Rasketes ilmaoludes sõites on väga oluline osata õigesti pidurdada. Lõppude lõpuks, kui tee on jääga kaetud, suureneb hädaolukorra tõenäosus märkimisväärselt.

Pidurdamine võib olla järgmist tüüpi:

• astmeliselt (piduripedaali jõupingutuste suurendamine peatumiseni, mis lõpeb siduri lahtiühendamisega);
• katkendlik (pedaali pingutus on mõõdetud);
• kombineeritud pidurdamine (samaaegselt pidurdamisega lülitatakse sisse väike käik);
• hädapidurdus (millal kriitiline olukord(näiteks äkilise takistuse ilmumine).
• Pidurdustehnika sisse lülitatud libe tee ei hõlma ainult teatud tingimuste järgimist tehnilised eeskirjad pärssimine, vaid ka kontroll nende psühho-emotsionaalse seisundi üle.

Libedal teel pidurdades teevad paljud juhid jämeda vea - hakkavad põrandale pidurdama. Samuti ei tohi mingil juhul teha äkilisi liigutusi rooli ning piduri- ja gaasipedaalidega. Sellised toimingud libedal teel aitavad kindlasti kaasa rataste lukustumisele, mis toob kaasa tagatelje või auto esisilla libisemise.

Juhi tegevus libedal teel pidurdamisel

Pidurdada tuleb jääga kaetud teel ainult impulsiivselt (vahelduvalt või sammhaaval). See tähendab, et pole vaja pedaali põrandale vajutada, juht peab piduripedaali lühikest aega vajutama. See blokeerib rattad samal ajal ja ei libise selle tagajärjel. Füüsika seisukohast võimaldab selline pidurdamine auto massi vähem intensiivselt ümber jagada. Seetõttu suureneb autorehvide üldine haardumine teega märkimisväärselt ja auto muutub stabiilsemaks.
Kui teeolud pakuvad juhile palju pidurdusruumi, võib kasutada kombineeritud meetodit. Selleks tuleb pidurdamise alguses vahetada madalam käik. Kuid sel juhul on väga oluline käik sisse lülitada vastavalt teie sõiduki kiirusele. Tänu sellele ei kaota auto stabiilsust.
Jääga kaetud teel pidurdades peate ka jalad pedaalidele õigesti asetama ja turvavööd kandma. Vasak jalg on toe peal ja parema jala varvas peab vajutama piduripedaali, kand peab toetuma põrandale. Neid lihtsaid reegleid järgides hakkab sõit tundma palju paremini.
Igas sõiduolukorras peab pidurdustehnika olema täiesti individuaalne. Nii et valgusfoorides või ülekäiguraja ees pidurdades tuleb meeles pidada, et selliste alade ees võib olla eriti libe. Seetõttu on kõige parem neile lähenedes alustada pidurdamist ette, kombineeritult või impulsiga. Ärge kiirustage rohelise foori tagant minema, võib -olla lõpetab keegi ristmiku.
Pidurdamine liikluses või ummikute ajal peaks toimuma ka ette. Pidurdamist peaksite alustama siis, kui neli eesolevat autot pidurdavad. Parim on kasutada vahelduvat, astmelist või kombineeritud pidurdust.
Sõita tuleb ainult jäistel nõlvadel, sidur on sisse lülitatud. Vastasel juhul muutub auto ebastabiilseks. Kui teie sõiduk on varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga, on hädapidurdusel palju võimalikke tagajärgi. Kuna erinevate mudelite autod aastat erinevad tootjad võib käituda põhimõtteliselt vastupidiselt. See tähendab, et langus võib toimuda pidurdusteekond või võib -olla - tõus. See on tingitud selliste süsteemide ebatäiuslikkusest. Juhul, kui teie mitteblokeeruv pidurisüsteem töötab hästi, saate seda jääga kaetud teel kasutades õigeaegselt auto peatada. Ja takistuste vältimiseks on võimalik roolida lukustamata ratastel.

Õige pidurdamine on hädavajalik oskus, mida iga autoentusiast peab valdama. Kuid pärast autokooli kursuste lõpetamist unustavad juhid sageli korralikult pidurdada, seades ohtu nii enda, kaasreisijate kui ka auto tervise. Seda täheldatakse ka pikaajaliste juhtide puhul.

Kui automaatkäigukasti pidurdamine toimub automaatselt ühe klõpsuga, siis on manuaalse käigukasti kasutamisel vaja juhi teadmisi ja kogemusi.

Kuid nõuetekohase pidurdamise tingimusi tuleks rangelt järgida, unustamata käiguvahetust, hoides mootorit normaalsel kiirusel, mille arv erineb linnapiirkondades ja väljaspool linna, ning ilma auto mootori ülekuumenemiseta.

Mehaanika ja automaatkäigukasti pidurdamine on väga erinev. Kui teie auto on varustatud automaatkäigukastiga, siis kasutage lihtsalt piduripedaali, ülejäänud teeb teie eest auto. Kuid mehaanikaga on olukord keerulisem. Sellega õigesti pidurdamise õppimiseks vajate täiendavaid teadmisi ja oskusi ning kogemusi. Lisaks, kui peate sooritama sõidueksami, puutute kokku manuaalkäigukastiga.

Miks on vaja manuaalkäigukastiga pidurdada

Õige, ohutu sõitmine auto sisaldab tingimata võimalust vältida liiklusõnnetust, teha ohtlikus olukorras manöövrit.

Mida see võib tähendada:

1. Pidurdamine tööpidurisüsteemi ja mootoriga (vabastatud gaasipedaal).
2. Valmisolek vajadusel gaasipedaali kasutades kiirendada.

Kuidas manuaalkäigukastiga mootorit pidurdada

Jääl pidurdades järgige kõiki alltoodud juhiseid.

Kui tänaval on jäine või sajab vihma, muutub mootorpidurdus parim variant... Kui halbades ilmastikutingimustes laskumisel on vaja kiirust järk -järgult vähendada, toimige järgmiselt.

1. Vabastage gaasipedaal sujuvalt.
2. Samal ajal alustage aeglaselt piduripedaali vajutamist.
3. Enne täielikku peatumist vajutage sidurit, et vältida mootori seiskumist.
4. Seejärel muutke kiirus neutraalasendisse.
5. Vabastage pedaalid järk -järgult.

Kui ilm ei sega auto nõuetekohast toimimist ja sõidutee on täiesti tasane, ilma laskumiste, tõusude ja aukudeta, on toiming veidi erinev:

1. Vabastage gaasipedaal täielikult
2. Suruge sidur vasaku jalaga lõpuni kokku.
3. Vajutage aeglaselt, ilma järskude löökideta parema jalaga piduripedaali, kuni seiskumine on lõppenud.
4. Pärast peatumist lülitage neutraalne kiirus sisse.
5. Vabastage kõik pedaalid võimalikult sujuvalt. Ära kunagi jäta gaasipedaali järsult maha!

Kuidas manuaalkäigukastiga sujuvalt pidurdada

Mehaanika sujuvaks pidurdamiseks laske gaasipedaal alla ja vajutage pidurit

Selleks, et manuaalkäigukastiga autoga sõites kiirust veidi vähendada või sujuvalt aeglustada, peate gaasipedaali vabastama ja ilma sidurit puudutamata vajutage lühikest aega õrnalt piduripedaalile. Kui teil on vaja oluliselt vähendada auto kiirust ja lülitada rohkem madal käik, peate ikka siduripedaali kasutama.

Igal juhul pole vaja karta, et mootor seisab. Kui teete kõik õigesti ja rangelt vastavalt juhistele, siis seda ei juhtu ja teie auto väldib ootamatuid rikkeid kõige ebasobivamal hetkel.

Kuidas mootoriga pidurdada?

Mõnikord võib halva ilma korral olla vaja teada, kuidas mootorit pidurdada. See on eriti oluline tänaval jäistel tingimustel.

Seda tüüpi pidurdamist nimetatakse hädapidurduseks ja muu hulgas kohtab seda sageli sõidueksami sooritamisel, seega on oluline teada, kuidas seda õigesti teha.

Kõigepealt vaatame võimalikke pidurdustehnikaid libedal teekattel:

• katkendlik;
• sammhaaval.

Vaatame nüüd otse mootoripidurdust. See sisaldab järgmist toimingute jada:

• lähtestage kütusevarustus ilma sidurit lahti ühendamata;
• vajutage siduripedaali;
• lülitage sisse madalam kiiruskäik;
• seejärel lülitage sidur uuesti sisse.

Video näpunäited: Kuidas õigesti pidurdada Käsikäigukastiga pidurdamise tüübid ja meetodid.

See vähendab sõiduki kiirust ja suurendab mootori pöörlemiskiirust. Hooldatav süsteem pidurdamine võimaldab sõidukil sujuvalt pidurdada. Pealegi ei ole ülalkirjeldatud pidurdusmeetodite kombineerimise mõju halvem kui traditsioonilisel pidurdamisel.
Jää korral ei saa rattaid lukustatuna juhtida, seetõttu on eelistatud sel juhul mootoriga pidurdamine.

Kuidas manuaalkäigukastiga enne pööramist korralikult pidurdada

Autot on raske libisemise eest hoida, sest see võib juhtuda mitmel erineval põhjusel, sageli juhist sõltumatult. See on esiosa alla jääva sõidutee ebatasasus ja tagumised rattad autod ja ootamatu eelarvamus teel ning rataste üheaegne lukustamine.

Selleks, et auto ei väljuks trajektoorilt, peate libisemise kohe alguses peatama.

Kuid kui triiv tekkis, pidage meeles neid lihtsaid näpunäiteid:

1. Piduripedaali instinktiivselt vajutamine võib muuta auto veelgi ebastabiilsemaks, seega hoiduge sellest.
2. Sel juhul ei aita olukorda päästa ka siduripedaal.
3. Vabastage gaasipedaal sujuvalt, ilma järskude liigutusteta.
4. Kui teie sõidukil on tagavedu, vähendage aeglaselt mootori pöörlemiskiirust.
5. Kui auto on esiveoline, siis vastupidi, suurendage pöördeid, et juhtida rataste veojõuga libisemist.
6. Pöörake rooli ainult libisemise suunas: auto tagaosa libiseb paremale - pöörake rooli kiiresti paremale, kuid ilma järskude liigutusteta. Juhtige rooli sujuvalt, ilma liigsete liigutusteta.
7. Gaasipedaal ei mõjuta sõiduki juhtimist, kui käik on neutraalasendis. Seetõttu ei aita libisemisel neutraalsesse olukorda mitte ainult olukorda aidata, vaid muudate selle veelgi ohtlikumaks - auto muutub juhitamatuks. Pange tähele, et neljanda käigu sisselülitamisel, kiirusel 60 km / h, näitab tahhomeeter vähem kui 2000 pööret minutis. Sellistega nõrk veojõud mootoriga pidurdamine on täiesti ebaefektiivne. Libisemise peatamiseks ja liiklusõnnetuse vältimiseks peate pidurdama mootoriga, mille mootori tõukejõud on 3000–3500 p / min. kolmandal käigul kiirusel 70 km / h.
8. Õige kiiruse ja käiguvaliku korral on isegi kõige libedamate tõusudega lihtne toime tulla. Ülesmäge sõites on kiiruse muutmine ebamugav. Eriti raske on see esiveoliste sõidukitega - need võivad palju libiseda. Sellisel juhul võite proovida lifti tagurpidi pöörata.
9. Jäisel teel sõitmine võib olla ohtlik, kui proovite pidurdada. Libisemise vältimiseks lülitage liikumise alguses sisse teine ​​käik. Jääl ei aita ei tugev pidurdamine ega rooli keeramine - autoga on peaaegu võimatu sõita.
10. Parem on eelnevalt tagada hea haarduvus. Selleks kasutage lumekette, naastrehve või spetsiaalseid talverehve. Pidurdage mootorit õrnalt ja auto liikumist kontrollitakse ning libisemise tõenäosus väheneb oluliselt.

Kuidas õigesti pidurdada manuaalkäigukastiga foori ees

Iga juht peab teadma pidurdamise reegleid, et kaitsta ennast ja teisi.

Enne valgusfoori peaksite aeglustama, nagu on õpetatud kõigis kaasaegsetes autokoolides:

1. Ärge unustage lisada õige käik kui auto liigub.
2. Liikuvuse suurendamiseks vahetage käike vastavalt sõiduki kiirusele. See säästab teid, kui tekib ettenägematu olukord ja peate tegema terava manöövri.
3. Kui peate auto täielikult peatama, vähendage esmalt kiirust 5-10 km / h ja vajutage sidurit samaaegselt piduriga.

Õige pidurdamine hädaolukorras võib päästa nii juhi kui ka kaasreisijate elu.

Kahjuks isegi paljud kogenud autojuhid pikaajalise kogemusega pidurdamine ei toimu alati õigesti. Sageli unustavad nad käike vahetada vastavalt auto kiirusele, ei taha sellele lisakütust raisata ega käigukasti ennast kulutada.

Mida madalam on mootori pöörlemiskiirus, seda järsem on seiskumine.

Nagu eespool mainitud, tarbitakse käiguga sõites kütust suurenenud mahus. See on tingitud vajadusest hoida jalg pidevalt gaasipedaalil ja hoida mootori kõrgeid pöördeid. Kui lõpetate jalaga gaasipedaali vajutamise, peatub auto mootori pidurdamisel.

Mootori pidurdamise ja mootori kulumise vältimiseks kergelt kallakust alla minnes lülitage käigukang neutraalasendisse. Siis väheneb auto kiirus sujuvalt ja kütus kulub vähem. Mõnes olukorras ei võimalda teeolud säästlikult pidurdada. Siis on ohutuse huvides parem kasutada mootorpidurdust.

Kui te ei saa ilma mootoripidurduseta hakkama

Pidurdamisel vahetage käike sujuvalt

Sõitmine neutraalse käiguga on lubamatu, kui sõidate mööda mäestikku serpentiini või teravast nõlvast. Pidurisüsteemi ülekuumenemise vältimiseks on parem pidurdada, lülitades auto järk -järgult madalamale käigule. See hoiab ära ka liiga pika pidurdusteekonna, mis on ohtlik kitsastel mägiteedel, ning välistab pidurdusmehhanismi ülekuumenemise tõttu auto libisemise ja juhitavuse.

Ärge kasutage sõidu ajal neutraalset asendit! See loodi selleks, et auto lühikese seiskumise ajal mootorit välja ei lülitaks ja käigukast muudele kiirustele vahetaks.

Sõitu saab turvalisemaks muuta, vähendades kiirust ja lülitades sisse madalad käigud. Vähendage käiku, kui tahhomeetri nõel langeb 2500 pööret minutis, kui teil on atmosfääriline auto bensiinimootor, kuni 2000 pööret minutis. - kui auto töötab turbomootoriga, kuni 1500 p / min. - töötava mootori jaoks diislikütus... Põhineb konkreetse automargi maksimaalse pöördemomendi väärtusel käigukasti vahetamisel.

Võidusõidu pidurdamine

Pidurdusprotseduur on sisse lülitatud võidusõiduautod erineb pidurdavatest linnajuhtidest

Sageli kasutavad sõitjad allakäike, kui peavad kitsas kurvis pidurdama ilma kiirust kaotamata. Tähelepanuväärne on see, et samal ajal teevad nad seda mitte kiirusel 2500 p / min, nagu on soovitatav teha linnaliikluses, vaid palju suurematel pööretel, kuni punktini, kus tahhomeetri nõel asub punases tsoonis.

Sellisel juhul aitab mootori tõukejõud kaasa paremale kurvile ja vastavalt ka palju kiiremale võistlusraja ületamisele.

Ratturi protseduur on järgmine - esmalt pidurdab, vähendades pöörete arvu 5000 -ni ja seejärel vähendab käiku, samal ajal kui pöörete arv suureneb. Juht siseneb järsult kurvi, samas kui tahhomeetri nõel võib skaalalt välja minna ja liigub suurel kiirusel edasi sirgjooneliselt.

Linnapidurdus

Ohutusmeetmete järgimine võib oluliselt säästa kütust

Kuid linnapiirkondades on piir, mis on lubatud pööretes - see on 2000–3500 pööret minutis. Kiirendamisel tõuseb pöörete arv 3 ja poole tuhandeni minutis ning langeb seejärel eelmisele tasemele, et jätkata sama kiirusega sõitu.

Kõigepealt peate käigu vahetama ja alles seejärel alustama järkjärgulist pidurdamist. Kui ees on foor, mille ees peate pidurdama, soovitatakse juhil käik eelnevalt alla lülitada ja seejärel õrnalt pidurdada. Sellisel juhul jääb mootori pöörete arv samaks. Ilma käiguvahetuseta pidurdada ei soovitata. See võib põhjustada mootori pöörlemiskiiruse vähenemise.

Kuidas "mehaanikutel" õigesti pidurdada. Kuidas sujuvalt "mehaanikal" pidurdada:

Auto professionaalseks juhtimiseks on vaja palju teadmisi, kogemusi ja oskusi. Muu hulgas tuleks esile tõsta sellist nüanssi nagu mootorpidurdus. Mis see on ja kuidas pidurdada "mehaanikutel"? Kõike seda arutatakse edasi meie artiklis.

Miks tavalised pidurid alati ei aita?

Nagu me teame, võivad kõige ootamatumad olukorrad juhtuda teel. Seetõttu peate liikumise käigus olema kõigeks valmis. Eelkõige ärge koormake sõiduki pidurisüsteemi üle. See puudutab piduriketas(trumm) ja padjad. Miks ei võiks neid elemente kuumutada? Kõik on väga lihtne. Füüsikatundidest teame, et hõõrdumine põhjustab osade soojenemist; konkreetselt meie puhul võib see padjade pind, mida nimetatakse hõõrdematerjaliks, lihtsalt kleepuda (tihedalt jootma) ketta külge. Selle tagajärjel muutub auto juhitamatuks, see sõidab libisemisele. Sellepärast on oluline õppida mägipiirkondade ja serpentiinide "mehaanikute" pidurdamist.

Mis on saladus?

Selle tehnoloogia olemus on väga lihtne - selle asemel, et rattaid piduriklotside hõõrdumise abil aeglustada, pidurdame mootorit ennast, samal ajal kui kogu pidurisüsteem on rahulikus olekus. See tähendab, et mootor pidurdab vastavalt "käigul", ratastele edastatavad jõud ei ole enam nii suured kui varem. See pidurite rakendamine muudab reisi mitte ainult mugavaks, vaid ka ohutuks.

Meetodi kasutamise eelised

Esiteks suurendab selle pidurdusmeetodi kasutamine sõiduki stabiilsust libisemise vastu, kuna pidurisüsteemi kasutavad padjad ei blokeeri rattaid. Sel põhjusel soovitab enamik professionaalseid autojuhte seda kasutada kõige hädaolukordades. Samuti võimaldab ülekande kasutamine suurendada padjade ressurssi. Ja mis kõige tähtsam, ketas (või trummel) ise ei kuumene kiiruse vähendamisel. See tähendab, et pidurisüsteemi rikke oht (mis juhtub sageli mägistel teelõikudel sõites) väheneb nullini.

Kuidas sujuvalt "mehaanikutel" pidurdada?

Selle meetodi kasutamiseks on umbes kümme võimalust. Kuid kõige levinumad neist on ainult kaks. Niisiis, vaatame, kuidas "mehaanikutel" korralikult pidurdada.

Mootori pöörlemiskiiruse vähendamise protsess toimub mitmes etapis:

• Juht vabastab gaasi. "Mehaanika" pedaalid asuvad nii, et parem jalg juhib gaasi ja pidurit ning vasak jalg sidurit.
• Sidur lülitab madala käigu sisse. Sõltuvalt kiirusest võib see olla 4. või 3. kiirus.
• Kui tahhomeetri nõel ja kiirus hakkavad märgatavalt langema, lülitatakse sisse teine ​​või kolmas käik. Seda tehakse ainult siis, kui juht tunneb, et pidurdamine "mehaanikutel" ei anna enam soovitud efekti (auto läheb justkui rannikule).
• Samamoodi toimub kogu protsess enne esimese käigu lisamist. Kuidas peatuda "mehaanika" juures? Sama pidurdamine toimub pidurisüsteemi kasutamisel (kui sõiduki kiirus on 5-10 kilomeetrit tunnis või vähem).

Kiiruste vähenemine

Oluline on meeles pidada, et vale käigu valik võib mootori rikkuda. Kõige sagedamini, kui kiirused ei ühti, hammustab auto nina ja tahhomeetri nõel on maksimaalsete maksimumväärtuste juures. See tekitab suurt ebamugavust nii juhile kui ka autole endale.

Mida teha, kui käigukast on valesti sisse lülitatud?

Kasutades seda meetodit esimest korda, ei pruugi te täpselt arvata, milline käik tuleks sisse lülitada. Et mitte liiga palju laadida väntvõll, proovige sidurit "mängida", st liigutades vajutage seda õrnalt või vabastage. Samuti saate vähendatud kiiruse sisselülitamisel suurendada mootori pöörlemiskiirust, vajutades jalaga gaasipedaali. See vähendab oluliselt tõmblemist ja silub pidurdamisefekti, muutes selle sujuvamaks.

Pidage meeles, et iga kiiruse seadistuse jaoks on käik. Kiirusel üle 70 kilomeetri tunnis ei tohi mingil juhul alustada kolmandast (kui teil on "viieastmeline"). Kui lülitate sisse väiksema kiiruse (näiteks 60 kilomeetrit tunnis, kaaluge üles "sekundi"), kaotavad rattad kohe veojõu ja kerivad spontaanselt. Ja see ähvardab auto libisemisele. Pidage meeles, et käibed alates 3,5 tuhandest on mõeldud bensiini sisepõlemismootoridäärmiselt kõrge. See tähendab, et auto pidurdab tugevamalt kui piduripedaali põrandale vajutamine.

Selle aeglustusmeetodi kasutamisel on oluline pöörata tähelepanu mõnele reeglile. Esiteks peaksite alati pöörama tähelepanu mootori pöörlemiskiirusele. Bensiini sisepõlemismootorite puhul on 2,5 tuhat just see hetk, mil peate lülitama vähendatud kiirusele. Kui tahhomeetri nõel näitab skaalal 1000 p / min, pigistage sidur ja minge järgmine käik... Parim on järgida järjekorras - kõigepealt 4., siis 3., 2. ja edasi - esimene kiirus. Teiseks saavutatakse tõhus pidurdamine mitte ühe käigu abil, vaid järgnevate käiguvahetustega. Kolmandaks, teiste kiiruste kaasamisega kaasneb kerge ülegaasistamine. See toiming vähendab käigukasti ja siduriketta koormust ning hoiab ära ka tõmblemise sõidu ajal.

Kuidas talvel "mehaanikutel" korralikult pidurdada?

Iga autohuviline teab, kui palju muutub auto käitumine libedal teelõigul. Sellistel tingimustel teekatte ja ratastega haardumise kvaliteet langeb mitu korda. Sellest tulenevalt on libisemisse sattumise oht väga suur. Seetõttu on sagedaste õnnetuste vältimiseks kõik imporditud autod alates 2000. aastate keskpaigast varustatud ABS-süsteemiga. Kuid isegi ta osutub mõnikord jääl passiivseks. Seetõttu peab iga juht jääga sõites saama autoga korralikult hakkama.

Mootorpidurduse kasutamise peamine rusikareegel on käiguvahetus vastavalt sõiduki kiirusele. Ja siin, erinevalt kuivast asfaltkattest, igasugune viga ja ülekande mittevastavus mootori pöörlemiskiirus võib saatuslikuks saada. Seega, kui soovite õppida talvel "mehaanika" pidurdamist, pidage meeles, et käigud tuleb alati järjestada. See võimaldab autol sujuvalt ja kindlalt aeglustada. Sellisel juhul ei puuduta me rattaid ega blokeeri neid pidurisüsteemiga.

Samuti juhtub, et madala käigu kasutamist ei saa ühel või teisel põhjusel kasutada (näiteks kui peate auto kiiresti peatama). Sellisel juhul kasutage piduripedaali ainult vahelduvalt. See tähendab, et vajutage seda õrnalt ja vabastage see 1-3 sekundi pärast. Seejärel oodake veel 2 sekundit ja vajutage uuesti. See hoiab ära auto libisemise jääl või kuival asfaldil. Aga allamäge nõlvadel peaksite siiski käiku kasutama.

Kütusekulu

Tuleb märkida, et mootoripidurduspõhimõtte kasutamisel ei ole autol liigset kütusekulu. See jääb samaks kui piduripedaali kasutamisel. Ja seda seetõttu, et kiiruse vähenemise ajal ei mõjuta me gaasi vastavalt, jääb silindrite kütusevarustuse tase nulliks. See juhtub seni, kuni peame uuesti kiirendama.

Kuid on aegu, kus parema kütusekulu saavutamiseks on parem kasutada ümbermineku efekti. Selle olemus seisneb selles, et mootor töötab mõnda aega tühikäigul ja käigukang ise on neutraalasendis. Rulli on kõige parem kasutada pikkadel laskumistel või valgusfooride ees, kui te ei pea kiirust drastiliselt vähendama.

Kui tõhus see meetod on?

Nagu näitab praktika, mõjutab rullimise kasutamine positiivsest küljest märkimisväärselt kütusekulu. Niisiis, kui auto tarbib kuni 10 liitrit kütust 1 kilomeetri teekonna kohta, siis neutraalses asendis sõites on see näitaja 1 liiter 15 kilomeetri kohta, mis on 1,5 korda väiksem kui tootja.

Kus te ei tohiks koondamist kasutada?

Neutraalse käiguga sõitmine on mägipiirkondades rangelt keelatud, see tähendab siis, kui auto läheb serpentiinidega alla. Sellisel juhul võtab see kiiresti kiiruse, mida saab aeglustada ainult tugevalt piduripedaali vajutades. Kui teete seda mitu korda järjest, võite pidurisüsteemi kergesti põletada. Siis, kui pedaali uuesti vajutada, auto ei peatu, vaid võtab juba niigi meeletu kiiruse veelgi juurde.

Selliste tulevaste autojuhtide reeglite kohaselt on ette nähtud spetsiaalsed "ummikseisud" (selliseid saab näha Krimmi maanteedel). Seega, et teie pidurid järsku ei rikuks, ärge kunagi serpentiinidel sõites ettepoole rullige - pidurdage alati mootoriga, lülitades madalamale käigule.

Kas see kahjustab autot?

Oleme juba teada saanud, kuidas "mehaanika" peal õigesti pidurdada, nüüd sellest, kas see meetod on mootori enda jaoks ohutu. Tegelikult on selle efekti kasutamine mootori, käigukasti ja kõigi teiste auto komponentide jaoks täiesti kahjutu. Pöörete suurendamine mõneks sekundiks pole kunagi olnud põhjus kapitaalremont mootor. Seetõttu ei tohiks te usaldada inimesi, kes väidavad, et mootoriga pidurdamine raskendab masina tööd ja kõiki selle mehhanisme. Peaasi on järgida kõigi toimingute järjekorda.

Järeldus

Niisiis, oleme välja mõelnud, kuidas mootorit "mehaanikute" peal pidurdada. Pidage meeles, et see meetod vähendab oluliselt auto libisemisriski, seega proovige seda kasutada nii tihti kui võimalik. Kui teate, kuidas "mehaanikat" korralikult pidurdada, muutub teie autoomandi tase veelgi professionaalsemaks.

www.syl.ru

Kuidas mehaanikul õigesti pidurdada? 1. osa

Ühes eelmises artiklis rääkisin üldiselt sellest, kuidas korralikult pidurdada. Kuid paljude juhtide jaoks jääb küsimus: "Kuidas manuaalkäigukastiga autot korralikult pidurdada?" Ja siin tekib palju seotud küsimusi: siduripedaali alla vajutada või mitte, lülitada neutraalasend sisse või mitte, lülitada alla või pidurdada ühel käigul jne. Räägime ...

Täpsustan kohe, et suurem osa artiklist keskendub teenindusele, personalile ja igapäevasele pidurdamisele. Artikli lõpus räägin ka mehaanika hädapidurdusest. Ja alustuseks loetlen peamised mõtted kolmest eelmisest artiklist: "Mootori pöördemoment", "Rulluisutamine" ja "Masina miinused".

Mis on ohutu sõit?

Sõidate autoga ohutult, kui teil on igal ajal võimalus teha manööver, mis väldiks õnnetust. Manöövrit saab teha kolmel põhilisel viisil:

1. Sõidusuuna muutmine (juhtimine)

2. Pidurdamine:

• pidurdamine sõidupiduriga (piduripedaali vajutamine)
• mootoriga pidurdamine (gaasipedaali vabastamine)

3. Kiirendus (gaasipedaali vajutamine)

Kui rehvide haardumine teel on hea ja auto on heas töökorras, reageerib see alati teie tegevustele rooli ja piduriga hästi - keerab või pidurdab. Gaasipedaali, st kiirenduse ja mootoriga pidurdamise korral on olukord keerulisem. Gaas ei ole alati aktiivne, kuid ainult siis, kui on täidetud järgmised tingimused:

1. Käik peab olema sisse lülitatud.

2. Käik peab olema sisse lülitatud, milles mootoril on tõukejõu reserv.

Käik peab olema sisse lülitatud

See tähendab, et te ei liigu rannikul: ärge pigistage sidurit ja ärge lülitage neutraalasendisse. Niipea kui veerema hakkasite, kaotasite gaasipedaali sõiduki juhtimisvahendina.

Siit ka esimene järeldus: "mehaanika" puhul pidurdab käik õigesti lõpuni. Kõrvaldage igapäevane sõitmine täielikult.

Meenutagem, miks me pidurdamisel siduripedaali vajutame? Et vältida mootori seiskumist. Ja millal mootor seisab? Kui selle pöörded langevad tühikäigule alla. Tavaliselt on tühikäigu pöörlemiskiirus tahhomeetri järgi 800 p / min ja kuskil kuni 500 mootor ikkagi kannatab, tõmbleb, kuid töötab. Alla 500 - kustub. Ja pidage meeles, et mootor ei seisa kiirusel 2000 p / min, 1500 p / min ja veelgi enam kiirusel 3000 p / min. Ja ainult jõudeolevatest allpool. Seetõttu pidurdage julgelt käiguga ja vaadake tahhomeetrit. Loomulikult ärge vaadake kogu aeg, vaid heitke aeg-ajalt kiire pilk. Põhitähelepanu on eesoleval teel ja lühidalt ka tahavaatepeeglis (mis siis, kui teie taga oleval autol pole aega teie taga pidurdada?) . Vaadake tahhomeetrit ja vajutage siduripedaali, kui nõel läheneb 1000 p / min.

Võib -olla mõtlete nüüd, mida veel kütuse säästmiseks siduripedaali vajutada või pidurdamisel neutraalasendisse lülitada? See pole nii, sest kaasaegsetel autodel peatub sisselülitatud käiguga pidurdades mootori kütusevarustus täielikult, veeremisel kulutab mootor aga 1-2 liitrit kütust tunnis. Lisateavet selle kohta leiate artiklist "Rannikualad".

Pidage meeles: neutraalne käik on tehnoloogiline vajadus ja seda on vaja ainult selleks, et juht saaks käike vahetada ja mootor töötaks, kui auto seisab. Aga mitte selleks, et sõidu ajal neutraalne sisse lülitada! Siduripedaaliga on olukord sarnane. Seda on vaja selleks, et saaksite sujuvalt liikuda, käiku vahetada ja peatumise ajal mitte seiskuda. Ja mitte seda sõidu ajal pigistada.

Mootori tõukejõu reserv peab olema

Käigukast ei sisalda mitte ühtegi, vaid seda, mis tagab maksimaalse pöördemomendi ja mootori tõukejõu. Teisisõnu, pidurdamisel ei tohiks tahhomeetri nõel langeda alla 2500 p / min (välja arvatud 1. ja 2. käik), kui me räägime tavalisest atmosfäärist bensiinimootor... Kui mootor on ülelaaditud bensiin, on see joon madalam - umbes 2000 p / min. Kui teil on diisel, on see joon veelgi madalam - umbes 1500 p / min.

Mida see meie jaoks praktikas tähendab? Ja asjaolu, et mootori töökiiruse säilitamiseks ei pea te lihtsalt käiguga pidurdama, vaid kiiruse vähenedes madalamaid käike sisse lülitama.

Kui mäletate, kirjutasin artiklis "Mootori pöördemoment" kahest tahhomeetri tsoonist: ökonoomne ja kiire. Atmosfäärilise bensiinimootori puhul on nende tsoonide piir 3000–3500 p / min. See tähendab, et tavalise kiirenduse ajal peate käike iga kord sisse lülitama, kui tahhomeetri nool saavutab need väärtused. Tundub, et kiirendus igal käigul kuni 3000 p / min on sujuv, rahulik ja kui "pingutada" kuni 3500, on kiirendus veidi aktiivsem, "elavam". Kuid teine ​​asi on olulisem - pärast iga lülitust 3500 -le lülitub nool alla 2500 p / min piirkonda, mille järel juht jätkab kiirendamist 3500 -ni. Selle tulemusena kiirendamise ajal „kõnnib” nool 2500 -st kiirusele 3500 p / min ja tagasi iga käiguvahetuse korral.

Samamoodi peaks tahhomeetri nõel pidurdamisel käituma: pidurdama (mootori või piduriga, vahet pole) ja vaata tahhomeetrit. Niipea kui nool saavutab 2500 p / min, lülitage madalam käik sisse ja nool tõuseb 3500 p / min piirkonda. Jätkake pidurdamist ja oodake, kuni see langeb uuesti 2500 -ni. Lülitage uuesti madalale käigule ja nii edasi kuni 2. käiguni, mille korral pidurdate juba täielikult. Ja vajutage siduripedaali, kui tahhomeetri nõel läheneb 1000 p / min, pärast mida saate pidurdada, kui masin täielikult peatub.

Miks on pidurdamisel vaja pöördemomenti?

Ootan teie poolelt küsimust: „Milleks see kõik? Miks ei võiks lihtsalt pidurile vajutada ja peatuda? " Loomulikult võite lihtsalt pidurit vajutada. Kuid autojuhtimisel on paljud tegevused ja nende tagajärjed oma olemuselt tõenäosuslikud. Seda või teist tehes suurendame või vähendame õnnetuse tõenäosust. Ja pidurdamine põhimõttel "lihtsalt pidur" on pidurdamise seisukohalt iseenesest üsna ohutu, kuid mitte ", kui pidurdamise ajal midagi juhtub" seisukohalt pole see üldse ohutu. Siin on paar näidet.

Tagumise kokkupõrke vältimine

Kujutage ette olukorda: lähenete pöördele, kavatsete vasakule pöörata, lülitate sisse "suunatule" ja hakkate pidurdama. Teie kiirus oli näiteks 60 km / h, sõitsite IV käiguga ja pidurdasite sellel. Enne pidurdamise algust näitas tahhomeeter midagi umbes 2000 pööret minutis, misjärel kiiruse vähenedes läks nõel madalamaks. Järsku leidsite tahavaatepeeglist teile kiiresti läheneva auto, millel pole ilmselgelt aega aeglustada ja üritatakse teie pagasiruumi siseneda, mis isegi esitulede ja "piiksuga" teile närviliselt märku annab. Väljund? Loobuge kurvist ja minge otse edasi, lõpetage pidurdamine ja kiirendage järsult. Kuid tegelikult on teil endiselt IV käik sees, tahhomeeter näitab juba alla 1500 p / min, mis tähendab mootori tõukejõu täielikku kadu (isegi turbiini- või diiselmootori puhul). Tallad kramplikult gaasi, aga midagi ei juhtu, auto ei kiirenda. Pole aega lülituda ja milline käik sisse lülitada, pole samuti selge ...

Mängime olukorda uuesti: pidurdate ja käiguvahetuse ajal väheneb käiguvahetus. Ja siis märkasite, et tagant lendab teile auto ja teine ​​käik on käepärast, tahhomeeter näitab 3000 pööret minutis, auto reageerib kuulekalt gaasipedaali vajutamisele ja lähete hoogsalt edasi, vältides kokkupõrget.

Auto lammutamine

Või teine ​​näide. Tee käänak, aeglustasite kiirust, sisenesite kurvi ja juba kaarel taipasite, et kiirus on liiga suur. Ja nüüd kaotavad esirehvid haarduvuse, pöörde trajektoor sirgeneb ja auto läheb vastassuunavööndi kõrvale ...

Mida teha, kui lammutamine algab? Valikuid on erinevaid, kuid kõige vastuvõetavam "tsiviil" variant on gaasipedaali vabastamine, st mootoripidurduse rakendamine, vähendades seeläbi kiirust ja oodates rehvide veojõu taastumist. Seejärel jätkake liikumist algselt määratud suunas.

Nagu te mõistate, kui neutraalkäik oli kurvis sisse lülitatud, on ülalkirjeldatud vastuvõtt põhimõtteliselt võimatu, kuna neutraalasendis ei juhita autot gaasipedaaliga. Lisaks, kui käik on veel kaasas, näiteks viies, ja kiirus oli 70 km / h, siis näitaks tahhomeeter täpselt alla 2000 p / min. See tähendab, et mootori tõukejõud on minimaalne ja mootoripidurdus on väga nõrk.

See on ideaalne, kui tahhomeeter näitab kiirpöörde kaarel 3000–3500 p / min, mis enamikul autodel 70 km / h puhul vastab kolmandale käigule. Siis on mootoripidurdusel selge mõju ja see peatab suurema tõenäosusega auto lammutamise ja väldib õnnetust.

Ja need on vaid kaks näidet paljudest teistest, kus võib vaja minna hädakiirendust või mootoriga pidurdamist.

Pöördemoment ja ohutus

Siit järeldus: kiirust vähendades lülitage madalamad käigud sisse ja siis suurendate oma liikumise ohutust. Lülitage madalam käik sisse iga kord, kui tahhomeetri nõel langeb atmosfäärsel bensiinimootoril kiirusele 2500 p / min, turboülelaaduriga 2000 ja 1500 sisse diiselmootor... See on võimalik suurematel kiirustel, see on teie äranägemisel. Aga kindlasti mitte madalamatel, annan siin keskmised piirid. Soovitan kontrollida oma auto maksimaalseid pöördemomendi väärtusi ja käike vahetades sellest lähtuda.

Kurvis sõites on eriti oluline lülitada sisse madalam käik, kuna auto on kaarel palju vähem stabiilne kui sirgel. Üksikasjad ja praktika - kursustel "Käiguvahetuse võlu", "Sõit edasi võistlusrada"Ja" autojuhi MBA kursus: sõiduoskus ".

Muide, pöörake tähelepanu oma auto tahhomeetrile. See on nummerdatud kuni umbes 7000 p / min, kui teil on bensiinimootor, ja kuni 5000, kui teil on diiselmootor. Mõtle, millegi pärast on autol nii kõrged pöörded? Ja siin on küsimus: miks, kui keskmine juht hoiab pöördeid vahemikus 1500–2000? Kui olete üks nendest autojuhtidest, on hea põhjus mõelda õigele sõidustiilile ...

Mis tuleb esimesena: pidurdamine või käiguvahetus?

Peatun üksikasjalikumalt küsimusel "mis tuleb kõigepealt: aeglustame kiirust ja siis vahetame või vahetame ja siis aeglustame?" Seal on erinevaid arvamusi sellel teemal ja paljud võidusõitjad - oma ala professionaalid - nõustuvad, et peate kõigepealt pidurdama ja alles siis vahetama. Eelkõige kirjutab sellest oma raamatutes Mihhail Gorbatšov, keda ma austan.

Minu arvates pole kõik nii lihtne, teen mõned täpsustused, misjärel kõik loksub paika. Taaskord vastame küsimusele: miks vahetame pidurdamisel käike? Mootori pöörlemiskiiruse säilitamiseks vajame me mootori tõukejõudu. Miks vajate pidurdamisel mootori tõukejõudu - lugege lähemalt ülalpool ja siin kirjeldan lühidalt uuesti põhipunkte:

• intensiivse kiirendamise võimaluse eest, et vältida kokkupõrget;
• juhitavuse vältimiseks mootori poolt pidurdamise võimaluse eest;
• piduritele blokeerumisvastase efekti loomiseks. See kehtib vanade autode kohta, millel pole ABS -i, ja ma ei käsitle seda küsimust siin. Ütlen lühidalt: kui teil on selline auto - lülitage madalamad käigud sisse - ja pidurdate veelgi ohutumalt.

On veel üks asi - sport:

• võimaluseks intensiivseks kiirendamiseks kurvist välja ja võistlusrajal kuluva aja lühendamiseks.

Võistlustel pidurdage

See viimane punkt on võidusõidu jaoks kõige olulisem ja seetõttu liiguvad võidusõitjad pidurdamisel alati allapoole. Samal ajal ei lülitu nad keskmise kiirusega, nagu soovitan linnasõiduks - kiirusel 2500 p / min, vaid suurtel: nii et pärast tahhomeetri nõela tõusmist tõuseb punane tsoon. Ja sirgjoonel võidusõidurežiimis olev auto on intensiivse kiirendusrežiimis, tahhomeetri nõel on kiirusevahemikus ja sirgjoone lõpuks jõuab see sageli punasesse tsooni. On selge, et sellises olukorras ei saa ega tohi rattur enne pidurdamist ümber lülituda, sest sel juhul läheb tahhomeetri nõel skaalalt välja. Esiteks, ta pidurdab, pöörlemissagedus väheneb maksimumilt, ütleme 7000 -lt 5000 -le, misjärel lülitab käigu alla, tõstes pöördeid uuesti maksimaalsele - meie näites 7000 p / min.

Lüliti linnas

Mis puutub linnasõitu, siis tavarežiimides on tahhomeetri nõel tavaliselt ökonoomne režiim: 2000-3500 p / min. Kiirendamisel jõuab see tsooni ülempiirini - 3500 p / min ja ühtlase liigutusega on optimaalne kiirus 2500 p / min. Meenutagem nüüd, et on soovitav lülituda alla, kui tahhomeetri nõel jõuab vaid 2500 p / min. Selgub, et sellises olukorras - kõigepealt lülitamine, seejärel pidurdamine.

Nad ütlevad mulle mõnikord vastu, nad ütlevad, et kui vahetate, läheb aeg edasi ja te kaotate pidurdamisel. Sõbrad, me ei sõida. Kui teil on vaja pidureid rakendada 100 meetrit enne valgusfoori, siis miks te ei saa seda ette ennustada ja hakata 110 meetrit allapoole nihutama? Ja pärast vahetamist - vaid 100 meetrit enne peatust - minge pidurdamisele, mis on raske? Rakenda kaitsvaid sõiduoskusi!

Võid muidugi kõigepealt hoogu maha võtta, aga me kaotame kohe kiiruse, tahhomeetri nõel läheb 2000. aastal alla, siis mis mõte üldse vahetada on? Vahetame mitte käte ja jalgade füüsiliste harjutuste pärast, vaid vajaliku mootori pöörlemiskiiruse säilitamiseks. See tähendab, et peame seda tegema õigeaegselt ja juhinduma tahhomeetri näitudest, mitte piduripedaali vajutamise hetkest. Kui pöörded on kõrged ja vahetada on liiga vara, pidurdage ja seejärel lülitage. Kui pöörded on juba madalad ja on aeg vahetada - lülitage ja pidurdage hiljem. Alandamine ja pidurdamine on kaks sõltumatut protsessi, need võivad eksisteerida nii koos kui ka üksteisest eraldi. Juht ei pruugi piduripedaali üldse puudutada, vaid pidurdab ainult mootori ja allakäigu korral. Siis pole lausel „kõigepealt vajutame pidurit ja siis vahetame” üldse mõtet.

Seega, sõbrad, olge paindlikud ja kasutage teatud sõiduvõtteid targalt.

Järgmises artiklis - konkreetsed pidurdustehnikad ja soovitused nende kasutamiseks.

Lõpp järgneb ...

Kaminsky.su

Kuidas mehaanikal õigesti pidurdada enne foore ja pöördeid

Manuaalkäigukast: sujuv mootoripidurdus fooride ja pöörete ees

Juhtub, et isegi sõidukogemusega autojuhid ei tea õigeid pidurdusvõtteid. Pange tähele, et kui teie auto on varustatud automaatkäigukastiga, ei saa kõiki mehaanika pidurdusreegleid rakendada. Aeglustamiseks peate kasutama ainult piduripedaali. Manuaalkäigukast nõuab mõningaid pidurdusoskusi. Lisaks sooritatakse juhiloa saamiseks eksami praktiline osa manuaalkäigukastiga autole.

Manuaalkäigukasti kasutamine nõuab juhilt teatavaid pidurdusoskusi

Miks on mehaanika pidurdamise oskus vajalik?

Pole saladus, et turvaline sõit tähendab võimalust vajadusel liiklusõnnetuse vältimiseks manöövrit sooritada. See tähendab:

1. Võimalus roolisüsteemi abil sõidusuunda muuta.
2. Tehke pidurdamine:
   • töötav pidurisüsteem;
   • mootor (vabastatud gaasipedaaliga).
3. Kiirendage vajadusel gaasipedaali vajutades.

Mehaanika õige pidurdamine tähendab käiguvahetust kuni peatumiseni. Rannikualad tuleks igapäevasõidust täielikult välja jätta.

Kuidas pidurdada mootoriga mehaanika peal

Kui on vaja vähendada mehaanika kiirust ja peatada laskumistel, jääl või vihmas, peate tegema järgmised toimingud:

1. Vabastage gaasipedaal.
2. Vajutage aeglaselt piduripedaali.
3. Viimasel hetkel enne täielikku peatumist vajutage sidurit, et vältida mootori seiskumist.
4. Lülitate kiiruse neutraalasendisse.
5. Vabastage pedaalid.

Mootoriga pidurdamise oskus on ülioluline näiteks jäistes oludes, kuid ka seda tasub õppida

Kui mehaanikud peavad ideaalsel teepeenral kuiva ilmaga pidurdama, toimige järgmiselt.

1. Vabastage gaasipedaal täielikult.
2. Suruge sidur vasaku jalaga lõpuni kokku.
3. Vajutage aeglaselt, ilma järskude löökideta parema jalaga piduripedaali, kuni seiskumine on lõppenud.
4. Pärast peatumist lülitage neutraalne kiirus sisse.
5. Vabastage kõik pedaalid. Pealegi ei ole soovitatav gaasipedaali visata. Parim on teha kõik sujuvalt.
6. Autost väljudes ärge unustage kasutada seisupidurit.

Kuidas sujuvalt mehaanikal pidurdada

Auto kiiruse pisut vähendamiseks aeglustage, peate gaasipedaali vabastama ning seejärel sidurit puudutamata korraks ja õrnalt piduripedaali vajutama, kartmata, et mootor võib seisma jääda. Kui kavatsete vähendada auto kiirust nii, et seda on vaja alla lülitada, peate kasutama siduripedaali.

Mida tähendab mootoriga pidurdamine

Mootoriga pidurdamise oskus on ülioluline näiteks jääl. Niinimetatud hädapidurdust leidub ka eksamipiletitel.

Libedal teekattel kasutatakse kolme pidurdustehnikat:

• katkendlik;
• sammhaaval.

Mootori pidurdamine hõlmab juhi järjestikuseid toiminguid:

• kütusevarustuse tühjendamine ilma sidurit lahti ühendamata;
• vajutage siduripedaali;
• lülitage sisse madalam kiiruskäik;
• korrake siduri sisselülitamist.

Seega suureneb mootori pöörete arv ja kiirus väheneb. Töötav pidurisüsteem võib autot sujuvalt pidurdada. Kirjeldatud meetodite kombineerimisel saadud pidurdusmõju ei ole väiksem kui traditsiooniliste klotsidega pidurdamisel.

Mootoriga pidurdamine jääl on eelistatud meetod, kuna rattaid ei saa jääl lukustades juhtida. Teisest küljest, kui auto ratas veereb, isegi osaliselt libisedes, on juhitavus minimaalne.

Kuidas enne pööramist mehaanikal õigesti pidurdada

Libisemine kurvides ei ole haruldane ja juhtub esi- ja tagarataste all olevate teede halva seisukorra ning tee kalde tõttu.

Kurvides libisemine toimub erinevatel põhjustel, mille hulka kuuluvad näiteks sõidutee ebaühtlane seis esi- ja tagarataste all, tee kalle. Auto libisemine ja libisemine toimub ka rataste mitte-samaaegse lukustumise tõttu. Libisemist on palju lihtsam peatada kohe alguses, kui auto pole veel trajektoorilt lahkunud.

Kui libisemine on juba tekkinud, peaksite järgima mõningaid näpunäiteid:

1. Ärge kunagi vajutage piduripedaali - see muudab olukorra keerulisemaks, kuna masin muutub juhitamatuks.
2. Samuti ärge kasutage siduripedaali - sellel pole mõtet.
3. Olukorra teeb keeruliseks gaasipedaali äkiline vabastamine.
4. Kui teil on tagaveoline auto, vähendage aeglaselt mootori pöörlemiskiirust.
5. Kui teil on esiveoline auto, suurendage pöörlemiskiirust, et libisemine peatada, kasutades juhitavate rataste veojõudu.
6. Pöörake rooli ainult libisemise suunas: auto tagaosa libiseb paremale - pöörake rooli kiiresti paremale, kuid ilma järskude liigutusteta. Mõõdukus roolis on siin hea.

Kui masin on neutraalasendis, ei juhita seda gaasipedaaliga. Järelikult toob kurvides neutraalasendil kaasa kohutavad tagajärjed - auto üle kontrolli kaotamine. Samuti tuleb arvestada, et isegi siis, kui näiteks neljas käik on sisse lülitatud, kiirusel 60 km / h näitab tahhomeeter alla 2000 p / min. Nii väikese mootori tõukejõu korral on mootori pidurdamine väga ebapiisavalt ebaefektiivne. Ainult mootori tõhus pidurdamine, tingimusel et mootori tõukejõud on 3000–3500 p / min, võib peatada auto libisemise ja õnnetuse. kolmandal käigul kiirusel 70 km / h.

Libedatest tõusudest on lihtne üle saada, kui valite ette õige kiirus ja ülekanne. Väga ebamugav on seda muuta. Esiveolised autod libisevad sageli libedatel nõlvadel. Võite proovida lifti tagurpidi pöörata.

Mootoriga pidurdamine jääga kaetud nõlvadel on edukas tingimusel, et teine ​​käik on allapoole liikumise alguses sisse lülitatud. Piduri vajutamine muudab auto kelguks. Rooliratta järsud pöörded ei aita ka autot juhtida - see läheb otse, hoolimata juhi pingutustest küljele pöörata.

Parandab veidi rehvihaarde suurendamise positsiooni. Lumekettide, naastrehvide ja spetsiaalsete talverehvide kasutamine võib mõnevõrra lihtsustada libedal teekattel sõitmist. Kui pidurdate mootorit sujuvalt, mõõdukalt ja õrnalt, saavutab auto stabiilsuse ning sellise ebameeldivuse nagu libisemine tõenäosus väheneb.

Kaasaegne ABS, mitteblokeeruv pidurisüsteem, mis ei lase ratastel täielikult blokeeruda, kaotada kontrolli auto üle, lihtsustab mõnevõrra jääl sõitmist. Enne sellise seadme leiutamist said juhid libisemisel loota ainult oma oskustele. ABS -i tööd simuleerib piduri vahelduv vajutamine, mis ei lase ratastel lukku siseneda. Tasub arvestada, et ABS ei anna täpset juhtimist, seega on õigel kiirusel manööverdamiseks parem pidurdada.

Kuidas valgusfoori ees mehaanikul õigesti pidurdada

Kuiva ilmaga kõval pinnal valgusfoori ees on soodsam pidurdada, vajutades samaaegselt pidurit ja sidurit

Autokoolide õpetatud mehaanikute pidurdamise reeglid on järgmised:

1. Auto liikumine peaks toimuma käigu sisselülitamisel.
2. Juht vahetab pidevalt käike vastavalt auto kiirusele, et olla valmis kiiresti vajalikku manöövrit sooritama.
3. Ainult peatumiseks, kui auto liigub kiirusega 5-10 km tunnis, pigistatakse piduriga sidur auto peatamiseks välja.

Praktika näitab, et vähesed juhid kasutavad õiget mootorpidurdusmeetodit, sest nad väsivad sagedast käiguvahetusest, suureneb kütusekulu ja käigukast kulub kiiremini. Loomulikult on kuiva ilmaga kõval pinnal kasulikum pidurdada, vajutades samaaegselt pidurit ja sidurit.

Käiguvahetus ja kütusekulu

Masina käiguvahetuse ajal tarbitakse kütust suurenenud koguses. Hoides jalad gaasipedaalil, nõuavad suured mootori pöörded kütusekulu. Gaasipedaalile avaldatava surve lakkamine viib auto mootoripidurduse peatumiseni ja mida madalam käik, seda kiiremini auto peatub. Kergest tõusust laskumisel on käigukangi optimaalne asend neutraalne, mis takistab mootori pidurdamist. Sellises olukorras langeb auto kiirus palju aeglasemalt kui käiguga, kuna autot aeglustavad ainult rataste hõõrdejõud teekattel ja õhutakistus. See säästab oluliselt kütust.

Meetod võimaldab mootorimahuga 1,4–1,6 ületada linnas ühe liitri kütusega 12–15 km ilma ummikuteta. Ja mõned juhid saavad ühe liitriga sõita isegi 20 km. Kuid on olukordi, kus teeolude tõttu ei ole võimalik säästlikult pidurdada. Siis on oskus mootori abil pidurdada rohkem kui kunagi varem.

Juhtumid, kui mootorpidurdus on hädavajalik

Sellised juhtumid hõlmavad olukordi, kus autoga on rangelt keelatud sõita neutraalses asendis - sõites mägedest, mööda mägiserpentiine. Ilma mootoripidurduseta, millel on mitu allavahetust, on oht pidurisüsteemi ülekuumenemiseks, pidurdusteekonna pikenemiseks veerandi võrra, samuti on oht pidurite ebaõnnestumiseks, mis on põhjustatud pidurite tugevast ülekuumenemisest.

Oluline on seda meeles pidada neutraalne kiirus mõeldud ainult juhile käiguvahetuseks ja seiskunud auto mootori tööks, mitte kasutamiseks auto liikumise ajal. Neutral on loodud ka masina liikumise sujuvaks käivitamiseks, hoides mootori töö ajal peatatud sõidukil.

Kui kiirus väheneb, madalad käigud suurendab teie liikluse ohutust

Kiiruse vähenedes suurendab madalamate käikude lisamine liiklusohutust. Tahhomeetri nõela langetamisel kiirusele 2500 p / min on soovitatav käik langetada. kui teil on auto, millel on õhuventilatsiooniga bensiinimootor, kuni 2000 pööret minutis. - turbomootoriga autoga, kuni 1500 p / min. - diiselmootori jaoks. Need on madalamad keskmised piirid. See peaks põhinema käikude vahetamisel konkreetse automargi maksimaalse pöördemomendi väärtustel. Niisiis, eespool mainiti vajadust lülitada sisse väike käik, et suurendada kurvi kaare stabiilsust.

Võidusõidu pidurdamine

Võidusõitja pidurdab esmalt, vähendades pöördeid 5000 -ni, seejärel lülitab käigu alla, samal ajal pööret tõstes

Käiguvahetus allapoole on võte, mida võidusõitjad kasutavad alati pidurdamisel ja seda ei tehta kiirusel 2500 p / min. nagu autojuhid teevad linnatingimustes, kuid kõrgetel pööretel, kui tahhomeetri nõel on punases tsoonis. Mootori tõukejõud pidurdamise ajal on vajalik pöördest väljumise kiirendamiseks, mis on raja kiireim läbimine. Seetõttu aeglustab sõitja kõigepealt kiirust, vähendades pöördeid 5000 -ni, et tahhomeetri nõel ei läheks skaalalt välja, ja lülitab seejärel käigu alla, suurendades samal ajal pöördeid.

Linnapidurdus

Olles kindlaks teinud foori ees pidurdamise vajaduse, saab juht eelnevalt välja lülitada ja pidurdada

Mootori normaalne töörežiim kütusekulu režiimis on siis, kui tahhomeetri nõel jõuab 2000–3500 p / min. Samal ajal on kiirendusetapis vastuvõetav ülempiir 3500 p / min, vähenedes 2500 p / min. säilitades samas liikumiskiiruse. Linnaolukorras vahetab kõigepealt käiku ja seejärel järgneb pidurdamine. Olles kindlaks teinud foori ees kiiruse vähendamise vajaduse, saab juht eelnevalt välja lülitada ja pidurdada. Samal ajal säilitatakse mootori nõutav pöörlemiskiirus. Kui juht sõidupidurisüsteemi abil kohe pidurdab, kaotab mootor kiiruse.

Hea artikkel, aitäh! Nagu selgus, aeglustasin enamikus olukordades intuitiivselt õigesti.

Üritan ka harjuda sõitma nagu proff: peaaegu ei kasuta pidurit, vaid arvuta kiirus. Nii et klotsid, kettad ja pidurituled kestavad palju kauem. ? Mõnikord märkan maanteel selliseid juhte, jälgin neid ja “õpin”.

Olen kogenud juht ja olen proovinud mootoriga pidurdada rohkem kui üks kord. Ütlen veel, et talvel proovite jääl sõites mitte veel kord piduripedaali puudutada. Kõigepealt lasete gaasi maha ja seejärel hakkate aeglaselt aeglustama. Kui ma esimest korda sõitma hakkasin, olin isegi paar korda keeratud pidurdamisest, kui kast oli välja lülitatud.

Ausalt öeldes on parem üldse mitte jääle minna, kuna sellistel juhtudel pidurdamist praktiliselt ei toimu (alates isiklik kogemus). Muidugi on sellistes tingimustes sõitmiseks teatavad reeglid: - väike kiirus; -tähelepanu kõrvuti koondumine; - sõiduki vastav varustus ( talverehvid naelte või kettidega).

Kuid isegi nii suureneb jääl õnnetusse sattumise võimalus väga palju.

http://vk.com/id242395716 Nikolai Gurov

Artiklis avaldati üksikasjalikult kõik selle autojuhtimise tehnika nüansid. Nagu kogenud autojuhil, kellel on kogemusi, on mul ka nendest näpunäidetest palju õppida ja praktikas proovida. Eriti meeldis mulle juhtumite täpsustamine ja tegevuste kirjeldus praeguses olukorras. Taaskord ei tee sellise teabe lugemine haiget ja sellest kasuliku olemuse väljavõtmine tuleb ainult kasuks.

Kasulikud näpunäited. Püüan elus sellest pidurdusviisist kinni pidada. Mootoriga pidurdamine on tõesti turvalisem. Usun, et kiirrežiimi valimisel tuleks suhtuda vastutustundlikult, et vähendada hädapidurduse tõenäosust. Eelistan sõita mehaanikuga, seega võtan kindlasti artikli sisu teadmiseks.

http://vk.com/id20940008 Oksana Slautina

Ja ma kasutan sageli mootoriga pidurdamist. Eriti jääl on see väga mugav. Aga jalg ulatab juba käe pidurit vajutama. Kuid see on lihtsalt suvine harjumus. Siis harjun ära ... Näpunäited on tõesti kasulikud!

Olen sageli kuulnud lugusid sellest, kuidas pidurid ebaõnnestuvad kiirusel ja peavad käikudega pidurdama. Aga ma ei kohanud seda!

Ja mul vedas. Minu juhendaja koos sõiduõppega õpetas mulle mootoripidurdust. Lisaks selgitas ta kõiki nüansse. Ja sageli mäletan teda halva ilma või jääga pidurdades sooja sõnaga. Kuid ma tean, et mitte kõik juhendajad ei tee seda. Kahju.

Pidurdamiseks, nagu kirjutate - käigud, piduririkke korral peate ikkagi suutma. Ja enne valgusfoori lülitan isiklikult eelnevalt neutraalasendisse ja aeglustan veidi. Väga sageli on mul õnne: ristmikule lähenedes muutub tuli roheliseks ja mina, lülitades kiiresti teise käigu sisse, võtan hoogsalt kiiruse ja asun juhtima.

Mootorit on vaja pidurdada mitte ainult jääl, vaid ka väga kurbade sündmuste ajal. On olukord, kus auto pidurid "kaovad" ja sellistes oludes päästab mootoriga pidurdamise sõna otseses mõttes inimeste elu. Enda jaoks simuleerisin sellist olukorda ja harjutasin seda oskust põhjalikult. Soovitan soojalt kõigil selles osas tööd teha.

http://avtomotospec.ru

legkoe-delo.ru

Kuidas õigesti pidurdada. Pidurdamine manuaal- ja automaatkäigukastiga. Äärmuslikud olukorrad

Kogenud autoomanike jaoks ei ole praeguses olukorras raske valida õiget pidurdusmeetodit. Samas on uustulnukad sageli uutes teeoludes segaduses, mis viib sageli liiklusõnnetusteni. Algaja suur eelis teel on see, et teooria on nende jaoks lihtne. Ja liiklusreeglite põhinõudeid silmas pidades on neid reaalsetes olukordades palju lihtsam kasutada.

Pidurdamise põhireeglid

Optimaalse pidurdusmeetodi otsimisel peate alustama ennekõike oma auto käigukastist: manuaalkäigukastist või automaatkäigukastist. Kõik autojuhi tulevased manipulatsioonid sõltuvad otseselt auto ülekande tüübist.

Kuidas mehaanikul õigesti pidurdada

Valgusfoori ees manuaalkäigukasti õigeks pidurdamiseks on vaja arvestada nii auto omaduste, ilmastikuolude kui ka teepeenra seisukorraga. Oletame, et peate sileda kuiva asfaltkattega teel foori juures peatuma.

Teostame järgmise toimingute jada:

1. Vasak jalg pigistab haarde välja.
2. Vasak jalg jääb siduripedaalile, parem jalg vajutab piduripedaali.

Need toimingud tuleb sooritada sujuvalt, et vältida järsku peatumist, seistes tosin meetrit enne valgusfoori ja mitte "püüdes suudlust" tagant sõitvast autost. Kui auto täielikult seiskub, on vaja sidurit ja pidurit allavajutatult sisse lülitada esimene kiirus, mis võimaldab lubasignaali sisselülitamisel kohe liikuma hakata.

Õige pidurdamine automaatkäigukastiga

Kas automaatkäigukastiga mootoriga on võimalik pidurdada? Muidugi! Pealegi on algajal väga lihtne pidurdada automaatsüsteemiga auto peal. Sellisel juhul peate ettevaatlikult piduripedaali vabastama ja uuesti vajutama, kuni auto veereb.

Pidurdame kiiresti

Kui on vaja rakendada hädapidurdust, tuleb arvesse võtta mitmeid tegureid:

1) auto lammutamise võimalus libisemise ajal

2) Pole vaja korraga juhtida ja pidurdada. See on väga riskantne, kuna tõenäoliselt viib kontrolli kaotamiseni. Ees ootamatult tekkis takistus - kõigepealt tuleb vajutada pidurit, seejärel kohe takistuse ette, hakata rooli keerama, piduripedaali vajutades.

Pidurdamine äärmuslikes ilmastikutingimustes

Käsitsi või automaatkäigukastiga kuival teekattel aeglustada ja peatuda ei ole kõige tähtsam. Algajal juhil on libisemist või libisemist vältida palju raskem. Kõige tähtsam on õppida külma ilmaga libedal teekattel õigesti pidurdama autol.

Kuidas pidurdada mehaaniline kast käike ja samal ajal libisemist ja libisemist ära hoida? Esiteks on vaja heal ja mitte märjal asfaldil sõita autoga rahulikumalt kui suvehooajal.

Märjal või jäisel teel, lume tõttu halb nakkuvus auto rattapind koos teekate pidurdusteekond suureneb mitu korda.

Isegi kui näete halvenemist ette ilmastikutingimused ja “vaheta” oma auto talvejalatsiteks, ole ettevaatlikum, sõida autoga sujuvamalt, alusta pidurdamist ette. Pidage meeles: suvel ja külma ilmaga sõitmine on kaks täiesti erinevat autojuhtimise stiili.

Rakendage mootoripidurit õige peatus manuaalkastil jäisel teekattel. Seda meetodit saab kasutada mitte ainult jäistes tingimustes. Kuid kõigepealt mõistame, mis on mootorpidurdus ja miks tasub seda kasutada ainult piiratud sõiduolukordades.

Mootoripidurduse omadused

Seda tüüpi pidurdust saab kasutada erinevates olukordades:

• Järsul või pikal laskumisel on vaja peatuda või pidurdada,
• Piduripedaal on ebaõnnestunud.

Mida tähendab mootorpidurdus? Tegelikult tuleks seda meetodit pidurdamiseks nimetada mitte mootori, vaid käigukangi abil. Kuigi, kui me hindame seda masina mehhanismidele avaldatava mõju kontekstis, siis on antud juhul mootorit siin mainitud üsna õigesti.

Mootoripidurduse käivitamiseks peate gaasipedaali vabastama, seejärel peate vaheldumisi suurendatud režiimilt üle minema kiirkäigud vähendatud jaoks.

Pange tähele: selliseid toiminguid peate tegema ükshaaval.

Kui lähete otse kiirusest 5 kiirusele 1, kaotate kohe kontrolli oma sõiduki üle. Sel juhul auto läheb libisemine võib lisaks mootorit häirida. See on väga edukas, kui sel juhul on teie teel ühtlane lage väli ja mitte vastassuunavöönd koos kiirustavate autodega või mõni muu mitte vähem ohtlik takistus.

Automaatne mootoripidurdus

Mootorpidurduse kasutamiseks automaatkäigukastides peaksite pöörama tähelepanu kogenud autojuhtide nõuannetele. Siin pole midagi eriti rasket. Enne mäest allamäge sõitmist peate lülituma D3 allakäigu režiimi, järsematel laskumistel saate oma tunnetest lähtuvalt lülituda D2 (L) režiimi. Kasutage lisapidurdamiseks nuppu Hold.

Mitteblokeeruv pidurisüsteem

Teine kaasaegse autotööstuse avastus on mitteblokeeruv pidurisüsteem ABS. Kell kõva pressimine piduripedaalil ei purune auto rattad libisemiseks, vaid jäävad autoarvuti kontrolli alla.

Tavalistes teeoludes on ABS-ga varustatud sõiduki pidurdusteekond oluliselt minimeeritud. Äärmuslikud olukorrad, kui auto rattad libisevad või libisevad, on viidud miinimumini. ABS -süsteemiga varustatud auto ei libise.

Kui teie autol on selline süsteem, pole ABS -iga õige pidurdamise küsimused tarbetud, lihtsalt alustage pidurdamist. Mitmel hetkel libedal teekattel või muudes rasketes teeoludes hakkab piduripedaal värisema ja juhi jalale tagasi vajutama. Ärge muretsege, ABS -süsteem töötab, jätkake enesekindlalt pidurdamist.

Mitmed automudelid on nüüd varustatud väljalülitusnupuga. ABS süsteemid... Mõnikord kasutavad seda funktsiooni hästi kulunud autoomanikud. Kuid isegi nende jaoks ei soovita me süsteemi välja lülitada! Kui teie autol sellist nuppu pole ja peate ikkagi ABS -i välja lülitama, saate seda hõlpsalt teha, eemaldades selle töö eest vastutava kaitse.

Arvatakse, et ABS -süsteemi kasutamine suurendab pidurdusteekonda. See arvamus vastab tõele ainult järgmistel tingimustel:

1. Teekate on ebatasane, lahtine. Näiteks kruusa- või liivapinnad, sügav lumi. Sellistes tingimustes on auto, mis ei ole varustatud ABS -iga, lukustatud ratastega, tõenäoliselt "urgub" ja lõpetab liikumise. Sellistes tingimustes kasutavad kogenud autojuhid mitteblokeeruva pidurisüsteemi väljalülitamise funktsiooni.
2. "Kiilas" kumm. Sellise kummiga sõitmine muutub ABS -iga varustatud autos palju ohtlikumaks.

ABS -il on mitmeid vaieldamatuid eeliseid, mis muudavad rasketes tingimustes pidurdamise lihtsamaks:

• Piduripedaalile pole vaja teha kiireid ja vahelduvaid vajutusi - ABS töötab 1 pika vajutusega
• Auto jääb juhi täieliku kontrolli alla.
• Nüüd on võimalikud isegi teravad manöövrid suurematel kiirustel, kuna ABS -pidurisüsteem on reageerivam ja enesekindlam.

Mida teha, kui pidurid ei tööta

1. Hoiatage teisi juhte! Signaal ja lülitage sisse ohutuled
2. Väikestel kiirustel on mõttekas rakendada käsipidur... Vajutage nuppu ja tõstke hoob sujuvalt üles, pöörates samal ajal tähelepanu klõpsudele, ärge lubage äkilist pidurdamist ja auto rataste blokeerimist.
3. Käsipiduri pidurdamine on mingil põhjusel võimatu? Pidur mootoriga! Kriitilistes tingimustes on vaja süüde välja lülitada, esimene kiirus sisse lülitada. Sellisel juhul on ette nähtud käigukasti või mootori rike, kuid elu on palju olulisem.
4. Ei saa peatuda? Seejärel otsige esemeid, mis võivad hoiatavalt mõjuda. Nendega kokkupõrgetest tulenev kahju peaks olema minimaalne. Põõsaste paksused, lumehanged, prahihunnikud teevad seda.

Sõltumata sellest, millise käigukastiga teie auto on varustatud, millise teekattega sõidate, peate kõigepealt olema oma võimetes kindlalt kindel. Seetõttu peate enne kõrge riskiga sõiduki rooli istumist ja tiheda liiklusega maanteele sisenemist õppima, kuidas õigesti pidurdada.

olade.ru

Kuidas mehaanikul õigesti pidurdada?

Manuaalkäigukastiga auto valimise küsimus häirib paljusid kaasaegseid omanikke. Nüüd on muutunud mugavamaks masinat kasutada ilma tarbetute teadmisteta. Isegi kaasaegsed autokoolid annavad võimaluse valida autojuhtimisõigus automaadil või mehaanikul.

Enamiku meeste jaoks pole see keeruline ülesanne, kuid naissugu on palju raskem välja selgitada. Väärib märkimist, et mehaanilises kastis on kolme tüüpi pidurdamist, need on järgmised:

• pidurisidur (vajalik auto täielikuks peatamiseks, kuid samal ajal jääb see haavaks);
• üks pedaal piduri töös (kiiruse kiireks vabastamiseks ja kasti vahetamiseks);
• mootor seiskab auto iseenesest (kiiruse aeglaseks langetamiseks ja samal ajal kasti madalamale käigule lülitamiseks).

Kuidas mehaanikul fooris õigesti pidurdada?

Auto pidurdamise tehnoloogia valdamine pole nii raske. Foor ei ole eriline takistus ja nõuab hädaolukorras tugevat pidurdamist. Sel juhul on siduri pidurdusmeetod ideaalne. Selle tööpõhimõte on järgmine:

1. Vajutage sujuvalt piduripedaalile.
2. Enne peatumist pigistage sidurit.
3. Vajutame piduripedaali põrandale, auto peatub, kuid ei jää seisma.

Kui teate, kuidas seda tüüpi autot korralikult pidurdada, kaob probleem iseenesest. Samuti aitab õige pidurdamine säästa gaasi ning pikendada käigukasti ja mootori eluiga.

Kuidas enne pööramist mehaanikal õigesti pidurdada?

Sel juhul sõltub kõik liikumiskiirusest ja pöörde teravusest. Kõik teavad, et kui teie ees on silt " ohtlikud pöörded", Siis on vaja vähendada kiirust 20 - 40 km / h. Normaalse lähenemise korral piisab sel juhul ühe pedaaliga pidurdamisest, käigukasti režiimi muutmata. Peaasi on hoolikalt jälgida vastassuunavöönd ja libisemise jõul, et mitte kahjustada ei enda ega kellegi teise transporti.

Ja viimane juhtum, mida tuleb analüüsida, on see, kuidas mootorit mehaanika peal korralikult pidurdada. Seda peetakse üheks lihtsamaks viisiks, sest see nõuab vähe kiirustamist või üldse mitte. Suurel kiirusel liikuva auto juht ei tohiks midagi ette võtta ja auto aeglustub aeglaselt iseenesest. Madalamatele kiirustele minnes peate lihtsalt käigukasti vahetama ilma gaasi lisamata või pidurit rakendamata. See meetod sobib ainult pika tee jaoks suurepärane ülevaade nähtavus.

Ee! Tuulega on hea autoga sõita! Alles pärast nii kiiret käivitamist peate teadma, kuidas autol õigesti pidurdada. Ja seda on kõige parem õppida enne kiiruse tõstmist.

Manuaalkäigukasti pidurdamise omadused

Manuaalkäigukastiga auto pidurdamisel on mitmeid funktsioone. Võtame näiteks siduri olemasolu, mis tuleb samuti välja pigistada. Mõned põhireeglid mehaanika õige pidurdamise kohta:

• esiteks vabastame gaasi täielikult;
• pigistage vasaku jalaga haaret;
• pigistage pidurit paremale;
• pange käigukast neutraalasendile.

Aeglustamisel pigistatakse sidur välja, et kiirust oluliselt vähendada ja käigukast alla lülitada. Libedal peal teekate parem on kasutada astmelist või vahelduvat pidurdamist. Hädaolukorras on vaja mootori ja käigukasti arvelt täiendavalt kiirust vähendada. Kõiki neid meetodeid käsitletakse allpool.

Hädapidurduse põhitõed

Rakendatakse, kui see juhtub. On selge, et me räägime järsust piduripedaali vajutamisest. Kuid isegi sellisel lihtsal, esmapilgul toimingul on mitmeid kõigutamatuid reegleid. Kõik, kellel on juhiluba, peaksid neid teadma. Siin on reeglid, mis õpetavad õigesti pidurdama:

• Kui vajutate järsult või pikka aega pidurit, ärge keerake rooli liiga palju. See võib põhjustada sõiduki libisemise ja ümbermineku.
• Ärge painutage kogu keha ettepoole. Püüdke hoida oma õlad ja abaluud tooli seljatoega kokku puutudes. Nii tunnete paremini auto positsiooni muutumist tee suhtes ja kaitsete end kokkupõrke korral.
• Manuaalkäigukastiga autol hädapidurdamisel ei saa sidurit pigistada. Auto aeglustab mootori väiksema pöörlemiskiiruse tõttu veelgi.

Ohutu liuglemise põhitõed jääl ja märjal teel

Kuigi paljud autod on nüüd varustatud ABS -iga, ei ole see auto ohutu peatamise põhimõtteid muutnud.

Mõned meie kogenud autojuhid, kes on harjunud kodumaise autoklassika sõiduviisiga, lülitavad ABS -i meelega välja. Algajatele on selline lähenemine kategooriliselt vastuvõetamatu.

On mitmeid põhimeetodeid, kuidas korralikult jääl ja märjal asfaldil autol pidurdada. Mõelgem igaühele neist.

Pidurdamine käigukasti ja mootori abil

Aeglustumine toimub, vähendades mootori võimsust ja lülitades kasti madalamale astmele. Tänu sellele saavad rattad väiksemat pööret ja ei saa suuremal kiirusel pöörata.

Automaatkäigukastiga mootorpidurdusel ja "mehaanikal" on mõningane erinevus. Manuaalkäigukastiga autol aeglustades teeb käiguvahetuse juht ja automaatkäigukastiga vastutab selle eest elektroonika.

Sõltuvalt automudelist võib automaatse käiguvahetuse kiirus olla erinev. Seega, kui teie auto pakub võimalust kasti kasutada mitmel režiimil, peate mootoriga pidurdamisel kasutama käsitsi.

Mootori ja käigukasti abil pidurdamise õppimiseks tehke järgmist.

• lähtestame kiiruse gaasipedaaliga;
• pigistame siduri välja (manuaalkäigukasti või manuaalrežiimi jaoks);
• seadke kasti käepideme asend järgmisele madalale astmele;
• Vabastage sidur, pigistage parema jalaga gaasi.

Vajadusel korratakse seda tegevusskeemi mitu korda, kuni lülitatakse madalaimale käigule. See pidurdamine on lubatud sõiduki aeglustamiseks libedal teelõigul ja laskumisel.

Vahelduva aeglustamise meetod

Selle meetodi puhul on kaasatud rool ja jalgpidur... Pedaali vajutatakse teravad tõmblused... Seetõttu ei ole auto ratastel aega täielikult lukustuda. Oluline on mõista, et see meetod nõuab teatavat sõidukogemust.

Lamellrehvide mudelid sobivad ainult suveks ja kevad-sügisese hooaja vahelisel perioodil. Talvistes tingimustes tuleks eelistada naastudega või hõõrdumist (naastudeta). Nende turvisemuster sobib paremini jääl pidurdamiseks.

Sammupidurdus

Astmeline pidurdamine on väga sarnane vahelduva pidurdamisega. Juht vabastab ka gaasipedaali ja rakendab perioodiliselt pidurit. Kuid erinevalt katkendlikust, astmelise jalaga, ei vabasta vasak jalg pedaali täielikult, vaid hoiab seda veidi allavajutatuna, vaheldudes selle toiminguga järsu pidurdamisega. Seega toimub ratta trumli klambri (klambri) poolt kinnipidamise astmete vaheldumine. See auto pidurdusmeetod kopeerib suuresti ABS -i põhimõtet.

ABS ja pidurdamine

Üha enam hakkasid meie kogenematud põrkuma kodumaine autojuht selle süsteemiga. ABS -iga nõuetekohaseks pidurdamiseks on hädavajalik tutvuda selle tööpõhimõttega.

Kuidas ABS töötab

Selle süsteemi peamine ülesanne on vältida rataste blokeerimist pidurdamise ajal. Tänu ABS -le pole rehvi ja tee vahel peaaegu mingit hõõrdumist. Ja kui see juhtub, jaotab süsteem selle jõu ühtlaselt kõigi rataste vahel.

Täiesti lukustatud ratas on teepinna suhtes puhkeasendis. Seetõttu mõjub hõõrdumine iga rehvi kogu pinnale. Kui see on nelja ratta vahel ebaühtlaselt jaotunud, tekib hõõrdejõu erinevus ja auto läheb libisemisse või läheb ümber.

Rummu siseküljel on spetsiaalsed hambad, mis edastavad oma liikumise ABS -süsteemi spetsiaalsele andurile. Kui mõne rummu pöörlemiskiirus muutub madalamaks või üks ratas peatub, vähendab ABS pisut pidurisüsteemi survet ja suurendab seda uuesti.

Pidurdamine

• ABS -iga varustatud auto peatamiseks peate lihtsalt piduripedaali all hoidma. Süsteem jaotab automaatselt vajaliku rõhu kõigile 4 rattale.
• Käsikäigukastiga automudelites peate aeglustamiseks samaaegselt vajutama piduripedaali ja sidurit, et mootor pidurdamisest välja lülitada. Aeglustamine mootori osavõtul toimub veoratta kiiruse ülekande vähendamisega.
• Kui ABS töötab, kuuleb süsteemi "kriginat" ja juhi jalg tunneb piduripedaali tõmblemist.
• Mitteblokeeruva pidurisüsteemi kasutamisel pidage meeles, et see ei reageeri kiirusel alla 5 km / h.
• Peate mõistma, et mitteblokeeruvate piduritega kurvides pidurdamine pole mitte ainult ebaefektiivne, vaid ka ohtlik. Süsteem ei suuda toime tulla sellise koormustaseme ümberjaotamisega rataste vahel ning auto võib libiseda või ümber minna.

ABS -iga pidurdamisel ebaühtlastel ja ebatasastel pindadel väheneb selle efektiivsus oluliselt. See avaldub peatumisteekonna tugevas suurenemises.

Tulemused

Te juba teate, kuidas õigesti pidurdada erinevat tüüpi käigukastiga autol ja mis tahes teeoludes. Kuid peamine on mõista, et mida väiksem on kiirus, seda kiiremini te peatute. Head algust ja lõppu!

Küsimus, kuidas manuaalkäigukastiga autol pidurdada, paneb meid sageli mõtlema sõidu ajal oma tegevuse õigsusele. Sageli pole võimalust asjatundjatelt küsida ja pidurdamine toimub tavapäraselt ilma eriteadmisteta. Kuid pidage meeles, et ebaõige pidurdamine märjal või libedal teel võib põhjustada tõsiseid probleeme.

Seetõttu on parem õppida, kuidas mootori võimeid kasutades mehaanikal õigesti pidurdada. Muide, see on manuaalkäigukasti üks peamisi eeliseid. Masinal peate lootma ainult piduripedaalile ja muudele aktiivsetele ohutusfunktsioonidele.

Mootorpidur - kiirkursus talvesõiduks

Kui teed on lumega kaetud, on kergelt piduripedaali vajutades libisemise oht. Kogenud autojuhid püüavad selle pedaali olemasolu unustada ja kasutavad seda sõites võimalikult vähe. Loomulikult on võimatu selleks ette nähtud süsteemi kasutades pidurdamisest täielikult loobuda, sest mootor suudab autot ainult aeglustada, kuid mitte täielikult peatada.

Niisiis, mootoriga pidurdamine on järgmine:

• määrake eelnevalt hetk, millal on vaja hakata kiirust vähendama;
• pigistage sidur ja käiguvahetus alla;
• seejärel vabastage siduripedaal aeglaselt ja aeglustage;
• kui auto aeglustab ja võtab vabajooks, peate käigu uuesti alla lülitama.

Tavaline viga, mida paljud autojuhid selles protsessis teevad, on esimese käigu lülitamine suurel kiirusel. See toob kaasa mitmeid ebameeldivaid tagajärgi. Esiteks muutub autos sõitmine ebamugavaks, juht ja reisijad noogutavad iga kord, kui aeglustada üritavad. Teiseks kahjustab selline pidurdamine käigukasti, kandes ratastelt käigukastile liiga palju pöördemomenti.

Parim on käiguvahetus järk -järgult vähendada, kuid tehke seda kiiresti. Kui peate kiiresti pidurdama, lülitage teine ​​käik sisse ja kasutage esimest käiku kohe pärast aeglustamist. Pärast viimast aeglustust esimesel käigul peatage piduripedaal täielikult.

Muud pidurdusreeglid manuaalkäigukastiga autol

Manuaalkäigukastiga sõidukitel on veel mitmeid pidurdusfunktsioone. Näiteks isegi autokoolis saab enamik juhte teadmise, et manuaalkäigukast võimaldab autot aeglustada ja juhitavaks muuta, kui käiku välja ei lülita. See tähendab, et te ei tohiks käiku neutraalasendisse lülitada iga kord, kui peatute.

Sellel on mitmeid olulisi eeliseid:

• sõiduki liikumise ja aeglustuse täielik kontroll;
• mootori elastsem töö ilma järskude koormuste muutusteta;
• käikude sisselülitamiseks / väljalülitamiseks pole tarbetuid liigutusi.

Oluline on, et sisselülitatud käiku ei eksponeeritaks üle soovitatud miinimumtaseme. Kui sõitsite neljanda käiguga, kuid aeglustasite kiirust 20 kilomeetrit tunnis, on parem lülitada neutraalasendisse ja otsustada edasi soovitud sõidurežiim. Vastasel juhul ei pea mootor koormusele vastu, auto hakkab tõmblema ja mootor lihtsalt seiskub. Selliseid vigu teevad sageli algajad autojuhid, mis põhjustab maanteel ebameeldivaid olukordi.

Sõitmine ja pidurdamine mägiteedel

Kõik teavad, et tootjad panevad automaatkäigukastiga autodele palju vastupidavamaid ja paksemaid piduriklotse. Fakt on see, et nõlval sõites on manuaalkastiga varustatud autol kuulipilduja ees märkimisväärne eelis.

Kasti abil saate juhtida auto kiirust ja aeglustust, võimaldades piduritel puhata. Mehaanikuga autoga mägiteedel sõitmise tehnika on järgmine:

• käigukasti väljalülitamine ja neutraalasendisse lülitamine on rangelt keelatud;
• mäest üles minnes juhindume üldistest sõidureeglitest - suurenenud pöörded mootori mahalaadimiseks;
• mäest lahkudes kasutame madalamat käiku ja pidurdame ainult mootoriga (nagu eespool kirjeldatud);
• saate pedaaliga pidurdada ainult juhtudel, kui peate pöörama, ja auto kiirus on selleks liiga suur.

See sõidutehnika võimaldab vältida mägiserpentiini pidurdusrajale löömist. Kui sellegipoolest on piduriklotsid kulunud ja auto veereb kontrollimatult mäest alla, tasub käigukasti võimalusi jahedalt kasutada ja laskumisel auto aeglustada. Siin ei saa kasutada käsipidurit ega muid pidurdusmeetodeid - see on ohtlik.

Video:

Summeerida

Käsikäigukastiga autode omanikel on mägistel aladel sõitmisel ja ka käitamisel teatud eelised piduriklotsid... Siiski peate valdama mootoripidurdustehnikat ja saama rohkem kasu manuaalkäigukastiga sõitmisest.

Pidage meeles, et iga omandatud autojuhtimise oskus võimaldab teil astuda ühe sammu kõrgemale ja tõusta rohkem turvalisust sõiduki töös. Kas teate mõnda muud auto pidurdusmeetodit, mis oleks sama ohutu kui mootorpidurdus?

Esimene auto, esimene auto kogemus, esimene õnnetus. Nagu näitab praktika, saaks üht või teist tehnikat ja teadmisi rakendades vältida palju ebameeldivaid olukordi.

Sageli ei ole noortel ja kogenematutel inimestel piisavalt oskusi, et juhtida jääoludes sõidukeid või vähendada mootori pöörlemiskiirust.

Pole hullu, kõik läbivad selle. Metoodilise abi osutamiseks käsitleme selles artiklis teemat: kuidas manuaalkäigukastiga autot korralikult pidurdada.

Hoolimata asjaolust, et automaatne tüüp kogub kiiresti populaarsust, juhivad paljud mehaanikat vanamoodsalt.

Mida peate teadma

Kastpidurdus nõuab erilisi kogemusi ja teadmisi. Ma lihtsalt istusin ja läksin, see ei tööta. Milleks need oskused on? Esiteks selleks, et oleks võimalik äkitselt manöövrit teha või lõpetada, auto kokkupõrkest eemale viia.

Teisisõnu, ilma kiirust välja lülitamata tehke täielik peatus. Tarkade nõuanne: unustage igaveseks neutraalne rannikuala. See on äärmiselt ohtlik nii juhile kui ka vastutulevale liiklejale.

Kui tänaval on jää või paduvihm ja juht peab seadme peatama, siis teeme järgmist:

• vabastage gaasipedaal järk -järgult;
• vajutage aeglaselt piduripedaali;
• enne lõpliku peatuse hetke pigistame sidurit nii, et auto ei jääks seisma;
• viime tiivad "neutraalsesse" asendisse;
• vabastage kõik pedaalid;
• vajadusel parandage parkla käsipiduriga.

Kuidas manuaalkäigukastiga autol korralikult pidurdada?

Siduripedaali puudutamata vajutame sujuvalt pidurit, vabastades samal ajal gaasi. Ärge muretsege, mootor ei seisa seni, kuni sõidukiirus on üle 3 km / h. Pärast kiiruse vähendamist soovitud kiirusele jätkake sõitu, võite lülitada madalamale käigule.

Jalade paigutuse peamine reegel, mida paljud algajad segamini ajavad: vasakpoolne vastutab alati haarde eest, parem gaas ja pidur. Ainult sel viisil ja mitte teisiti.

Alates esimestest minutitest sõidu ajal treenige ennast mitte vaatama oma jalgu ega pedaale. Mõne nädala pärast toimuvad kõik ümberlülitamistoimingud automaatselt.

Hädapidurdus jää ajal

Oli vaja järsku peatada, siis tehke järgmist:

• lööge gaasipedaal maha;
• pigistage sidur;
• madalam käik;
• vabastage sidur;
• reguleerige gaasi.

Põhireegel on see, et tee libedal pinnal ei tohi anda suuri pöördeid, vastasel juhul libiseb või viskab see küljele. Kirjeldatud meetod on palju tõhusam kui piduriklotsidega peatumine.

Ees ootab järsk pööre

Vaadake, et läheneb ohtlik ala, sõitke nii:

• ärge puudutage piduripedaali üldse, see ainult süvendab olukorda, juhitavus kaob;
• siduri nõuded on sarnased;
• ärge vabastage gaasipedaali järsult;
• tagavedu - vähendage järk -järgult kiirust;
• esiveoliseks - suurendage pöördeid. Raskusjõu mõjul siseneb auto ideaalselt igasse kurvi;
• ratas peaks olema suunatud libisemise poole. Näiteks auto tagaosa liigub vasakule, mis tähendab, et rool on samuti vasakul, kuid järk -järgult, ilma äkiliste liigutusteta. Peaasi on tunda rooli.

Mis ähvardab "neutraalse" kaasamist

Kiiruse väljalülitamine viib kontrolli täieliku kaotamiseni, tehnika muutub juhi kontrolli alt väljas. Enamasti on oodata libisemist. Neljanda käigu lisamine kiirusel 55–60 km / h ei aita, kuna veojõumomendist ei piisa juhtimiseks.

Tahhomeeter näitab 2 tuhat pööret minutis. Juhtimise jätkamiseks peate lülitama kolmanda käigu, kiirendama tahhomeetri kiirusele 3500 p / min ja lisama kiiruse 70–75 km / h.

Libedad tõusud valmistavad paljudele autojuhtidele tõelist leina, seetõttu on mõned lõigud lubatud tagurpidi ületada. Eriti kui tegemist on esiveoliste sõidukitega.

Kallakute ületamisel kasutage spetsiaalseid naastudega rehve, kinnituskette. Rakendage järkjärgulise, mitte karmi pidurdamise tehnoloogiat. Siis omandab auto stabiilsuse ja juhitavus suureneb.

Kaasaegsetel autodel on lisavõimalus "abs" süsteemi kujul - mitteblokeeruv. See ei võimalda ratastel pidurdamise ajal külgedel liikuda, seega väheneb libisemise või libisemise tõenäosus mitu korda.

Tehnoloogia olemus: pidurisilinder, olles saanud masina juhtseadmelt käsu, hakkab aeg -ajalt aeglustama, kuni sõiduk täielikult peatub. Seda tehnoloogiat on soovitatav kasutada autodel, millel sellist võimalust pole.

Foorile lähenedes:

• kuivades teeoludes eemaldage jalg gaasipedaalilt;
• astu pidurile;
• vajutage sidurit enne täielikku peatumist;
• lülitage neutraalasendisse ja vabastage sidur;
• hoia parem jalg piduril, sest auto võib spontaanselt veereda ja tekitada hädaolukorra.

Kütuse ülekanne ja tarbimine

Üles või alla liikumine sisse lülitatud käiguga suurendab gaasi läbisõitu. Koos sellega suureneb teie turvalisuse tase märkimisväärselt. Pedaalide oskuslikul kasutamisel saate läbida 10-14 km. ühe liitri kütuse kohta.

21 km ületamise kohta on teada palju fakte. ühe liitri bensiini kohta.

Mis on võidusõidu pidurdamine

Kogenud vormel -1 sõitjad ja piloodid kasutavad ohtlikele kurvidele sisenemisel sama tõestatud tehnikat - käigu pidurdamine. Esiteks vähendatakse pöördeid 5000 -ni, misjärel lülitatakse käik suurusjärgu võrra madalamale ja suurel kiirusel ületatakse osa rajast.

On vaja vähendada pöördeid 5 tuhandeni, nii et madalamale käigule lülitamisel ei läheks tahhomeetri nõel skaalast välja.

Režiimi vahemik

• esiteks: kuni 20 km / h;
• teine: kuni 40 km / h;
• kolmas: kuni 60 km / h;
• neljas: kuni 80 km / h;
• viies: alates 80 ja üle selle.

Antud näide on ainult informatiivsel eesmärgil, igal tehnilisel vahendil võib olla oma. Lisateavet ülekandearvude kohta leiate sõiduki kasutusjuhendist.

Mis puudutab automaatkäigukasti, siis seal on kõik banaalne ja lihtne. Muide, seda tüüpi autol puudub siduripedaal selle kasutuse tõttu. Liikumine ja peatumine toimub kiiruse suurendamise või vähendamise teel.

Täielikuks pidurdamiseks kasutage piduripedaali. See on aga hoopis teine ​​lugu. Edu. Õppige sõitmise põhitõdesid kohe algusest peale.

Nüüd teate, kuidas õigesti pidurdada, kui teie autol on manuaalkäigukast, kui me millestki ilma jäime, siis kirjutage sellest kommentaarides. Varsti näeme.

Autojuht vajab hästi sõitmiseks palju oskusi ja teadmisi. Kõige elementaarsem neist on pidurdamine. Õigeks ja kiireks peatumiseks ei piisa heast reaktsioonist. Olulist rolli mängib siin täpne tehniline jõudlus... Kindlasti õppige mehaanika peal korralikult pidurdama. Sest kellegi elu võib sõltuda sõiduki õigeaegsest peatumisest.

Tavaline pidurdusviis

Käsikäigukastiga auto pidurdamiseks, kui kiirus on sisse lülitatud, peate samaaegselt pidurit ja sidurit pigistama. Lisaks tuleks sidurit vajutada sõna otseses mõttes sekundi murdosa võrra kiiremini kui pidurit.

Kui teil on vaja veidi aeglustada, tuleb sidur lõpuni välja pigistada. Pidurit pigistatakse välja ainult nõutava kiiruse vähendamiseni. Täispeatusel tuleb nii kiirus kui ka sidur lõpuni välja pigistada. Siis peaksite lülituma neutraalasendisse ja alles pärast seda saate pedaalid vabastada. Kui seda ei tehta, jääb auto kohe seisma.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata sellele, kuidas mehaaniliselt pidurdada, kui auto liigub neutraalse käiguga. Sellises olukorras ei ole pidurdamisel vaja sidurit vajutada. Töötage ainult piduripedaaliga. Ja kui soovite käiguvahetusel vaid veidi aeglustada, võite ka siduri vahele jätta. Kui aga auto tõmblema hakkab, tuleb siiski sidurit pigistada.

Mootori pidurdamine

Samuti tasub õppida mootoriga pidurdamist. See tuleb kasuks järskudest mägiserpentiinidest laskumisel.

Mis on hädapidurdus?

Pühendatud plekksepapäevale :)

Kord hilissügisel, kui termomeeter hüppas päeval plussis ja öösel miinuses, naasis Masha töölt hilja õhtul. Tema maja juurest oli mõnisada meetrit eemal ...

Talv üllatab või kuidas tuleb plekksepa päev? (Tõeline lugu)

Kord hilissügisel, kui termomeeter hüppas päeval plussis ja öösel miinuses, naasis Masha töölt hilja õhtul. Mõnisada meetrit enne tema maja oli teelõik kerge kaldega ja järgneva 90 -kraadise pöördega.

Vastikuseaduse kohaselt ei puistatud sel õhtul sõiduteed reagendiga, vaid säravaga märg asfalt osutus rataste alla külmunuks. Lisaks lihvisid nõlva jääpinda enne pööret varem läbitud autod, mis muutis selle veelgi libisemaks.

Kuid Masha sai sellest teada hiljem, kui hakkas harjumuspäraselt just sellel mäel kiirust sujuvalt vajutades pidurdama. Auto aeglustas küll veidi, kuid vaatamata naastrehvidele ei mõelnud ta peatuda. Masha vajutas keskmist pedaali veelgi alla. Ei aita. Ja siin on kurjana ka pööre. Ja milline kinnisidee! Auto sõitis reeturlikult otse, hoolimata küljelt keeratud roolist ...

See oli esimene auto jääl ekstreemses olukorras, sest talvel pole ta veel läinud.
Mu sõber sõitis veel sel õhtul oma maja juurde, kuid katkise esikaitseraua, kortsus oleva poritiiva ja katkise esitulega. Ja kurvi lõpus üksi seisnud sammas oli hooletult tähistatud hõbedase marrastusega.

"Ma teadsin, kuidas õigesti pidurdada!" kordas ta ikka ja jälle ...

Peida ...

Kuidas kriitilises olukorras korralikult pidurdada?

Mõnikord muutub olukord teel nii ootamatult, et juhil ei jää muud üle, kui "pidurile vajutada". Sellisel juhul juhtub, et piduripedaaliga tehtud valede toimingute tõttu jõuab auto ikkagi takistuseni. Ja kõik kuulevad "BA-A-AMS" :(

Hädapidurdus on, nagu te ilmselt arvasite, midagi muud kui järsk, hädapidurdus kasutatakse sõiduki aeglustamiseks nii palju kui võimalik.

viide

Kui vajutate piduripedaali, nii esi- kui ka tagumised rattad auto. Kui samal ajal on vähemalt üks ratas blokeeritud, on pidurdusteekonna pikenemine ja auto libisemine peaaegu vältimatud. Kui esirattad on lukus, lõpetab auto lisaks kõigele muule pööramise (ei reageeri rooli pöörlemisele).

Pidurdamine rataste blokeerimise äärel annab maksimaalse aeglustustõhususe, minimaalse pidurdusteekonna ja väldib kõigi eelnimetatud puuduste ilmnemist, s.t. on ideaalne pidurdamine.

ABS(Inglise keeles mitteblokeeruv purustussüsteem) on keeruline elektrooniliselt mehaaniline süsteem, mis takistab sõiduki rataste pidurdamise ajal lukustumist (libisemist). Kui teie auto armatuurlaual süttib süütevõtit keerates kollane ikoon pealdisega ABS, siis olete selle süsteemi installinud. Kui see töötab korralikult, kustub see ikoon mõne sekundi pärast. ABS olemasolu võib ära tunda ka väga kerge ja tundliku piduripedaali järgi.

Sageli autoga ilma AB -taS iga kriitilises olukorras ettevalmistamata inimese esmane refleks vajutada ükskõik millise uriiniga piduripedaalile toob kaasa kohutavad tagajärjed.

Just selle juhi kaasasündinud refleksiga, mis võttis palju inimelusid, alustame tutvumist pidurdamise põhireeglitega.

Seetõttu võtke seda artiklit väga tõsiselt. Ja kui vaja (ja suure tõenäosusega on see vajalik), siis kontrollige, kas teil on täpselt õiged oskused piduripedaaliga töötamiseks. nende arengu kohta on toodud artikli lõpus.

Piduripedaali käsitsemise reeglid hädapidurduse ajal on olenevalt ABS elektroonilise abistaja olemasolust või puudumisest autos üsna erinevad. Te ei saa end ebavajaliku teabega laadida ja seejärel lugege hoolikalt läbi ainult selle artikli jaotised, mis teile sobivad.

(esile tõstetud tumesinisega).

Kuidas ABS -ga autol kiiresti pidurdada? ABS -i plussid

Valdav enamus välismaiseid autosid on varustatud ABS süsteem... Ja kui teil on just selline auto, siis on teil õnne :)

Autoga, millel on ABS hädapidurdamisel (terav) pidurdamisel, kehtib reegel "pedaali purustamine". Piduripedaal muidugi :) Kui teie autol on ka siduripedaal, siis murdke kaks korraga *, kuni need täielikult peatuvad (!).

Pidurdusteekonna vähendamiseks peaks pressimisjõud olema maksimaalne hädapidurduse algusest peale. ABS -i toimimist tunnete piduripedaali vajutades ja piisavalt piiksudes ebameeldiv heli nagu krõks. Ärge kartke - see on ülalnimetatud süsteemi normaalne töö, jätkame, et meil on jõudu pedaali vajutada, kuni see täielikult peatub.
________
* - eest õige töö ABS -süsteemidel hädapidurduse ajal on soovitatav vajutada täpselt kahte loetletud pedaali korraga, välja arvatud mootor pidurdusprotsessist.

Kui teil on vaja kiiresti peatuda, siis isegi jäisel pinnal kehtib sama reegel: vajutage pidur lõpuni alla ja ärge vabastage (!), Kuni see täielikult peatub. Sel juhul arvutab autoelektroonika ja rakendab juhi jaoks programmeeritud pidurdusrežiimi.

Mitte mingil juhul ei tohiks vabaneda loomulikust refleksist, millega ABS -ga autol pidur lõpuni põrandani lükatakse!

ABS plussid hädapidurdamisel:

• enamikul juhtudel vähendatakse pidurdusteekonda;
• sellise pidurdamise korral reageerib auto roolipööretele, säilitades juhitavuse;
• sellise pidurdusega kurvides auto ei libise * ega triivi;
• juhilt ei nõuta erilisi pidurdusoskusi (enamikul juhtudel).

_________
* - Kui libisemine ei olnud tingitud pidurdamisest, on ABS jõuetu. (Näiteks sageli on kurvis libisemise põhjuseks valesti valitud kiirus ja sellele järgnev liigne roolimine jne). Kurv on pidurdamiseks väga ebasobiv koht, olenemata teie sõiduki varustusest.

Tähelepanu!
Pidurile vahelduvalt vajutamise refleks, mis on hädaolukorras tuttav paljudele kutselistele juhtidele, võib ABS -ga autoga hõlpsalt pidurdusmaad suurendada!

Sekundiga on ABS võimeline sooritama 12 pidurdusimpulsi ja isegi ekstraklassi võidusõiduauto juht ei ületa 8. Seetõttu tavaliselt sirgel teel pidurdamisel tasasel homogeensel pinnal (asfalt, märg asfalt, isegi jää jne) teed ei ole päris. Kuid segatud pindadel, eriti lumega kaetud, pole kõik nii lihtne.

Kuidas ABS töötab? Töö põhiprintsiip

ABS -i toimimiseks on vaja kahte tingimust: vajutatud piduripedaal ja vähemalt üks ratas hetkeks seiskunud *.
Kui mõlemad tingimused on täidetud, sekkub elektroonika kohe pidurdamisse ja kummalisel kombel vabastab lukustatud ratta piduriklotsid kergelt.

ABS -i ülesanne on pidurdada rataste lukustumise äärel, säilitades seeläbi sõiduki juhitavuse.

_________
*-mitteblokeeruva pidurisüsteemi elektroonika keeruline algoritm näeb tõenäoliselt ette ka selle töötamise ilma rattaid peatamata, kuid kuival asfaldil võib selle toimimise tulemusena peaaegu alati leida lühiajalise libisemise lööke (blokeerimine) ) ratastest.

Puudused (miinused) ABS

ABS -i olemasolu pardal on suurepärane, kuid igaks juhuks teadke ja pidage meeles sellise süsteemi puudusi, sest mõned neist on märkimisväärsed.

1. Ebatasasel teel (aukud, tänavakivid, kivine pind) väheneb ABS -i jõudlus. See toob kaasa pidurdusteekonna pikenemise (!).

See on tingitud asjaolust, et ebatasastel aladel blokeeritakse "põrkav" ratas palju varem kui tasasel teel pidurdades. Just sel hetkel, kui ratas läheneb ja sellel on minimaalne veojõud, annab ABS käsu piduriklotsid vabastada. Kuid edasi, kui ratas maandub, suureneb selle haarduvus maanteel ja pidurdusjõud pole enam optimaalne - seda vähendab elektroonika.

Ebaühtlastel teelõikudel vastumeetmed see puudus Väike: vähendame kiirust sarnasele alale või - pärast (tasasel pinnal). Ohutu vahemaa on iseenesestmõistetav.

Kas ABS -i ebarahuldava jõudluse korral on võimalik kasutada impulsspidurdust?
Kuid siin on ekspertide arvamused erinevad: mõned väidavad, et piduripedaali vahelduv vajutamine sellistele autodele ei anna positiivset tulemust, teised tunnistavad seda, kuid väidavad, et vana põlvkonna ABS reageerib ainult piduri täielikule vabastamisele pedaal. Sel juhul jääb peatumisteekonna kasv pigem kaheldavaks. Kuidas kontrollida? Ilmselt ainult praktiliselt konkreetse auto peal. Ma pole seda veel enda peal katsetanud :) Seega jääb küsimus lahtiseks.

2. Erinevate haardeomadustega segukatted vähendavad ka ABS -i jõudlust. Mõnikord märkimisväärse (!). Silmatorkav näide ebaühtlane pind: asfalt - jää - asfalt - lumi - lomp.

Rohkem libe pind rattad blokeeritakse varem, mis põhjustab piduriklotside liigset vabastamist ja järgnevas osas. Teisisõnu, ABS ei saa sel juhul kiiresti reageerida ja valida konkreetse väikese teelõigu jaoks optimaalset pidurdusjõudu. Kahtlemata toob see kaasa peatumisteekonna pikenemise.

Võitlusmeetmed on samad - pikemat vahemaad ja ideaaljuhul kiiruse vähenemist sarnase lõiguni.

3. Lahtistel, lahtistel pindadel pidurdades häirib ABS ja suurendab tavaliselt oluliselt pidurdusteekonda!
See võib olla liiva- või kruusatee või isegi lumega kaetud tee (!).

Sellistel pindadel rehvitakse libisemisega pidurdades ratta ette näiteks samast lumest tampitud "rull", mis peatab ratta kiiremini, tekib nn adraefekt. Need. lahtistel pindadel on libedusega pidurdamine tõhusam.

4. ABS lakkab töötamast enne peatumist. Ettevaatust libedate nõlvade suhtes!

ABS-i neljas puudus on see, et see on keelatud kiirusel alla 5-7 km / h ja teatud sõidutingimuste korral (näiteks libedast nõlvast alla veeremisel) tuleb seda asjaolu arvesse võtta.

St näiteks talvel jäisel maa -aluse parkla väljapääsul rakendasite põrandale pidurdamist. Pulseeriva ABS -iga masin libiseb aeglaselt ja kindlalt mäest alla ega taha lõpuni peatuda. See võib juhtuda libedatel nõlvadel *.

Kuidas olla? Ja siin ma isegi ei tea, millist väljapääsu võib mõelda. Käsipidur? Võib -olla. Vahelduv pidurdamine? Võib -olla ... Sellistes olukordades automaatkäigukastiga auto puhul arvan, et eelistatav on pidurdada "neutraalsel" ("N" režiimil). Jumal tänatud, et sellised tingimused pole tavalised.

5. ABS -i üks suurimaid puudusi on ehk autoomanike seas tekkiv illusioon selle süsteemi eksimatusest. Nüüd mõistate ilmselgelt, et see pole kaugeltki nii!

Tavaliselt sisse kallid autod mitteblokeeruvad pidurisüsteemid"Targem" ja elektroonilisi abilisi tuleb juurde. Eelarveautode puhul nende tõhusus
viimastel aastatel, kuigi see on märkimisväärselt suurenenud, ei ole sellegipoolest mõnel pinnal, eriti lumega kaetud, nende jõudlus ideaalne.

ABS -i peamine pluss on see, et hädapidurduse ajal reageerib auto rooli pöörlemisele ja enamikul "põrandale" pidurdamise olukordadel vähendab see ikkagi pidurdusteekonda, pakkudes seeläbi rohkem võimalusi õnnetust vältida.

Talv üllatab või kuidas tuleb plekksepa päev? (Jätkamine)

Tuleme tagasi Masha juhtumi juurde, mida alguses kirjeldati. Tõenäoliselt arvasite, et meie kangelannal oli auto ilma ABSita. Ja mis kõige huvitavam - Masha teadis teoreetiliselt suurepäraselt, kuidas libedal pinnal õigesti pidurdada. Ta oli kergesti lahendatav peaaegu vigadeta eksamipiletid ja oleme vahepealsest pidurdamisest juba kuulnud.

Aga suvel, autosõitu õppides, ei sisendanud keegi seda talveks ja mitte ainult talveks eluliselt vajalikku sõiduoskust.

Mis ma oskan öelda ... Isegi kogenud autojuhid kaotavad suve jooksul talvise sõidu harjumuse ja kaotavad sageli vajaliku pidurdamisoskuse libedal pinnal!

Peida ...

Kuidas kiirelt pidurdada ilma ABS -ga autol?

Kui teie autol pole ABS -i, peate seda ise tegema sarnane süsteem ja kontrollige pidurdamise ajal rataste lukustumise hetke.

Kuidas vähendada pidurdusteekonda?

Igaüks meist kuulis pidurdava auto rehvide kriuksumist. Ja muidugi nägid kõik pärast sellist peatust jäänud asfaldil musti jalajälgi.
Selline pidurdamine lukustatud ratastega on ebaefektiivne ja sageli isegi ohtlik, eriti kui seda kasutatakse libedal pinnal või suurel kiirusel.

Ratta lukustuse pidurdamineohtlik, sest:

• suurendab peatumisteekonda (mõnikord oluliselt);
• viib peaaegu alati auto libisemiseni (selle pöörlemine);
• kui esirattad on lukus, ei reageeri auto roolipööretele (pole juhitav);
• kurvides viib selline pidurdamine auto lammutamiseni (auto pole ka juhitav).

Ratta blokeerimine võib ilmneda mitte ainult libedal pinnal. Isegi kuival asfaldil suhteliselt väikese kiirusega viib piduri järsk vajutamine libisemispidurduseni, millel on täielik negatiivsete tagajärgede komplekt.

Sel viisil pidurdades soojeneb rattarehv teekattega hõõrudes sedavõrd, et hakkab sulama ja isegi põlema. Loomulikult ei näe te leeke - mitte neid kiirusi -, kuid suits on lihtne.

On selge, et kummi sulatamine nagu juust ahjus ei ole eriti tõhus. Libisemisega pidurdamisel jääl või pakitud lumel nende rattaga kokkupuutumise kohale ilmub tingimata veekiht, mis viib peaaegu alati kontrollimatu libisemiseni ja nõuab peatumiseks suuremat vahemaad kui pidurdamisel ... rataste lukustumise äärel.

Kõige tõhusam pidurdamine - pidurdamine ratta lukustumise äärel!

Mida tähendab pidurdamine blokeerimise äärel?

See tähendab, et vajutate pidurile sellise jõuga, mis laseb ratastel endiselt pöörlema ​​hakata, kuid nende peatamise äärel, s.t. kui vajutate pedaali veidi tugevamalt, lukustuvad rattad (peatuvad).

Blokeeringu piiril pidurdades on rehvi teega kokkupuutuv pind igal ajahetkel erinev, mis ei lase kokkupuutekoha temperatuuril kriitilisele tasemele tõusta.

Praktikas on ebareaalne tabada "blokeerivat serva", vajutades pidurit teatud kindla vaevaga. Miks? Sest vähimalgi kiiruse vähenemisel tuleb selle "servaga" veel üks pingutus. Seetõttu kehtivad kogenud autojuhid, isegi ABS ise

Ja selleks, et saaks niimoodi pidurdada, s.t. tõhusalt, on hädavajalik õppida tundma rataste lukustumise hetke, olenemata teekattest.

Märgid ratta blokeerumisest pidurdamisel:

• esineb rataste vibratsiooni või auto aeglustumine on halvenenud *;
• oli kuulda rehvide kraapimist mööda teekatet või nende kriuksumist;
• autol oli libisemine, see lakkas reageerimast rooli pöördele (pööramisele);

__________
* - Tavaliselt on libedal pinnal blokeerimise hetkel eriti selgelt tunda aeglustumise halvenemist. Auto reageerib esmalt pidurdamisele ja siis mingil hetkel tundub, et pidurid kaovad - rattad purunevad libisemiseks. See on blokeerimise hetk!

Kuidas korralikult pidurdada ilma ABS -ga autol?
Peamised pidurdusmeetodid kriitilistes olukordades

Sõltuvalt liiklustingimustest ja vajadusest kasutavad juhid erinevaid viise pidurdamine, kuid reeglina taanduvad need kõik erinevatele variatsioonidele või kolme järgmise peamise meetodi kombinatsioonile.

Järsk pidurdamine (see on ka hädaolukord)

Tavaliselt kasutatakse seda eriolukordades, kui on vaja auto kiiresti peatada. Seda tüüpi pidurdus sobib enam -vähem hea haarduvusega tasastele pindadele: asfalt, märg asfalt jne.

• Vajutasime tugevalt pidurile. Mida parem on haarduvus, seda hiljem rattad libisevad.

Efektiivne aeglustus sellise pidurdamise korral toimub ainult seni, kuni ratas lukustub.

Kui tunnete, et rattad on blokeeritud (rehvide kriuksumine, vibratsiooni ilmnemine või aeglustumise järsk vähenemine), peaksite viivitamatult vähendama piduripedaali * survet ja alustama impulsspidurdust - katkendlikku pedaali vajutamist.

Seda tehes väldite rataste pikaajalist libisemist ja seeläbi kõrvaldate selle negatiivsed tagajärjed (libisemine, juhitavus, pikem peatumisteekond).
__________
* - Kriitilises olukorras pole piduripedaali vabastamine nii lihtne, kui tundub, eriti kui peatumiseks on väga vähe ruumi. Isegi kogenud autojuhid ehmunult vajutavad vahel täie jõuga pidureid. Selliste ekslike tegude eest kaitseb ainult praktiline koolitus ja, nagu öeldakse, külm arvutamine.

Impulsspidurdust teostatakse vähemalt kahel viisil.

Sammupidurdus

Olge valmis seda kandma rataste libisemise alguses mis tahes pinnal ja eriti libedal pinnal: pakitud lumi, jää jne. See pidurdusmeetod on väga tõhus, kuid nõuab oskusi.

• Vajutage jalaga piduripedaali. Pedaali on vaja vajutada, kuni ilmub libisemine, ja vabastada see kohe veidi. Niipea kui tunnete, et ummistus kaob, vajutage uuesti.

Vajutage .. Vabastage kergelt ... Vajutage ... Kergelt lahti ...

• Vajadusel kasutage rooliratast sõiduki trajektoori korrigeerimiseks, püüdes samal ajal vältida rooli keeramist, kui rattad on lukustatud.

Esimene pedaalivajutus peaks olema võimalikult lühike, et vältida pikaajalist libisemist. Nii et neile ütlete, et toodate yuzile "katvusluure" ja piisavalt pingutusi.

Tuleb välja, et me justkui püüame kinni "ratta blokeerimise serva", hoiame ära pikaajalise libisemise ja rakendame samal ajal pidevalt pidurijõudu pedaalile.
Sellisel juhul valite ise endale välistingimustest sõltuvalt mugava pressimise sageduse ja kestuse, kuid tavaliselt, mida libedam on pind, seda sagedamini peaks olema lööke. (Kui kiirus väheneb, saab nende sagedust vähendada ja kestust suurendada).

Vahelduv pidurdamine

Seda kasutatakse konarlikel või ebatasastel teekatetel (augud jne), samuti kohtades, kus vahelduvad erineva libedusega teekatted. Näiteks: asfalt - jää - asfalt - valtsitud lumi jne.

• Vajutage jalaga piduripedaali, vabastades selle iga kord täielikult. Sellisel juhul peaksite pedaali vajutama, kuni rattad libisevad.

Vajutage .. Vabastage täielikult ... Vajutage ... Vabastage täielikult ...

• Rataste vabastamise hetkel, vajadusel rooli keerates, korrigeerime auto liikumistrajektoori (roolime).

See erineb eelmisest meetodist selle poolest, et siin lõpeb iga pedaali vajutamine pidurdamise täieliku lõpetamisega.

Soovitav on vabastada pedaal täpselt teeaukudel (kui esirattad puutuvad kokku takistusega) või libedamal pinnal, kus pidurdamine pole soovitav.
Pedaali vajutamise hetk langeb sel juhul pidurdamisele eelistatavamatele pindadele (tasased teelõigud või kohad, kus on parem haarduvus). Neile saate vajadusel taotleda ja

See aeglustusmeetod on vähem tõhus kui eelmine, kuid seda on lihtsam teostada. Seetõttu kasutage seda kas ülaltoodud aladel või mis tahes pinnal, kui kaugus on piisav.

Mida teha, kui auto libiseb?

Kui auto pidurdamise ajal libiseb, on vaja peatatud pidurdamine peatada ja kohe rooli keerata, et liikumistrajektoori korrigeerida, keerates rattad libisemise suunas. Ideaalis on kõige parem mitte pidurdada sõiduki tasandamisel. Need. üks asi: kas keerame rooli või aeglustame kiirust.

Millal siduripedaali vajutada?

ABS -ga autol võite hädapidurduse ajal siduripedaali unustada! Jah, auto jääb sellises peatuses seisma. Kuid aeglustamise efektiivsus on suurem, sest Lisaks pedaalipidurdusele lisatakse mootoripidur. Täiuslikult pigistage sidurit vahetult enne peatumist ja millal

Sa pead suutma, mitte ainult teadma! Teadmised peas, aga oskused kehas

Ärge arvake, et pärast erinevate pidurdusmeetodite tundmaõppimist õppisite automaatselt, kuidas päris autol õigesti pidurdada. Oskust (automatismi) arendatakse ainult paljude koolituste käigus (samade toimingute kordamine).

Seetõttu peate tõeliste positiivsete tulemuste saamiseks leidma aega, valima turvaline koht ja arendada õigeid oskusi. Ja aeg -ajalt neid täiendada (mäletada), eriti enne talvehooaega. Selle harjutuse jaoks oleks ideaalne jäine ala. just sellel saate väga hästi tunda rataste lukustamise hetke ja arendada õigeid oskusi auto peatamiseks. Aga kui seda pole, sobib alustuseks isegi kuiv asfalt.

Kõiki neid harjutusi on kõige parem teha suhteliselt väikese kiirusega. Siin on peamine asi arendada nn lihasmälu.

Harjutused ABS -ga autol

Pärast kiirendamist ja piduri järsku vajutamist proovige tunda ABS -i aktiveerimise hetke ja harjutage põhimõtet „pedaal purustada“. Need. vajutage piduripedaali nii kõvasti kui võimalik, kuni olete täielikult peatunud.

Kui algselt ei olnud sul kombeks aeg -ajalt piduripedaali vajutada, siis ei pruugi sa treeningutega innukas olla - ekstreemses olukorras ehmatusega vajutad pidureid nii nagu vaja.

Kui teil on kombeks näiteks aeg -ajalt piduripedaali vajutada, olete liikunud lihtsama auto juurest, siis peate proovima. Peate esmase oskuse tühjaks õppima ja õppima pidevalt pedaalidega pidureid vajutama ilma pedaale lahti laskmata.

Harjutused ABS -ga autol

Olles kiirendanud ja järsult pidurit vajutanud, proovige vabaneda refleksist, et vajutada pedaalit kogu jõuga, ja treenige ratta blokeerimise esimeste märkide korral pedaalil vahelduvaid löögipresse. Sellise oskuse saate kinnitada mis tahes enam -vähem terava pidurdamisega, isegi ebareaalsel teel.

Harjutage kohapeal erinevaid tehnikaid ja võrrelge aeglustuse erinevust erinevate tehnikatega.

Kui rataste all on jää, proovige aeglasel kiirusel pidurdamist välja töötada samaaegne pööre juhtimine (takistuste vältimine). Võrrelge auto juhitavuse erinevust libisemisega pidurdamisel.

Kas teie auto on varustatud elektroonilised assistendid või mitte, igal juhul ei tohiks unustada, et pidurdusteekonna pikkus sõltub ennekõike liikumiskiirusest ja teekatte seisukorrast. Pealegi suurendab märg kate pidurdusteekonda umbes 1,5 korda, rullitud lumi või jää 3–5 korda (!).

Igal juhul peaks ohutu vahemaa, kiirus ja õigeaegne ohu prognoos olema esmatähtis!

Kehtiv tutvumine. Mõned kogenud autojuhtide nipid.

Reeglina on talvel reeglina vaja liikvel olles veenduda, kui hästi rattad teega haarduvad.

Kõige kindlam ja usaldusväärsem viis on sõita sirgjooneliselt suhteliselt väikese kiirusega, vajutada piduripedaali ja tunda hetke, mil rattad hakkavad lukustuma (ABS käivitub). Minu arvates on tarbetu meelde tuletada vajadust enne seda tahavaatepeeglisse vaadata ja veenduda, et selline pidurdamine on ohutu.

Tavaliselt on see esimesel külmal kõige rohkem kiire viis tehke kindlaks, kas tee on rataste all märg või õhuke veekiht on muutunud jääks. Ja see on võimalik juba temperatuuril + 3 ° Cüle parda. Sillad ja estakaadid hakkavad kõigepealt külmuma, need asuvad maapinnast kõrgemal ja on paremini puhutud, seetõttu jahtuvad nad kiiremini.

Selliste lihtsate treeningutega (eelistatavalt kohapeal alustades) saate arendada rataste haardumistunnet erinevatel pindadel ja teekonnal treenida oma silma erinevate kiirustega peatumiseks vajalike vahemaade määramisel. Niiöelda omandage kogemusi. Kuid ärge unustage ohutusmeetmeid.

Püüa mitte pidurdada liinidel järsult teetähised aastast võite libiseda ja olla ettevaatlik värskelt sillutatud asfaldiga. Selle pinnal olev õhuke bituumenkile "määrib" pidurdamist.

Äkitselt aktiveeritud ABS või veel hullem - rataste kriuksumine pidurdamisel on signaal, et olete teinud vea rataste haarduvuse hindamisel teega. Kogenud juhil selliseid üllatusi praktiliselt pole, samuti äkilist pidurdamist.

Soovin teile vähem ootamatuid olukordi teel!

Soovitan kõigil kogenematutel juhtidel või neil, kellele meeldib sõita, mõista mitte ainult kiiruse suurendamise, vaid ka selle ohutut vabastamist. Ees on talv libedate teedega, seega soovitan tungivalt selle välja mõelda ja proovida mootoriga pidurdada, enne kui on liiga hilja. Jah, ja suvel peate seda tehnikat perioodiliselt kasutama, kuna see on mõnes olukorras tõhus.

Kellelegi pole saladus, et kiiruse langetamine siduri ja piduripedaali samaaegsel vajutamisel on võimalik ja ohutu ainult kuival asfaldil. auto muutub ajutiselt juhitamatuks. Ja libeda või märja pinna korral võib see valik põhjustada hädaolukorra.

Lihtsamalt öeldes on mootoriga pidurdamine loomulik kiiruse vähenemine, kui käiguvahetus toimub allapoole. Sellise pidurdamise tõhusus sõltub paljudest teguritest - tee seisukorrast, auto tehnilistest omadustest, juhi oskustest ja võimetest.

Lihtsamalt öeldes on mootoriga peatumine sõiduki aeglustamiseks loomulik protsess. Kas kuival teel on võimalik mootoriga pidurdada? Kindlasti jah. Ja jällegi soovitan seda pidurdusmeetodit kasutada lahtisel pinnasel sõites, kui ratastel pole eriti hea haarduvus.

Mina isiklikult kasutan seda sageli isegi siis, kui sõidan linnas ringi ja ees on punane foor ja pole mõtet kiirendada ega piduripedaali vajutada. Lisaks tuleks sellist pidurdamist kasutada, et vältida libisemist kurvides. Niisiis, aeglase pidurdamise kõige levinumad kasutusviisid on järgmised:

1. Libe või märg tee.
2. Lahtine muld.
3. Piisav vahemaa peatuspunktini.
4. Pöörded.

Nagu näete, on punkt piisava vahemaa tagant. Loomulikult on sellel peatumismeetodil pikem pidurdusteekond, kuna mootoril on raskem sõiduki dünaamikat vähendada. Linnas tuleks seda meetodit kasutada vaid aeg -ajalt, näiteks kui teie sõidurajal pole foorist kuni järgmise ristmikuni kedagi.

Selle manöövri plussid ja miinused

Kui te pole kunagi oma autot niimoodi pidurdanud, peate välja selgitama, mida tähendab mootoriga pidurdamine tavalistes ilma- ja teeoludes, et mitte hädaolukorras paanikasse sattuda. Nagu ma juba ütlesin, aitab see meetod jääl pidurdamise korral libisemist vältida. Sellisel juhul ei blokeeri rattaid piduriklotsid, nagu tavalise pidurdamise korral. Juhtimissüsteem ei ole blokeeritud ja masin muutub stabiilsemaks.


Kiiruse langus on üsna sujuv. Kuid alati tuleb arvestada, et selle meetodi puhul on pidurdusteekond palju pikem. Raske on kindlalt öelda, kas mootoriga pidurdamine on kahjulik. Võime öelda, et kindel pluss on ohutus. Ja miinus on kestus ja sujuvus. Need. mootori pöörlemiskiiruse langetamine ei ole mingil juhul hädaolukord ja sellega tuleb arvestada.

Üks veel oluline nüanss- kui otsustasite sellise manöövri läbi viia, ei tea keegi teie kavatsustest peale teie. Kui pidurituled süttivad masina tagaküljel piduripedaali vajutamisel, siis seda mootoriga pidurdamise ajal ei juhtu. See tähendab, et õnnetuse võimalus on olemas. Paljud inimesed ütlevad, et see meetod suurendab väidetavalt jõuülekande ja mootori kulumist. Tegelikult pole see nii hirmutav. Lõppude lõpuks ei kasutata seda meetodit sageli sõiduki kahjustamiseks. Peamine on rohkem harjutada ja osata ette näha olukorda, kus on asjakohane rakendada sarnast kiiruse vähendamise meetodit.

Mehaanika aeglane pidurdamine

Minu esimene auto oli lihtne. Sellel oli manuaalkäigukast 5 käigule. Õppisin mehaanikutel mootorit pidurdama oma sõbralt, kes lihtsalt kogemata rooli istus. Lühidalt, liikumismuster peaks olema selline:

1. Vabastage gaasipedaal.
2. Vajutage siduripedaali.
3. Lülitage kõrge käik välja.
4. Lülitage väike käik sisse.
5. Vabastage siduripedaal ja vähendage järk -järgult kiirust.

Võtke aega, et kiiresti üle minna suurenenud kiirus vähendatud jaoks. Kui nüüd teie tahhomeetril - 2000 p / min, siis vähendatud kiirust sisse lülitades hakkab mootor karjuma ja see on tõesti halb. Ideaalne käiguvahetusvõimalus on 1200 - 1500 p / min. Niipea, kui vahetame käigu madalamale, suureneb tahhomeetri nõel 2 tuhande pööret minutis ja see on normaalsem variant. Üldiselt peate treenima. Palju sõltub ka mootori suurusest.

See on rohkem kui üksikasjalik liigutuste jada. See ei avalda autole negatiivset mõju. Soovitan veel kord proovida seda meetodit teile kuival ja tuttaval teel. Selle meetodi abil on väga oluline mõista auto pidurdusteekonda ja üldiselt selle käitumist. Muide, mõnikord võite piduripedaalil kasutada ka kergeid lühikesi vajutusi. Sellised liigutused jäljendavad ABS -i toiminguid ja on mind ka rohkem kui korra aidanud libedal teel lühikestel vahemaadel kuni peatusjooneni välja.

Aga automaatkäigukast?

Veidi hiljem ostsin endale automaatkäigukastiga auto. Pikka aega ei saanud ma aru, kuidas masinal mootorit pidurdada. Võime öelda, et olukord on siin keerulisem, kuid see on ka võimalik. Automaatkäigukast ei reageeri pidurdamisele nii hästi kui mehaanika ning te peate tööpidurit sagedamini kasutama. Oluline on, kui vana teie masin on. Vanematel versioonidel on kiiruse muutmise piirangud. Uuemates versioonides on ideaalne kasutada poolautomaatrežiimi, see võimaldab teil loomulikult aeglustada ja nihutada. Peate mõistma, et ainult kiiruse vähendamine võimaldab teil käiku vahetada. Vastasel korral ei saa seda teha.


Masinaga harjumine ja selle meetodi kasutamisel arusaamine võtab rohkem aega ja oskusi. Mul läks tükk aega, enne kui sain aru, millise kiirusega saaksin aeglustada, et vältida tarbetut libisemist. Kuid aja jooksul oskus tuli ja ma mõistsin, et masina jaoks on äärmiselt oluline mootori pöörlemiskiirust vähendada gaasipedaali üldse mitte vajutada.

Selle tulemusena võin öelda, et libedas olukorras ei ole väga raske välja mõelda, kuidas mootorit korralikult pidurdada. Tuleb meeles pidada ülemineku skeemi kõrgelt madalale käigule, mitte mingil juhul järsult pidurit välja pigistada ja meeles pidada auto pikka pidurdusteekonda. Ja veel üks nüanss - ükskõik kui väga soovite järsult peatuda, on rangelt keelatud minna otse esimesele käigule, sest libisemine on lihtsalt garanteeritud. Lisaks on mootorile selline hüpe kahjulik. Pean silmas mehaanika üleminekut 3 käigult 1 -le või 4 -lt 2 -le kõrgetel pööretel.

Pidurdamine on protsess, mille eesmärk on vähendada sõiduki kiirust, kuni see täielikult peatub. Pidurdamine on äärmiselt oluline ja samal ajal oskuste arendamise seisukohalt üsna raske, autojuhtimise element. Võimalus õigesti ja tõhusalt pidurdada on üks autojuhtimise ohutuse tagamise tingimusi.

Igal autol on pidurisüsteem. Juht peab meeles pidama, et pidurisüsteemi rikke korral on sõiduki kasutamine ja edasine liikumine rangelt keelatud, kuna sellel on katastroofilised tagajärjed.

Eksperdid eristavad kahte peamist pidurdusliiki: hädapidurdus ja sõidupidurdus. Hädapidurdust nimetatakse ka "ebanormaalseks" ja teenindust "tavaliseks".

Hädapidurdus on kõige intensiivsem ja seda kasutatakse keerulise ja ettenägematu teeolukorra tekkimisel: vältimaks kokkupõrget jalakäijaga, kokkupõrget teise sõidukiga või mõne muu ootamatult ilmnenud takistusega jne. Paljudel juhtudel on võimalik õnnetust vältida hädapidurduse abi. Seetõttu nimetatakse seda "ebanormaalseks": juht ei kavatse kiirust vähendada ega peatada, vaid on sunnitud seda tegema võimalikult kiiresti, et vältida õnnetust.

Hädapidurdamisel ei tohi kunagi rooli keerata, kuna enamikul juhtudel põhjustab see auto pöörlemist ümber oma telje. Selle tehnika abil ei saa te liikumistrajektoori muuta, nagu paljud ekslikult usuvad. Lisaks proovige hädapidurdust tehes hoida oma tavapärast sõiduasendit, ärge kallutage ettepoole (üks levinumaid juhi tehtud vigu), vaid istuge püsti, toetudes istme seljatoele, et seda õlaribadega tunda. . See võimaldab teil oma autot "tunda", mis on sellises olukorras väga oluline.

Teine levinud ja ohtlik viga, mis on iseloomulik eelkõige algajatele - siduri lahtiühendamine hädapidurduse ajal. Seda ei tohiks mingil juhul teha, kuna sõiduk muutub seega täiesti juhitamatuks.

Sõidupidurit kasutatakse sõiduki peatamiseks etteantud kohas või aeglustamiseks seal, kus seda vajatakse. Seetõttu nimetatakse sõidupidurit "tavaliseks": pidurdate tavalises töörežiimis ja pidurdamise põhjuseks ei ole ohtliku olukorra kiire ja ootamatu esinemine, vaid tavalised sõidutingimused.

Lisaks on praegu neli levinud pidurdusmeetodit.

1. Kõige sagedamini kasutavad juhid sujuvat pidurdamist. Kuival pinnal sõites vajutab juht sujuvalt piduripedaali, aeglustades järk -järgult sõiduki kiirust ja libedal teel sõites - hoides ära rataste täieliku blokeerimise (kuna see võib põhjustada libisemist). Sujuva pidurdamise korral puutuvad sõiduki osad ja sõlmed kokku väikseima koormusega, mis aitab neid vältida enneaegne kulumine ja selle tagajärjel pikeneb kasutusiga.
2. Juhid kasutavad tugevat pidurdamist, et vähendada sõiduki kiirust nii palju kui võimalik kuni täieliku peatumiseni. Seda meetodit kasutatakse sageli hädapidurdamisel. Tugeva pidurdamise olemus seisneb selles, et juht rakendab lühikese aja jooksul märkimisväärset jõudu piduripedaal... Samal ajal ärge unustage, et pidurdatud ja samal ajal libisemiskindel ratas tajub olulisemat pidurdusjõudu kui libisemise ajal, kuna viimasel juhul on haardetegur oluliselt vähenenud.

TÄHELEPANU Pange tähele, et tugeva pidurdamise kasutamine sõiduki täielikuks peatamiseks keerulises teeolukorras võib põhjustada õnnetuse. See juhtub sageli sõiduki pidurdusteekonna pikenemise tõttu lukustatud rataste libisemisliikumise tõttu, samuti sõiduki libisemise tõttu. Seega, kui rattad on blokeeritud, tuleks piduripedaali survet vähendada.

Paljud mitte ainult algajad, vaid isegi kogenud juhid, kui äkitselt ilmneb oht, vajutavad instinktiivselt järsult ja tugevalt piduripedaali - ohtlik ja levinud viga, kuna selliste toimingute esimene tulemus on sõiduki juhitavuse ja stabiilsuse täielik või osaline kaotus. Sageli satub inimene sellises olukorras teda haaranud hirmutunde tõttu uimaseks ja ainus asi, mida ta suudab teha, on piduripedaali veelgi tugevam vajutamine, mis ainult raskendab niigi rasket ja ohtlikku olukorda. olukord. Auto rattad on täielikult blokeeritud ja see jätkab sirgjoonelist liikumist, tabades lõpuks takistust või tehes kokkupõrke teise sõidukiga, kui peatumisteekonda ei jätkunud.

Seetõttu on sellistes olukordades oluline mitte kaotada kontrolli enda üle. Kõige tõhusam pidurdusmeetod on astmeline või vahelduv pidurdamine.

1. Astmelise pidurdamise olemus on järgmine: autojuht rakendab piduripedaalile märkimisväärset jõudu kuni lühiajalise ratta blokeerumiseni, kuid kohe pärast blokeerimise algust, pidurdamist peatamata, vähendab see veidi pidurile avalduvat survet. pedaali, mille järel ta seda uuesti tugevdab - uuesti, kuni rattad on korraks blokeeritud jne. Sel juhul tuleks vabastamise iga etappi kasutada sõiduki stabiilsuse parandamiseks, et vältida selle libisemist.
2. Vahepealse pidurdamise ja astmelise pidurdamise erinevus seisneb selles, et piduripedaali korduv vajutamine (jällegi, kuni rattad on lühiajaliselt blokeeritud) on pidurdamise täieliku lõpetamisega (ja mitte piduripedaali surve nõrgenemisega). Piduripedaali surve täielik lõpetamine vähendab pidurdamise efektiivsust ja pidurdusteekonna lühendamiseks on vaja piduripedaali tsükliliselt liigutada selle asendi suhtes, mis viib rataste blokeerumiseni (muide, mitteblokeeruv) pidurisüsteemid, lühendatult ABS, töötavad sarnase põhimõtte järgi). Niipea kui rattad on lukustatud, lõpetab juht kohe piduripedaalile vajutamise, kuid ei kaota sellega kontakti.

MÄRGE Hetke, mil sõiduki rattad on blokeeritud, tunnete järgmiste märkidega: esiteks peatub auto aeglustumine isegi pidurdusjõu suurenemisega; teiseks on auto külglibisemise tunne; kolmandaks on kuulda libiseva rattakummi hääli (iseloomulik kriuksumine).

Katkendlikku pidurdamist on soovitav kasutada konarlikel ja ebatasastel teedel, erineva teepinnaga teelõikudel (näiteks jää asendatakse asfaldiga, seejärel asfalt lumega), libedal teel jne. pidurdamine nõuab juhilt teostamise keerukuse tõttu teatavat professionaalsust ja oskusi, seega saab seda soovitada ainult kogenud autojuhtidele.

Eelkõige teekatte seisukorra - libeduse - hindamiseks peaks piduripedaali esimene vajutus olema terav ja lühike. Kuid pidage meeles, et tugeva pidurdamise korral on võimalik, et masin "pöördub", mis on tavaliselt põhjustatud teekatte heterogeensusest ja iga ratta pidurdusmehhanismide erinevast reageerimisest. Lõppkokkuvõttes on see täis libisemist. Sellepärast, kui piduripedaali surve peatub, st kui rattad pöörlevad vabalt, peab teil olema aega rooli abil auto asendit sõiduteel parandada. Saate suurendada kõiki järgnevaid jõupingutusi, mida piduripedaalile rakendatakse, nii kokkupuute kestuse kui ka tugevuse osas (muidugi peavad mõlemad olema mõistlikes piirides) - mida väiksem on kiirus, seda hiljem toimub rataste täielik blokeerimine.

Valdav enamus kaasaegsed autod Pidurisüsteemis kasutatakse ABS -i. Tänu sellele saate perioodiliselt pidurdada ilma rataste täieliku blokeerimiseta isegi tugeva ja terava piduripedaali korral. ABS võimaldab oluliselt vähendada rattakummi kulumist, samuti oluliselt suurendada külgstabiilsus sõiduk. Lisaks saate rooli abil muuta sõiduki trajektoori isegi siis, kui piduripedaal on alla vajutatud.

Vaatleme eraldi mootoripidurdust. Iseloomulik tunnus See meetod seisneb selles, et saate seda kasutada ilma auto pidurisüsteemi üldse kasutamata või ainult abiseadmetena. Seda meetodit saab kasutada siis, kui on vaja ainult sõiduki kiirust vähendada. Täielikuks peatumiseks peate siiski kasutama pidurisüsteemi (kuigi mootoripidurduse abil saate oma sõidukiirust miinimumini vähendada).

Selle meetodi olemus on üleminek kõrgelt madalale käigule. Kuid isegi kui lihtsalt vabastate gaasipedaali samal käigul, väheneb auto kiirus kohe, kuna mootor lülitub väga kiiresti töörežiimi. tühikäik... Seejärel saate lülitada madalamale käigule ja pärast siduripedaali vabastamist ei pruugi efekti suurendamiseks gaasipedaali üldse vajutada.

Mootori poolt pidurdades kandub pöördemoment auto veoratastele edasi aeglustava efektiga, mistõttu need vähendavad pöörlemiskiirust ja aeglustavad auto liikumist. Selle efekti ilmumine sõiduki veoratastele viib sõiduki massi ajutise ümberjaotamiseni: põhikoormus langeb esiteljele, mille tagajärjel jõuab juhitavate rataste haardumisjõud teepinnale kõige kõrgemale. väärtus.

Mootorpidurdus on üks juhile kättesaadavatest tehnikatest, mille eesmärk on vähendada sõiduki kiirust pidurisüsteemi kasutamata. Autojuhtide seas on selle meetodi kohta erinevaid arvamusi. Mõned väidavad, et diisel- või bensiinimootoriga pidurdamine säästab bensiini või diislikütust, pidurdusprotsess ise vähendab riske võrreldes pidurite kasutamisega teatud olukordades.

Selle meetodi vastased eristavad peamisi argumente suurenenud kulumine mootor ja käigukasti ressursside vähenemine mootori pidurdamise kuritarvitamise tagajärjel. Järgmisena vaatame, kuidas mootoriga pidurdada, millal seda teha ja kuidas õigesti mootori pidurdamist teostada?

Miks aeglustab auto mootori poolt pidurdades kiirust?

See pidurdusmeetod eeldab mootori teatud vastupanu inertskoormusele, mis püüab kiirust suurendada. Teisisõnu, mootor hakkab autot pidurdama hetkel, mil auto liigub teatud kiirusel, kui käik on sisse lülitatud, kuid sel ajal on kütusevarustus katkestatud või minimeeritud.

Kütuse vähendamine tähendab, et mootor ei anna käigukastile enam energiat. Selgub, et jõuülekanne hakkab koormust mootorile üle kandma inertsist pöörlevatelt ratastelt, väntvõlli kiirus väheneb ja auto kaotab kiiruse, see tähendab, et see aeglustab koos mootoriga.

Järgmisena peate arvestama nende omadustega, mille tõttu pidurdamine toimub. Tasub alustada asjaolust, et auto märgatav aeglustumine mootoriga pidurdamise ajal pole alati võimalik. Gaasipedaali vajutamine suurendab kütusevarustust, mille tagajärjel väntvõlli kiirus tõuseb (mootor pöörleb üles). Pedaali vabastamine tähendab, et pöörded langevad.

Käigukasti konstruktsiooni liiga kaugele laskumata märgime, et jõuülekande ülesanne on jaotada ratastele pöördemoment. Teisisõnu, käigukast "doseerib" energiat, millest mootor loobub, sõltuvalt valitud käigust.

Madala käiguga (1-2-3 käiku) sõitmine eeldab rataste maksimaalset energiatootmist, kuid auto ei kiirenda suurtele kiirustele. Ülekande (4-5-6) lisamine võimaldab autol kiiremini liikuda, kuid kiirendusaste väheneb, kuna kast ei võimalda ratastele nii palju energiat üle kanda kui vähendatud kiirusel edastati.

Kõrgemad käigud (5-6) kiirendavad autot tunduvalt nõrgemalt, võimaldades sageli ainult auto varem saavutatud kiirust säilitada. Suurendatud käiguga sõites esinevad märkimisväärsed inertsjõud, mille tagajärjel vähendavad disainerid spetsiaalselt käigukasti ja käigukasti takistust.

Selgub, et dünaamiline kiirendus on võimalik ainult madalamate käikudega. Kui sel hetkel gaas vabaneb, on inertsiaalse liikumise takistus suur. Kui lõpetate gaasipedaali vajutamise kõrgematel käikudel, ei aeglusta auto intensiivselt, kuna takistus on madal.

Selle pidurdusmeetodi eelised ja puudused

Selle sõiduki aeglustusmeetodi peamine eelis on mootori pidurdamise ajal libisemise ohu märkimisväärne vähenemine. Fakt on see, et tavalise pidurisüsteemi abil pidurdades lähevad rattad kinni, mis muudab auto juhitamatuks. Aktiivseadmetega masinatel elektroonilised süsteemid ohutust, on see efekt minimeeritud, kuid isegi ABS -i olemasolu ei välista libisemist, eriti libedal pinnal.

Sel põhjusel on mootoriga pidurdamine vastumeetmete loendis, mis võimaldab libedal või märjal teel aeglustada. Seda pidurdusmeetodit kasutatakse aktiivselt pikal laskumisel sõites, samuti mägiteedel ja serpentiinidel liikudes. Esimesel juhul on rataste blokeerimine välistatud ja teisel juhul vähendatakse pidurite ülekuumenemise ohtu liiga aktiivse kasutamise tagajärjel.

Mõned juhid pidurdavad ka mootoriga, kui liiklusolukord lubab käiguvahetust, säästes sellega kütust ning pikendades piduriklotside ja rehvide eluiga. Paljusid köidab see aspekt, et kütusevarustus gaasipedaali vabastamisel kaasaegsetel manuaalkäigukastiga sõidukitel peatub täielikult.

Lisaks tasub kaaluda mootori pidurdamise võimalust, kui pidurid on täielikult või osaliselt korrast ära. Tuleb meenutada, et autot ei saa kohe peatada, eriti laskumisel. Sõidukiirust saab oluliselt vähendada suhteliselt ohutuks kiiruseks, misjärel on võimalik minimaalse ohu ja / või kahjustustega peatada või kontaktpidurdust rakendada.

Mootoripidurduse peamiste puuduste loendis on märgitud, et teie auto pidurituled praegu ei sütti, kuna juht ei vajuta piduripedaali. Sulle järgnenud autojuht ei pruugi lihtsalt aeglustust märgata, mis toob kaasa õnnetuse või hädaolukorra.

Kuidas mootorit õigesti pidurdada: "mehaanika" ja "automaatne"

Spetsialistide arsenalis on umbes kaks tosinat mootori pidurdamise tehnikat. Praktikas piisab põhiraamistiku uurimisest. Lugege kindlasti kõik soovitused lõpuni!

Mootori ja manuaalkäigukasti pidurdamine suhteliselt suurel kiirusel peaks toimuma järgmiselt.

• gaasipedaal tuleb vabastada;
• siduripedaali vajutatakse;
• siis on kaasas madal käik (sageli 3);
• pärast kiiruse vähendamist lülitatakse sisse teine ​​käik;
• kui kiirus väheneb, saate sisse lülitada esimese käigu;

Isegi kui liigute viienda või kuuenda käiguga, on soovitatav lisada kolmas, kuna aeglustus 4 või enam kõrge käik jääb nõrgaks. Märgime eraldi, et seda juhist on tavaline. Konkreetses olukorras on vaja arvestada algse liikumiskiirusega ja õigesti valida need hetked, millal teostada esimene "alla" ja järgnevate lülituste tegemine.

Kui väntvõlli pöörlemiskiirusel pöörate järsku liiga "madalat" käiku, võib pidurdusjõud olla liiga märkimisväärne. Sellisel juhul blokeeritakse rattad ajutiselt, auto võib libiseda jne. Mis puudutab mootorit ja käigukasti ennast, võib selline koormus põhjustada teatud osade purunemise ja sellele järgneva remondi. Rahulikus keskkonnas õrnamaks allapoole lülitamiseks on parem gaasi uuesti käitada.

Taasgaasistamist tuleks mõista siduri pigistamise ja jõuülekande väljalülitamisega koos kasti "neutraalsele" üleviimisega. Seejärel peate vajutama gaasipedaali, tõstes seeläbi mootori pöörlemiskiirust, mille järel sidurit uuesti vajutatakse ja madal käik sisse lülitatakse. Hädaolukorras saate lihtsalt sidurit pigistada, gaasi vajutada ja kohe madala sisse lülitada.

Pidage alati meeles, et igas olukorras on rangelt keelatud proovida esimest käiku pärast 4-5 või isegi kolmandat kohe sisse lülitada! Siduripedaaliga töötamise osas on vaja pedaal pärast madala käigu sisselülitamist väga õrnalt ja sujuvalt vabastada. Ärge laske sidurit järsult maha! Siduripedaali on vaja veidi vajutada, kui tunnete mootori ja käigukasti vahelise ühenduse algust.

Automaatkäigukastiga sõidukitel sõltub mootori pidurdusvõime käigukasti tüübist ja konstruktsioonist. Samuti sõltub automaatkäigukastiga mootoriga pidurdamise üldine toimingute algoritm otseselt automaatkäigukasti tüübist ja juhile pakutavatest võimalustest.

Seal on kastid, mis võimaldavad teil rakendada järjestikku käiguvahetust manuaalne režiim... Teine tüüp eeldab ainult fikseeritud režiime koos madala käiguga. Samuti on olemas automaatkäigukastid, mis pole üldse ette nähtud juhiga suhtlemiseks. Automaatkäigukastiga pidurdamise kohta põhjaliku teabe saamiseks uurige hoolikalt oma auto juhiseid, võtke ühendust kaubamärgi ametliku esindajaga, külastage profiilifoorumit Internetis jne.

Teeme kokkuvõtte

On üsna selge, mida meisterdada seda tehnikat pidurdamine on igale juhile õige lahendus, eriti kui auto on "mehaanika" peal. Seda tuleks alati arvesse võtta:

1. Ainult pädev täitmine tähendab, et te ei kahjusta kasti ega mootorit. Ärge kuritarvitage seda meetodit ega pidurdage asjatult mootorit järsult.
2. See pidurdusmeetod võib tekitada maanteel hädaolukorra teie taga liikuvate sõidukite jaoks, ebaõige jõudlus vähendab mootori ja jõuülekande ressursse ning võib põhjustada ka tõsiseid kahjustusi.
3. Kütuse kokkuhoiu osas on sellest pidurdusmeetodist saadav kasu äärmiselt väike.
4. Kui autosse on paigaldatud automaatkäigukast, on vaja eraldi ja suurema tähelepanuga uurida konkreetse automudeli rakendamisvõimaluse ja mootoripidurduse üldise teostatavuse küsimust.

Pidurdamine on sõiduki kiiruse vähendamise protsess, kuni see täielikult peatub. See protsess nõuab juhilt konkreetseid sõiduoskusi ja häid reaktsioone. Pidurdustehnika võib olla erinev sõltuvalt käigukasti tüübist, ilmastikutingimustest, auto tüübist ja juhist. Sõidukite peatamisel tuleb järgida järgmisi reegleid.

Käsikäigukastiga auto täielikuks peatamiseks vabastage gaasipedaal, vajutage õrnalt pidurit ja vajutage enne peatumist siduripedaali, et auto ei jääks seisma. Seejärel viiakse käigukang neutraalasendisse ja pedaalid vabastatakse. See meetod on optimaalne sõitmiseks jääl, märjal teel, nõlvadel ja on ka kõige ohutum. Kuival tasasel teel kasutatakse sageli teist pidurdusmeetodit, mille puhul gaasipedaal on täielikult vabastatud, sidur surutakse vasaku jalaga lõpuni välja ja parem jalg vajutab kergesti pidurit, kuni sõiduk peatub. Seejärel pannakse see uuesti neutraalne asend käigukang, pedaalid vabastatakse.

Mõnikord peab juht lihtsalt kiirust vähendama, näiteks laskma jalakäijatel või mõnel muul autol enne pööramist jne. Selleks peate gaasi vabastama ja veidi pidurit vajutades viima sõiduki kiiruse soovitud kiirusele. Sel juhul pigistatakse siduripedaal välja ainult siis, kui peate teisele käigule lülitama.

Erinevalt pedaalipidurdusest kaitseb mootoripidurdusmeetod pidurisüsteemi kulumise eest ja hoiab ära ohtliku ratta blokeerimise. Siin toimub seiskamisprotsess, kui gaas väheneb ja lülitub alla, piduripedaal jääb kasutamata.

Automaatkäigukastiga auto peatamine on väga lihtne, peate piduripedaali lõpuni vajutama, kuni kiirus langeb nulli. Sellisel juhul ei lase ABS -süsteem ratastel lukustuda.

Sõites on väga oluline järgida põhiprotsesside, pidurdamise, kiirendamise, manöövrite sooritamise reegleid, harjutada neid treeningu ajal ja treenida suurtel vabad ruumid, viies automatismi. See on pool sõidu edust.

Kuidas õigesti autol pidurdada? See küsimus vaevab paljusid algajaid autojuhte. Sõites on tõepoolest oluline mitte ainult, vaid ka õigesti pidurdada. Nii et me vaatame oma viiendat automaatset videoõpetust ...

Kõigepealt määratleme, mis on pidurdamine. Tavaliselt jagasin selle kolme tüüpi:

1) Tavaline

2) Äärmuslik

3) Mootori pidurdamine

Analüüsime teemat esimesena:

Tavaline pidurdamine

Iga päev liigume autode voos ja igaüks meist, autojuhid, teeb üle tosina piduri. See on väga oluline protsess mis tahes sõitmist, seega peate õppima, kuidas seda õigesti teha. Mina isiklikult teen seda tavaliselt.

Kui ma nägin eemal näiteks valgusfoori või kurvi, siis lülitan käigu välja ja keeran neutraalasendisse, hoian jalg ainult piduripedaalil.

Sel viisil on võimalik saavutada sõiduki väga sujuv peatumine.

Et asi oleks selgem, vaadake seda videost.

Vaatame nüüd meie teemas äärmist pidurdamist:

Äärmuslik pidurdamine

Seda kasutatakse peamiselt kriitilistel juhtudel, näiteks kui laps või jalakäija jooksis teele (võib -olla loom - kassid ja koerad jooksevad sageli kelmikalt otsa) või tõuseb ees olev auto ootamatult püsti,

Siin pole midagi keerulist, vaja on ainult teie reaktsiooni. Sidurit ja piduripedaali on vaja tugevasti pigistada, samal ajal kui palju jõudu piisab. Masin peaks ootamatult seisma jääma ja seejärel välja lülituma. Tahan lisada, et mõnikord peatuvad autod järsult või lihtsalt äärmuslikult, nii et teie (eriti algajad juhid) peaksite sõidu ajal olema väga ettevaatlikud.

Video versioon

Ja viimane viis peatamiseks meie artiklis:

See käib meiega eraldi, see kõlab järgmiselt: -

Kuidas pidurdada kiirusega? Või kuidas mootoriga korralikult pidurdada?

Pean ütlema, et see meetod sureb järk -järgult, sest nüüd on peaaegu kõik ABS -süsteemiga autod. Kuid ka ilma selle süsteemita on päris palju. Nii et vaatame seda näidet. Mootorpidurdust kasutatakse peamiselt talvel, kui asfaltpinnal on madal koefitsient sidur (lihtsalt jääga kaetud). Siis, kui vajutate järsult pidurit, hakkab teie auto lihtsalt libisema või libisema. Selle vältimiseks peate tegema järgmist.

Siin on täielik näide.

Kiirendamine (1,2,3,4)

Minu kiirus on korralik, umbes 60 km / h

Mootori pidurdamiseks - lähen neljandalt kolmandale, kiirus suureneb - siis saate teisele lülituda (mootori pöörlemiskiirus tõuseb ka), kuid liikumine aeglustub järsult.

Kuid võite aeglustada ja järsemalt - näiteks alates neljandast lülitub see teisele käigule. See põhjustab auto kiiruse järsu languse. Tõsi, pöörlemiskiirus puhub kõrgele tasemele - mootor lihtsalt “karjub”!

Pärast kiiruse lähtestamist saate auto piduripedaaliga täielikult peatada.

Ja muidugi video versioon

See on kõik. Oleme analüüsinud peatumise kolme põhiprintsiipi, loodan, et minu õppetunnid aitavad teil autojuhtimist valdada, kirjutage oma kommentaarid, teid on huvitav kuulata.