KOKKUVAN
Hoolime ja hoiame südamele armsaid autosid. Hindame neid ainulaadsuse, välise väljendusvõime, atraktiivsuse ja ilu pärast. Usume (kahjuks), et auto omamine asetab meid teatud sissetulekuga inimeste hulka. Oma istme kõrguselt, foori taga põlglikult seistes, vaatame mööda jooksvaid jalakäijaid.
“B” klass on Euroopa teedel kahisevate autode levinuim esindaja. Just selles klassis on tavaks katsetada, muutes stiilielemente, muutes vorme igal võimalikul viisil ja muutudes masinate toppimisel keerukamaks.
Need autod sõitsid meie teedele valusalt, põrkasid hirmust aukudele ja ebatasasele teepinnale. Ühesõnaga, sellel on omad vead, kuid tänapäeval hinnatakse autosid mitte ainult sõiduomaduste pärast. Mulle meeldib auto oma ainulaadse välisilme, julge värvilahendused, loomulikult mugavuse huvides. Selle kõige eest tuleb maksta!
Opel Corsa või Skoda Fabia auto ostmise võimaluste kaalumisel peate mõistma, et sellel magusal paaril on palju konkurente. Sellised haid nagu Kia Rio, Nissan Note, Renault Sandero, Hyundai Getz, Volkswagen Polo. Seal on tõesti mõned rahvusvahelised võistlused. Jah, võistlejaid on tihedad rivid! Liidrikandidaate on rohkem kui küll!
Võtame näiteks Opel Corsa võrdlemise Nissan Note'iga. Nad on juba teada autoturg, ja Skoda Fabia on alles alustamas oma küünarnukkidega, tehes teed helgesse autotööstuse tulevikku. Huvitav, kui tugev uustulnuk on, mis argumente ta enda kasuks esitab?
Naughty glamuuri puudutusega
See on umbes Opeli auto Corsa. Elegantne välimus aadli hõnguga, “tõug” mitmest eelmised põlvkonnad pilku püüdma. Massiivne akendega armatuurlaud - illuminaatorid puhuritele. Erksates meeldejäävates värvides instrumendiklass. Esmapilgul on esikonsool kõikvõimalike ebavajalike atribuutidega ülerahvastatud, kuigi need paiknevad juhi jaoks väga mugavalt. Kui žüriis oleksid hõivatud varesed, kes armastavad kõike värvilist ja ebatavalist, võtaks see auto esikoha.
Rool on veidi suurem ja kahes suunas reguleeritav. 4-automaatkäigukasti hoob on käepärast ja te ei pea selle järele sirutama, mis on kindlasti meeldiv. Palju erinevaid reisijate reguleerimise kombinatsioone, juhiiste. Lisaks on autol massiivsed kere tugipostid. Jääb mulje, et oled suures autos, vähemalt “auväärses autos”. Eufooria kaob hetkega, kui naaber su kõrvale istub. Maja jääb selgelt väikseks. Ei, kõik pole halb, vastupidi, individuaalne stiil ja hooliv suhtumine interjööri on väga kiiduväärt. Aga võtame näiteks tooli ja vaatame seda nii-öelda mikroskoobi all. Esmapilgul olen kvaliteetse polstriga rahul. Küljetoe polstrid näevad head välja, istume maha! Selg on väga väike ja ebamugav. "Seljaajuga" austate erinevaid ebameeldivaid küüru. Väliselt tundub kõik ilus, kuid tegelikkuses on see teel mõnevõrra ebamugav.
Pikad kaasreisijad tunnevad end piiratuna ja peavad pead tõstma – tänu auto katuseluugile. Nähtavust autos piirab massiivne kere, väliselt nii ilusat spidomeetrit on sõidu ajal raske lugeda, kuid kus on juhile vajalik praktilisus.
Mootor pluss käigukast on partnerlus flegmaatilise inimese ja koleeriku vahel. Jõuallikas teeb oma tööd usaldusväärselt ja enesekindlalt. Automaatkäigukast, vastupidi, kiirustab teile meeldima. Sellise ebatavalise tandemi tulemuseks on etteaimatav rahulik dünaamika, tunne, et kiirustel on midagi puudu.
Auto juhitavus on väga lihtne, kuid jäik vedrustus “lühikese rihma küljes” annab autole kahemõttelise hinnangu. 17-tollised veljed ajavad segadusse, kuigi tuleb tunnistada, et annavad kurvides kõikelubavuse tunde. Arusaamatud seadistused üldiselt terve auto kohta, mis muide saavutab 100 km/h 18 sekundiga. Hoolimata asjaolust, et mõne aja pärast võite Corsaga leida vastastikust mõistmist, ei jäta teid soov vahetada glamuuri mugavuse vastu, rahulolutunde vastu rooli taga.
Mille pärast me seda muudame?
Soovijad rivistusid: Kia Rio, Nissan Note, Renault Sandero, Hyundai Getz, Volkswagen Polo, loomulikult, Skoda Fabia.
Kõik ründavad Corsa!
Autod on äratuntavad, kuid ilma originaalsuse puudutuseta, kuigi Skoda Fabia näeb palju huvitavam välja kui Opel Corsa. Kuid Tšehhi looming jääb välimuselt alla teistele triumfinäljastele kandidaatidele.
Tšehhi autotööstuse esindaja sisekujundus ei hämmasta erksate värvidega, vastupidi, siin on kõik taandatud “minimalismi” ja praktilisuse stiilile. Kui aga lähemalt vaadata, saab aru, et katsealuse varustus on parem kui Opel Corsal. Lihtsalt need tipphetked, mis Tšehhi autotööstuse esindajal on, on kuidagi kadunud või pigem ei paista hallil taustal silma. Peate lihtsalt mõistma selle auto psühholoogiat. Siis näete "õiget sobivust", tunnete istmete mugavust, seda, kui hõlpsalt saate sõidu ajal mõõteriistade näitu lugeda. Te tunnete käigukasti vahetamise lihtsust. Ühesõnaga, alguses istud nördinult maha - ütled: "Oh, sina!" Liikuma hakates on tulemus hoopis teine, isegi entusiastlikuni välja: “Vau!”
Autot tajutakse selgelt paremini kui tema konkurenti Opel Corsat. Tšehhi auto selgelt tasakaalustatud šassii, kus kõik on lahti, pole valet, ei üritata teadvust lakkuda, jättes reaalsuseks selle, mida soovite. Juhtnupud on üsna mugavad nii reeglite järgi sõites kui ka kiirusel. Auto võtab pauguga kordamööda, meelsasti, isegi mõningase elevusega. Auto ületab (väiksemad) konarused kergelt, kuigi tõsisematest takistustest möödudes lähevad katsealuse põlved “pandud”, vedrustus ütleb üles ja kere hakkab kõikuma.
Jõuallikas on Tšehhi autotööstuse lahendamata mõistatus.
Piiraja ei lase täiskasvanu moodi kiirendada. Tõenäoliselt müriseb mootor igapäevases, suhteliselt ühtlases elus regulaarselt: see on elastne, kui pisut lärmakas.
Nissan Note astub kandidaatide reas sammu edasi
Pilgutab meile atraktiivsete esitulede-silmadega. Ta suudab küll Corsaga võistelda, kuid jääb meie hinnangul vastasele alla.
Kuigi masin on kerge ja praktiline. Opel Corsa omast väiksem salong on pilkupüüdvatest heledatest laikudest “pritsitud”. Reisijate mugavuse huvides on palju sahtleid ja kõikvõimalikke sektsioone pisiasjade jaoks.
Vigasilmne Note on väga hõredalt varustatud
Võib-olla ei peaks me seda ütlema, parem on vaadata numbreid. Kas sa nõustud?
- Sama võimsuse saamiseks vajab Tšehhi autotööstuse esindaja vähem kütust kui Note (7%).
- Fabia kolvi läbimõõt on 2% suurem kui tema vastasel.
- 10% pikem kolvikäik.
- Suur kütusepaak: maht 46 liitrit 45 asemel.
- Tootjad annavad kerele pikema garantii: 12 aastat Tšehhi autotööstuse esindajal versus 10 aastat vastasel.
- Kohustuslik hooldusvälp on 20 000 km, Nissan Note'i 15 000 km asemel.
- Tšehhi versioon on 113 kg kergem. Tema kaal on 1182 versus 1313 kg.
Pealegi see jaapanlane varasemad mudelid Kurvides kõigub. Vähetähtis pole ka see, et hooldustöödel on jaapanlaste teenindus kehvem kui nende Tšehhi Vabariigist pärit kaaslastel. Hea kvaliteet teenindus on auto valikul üks määravatest teguritest. Nii arvavad vähemalt paljud autohuvilised.
Kia Rio või Skoda Fabia – vaid numbrid
Kia Rio väikelaps on liider järgmiste näitajate poolest:
- Kütusekulu: vastase 5,18 liitri asemel 4 liitrit 100 km kohta. See on 30% vähem kui Skoda. Head tulemused.
- Kia Rio paiskab atmosfääri 30% vähem kahjulikke aineid.
- Korea beebi kaal on 209 kg väiksem kui Tšehhi beebil. 1104 versus 1313.
Kuid on näitajaid, mille järgi Skoda edestab oma korealasest vastast Kia Riot.
- Tšehhi mudilase jõuallikas on võimsam: 84 korea l/hj asemel 180 tšehhi hobust.
- Tšehhi auto kiirendab konkurendist 5,3 sekundit kiiremini: vastasel 12,6 sekundi asemel 7,3.
- Spidomeetritel näidatud maksimaalne kiirus varieerub. 225 km/h, Kia Rio 127 km/h.
- Pakiruum on Tšehhi autol 40% avaram ja passi järgi 480 liitrine korealase 288 liitri asemel. 192 liitrine vahe on märkimisväärne.
- Lõpuks on Skoda kütusepaak 4% mahukam, moodustades Kia Rio 43 liitri asemel 45 liitrit.
Siin tuleb valida kas linnatingimustele kohandatud korea või suurepäraste võimalustega Tšehhi versioon. Kuigi paljud eksperdid panevad need kaks autot võrdsele tasemele, eelistavad nad isegi Korea autot. Kuid meie arvates on see vale.
Lahingusse astub Prantsuse autotööstuse esindaja - Renault Sandero
Kuna me vaatame turistiklassi autosid, siis alustame hinnast. Detailidesse laskumata ütleme, et algus Renault hind Sandero algab 329 000,00 rublast. Skoda Tšehhi versiooni miinimumhind on 329 000,00 rubla.
Väikeste autode puhul on oluline mahunäitaja. Kas te ei nõustu? Nii et mugavuse osas, eriti tagaistmetel, tundub prantsuse seltsimees - Renault Sandero - eelistatavam.
Mõlemad autod saavad hästi hakkama kõigi meie teede ebatasasustega, kuid kriitilised olukorrad juures hädapidurdus Renault Sandero pidurdusteekond on pikem kui Fabia oma. Nõus, et see on märkimisväärne miinus.
Kütusekulu poolest tundub Tšehhi versioon Renault Sanderost mõnevõrra ökonoomsem, kuigi mitte palju, aga siiski.
Kahe auto välisandmeid võrreldes võib öelda, et disaini osas Renault Sandero etteheiteid ei tekita. Sandero näeb välja nagu soliidne, hästi tehtud ja meheliku välimusega auto. Sanderoga võrreldes näeb vastane harmoonilisem ja elegantsem välja. Nagu öeldakse, maitsete üle ei vaielda.
Summeerida
Renault Sandero on universaalne, seda saab edukalt kasutada nii linnas kui ka autoga looduses väljasõitudel. Tšehhi versioon on suurem sel juhul See sobib spetsiaalselt linnas liikumiseks, kuigi värske õhu saamiseks võite turvaliselt reisida väljaspool metropoli. See auto sobib rohkem naispoolele, kuigi paljud asjalikud mehed sõidavad Fabiaga edukalt mööda linna ringi, lahendades oma igapäevaelu probleeme.
Pidage meeles, et hoolimata sellest, millise auto valite, ei pea te pettuma.
Milliseid argumente esitab Hyundai Getz enda kasuks?
Muidugi on Korea ja Tšehhi mudelitel omad argumendid. Vaatame neid.
- Kütusekulu - segatsükkel: Hyundai Getzil on 3,76 liitrit versus 5,18 liitrit vastasel. Maanteel kulub korealane 1,09 liitrit vähem. Linnas on kulu 4,59 versus 6,43 l/100 km.
- Hyundais Getz on väiksem CO2 heitmed.
- Parem ohutus: 9 punkti tšehhi 4 asemel. Me räägime esi- ja külgkokkupõrkest.
- Jalakäijate ohutuse kohta. Siin on ees ka Hyundai Getz: 9 punkti vastandina vastase 2 punktile.
- Korea ime kandevõime on 18% suurem.
- Garantii värvidele on 5 aastat versus 3 aastat Tšehhi puhul.
- Kõige vähem kaalub korealane 1112 kg, tšehh aga 1313 kg, mis kindlasti mõjutab kütusekulu. Mõjutab kiirenduse dünaamikat ja pidurdusteekonda.
Tšehhi autol on aga omad trumbid varrukas.
- Kiirendab 100 km/h 7,3 sekundiga. Mis on 3,8 sekundit kiirem kui Hyundai Getz.
- Maksimaalne kiirus on 45 km kõrgem – 225 km/h.
- Näitajad pagasiruum parem kui Korea kirjutusmasin. 480/1460 liitrit versus 228/987 liitrit.
- Korrosioonivastane garantii on 10 aastat ja 6 aastat vastasest.
- Mootor on 71 l/hj võimsam. 180 Tšehhi hobust, mitte 109 Korea hobust.
Kes on selge liider, on raske kindlalt öelda. Igaühel on oma kaalukad argumendid. Siin saate tugineda ainult oma maitsele. Mõned inimesed eelistavad jõudu, teised aga turvalisust.
Viimane mohikaanlastest meie Volkswagen Polo nimekirjas
Siin on jõud peaaegu võrdsed. Tšehhi versioon on ju tegelikult ühe Saksa kontserni vaimusünnitus. Volkswagen Polo on üldise siseruumi poolest veidi väiksem. Kuigi Polol on vastase ees üks vaieldamatu eelis: suur jalaruum teise rea reisijatele. Konkurentide versioon on pagasiruumi mahult absoluutne liider: 480/1460 liitrit ületab Volkswagen Polo 280/952 liitrit.
Tšehhist pärit pretendent on väiksema pöörderaadiusega: 10 meetrit versus Polo 10,6 meetrit. Aga nobedamaks osutus Saksa masin. Polo kiirendab, näidates tippkiiruseks 228 km/h võrreldes vastase 225 km/h. Polo on rahul mõõduka kütusekuluga – 4,93/4,26/6,26 liitrit 100 km kohta versus 5,18/4,35/6,43 km/h. (Versioonides: segatsükkel, maantee, linn).
Polo CO2 emissioon on madalam, vaid 139 g/km võrreldes vastase 148 g/km. Tundub ohutum laup- ja külgkokkupõrgetes: 9 punkti versus 4. Saksa tootjad hoolitsesid jalakäijate ohutuse eest. Volkswagen Polo sai 9 punkti, vastasele aga vaid 2 punkti. Nõus, et 7 punkti on turvalisuse seisukohalt väga oluline puudujääk. Polo kere korrosioonivastane garantii on veidi pikem kui 12 aastat versus 10. On neutraalseid põhjuseid, mida me pole maininud. Näidates ainult ilmseid erinevusi Polo ja selle konkurendi vahel. Need autod on nii sarnased, kuid samas on need kahe konkurendi individuaalse stiili ilming. Paljud inimesed arvavad, et Polo on välimuselt atraktiivsem. Aga me ei saa autot suudelda. Sõiduki valikul lähtume sõiduomadustest, praktilisusest ja tehnilistest omadustest.
Kuigi meie ees oli Opel Corsa ja Skoda Fabia lahtivõtmine, otsustasime vormis "autoboršile" lisada oma maitseained. võimalikud konkurendid. Kuidas roog lõpuks maitseb, on teie otsustada.
Selles orkestris on raske kellelegi esimest viiulit anda. Ainus, mida võib kindlalt väita, on see, et Skoda Fabia on vääriline konkurent sellistele ässadele nagu Volkswagen Polo, Opel Corsa ja mõned mudelid: Hyundai Getz, Renault Sandero, Kia Rio, Nissan Note jäävad meie uustulnukale mitmes osas maha. põhinäitajad.
Saksamaa, vihm, tuul, madalad pilved... Sellistes tingimustes kohtasin viienda põlvkonna Opel Corsa luukpära. Ja nädal hiljem - Portugali ranniku selgeim taevas ja päikesepaiste, kus ma ootasin uus Skoda Fabia. Kaks võistlejat Euroopa populaarseima B+ klassi autode esikümnest. Kas nad on sarnased või erinevad?
Kaks LED-sõidutulede tera lõikasid läbi udu ja mõne sekundi pärast ilmus välja nukker nägu radiaatorivõre röövlõugadega. Kas see oled sina, Corsa? Või juba Corsair?
Ta, ta! Kõrvalt vaadates on võimatu eksida. Kere kuju, ukse- ja aknaavad on samad: võimu struktuur Corse kere pärandus oma eelkäijalt, mudelilt 2006, nii kolme- kui ka viieukselise versioonina. Välistest kerepaneelidest jäi aga muutumatuks ainult katus - kõik ülejäänud “tõmmati” uuesti ning esiosa joonistati ümber ja “lamendati” jalakäijate ohutuse huvides: just selle tõttu kujunes auto pikkus. suurendati 22 mm võrra - 4021 mm-ni.
Opeli uue põlvkonna 1.0 SIDI turbomootor Ecotec töötati välja nullist: 90 või 115 hj, alumiiniumplokk silindrid koos tasakaalu võll, pea integreeritud väljalaskekollektor, otsesissepritse-, sisse- ja väljalaskefaasi lülitid ning madala inertsiga turboülelaadur.
Fabia 1,2 TSI mootor (90 või 110 hj) pärineb juba Octaviast tuntud EA211 perekonnast: silindreid on neli, seega puudub tasakaaluvõll
Uued Corsa instrumendid - lindi kaaluga kütusevaru ja jahutusvedeliku temperatuuri jaoks
0 / 0
Interjöör? Uus esipaneel näeb palju soliidsem välja kui eelmine ja instrumendid on karmimalt terasest. Ja ka – au Rüsselsheimi jumalatele! - varasemate mittelukustuvate asemel on Corsale tagasi tulnud tavalised roolisamba hoovad.
Esiistmed on muutunud palju mugavamaks: mu abaluud ei rippu enam õhus ja peatoe otsimisel ei pea pead tahapoole viskama. Corsa muidugi avaramaks ei muutunud, kuid tagaistujatele lisasid mugavust esiistmete seljatugede süvendid ning uksepaneelide sügavamad süvendid said küünarnuki piirkonnas veidi ruumi juurde. reisijad (minu mõõtude järgi suurenes salongi laius 20 mm). Esiistmete endi kinnituskohad pole aga muutunud, nii et juhi ja parempoolse kaasreisija vaheline “vahe” ning pingul “küünarnukitunnetus” jäävad samaks.
Peamine uudsus kapoti all on 1,0-liitrine kolmesilindriline bensiiniturbomootor otsesissepritse, mis on varustatud uue kuuekäigulise manuaalkäigukastiga M1X. IN põhiversioon mootor arendab 90 hj, aga mina sain Corsa tipptasemel 115-hobujõulise turbomootoriga versiooniga. Lahe mootor! Tänu väikese inertsiga turboülelaadurile tõmbab see reipalt, ilma viivituseta päris põhjast ja kiirendab ilma nähtava pingutuseta Corsa kiirteel 180 km/h-ni. Ei mingit vibratsiooni! Opel ei koonerdanud ja paigaldas silindriplokki tasakaalustusvõlli, millest näiteks Ford Ecoboosti “kolmel” või Renault 0,8 TCe mootoril puudub.
Mulle meeldis ka käigukast: vahetamise lihtsuse ja selguse poolest jõudis see väga lähedale Volkswageni omale.
Opel Corsa – City režiim, mis muudab Corsa rooli madalal kiirusel võimalikult kergeks, aktiveeritakse roolist paremal asuvas plokis oleva nupuga. Selle kõrval on nupp rooli velje soojendamiseks. Fabia jaoks selliseid valikuid pole.
Corsale saab tellida tahavaatekaamera (Saksamaal 295 eurot). Pilt on hämar ja märgistused staatilised, kuid Fabial pole üldse kaamerat – ainult parkimisandurid
0 / 0
Sarnased edusammud on tehtud ka šassii osas. Ees paigaldati uus alusraam ning tänu vähenenud kliirensile langes raskuskese 5 mm võrra. Rooliseadme kinnituskohad on muudetud, elektriline roolivõimendi on ümber kalibreeritud. Rool vabanes kunstlikust raskusest, kuid muutus samal ajal informatiivsemaks: keerates saab autot lihtsalt ja täpselt tankida. Braavo, Opel! Ja ainult kiirtee kiirustel ilmneb trajektoori peenhäälestamisel kerge ebakindlus.
Ja parkimiseks ilmus linnarežiim, mis oli selgelt Fiati autodelt võetud. Pärast klahvi vajutamist muutub rool kaalutuks - saate seda ühe sõrmega pöörata.
“Litrisest” turbo Corsast inspireerituna kujutasin juba ette, kui eredalt 1,4 Turbo “neljaga” versioon sõidab. Aga ma eksisin.
Interjöörid on hingelt erinevad: kuigi Corsa on “küpseks saanud”, on siiski tunda olemise kergust, Fabia aga rangem ja igavam. Kuid Skoda ergonoomika on parem: helisüsteem ja kliimaseade on mugavamalt paigutatud, klahvid roolil ja konsoolil on loogilisemalt rühmitatud
Jaotatud sissepritsega 1,4-turbomootor on meile juba tuttav Astra mudelid ja Mokka, aga kui nende peal arendab 120-140 hj, siis Corsal oli see alandatud... haleda 100 hj. "Püüdsime vähendada CO2 heitkoguseid," selgitab Opeli meeskond. "Kuid 1,4-turbomootoril on palju pöördemomenti - 200 Nm versus 170 Nm liitrisel mootoril."
Pole mõtet... Sajahobujõuline luukpära kiirendab loiult, põhjas on otsene veojõu rike ja turboabi tuleb alles peale 2000 p/min. Oma panuse annab ka sama Astra vana M32 käigukast: “venitatud” käikudega (linnas võib viienda ja kuuenda ära unustada) ja tiheda käiguvahetusmehhanismiga.
Ja selle Corsaga sõitmine pole enam nii meeldiv: rohkem koormatud esiosa tekitab kurvidesse sisenemisel laiskust ja driftimine algab veidi varem.
Sest tagumised reisijad Eelistatav on Fabia: sellel on laiemad ukseavad, veidi rohkem jala- ja pearuumi, esiistmete seljatugedel on taskud, lisatasu eest on saadaval tagumised elektriaknad
Corsa luuk “katab” ainult eessõitjaid, kuid liigub tagasi elektriajamiga. Ja Fabia aken ulatub üle kahe istmerea, kuid see on tihedalt kinni liimitud
Muide, väheneb ka vana vabalthingava 1,4 võimsus: 101-lt 90 hj-le. Sama mahuga turbomootoriga “jagada”? Eh, turundus...
Sujuv sõit? Saksamaal sain paraku sõita ainult sportpaketiga luukpäradega, mis on paigaldatud kõikidele 17-tolliste velgedega versioonidele (ja soovi korral ka 16-tollistele) ning sisaldab erinevaid vedrusid ja amortisaatoreid. See Corsa on ikka veidi karm, isegi väikestel konarustel. Ja Venemaal müüakse Corsat koos selle jaoks kohandatud versiooniga halvad teed ripats.
Vana kere, enamus mootoreid on eelmisest mudelist (sealhulgas vabalthingav 1,2 bensiin ja 1,3 CDTI turbodiisel)… See kõik on kriis, millesse Opel viimasel kümnendil langes ega saa sellest välja. Viimase kuue aastaga on Opeli müük vähenenud ligi poolteist korda (2013. aastal 1 miljonile 57 tuhandele autole) ning eriti on langenud põhimudelid - Corsa (35% võrra) ja Astra (42% võrra). . 2009. aasta finantskriisi haripunktis oli firma kahjumis 250 miljonit eurot kuus, GM-i kontserni juhtkond mõtles isegi kahjumliku divisjoni mahamüümisele ning nüüd tuli Opeli päästmiseks see ettevõttest eemaldada. Euroopa turg"noorem" Chevrolet kaubamärk. Seega pidime uue Corsa väljatöötamise asemel vana – siiski üsna eduka – mudeli põhjalikult moderniseerima. Samal ajal toetusid nad uuele jõuallikale, mille jaoks nad isegi alustasid võimsuse astmelisusega hüpet.
Teine asi on Skoda. Alates Tšehhi kaubamärgi liitumisest Volkswageni grupiga 1991. aastal on müük kasvanud pea igal aastal ja ulatus 2013. aastal 920 tuhande autoni ning tänavu on igakuine kasv 10-19%. Seetõttu ei pidanud nad uue Fabia väljatöötamisel rahalisi tseremooniaid.
Veel varasügisel sain sõita osaliselt kamuflaažiga tootmiseelsete autodega Saksamaa heakorrastatud teedel (AR nr 18, 2014). Teadsin juba varem, et uus Fabia on Corsast pisut ruumikam ja võidab nähtavuse poolest: Opeli lasevad alt vedada tugevalt sassis A-piilarid ja kolmnurksed aknad nende alustel.
Fabia pakiruum on palju ruumikam: 330 liitrit versus 285 liitrit viieukselise Corsa VDA-meetodi järgi (kolmeukselisel on see veel viis liitrit vähem). Skoda sektsioonis on tasku, riiul ja kaks konksu pakendite jaoks. Aga kui eelmisel Fabial oli ettepoole kokkuklapitav tagaistmepadi, siis uus auto, nagu Corsa, on see liikumatu ja kokkuklapitavad seljatoed moodustavad kõrge astme
Ja nüüd on tšehhid Portugali toonud seerialuukpärad. Hurraa - skodalased võtsid kriitikat kuulda ja varustasid juhiakna täisväärtusliku automaatsulguriga (tootmiseelsetel autodel töötas see ainult siis, kui aken oli alla lastud, nagu Rapidilgi). See on väike asi, aga see on tore! Kuid eelmise põlvkonna Fabial on uksesulgurid kõigil elektriakendel. Ja viieukselisel Corsal on mõlemad esiaknad varustatud sulguritega, kuid taga pole alternatiivseid "aere".
Paraku oli Skoda isegi esitulede täiustamisega ahne: vaatamata inseneride lubadustele säravad esituled sama nõrgalt kui tema eelkäija omad.
"Kolmas" Fabia on üles ehitatud uus platvorm MQB-A0: jõuallika moodul, roolimehhanism ja elekter on laenatud MQB arhitektuurist, see tähendab Octaviast. Põlvkondade vahetumisega on Tšehhi luukpära säilitanud oma ülemeeliku sõiduomaduse: elektriline roolivõimendi annab suurepärase roolitunnetuse, rool ise on muutunud veidi teravamaks, stabiilsuse piirid kurvides on väga kõrged ning rull on minimaalne. Rohkem sõidunaudingut kui Corse!
Vedrustus on muidugi jäik, mis on eriti märgatav suurte löökaukude puhul. Kuid see ei ulatu ebamugavustundeni. Pealegi tulevad Fabias erinevalt Corsast meile vedrustuse muudatusteta: traditsiooniline Skoda “Pakett halbadele teedele” pakub seekord vaid võimsamat akut, tugevdatud pidurivoolikuid ja põhja all olevaid plastikkilpe. Kliirens on tagasihoidlik 117 mm võrreldes eelmise kohandatud vedrustusega luukpäraga 145 mm.
Litrine 75-hobujõuline Fabia jaoks mõeldud “kolm” on üsna nõrk ja koormab kere vibratsiooniga (bilansivõll puudub!) ning 1,2 TSI “turbo-neli” (90 hj) kannatab veojõupuuduse all kuni 2500-ni. rpm, aga siis on see rõõmsalt õnnelik luukpära kogu legaalses kiirusvahemikus. Tundub isegi energilisem kui sajahobujõulise 1,4 Turbo mootoriga Corsa.
Mõlemal mootoril on viiekäiguline manuaalkäigukast. Mulle meeldis 90-hobujõulise Fabia MQ200 käigukast rohkem: hoova käik, ehkki pikem kui “nooremal” MQ100 seadmel, on täpsem ja sidur töötab pehmemalt. Kahju, et 1,2 TSI mootori (110 hj) võimsaima versiooni ja kuuekäigulise manuaalkäigukastiga Fabiat proovida ei saanud: see olnuks liitrise turbomootoriga Corsale vääriline konkurent. 115 hj.
Niisiis, Corsa või Fabia? Milline viis on õige: sügav moderniseerimine vana mudel või päris uus auto?
Seni hääletavad Euroopa ostjad rahakotiga Opeli poolt: Euroopa B-klassi autode müügi edetabelis selle aasta esimese kaheksa kuu edetabelis oli Corsa neljandal kohal (165 tuhat autot) - edestades Ford Fiestat, Renault Cliot ja VW Polo. Ja Skoda Fabia jääb maha kaks korda rohkem: 78 tuhat autot ja üheksas koht. Ja lähitulevikus see dispositsioon tõenäoliselt ei muutu: Euroopa avalikkuse eelistused on liiga traditsioonilised ning Fabial ei ole ega tule Euroopa noorte poolt armastatud kolmeukselist versiooni. Lisaks on Corsa omandanud moodsa turbomootori ning sõidudistsipliinid on märgatavalt paranenud.
Skoda Fabia Fabia esiistmete otstes on mugavad taskud mobiiltelefonidele ning kokku on salongis kolmteist kohta pisiasjade hoidmiseks
Sarnaselt eelmisele Fabiale on ka uue luukpära radiaator putukate ja kivide eest halvasti kaitstud. Edasimüüjad teenivad sellega palju raha: täiendav võrk koos paigaldusega maksab umbes 5000 rubla. Võre keskel on lisavarustusse kuuluva automaatpidurdussüsteemi radar.
Fabia ulatusliku kohandamisprogrammi osaks on armastatud foto esipaneeli vahetükil. Saate tellida "fotoprintimise" kohalikult edasimüüjalt, kuid pilt prinditakse Tšehhi Vabariigis
0 / 0
Venemaal oli varem kõik teisiti: pärast 2008. aasta kriisi edestas Fabia Corsat järjekindlalt kolm kuni neli korda. Eelmisel aastal müüdi 22 tuhat Tšehhi autot 5,5 tuhande Saksa auto vastu. Tundub, et trend peaks jätkuma – seda enam, et Corsat hakatakse meil müüma vaid vana aspireeritud 1,4-ga, mis on kombineeritud viiekäigulise manuaali või uue kuuekäigulise automaatiga. Kuid Fabia tuleb Venemaale palju rohkemaga lai valik jõuallikad: baasliitrise 75-hobujõulise mootoriga ja uue vabalthingava 1,6 EA211 perekonnaga kahes võimenduses (90 või 110 hj) ning võimsaima versiooni jaoks on võimalik tellida traditsiooniline kuuekäiguline Aisin automaatkäigukast praegusest Fabiast. Võib-olla jõuavad meieni autod, millel on 1,2 TSI turbomootor ja DSG "robot", kuid tõenäoliselt on need "eriversioonid" nagu praegune Monte Carlo.
Kui aga eelmise põlvkonna Fabiat komplekteeriti täistsükliga Kaluga taim Volkswageni mure, siis nüüd on selle koha koosteliinil hõivanud meie turu jaoks paljulubavam Rapid ja uut Fabiat meil veel välja anda ei ole. Seetõttu hakatakse autosid Tšehhist sisse tooma ja... Kas kujutate ette hinnataset?
Corsa ei saa samuti Venemaa registreeringut, kuid selle “kruvikeeraja” koost on nüüd rajamisel... Valgevenes! Corsa jäi seni ainsaks imporditud Opeli mudeliks ja mõni aasta tagasi taheti seda isegi kokku panna kl. Kaliningradi Avtotor, kuid muutsid meelt nõudluse vähenemise tõttu. 2016. aastal kaotab Avtotor aga erimajandustsooni tollisoodustused ja JEM-i meeskond leidis Minski lähedalt alternatiivse koostekoha: see on kauakannatanud Unisoni tehas, kus autosid 90ndatel kokku pandi. Ford Escort ja Transit, seejärel Iraani Samandi sedaanid ning paaril viimasel aastal Hiina Zotye mudelid. Kui Opeli koostöö valgevenelastega läheb plaanipäraselt, siis Corsa kokkupanek algab märtsis-aprillis ning müük Venemaal (ilma imporditollimaksudeta) algab kevade lõpus.
Fabia tuleb varem – juba märtsis. Muide, kevadel naaseb meie turule ka tatari monteeritud Ford Fiesta. Lisame selle juurde Peugeot firma 208 – ja siis saame teada, kes võidab traditsioonilises Euroopa klassis B+.
| Passi andmed | |||
|---|---|---|---|
| Auto | Opel Corsa | ||
| Modifikatsioon | 1.0 turbo | 1.4 turbo | |
| Kehatüüp | kolmeukseline (viieukseline) luukpära | ||
| Kohtade arv | 5 | 5 | |
| Mõõdud, mm | pikkus | 4021 | 4021 |
| laius | 1736 (1746) | 1736 (1746) | |
| kõrgus | 1479 (1481) | 1479 (1481) | |
| teljevahe | 2510 | 2510 | |
| eesmine/tagarada | 1472/1464 | 1472/1464 | |
| Pagasiruumi maht, l | 280-1090* (285-1120*) | 280-1090* (285-1120*) | |
| Tühimass, kg | 1088 (1124) | 1124 (1162) | |
| Kogukaal, kg | 1635 (1665) | 1665 (1695) | |
| Mootor | bensiin, hajutatud sissepritse ja turboülelaaduriga | ||
| Asukoht | ees, põiki | ees, põiki | |
| 3, järjest | 4, järjest | ||
| Töömaht, cm3 | 999 | 1364 | |
| 74,0/77,4 | 72,5/82,6 | ||
| Kompressiooniaste | 10,5:1 | 9,5:1 | |
| Ventiilide arv | 12 | 16 | |
| 115/85/5000-6000 | 100/74/3500-6000 | ||
| 170/1800-4500 | 200/1850-3500 | ||
| Edasikandumine | manuaal, 6-käiguline | manuaal, 6-käiguline | |
| Ajamiüksus | ees | ees | |
| Esivedrustus | sõltumatu, kevad, McPherson | ||
| Tagumine vedrustus | pooliseseisev, kevad | pooliseseisev, kevad | |
| Esipidurid | ketas, ventileeritud | ketas, ventileeritud | |
| Tagumised pidurid | kettale | kettale | |
| Põhirehvid | 185/65 R15 | 185/65 R15 | |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 195 | 185 | |
| Kiirendusaeg 0-100 km/h, s | 10,3 | 11,0 | |
| Kütusekulu, l/100 km | linnatsükkel | 6,0 (6,1) | 6,6 (6,5) |
| äärelinna tsükkel | 4,3 (4,3) | 4,4 (4,5) | |
| segatsükkel | 4,9 (5,0) | 5,2 (5,3) | |
| CO 2 emissioon, g/km | segatsükkel | 114 (116) | 121 (123) |
| Kütusepaagi maht, l | 45 | 45 | |
| Kütus | bensiin AI-95 | bensiin AI-95 | |
| Passi andmed | |||
|---|---|---|---|
| Auto | Skoda Fabia | ||
| Modifikatsioon | 1,0 MPI | 1.2 KTK | |
| Kehatüüp | viieukseline luukpära | viieukseline luukpära | |
| Kohtade arv | 5 | 5 | |
| Mõõdud, mm | pikkus | 3992 | 3992 |
| laius | 1732 | 1732 | |
| kõrgus | 1467 | 1467 | |
| teljevahe | 2470 | 2470 | |
| eesmine/tagarada | 1463/1457 | 1463/1457 | |
| Pagasiruumi maht, l | 330-1150* | 330-1150* | |
| Tühimass, kg | 980 | 1034 | |
| Kogukaal, kg | 1510 | 1564 | |
| Mootor | bensiin, hajutatud sissepritsega | bensiin, otsesissepritse ja turboülelaaduriga | |
| Asukoht | ees, põiki | ees, põiki | |
| Silindrite arv ja paigutus | 3, järjest | 4, järjest | |
| Töömaht, cm3 | 999 | 1197 | |
| Silindri läbimõõt/kolvikäik, mm | 74,5/76,4 | 71,0/75,6 | |
| Kompressiooniaste | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| Ventiilide arv | 12 | 16 | |
| Max võimsus, hj/kW/rpm | 75/55/6200 | 90/66/4400-5400 | |
| Max pöördemoment, Nm/rpm | 95/3000-4300 | 160/1400-3500 | |
| Edasikandumine | manuaal, 5-käiguline | manuaal, 5-käiguline | |
| Ajamiüksus | ees | ees | |
| Esivedrustus | sõltumatu, kevad, McPherson | sõltumatu, kevad, McPherson | |
| Tagumine vedrustus | pooliseseisev, kevad | pooliseseisev, kevad | |
| Esipidurid | ketas, ventileeritud | ketas, ventileeritud | |
| Tagumised pidurid | trummid | trummid | |
| Põhirehvid | 175/70 R14 | 175/70 R14 | |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 172 | 182 | |
| Kiirendusaeg 0-100 km/h, s | 14,7 | 10,9 | |
| Kütusekulu, l/100 km | linnatsükkel | 5,8 | 6,0 |
| äärelinna tsükkel | 4,2 | 4,0 | |
| segatsükkel | 4,8 | 4,7 | |
| CO 2 emissioon, g/km | segatsükkel | 108 | 107 |
| Kütusepaagi maht, l | 45 | 45 | |
| Kütus | bensiin AI-91-95 | bensiin AI-95 | |
| * Allaklapitud tagaistmetega | |||
Opel Corsa
Corsa on elanud peaaegu Kristuse vanuseni, selle aja jooksul on ta vahetanud viis põlvkonda ja kasvanud 3,6-lt 4,0 m pikkuseks ning esimese nelja põlvkonna kehad erinesid üksteisest veidi vähem kui täielikult. Hispaania ja Saksamaa tehased tootsid Opeli ja Vauxhalli kaubamärkide all 12,6 miljonit Corsat (Opeleid müüakse selle kaubamärgi all Ühendkuningriigis), kuid kui võtta arvesse Buicki (Hiinas) ja Chevrolet' (Lõuna-Ameerikas) "kloone" ) logosid, siis kokku Tiraaž ületab 20 miljonit autot. Esimesel kolmel põlvkonnal oli sedaankerega ja teisel ka universaal! Ja ladina-ameeriklased toodavad endiselt "teisel" Corsal põhinevaid moderniseeritud sedaane ja luukpärasid.
Fabia ajalugu on tagasihoidlikum: uus põlvkond on alles kolmas ja kaks eelmist leidsid viieteistkümne aastaga 3,5 miljonit ostjat. Esimese põlvkonna Fabia võis olla viieukseline luukpära, universaal, kaubik või sedaan, kuid edaspidi jäid ainult luukpära ja universaal. Lisaks kodumaale Tšehhile toodeti autosid Indias, Keenias, Hiinas, Venemaal, Kasahstanis ja Ukrainas.
Aluspeegel
Mida sa veel uuest Corsast ja Fabiast mäletad? Multimeediasüsteemid!
Viimasele moele kohaselt on neil käest läinud CD-mängija: on ainult Aux- ja USB-pistikud (Fabial on ka SD-kaartide pesa) ning mp3- ja wma-failide esitamise võimalus. Ning MirrorLink funktsioon võimaldab kasutada peaseadmes ühendatud nutitelefoni funktsioone. Mängud, internetiühendus, navigatsioonisüsteem...
Kuid näiteks Fabia süsteem ei võimalda korraga kuulata muusikat SD-kaardilt ja kasutada USB-siini kaudu ühendatud nutitelefoni navigaatorit: kas üht või teist. A peamine probleem- tarkvara kokkusobimatus. Näiteks Skoda MirrorLink on “sõbralik” ainult mõne Androidi süsteemiga - need on HTC, Samsungi ja Sony Xperia nutitelefonid ning isegi mitte kõik mudelid. Opeli süsteem töötab ka iPhone’idega (iOS), kuid Volkswagen ei leia Apple’iga ühist keelt. Windows Phone operatsioonisüsteemiga seadmete tuge nii Skodale kui Opelile on oodata alles kevadeks.
Ja isegi kui teil on Androidi nutitelefon, "aktsepteerib" auto ainult spetsiaalselt MirrorLinki jaoks kohandatud programme. Neid on veel vaid mõned ja mitte kõik ei tööta hästi. Näiteks ainsad ühilduvad navigaatorid (Skoda jaoks on see Sygic ja Opeli jaoks BringGo) on äärmiselt aeglased: hoiatavad eelseisvate manöövrite eest hilja ja kaotavad perioodiliselt oma asukoha.
Seega ei pea MirrorLinki eest praegu lisatasu maksma (Saksamaal Opeli puhul on see 300 eurot ja Skoda puhul 330 eurot): parem on vormida see vanamoodsalt. Esiklaas nutitelefoni kinnitus. Ja oodake, kuni autode puuteekraanide hinnad langevad nii palju, et "peeglilaadne" mobiilseadmed autodes võib saada täisväärtuslikuks.
Skodal on tavalised nupud ja nupud, mis vastutavad põhifunktsioonide eest, mis on mugav. Opeli süsteemis vastutavad eraldi nupud ainult helitugevuse ja peamenüüsse naasmise eest, kuid need on puutetundlikud ega tööta alati esimesel puudutusel. Mõlemal ekraanil on tänapäevaste standardite järgi madal eraldusvõime, Fabia ekraan on veidi kontrastsem ja Corsa oma veidi suurem (7 tolli diagonaal versus 6,5)
Kui 2006. aastal avaldati esimesed ametlikud fotod selle eelkäijast Peugeot 207-st, jäi miski südames löögi vahele... Kuid pilti armumine on ohtlik asi. Vastupandamatu välimuse taga võib peituda ideaalikauge olemus. Kuid lahvatanud tunded ei petnud mind - ma ei suutnud vastu panna punapäisele kaunitarile 207, kes kuu aega hiljem minu käsutusse sattus - elasime kaks aastat täiuslikus harmoonias ja läksime lahku vaid juhuse läbi.
Ja siin on minu ees “blond” Peugeot 208 ning hinges ja südames... vaikus. Sama, mis 2011. aasta novembris, kui Peugeot’ kontsern avaldas esimesed pildid uuest kompaktist. Nii fotol kui ka tegelikkuses puudub välimusel selgelt väljendusrikkus. Julgest noorest lõvist, kes oli 207, sai autost nii kena välimusega lihav “kohev” kassipoeg, et mina, stereotüüpidest kaugel ja autosid isasteks ja emasteks jagavatel inimestel, tunnen teiste välimuse pärast piinlikkust. Aga täna me ei räägi minu maitsetest.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Peugeot 208 on disainitöö algusest lõpuni. Sellist eredate löökide, kõverate joonte ja üksikute osade keerukate vormide arvu kohtab harva. Isegi udutulede ümbrus on tehtud väikeseks kaunistuseks.
Opel Corsa on sama sorti. Isegi ajastul, mil Opel joonistas autosid ühe ruudu abil, osutus Corsa kena ja sile. Vähesed teravad servad ja väljaulatuvad “ribid” näevad välja nii harmoonilised, et isegi nüüd, kuus aastat hiljem, ei tundu Saksa luukpära arhailine. Ja pärast ümberkujundamist ilmnes välimuses isegi pisut agressiivsust.
Ka keskealine Skoda Fabia loodi algselt autoks igale... vanusele, soole ja maitsele. Tšehhid said ülesandega suurepäraselt hakkama, suutsid luua meeldejääva pildi ilma ühegi vastuolulise detailita. Omal moel pole atraktiivne Fabia nii kergemeelne kui Peugeot ja Opel ning samas pole disainis tilkagi rangust.
Interjöör. Skoda Fabia salong on erakordselt karmide pragmaatikute territoorium. Siin pole kohta värvidel ja igasugune stilistiline rafineeritus on tarbetu eneseupitamine. Kogu sisearhitektuurile kehtib ainult üks reegel – maksimaalne praktilisus. Ja Skodal on selles osas vähe võrdseid.
Fabia on kolmest kõige avaram ja ruumikam. Tänu kõrgele katusele ja laiadele ukseavadele on Tšehhi luukpära sisenemine kõige mugavam: nii edasi kui ka tagasi.
Skoda näidikupaneel on lihtsuse ja infosisu näide. Isegi radiaalne digiteerimine, mis on trükitud suure ja kontrastse kirjaga, ei sega andmete kiiret lugemist.
Corsas on ruumi vähem kui Fabias. Katus asub peadele lähemal ja tagumiste sõitjate põlved puudutavad peaaegu esiistmete seljatuge. Mitte öelda, et teises reas täiesti kitsas oli, aga pikk reis jäsemed võivad muutuda tuimaks. Lisaks on tagaukse kitsa ava tõttu täiskasvanul raske diivanile pääseda - pühid seda seljaga tagumine sammas ja su pea lööb vastu ukseava.
Juhiiste Corses on lõbusam. Esipaneeli disain on muidugi üsna vananenud, kuid tänu lakitud mustale konsoolile, kerevärvi tuulutusümbristele ja triibulistele istmetele on vähemalt midagi, mis pilku püüda. Kuid ergonoomika kohta on kaebusi.
Kõigepealt peate harjuma mittelukustuvate roolisamba lülititega - see on väga vastuoluline otsus, mille kaasaegsed Opeli mudelid on juba kaotanud. Suurel, kuid hämaral ekraanil, mis ka päikese käes peegeldub, pole peaaegu midagi näha. Sihikule tuleb võtta hajutatud väikesed nupud ja raadiofunktsioonide seadistamine tekitab segadust.
Opeli “korralik” on kergesti loetav, kuid veidi vähem informatiivne kui Skoda oma, kuna silme ees puudub sekundaarne teave. Ja liiga lakooniline.
Võrreldes konkurentidega on Peugeot 208 interjöör disainifantaasia lend! Siin on palju asju, mis ei ole samad, mis kõigil teistel: stiilne näidikupaneel on tehtud pealisehituse kujul konsooli kohal, kätes on väga väike, kuid mugav ovaalse kujuga rool ja kroon disainerite loovus oli "tahvelarvuti" graafikaga puutetundliku ekraani sissevool - see voolas armatuurlaualt välja. Ja tardus.
Ja mis kõige tähtsam, seda kõike on mugav ja lihtne kasutada. Lisaks näeb 208 salong välja ja tundub kõige kallim, kuigi materjalide kvaliteet ei ole rahuldav ühelgi autol.
Ruumi ja reisijate mugavuse poolest on “prantslane” keskmine. Kohad peal tagumine rida jalgadele rohkem kui Corsal, aga vähem kui Fabial. Üks ebamugavustest on diivani vertikaalne seljatugi. Ja klaaskatuse tõttu, mille katteks on kardin, toetavad isegi keskmist kasvu reisijad pea vastu laevooderdust.
Peugeot 208 stiilne ja rikkaliku disainiga näidikupaneel kuvab selgelt maksimaalset võimalikku pardainfot. On kaks kaebust: tihe digitaliseerimine paljude kriimustustega ja skaalade osaline kattumine rooli poolt, olenevalt juhi asendist.
“Kakssada kaheksas” on esimene kaasaegne auto, millel pole CD-mängijat (seda asendab kaks USB-porti). Puuteekraan, lisaks kaasaegsele graafikale ja heale tundlikkusele on sellel loogiline liides. Ja ometi on prantslased “segased”: vene navigatsiooni “häälnäitlemine” on lihtsalt naljakas! Kõik pöörded vasakule on "pöörded sillale", paremale on "pöörded jaama" ja maanteelt mahasõit on "lähenemine". Ma tõesti tahan tõlkijatele silma vaadata.
Kõigi kolme auto rooli istumine ei saa olema keeruline. Igal luukpäral on täielik valik vajalikke seadistusi nii rooli kui ka juhiistme jaoks. Ja siiski on üksikuid nüansse.
Kõige mugavam viis Peugeot'ga sõitmiseks. Mõõdukalt pehmel toolil on suurepärane profiil ja see on paigutatud tavapärasest kõrgemale – selge noogutus lühikestele daamidele. Ja suurepärane nähtavus: 208-l on panoraamtuuleklaas ja suured küljeaknad madalate "aknalaudadega".
Peugeot’ taustal sõidab Fabia nagu tankis. Läbi aukude akende tungib valgus vastumeelselt niigi pimedasse sisemusse. Kuid me peame avaldama austust, see ei sega ülevaadet ja suurusetaju. Tooli kohta on ainult üks etteheide, mis on igati kontrollitud - seljatoe “tiiva” reguleerimine asub ebamugavalt.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Corsal on sama puudus. Opeli istmel on kõige tugevam külgtugi, kuid kõige kõvem täiteaine. Tool hoiab keha kindlalt igast küljest, kuid sees pikk teekond Sellega ei saa te lõõgastuda.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pagasiruumi mahu osas on Skoda Fabia väike eelis - 315 liitrit. Peugeot'l ja Opelil on kumbki 285 liitrit. Corsal on aga tagumise diivani tagumine osa pidev, mis vähendab oluliselt auto lasti-reisija võimekust.
Dünaamilised omadused ja juhitavus. Kapoti all on teistelt Peugeot’ mudelitelt tuttav 208 võimsusega 120 hobujõudu. Gaasimootor 1,6 on kolmikust võimsaim. Lisaks on prantsuse luukpära ka kõige kergem. Pole üllatav, et auto rõõmustas meid oma selge kiirenduse ja hea veojõuvaruga tahhomeetri ülemises tsoonis. Dünaamikatunnet peidab vaid vana neljakäiguline automaatkäigukast, mille prantslased on lõpuks õppinud tõmblemata käiguvahetust tegema.
Võimas mootor pole aga Peugeot 208 peamine trump. Elektrilise roolivõimendi filigraanne häälestus koos lihava “kart”-rooliga annab tõelise sõidunaudingu. “208” on oma reaktsioonides nii kuulekas ja täpne, et kutsub liikluses esile “kabemängu”, linnast väljas aga kiirkurvides rekordeid püstitama.
Skoda ei jää Peugeot’st peaaegu kaugele maha. 1,6 mootor on siin nõrgem - 105 “hobust”, kuid automaatkäigukastil on kuus käiku. Tänu "automaatikale" saavutab mootor kiiresti optimaalsed pöördemomendi väärtused, mis võimaldab teil kiirendust täpsemalt juhtida.
Kuid Tšehhi luukpära ei julgusta mõtlematult sõitma. Juhtimine selge ja informatiivne, kuid kiiruse suurenedes ei muutu see tundlikuks ja teravaks. Auto harjumused on pigem mõõdetud ja õiged, ilma väljendunud rõhuasetuseta “sõidu” või mugavuse poole.
Saime 1,4 mootoriga Opel Corsa 100 hobujõuga. Opeli sarja 1,6 mootor on ainult turbiiniga ja "mehaanikaga". Seetõttu ei hakka me testitava Corsa loid dünaamikat süüdistama. Pealegi pole aegluse põhjus mitte mootoris, vaid sama vana neljakäigulise käigukasti väga venivates käikudes nagu Peugeot.
Sõidu ajal tekitab Corsa meelehärmi oma liiga “kerge” rooliga. Kui madalal kiirusel pole see nii märgatav, kuid rea vahetamisel ja parkimisel lisab see mugavust, siis kiiruse suurenedes hakkab see tuntavalt pingutama - 100 km/h järel kaevud sõna otseses mõttes rooli. Opel tuleb teega hästi toime, kuni hetkeni, mil see jääb tasaseks.
Sõidu mugavus. Kõigesööjaim vedrustus on Skoda Fabia oma. Auto neelab kergesti alla väikesed augud, trammirööpad ja isegi parandavad teetööliste lõigatud augud. Kuid ta teeb seda üsna ebaviisakalt: raputab sageli autot, kuid ei lükka teda trajektoorilt välja.
Mind üllatas veel miski. Konkurentidega võrreldes osutus kõige lärmakamaks Skoda. Ja valjemini talverehvid ja tuule ulgumist andis mootor soolo. Ja kui ühtlaselt sujuva liikumise korral võib selle tööheli raadio siiski summutada, siis pärast 3000 pööret jõuab detsibellide arv ebamugavale tasemele.
Teine asi on Peugeot 208. Prantslane ei tüüta end välismüraga ka kiirusel üle 100 km/h. Kuid vedrustus ei tule kõigi reaalsustega toime Venemaa teed: veidi suurem kiirus ja suurem auk - ja amortisaatorid saab “torgata”. Tõsi, juhi ja reisijate jaoks toob see kaasa vaid ebameeldiva löögi – Peugeot on teel kõigutamatu.
Opel Corsal on mootor peaaegu kuuldamatu ja sõites tungib salongi märkamatult vaid rehvide müra. Kuid elastse vedrustuse töö on mitmetähenduslik. Corsa läbib kohatud konarusi ilma riketeta, kuid isegi asfaldi lainetus kandub kehale tuntavalt edasi. Suured augud kurvides võivad auto kursilt täiesti kõrvale lükata.
Varustuse maksumus ja tase. Kolmest luukpärast on kõige kasumlikum Skoda Fabia. Testitud auto Ambiente konfiguratsioonis 1,6 mootoriga, automaat käigukast, paar esiturvapatja, süsteem ESP stabiliseerimine, konditsioneer, püsikiiruse hoidja, lihtne raadio, soojendusega istmed, täisvõimsusega lisaseadmed, udutuled ja metallikvärv maksavad 598 800 rubla.
Kui soovite rikkalikumat versiooni - kliimaseadme, parkimisandurite, täiendavate turvapatjade, täiustatud raadio juhtnuppude ja valuvelgedega, siis peate maksma 70 000 rubla rohkem.
Peugeot 208 Allure 1.6 AT kuue turvapadja, ESP-süsteemi, kahetsoonilise kliimaseadme, püsikiiruse hoidja, parkimisandurite, vihma- ja valgusandurite, soojendusega istmete, täisvõimsusega lisaseadmete, samuti multimeedia navigatsioonisüsteemi ja panoraamklaasist katusega ulatus koguni 756 000 rublani. Tõsi, kui jätate autosse ainult kõige vajalikumad valikud, võib hinda langetada 650 000 rublani.
Opel Corsa Cosmo 1.4 AT hind peatus 655 700 rubla juures. Selle raha eest saab ostja samad kuus turvapatja, ESP süsteem, kliimaseade, püsikiiruse hoidja, soojendusega istmed, soojendusega rool (!), MP3 raadio, täisvõimsusega lisavarustus ja udutuled. Täielikult “täidises” (näiteks Peugeot’ tasemele) saab hinna tõsta 726 700 rublani.
Mis on tulemus?
B-klassi luukpärad on Euroopas müügireitingute liidrid ja tootmisettevõtete alustala. Eurooplased hindavad rohkem kui midagi muud kompaktsed mõõtmed, särav stiil, kvaliteetne interjöör, täpne juhitavus, kõrge turvalisuse tase ja keskkonnasõbralikkus. Ja nende jaoks on ütlematagi selge, et kõige selle eest peavad nad maksma vastavat hinda.
Venemaal on enamuse prioriteedid hoopis teised. Seetõttu peetakse selle klassi autosid halvimal juhul nagu kallid ja kasutud mänguasjad, parimal juhul - nagu armastatud tüdruku, naise või tütre valik. Ja just sellega seoses on Peugeot 208 võimalus, millest võidavad kõik.
Kahjuks ei tea paljud noored daamid seda kunagi prantsuse auto teab, kuidas pakkuda sõidunaudingut. Kuid nende armas “plüüsis” välimus, stiilne, kaasaegne ja mugav interjöör, samuti kergus, lihtsus ja kasutusmugavus ei jäta neid kindlasti ükskõikseks. Jah, see on kallis. Kuid kas armastatud naise õnnelikud silmad pole seda väärt?
Mis ma oskan öelda, 120-hobujõulise mootoriga sõidab auto suurepäraselt ja juhib kergelt. Ebatavaliselt väike rool muutub kiirusel mõnusalt raskemaks, mis lisas juhitavuse kindlustunnet. Eriline tänu tõlkijatele Navigatsioonisüsteem“Prantsuse” – lisas reisile huumorit! Lisaks “jaamadele”, “sildadele” ja “lähenemistele” soovitas meeldiv naishääl mul “Üheteistkümnenda väljasõidu juurest ringristmikult lahkuda”! Sel ajal, kui ma läbi naeru ja pisarate üritasin ette kujutada vähemalt 12 väljapääsuga ringi, olime juba jõudnud proovisõiduplatsile, kus ootas mind teine võistleja - Skoda Fabia.
Väliselt on Skoda nurgelisem. Silm ei klammerdu millegi külge, kuid disain ei põhjusta tõenäoliselt meessoost esindajate seas tagasilükkamist. Fabia salong on askeetlik: ei midagi üleliigset, ei midagi armsat naise pilgule. Kõik on range, lihtne, ei mingeid veidrusi. Ja päris hirmus, meie, tüdrukute vahel, rääkimine.
Nad andsid mulle Fabia samas versioonis kui 208 - 1,6 automaatkäigukastiga. Seega läheb ootuspäraselt hästi. Kuid juba esimestest minutitest oli vahet tunda: Skoda värises ja lärmas. Omaette ebamugavuse tekitasid üsna suur õhuke rool ja lühike kogukas käigukang, kuid kahtlustan, et see on puhtalt harjumuse asi.
Valisin oma autot pikalt ja läbimõeldult, sest tahtsin oma raskelt teenitud raha kasutada selleks, et saada midagi parameetrite poolest optimaalset: mugav, muretu, ilus, turvaline. Üldiselt tuleb Corsa taotlustega üsna hästi toime. Tahaks paremat dünaamikat, aga linnas pole kuhugi sõita.
Ja siiski kahetsen nüüd, et ei oodanud Peugeot 208! Peal see test Mulle meeldis see kõige rohkem: auto, kuhu istud ja millega sõidad, on mugav, lihtne ja mõnus. Vaatamata ebatavaline interjöör, kõik on intuitiivne, te ei pea millegagi harjuma. Üldiselt soovitan tüdrukutel enesekindlalt tähelepanu pöörata "Kahesaja kaheksandale" ...
Portaali saidi toimetajad tänavad ettevõtteid "Sigma Service" - Skoda ametlik edasimüüja ja "AutoPremium" - Peugeot' ametlik edasimüüja, samuti isiklikult Polina Shipkovat pakutavate autode eest.
Maitses ja värvis pole kaaslasi, küll aga on objektiivsed tegurid, mis autot ühe või teise kriteeriumi järgi iseloomustavad, mistõttu tasub automargi valikul tegelikult “tantsida”. Kuna see autoklass on suures osas siiski naiste eesõigus, siis kaalume auto valikut nende positsioonilt. Nagu kuulus vene satiirik Arkadi Raikin ütles: "Andku mehed mulle andeks, me räägime naistest...
Mõlemad autod kuuluvad B-klassi ja neid esitletakse luukpära kerega kahes Opel Corsa ja neljaukselise Skoda Fabia versioonis.
Peaksite kohe otsustama, mis eesmärgil autot ostate. Kui ainult oma kallimale, siis on parem valida Opeli kaheukseline versioon, kus tagauste puudumine pole nii kriitiline, kuid kere on suurusjärgu võrra jäigem. Pealegi, kui on Väike laps, siis kaob probleem laste igavese uudishimuga tagumiste uste avamise osas ja see on nende turvalisuse jaoks suur pluss. Opeli lai uks tagab üsna mugava istuvuse nii juhile kui ka tagaistujatele. Miinuses suur uks Märkimist väärib endiselt ebamugavus selle avamisel kitsas parklas.
Mootor
Vaatamata väikestele erinevustele mootori töömahus on siin tõsine erinevus 85 hj hobujõududes. Opel Corsal, võrreldes 86 hj Skoda Fabiaga. Kiirenduse dünaamika: Opel võtab esimese sajani kiirendamiseks 13,6 sekundit, Skoda aga ületab selle barjääri hõlpsalt 12,2 sekundiga, kus Skoda võidab.
Opeli “mehaanika”, nagu ka Skoda, on üsna valiv, ei tekita kaebusi ega vaja vahetamisel praktiliselt mingeid pingutusi.
Järgmine on kütusekulu. Kui sa öökapile raha ei võta, siis kulude vahe peaks sind kahtlemata huvitama. Siin on liider Opel kuluga linnas 6,9 l/100 km, Skoda 8 l. AI kütus - 95.
Šassii
Mõlemad autod on varustatud sõltumatu MacPhersoni vedrustusega ees ja poolsõltumatu väändetalaga taga. Väärib märkimist, et Opeli vedrustus on linnaauto jaoks siiski liiga jäik, kuigi juhitavuses on kahtlemata võitu.
Pidurid on ees ketaspidurid ja taga trummelpidurid. Opelil on ventileeritavad esikettad.
Opel Corsa kliirens on 140 mm ja Skoda Fabia puhul 135 mm.
Ohutus
Ohutuse osas tõuseb Opel taas ühe positsiooni võrra kõrgemale ja teenib vääriliselt 5 tärni, võrreldes Skoda 4 tärniga. Oluline tegur on sel juhul Opeli painduvad esipaneelid, mis minimeerivad jalakäijaga kokkupõrke tagajärgi. Kuigi väärib märkimist, et Skodal on ees istujatele mõeldud külgturvapadjad, mida Opelil veel pole.
Varustus
Mõlemas autos on juhiistmel kõik vajalikud seadistused, nagu ka kõrguse ja ulatuse reguleerimisega roolisammas, mis võimaldab reguleerida juhiistet mis tahes kehaehitusega, mis tahes pikkusega jalgade ja kontsadega naisele.
Skoda ei paku soojendusega esiistmeid, mis on talvel selgelt suur miinus ja mitte ainult tänaval. Kindalaekas on aga jahutus ja valgustus, iga naise unistus on midagi sellist oma käekotis omada. Lisaks ei anna Opel Corsa kõige jultunud moel prillikotti ning prillid tuleb panna käekotti, kust neid ei pruugi üldse leida. Lisaks kasutab Skoda Uusimad tehnoloogiad ja paigaldatud on tuuleklaas, tagumised ja külgmised termoaknad, mis on võimelised osaliselt neelama infrapunakiiri (päikesevalguse termiline osa), samuti blokeerima ultraviolettkiirgust. Atermiline klaas võimaldab lõppkokkuvõttes säilitada interjööri pikka aega päikesekiirte poolt tuhmumise eest ja alati säilitada mugav temperatuur salongis. Lisaks võimaldab see mingil määral hakkama saada ilma kliimaseadmeta (see on Opelil olemas) ja kliimaseadmeta, mis on üsna kallis, kuigi kliimaseade on Skodas olemas.
Tagantnähtavuse osas on Skoda varustatud puhasti ja pesuriga tagaaken, ka soojendusega pesuri otsikutega. Tšehhide eeliseks on ka originaalse disainiga 16-tolliste valuvelgede olemasolu (võrreldes Opel Corsal 15-tolliste terasvelgedega), püsikiiruse hoidja ja istme kõrguse reguleerimine mitte ainult juhi, vaid ka eesmine reisija ja töökindla käepidemega šikk nahast rool... taustal sportistmed. Lisaks on Skoda juhiistme läbimõeldum ergonoomika. Niisiis võib Opeli puhul tulede sisselülitamine teid sõiduprotsessist pikaks ajaks kõrvale juhtida, sest ilmselt saavad ainult arendajad ise nende keerukusest halvasti loetavate sümbolite taustal kohe aru. Seda miinust tasandavad nii välimuselt kui ka katsudes meeldivad viimistlusmaterjalid ning multifunktsionaalne rool, mis pole auto tajumisel sugugi vähetähtis.
Erinevalt Opelist luukpära Skoda Sellel on vihmaandur ja rehvirõhu jälgimissüsteem.
Kuid millegipärast on Skodal ainult helitehnika ja raadiot pole, ilmselt kartuses, et ei satu omaniku individuaalse maitse järgi. Opelis on raadio vastupidi, saadaval on nii AM/FM kui ka CD/MP3, kuid mälumahuga eesmist käetuge pole. Elektroonilised abilised saadaval mõlemal margil, kuid Opelil seda süsteemi pole suuna stabiilsus ja ronimisabisüsteem, mis on oluline mitte ainult naistele.
Skoda Fabia 300/1163l pakiruum versus 285/1050l Opelile mõlemas seljatoe valikus tagaistmed voltida vahekorras 40:60. Opelil on aga kaanega kaetud topeltpõhi, mida saab vajadusel lihtsalt eemaldada.
Aga tüdrukud?
Muidugi on mõned daamid ka hinnast huvitatud. Nii pakutakse Opel Corsat hinnaga 585 000 rubla ja Skoda Fabia eest küsitakse 554 000 rubla. Vahe 31 000 rubla ei ole nii märkimisväärne, et keelduda endale meelepärase auto ostmisest.
