamiseks laialdaselt süsinikkiust. Mudel, muu hulgas said muu hulgas agressiivne tagumine spoiler ja ventileeritud kapuuts, mis on väga suurim süsinikkiu seas läbi viidud. Mugavus oli minimeeritud - audio süsteem, heliisolatsioon, kliimaseade ja roolivõimendi. Need ja mõned muud tegevused lubatud vähendada sportauto massi nii palju kui 100 kg.

3,2-liitrine V6 mudelid said ka mitmeid täpsuse. Nüüdsest koguti iga NSX-R mootorit käsitsi eksperimentaalse inseneriga, kasutades mootori tarbimise loomisel kasutatavaid tehnoloogiaid. Honda sõnul oli NSX-R võimsus kokku 290 hj-ni, mis vastab NSX-i "Stock" versioonile. Lääne press oli nende väidete suhtes skeptiline, väites, et sportauto tegelik jõud oli märgatavalt suurem. Üldiselt näitas auto ennast parim pool, õigeaegne aja näitab, et rajal ei ole halvem kui võimsam ja kaasaegse Itaalia supercars.

Nissan GT-R nismo ja spec v

Aastad vabastamise aastad: 2009 (5. punkt V) ja 2015 (NISMO)

Hind: 15,444,000 jeen (nismo) ja 15 750 000 jeeni (spec v)

Nissan GT-R Praeguseks peamine SuperCar tootmise Jaapan. Jätkates hiilgavat spordi sugupuu Skyline GT-R, "Godzilla" oli kunagi odav masin, kuid mõned tema muudatused on tõeliselt muljetavaldav hinnasild.

Mudeli esimene versioon, mis oli üle 15 miljoni jeeni, sai Spec v, esitatud 2009. aastal Tokyo Auto Show'is. Auto sai üksikasjad süsinikkiust ja eksklusiivne must värvimine väljaspool. Kabiinis eemaldati istmete tagumine rida täielikult ja esiküljele asendatakse süsiniku virnastatud tugitoolid recarost. Süsinikku kasutatakse laialdaselt mudelisalongi loomiseks, mis hõlmab enamikku selle interjööri.

Mootori mootor ei saanud energiat kasvu, kuid ettevõtte insenerid viisid auto täitmisel märkimisväärselt töötanud, varustades selle uue boost-kontrolleriga, heitgaasisüsteemi titaanist, süsinik-keraamiliste pidurite, 20-tollise nismo ratastega ja ka RECOSFIGED SUSTION. Lõplikud andmed võimaldasid auto vähendada 60 kg ja suurendada kiirendamist, mis ekspertide avalduste kohaselt oli 3,2 sekundit kuni 100 km / h.

Paraad lugupeetud muudatused GT-R 2015. aastal jätkas Nissan NISSAN-i mootori võidusõiduümbris sama nime. Supercar sai märkimisväärse suurenemise võimsuse suurenemise kuni 600 hj, paljude inseneri parandusi, üle 3 sekundi jooksul, aerodünaamiliste osade ja klassikalise musta ja valge värvimisega.

Hoolimata kõigist rafineerimist ei suutnud Nismo hind ületada spec v, sealhulgas USA turul. Hilinenud muudatus oli hinnanguliselt $ 149,990, samas kui 2009. aasta valik oli kallim kui 160 000 dollarit.

LEXUS LS600H L Executive pakett

Aastate vabastamise aastad: 2007

Hind: 15,954,000 jeen

Lexuse mudelid on tuntud oma seiskuvate hinnasildite poolest, kuid see oleks mõttetu lisada need selles ülaosas - otsustasime pöörata tähelepanu kahele ainulaadsele legendaarse kaubamärgi esindajale.

Neljas põlvkond esindamine sedaan LEXUS LS avaldati 2006. aastal ja jäi tõepoolest mugavuse ja keerukuse filosoofiaks, mis on 1989. aastal tagasi pandud kaubamärgi esimese mudeliga, mis juhus ja andis LS-seeria alguse. Täna, see auto eksisteerib mitmesugustes erinevustes, kuid kõige kallim versioon on kindlasti nimetatakse LS600H L Executive pakett.

LS600H L-l on õigustatult laager Jaapanis toodetud kõige kallimate sedaanide pealkirja. Mudelil on piklik teljevahe ja lõpeb hübriidsüsteem Põhjal 5,0-liitrine V8 võimsusega 439 hj Paar variator L110F CVT, draiv on täis. Auto on varustatud mitmesuguste kaasaegsete ja uuenduslike süsteemide ja tehnoloogiatega, sealhulgas mugavuse ja ohutuse tagamiseks. LS600H ja LS600H L Lexus suutsid saavutada kõrge kvaliteediga uus tase Ja tagama kohas kõige prestiižsemate masinate tootjate segmendis. Juhataja mudeli edukus näitab müüki - umbes 9000 ühikut aastas, mis on selle klassi jaoks suurepärane näitaja.

Olles äärmiselt kallis, LS600H L muutub veelgi vähem taskukohaseks paketi paketiga. Selle peamine ülesanne on tagarea reisijate maksimaalne mugavus. Eriti paigaldatud spetsiaalse info- ja meelelahutussüsteemi, auto juhtpaneeli, kokkuklapitav tabel, shiatsu massaažisüsteemi ja istekohtade jalatoetega.

MITSUOKA OROCHI KABUTO ja Evangelioni väljaanne

Aastate vabastamise aastad: 2008 (Kabuto) ja 2014 (Evangelioni väljaanne)

Hind: 13 800 000 jeeni (Kabuto) ja 16 000 000 jeeni (Evangelion Edition)

Susumu Mitsuoka tutvustas maailma ainulaadse nähtuse - firma Mitsuoka, mis on eksisteerinud alates 1968. aastast tema erilisel Mirka ja mitte mingil juhul, väites maailma auto domineerimist. Peaaegu pool sajandi jooksul toodab ettevõte väikeseid ringlemisi nostalgilistele Jaapani ja välismaiste fännide jaoks, kes on Briti klassika all ümber töötanud. Koduautod ja 600 inimest ei ole oma töötajaid ületanud.

Ettevõtte esimene originaalmudel sai Pokemon Mitsuoka Orochi, mille mõiste NSXi alusel esitati avalikkusele 2001. aastal. Juba siis, paljud märkisid Jaapani folkloori inspireeritud mudeli erakorralist disaini, kus muide, auto nimi laenatakse. Yamata-Aga Oryota, suur madu, millel on kaheksa saba ja Shinto müüte pead, kehastab sportauto keha. Vaatamata vastuolulise tagasiside massile algas see juba oma platvormil juba oma platvormil masstoodang autod.

Sport auto, mille tootmine lõpetas eelmise aasta, mäletati pikka aega üks kõige ebatavalisemad seeria autod. 3,3-liitrise V6-ga mahuga 233 hj Kapuutsi all ei suutnud tagarattaveo mudel NSX-i, GT-R-ga ja paljude teiste tunnustatud Jaapani mootoriradade juhtidega võistlusaladel, kuid selle ainulaadne disain on see, et tõeliselt tegi seda eriliseks. Ilmselt oli Orochi esialgu äärmiselt odav rõõm, et kriitikud märkisid rohkem kui üks kord. Vaatamata nende rahulolematusele müüdi auto edukalt edukalt ja tema sugupuu on kaks äärmiselt kallis eriline seeria, tänu sellele, mida ta sellesse artiklis sattus.

2007. aastal esitati Kabuto eri versiooni kontseptsioon Tokyo Auto Show'is palju karbonteeritud välisilme detailide, kehavaju ja tagumise spoileriga. 2009. aastal tuli välja viie auto eesmise seeria, säilitades kontseptuaalne disain, samuti uus väljalaskesüsteem ja häälestatud mootor. Mõned interjööri üksikasjad asendati alumiiniumiga ja istme kaetud nahk oli eriti õmblus.

Kabuto pikka aega jäi Orochi seeriast kõige kallimaks, kuid 2014. aastal isegi pärast auto "FAREWELL" versiooni vabastati Evangelioni väljaanne, mis võita endise hinnaregistri. See sisenes oma 11 autosse, igaüks ainulaadne värvid inspireeris ikooniks Jaapani Anime-seeria neoon Genesis Evangelion. Auto tehniline täitmine jäi samaks.

Aastad vabastamise aastad: 2010-2012

Hind: 37,500 000 jeen (põhiversioon) \\ 44.500,000 jeen (Nürperrring pakett)

Jaapani inseneriteaduse tähistamine, Lexuse esimene Supercar, mis ühendas kaubamärgi luksust ja tootlikkust TOYOTA spordi saavutustega. Nullimudeli väljatöötamine viidi läbi terve kümme aastat alates 2000. aastast. Alates 2005. aastast, samas kui kontseptuaalse vormi, ta eksponeeritud kõige kõrgemaid kogu maailmas. Auto müük algas 2010. aastal ja uudsus kogunes kohe entusiastlike ülevaatuste ja paljude auhindade hõõrdumise.

Lõplik mudel sai 4,8-liitrine atmosfääri "V10 võimsusega 560 hj Topeltsüsteemiga kahekordse VVT-i faasi jaotumise muutmiseks. Mootori, titaani ja keraamiliste elementide loomisel kasutati maksimaalset kiirust 325 km / h, kiirendus sajadele "- 3,7 s. Kutsutud meeskond spetsialistid Yamaha töötas tema heli. Paar mootori on kuus-kiirusega roboty käigukasti. Mudeli raam on loodud süsinikkiust ja alumiiniumiga tugevdatud plastiku kombinatsioonist. Tehniline täitmine vastab šikkile salongi autole, mis on eraldatud süsinikkiust ja nahaga.

2010. aastal esitati Supercar Nürburgring paketi "laetud" versioon, mis on tehtud vastavalt LFA-boliide, kes osalesid vastupidavuse võistlustel "24 tundi Nürburgringi". Uudsus sai võimsuse suurenemise 10 HP-s, edastanud ülekandega, paljud aerodünaamilised osad, \\ t reguleeritav vedrustus, eksklusiivne keha värvid ja eriline valamine. Auto suutis luua Nürburgring Highway ja samal ajal luua ringkäigukiirus ja demonstreerige seal varude supercarsi maksimaalset kiirust. Uskumatu hinnasild 44500000 jeeni teeb kõige kallim kunagi kogutud Jaapanis.

Auto tuli välja 500 ringluse koopiaga, millest 50 on Nürburgring paketi versioon. Mudel läks ainult käsitsi individuaalsetele tellimustele ettevõtte tehases Totea prefektuuri linnas.

Toyota 2000 GT.

Vabastamise aasta: 1967

Hind: 1,16 miljonit dollarit

Lõpuks on spetsiaalne "boonusrada", mudeli müük, mis lõppesid aastakümneid tagasi. See ei sobi selle artikli kontseptsioonile, vaid ka mainimata sellest, et see on kuritegu. Siin on mitte seeriakeskuse maksumus, vaid ühe konkreetse koopia oksjonimaja, mis alates 2013. aastast õigustatult kannab kõige kallim Jaapani auto pealkiri.

2000gt - Smasteeriv klassikaline, legendaarne spordi kupeeKes on tõestanud ühel ajal, et Idas võib koguda tõeliselt elegantseid supercarsi. Piisavalt piiratud vabanemise tõttu on ainult 351 mudelit, millest 62 on vasakpoolse rool, see jääb erakogude nõudluse elemendiks, milleks autostariinide oksjonid lahkuvad muljetavaldavate summade jaoks.

Mõlema mudeli ja kõigi Jaapani autode hinnakiri oli paigaldatud 2013. aasta mais, kui Jaapani ilu leidis oma uue omaniku RM-i oksjonitel, kes ei olnud 1,16 miljonit dollarit. Ostja oli Texas'i koguja, kes sai oma valduses silmapaistva koopia.

1967. aasta kollane mudel, mida on kirjeldanud RM-i kõige autentsema ja kõrge kvaliteediga 2000gt, eksponeeriti pikka aega - vasakpoolse ekspordi valik ameerika turg. Vastasel juhul on selle omadused sarnased ülejäänud 350 autoga selles seerias: 2,0-liitrine "kuus", mille võimsus on 150 hj, DOHC, viiekiiruse "mehaanika", maksimaalne kiirus 215 km / h.

Pööra tähelepanu:

Nende ja teiste värskendustega üllatab GT-R häälestus meid oma dünaamilised omadused. Vahepeal vaatame Nissan GT-R teisi ametlikke muudatusi ja teada saada, kes tänapäeva Skylaini järeltulijatest on kõige kiiremini.

2010 NISSAN GT-R SWITZER R850 arendab 850 hobujõudu. Supercar'i võidusõidu versioon (siiski lubatud üldistele teedele) kiirendab sada 3,0 sekundit ja kiirendamine kuni kakssada kilomeetrit tunnis kestab vähem kui üheksa sekundit. Switzer maksab - 180 000 dollarit.

NISSAN GT-R EGOIST 2011 oli varustatud standardse burbated V6 võimsusega 530 hobujõudu, kuid võitis varude versioonis aerodünaamika tõhususe poolest - täiustatud keha tõttu. Maksimaalne kiirus on 315 kilomeetrit tunnis, kiirendades kuni sadade - 3,046 sekundit. Peamine määr on siiski tehtud luksuslik salong: Iga egoisti naha polsterduse peal on vaja viisteist noort pulli. Mudeli hind on 245 000 dollarit.

American Company Hennessey 2009. aastal asus ka Skyline'i järeltulija. Hennessey GTR800 on varustatud 813-mootoriga, mis võimaldab teil arendada 314 km / h ja saada 100 km / h 2,6 sekundi jooksul. Korralik konkurent Hennessey mürgile!

Tuning Atelier SP Emission pakub ostjatele mitmeid muudatusi "laetud" siluetiga. Kõige võimsam on Godzilla. Kinnitatud võidusõidu kütuse, see annab 1350 hobujõudu ja jõuab 300 km / h märgi 10,9 sekundiga ja 2,5 sekundit lahkuda esimesele sajale.

Ta juhib meie Nissan AMS-i nimekirja Alpha 12 GT-R-st. Tuletame meelde, et see on kiireim auto ametlik häälestuslubatud üldistele teedele. 1500-tugeva mootori kiirendab GT-R kuni 100 km / h 2,4 sekundi jooksul ja 3,31 sekundi pärast saab kiirusmõõtur noole kuni kakssada.