1. Nimeta ("Nimetu")

Jon Traven, Idaho City, Idaho: „Ma olen lihtsalt kristlik lahutaja, mitte hulljulge, ja ometi leiutasin seksimasina. Idee tekkis mul aasta enne lahutust. Arvasin, et see aitab parandada meie seksuaalelu, kuid jäin hiljaks – mu naine andis lahutuse sisse enne, kui ma auto valmis sain. Sageli tulevad paarid minu juurde ja ütlevad: "Jon, istu meiega, kuula meid." Ja kui abikaasal on vaja midagi suhete värskendamiseks ja mina saan midagi teha – miks mitte? Tõsi, ma nõuan oma klientidelt alati abielutunnistust ja kirjalikku avaldust, et autot kasutatakse ainult peres. Olen nagu relvamüüja, kes müüb oma toodet ainult siis, kui see on testitud ja ostjal on relvaluba. Ja selle tuluga ehitan ma rantšo laste kristliku laagri jaoks."

2. Põnevhaamer

Allen Stein, Chicken Ranch bordell, Pahrump, Nevada: „Leiutasin maailma esimese Interneti-toega seksimasina. See põhineb hambaravitoolil, millesse on sisse ehitatud vibraator, arvutimonitor ja valgustussüsteem. Kogu konstruktsioon kaalub 200 kg, kuid vibraator suudab edasi-tagasi kõndida kiirusega 6500 pööret minutis ja pöörleb kiirusega 150 pööret. Kui ma oma auto leiutasin, tundis selle vastu huvi kanafarmi bordelli omanik, kelle nimi on Nirvana. Kuid kui me Tremor Hammeri kokku panime, kadus tema entusiasm. Ta ütles: "Peame meeles pidama, et meie asutus oli inspiratsiooniks filmile "Texase parim bordell" (1980. aastate alguse muusikal) ja kõik siin peab olema vana hea metsiku lääne vaimus. Nii et me peame selle üle kandma. asi väikese lapiga". Seda ma teengi."

3. Holy Fuck ("Väga hea")

Varem ja teisipäev, Portland, Oregon. Ruiin: „Minu jaoks pole peamine mitte orgasm, vaid tee selleni. Sama on selle autoga. Mulle väga meeldis seda teha, iga detaili välja töötada. Ja kui asi läks - ei midagi erilist. Jah, teisipäev proovis korra ja kõik. Kui nad paluvad mul seda kasutada, siis loomulikult annan, aga mitte kõigile. Paljud inimesed lihtsalt jälestavad mind. Ja see ei ole reha, mille annate naabrile, et ta oma muru puhastaks. Üldiselt ma ei tea, mida me sellega peale hakkame. Halloween on varsti käes, ma mõtlen, et äkki kinnitage sellele mängukummitus ja pange see maja ette - lastele, kes tulevad kommi järgi. Teisipäev: "Varem on pervert, see on kindel. No mitte just täielik pervert. Ta lihtsalt armastab seksi. Ta ütleb: "Elus on kõik hästi."

4. Orgazmo ("Orgasmo")

Christy Van Til Henderson, Nevada: „Orgasmo on kõige kallim seksimasin turul, see maksab 6969 dollarit. Aga mulle endale kõik need mehhanismid tegelikult ei meeldi, mulle meeldib live seks rohkem. Ainus põhjus, miks ma seda kõike teen, on see, et läksin sekretärina tööle Ricki juurde, kes neid asju välja mõtleb ja müüb. Algul ei saanud ma aru, kuidas oli nii lihtne kellelegi kuue tuhande dollari eest elektripeenist müüa, aga siis harjud sellega, nagu iga tööga. Kui me esimest korda avasime poe sildiga "Unikaalsed sekslelud, vaba meeleavaldus", leppisime kokku, et mina teen need demonstratsioonid meestega ja tema naistega. Kõik on väga viisakad, professionaalsed ja viisakad. Alati see muidugi nii ei läinud. Tegelikult elasin enne pulmi Kentuckys ja mu isa on jutlustaja.

5. Kaks Tangosse

Duane Bacchus, Emmett, Idaho: "Ma nimetasin seda tööd "Tango for Two", sest selle tegemiseks on vaja kahte inimest. Kui ma seda just välja mõtlema hakkasin, oli see minu jaoks ülioluline: kindlasti tahtsin, et protsessis osaleks kaks inimest. Tegin oma esimese seksimasina umbes kaks aastat tagasi, pärast seda, kui sattusin nende asjade peale mõnel saidil nagu World Sex News. Seal oli palju väga keerulisi mehhanisme – hoorattad, elektriajamid jms. Ja ma mõtlesin: miks mitte kasutada lihtsalt jalgratta raami? Aga kui ma autot kokku panin, pidin välikatseid ootama aasta. Mul ei olnud siis alalist elukaaslast, nii et otsisin inimesi testimiseks peaaegu tänaval. Selle tulemusena leidsin ühe paari - nad tulid minu töökotta ja sealsamas kohapeal katsetasid kõike.

6. Üks ja ainus

Frank Rymer, Dixon, California: "Ma olen tegelikult insener, kes valmistab NASA ja väikeste eraettevõtete jaoks kõikvõimalikke kohandatud seadmeid. See seksimasin on minu esimene ja ainus kogemus. Mul oli kohutavalt häbi oma sõprade ees, ma tõesti ei tahtnud, et nad teaksid, et ma seda teen. Nagu selgus – täiesti asjata. Nad toetasid mind täielikult minu püüdlustes. Mitte et nad oleksid kohe valmis seda enda peal proovima. Aga teoreetiliselt neile meeldib. Aga mu naine arvab, et auto on liiga külm, mehaaniline. Minu jaoks on järgmine suur samm masina testimine, kuid õigeid inimesi on väga raske leida. Perekond ja sugulased ei sobi siia - igal juhul nad ütlevad, et kõik on hästi, ainult selleks, et mind toetada, mitte solvata. Ja teadaannete andmine, igasuguste võõraste inimestega kohtumine - see kõik pole minu jaoks.

7 Monkey Rocker

Dan ja Jan Siechert, Bakersfield, California. Dan: „Leppisime naisega kokku, et elame aasta tema palgast – ta on minu põhikoolis õpetaja – ja selle aja jooksul puhkan ja mõtlen, kuhu oma energia panna. Just sel hetkel sattusin netis nende mehhanismide peale. Need nägid välja nagu päris meeste käsitöö: hunnik rauda, ​​poldid, mootor. Kõik see on sensuaalsele naisloomusele täiesti võõras. Tahtsin teha midagi, mis naistele meeldiks: midagi vaikset, mugavat, diskreetset, šikki ja atraktiivset. Midagi, mida naised ei kardaks proovida. Nii saigi "Rocking Monkey". Jen: "See ei üllatanud mind üldse, et Dan selle asjaga välja tuli. Asi pole selles, et me oleksime seksist kinnisideeks. Dan on lihtsalt mees ja teda huvitab seks kui oskus.

8 Aatomirattur

Scott Ihalt, Champlin, Minnesota: „Mulle on lapsest saati meeldinud meisterdada, see on pärit mu isalt. Alustasin Legoga ja nüüd valmistan selliseid seadmeid. See seade sobib kõigile: geidele, paaridele, kes ei seksi, ja paaridele, kes soovivad oma seksuaalelu rikastada. Mõtlesin, et oleks tore korraldada toimetamine naistevanglatesse. Miks mitte? Mu ülemus on väga usklik mees – ta toetab mind täielikult, sest arvab, et need asjad võivad päästa palju abielusid. Kuigi alguses oli probleeme. Bank of America ei tahtnud mulle edutamiseks laenu anda, nad arvasid, et riputan neile nuudlid külge. Siis otsustasin tuua "Rider" otse panka ja näidata seda asepresidendile. Tuli ja pani selle otse keset operatsioonisaali. Kõigil tekkis meeletu huvi, eriti vanuritel – nad said toimuvast selgelt aru.

9. Väike kõikvõimas

Eric Wilson, Lancaster: „Nagu kõik minu leiutised, võlgneb see seade oma välimuse minu naisele. Täiendame üksteist suurepäraselt. Aga oleme olnud kaheksa aastat abielus, meil on kaks last ja mingil hetkel lakkasime end noorpaaridena tundmast. Siis mõtlesin: mis siis, kui ma teeksin tõelise seksimasina, mis seksiks temaga samal ajal, kui tema minuga seksib? Läksin garaaži, hakkasin mõtlema, mis on mis ja mõne aja pärast tegin meie esimese seksimasina. Ta töötas elektritrelliga, ta oli kohutavalt kohmakas, väga terav, kuid mu naine ja mina ei märganud seda. Kui me seda esimest korda proovisime, oli see plahvatuslik. Seintelt koorus värv maha – nii lahe oli. Armatsesime terve öö ja järgmisel hommikul säras mu naine. Veetsime terve nädala magamistoas."

10 Hootchie Harley

Ken Cruz, New Orleans, Louisiana: "Kui mu naine teda nägi, ütles ta: "Ära isegi mõtle selle asjaga minu juurde tulla." Panin selle lõpuks eBaysse, müüsin selle 250 dollari eest ja oligi kõik. Üldiselt on mul perefirma: meid on ettevõttes viis inimest, sealhulgas isa, kes töötab minu garaažis. Kui inimesed saavad teada, mida ma teen, kujutavad nad kohe ette, et mu kliendid on räpased perverdid. Tegelikult ei ole. Nad on tavalised inimesed. Veelgi enam, olen kindel, et peagi jõuavad seksimasinad igasse koju – näiteks telekasse või mikrolaineahju. Nüüd müün nädalas umbes 30 tk. Naljakas on see, et abielus mehed tellivad sageli King Kongi suuruses toite, naised aga kõige väiksemad, mis meil laos on. Tänu sellele sain meestest ja naistest palju aru.

Nüüd ei saa te õppida tonni temaatilist kirjandust ja mitte kaduda paljude kuude kursuste jooksul, mille meistrid saavad mis tahes probleemi lahendamiseks. Samamoodi ka autoga. Internetist leiate palju erinevaid töötubasid ja näpunäiteid omatehtud auto loomiseks, olgu selleks siis sportauto või tavaline traktor. Aga mis materjalidest need on tehtud? Kuidas teha õigeid jooniseid? Ja mida veel teha saab oma kätega isetehtud auto jaoks?

Natuke ajalugu

isetehtud sõiduautod mobiiltelefonid said alguse paarkümmend aastat tagasi. See tegevus saavutas eriti populaarsuse ja leviku nõukogude ajal. Sel ajal alustati eranditult massmudelite tootmist, milles oli palju vigu ja vigu ning peaaegu täielik mugavuse puudumine. Seetõttu lõid vene käsitöölised üksikud autod mitmesugustest käsitööriistadest.

Kõige sagedamini pandi uus auto kokku mitmest mittetöötavast vanast. Samuti muudeti linnade ja külade jaoks tavalised autod tõelisteks veoautodeks. Selleks suurendasid nad kandevõimet ja pikendasid keha. Oli mudeleid, mis ületasid kergesti igasugused veetakistused.

Seadusandlikult ei olnud sellised omatehtud tooted keelatud. Mõned piirangud kehtestati alles NSV Liidu lõpus, kuid need praktiliselt ei seganud isiklikku tootmist. Seadustes oli tohutult nippe ja lünki, tänu millele registreeriti neil päevil sadu käsitööautosid.

Mida on vaja omatehtud auto jaoks

Enne oma ehitamist sõidukit, on vaja hoolikalt kaaluda iga sammu ja kõiki eesseisva töö üksikasju. Kõigepealt peate otsustama masina loomise peamise eesmärgi üle. Sellest sõltub disain ise ja tulevase transpordi võimalused. Kui vajate mitmekülgset au pair'i, mis suudab tõsta märkimisväärset koormust ja ületada kõik takistused, peate varuma spetsiaalseid osi ja materjale ning keskenduma tugevdatud konstruktsioonile. Sportauto või mõne muu moeauto mudeli loomisel peate mõtlema välimusele.

Lisaks on mootorrataste, tõukerataste ja erinevate haagistega töötamiseks vaja erinevaid komponente. Siiski igal juhul isetehtud auto, enda loodud, vajab mitut ratast, teraslehte, metallkonstruktsioonide spetsiaalseid polte, rooli, käigukasti, kruvisid jne.

Milliseid materjale on parem kasutada

Auto ehitamine on raske töö. Auto peab olema turvaline nii omanikule kui ka teistele. Seetõttu tuleks kasutada ülitugevaid ja kulumiskindlaid materjale. Lisaks ei tohi unustada mugavust.

Kõige sagedamini kasutavad käsitöölised ehituses metalli ja puitu. Varustuse ja mugavuse tagamiseks on vaja klaasi, plastikut, erinevaid kangaid ja kunstnahka, kummi jne.

Lisaks on igal konkreetsel kerematerjalil oma eelised ja puudused. Näiteks omatehtud puidust auto on palju odavam kui sama, kuid rauast või plastist. Teadaolevalt olid kuni 40ndate alguseni kõik transpordiks mõeldud raamid puidust. Kuid selline materjal muudab auto vähem ohutuks, lisaks on see ebapraktiline ja lühiajaline. Lisaks on sellise sõiduki kaal üsna suur.

Lihtsam ja otstarbekam on oma töös kasutada erinevaid metallkonstruktsioone või vanade autode vastavaid elemente.

Kuidas teha jooniseid

Iga tõsine projekt nõuab ettevalmistust. Seetõttu peate enne omatehtud autode oma kätega valmistamist koostama tulevase kujunduse üksikasjaliku plaani ja joonise. Võite kasutada mitut visandit: üldine vorm sõidukit, samuti iga elemendi üksikasjalikku joonist. Selleks vajate suurt joonistuspaberit, pliiatseid ja kustutuskummi, värve ja joonlaudu ning muid kirjatarbeid.

Lihtsaim viis kaasaegseid tehnoloogiaid tundes on teha jooniseid arvutis. Lisaks on selleks palju eriprogramme, näiteks Compass, Splan või AutoCADe. Diagramme saab teha ka Wordis. Igal sellisel rakendusel on oma omadused ja eelised.

Nüüd saate luua absoluutselt mis tahes omatehtud autosid. Joonised käsitöölised esitatakse avalikkusele. Seejärel saab neid printida mis tahes mugavas formaadis.

Kuidas muuta isiklikku autot

Kõik ei saa disainida täiesti uut sõidukimudelit, seetõttu kasutatakse kõige sagedamini ühte või mitut vana, registreerimata autot. Meie riigis on need tavaliselt Žigulid, Volgad või Kasakad. Need on ümber valmistatud erinevatel eesmärkidel: laste karussellideks, raskete koormate vedamiseks, eriti sissesõiduks ohtlikud tingimused jne.

Paljud autoremondijad väidavad, et hakkavad uut autot väikeselt kokku panema. Esmalt tehakse ümber mõned vanade isiklike autode elemendid, seejärel lisatakse mõned uued detailid. Ja pärast seda kujundavad nad täiesti uue mudeli. Ümberehitatud hübriidid on väga huvitavad, võimelised ühtviisi hästi sõitma nii maapinnal kui ka lumel või vees.

Omatehtud auto registreerimine

Seega on möödunud rohkem kui üks kuu ja olete lõpuks oma isetehtud auto projekteerinud ja kokku pannud. Kuid selleks, et saaksite sellega ohutult ja vabalt sõita, peate läbima registreerimisprotseduuri. Ja selleks peate tegema mõned keerulised sammud. Tuleb märkida, et registreerimisele kuuluvad ainult need autod, mis kaaluvad üle 3,5 tonni, väljastatakse ka kõik poolhaagised ja haagised, mootorrattad ja motorollerid.

Esialgu kontrollitakse masina konstruktsiooni õigsust ja töökindlust. Seda teeb spetsiaalne katselabor. Siin kontrollitakse peamisi parameetreid, ilma milleta on seadme ohutu töö võimatu. Pärast vajalike testide läbiviimist väljastatakse omanikule need järeldused, samuti koos ametlikud dokumendid transpordis kasutatavate osade osas võtke ühendust liikluspolitseiga. Nõutav on ka liiklusohutuse instituudi sertifikaat.

MREO-s võetakse puudumisetõend identifitseerimisnumber. Uue saamiseks peaksite passi ja kõigi saadud dokumentidega pöörduma liikluspolitsei poole. Seejärel lähete oma autoga MREO-sse lõplikku registreerimist tegema.

Tee-ise-transpordiseadmed

Omatehtud auto valmistamine on alles algus. Samuti peate looma kõik tingimused mugavamaks ja ohutumaks tööks. Igasugused valgustus, fännid, lisatarvikud jne.

Näiteks võite teha spetsiaalse käivitusseadme auto käivitamiseks külmal aastaajal. Tööstusdisain lööb hästi tasku ja kodus valmistatud seade aitab oluliselt säästa pere eelarvet. Selleks on vaja transistore, lüliteid, dioode, takisteid, ühendusjuhtmeid jne.

Üsna populaarsed on ka üksikud vargusvastased seadmed. Sellised isetehtud seadmed autole aitavad tagada auto ohutuse mis tahes tingimustes. Lihtsaim neist koosneb ainult ühest dioodist, mis on paigaldatud aku, lülituslüliti ja pingegeneraatori vahele.

Mõned huvitavad faktid omatehtud toodete kohta

Muidugi oli selles valdkonnas erakorralisi juhtumeid ja episoode:

• Pealkiri madal auto mille omanik on isetehtud Flatmobile. Selle kõrgus on vaid 50 cm. Sõita saab ainult tasasel ja siledal asfaldil.
• Kaasaegsete sõidukite austajatele on juveelifirmad loonud mustriga rõngad erinevate kaitsmete kujul. Need tooted näevad välja üsna originaalsed.
• Mitmed Briti tudengid on disaininud omatehtud, mille eripära ei seisne mitte ainult kiiruses ja disainis, vaid ka mootoris, sest see töötab vesinikul. See tehnika on loodusele täiesti ohutu. Sellised isetehtud miniautod on mõeldud kiirteedele ja linnadele.
• legendaarne Henry Ford ei saanud looja garaažist kauaks lahkuda, sest. olid muljetavaldavate mõõtmetega. Alles müüri lõhkudes suutis meister uudsuse välja võtta.

See pole lihtsalt mõni auto, vaid huvitava ajalooga legendaarne auto – Mercedes 300SL "Gullwing". Allpool on põnev lugemine sellest, kuidas legendaarsest autost tehti nullist koopia ja mitte lihtsalt koopia, vaid originaalosadest kokku pandud auto. Mercedes 300SL "Gullwing" loomise protsessis kasutati Mercedes W202 ja W107 vedrustust. Pidades meeles, et parim on hea vaenlane, asusime paika reguleeritavad amortisaatorid. Erilist tähelepanu tasub vaadata käigukasti taga-sild, tavaliselt on see temaga kõige rohkem suuri probleeme, mistõttu kohandajad armastavad tugevaid sildu nii väga. Mercedesel on see seade koos ajamitega kokku pandud alamraamile, mis muudab sellega töötamise palju lihtsamaks.



Roostevabast terasest väljalaskesüsteem vastab Euro 3 standardile ja kütusepaak- tõeline kunstiteos: et kütus ei pritsiks, on sellesse paigaldatud vaheseinad ja ülevoolutorud. Ühel fotol - roolilukk




Gullwingi projektis otsustati kasutada järgmise põlvkonna M104 mootoreid, mille maht on 3,2 liitrit ja võimsus 220 hj. ühendatud 5-käigulise automaatkäigukastiga. Mootori valik polnud juhuslik – see on võimsam, kergem ja vaiksem. Käigukast on primitiivne, pöördemomendi muunduriga, paljud neist agregaatidest on tuttavad Mercedestelt W124, W140, W129, W210. Paigaldatud ka hüdrovõimendi, kõik sõlmed uued, seega probleeme ei tohiks olla.

Teeme keha.
Juba 1955. aastal töötas ettevõte " Daimler Benz"tootis 20 alumiiniumkerega ja ühte komposiitkerega autot. Otsustasime proovida komposiit.


Pärast kere valmistamist ja šassii kokkupanekut algab kere ristumine raamiga. Protsess on nii vaevarikas ja igav, et ükski foto ega sõna ei anna edasi. Kokkupanek ja lahtivõtmine, reguleerimine - kõik see võtab rohkem kui ühe päeva. Paljud detailid viimistletakse kohapeal ning kere kinnitatakse raami külge läbi spetsiaalsete amortisaatorite poltidega 30 kohas. Kõik keredetailid on paigaldatud ja reguleeritud - uksed, kapott, pakiruumi kaas. Prillidega palju vaeva - need on küljes kummist tihendid, ja kuna kõik tihendid on originaalsed ja mõeldud terasele, on vaja rangelt jälgida avade raamide paksust. Iga osa eemaldatakse, reguleeritakse käsitsi ja alles seejärel paigaldatakse oma kohale.







Paljusid populaarseimatele haruldastele mudelitele mõeldud osi toodetakse mõnes töökojas endiselt väikeste partiidena, mida kõik restauraatorid aktiivselt kasutavad. Aga mis seal salata, tehased ise sepistavad oma haruldusi, eriti Audil ja Mercedesel on see õnnestunud.
Paljudes muuseumides on avameelseid koopiaid. Nii hiljuti on palju "Horhovit" siginud. See on eriti huvitav, arvestades, et kogu tehase dokumentatsioon läks sõja ajal kaduma. Kümned nende aastate seadmete töökojad ajavad välja võltsinguid, edastades need hoolikalt taastatud toodetena. Kurat peitub detailides.
Nii me lihtsalt ostsime ja kogusime 500 tuhande euro eest kõik detailid, mis võiksid kaunistada ükskõik millist haruldust. Ma kinnitan teile, et igal mutril ja poldil (ma ei räägi kummiribadest) on õige märgistus 1955. aastal. Kõik on originaal, isegi istmed.
Kere on juba krunditud ja see on kõige olulisem punkt, sest komposiit on maalimisel eriline materjal, sest siin on vaja plastifikaatoreid ja igasuguseid muid keerulisi asju. Aabitsa saladusi hoitakse ja keegi ei räägi sulle kunagi. Aga see näeb kena välja.



Vahepeal käib kere värvimine, valmistame komponendid kokkupanekuks ette. Nagu ma ütlesin - saatan on detailides ja neid on autos üle 2 tuhande! Armatuurlaud, otsis ta väga pikka aega.
Leiame ka seadmeid ja releesid, muidugi, kõik ei selgu kohe.
Kuid kadestusväärse kannatlikkuse ja visadusega on teil võimalus hankida täiesti autentne 80 (!) osast koosnev näidikupaneel.
Peaasi, et see ka hiljem toimiks: seadmed on kõik kallid. Odav ei ole hea.

Korpus on kaetud 6 kihiga lakiga, väga ilus ja ei pea kroomkilega üle kleepima. Jah, shagreen on kohustuslik, noh, tera, et see oleks väike. Nüüd nad enam nii ei värvi, nad lahjendavad kõike veega, neil on ökoloogia, nad kaitsevad loodust. Muide, värvi 744 (hõbedast) on kõige raskem värvida, ütleb teile iga maalija.




Lõpuks abiellusid nad kerega šassii.



Paigaldatud uksed. Näib, et asi pole keeruline, kuid ma tahan teile rääkida ühe loo. Mercedes 300SL "Gullwing"-l oli palju disainivigu. Üks neist olid uksed ise: need olid terasest, rasked ja hingedega kere katuse külge kinnitatud ning kinnitatud vedruga, mis oli suletud hingedega õõnsate terastorude vahele. Äärmiselt ülemine positsioon vedru suruti kokku ja kui uks alla lasti, mürinaga venitades läks uks pauguga kinni. Avamisel oli vaja ületada vedru takistus, mis tõmbas lihtsalt ukse koos klambritega välja (900 eurot tk). Kogenud Gullwingi omanikud teavad, et ebaõige kasutamise korral põhjustab see paratamatult katuse deformatsiooni, pealegi purunevad sulgud ise lihtsalt. Varre ja vedru koost on aja jooksul muutunud meeletult napiks ning selle maksumus on tõusnud astronoomilistesse kõrgustesse. Iga sellise harulduse omanik parandab neid üksusi kord hooajal. Otsustasime teist teed minna ja panime gaasiamortisaatorid. Näib, et midagi lihtsamat, aga seda polnud. Tuli kogu komplekti välja arendada, selleks kulus 4 kuud rasket tööd. Õnneks oli töötuba, mis viis ideed ja joonistused ellu. Täieliku välise autentsusega avanevad uksed täna kui tagumine viies Saksa maasturi uks. Sõlm osutus nii edukaks, et sai kohe kõigi harulduste omanike ihaldusobjektiks, arvan, et varsti on kõigil "kajakatel" uksed, mis avanevad väga tõhusalt ja sujuvalt, ilma koputamata. Nüüd on see protsess tõesti muutunud sarnaseks kajaka tiiva lehvitamisega – graatsiliselt ja sujuvalt. See on vaid üks ja kõige lihtsam näide ülesannetest, mis tuli selle auto ehitamisel lahendada.
Muide, muudatusi on läbi teinud ka ukseluku mehhanism. Vaatamata 1500 euro suurusele maksumusele jäi see väga tihti kinni ja ust ei parandanud, aga see on juba teine ​​lugu.

Kohe projekti alguses tundus, et siseviimistlus on kõige väiksem probleem, kuna igal sammul toimusid interjööri muutmise töökojad, mis siis ikka, ja nüüd saab nahaga hakkama iga meister. Äri on hunniku detaile nahaga katta, kuid nagu selgus, on see SUUR PROBLEEM! Pärast nelja katset luua interjööri detaile häälestusstuudiod, mõistsin: kõik on palju keerulisem. Loodud tooted ei tahtnud kuidagi originaali moodi välja näha. Kõik nägi välja nagu odav võlts: nahk oli harjas, kuumtöötlemise jäljed olid näha, tekstuur ei ühtinud ja keegi ei saanud materjali kätte. Ühesõnaga, hakkasin süvenema peensustesse ja sain teada, et tänapäeva meistrid ei oska üldse vildi, villa ja muude tol ajal kasutatud materjalidega töötada. Nad soojendasid ja venitasid rumalalt nahka, kasutasid vahtkummi kõikjal, kus said, töötasid aktiivselt triikrauaga, ühesõnaga, hävitasid halastamatult materjale, jättes nad ilma nende loomulikkusest ja õilsusest. Ma ei räägi ka vastupidavusest. Pool aastat kannatades jõudsime järeldusele, et selliseks tööks on võimelised vaid restauraatorid. Neil on spetsiaalne vahtkumm ja vilt. Üldiselt leidsid nad ettevõtte, poisid - hundid, onud, alla 60-aastased, kes on 40 aastat taastanud ainult Mercedest. See, mida nad meile näitasid ja rääkisid, on lihtsalt romaan nahast ja nad hoiavad oma saladusi täpselt samamoodi nagu dollari eest paberi valmistamise saladust. Minu beebile tehti sisedetailid 4 kuud. Nahk on lihtsalt elus.
Lisan veel, et nahk, mida tootjad täna pakuvad, on immutustega keemiline jama. Ega asjata lähevad kõik Mercedese ja BMW omanikud pärast aastast tegutsemist hulluks - sisemus näeb välja nagu vanadel redvanidel: kopitanud, nahk venib, koorub maha. Nagu ma varem ütlesin, peitub kurat detailides.
Ma ei räägi vinüülist, mida kasutavad laialdaselt jaapanlased ja põhimõtteliselt kõik tootjad. Nüüd ei jätku Mercedesel nahka isegi jope jaoks, üks jama, sellepärast tekivad valikud - "design", "individuaalne", "eksklusiivne". Juhtivad tootjad pakuvad teile ehtsat nahka vähemalt 10–15 tuhande dollari eest, kuid seda, mida nad teile 50 tuhande rubla eest õmblevad, ei saa isegi nahaks nimetada.

Rattad on üks olulised üksikasjad auto. Nii et meie ilusa mehe jaoks oli kahte tüüpi rattaid. Esimesed paigutati tsiviilversioonile.
Viimaseid pakuti valikuna. Need tulid spordist – päris omad, keskse mutriga. Kroomitud veljed on muidugi tore, aga 5 tuhande euro suurune ratta hind on mõnevõrra tüütu.
Kuidas siis haamriga pähklit lüüa, teades, et see on kuld? originaal plaat klassika jaoks pole ka odav - 3 tuhat eurot. Nii et ma arvan, et ma tõesti tahan säästa 8 tuhat eurot.
Üks peamisi tegureid mootori töös on heitgaaside (põlemisproduktide) eemaldamine. Ma ei taha siin meenutada termodünaamika seadusi, ütlen vaid, et viimased 150 aastat väljalasketoru on progressi sümbol. Pidage meeles veduritorusid, aurulaevu, kõrgahjusid. Meenutades oma armastust detailide vastu, tahan teile kinnitada, et kõige suuremat tähelepanu pöörati just torule. See on inseneri meistriteos.
Väljalaskesüsteem on valmistatud roostevabast terasest, mida ükski tootja ei saa endale lubada, ning see on keerukas üksteise sisse monteeritud paksu- ja õhukeseseinaliste torude süsteem, mis toru välimuse täieliku autentsuse juures lahendas "gulingu" probleem - sõitjateruumi müra ja soojenemine. Noh, põhiline on väljalaske hääl, see on ainult laul. Probleem lahendati süsteemi sisse paigaldatud resonaatorite abil. Kui tahad aru saada, mis auto sul on – vaata väljalasketoru! Ärge pöörake tähelepanu fotol olevale kuupäevale, ostsin lihtsalt korraliku fotiku. Nad napsasid selle ära, kuid ei saanud juhistest aru, osutus valeks kuupäevaks. Oleme kujunduses teinud palju muudatusi, püüame teha kõike võimalikult autentselt. Väga tark käsi.
Paagiga, eraldi lauluga, tegid nad roostevabast terasest oma, muutes veidi kaela asukohta, kuid see on omaette lugu.




On üks hea ütlus – parem üks kord näha kui sada korda lugeda. Minu lemmikväljend, mida olen korduvalt korranud, on THE DEVIL IS IN THE DETAILS. Need on üksikasjad, mida ma teile näitan. Pole mõtet pikalt kirjutada, saate ise kõigest aru. Punutud rakmed ja juhtmed, noh, ma arvan, et te pole seda veel näinud, kahetooniline sarv, ühesõnaga, vaadake, seda kõike nimetatakse TEHNOLOOGIAKS.


Selle projekti elluviimise peamine ülesanne oli luua kõigi interjööri detailide täielik autentsus. Näib, et see võib olla lihtsam kui olemasoleva proovi kopeerimine, kuid nagu öeldakse, pole kõik nii lihtne ja palju keerulisem kui isegi taastamine. Seega pidime kõik analoogseadmed tööle panema ja nendega õigesti töötama elektroonilised plokid kaasaegsed üksused; torgake kitsasse autosse hunnik lisavarustust, näiteks kliimaseade, hüdrovõimendi, pidurivõimendi. Kõik see peaks töötama standardsetest lülititest ja lülititest. Ahju siibrid olid vanasti mehaaniliste ajamiga nagu Volga GAZ-21-l, mistõttu tuli pliit põhjalikult ümber teha. Suurim probleem oli aga käiguvalija valmistamine.
Kogu raskus seisnes selles, et auto oli algselt ehitatud sportimiseks, oli väike ja väga madal, isegi mootor tuli panna 30 kraadise kalde peale, et mitte auto siluetti lõhkuda. Kast asus tunnelis ja sellel oli otsene liigendajam.
Kasti ja kasti enda vahele ei jäänud rohkem kui 2 cm vaba ruum. Olen juba öelnud, et auto ise oli kitsas ja väga lärmakas ning see probleem tuli lahendada. Kuna võeti tavaline mootor-kasti paar, läks ülesanne veelgi keerulisemaks, kuna automaatkast on mõõtudelt palju suurem ja täiesti erineva juhtimispõhimõttega.

Pärast pikka piinamist konstrueeriti liigend ja ühendussüsteem, mis võimaldasid seda koostu täielikult jäljendada, mida on originaali vaadates lihtne kontrollida.
Noh, kõige huvitavam: kui uurite hoolikalt fotosid, näete, et istmed on originaalist palju madalamad, see on ka trikk. Fakt on see, et auto oli nii kitsas, et 180 cm pikkune inimene toetas pea katusele ja oli sunnitud istuma küürus rooli, aga mulle meeldib sõita sirgete kätega, nii et tuli vahetada roolisamba kaldenurk, et tagada mugavus ja mitte rikkuda üldilmet. Kuidas see saavutati, on uudne, alates ainulaadse kelgu valmistamisest kuni põranda ja istmete muutmiseni.

Ma ei ole esimene, kes otsustab uuesti luua legendaarne auto. Veel 70ndate lõpus tehti sarnaseid katseid Ameerikas, kõige kaugemale jõudis endine Gardena mehaanikainsener Tony Ostermeier. Tal õnnestus 10 aastaga ehitada umbes 15 autot, kasutades nende aastate Mercedese ühikuid. Tänapäeval on need masinad ise haruldused. Nägin neid muidugi, need ei ole nii kvaliteetsed tooted, kui me tahaksime, aga see on parim, mis tehtud on. 1990. aastatel tehti katseid Ameerika firma Speedster, kasutades Tony Matrixit, implanteerib selle Chevrolet Corvette C3 sõlmedesse. Tehti ainult 2 autot. Üks neist asub praegu Ukrainas ja teine ​​Moskvas. Autod müüdi 150 000 dollari eest.
Tegelikult on see kõik. Tõsi, SL-ile üritati kesta panna ja palju rohkem kõrgetasemelisi avaldusi, kuid see kõik on tühi, inimesed jooksid vedurist ette, nagu meie yo-mobile'i puhul: pole veel midagi, aga 40 tuhat rakendust on juba esitatud. Muide, komposiidiga töötamine on väga raske. Ainult selle kvaliteetne värvimine maksab umbes 10 tuhat eurot. Noh, ja mis kõige tähtsam: sepistamine ja kopeerimine on kaks SUURT erinevust.
Nad ütlevad, et autos peaks kõik olema täiuslik, nii mootor kui ka pakiruum. Esimesel autol otsustati pagasiruumi kaane avamiseks ja kinnitamiseks kasutada gaasiamortisaatoreid. Kujundasime täitekaela veidi ümber, arvestades mõistlikult, et kui see pagasiruumi kaane külge hermeetiliselt suletada, siis väheneb mahaloksumise korral oht, et bensiinilõhn levib salongi.
Mulle see idee ei meeldinud. Sellel masinal tehti need originaalile lähemale, muutes ainult kuju täitekael(katte ümber olev teraslehter peaks takistama kütuse valgumist vaibale). Muidugi poleks saanud hakkama ka kolhoosita: nad ehitasid täitekaela ümber nahkkesta. Tundub, et see näeb kena välja ja nad loobusid amortisaatoritest, pannes pagasiruumi kaane kinnitamiseks natiivse mehhanismi (pulga). Muidugi võis vedrudega segi minna, nagu tänapäevastel autodel, kuid mulle tundub, et see tapab masina vaimu. Avatud pagasiruum näeb hea välja.
Ja jah, seljaosa näeb hea välja. Arvestades, et tänapäeval kasutavad kõik juba tubeless rehve, otsustasime ruumi vabastada, paigutades pagasiruumi reisija asemel. tavaline ratas. Nüüd on vähemalt koht, kuhu nöörikotti visata.
Tegelikult liigub juhtum vääramatult oma loogilise lõpu poole. Muidugi on tore, et kõik nii ruttu otsa saab, jääb üle vaid veidi värviga hõõruda ja ratastele kleepida.


Rattad on ajutised, et mitte originaali ära rikkuda.





See on põhimõtteliselt kõik!

Tänapäeval on raske mõne uue automudeliga üllatada, kuid isetegemise sõiduk on alati tähelepanu ja elevust pälvinud. Inimene, kes teeb oma kätega auto, ootab kahte stsenaariumi. Esimene on loomingu imetlus ja teine ​​teiste naeratus leiutist nähes. Kui selle välja mõtlete, pole oma käega auto kokkupanekus midagi keerulist. Iseõppinud insenerilt pead teadma vaid auto disaini ja selle osade põhiomadusi.

Ajaloolised faktid

Autode ehitamise algusele eelnesid mõned ajaloolised tingimused. Liidu eksisteerimise ajal masstoodang autod. Need ei suutnud rahuldada tarbija individuaalseid vajadusi. Seetõttu hakkasid iseõppinud leiutajad sellest olukorrast väljapääsu otsima ja tegid seda isetehtud autode kujundamisega.

Oma kätega ühe auto tegemiseks oli vaja kolme mittetöötavat, millest kõik eemaldati vajalikud varuosad. Kui võtta arvesse kaugemates külades elavaid inimesi, täiustasid nad kõige sagedamini erinevaid kehasid, suurendades seeläbi oma võimekust. Hakkasid ilmuma autod, millel oli suur murdmaavõime ja mis suutsid isegi vett ületada. Ühesõnaga, kõik jõud visati elu lihtsustamiseks.

Eraldi inimeste kategooria pidas väga tähtsaks auto välimust, mitte ainult seda tehnilised omadused. Lisaks tehti ilusaid autosid sportautod, mis ei jäänud tehasekoopiatele palju alla. Kõik need leiutised mitte ainult ei üllatanud teisi, vaid said ka täieõiguslikeks liiklejateks.

Mõnikord Nõukogude Liit isetehtud sõidukitele konkreetseid piiranguid ei olnud. Keelud tekkisid 80ndatel. Need puudutasid ainult auto teatud parameetreid ja tehnilisi omadusi. Kuid enamik inimesi saaks neist mööda hiilida, registreerides ühe sõiduki vastavates asutustes täiesti erineva sõiduki sildi all.

Mida on vaja auto kokkupanekuks

Otse montaažiprotsessi enda juurde liikumiseks peate kõik üksikasjalikult läbi mõtlema. On vaja selgelt mõista, kuidas seda teha tulevane auto ja millised tehnilised omadused sellel peaksid olema. Kõigepealt peate kindlaks määrama, millistel eesmärkidel autot kasutatakse, ja seejärel idee ellu viima. Kui vajate ausat tööhobust, siis selle ise valmistamiseks vajate spetsiaalseid materjale ja osi. Samuti on oluline muuta auto kere ja raam võimalikult pingekindlaks. Kui auto on tehtud ainult sõitmiseks, on küsimus ainult selle välimuses.

Kuidas lapsele oma kätega autot teha, saate õppida järgmisest videost:

Kuidas teha jooniseid

Oma pead ja kujutlusvõimet ei tasu usaldada, parem ja õigem oleks mõelda, milline auto täpselt olema peaks. Seejärel kandke kõik olemasolevad kaalutlused paberile. Siis on võimalik midagi parandada ja selle tulemusena ilmub joonistatud koopia tulevane auto. Mõnikord pärast täielik enesekindlus tehakse kaks joonist. Esimene näitab välimus auto ja teisel üksikasjalikum pilt põhiosadest üksikasjalikult. Enne joonistamist peate kõik ette valmistama vajalikud tööriistad, ehk pliiats, kustutuskumm, joonistuspaber ja joonlaud.

Tänapäeval pole vaja tavalise pliiatsiga pikka aega pilti joonistada. Selle ülesande hõlbustamiseks on olemas spetsiaalsed programmid laiad võimalused ja nende abiga saate teha mis tahes joonistust.

Nõuanne! Kui inseneriprogramme pole, aitab selles olukorras tavaline Wordi testiredaktor.

Tugeva soovi korral saate oma kätega teha mis tahes auto. Kui enda kaalutlusi pole, siis saab laenata valmis ideid ja jooniseid. See on võimalik, sest enamik isetehtud autode loomisega seotud inimesi ei varja oma ideid, vaid, vastupidi, tutvustab neid avalikkusele.

komplektautod

Suurtes Euroopa ja Ameerika riikides on nn komplektautod laialt levinud. Mis see siis on? See on teatud summa erinevad osad millega saate oma kätega autot teha. Komplektautod on muutunud nii populaarseks, et komplektautode variante on palju, mis võimaldavad kokku voltida mis tahes automudelit. Peamine raskus ei ole kokkupanekus, vaid kokkupaneku tulemusel saadud auto registreerimisel.

Komplektautoga täielikuks töötamiseks peab teil olema avar garaaž. Lisaks on vaja tööriistakomplekte ja teadmisi. Kui teil puuduvad teatud oskused, ei anna töö soovitud tulemust. Kui töö on tehtud assistentide abiga, on montaažiprotsess kiirem ja tulemuslikum.

See komplekt sisaldab kõike alates väikestest kruvidest ja juhistest kuni suurte osadeni. Täisväärtusliku töö jaoks ei tohiks tõsiseid raskusi tekkida. Tuleb märkida, et juhendil ei ole trükitud vormi, vaid seda esitab video meistriklass, kus kõik on peensusteni läbi mõeldud.

Väga oluline on auto õigesti kokku panna. See on vajalik selleks, et looming vastaks kõigile aastal ettenähtud standarditele ja normidele määrused liikluspolitsei. Kuna punktide mittejärgimine toob kaasa probleeme sõiduki registreerimisel vastavates asutustes.

Nõuanne! Kui selline võimalus on, võite konsulteerida selle valdkonna ekspertidega.

Lisateavet selle kohta, mis on komplektautod ja kuidas neid valmistada, saate järgmisest videost:

Auto ehitamine vanametallist

Omatehtud auto kokkupanemise enda jaoks võimalikult lihtsaks tegemiseks võite võtta aluseks mis tahes muu täielikult toimiva auto aluse. Parim võtta eelarve valik, kuna kunagi pole teada, mis suunas katsed viivad. Kui on vanu kulunud osi, tuleb need asendada hooldatavatega. Võimaluse korral saate treipingil detaile oma kätega valmistada, kuid seda siis, kui teil on professionaalsed oskused.

Kõigepealt tuleb auto kokkupanekut alustada kerest, instrumentidest ja vajalikud üksikasjad salong. Kaasaegsed leiutajad kasutavad kere jaoks klaaskiudu, kuid enne seda materjali polnud ning kasutati vineeri ja tinamaterjali.

Tähelepanu! Klaaskiud on üsna elastne materjal, mis võimaldab teil rakendada mis tahes ideed, isegi kõige ebatavalisemat ja originaalsemat.

Materjalide, varuosade ja muude komponentide kättesaadavus võimaldab kujundada auto, mis väliste parameetrite ja välimuse poolest ei jää alla maailma juhtivate autotootjate automudelitele. See nõuab leidlikkust, head kujutlusvõimet ja teatud teadmisi.

DIY superauto:

Klaaskiust auto ehitamine

Klaaskiust auto kokkupanemist tuleks alustada sobiva šassii valimise hetkest. Pärast seda viiakse läbi vajalike üksuste valik. Seejärel tasub liikuda edasi salongi paigutuse ja istmete paigaldamise juurde. Selle lõpetamisel tugevdatakse šassii. Raam peab olema väga töökindel ja tugev, kuna sellele paigaldatakse kõik auto põhiosad. Kuidas täpsemalt mõõdud ruumi raam, seda paremini sobivad detailid omavahel kokku.

Kere valmistamiseks on kõige parem kasutada klaaskiudu. Kuid kõigepealt peate tegema aluse, see tähendab raami. Vahtpolüstüroolist lehed saab kinnitada raami pinnale võimalikult täpselt vastavalt olemasolevatele joonistele. Seejärel lõigatakse vajadusel augud välja ja vajadusel korrigeeritakse parameetreid. Pärast seda kinnitatakse vahu pinnale klaaskiud, mis pahteldatakse ja puhastatakse ülalt. Ei ole vaja kasutada vahtplasti, mis tahes muud materjali, millel on kõrge tase plastilisus. Selline materjal võib olla pidev skulpturaalse plastiliini leht.

Tuleb märkida, et klaaskiud kipub töö ajal deformeeruma. Põhjus on mõjus kõrged temperatuurid. Konstruktsiooni kuju säilitamiseks on vaja sisemine pool tugevdage raami torudega. Kõik üleliigsed klaaskiust osad tuleb eemaldada, kuid seda tuleks teha pärast selle täielikku kuivamist. Kui kõik on õigesti tehtud ja projekteerimisel muid töid ei ole, võite jätkata sisevarustuse ja elektroonikakinnitustega.

Kui tulevikus on plaanis ümber kujundada, siis saab teha spetsiaalse maatriksi. Tänu temale on kere valmistamise protsess kiirem ja lihtsam. Maatriksit saab kasutada mitte ainult oma kätega sõiduki nullist valmistamiseks, vaid ka olemasoleva seisukorra parandamiseks. oma auto. Parafiini valmistamiseks võetakse. Sileda pinna saamiseks peate selle pealt katma värviga. See suurendab uue auto kere osade kinnitamise mugavust.

Tähelepanu! Maatriksi abil on kogu keha täielikult valmistatud. Kuid on erand - see on kapuuts ja uksed.

Järeldus

Olemasoleva idee elluviimiseks ja oma kätega auto tegemiseks on olemas terve rida sobivad valikud. Siin tulevad kasuks kõikvõimalikud töödetailid.

Oma kätega saate teha mitte ainult Auto, aga ka suuremad ja võimas veoauto. Mõnes riigis õnnestub käsitöölistel selle eest korralikku raha teenida. Nad valmistavad autosid eritellimusel. Autod erinevate originaal osad keha.

Kuidas oma kätega Porschet teha:

"Sa võid igal ajal. Tänaseks on FURFUR kogunud ühe kapoti alla kõige heledamad ja pöörasemad autod prügist, vanadest autoosadest ja isegi roostes pottidest.

FERRARI JOSH REDDING

Hiljuti ilmus USA-s Indiana osariigis uus auto "Ferrari". Tõsi, päris Ferrarist pole tal ainsatki detaili, kuid auto tekitas tohutult kõmu. Iga parkla muutus spontaanseks fotosessiooniks.

Sellise uhke nimega auto pani kokku Josh Redding - talunik ja osalise tööajaga amatöörautomehaanik. Tallu on Joshil kogunenud terve hunnik väga erinevat prügi: mitu assortii ämbrit, vana aurukatla, suur puukast ja isegi ehituskäru rattad. Millegipärast ei julgenud Josh kõiki neid rikkusi prügimäele viia. Järsku nägi ta prügihunnikus tulevase "auto" piirjooni.

Redding nimetas oma käsitööd "Ferrariks". Auto tuli loomulikult välja inetu, aga täiesti ainulaadne. Päris Ferrari koopiat on palju lihtsam kokku panna. Joshi autot on võimatu kopeerida. No kellel veel samasugune kooruv roheline ämber prožektorivalguse all on? Ja esiklaasi all olevate dekoratiivlehmade kohta pole midagi öelda.

KOHANDATUD "MARKAS"

Rämpsautost võib saada kunstiteos, eriti kui selle üle võtab kunstnik. Indiaanlane nimega Hari (India võimude jaoks - Haribaabu Haatesan) ostis sendi eest vana Volkswagen Beetle'i. Auto ei sõitnud, puudu oli üle poolte osadest, värv oli peaaegu maha koorunud - "Põrnikal" oli selgelt koht autoprügilas ... või siis Hari töökojas.

Kunstnikud, isegi Indias ei ole inimesed kõige rikkamad. Aga palju vaba aega. Hari ei raisanud seda aega: ta läks lähimasse prügilasse. Prügi tuuningul tuli kasuks mitmesuguseid esemeid: katkiste autode killud, vana küttekeha, terve laiali pudelikorke, katkised mikroskeemid.

Osa uutest "detailidest" läks "Betle'i" remondiks, ülejäänud - dekooriks. Saadud masin sai nimeks Think Blue. Kunstiliselt prügiga üle kleebitud, sai Hari auto kullavärviga kaetud - sellisel vankril pole häbiasi Rajale külla tulla!

Kõige huvitavam on see, et Volkswageni esindus Indias pidas Hari tööd oma autode parimaks reklaamiks. Nüüd reisib kunstnik mööda riiki ja demonstreerib näitustel prügi "Mardikas".

Kodune "PORSCHE"

"IN mootoriruum Porsche 997 GT3 RS-i jõuallikaks on 3,8-liitrine mootor, millel on 450 Hobujõud. Auto kiirendab nullist sadadeni 4 sekundiga ja jõuab tippkiirus 310 km/h, ”luges austerlane Ferdinand Johannes kunagi ühest reklaamvoldikust midagi sellist. Ferdinand sai aru, et ta ei saa endale autot lubada. Ükskõik, kuidas ta üritas raha teenida, ei näinud ta 450 hobujõudu. Loota saab ainult enda peale.

Selle põhimõtte pani härra Johannes oma loomingu aluseks. Ühe inimjõuga "Porsche" – nii ambitsioonika ülesande püstitas austerlane. Kuus kuud veetis ta õhtuid garaažis, ehitades oma neljarattalise unistuse koopiat. Ferdinand kinnitas plasttorud ja -plaadid metallraamile, liimis need kokku eriti tugeva kleeplindiga. Sama kleeplint läks kereviimistlusele. Ülevalt kattis austerlane auto läikiva kilega.

Selle ajaloo kergeima ja aeglasema Porsche “mootor” on nagu jalgratas. Ferdinand istub rooli ja pedaalib. Ferdinand GT3 RS auto kohta – nii nimetas austerlane oma loomingut – kaalub see ülivähe, vaid 96 kg. Kuid jalgratta jaoks on see rekordkaal. Tugeva tuulega suudab võidusõitja oma sportauto kiirendada 10 km/h-ni.

Ferdinand kavatseb ehitada veel mitu velomobiili. Muidugi ei saa te tüdrukutega sellel sõita - see on liiga raske. Välja arvatud juhul, kui kinnitada veel kaks pedaali - reisija jaoks. Aga härra Johannes suudab kindlasti tõhusalt ööklubisse sõita.

BOLIID POTTIDEST JA PRÜGIEST

Hiinlased kopeerivad absoluutselt kõike. Alates tehnilisi lahendusi ja kujundusleiud stsenaariumidele ja vidinatele. Hiinlastel õnnestus kuulsast telefonist kodus valmistatud viies versioon välja anda paar kuud varem kui ametlik "õuna" esmaesitlus.

Pole üllatav, et siin riigis kopeerivad autosid kõik ja kõik. Pole paljude jaoks liiga laisk. Tianshanist pärit vennad Zhao õõtsusid vormel 1-l – Hiina autot polnud ikka veel olemas. Töökad vennad töötasid projekti kallal 20 aastat – ja lõid endale uue "Venna". Nii nad kutsusid saadud võidusõiduautot.

Zhao vennad on Hiina põllumehed. Autot polnud nad küll kunagi otse-eetris näinud, aga ajakirjade piltidest neile piisas. Hiinlased ehitasid uue "Venna" oma isa mälestuseks, kes töötas veoautojuhina ja hukkus maavärinas 32 aastat tagasi. Nüüd uhkeldab Tienshani autonäitusel tema auks auto.

Hiinlased on juba jõudnud katseid läbi viia - auto kiirendab 160 km / h. Muidugi on "Vormel 1" tulemus üsna nõrk, kuid "Vend" on tehtud jalgrataste, ehitusjäätmete ja vanade pannide rusudest. Ja nad ei unistanud sellistest kiirustest.

ROLLS-ROYCE KASahSTANIST

Teine vasakukäeline elab palju lähemal - Kasahstanis Shakhtinski linnas. 24-aastane Ruslan Mukanov on Rolls-Royce Phantomi ainus omanik linnas. Igatahes väliselt on tema auto Rolls-Royce’ist kindlasti eristamatu.

500 tuhat dollarit – just nii palju peaks Ruslan päris Rolls-Royce’i ostmiseks maksma. Vana pekstud Mercedes 124 maksis talle vaid 1500 dollarit. Ligikaudu sama palju kulus tuunimise “varuosadele”: plastiliin, millest Ruslan auto kurvid vormis, kere katmiseks klaaskiud ja krohv, madala profiiliga kumm ja suurendatud raadiusega rattad. Ruslan jahtis kogu Kasahstani Rolls-Royce'i kaubamärgi märki ja leidis lõpuks ... Mis sa arvad, kust? Täpselt nii, Karagandas.

Mehaanik pidi minema pealinna Almatõsse, et näha, milline näeb välja tõeline Rolls-Royce. Abi ja joonised Internetist. Selle tulemusena osutus auto peaaegu välja täpne koopia"kuninglik auto" Ainult Mukanovi sees ei muutnud midagi. "Ütle kõigile, et see on tõsi Rolls-Royce Phantom, loll. Arvan, et peamine on see, et minu looming on visuaalselt originaaliga identne. Sõida luksusauto, kuigi võlts, on see ka lahe! Ruslan selgitab.

Temast sai tõeline Šahtinski staar. Inimesed annavad talle teel märku, pildistavad, sõbrad-tuttavad paluvad küüti. Samal ajal on Ruslan valmis oma Rolls-Royce'ist 15-20 tuhande dollari eest lahku minema. Ta otsustas just kokku panna uue, seekord veelgi esinduslikuma – musta Phantomi.

KOLME AUTOGA AUTO

Inglise insenerimõte ületas rahvaliku automehaanika kõige julgema loomingu. Vähemalt kolm masinat ühinesid keevitamise ecstasis, et sünnitada see nägus mees. Eriti muljetavaldav on "tiivuline" kapuuts.

Ilmselt külastab inglise "superauto" looja sageli autode prügimäge. Lisaks pole talle võõras armastus originaalsete vormide ja ebatavaliste värvikombinatsioonide vastu.

Omaniku nimi pole täpselt kindlaks tehtud, kuid on teada, et ta müüb oma käsitööd - koguni 4000 dollari eest! See auto oli eBays noteeritud kaks aastat, kuid omanik tõmbas selle hiljuti oksjonilt välja. Kas otsustas ise sõita või leiti ostja siiski üles.

BATMOBIIL

Omaette moeröögatuseks autohuvilistele on Batmobiles. Kui ikka saab sedasama Rolls-Royce’i osta väga suure sooviga ja end orjusesse müües, siis Batmobile’i on võimatu osta. Seda, mis filmistuudiole kuulub, tavaliselt ei müüda ja isegi võlts. Ja tõeline Batman ei müü oma autot - tal on seda vaja.

Selle tulemusel väljuvad uhkete filmiautode fännid nii hästi kui suudavad. Keegi arvab, et piisab, kui katta auto tumeda riidega, teha spoiler ja joonistada Batmani tiivuline märk – ja auto ongi valmis headust ja õiglust kaitsma. Kuid ameeriklane Bob Dallem lähenes asjale palju põhjalikumalt.

Bob tahtis Christopher Nolani juhitud Batmani filmisarjast Tumblri autot. Dallem vaatas filmi vähemalt sada korda ja tegi kõigist Batmani jõhkra autoga kaadritest ekraanipildid. Internetist leidis ta mitu Tumblri fännijoonist, vormistas need ja asus tööle. Õnneks oli tal kahe autoga garaaž.

Bob kulutas oma koletise loomiseks vähemalt 50 tuhat dollarit. Uus mootor V8 annab siin välja 355 hj, lisaks tuli osta automaatkäigukast, suurjala jaoks tohutud rattad ja nahale süsinikkiust klaas. Batmani auto ei saa olla odav! Selle tulemusena osutus Bob tõeliseks meistriteoseks.

Dall ei lahku kunagi oma Tumblrist, hoolimata sellest, kui palju raha talle pakutakse. Ta tegi endale auto! Ilmselt juhtis Batman samast põhimõttest.

Tekst: Nikita Purõžinski