Märk "Volkswagen" (Volkswagen AG) kuulub Saksa autotootjale ja toodab mitte ainult autod, aga ka veoautod ja väikebussid. Peakontor asub Wolfsburgis. Brändi ajalugu algas 1934. aastal, kui Ferdinand Porsche (kuulsa Porsche AG kaubamärgi asutaja) sai Saksa valitsuselt korralduse luua kaasaegne tavakodanikule ligipääsetav sõiduauto.

Loomise ajalugu

Aastal 1935 lasti välja esimene auto Volkswagen AG nime all, mis tõlkes tähendab " inimeste auto" Katsed kestsid kaks aastat, pärast mida algas selle masstootmine. Aasta hiljem sai auto iseloomuliku ja äratuntava välimuse, mida hindasid nii insenerid kui autojuhid. Sõiduk sai kiiresti populaarseks, seda arutati aktiivselt ajakirjanduses ja sai rahvasuus hüüdnime mardikas (välise sarnasuse tõttu).

Uue auto masstootmiseks Wolfsburgis alustatakse ühe suurima auto ehitamist autotehased Euroopas. Esimest rida VW-30 sümboli all toodeti vaid 12 tükki. Natsieliidile see auto meeldis; Hitler nautis sellega ringi sõitmist. Teise maailmasõja ajal tehase ehitus peatati ning osa sellest suunati ümber sõjatööstusele.

Sõjajärgsed aastad

Pärast sõda läks Volkswageni kaubamärk brittide kontrolli alla, kuna Wolfsburg asus nende okupatsiooniterritooriumil. 1945. aasta lõpus tellisid Briti võimud tehasele 20 tuhandele sõidukile. Auto seeriatootmine algsel kujul algas alles peaaegu kümne aasta pärast.

1947. aastal eksponeeriti kaubamärgi tooteid rahvusvahelisel näitusel Hannoveris, kus need äratasid suurt tähelepanu. Tehasesse hakkas saabuma välistellimusi. Esimese tuhande ühiku suuruse partii soovisid hollandlased. Seejärel alustas tehas koostööd Rootsi, Belgia, Šveitsi ja teiste riikide esindajatega.

1948. aasta alguses asus kontserni juhtima uue põlvkonna tehnokraatide üks esindajaid Heinrich Nordhoff. Uuenenud juhtkonda kuulusid rahvusvahelise kogemusega diplomeeritud insenerid autoturg ja võime mõelda väljaspool kasti.

Nende tulek oli Volkswageni kaubamärgi jaoks kindlasti positiivne. Autot on oluliselt kaasajastatud ja uuendatud. Alates 1949. aastast alustati kabriolettide ja limusiinide tootmist. Tootmismudelid olid varustatud mugavama interjööriga ja kapoti alla ilmus osaliselt sünkroniseeritud jõuallikas.

Arengu algus

Peagi sai Volkswageni logo äratuntavaks kogu maailmas. Oleme loonud autoteeninduste ja tehniliste töökodade edasimüüjate võrgustiku. Viidi läbi aktiivne töö klientidega erinevatest riikidest. Võimas autode eksportmüük võimaldas 1948. aasta lõpuks jõuda umbes 50 tuhande ühikuni. Peal koduturg Toodeti umbes viisteist tuhat eksemplari.

Sel perioodil läks tehas täielikult Saksamaa omandisse, vabanedes Briti kontrolli alt (1949). Algab kontserni uus arenguetapp, mida eristas aktiivne tootmisvõimsuse kasv ja automüügi märkimisväärne kasv.

Viiekümnendad

Eelmise sajandi 50. aastaks toodeti konveierilt 100 tuhat autot ja aasta hiljem pool miljonit eksemplari. 1955. aasta augustis tähistati miljonite autode vabastamist. Sel ajal oli sakslastel Volkswageniga eriline suhe, nad positsioneerisid auto oma pereliikmena. Ka ekspordivõimalused kasvasid jätkuvalt tänu usaldusväärsusele ja taskukohane hind mudelid. Sel ajal teati Volkswageni märki juba enam kui 150 riigis üle maailma.

Ettevõtte esindused avatakse Brasiilias, Lõuna-Aafrikas, Austraalias ja Mehhikos. Peamine panus on "mardikas", millest on saanud megapopulaarne modifikatsioon.

Klassikalise auto VW-1200 esimene tõlgendus 1955. aastal saab sportkupee"Karman-Gia". Kere disainisid itaallased ja selle monteeris Saksa firma. Uue mudeli nimi koosnes nende ettevõtete nimedest. 1961. aastal lasti VW-1500 välja sedaanina, mille jõuallika maht oli suurem. Selle auto baasil toodeti kupee- ja kabriolettversioone.

Edasised projektid

1965. aastal ostis Volkswagen AG Daimler-Benzilt Audi, luues ettevõtte nimega VAG. Hiljem kuulusid sellesse ühendusse Hispaania ettevõte Seat ja Tšehhi tehas Skoda. Audi on nüüd tütarettevõte täieliku autonoomiaga.

Pärast ühinemist oli esimene mudel VW-411, mis ilmus 1968. aastal. Auto oli varustatud õhkjahutusega, mootori töömaht oli 1679 kuupmeetrit. vaata. Tarbijad võtsid selle eksemplari väga ükskõikselt vastu. 1969. aastal ilmus K-70 sümboli alla esiveoline Volkswagen. Auto oli varustatud mootoritega 1594 ja 1795 cc. Aastatel 1969–1975 tootis ettevõte koos Porschega sportlikke modifikatsioone. Veel kaks nende aegade mudelit, mis väärivad tähelepanu - VW-181 koos avatud keha(1970), sõjaväe sõiduk "Iltis" (1979).

Uus põlvkond

Vähe on inimesi, kes ei tea, kuidas Volkswageni silt välja näeb. See näitab selle ettevõtte autode uskumatut populaarsust kogu maailmas. Kaasaegse põlvkonna esivanem oli esiveolise Passati modifikatsioon (1973). Seda pakuti ostjatele koos erinevad mootorid, maht 1297-1588 kuupsentimeetrit.

Järgmisel aastal lasi ettevõte välja kolmeukselise Sirocco ja kompaktne luukpära"Golf". Viimane bränd jõudis esimese 30 kuuga miljoni piirini seeriatootmine. See võimaldas Saksa kontsernil saada üheks suurimaks autotootjaks Euroopas.

Golfi modifikatsioon

Järgmine Volkswageni logo all toodetud mudel ilmus 1974. aastal. Ta osutus väga hea variant, mis ühendab endas tõhususe, töökindluse ja kaasaegne disain. Kõnealune auto lõi maailmaturu lihtsalt õhku, erinevate tootjate sarnaseid kompaktautosid hakati peaaegu ametlikult nimetama golfiklassiks.

Näiteks uute mudelite projekteerimisel 1973.-74. Ettevõtte kahjum ulatus 800 miljoni margani ja aastaga suudeti suurenenud nõudluse tõttu kõik kulud täielikult katta. Teine ilmus 1983. aastal. Golfi põlvkond, ja kolmandat seeriat esitleti 1991. 23 aasta masstootmise jooksul toodeti kolme põlvkonna jooksul 17 miljonit selle seeria autot. 1997. aastal esitleti “Golf-4”, millele laekus esimestel päevadel pärast esitlust üle 60 tuhande avalduse.

Muud populaarsed mudelid

1975. aastal ilmus Volkswageni automärk teisele kontserni vaimusünnitajale - Polole. See Golfi "noorem sugulane" sarnanes disainiga Audi 50-ga ja oli varustatud mootoritega, mille maht oli 895–1272 kuupsentimeetrit. Odav ja praktiline mudel sai kiiresti populaarseks, tugevdades kontserni finantsseisundit. Selle auto põhjal toodeti sedaankerega kolmemõõtmelist analoogi nimega “Derby”.

80ndate alguses ilmus Jetta seeria (4 uksega sedaan). 1992. aastal asendati mudel 3. põlvkonna Golfil põhineva analoogiga, selle nimeks oli “Vento”. 1982. aastal ilmus sedaan Santana, mis oli varustatud 5-silindrilise bensiinimootoriga, mille maht oli 1994 cc. cm.

Aastatel 1988–1995 Sarja ainus 3-ukseline kupee “Corrado” oli kokkupanemisel. Alates 1993. aastast on “Option Syncro” modifikatsioone toodetud 1,6- ja 2,8-liitriste mootoritega nelikveolisel šassiil.

Polo kompaktauto kolmandat põlvkonda on toodetud alates 1994. aastast. Ostjatele pakutakse 3- ja 5-ukselisi luukpärasid, klassikalist sedaani ja 5-ukselist universaali. Jõuallikateks on 4 silindriga bensiini- ja diiselmootorid mahuga 1–1,9 liitrit ja võimsusega 50–100 hobujõudu.

Mahulised ja ruumikas universaal"Sharan" on toodetud alates 1995. aastast (5 või 7 istmele), mis on varustatud nelik- või esiveoga. Mootorite töömaht on 1,9-2,8 liitrit ja võimsus 90-174 hobujõudu.

1996. aastal vabastati viies Passati perekond. Iseloomulik omadus See seeria on ühendatud neljanda ja kuuenda Audiga. Neid modifikatsioone toodetakse ainult 5 uksega sedaanis või universaalis. Mootorid võivad olla 4–6 silindriga, nende võimsus jääb vahemikku 90–193 hobujõudu. Mõned variandid on varustatud nelikveoga šassiiga.

Volkswageni märgi ajalugu

Ettevõtte logo loomise ajalugu pole vähem huvitav kui kontserni kujunemine ise. Pole täpselt teada, kellest sai märgise asutaja. Enamik eksperte on arvamusel, et esimese Volkswageni embleemi lõi Franz Xavier Reimspiess. Ta oli Porsche ettevõtte töötaja ja täiustas 30ndate Beetle'i mootorit. Firma märgi autoriks valiti ta avaliku konkursi järel.

Tähed W ja V on ühendatud monogrammiks. Natsi-Saksamaa ajal stiliseeriti vana Volkswageni embleem haakristiks. Britid tagastasid logo esialgse välimuse, hiljem asendati must taust sinisega. Franz sai oma töö eest isegi 100 Reichsmarki tasu.

Nõuab VW logo autorsust

Natslike vaadetega kunstnik Nikolai Borg püüdis panna muret tunnistama tema autorsust maailmakuulsas etiketis. Kaebaja advokaadi sõnul sai just tema hoolealune eelmise sajandi 30. aastatel tellimuse embleemi väljatöötamiseks. Veelgi enam, korralduse andis Saksamaa Reichi relva- ja laskemoonaminister Fritz Todt.

Hageja käsutuses olevate tõendite põhjal võib aru saada, et embleemi esimene eskiis on tehtud 1939. aasta suvel. Sügisel sai Borg kirja, milles talle teatati, et märgi väljatöötamine lükati edasi kuni Saksamaa võiduka finaalini sõjas.

Mida tähendab Volkswageni märk?

Nikolai Borgi jaoks on see embleem auasi. Vaatamata kehvale positsioonile ei nõua ta kontsernilt rahalist hüvitist, vaid soovib lihtsalt, et tema autorsust tunnustataks. Lisatõendina esitas 86-aastane austerlane joonised ja tõendid oma kaassõdurilt, kes nägi kirja, mis hiljem kaduma läks. Sellegipoolest lõppes katse kaevata Nikolai Borg Viini ärikohtusse Volkswageni embleemi kaasautorluse eest kohtusse. Kohtuotsuses öeldakse, et austerlane võis koostada logo kujunduse, kuid märk ise oli olemas juba ammu enne seda.

Alumine joon

Nüüd on Volkswageni kontsern müügimahtude poolest üks maailma suurimaid autotootjaid. Ühingusse kuulub viis kaubamärki, lisaks sõiduautodele toodavad nemad veoautod, erinevate kategooriate bussid, maasturid. Mehhiko esindus jätkab Beetle 1.6 tootmist ning alates 1998. aastast on meisterdatud põhimõtteliselt uue esiveolise Beatle’i auto tootmist.

Volkswagen - Saksa mark autod, mis kuuluvad samanimelisele kontsernile, mille peakontor asub Wolfsburgis. Tegeleb sõiduautode ja tarbesõidukite, veoautode, väikebusside, samuti autokomponentide tootmisega.

Brändi päritolu ulatub 30ndate algusesse, mil Saksa autotööstus pakkus peamiselt luksusmudeleid ning keskmine sakslane ei saanud endale lubada peale mootorratta midagi muud osta. Püüdes hõivata tühja segmenti, viisid autotootjad läbi arendusi massiautode loomise valdkonnas, mille hulgas olid Mercedes 170H, Adler AutoBahn, Steyr 55, Hanomag 1.3 ja teised.

Ferdinand Porsche, kuulus võimsate ja võidusõiduautod, on aastaid töötanud väikese sõiduki projekti kallal, mis sobiks enamikule sakslastele kui a pere auto. Tol ajal riisuti väikeautod maha suured autod, kuid Porsche tahtis ehitada uus disain algusest.

1931. aastal lõi ta sellise auto ja nimetas selle Volksautoks, sõnast “volk” – inimesed. Paljud ideed, mida Porsche auto arendamisel kasutas, olid "õhus" ja neid kasutasid ka teised autotootjad ning mõned arendused olid ainulaadsed. Auto oli varustatud taha paigaldatud õhkjahutusega mootoriga, väändvarrastega vedrustusega ja ümara mardikalaadse kerekujuga, mis parandas aerodünaamikat.

1933. aastal nõudis Adolf Hitler selle loomist odav auto, mis suudab kanda kahte täiskasvanut ja kolme last, mis võiks kiirendada kuni 100 km/h. Ta soovis, et autod oleksid Saksamaal sama soodsa hinnaga kui USA-s, nii et hind ei tohiks ületada 990 Reichsmarki (umbes 396 dollarit).

Vaatamata survele sai peagi selgeks, et eraettevõtted ei suuda toota autosid jaehinnaga 990 Reichsmarki. Siis otsustas Hitler rahastada uue riigiettevõtte ehitamist ja seal autosid kokku panna, kasutades Ferdinand Porsche kavandeid koos mõningate disainipiirangutega.

Esimesed autode prototüübid nimega KDF-Wagen ilmusid 1936. aastal. Nad säilitasid kere ümara kuju, õhkjahutusega mootori ja tagumise mootori. Eesliide Volks- kasutati sel ajal Saksamaal mitte ainult autodele, vaid ka teistele toodetele, mis olid kättesaadavad paljudele elanikele.

28. mail 1937 loodi Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH, mis 16. septembril 1938 sai nime Volkswagenwerk GmbH.

Tehase ehitamise ajal komplekteeriti Daimler-Benzi tehastes KDF-Wageni proovipartiid. Lõpliku versiooni tulemuseks oli tugevdatud lameda kandepõhjaga mudel, mis asendas raami, ja neljasilindriline boksermootor mahuga 985 cm3. ja kõikidel ratastel sõltumatu väändvarraste vedrustus.

Volkswagen Beetle (1938-2003)

26. mail 1938 alustati Wolfsburgis uue tehase ehitamist. Enne sõja puhkemist 1939. aastal pandi kokku vaid paar autot. Vaenutegevuse puhkedes hakati tootmist tootma näiteks sõjaväesõidukeid, nagu Kübelwagen (“paakauto”).

See sai avatud neljaukselise lamepaneelidega kere, tagarattaveo, risttelje piiratud libisemisega diferentsiaali, sõltumatu vedrustuse kõigil ratastel, kliirensi 290 mm ja 16-tolliste ratastega. Alates 1943. aasta märtsist oli see varustatud 25-hobujõulise 1130 cm3 mootoriga. Õhkjahutusega mootor töötas stabiilselt kõikides kliimatingimustes. Kuule auto radiaatori puudumise tõttu ei kartnud. Maksimaalne kiirus oli 80 km/h.

Volkswagen Kübelwagen (1940-1945)

Nagu kogu Natsi-Saksamaal, kasutati sõja ajal Volkswageni tehastes tasuta vangitööjõudu. 1998. aastal tunnistas ettevõte, et töötas sel ajal umbes 15 000 orja. Sellega seoses on Volkswagen loonud vabatahtliku tagastamisfondi.

Pärast sõda said ettevõtte tehased pommitamises tugevalt kannatada ja sattusid Briti okupatsioonitsooni. Nad korraldasid ülejäänud rajatistes remonti ja Hooldus sõjavarustus. Ettevõte tuli hävitada, kuna tegeldi militaartoodete tootmisega ja kasutati orjatööjõudu. Üks Briti armee ohvitseridest joonistas aga pildi ettevõttes toodetud tsiviilautost ja näitas seda Briti armee peakorteris. Tänu sellele tellis Briti valitsus 20 000 autot ja kokkupanek algas.

1946. aastaks tootis tehas 1000 autot kuus, mis oli märkimisväärne saavutus, arvestades, et see oli ikka veel lagunenud. Taime saatus jäi pikka aega ebaselgeks. Teda külastas Briti autotootja Rootes Groupi juht William Rootes, kes ütles, et Beetle peab vastu veel maksimaalselt kaks aastat. Ta kirjeldas autot kui "liiga kole ja liiga lärmakas". Iroonilisel kombel pandi see mudel kokku Argentiinas Rootesi tehastes 80ndatel, kui ettevõte oli juba pankrotti läinud.

1948. aastal saab Volkswagenist Saksamaa taastamise sümbol. Tema koosseis täiendatud tarbesõiduk Volkswagen Type 2 tagaküljele paigaldatud 1100 cm3 õhkjahutusega mootoriga. 1965. aastal andis kaubamärk välja versiooni, mille kandevõime oli 750 kg asemel 1000 kg, ja seejärel asendas 1,2-liitrise mootori 1,5-liitrise vastu.

Volkswagen Type 2 (1949-2003)

1949. aastal alustas Volkswagen müüki USA-s, kuid esimesel aastal müüdi vaid kaks autot. Ettevõte astus samme müügi ja teeninduse standardiseerimiseks Ameerikas, et saada lõpuks enimmüüdud välismaiseks kaubamärgiks.

1955. aastal ilmus kupeekerega sportauto - Volkswagen Karmann Ghia. 1950. aastate alguses tõusis elanikkonna elatustase, mis tekitas nõudluse rohkemate järele prestiižsed autod kui Mardikas. Siis Volkswageni juhtkond pakkus koostööd kerede valmistamisega tegelevale firmale Karmann. Karmann pöördus omakorda Itaalia firma Ghia poole.

Erinevalt mudelist Beetle, mille kerepaneelid kinnitati poltidega, olid uuel tootel need põkkkeevitatud. Seda tehti käsitsi, mis mõjutas auto hinda. Auto prototüüpi esitleti 1953. aastal Pariisi autonäitusel ja avalikkus võttis selle soojalt vastu.

Siiski pärast vabastamist seeriaversioon nõudlus selle järele ületas autofirma kõige pöörasemad ootused. Ainuüksi esimesel aastal müüdi mudelit 10 000 eksemplari.

See oli positsioneeritud praktilise ja stiilse linnaautona, mitte eliidi sportautona. Kapoti all oli 60-hobujõuline mootor mahuga 1584 cc. cm.

1957. aasta augustis tutvustas Volkswagen kabrioletti Karmann Ghia. Alates 1961. aastast sai auto laiema iluvõre, ümaramad tagatuled ja kõrgele paigaldatud esituled.

Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974)

1960. aastatel tootis Volkswagen uut tüüpi Sõiduk. Nad kasutasid monokokkkeret, valikulist automaatkäigukasti, elektroonilist kütuse sissepritsesüsteemi ja võimsaid elektrijaamu.

1971. aastal tutvustas bränd Super Beetle'i, mis erines tavamudelist MacPhersoni esivedrustuse kasutamisega tavapärase torsioonlati asemel.

Volkswagen omandas Auto Liit ja NSU Motorenwerke AG ühendasid nad üheks divisjoniks, mis hakkas tootma Audi kaubamärgi all luksusautosid. Tehing tähistas pöördepunkti ettevõtte ajaloos, kuna mõlemad autotootjad täiendasid Volkswageni tehnoloogilist teadmistebaasi, mille õhkjahutusega mootorid hakkasid juba vananema.

1970. aastate alguses hakkas Beetle'i müük Euroopa ja Põhja-Ameerika turgudel langema ning ettevõte ei teadnud, millega oma edukaimat mudelit asendada. Kasutades Audi ja Auto Unioni tehnoloogiaid, eelkõige esiveosüsteemi ja vedelikjahutus mootor, sillutas teed selliste kuulsate mudelite nagu Passat, Scirocco, Golf ja Polo arendamisele.

Esmasündinu oli Volkswagen Passat, mis ilmus 1973. aastal ja laenas Audi 80-lt mõned kereelemendid ja mehaanilised komponendid. Algselt pakuti seda kahe- ja neljaukselise sedaanina, aga ka sarnaseid kolme- ja viieukselisi versioone. Passat oli varustatud neljasilindrilise mootoriga, mille maht oli 1,3 ja 1,5 liitrit ning võimsus 55 ja 75 hj. vastavalt. Alates 1978. aastast oli saadaval 1,5-liitrine diisel.

Volkswagen Passat (1973)

1974. aasta kevadel tuli välja Scirocco, mille disainis itaallane Giorgetto Giugiaro. Volkswageni piiratud võimsuse tõttu jagas see platvormi tulevaste Golfi ja Karmanniga.

Võtmemudel Volkswagen Golf ilmus 1974. aastal, samuti kujundas Giorgetto Giugiaro. Esiveolisel luukpäral on ette paigaldatud vesijahutusega mootor. Golfist on saanud Volkswageni enimmüüdud auto, segmendi liider ja teine ​​enimmüüdud auto maailmas. 2012. aastal komplekteeriti mudelit üle 29 miljoni ühiku.

Esialgu lasti see välja kolmeukselise luukpära kerega, siis tuli välja viieukseline luukpära, universaal (Variant, 1993), kabriolett (Cabriolet või Cabrio 1979 ja 2011) ja sedaan nimega Jetta ehk Vento või Bora. Selle mudeli väljalaskmisega lõppes Beetle'i ajalugu kuni 2003. aastani.

Mudel elas üle seitsme põlvkonna väljaandmise ning sai ka “kuuma”, hübriid- ja elektriversiooni.

Volkswagen Golf (1973)

1975. aastal ilmus Volkswagen Polo, mis sai hiljem aluseks teisele mudelile - 1977. aastal välja antud Derbyle. Passati, Scirocco, Golfi ja Polo välimus võimaldas kaubamärgil luua aluse oma kuvandi kujundamiseks ja pani aluse edukas müük edasi.

1980. aastatel Volkswageni müük Ameerika Ühendriikides ja Kanadas langesid järsult, kuna jaapanlased ja ameeriklased suutsid sarnaste toodetega konkureerida suurema hinnaga madalad hinnad. Seejärel valib bränd teise suuna, keskendudes kasvavatele turgudele. Sama strateegia osana alustas Volkswagen koostööd Seatiga 1982. aastal, ostes järk-järgult Hispaania autotootja aktsiaid, kuni 1990. aastal ostis see täielikult välja.

1991. aastal tõi Volkswagen turule kolmanda põlvkonna Golfi, millest sai Euroopa auto aastatel 1992. aastal. 1994. aastal tutvustas Volkswagen ideeautot Concept One, mille disainis J Mays. Auto võeti hästi vastu, nii et algas Golfi platvormil põhineva seeriaversiooni New Beetle arendamine.

1993. aastal avati Venemaal kaubamärgi ametlik esindus. 1999. aastal moodustati VOLKSWAGEN Group Automobiles LLC, mis tarnis VW ja Audi autode varuosi.

Neli aastat hiljem loodi Venemaal üks importiv ettevõte VOLKSWAGEN Group Rus LLC, mis asus kohe autosid importima.

2007. aastal avati Kalugas Volkswageni tehas ning kaks aastat hiljem alustati ettevõtte tehastes VW Tiguani ja ŠKODA Octavia mudelite täistsükli tootmist.

2010. aastal tootis tehas oma 200 000. auto ning alustas VW Polo Sedaani ja ŠKODA Fabia kokkupanemist. Järgmisest aastast hakatakse selle kaubamärgi autosid tootma GAZ Grupi tehastes Nižni Novgorodis.

Saksa kontserni autod on venelaste seas väga populaarsed. Juba 2012. aastal müüdi miljones auto Venemaal ja 500 000. toodeti Kalugas. Samal aastal sõlmis ettevõte lepingu, mis nägi ette mootorite tootmistehase rajamise Kalugasse.

1998. aastal tõi ettevõte turule uue linnaauto Lupo, mis täitis tühimiku margi mudelivaliku alumises astmes. Esialgu oli mudel saadaval kahe varustustasemega ning seejärel täiendati seda Sport ja GTI valikutega.

Volkswagen Lupo (1998-2005)

1999. aastal anti välja Lupo versioon, hüüdnimega "3-liitrine auto". Ta suutis sõita 100 km, kasutades ainult 3 liitrit diislikütus ja tõusis tolleaegsete autode kütusesäästlikkuse osas liidriks.

1999. aastal ilmus Golfil põhinev mugav VW Bora ehk Jetta sedaan. Mehhikos, Brasiilias, Argentinas ja Hiinas tegutsevad autotootja tehased panevad kokku Euroopa omadest erinevaid autosid. Need on eelmiste põlvkondade Golfi ja Passati baasil ehitatud Parati, Gol, Santana.

2002. aastal ilmus luksussedaan Phaeton, mida mäletati esimesena premium autod V6-TDI mootori kasutamisel vastas heitgaaside tase Euroopa omale keskkonnastandard Euro-5.

Ettevõte arendab pidevalt arendusi kütusesäästlikkuse parandamise vallas, saades oma lahenduste eest mainekaid auhindu.

2002. aastal esitleti tulevase üliökonoomse Volkswagen XL1 ideeautot. Kõik sellega seotud oli kaalu vähendamise ja aerodünaamika parandamise eesmärk. Tahavaatepeeglite asemel kasutati kaameraid ja elektroonilisi kuvareid, tagumised rattad sujuvuse suurendamiseks asetatakse üksteise lähedale. Aerodünaamiline õhutakistustegur oli 0,15.

Mootor, käigukast, vedrustus, rattad (süsinikkiud), pidurid (alumiinium), rummud (titaan), laagrid (keraamilised), salong jne olid kõik nullist disainitud kaalu vähendamiseks.

Ühesilindriline mootor töömahuga 299 cc. cm tootis vaid 8,4 hj. Samas on see varustatud süsteemiga, mis lülitab selle välja pidurdamisel ja peatumisel ning käivitab gaasipedaali vajutamisel. Kütusekuluga 0,99 l/100 km suudab auto tankimata läbida 650 km.

2009. aastal debüteeris L1 Frankfurdi autonäitusel. See oli varustatud hübriidjõujaamaga, millel oli 0,8-liitrine TDI ja elektrimootor.

Tootmisversioon tutvustati 2013. aastal. See kulutab 0,9 l/100 km, eraldades 21 g CO2 1 km kohta. See sai sama 0,8-liitrise turboülelaaduriga diiselmootor 47 hj ja 27-hobujõuline elektrimootor. Aerodünaamiline õhutakistustegur tõusis 0,189-ni.

Volkswagen XL1 (2013)

Täna on asutaja Volkswagen Volkswageni kontsern- suur rahvusvaheline korporatsioon, mis omab kaubamärke Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania ja Škoda. Seda tunnistatakse suurimaks Euroopa tootja autod. Volkswageni tehased asuvad Saksamaal, Mehhikos, Brasiilias, USA-s, Indias, Hiinas, Indoneesias, Slovakkias, Poolas, Hispaanias, Tšehhi Vabariigis, Venemaal, Lõuna-Aafrika Vabariigis ja teistes riikides.

Volkswageni kontsern on tuntud üle maailma. See on tõesti kõige rohkem suur grupp autode tootmisega tegelevad ettevõtted. Emaettevõte (või, nagu öeldakse, emaettevõte) asub Wolfsburgis ja seda nimetatakse, nagu kõik teavad, Volkswagen AG. No sellel murel on väga rikas ja pikk ajalugu ja mass huvitavaid fakte. Seetõttu tasub sellest üksikasjalikumalt rääkida.

Porsche ja Volkswagen

Niisiis asub selle kontserni peakorter Saksamaal Wolfsburgis. Firma sai nimeks “Volkswagen”, mis saksa keelest tõlgituna tähendab “rahvaautot”. Täna kuulub umbes pooled aktsiatest valdusfirmale nagu Porsche SE. Kuid sellegipoolest kuuluvad Volkswageni kontsernile kõik sada protsenti vahepealse osaluse, mille nimeks on Porsche Zwischenholding GmbH, lihtaktsiad. Üldiselt on "Porsche" auto, mida Volkswagen toodab. Täna peavad ettevõtete juhid läbirääkimisi ettevõtete ühendamiseks ühtseks struktuuriks, mida võiks nimetada VW-Porscheks. Huvitav on ka see, et Martin Winterkorn (automaailmas üsna tuntud isiksus) oli kuni 2015. aasta septembrini nii Volkswageni kui ka Porsche juhatuse esimees.

Kuid see pole veel kõik. Praegu koosneb Volkswageni kontsern 342 ettevõttest, mis toodavad autosid ja osutavad selle valdkonnaga seotud teenuseid. Tegemist on maailma suurima autotootjaga. Ja loomulikult Euroopa autoturu vaieldamatu liider. 25% autodest, mis mandri teedel sõidavad, on Volkswageni valmistatud.

Ajaloost

Volkswageni kontsern alustab oma ajalugu 1937. aastal. Ettevõtte asutaja on Ferinand Porsche. Just tema lõi Volkswageni MBH ettevalmistamise ühingu. Ja 1938. aastal hakkasid nad ehitama esimest Volkswageni tehast. Muidugi oli see Wolfsburgis. Lisaks autotootmisele tegeles tehas ka teist tüüpi tegevusega. Seejärel pakkus Volkswagen AG logistika- ja finantsteenuseid. Ja peale selle oli tal väike toiduäri.

90ndatel hakkas ettevõte kogema suuri raskusi. Tekkisid päris tõsised rahalised probleemid. Kuid tänu Ferdinand Piëchi ettevõtmisele läks kõik korda. Põhimõtteliselt päästis see mees Volkswageni. Kontsern läks üle 4-päevasele töönädalale, hakkas järgima ründavat poliitikat ja hakkas arenema veelgi kiiremas tempos. Lõpuks õnnestus ettevõttel omandada lihtsalt tohutul hulgal populaarseid kaubamärke.

Rolls-Royce ja Suzuki

Aastatel 1998–2002 tegeles Volkswageni autokontsern selliste autode tootmisega nagu Rolls-Royce. Kõik inimesed teavad nendest luksusmudelitest, isegi need, kes pole automaailmaga kursis. See teema on päris huvitav. Volkswagen Bentley kontserni üks osakond tegeles nende autode tootmisega lepingu alusel teise ettevõtte BMWga. Miks? Aga sellepärast, et Müncheni firma ostis selle kaubamärgi õigused selliselt kontsernilt nagu Vickers. Ja alates 2003. aastast on ainult BMW-l õigus toota ja toota kuulsa Rolls-Royce'i embleemiga autosid.

2009. aastal astus Volkswageni kontsern veelgi kaugemale – sõlmis liidu sellise ettevõttega nagu Suzuki. Ettevõtted vahetasid osalusi (Saksa tootjad said 20% Suzuki aktsiatest) ja tegid teate ühine areng niinimetatud keskkonnamasinad. Kuid 2011. aastal läks liit kokku, millest teatati ka maailmale.

Skandaal 2015

Selle aasta septembris 2015 puhkes Volkswageni ümber ülemaailmne skandaal. Murele heideti ette, et programm, mida arendajad oma toodetavates pardaarvutites kasutasid, määras ühe olulise punkti. Nimelt millises režiimis masin töötab - tava- või testrežiimis. See programm võeti kasutusele diiselmootoriga autodes. Sealhulgas VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. Katsetamise alguses lülitus auto automaatselt keskkonnasõbralikule töörežiimile. Väga tark ja läbimõeldud süsteem, pean ütlema. See kujunes aga kontserni jaoks tohutuks katastroofiks ja rahaliseks kuluks.

Kaitseagentuur keskkond teatas, et absoluutselt iga auto eest, mis ei vasta USA standarditele, peab ettevõte maksma 37,5 tuhande dollari suuruse trahvi. Selgub, et see on vapustav summa. On ju kontsern alates 2008. aastast müünud ​​482 000 autot. Ja trahvide kogusumma võib ulatuda 18 miljardini! Praeguseks on pool miljonit selle sõidukit USA-st tagasi kutsutud. See on ka kaotus. Ettevõtte esimees Martin Winterkorn vabandas pärast juhtunut avalikult ja ütles, et toetab uurimist kindlasti. Muide, ministeerium on sellega seotud, pärast seda lahkus Martin pärast enam kui tosinat aastat Volkswagenis töötamist ametist.

Omandatud ettevõtted enne 2000. aastat

Seega tasub täpsemalt rääkida sellest, mis Volkswageni kontsernis sisaldub. Loomulikult on selle põhiosa Volkswageni ettevõte, mis toodab sõiduautosid. Ettevõte ei ole registreeritud emakontserni “tütrena”, vaid on otseselt VW AG juhtkonnale alluv allüksus.

1964. aastal liideti sellesse struktuuri Audi firma. See osteti Daimler-Benzilt. Järgmine ettevõte pärast Audi oli NSU Motorenwerke. See on ostetud 1969. aastal. Seda kaubamärki pole iseseisva kaubamärgina kasutatud pikka aega - alates 1977. aastast. Enne seda tootis ettevõte mootorrattaid ja autosid.

Nad liitusid Hispaania kaubamärgiga Seat, mis on eksisteerinud alates 1950. aastast. Volkswagenile kuulub 99,99% ettevõtte aktsiatest. Kõige huvitavamad mudelid hakkasid ilmuma pärast seda, kui Seat liitus Saksa struktuuriga. Näiteks SEAT Bocanegra 180-hobujõulise mootoriga, mille disainiga tegelesid Lamborghini spetsialistid.

1991. aastal omandas ettevõte Tšehhi Škoda ja seejärel sai tagasi Volkswagen Commercial Vehicles. See ettevõte kuulus kunagi VW AG-sse, kuid 1995. aastal sai sellest iseseisev kaubamärk. Õigemini, jaotus. "Bentley", "Bugatti", "Lamborghini" - need kaubamärgid on tänapäeval tuntud kogu maailmas. Ja need on murekohad Volkswageni omanduses aastast 1998. See aasta oli ettevõtte jaoks šokiaasta. Lõppude lõpuks peetakse neid autosid üheks populaarseimaks, tuntumaks ja inimeste poolt aktiivselt ostetud autoks.

Omandatud ettevõtted pärast 2000. aastat

Volkswageni kontsern jätkas aktsiate omandamist. 2009. aastal ostis ta ligi 71% Scania AB aktsiatest. See tootmine tegeleb kallurautode, busside, veoautode, vedukite ja diiselmootorid. Teine 2011. aastal ostetud ettevõte MAN AG toodab kõike eelnimetatut ja lisaks veel hübriidjõuseadmeid. VW AG-l on ettevõttes 55,9% osalus.

Ducati Motor Holding S.p.A ja ItalDesign Giugiaro on veel kaks tootjat, mille Volkswagen ostis. Esimene neist ettevõtetest on üks juhtivaid esmaklassiliste mootorrataste tootjaid. Ja teine ​​on autodisaini stuudio. Huvitav on see, et 90% selle ettevõtte aktsiatest ostis Lamborghini valdus 2010. aastal. Seega oli stuudio omanik juba Volkswagen, kuid pärast paberite vormistamist sai sellest ka ametlik omanik.

Ja veel üks huvitav teave. 2013. aastal omandas VW AG venelase Aleko (selle TM-i all müüdi mõnda aega kuulsaid odavaid “moskvalasi”). Selle kaubamärgi ja mis tahes embleemide kasutamise õigus kuulub Saksa kontsernile kuni 2021. aastani.

Finantsküsimused

1991. aasta märtsis otsustas Saksa kontsern organisatsioonilise struktuuri optimeerimiseks moodustada sisemise osakonna, mis tegeleks finantsküsimustega. Selle nimi oli Volkswagen Finanz. 1994. aastal sai sellest kinnine aktsiaselts. See pangandus- ja finantsstruktuur saab täieliku juurdepääsu rahvusvahelistele finantsturgudele ning võimaluse pakkuda rahastamist väga soodsatel tingimustel. See üksus tegeleb oluliste küsimustega. Näiteks ettevõtete ja eraklientide masinate arendamise, tootmise ja ostmise rahastamine. Samuti pakub see neile isikutele panga-, liisingu- ja kindlustusteenuseid. Üldjoontes on see kasulik tegevus ja mis ettevõtte jaoks peamine – tulus.

Kasumi kohta

Ja lõpuks veel paar huvitavat fakti. 2010. aastal tegi VW AG tohutu raha, mis ulatus 57,243 miljardi euroni! Aga kõigest sellest puhaskasumiks kujunes vaid 1,55 miljardit Tundub tuluga võrreldes väike. Tegelikkuses on see aga suur raha. Arvesse lähevad ju kõik kulud, mis lähevad ligi 350 ettevõttele. Seetõttu on kasum tõesti soliidne. Seetõttu pole üllatav, et Volkswagen on ülekaalukalt suurim, rikkaim ja kuulsaim ettevõte.

← Ettevõte valis oma kaasaegse logo juba 70ndate alguses

Autotööstuse ajalugu on võimatu ette kujutada ilma Volkswageni kaubamärgita ja paljude inimeste jaoks on need autod muutunud elu lahutamatuks osaks. Praegu asub autokontsern Volkswagen AG Alam-Saksimaal, kus ettevõtte peakorter asub Wolfsburgis.

Volkswageni logo ajalugu on sama huvitav kui kuulsa autofirma arengutee. Muide, VW embleemi autor pole siiani täpselt teada. Esimene Volkswageni logo ilmus juba 1933. aastal, see kujutas endast natside haakristiks stiliseeritud tähte V ja W.

Hitler kiitis heaks Volkswagenite tootmise

1936. aastal Adolf Hitleri käsul a uus taim. Ettevõte pidi hakkama tootma Volkswageni autosid (saksa keelest tõlgituna “rahvaauto”). Ferdinand Porsche asus välja töötama Volkswageni mudeleid, mida kavatseti kokku panna modifikatsioonidena, nagu limusiin, kabriolett ja kabriolett pehme katusega auto. Sel ajal töötas see andekas disainer Mercedeses, kuid Hitleri palvel lahkus ta ametist ja pühendus "rahvaauto" arendamisele.

← Ferdinand Porsche – esimeste VW mudelite autor

Ja need kaks kohtusid esimest korda 1924. aastal võidusõiduradaÜksindus, millest Hitler ja Porsche tol ajal rääkisid, pole teada. Mõni aasta pärast seda kohtumist asutati 1930. aastal Stuttgardis Kronenstraße autouuringute büroo. Selle organisatsiooni töötajate hulka kuulusid Ferdinad Porsche ise, tema poeg Ferry, insenerid Karl Rabe ja Kral Frohlich, kes olid autode käigukastide spetsialistid, samuti Josef Kales, süsteemiga mootorite ekspert. õhkjahutus, Josef Mikl ja Erwin Komenda, kellest sai hiljem mudeli Porsche 356 disainer. Ettevõte tegutses märgi all pika nimega "DR.ING.HCF. Porsche Gmbh. Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau".

"Rahvaauto" turuletoomine

1931. aastal töötas Ferdinand Porsche välja “rahvaauto” esimese prototüübi, väikese auto, mille Saksa firma Zündapp disainerilt tellis. 1932. aastal alustati isegi selle Type 12 nimelise mudeli tootmist, kuid Zündapp kaotas kiiresti huvi autotööstuse vastu, seistes silmitsi pakilisemate tootmistellimustega.

1932. aastal lõi Porsche uue “rahvaauto”, mis töötati välja mudeli Type 12 baasil. Uus toode pärib kerekujunduse eelkäijalt ja saab neljasilindrilise õhkjahutussüsteemiga mootori. Tootja pidi aga selle projekti mastaapsest elluviimisest loobuma Fiatiga sõlmitud lepingu tõttu, mille kohaselt ei tohiks Itaalia autotootja mudelid astuda konkurentsi Saksa autofirmadega.

1933. aastal toimus järjekordne kohtumine autodisaineri ja Saksamaa füüreri vahel. Seejärel selgitas Porsche oma plaani luua väike automudel, mis võiks sõita kiirusega 100 km/h, tarbida mitte rohkem kui 7 liitrit 100 km kohta ja mida müüakse hinnaga 1000 marka. Ferdinand Porsche uus looming oli "suletud" ümarate kujudega keresse ning sellel oli eesmine ja tagumine torsioonvarraste vedrustus. Seda tüüpi vedrustuse valiku määrasid omadused elektrijaam autot, samuti kavatsust muuta auto salong võimalikult avaraks. Lisaks on väändlati vedrustus oma paindlikkuse tõttu muutunud ideaalseks tehniline lahendus Sest väikesed autod, sest jäiga vedrustuse kasutamine kerge auto varustamiseks mõjuks halvasti salongi mugavuse tasemele. Ferdinand Porsche kavatses oma uue auto varustada neljasilindrilise õhkjahutussüsteemiga mootoriga.

← Üks esimesi Porsche disainitud mudeleid

Märkimist väärib ka see disainilahendused uue mudeli kere osas olid inspireeritud tema lemmik Porschest võidusõidu mudelid Benz, mis oma kujult meenutas veepiiska, millel, nagu teada, on suurepärane aerodünaamika. Kuid peagi leidis autodisainer just sellisest ümarast kehakujust veel ühe eelise. Ja see seisnes selles, et sellisel kujul valmistatud kehal oli ka suur jõudlus tugevus. Edaspidi saab just sellest argumendist Volkswageni tootja turundustrikk.

← Hitler hindas isiklikult esimesi VW mudeleid

Volkswageni autokontserni sünd

Ja siis 1934. aastal leidis aset see märkimisväärne sündmus, mida võib pidada suure Volkswageni autokontserni sünniks. Sel aastal sai Ferdinand Porsche autoprojekt pärast arvukaid arutelusid ja selgitusi allkirja "tootmiseks heaks kiidetud".

Führeri soov oli väga selge: tagada, et igal Saksamaa elanikul oleks oma auto. Seetõttu eeldati, et projekteeritud autod peaksid olema ökonoomsed mudelid, kergesti valmistatavad ja hooldatavad.

1935. aasta lõpus katsetas ettevõte kahte prototüüpi VW1 ja VW2, millel oli tõukejõusüsteem mootori kujul, mille maht on 985 cm³ ja võimsus 23,5 hj. kiirusel 300 pööret minutis.

1936. aastal katsetati neid prototüüpe juba Stuttgardi lähedal villa rajal. Huvitaval kombel peeti testitud proove "esteetiliselt vähe meeldivaks". Ja pole ka ime, sest aerodünaamilise kere eelistest teadsid tollal vähesed. Pealegi ei sobinud sellised autod masstootmiseks, “inimeste” tootmiseks. Seetõttu võtsid komisjoni liikmed, kes ei tundnud suurt muret selle pärast, mis testitud autonäidiste kapoti all on, uusi esemeid umbusalduse ja eelarvamusega. Kuid 50 000 km pikkune katserada, mida need prototüübid probleemideta läbisid, veenis "kohtunikke" ja autod tunnistati "kasutatavaks".

1937. aastal pandi Hitleri käsul kokku 30 automudelit, nimega Type VW 38 Mercedese firma. Nendele nn 30. seeria autodele järgnesid 60. seeria mudelid, mida testiti aastal. karmid tingimused talved 1937-38. Selle sarja ühe auto avas Saksamaa Grand Prix mägedes. Auto kergus ja hea juhitavus võimaldasid sellel vaatamata tagasihoidlikule mootoriressursile läbida umbes 13 km võidusõiduauto tulemustega võrreldava aja jooksul. Seda asjaolu võib pidada Volkswageni esimeseks sportlikuks saavutuseks.

Tehas Wolfsburgis

Selle seeria mudelite masstootmiseks otsustati tehas ehitada Wolfsburgi. 1938. aastal pandi esimene kivi uue ettevõtte ehitamiseks. Edaspidi saab KdF-Stadtist VW töötajate tõeline kodulinn. Tootmiskohas pandi kokku 60. seeria tootmiseelsed näidised, alustades kabrioleti, sedaani ja pehme kokkuklapitava katusega auto modifikatsioonist.

← Autotootmine KdF-Stadtis

Ja Hitler eelistas neil aastatel neid autosid üldse mitte nimetada Volkswageni auto, ja mudelid K.d. F.-Wagen, mis omal moel vihastas ja šokeeris disainerit Ferdinand Porschet, kes oli tegelikult 30. ja 60. seeria autode peamine ja ainus looja. Vaatamata finantsplaanile, mille elluviimine oleks võinud võimaldada igal Saksamaa elanikul nende autode ostmiseks raha koguda, ei jõudnud sõjaeelsetel aastatel ostjani ükski VW auto. Mitmed toodetud mudelid läksid Saksa armee vajadustele ja veel mitu tellis natside juhtkond.

← 30. seeria esimesed mudelid olid mõeldud natside juhtidele

Sõja eelõhtul 1939. aastal pandi VW tootmisel käsitsi kokku 215 autot, mida praegu on võimatu leida. Samal aastal hakkasid disainerid välja töötama K.d. sõjalise versiooni. F-Wagen.

Nende mudelite seeriatootmine algas 1941. aastal ning autod saavutasid kiiresti vastupidavate ja töökindlate sõidukite maine. Tootja loob “tsiviilmudelite” põhjal mitmeid sõjalisi modifikatsioone, millest tuntuim on Kubelwagen. See oli täielikult suunatud Saksa armee vajadustele ja sellest sai nagu Saksa "džiip". 1943. aastal hakati selliste autode motoriseerimiseks kasutama mootoreid mahuga 935–1131 cm³ ja võimsusega 24–25 hj. Kuid juba 1944. aastal, 7. augustil, seiskus töö VW tootmises, kus oli kokku pandud juba 630 sedaanautot ja 13 kabrioletti. Tehas muudeti täielikult sõjalisteks vajadusteks ja siin hakati tootma lendavaid pomme V1. Just sellise tegevuse tõttu pommitasid tehast peagi liitlasväed.

1945. aastal leidsid Ameerika väed hiiglasliku hävinud tehase müüride lähedal asuva tööstuslinnaku, mida kaardil polnud kuskil märgitud (peahoone müür oli üle 1 km pikk) ja andsid sellele nime Wolfsburg.

← Volkswageni tehas Wolfsbrugis täna

Pärast Saksamaa jagamist neljaks okupatsioonitsooniks 1945. aastal läks tehas Briti kontrolli alla. Samal ajal juhtis VW tootmist kuningliku elektri- ja mehaanikainseneride ridadest pärit noor briti major Ivan Hirst. Otsustades, et Briti armee vajab sõiduautosid, võttis Hirst ühe tehases toodetud mudelitest ja saatis selle prooviks Ühendkuningriigi relvajõudude juhtkonnale. Nädal hiljem sai ta tellimuse 20 000 eksemplari tootmiseks ja tehas taastati.

Esimesed mudelid panid Wolfsburgi tehase töötajad kokku tehase pommitamise järel järele jäänud autode rusudest. Autode tootmise jätkumise tagamiseks pidid nad üles näitama märkimisväärseid oskusi ja leidlikkust. Volkswageni rasked ajad sellega ei lõppenud. Liitlas-Suurbritannia kavatses kogu tööstusliku tootmise likvideerida, et välistada igasugune võimalus Saksamaale uusi relvi hankida. Kuid Wolfsburgi tehasel läks õnneks Property Controli (Saksamaa kontrollikomisjon) kontrolli alla ja tootmine sai rahuliku, transpordivajadustele suunatud tehase iseloomu.

Ajavahemikul II maailmasõja lõpust kuni 1946. aasta oktoobrini pandi Wolfsburgi tehases kokku 10 000 Volkwageni mudelit, mis vaatamata oma “rahvapärasele” nimele polnud sugugi mõeldud tavalistele autohuvilistele müügiks. Tehast pakuti Henry Fordile, kuid ta pidas toodangut elujõuliseks ja keeldus seda arendamast. 1947. aastal ei võimaldanud taastamistöödega seotud raskused, aga ka kivisöe nappus Wolfsburgi tootmisel vajalikul tasemel töötada. Toodeti vaid 8987 autot, millest 1656 eksporditi.

Volkswageni jaoks on saabunud märgiline aasta 1948. Kui Briti sõjaväelane Heinrich Nordhof, endine Opeli juht, kellest hiljem sai peadirektor Volkswagen. Just temale võlgnes tehas oma tõelise taaselustamise ja just tema lõi VW tootmis- ja kaubandusvõrgu ning asus ka ettevõtte filiaalid 136 riigis üle maailma.

← Heinrich Nordhoff - VW sõjajärgse taaselustamise korraldaja

Tänu uue juhi tegevusele läks Wolfsburgi tehase ümberkorraldamine palju kiiremini, tootmismaht ulatus 19 244 autoni ja peagi läks kontroll ettevõtte töö üle Alam-Saksi liidumaa juhtkonnale.

Esimesed Volkswageni mudelid ja esimene suur edu

Esimeseks edukaks Volkswageni mudeliks peetakse VW 1200 (tüüp 1), mis sai Saksamaal nimeks Kafer, Prantsusmaal Coccinelle ning Inglismaal ja Suurbritannias Beetle. Mudelit VW 1200 hakati tootma 1948. aastal, auto sai esmalt tuntuks Saksamaal ja seejärel levis kogu Euroopas ning seejärel eksporditi USA-sse. Just osariikides sai sellest “rahvaautost” 50-60ndatel enimmüüdud välismaa auto. Kogu oma ajaloo jooksul toodeti VW 1200 mudelit 20 miljonit eksemplari ja see edestas tootja Ford Motors ja selle kuulus Ford T mudel, mis tootis 15 miljonit sõidukit.

← Tüüp VW 1200 pehme katusega

1949. aastal andsid Briti võimud Volkswageni Saksamaa juhtkonna alla, tehase tootmismaht ulatus 46 632 mudelini, ekspordimaht oli 15,7%.

60-70ndatel hakkab kogu maailm sõitma Volkswagenitega

50ndate keskel alustati VW 1200 mudeli põhjal elegantsete kupeede ja kabriolettide kokkupanemist nimega Karmann-Ghia (mudeli kere kujundas Ghia, monteeris Karmann). Sel ajal müüdi Saksa tootja autosid juba 150 riigis üle maailma. Paljudes neist avatakse VW esindused. 1961. aastal ilmusid varustusse sellised mudelid nagu Type 3 ja VW 1500 tagarattavedu suurema mootoriga. Uusi kupee ja kabriolettkerega mudeleid hakati müüma 1963. aastal. Ja kokku toodeti aastatel 1961–1973 Karmann-Ghia 3 miljonit autot.

← Karmann-Ghia - Saksa autotööstuse bestseller

1968. aastal hakati tootma mudelit Type 4 (VW 411), mis oli varustatud õhkjahutusega mootoriga, mille maht oli 1679 cm³. See auto oli VW ja Audi esimene töötulemus, mis osteti Daimler-Benzilt. Kaks Saksa tootjat ühinesid liiduks nimega VAG, millega hiljem liitusid Seat ja Skoda.

← VW 411 sai klassikaks, kuid ei saavutanud suurt edu

VW 411 ei olnud aastatel 1968–1974 kuigi populaarne. VAG tootis seda mudelit vaid 350 000 autot. Et saaks välja anda uue mudeli, mis asendaks 411, kaasab Volkswagen oma struktuuri NSU ettevõtte. Peagi ilmus esiveoga mudel K-70, mida toodeti aastatel 1970–1975.

← K-70 - esimene esiveoline Volkswagen

70ndate alguses koges Saksa tootja äkilist, kuid väljateenitud edu. 1973. aastal alustas VW kontsern Passati mudeli tootmist, mis põhines esiveolise Audi 80 platvormil. VW Passati tootmise algusega lõppes VW 411 ja K-70 tootmine. mudelid. Passatit muudeti rohkem kui üks kord (aastatel 1980, 1988 ja 1995) ning seda toodab siiani VW.

← Volkswagen alustas oma kuulsa Passati mudeli tootmist 70ndate alguses.

Nüüd on auto Saksa margi nägu

1974. aastal, ülemaailmse naftakriisi haripunktis, hakkas Volkswagen tootma mudelit Golf, mis oli mõeldud VW 1200 edu kordamiseks. Selle väikese esiveolise auto ilmumine tähistas kompaktautode populaarsuse algust. kogu Euroopas. Golfil on kena ja Pikk lugu, mis pole tänaseni valminud ja alates 1975. aastast on seda mudelit peetud üheks enimmüüdumaks Vanas Maailmas.

← Golf – enimmüüdud väikeauto Euroopas

Juba 1974. aastal täienes Volkswageni mudelivalik Golfil põhineva kupeemudeli Scirocco välimusega. Aasta hiljem hakati tootma esiveolist autot Polo, mis põhineb Audi 50. Polo sai Volkswageni kontsernile järjekordseks tohutu edu ja tõi ettevõttele märkimisväärset tulu.

Hetkel on Volkswageni kontsern Euroopa suurim autotootja ja maailmas suuruselt teine ​​autotootja.

Tänapäeval pakub Saksamaa kontsern, mis kunagi alustas ülieelarveliste mardikate tootmisega, tooteid igale ostjale. Seda kõike tänu mitme kaubamärgi ühendamisele ühtse juhtimise alla.

Kontserni ettevõtete portfelli kuulub kaheksa legendaarset kaubamärki, millest enamik sattus korraga raskesse finantsolukorda. Ettevõtted olid sunnitud sõlmima liidu Saksa tootja, sest see oli nende ellujäämise küsimus.

Volkswagen

Brändi asutas Adolf Hitler 1938. aastal. Täna on see spetsialiseerunud massisegmendile. Tuntuimad mudelid: Golf, Passat, Polo, Tiguan.

Audi

Spetsialiseerunud premium segmendile. Mark ühines Volkswageniga 1964. aastal. Tuntuimad mudelid: A4, A6, R8. 1993. aastal juhataja Audi firma AG omandas Ducati ja Lamborghini kaubamärgid, jäädes samal ajal Volkswageni omandisse.

Porsche

Spetsialiseerunud premium ja superpremium segmentidele. Kuigi ta oli üks esimese asutajatest Volkswageni tehas, tema loodud ettevõtte ühinemine Saksa hiiglasega toimus alles 2007. aastal. Tänapäeval on liitlased üksteise vastastikused aktsionärid. Tuntuimad mudelid: Cayenne, Panamera.

Bentley

1929. aastal Inglise tootja premium autod müüdi Rolls-Royce'ile. 1997. aastal pärast finantskriisi Rolls-Royce'i kaubamärk müüdi BMW-le ja Bentley kaubamärk läks Volkswagenile. Tuntuimad mudelid: Continental GT, Flying Spur.

Skoda

See kaubamärk elas üle Saksa okupatsiooni, nõukogude aeg ja liideti 1991. aastal Volkswageniga. Strateegilise partneri vahetus võimaldas meil tootmist 5 korda suurendada. Tänapäeval on Skoda spetsialiseerunud massile eelarve segment. Tuntuimad mudelid: Octavia, Fabia, Yeti.

ISTE

1986. aastal müüs Itaalia kontsern FIAT finantsraskuste tõttu 99,9% Hispaania autotootja aktsiatest Volkswageni kontsernile. Täna on bränd spetsialiseerunud massisegmendile. Tuntuimad mudelid: Ibiza, Leon.

Lamborghini

60-70 vahetusel. eelmisel sajandil vahetas Itaalia sportautode tootja mitu korda omanikku. 1998. aastal ostis margi Audi AG ja see läks Volkswageni tiiva alla. Tuntuimad mudelid: Aventador, Huracan.

Bugatti

Aastal 1956 see legendaarne kaubamärk tegelikult lakkas olemast. 80ndate lõpus taastas Itaalia ettevõtja Romano Artioli tootmise ja müüs vara 1998. aastal. Volkswageni mure. Täna on bränd spetsialiseerunud super premium segmendile. Kõige kuulus modell: Veyron.

Millised teised ettevõtted kuuluvad Volkswagenile?

• MEES– veoautode, vedukite, kallurautode, busside, hübriid- ja diiselmootorite tootja;
• Scania– veoautode, vedukite, kallurautode, busside ja diiselmootorite tootja;
• Volkswageni tarbesõidukid- tootja tarbesõidukid(bussid, väikebussid, traktorid);
• Ducati mootor– mootorrattatootja;
• ItalDesign Giugiaro– autodisaini stuudio.

Mõnda aega liikusid kuulujutud Volkswageni kavatsusest osta Itaalia-Ameerika liit Fiat-Chrysler, et saada maailma suurimaks autotootjaks, kuid see tehing ei teostunud.