Eelmise põlvkonna Mitsubishi Outlanderit mäletame juhiautona, kuigi mitte eriti mugavana. On aeg testida uue põlvkonna mudelit ja seda võrdluses Renault Koleose ja Subaru Foresteriga.

Uue Mitsubishi Outlanderi välimus on dramaatiliselt muutunud. Disain on muutunud modernsemaks, kuid on kaotanud isegi agressiivsuse, mille poolest oli kuulus selle eelkäija. Nüüd on ta hästi toidetud, soliidne pereisa, rahulik ja tasakaalukas. Subaru Forester näeb oma taustal välja nagu kõva töömees, Renault Koleos aga näeb välja nagu meie prooviauto, eriti oranžikas.

Tehniliselt on uus Outlander ehitatud eelmisele platvormile ja jääb suuruselt samaks. Peaaegu. Ta jäi 1 cm lühemaks, kui see kellelegi oluline on. Samal ajal tundub krossover väliselt ümarate kujude tõttu eelkäijast märgatavalt suurem. Ja selle tühimass, vastupidi, vähenes olenevalt modifikatsioonist 75–95 kg.

Mootorid on vanad, kuid kaasajastatud. Need on nüüd säästlikumad ja suudavad "seedida" 92. bensiini. Ostjatele pakutakse kahte bensiiniga töötavat atmosfääri jõuallikat mahuga 2 ja 2,4 liitrit, mis arendavad 145 ja 167 hj. vastavalt. Kõigil modifikatsioonidel kasutatakse käigukastina pidevalt muutuvat variaatorit. 2-liitrise mootoriga versioonil võib olla nii nelik- kui ka esivedu ning "vanem" mudel on eranditult nelikvedu. Uue toote hinnad jäävad põhikonfiguratsiooni puhul vahemikku 969 000 kuni 1 439 990 rubla.

Renault Koleost on toodetud alates 2008. aastast ja seda müüakse Venemaa turul ainult nelikveoga. Muide, prantsuse keelt pole selles palju - platvorm pärines Nissan Qashqailt ja crossoverit toodetakse Koreas. Mootorid - 2-liitrine turbodiisel võimsusega 150 hj. või 2,5-liitrine bensiiniagregaat, mis arendab 171 hj. Korraga pakutakse kolme käigukasti: bensiiniversioonide jaoks on võimalik 6-käiguline "mehaanika" või variaator ning diiselmootori jaoks on 6-käiguline "automaat". Hinnad - 999 000 kuni 1 258 000 rubla põhikonfiguratsioonide jaoks. 2011. aastal läbis mudel plaanipärase ümberkujunduse, saades uuendatud esiosa. Põhimõtteliselt sellega uuendused lõppesidki, välja arvatud väikesed kosmeetilised muudatused salongis ja uus firmavärv Cayenne Orange, millesse on maalitud meie testkoopia.

Subaru Forester näeb rivaalide taustal välja nagu vana mees, ehkki on “prantslasega” sama vana. Maailm on järgmise põlvkonna mudelit juba näidanud, kuid kuni selle müügile ilmumiseni peab vana versioon selle eest "räpi võtma". 2011. aastal tehti Foresterile ümberkujundus, mille käigus krossover sai veidi retušeeritud välimuse ning uued 2- ja 2,5-liitrised mootorid võimsusega 150 ja 172 hj. vastavalt. Kuid turboülelaaduriga 2,5-liitrine agregaat jäi muutumatuks - see toodab 230 või 263 hj. olenevalt modifikatsioonist.

Kõige võimsama 263-hobujõulise versiooni jaoks pakutakse ainult 5-ribalist automaatkäigukasti ning ülejäänud valikud on rahul 5-käigulise "mehaanika" või 4-ribalise "automaatikaga". Soodsaim Forester maksab 1 088 200 rubla ja kõige kallim mängib üldiselt mõnes teises liigas - Vene valuutas mitte vähem kui 1 787 200. Mudeli "karjääri" lõpus rõõmustavad edasimüüjad ostjaid aga heade allahindlustega.

Oleme testimiseks kogunud samaväärsed nelikveoga bensiini modifikatsioonid. Mitsubishi Outlander on varustatud 167-hobujõulise 2,4-liitrise mootoriga ja CVT-ga, Renault Koleos - 2,5-liitrise jõuallikaga 171 hobujõuga. ja variaator, samas kui Subaru Foresteril on 2,5-liitrine bokser, mis arendab 172 hj, ja 4-ribaline automaat.

Sisemaailm

Outlanderi interjöör on võrreldes eelkäijaga muutunud paremaks. Kui varem pehmet plastikut salongis praktiliselt polnud, siis nüüd on näpuga vajutades vajutatud esipaneeli ülemine osa ja see näeb üsna premium välja. Disain on tõsine ja ergonoomika on enamasti okei. Kas see, et istmesoojenduse lisamine klahvidega, mis asuvad keskmise käetoe piirkonnas, tõmbab teid teelt väga kõrvale. Aga üldiselt paneb uus Outlander interjööri poolest rivaalid abaluudele.

Uus Outlander on paremini ehitatud kui tema eelkäija

Renault Koleos on vähem pehmet plastikut ja näeb odavam välja. Ja prantsuse krossoveri ergonoomika on spetsiifiline - kuni navigatsiooni või "muusika" välja mõtlete, võtab see palju aega. Ja patenteeritud "luksuslikud" istmesoojendusnupud istmepõhjade otstes ei ole probleemiks ainult seda marki autode juhtimisel ulatuslike kogemustega omanikule. Subarul on täielik ergonoomikaga tellimus, mida ei saa öelda disaini ja viimistlusmaterjalide kvaliteedi kohta. Kõikjal kõva, kajav plastik ja täielik särtsu puudumine, ainult uued kauni graafikaga seadmed elavdavad pisut interjööri.

Aga istumismugavuse ja sõiduasendi geomeetria poolest pole meie testis Foresterist paremat autot. Lamamistool on suurepärase profiiliga ja juht istub madalal, peaaegu nagu sõiduautos. Maandumine Outlanderis on tavaliselt "džiib", kõrge ja lame iste, millel puudub külgtugi, ei talu nurgarünnakuid. Koleos on juhiasend, nagu ka ergonoomika, spetsiifiline. Ja siin pole mõtet mitte kõrgel, nagu Outlanderil, istme paigutuses, vaid väga madalas esipaneelis. Tänu sellele on instrumendid ja rool peaaegu põlvede kõrgusel, samas kui rool asub bussi nõlvas. Selle tulemusena istud nagu taburetil, mida hõlbustab mugav, kuid tasane tool.

Outlander juhib teist rida. Ruumi on laias laastus küllaldaselt, kuid jalaruumi konkurentidega võrreldes kõige rohkem. Isegi pika (190 cm) juhi selja taga istudes tunneb 180 cm pikkune tagaistuja end väga vabalt. Subarus on samadel tingimustel ruumi tuntavalt vähem, kuigi kaasreisija põlvedega esiistmele ei ulatu, samas kui Foresteri diivan asub rivaalide omast madalamal.

Koleos on ruumi kõige vähem. Tagumise kaassõitja põlved on ohtlikult lähedal esiistmete seljatugede kõvadele plastlaudadele (ülejäänud kahel võistlejal lauad puuduvad). Kusjuures Koleos on meie testis ainuke auto, mille keskpiilarites on ventilatsioonisuunajad ning õhku varustab neisse eraldi ventilaator ning tagumine kaassõitja saab ise valida puhumise intensiivsuse: tugev või nõrk. Kolme auto diivanite mugavus on laias laastus samaväärne ning kõigil on reguleeritav seljatoe kaldenurk.

Pakiruumi suuruse poolest on taas liider Mitsubishi Outlander, kes edestab oma rivaale oluliselt. Eraldi tõstetud padjaga kokkuklapitavate istmete uue kinemaatika tõttu oli kokkupandud teise rea istmetega võrreldes eelkäijaga, millel oli juba küllalt suur pagasiruum, võimalik juurde võtta 323 mm pikkust. Kuid ka Renault pole möödalaskmine. Kuigi kõrvalistuja istme seljatugi ei ole valmis märkimisväärse mahuga kiidelda, klapib see alla, nii et transporditavate esemete pikkus võib olla isegi pikem kui Outlanderil. Subaru, mille pakiruum jääb küll mahult alla Mitsubishile ja ümberkujundamisvõimete poolest Renault’le, aga tõenäoliselt ei valmista omanikule pettumust.

Tegelaste võitlus

Kui vaadata passiandmeid, siis on Renault kiirenduse dünaamikas liidrite seas. Ja seda hoolimata asjaolust, et selle tühimass on rohkem kui 100 kg suurem kui konkurentidel. Tegelikkuses on Koleose ja Outlanderi dünaamika peaaegu identne. Mõlemad krossoverid on varustatud pidevalt muudetavate variaatoritega ja kiirendavad seetõttu käru sarnaselt ühtlaselt, reageerides õrnalt gaasipedaali vajutamisele. Mõlemal on pseudokäerežiim käiguvahetuse simuleerimiseks, kuid üldiselt pole seda vaja. Kui just ei väsi kuulamast mootori ulgumist intensiivsel kiirendusel, kui variaator hoiab maksimaalset pöördemomenti. Samas on nii helitugevuselt kui tämbrilt ka mootorid väga sarnased – ei ühe ega teise meloodilist "häält" ei saa nimetada.

Koleos tunneb end linnas suurepäraselt

Vana 4-ribalise automaadiga varustatud Subaru ei tunne end sugugi autsaiderina. Vastupidi, kohast startides tundub ta konkurentidest palju võimsam. See kõik puudutab gaasipedaali väga teravaid seadistusi - liigutas veidi paremat jalga ja crossover tormab sõna otseses mõttes edasi. Ja teeb seda nii innukalt, et ummikutes ajab see närvi, “hüppab” ohtlikult ees olevale autole.

Kiiruse suurenemisega teravuse mõju kaob ja Forester on kiirenduse dünaamikas võrreldav konkurentidega. Käigukasti osas pole see “tulekiiruse” meister, kuigi teeb oma tööd usaldusväärselt. Aga milline heli mootorist! Karedat, kähedat "poksija" möirgamist ei saa millegagi segi ajada. Ühesõnaga, meie konkurendid on kiirendamise dünaamikas ligikaudu võrdsed. Reeglitega lubatud kiirustel on nende mootorite ja jõuülekannete võimalused täiesti piisavad, kuid foorivõistluste liidriks need krossoverid ei tõuse. Tõenäoliselt nende omanikke see aga ei häiri.

Kui Subarul on liiga terav gaasipedaali komplekt, siis Renault’l on sarnaselt seadistatud pidurid. Esmakordsel Koleose piduripedaali puudutamisel tundub, et auto toetub nähtamatule takistusele ja noogutab järsult, nagu pidurdaksite "põrandal". Sellise liigse tundlikkusega ei harju kohe ära. Kuid pärast kohanemist rõõmustate aeglustuse täpsuse ja suurepärase prognoositavuse üle. Pärast seda tunduvad rivaalide, eriti Mitsubishi, pidurid olevat “vatitud”. Ehitad aga palju kiiremini tagasi ja saad aru, et ka ülejäänud piduritega on kõik korras, nii infosisu kui ka efektiivsusega.

Subaru “pikim” (3,6 pööret lukust lukku) rool. Ja samal ajal kõige täpsem ja informatiivsem. Ükskõik, millise nurga all rattaid keerata, teab juht alati, mis nendega toimub. Mitsubishil on “lühem” rool - 3,3 pööret lukust lukku, kuid tagasiside pole nii hea ning auto reageerib roolis istuja käte liigutustele laisalt. "Prantslasel" on kõige "teravam" rool. Tema "rool" teeb lukust lukku vaid kolm pööret. Infosisu juures on siin kõik korras, kuid traditsiooniliselt on Renault autode puhul parklas rool ebaloomulikult kerge ja liigub see justkui pingelise vedru peal liiga innukalt tagasi nullasendisse. Kuid linnaliikluses on Koleos tunda kõige elavama ja manööverdatavama autona - need tüdrukutele meeldivad. Konkurendid seevastu tunduvad veidi raskekaallased, eriti Mitsubishi.

"Prantslane" sõidab nagu tihedalt täispuhutud pall, mis on ka selle margi puhul traditsiooniline. Selle šassii on vetruv ja üsna mugav, ületab enamiku ebatasasusi, kuid raputab pragude ja asfaldivuukide korral. Mitsubishi ja Subaru on sõidumugavuselt sarnased. Nende vedrustused on Renault’ omadest pehmemaks tuunitud ja suurtest konarustest läbivad nad mugavamalt, kuid samadel pragudel ja ühenduskohtadel värisevad krossoverid kogu oma “kerega”, nagu raskete ratastega maastikumaasturid. Müra isolatsiooni osas on Outlander liidrite seas - rehvide mürin peaaegu ei tungi selle sisemusse ja sisepaneelid on "vaiksed". Ka Koleos rehvimüra peaaegu ei kosta, küll aga kostab salongi kõrvalisi kriginaid, millest põhiosa tuleb kuskilt tagant. Foresteril on sama probleem, mida süvendab rehvidest kostuv kohin.

Kiirteel hoiab Outlander oma kurssi enesekindlalt ja rahulikult, reageerimata roopale ja muudele teehäiretele, kuid roolil õrnatel pööretel tagasisidet enam ei tule, mis ajab juhi pingesse. Prantsuse krossover, vastupidi, sirgel "kõnnib" kergelt vasakule ja paremale, kuigi see ei reageeri ka roopale, ja kiirel kaarel tundub tänu heale stabiliseerimisjõule üsna enesekindel. Samas ei muretse Foresteri juht millegi pärast - krossover liigub igas olukorras vankumatult ja rõõmustab suurepärase tagasisidega.

Ja käänulisel äärelinna maanteel on Subaru Forester üldiselt konkurentsist väljas. Vaatamata “pikale” roolile võimaldab just see crossover kiiresti sõita ja seda nautida.

Subaru juhitavus on meie testi parim.

Boksermootor tagab autole madalama raskuskeskme, mis annab crossoverile peaaegu lihtsa juhitavuse, mis on konkurentide taustal eriti märgatav. Samas summutab veermik suurepäraselt maanteelaineid, millel näiteks Mitsubishi hakkab tuntavalt üles-alla kõikuma, mistõttu võivad eriti tundliku vestibulaaraparaadiga reisijatel tekkida merehaiguse hood.

Kui lainelisele teele lisanduvad järsud kurvid, tuleb Outlanderi juhil hoogu maha võtta, kuna kiikega kaasnevad tugevad kalded. Kui sellele “kokteilile” lisada veidi aeglasemad reaktsioonid vähe informatiivse rooli keeramisele ja rehvide keskpärased haarduvusomadused, ongi uue mudeli “portree” valmis: see on pereauto rahulikuks ruumis liikumiseks. Ütlematagi selge, et eelmine Outlander oli täielik vastand? Siiski, miks tormata ülepeakaela crossoveriga? Enamik eelkäija omanikke soovis rohkem mugavust ja nad said selle.

Üllataval kombel pole Koleose vedrustus sugugi kehvem kui Subarovi oma, mis lainelisele teele vastu peab, kuid kurvides käitumise poolest on “prantslane” juba Outlanderile lähemal - tugevad veeremised ja aeglased reaktsioonid roolitoimingutele. Kuid seda siis, kui hoolimatult ja vaikse sõiduga rõõmustab Renault, nagu linnas, hea manööverdusvõime ja hea tagasisidega.

Kui liikuda asfaldilt pinnasteele, töötab Subaru veermik veelgi harmoonilisemalt – isegi kui lähete rallirajale! See tähendab, et mida halvem on tee, seda suurem on tema eelis konkurentide ees. Samal ajal on Mitsubishi vedrustus energiamahukuse poolest väga sarnane Subariga, kuid ka siin toimub veeremine ja kogunemine, rääkimata aeglasest reaktsioonist roolitoimingutele.

Sellistes tingimustes juhib Renault, kui kiirused pole nii suured, huvitavamalt ja kiiremini kui Outlander, kuid selle jäigem šassii raputab sõitjaid rohkem konarustel, kuigi see ei tekita otsest ebamugavust. Tõsi, sellise sõidu ajal kostab Renault’ pagasiruumist ebameeldiv kriuks, kuid seda ei saa võrrelda metalliliste helide kakofooniaga Subaru tühjast pagasiruumist. Mitsubishi seevastu vaikib kui partisan.

Millist crossoverit valida? Küsimus on vastuoluline. Need on täiesti erinevad ja seetõttu on see isiklike eelistuste küsimus. Subaru Forester sobib suurepäraselt neile, kes hindavad enim auto lihvitud sõiduomadusi ja on selle nimel valmis Spartani interjööriga leppima. Renault Koleos on mugavaim viis linnas liikumiseks ning selle spetsiifiline välimus ja interjöör võivad õiglase soo esindajaid ligi tõmmata. Mitsubishi Outlander on kõrgeima kvaliteediga, vaiksem ja mugavaim, sellel on kõige ruumikam sisemus ja pakiruum. Ühesõnaga valik on ostja teha.

Outlanderil on parim tasakaal tarbijaomaduste vahel

Mitsubishi Outlanderi tehnilised andmed
Mõõdud, mm	4655x1680x1800
Teljevahe, mm
Eesmine / tagumine roomik, mm
Pöördring, m
Kliirens, mm
Pagasiruumi maht, l
Tühimass, kg
mootori tüüp	bensiin L4
Töömaht, kuupmeetrid cm
Max võimsus, hj / rpm
Max moment, Nm / rpm
Edasikandumine	astmeteta variaator
Esi/tagapidurid	ventileeritav ketas / ketas
Max kiirus, km/h
Kiirendusaeg 0-100 km/h, s
Kütusekulu (keskmine), l / 100 km

Impreza WRX STI ja Lancer Evolutioni vastasseis pole midagi uut. Nüüd on Subaru ja Mitsubishi vaheline konkurents levinud crossoveri segmenti. Uus Forester näeb isegi välja nagu populaarne Outlander XL! Kuigi Subaru pole nii palju kasvanud kui tema rivaal. Kas Forester suudab selle tehnilise tipptasemega korvata?

1997. aastal esitletud Subaru Forester pani aluse suurenenud mahutavusega autode eriklassile. Konkreetne mudel asus nelikveoliste universaalide ja maastur-krossoverite vahel, eristas seda "reisijate" harjumustest. "Foresteri" teine ​​põlvkond jätkas edukat algatust, kuid uusim, Imprezaga ühisel platvormil loodud Forester muutis veidi traditsioone, muutudes kontseptuaalselt sarnaseks enamiku klassikaaslastega. Auto on "kasvanud", lähenedes oma mõõtmetelt Lanceri platvormile ehitatud Mitsubishi Outlander XL-ile. Kuigi "teemantide" esindaja jäi siiski igati suuremaks: 10 cm pikem, 2 cm kõrgem ja laiem. Seevastu Subarul on oma eelkäijaga võrreldes 25 mm kasvanud kliirens - 215 mm (sama näitaja on Mitsubishil) ja tippversioonil 2.0XT on see 225 mm.

Täiturmehhanismid

Nagu enamikul kaasaegsetest crossoveritest, on ka kahe "jaapanlase" arsenalis täiesti sõltumatu vedrustus. Ainsad erinevused on tagumiste vedrustuste konstruktsioonis. Outlanderil on täiustatud mitme lüliga süsteem, uuemal Foresteril aga, nagu varemgi, topeltõõtshoob. Endale truuks jäädes kasutab Subaru oma autodes jätkuvalt ainult bokserite jõuallikaid. Selline paigutus tagab madala raskuskeskme. Foresterile on ette valmistatud neljasilindrilised mootorid, mille maht on 2,0 liitrit (150 hj) "atmosfäärilises" versioonis ja 2,5 liitrit (230 hj) turboülelaaduriga versioonis. Hiljem ilmub vabalthingav 2,5 liitrine. Mootorid on varustatud AVCS (active valve control system) muutuva klapiajastussüsteemiga, mis võimaldab paremat kütusesäästlikkust ja võimsust. Forester varustatakse nii tavapärase 5-käigulise manuaalkäigukastiga kui ka 4-käigulise manuaalkäiguvahetusega Sportshiftiga "automaatikaga". Traditsiooniliselt Foresteri jaoks on ajam püsiv täisvedu ja pöördemoment jaotub telgede vahel võrdselt.

Outlander XL läheneb jõuallikatele hoopis teistmoodi. Siin tuleb valida 2,4-liitrise reas 4-silindrilise ja maineka 3,0-liitrise V6 vahel. 5-käiguline "mehaanika" on saadaval ainult kõige lihtsamas konfiguratsioonis. Teistele versioonidele - 6-käiguline variaator INVECS-III manuaalse spordirežiimiga.

Mitsubishi sportlik AWC (All Wheel Control), mis ühendab endas Multi-Select 4WD käigukasti elektrooniliselt juhitava pöördemomendi jaotusega, samuti integreeritud dünaamilise stabiilsuskontrolli ja veojõukontrolli. Keskkonsoolil asuva manipulaatori abil saate käsitsi muuta sõidurežiime: 2WD, 4WD või Lock, Foresteril pole monoveorežiimi valikut.

Peegli peegeldus

Kuid interjööri loomise kontseptsioon on väga lähedane. Mõlema auto salongides kasutatakse laialdaselt soplatformi reisijate mudelite elemente. Forester meenutab Impreza luukpära koos instrumentide, armatuurlaua kuju ja isegi kliimaseadmega. Ka Outlanderi interjöör on laias laastus paljuski Lanceri moodi, kuid kõrge armatuurlaud muudab selle isikupärasemaks.

Mis neid ees ootab?

Pärast uue Subaru Foresteri omadustega tutvumist saab selgeks, et vastasseis teise põlvkonna Outlanderiga kujuneb tõsiseks. Tänu oma suurele suurusele on Mitsubishi kindlasti ruumikam. Tema panus suuremale helitugevusele on nähtav ka mootorites. Kuid Forester ei anna alla, pidades kinni traditsioonilisest põhimõttest: boost ja turbiin on parem kui boost. Ja madal raskuskese peaks muutma auto suurtel kiirustel võrreldes konkurentidega stabiilsemaks.Hinna küsimus jääb lahtiseks. Foresteri kohta ametlikud andmed veel puuduvad. Kuid suure tõenäosusega on kõigi Subaru ja Mitsubishi vaheliste erinevustega baasversioonide hind lähedal. Outlander 2.4 minimaalne hinnasilt on 34 500 dollarit. Võib-olla tõmmatakse selle piirini Forester, mille praeguse põlvkonna 2,0-liitrise mootoriga hind algab 29 000 dollarist.

Tehnilised andmed

Subaru metsamees Mitsubishi Outlander XL ühised andmed Kehatüüp Uksed/istmed Mõõdud, L / L / K, mm Alus, mm Edasikandumine ajami tüüp

Mitsubishi Outlander ja Subaru Forester - 2 linna keskmist autot Jaapani tootjatelt. Need kuuluvad linnakrossoverite kategooriasse, millel on rikkalik tootmislugu, mis sai alguse vastavalt 2001. ja 1997. aastal. Uue põlvkonna autodel on kõrge kliirens (215 ja 220 mm) ning nelikvedu. Pidevalt muutuva variaatori olemasolu CUV-i töötavates (enimmüüdud) versioonides viitab aga selgelt nende töökohale - linnale ja kergetele maateedele. Te ei tohiks loota enamale.

Mõõtmed ja disain

Outlander on konkurendist pikem ning tagab tänu suuremale teljevahele (+ 30 mm) tagasõitjatele ruumika ja mugava istuvuse. Forester näeb kõrgendatud katuse tõttu kõrgem välja. Subarul on veidi kõrgem kliirens (220 versus 215 mm).

Tabel 1. Jaapani krossoverite peamiste tehniliste omaduste võrdlusOutlanderjaMetsamees

Iseloomulik	Mitsubishi Outlander	Subaru Metsamees
Masina mõõdud, mm	4695 kuni 1800 kuni 1680 (siinidega)	4610 (4595) 1795 1735
Teljevahe, mm
Tühimass, kg
Pukseeritava haagise maksimaalne kaal, t
Pakiruumi maht (standard ja maksimaalne), l	591 (477) / 1754 (1640)	489 / 1548 (1541)
Kliirens, mm
Gaasipaagi maht, l
Kütusekulu 100 km kohta (kombineeritud tsükkel), liitrites
Tippversiooni maksimaalne kiirus, km / h

Suurema teljevahega Outlander edestab konkurenti tagumise sõitjate ruumi poolest. Foresteri peamiseks eeliseks on kõrge katus, millest on saanud auto iseloomulik tunnus.

Mitsubishi Outlander näeb oma vastasest moodsam välja, seda on näha auto tagaosas – Outlanderi väliskereosade viimistlemisel kasutatakse suures koguses kroomi. Forester on lihtsam ja tuttavam, välimuses pole originaalseid lahendusi. Säilitas endise "julge" välimuse.

Mõlemad autod on varustatud adaptiivsete LED-esituledega, mis annavad maasturile kalli välimuse.

Salongi valides peate keskenduma maitse-eelistustele. Keskmise kvaliteediga viimistlusmaterjalid. Juhiiste on Subaru Foresteris mugavam, nagu ka tagumine diivan. Mitsubishi puhul on see veidi jäigem.

Mitsubishi Outlander on Foresteriga võrreldes kaasaegsem, detailsem ja vastab ettevõtte disaini kontseptsioonile. Foresteri välimus pole mitme mudeliaasta jooksul muutunud ja nõuab uusi disainilahendusi. Maandumine on Subarus parem ja sisekujunduse poolest on autod lähestikku.

Mootorite ja käigukastide valik

Mitsubishi autole pakutakse 2 bensiinimootorit, mis vastavad keskkonnastandardile Euro-5 ja millel on DOHC süsteem. Mõlemad mootorid on võimelised korralikult töötama "92" bensiiniga. 4-silindriliste 16-klapiliste jõuallikate maht on 2 ja 2,4 liitrit. Noorem 2,0 mootor arendab 146 hobujõudu, 2,4-liitrine mootor aga 167 hobujõudu.

Outlanderile paigaldatud jõuallikate jaoks on kaasas üks jõuülekanne. See on CVT variaatorkast, mis töötab sujuvalt ja vaikselt. Sarnaselt teistele astmeteta käigukastidele ei meeldi talle aktiivne sõit "räbalas" rütmis koos karmi pidurdamisega.

Tasub rääkida Outlanderi eriversioonist nimega GT. Peamine erinevus tavapärastest krossoveritest on 3-liitrise mahuga V6 olemasolu. 6-silindrilise mootori tehnilised omadused - 291 Nm pöördemomenti ja 230 hobujõudu. Mootor on ühendatud 6-käigulise automaatkäigukastiga. See tagab kiirenduse 100 km/h 8,7 sekundiga ja kiiruseks 205 km/h.

Video: võrdlev proovisõit: Subaru Forester SG ja Subaru Forester SJ

Sama olukord on ka teise Jaapani autoga. Venelastele pakutakse valikut 3 bensiinimootori vahel. Vanemal on turboülelaadur, seetõttu arendab see 2,5-liitrise mahuga võimsust 242 hobujõudu. Kütuse otsesissepritsega turbomootor pakub head pöördemomenti. Vahemikus 2400-3600 p/min toodab turbomootor 350 ühikut pöördemomenti. See töötab koos pidevalt muutuva käigukastiga (Lineartronic) ja kiirendab Subaru esimese sajani 7,5 sekundiga.

Ülejäänud mootorid mahuga 2 ja 2,5 liitrit annavad 150 ja 171 hj. vastavalt on neil järjestikune mitmepordiline kütuse sissepritsesüsteem. Väiksem mootor on varustatud 6-käigulise "mehaanikaga". 171-hobujõulise agregaadi jaoks pakutakse ainult variaatorit.
Foresteri mootorid on võimsamad ja suurema pöördemomendiga, kuid nõudlikumad kütuse kvaliteedi suhtes (soovitatav on AI-95). Outlanderi mootorid on veidi ökonoomsemad.

Erinevus tänapäevaste "variaatorite" ja 6-käiguliste "automaatide" vahel sujuvuse ja kütusekulu osas pole nii märkimisväärne. Mitsubishi 6-käiguline automaatkäigukast saab eeliseks ainult tulihingelistele CVT-käigukasti vastastele, kuna Premium-konfiguratsioonis Subaru Forester ületab dünaamika poolest Outlander GT-d.

Nelikveosüsteemid

All Wheel Control - Mitsubishi crossoverisse paigaldatud nelikveosüsteem tagab iga ratta sõltumatu juhtimise, aitab kaasa enesekindlale ja stabiilsele sõidule kergel maastikul. Töötab 3 režiimis:

1. Eco(kõrge kütusesäästlikkus).

2. Automaatne(nelivedu lülitub rasketes teeoludes automaatselt sisse).

3. Lukk(maastikurežiim maksimaalse mitme plaadiga siduri blokeerimisega).

Foresteril on patenteeritud Symmetrical AWD-süsteem, mis jaotab pöördemomendi neljale rattale. See töötab konstantsel režiimil ja parandab auto juhitavust rasketes teeoludes. Subaru nelikveo eeliseks on õige asend, mis aitab kaasa madalamale raskuskeskmele ja paremale teelpüsivusele.

Mõlemad nelikveosüsteemid on funktsionaalsed ja töökindlad. Need on isegi mõeldud teatud koormustele, kuid nende võimalused on piiratud variaatorkäigukastide ja ebatäiusliku geomeetrilise maastikusõiduvõime tõttu (Outlanderi puhul).

Video: Subaru Forester 2016 proovisõit / Subaru Forester 2016 Igor Burtsev

Varustus

Foresterit pakutakse 8 varustustasemel – algsest Base'ist kuni tipptasemel Premiumini. Crossoveri algmaksumus on 1 659 tuhat rubla. Võrdluseks: Mitsubishi - 1499 tuhat rubla ja venelased saavad valida 6 komplekti hulgast. Kuigi selle hinna eest saab ostja linnakrossoverist vaid monoveolise versiooni veidi vähem võimsa mootoriga (146 hj). Hinnad ei sisalda allahindlusi eriprogrammidele.

Mitsubishi crossoveri standardvarustusse kuuluvad: 2 turvapatja, elektriliselt juhitavad küljepeeglid, tagumine LED optika, pardaarvuti, 6 kõlarit, kliimaseade. Subaru põhiversioon on rikkalikum tänu esiistmete soojendusele, 7-tollisele värvilisele ekraanile, STARLINK-süsteemile, 2 täiendavale külgturvapadjale ja mis kõige tähtsam - nelikveolise käigukasti olemasolule.

Sõidukogemus

Linnas

Outlander on linnakeskkonnas mugavam. Vedrustus ja variaator on mõeldud kasutamiseks asfaltteedel. Mitsubishit on intuitiivselt lihtne ja arusaadav kasutada, see võimaldab sujuvalt startida kohast ilma tõmblemise ja nokitsemiseta.

Forester on Outlanderiga võrreldes dünaamilisem ja aktiivsem. Turbomootoriga auto aitab võrreldes keskmise maasturiga kaasa nobedamale sõidule. Subaru vedrustus tundub linnatingimustes pisut liiga jäik. Juht ja reisijad tunnevad "jaapanlase" salongis teekatte ebatasasusi ja defekte. Eriti halb on sõidumugavus auklikel teedel. Peate leppima ebameeldiva raputusega.

Linnas on Mitsubishi Outlanderiga mugavam sõita. Konkurent on küll veidi dünaamilisem, kuid vedrustuse jäikus nõuab harjumist.

Off-road

Tabel 2. Geomeetriliste crossoverite võrdlus

Subaru Foresteri kere sobib maastikuseiklusteks paremini tänu erikujulistele esi- ja tagaraudadele. Tänu sellele on Subarul Mitsubishiga võrreldes suuremad lähenemis- ja väljumisnurgad.

Täiendav piirang maastikusõiduvõimalustele on lühikese käiguga vedrustused. Outlanderil see õnnestub ja ta püüab "rattaid riputada" isegi keskmiste konaruste korral. Mitsubishil pole ratastevaheliste diferentsiaalilukkude imitatsiooni, küll aga on ülekuumenemisele kalduv variaator. Automaatkäigukast ja suure pöördemomendiga 3-liitrine mootor parandavad olukorda, kuid siin saab nõrgaks lüliks kere geomeetriline murdmaavõime.

Forester on maastikul sitkem ja vähenõudlikum. Võimaldab aktiivsemalt sõita ebatasasel maastikul, kartmata käigukasti ülekuumenemist (mõõdukatel koormustel). Pidevalt muutuv variaator renditakse välja palju hiljem kui sama mehhanism teiselt autolt. Kuid Subaru keskmise suurusega krossoveri peamine eelis on spetsiaalse elektroonilise süsteemi olemasolu, mis simuleerib ratastevaheliste diferentsiaalide lukustumist.

Autod on keskmise suurusega 4x4 käigukastiga krossoverid, mis sõidavad maastikul. Sensatsioonid on erinevad. Reis Outlanderisse on tülikas. Forester näitab maastikul kalduvust ja võitluslikku iseloomu, kuid sellegipoolest ei tohiks seda "jaapanlast" karmide katsete alla seada.

Mida valida?

Linnas kasutamiseks eelistatakse Outlanderit. Mitsubishi Outlander on siledatel asfaltteedel mugavam. Sellel on stiilne ja meeldejääv välimus. Subaru on mitmekülgsem sõiduk, mis on valmis mõõdukaks maastikusõiduks. Meeldib dünaamika, hasartmängukäsitluse, rahulikkusega teel. Peamine puudus on kohatu karmus linnas. Mitte igale autojuhile see ei meeldi.

Mõju on silmatorkav: nende ees sõitnud autod tundusid olevat tuule poolt sõidurajalt välja paiskunud. Kui aga olete vaadanud filmi "Aleksander Nevski" ja mäletate 13. sajandi kiivris saksa rüütli "näoilmet", saate kiiresti aru, millega tegu. Kujutage ette, et nägite tahavaatepeeglis umbes sama asja, kuid ainult kogu tagaakna suurust ...

Teutonic, vabandage, Mitsubishi Outlanderi "füsiognoomia" sobib suurepäraselt selle nime venekeelse tõlkega - võõras. Ja kui tal on kapoti all selles sektoris nii armastatud 2-liitrine bensiinimootor (no kuidas te ei mäleta CR-V-d!), siis on manuaalkäigukastiga Forester (see tähendab Subaru Forester) peaaegu ideaalne analoog võrdluseks "Outlanderiga". Mitte ainult eesmärk, mõõtmed, mootori maht, põhivarustus ja selle hind pole lähedased, vaid ka sõiduskeem on sama: mõlemal on püsiv nelikvedu, mille sümmeetriline keskdiferentsiaal on blokeeritud viskoosse siduriga. Erinevalt enamikust konkurentidest, kellel on mingi võluseade, mis ühendab tagarattad, kui esirattad libisevad.

Saime mõlemad üsna rikkaliku varustusega autod. Outlander - spordipaketis hinnaga 29 790 dollarit, mis tähendab lisaks kahele esiosale veel kahte külgmist turvapatja, kliimaseadet, katusereelingud, mõningaid täiendavaid väikeseid sisekujundusi ja väljast, samuti 16-tollisi valuvelgi 215-ga. /65 R 16 rehvid.Subaru Forester - umbes sama, aga pluss raadio magnetofoni, püsikiiruse hoidja ja hiigelsuur katuseluuk ning veljed pole 16, vaid 15 tollised. Aga ka valatud, rehvidega 205/70 R 15. Kui tal oleks lisatuled kaitserauas, oleks see osutunud "maksimaalseks" VR-klassiks väärtusega 31 490 dollarit.

Ja nüüd - oluline punkt. Outlanderile järgi jõudes leidsime väga ilusad 17-tollised Duemila veljed Pirelli P6000 225/50 ZR 17 maanteerehvidega, mida spetsifikatsioon ette ei näinud, kuid tuleb tunnistada, et hiljem oli neil velgedel teatud mõju. meie hinnangul.

Sisemised mõtted
Vaevalt keegi kahtleb, et väliselt pole Forester nii ilmekas kui Outlander. Teisest küljest ei tunnista mitte igaüks oma kuvandile adekvaatset "Välismaalase" ekspressiivsust. Kui aga pidada auto välimuse peamiseks funktsiooniks voolunaabrite seas status quo kehtestamist, siis Outlanderit ostes Sa kindlasti ei eksi.

Sisemisega on keerulisem – sa oled selles olemas, aga siin on sul, mille üle mõelda. Kas teile meeldib Outlanderi trendikas minimalism või eelistate Foresteri klassikalist stiili? Kas mõtlete Mitsubishi paneeli kõvale plastikule täismusta puidutaolise katte peale või tundub pehme ülekate ja Subaru titaanitaoline konsool kallim? On ka üsna objektiivseid asju. Näiteks pidage meeles, et Forester võimaldab pika jalaga juhil mugavamalt istuda, samas kui Outlander pakub rohkem jalaruumi tagaistujatele. Ja lisaks veel paar "salongi" ja "pagasi" tähelepanekut, mille leiate vastavate illustratsioonide allkirjadest.
Outlander tervitas Moskva ringteed ägedate reaktsioonidega vasakpoolse äärmise sõiduraja asfaldil naastrehvide tekitatud ümaratele rööbastele. See on aga laia madala profiiliga "kummi" sisse kantud auto normaalne käitumine ja me ei teinud sellest erilisi järeldusi. Kui ma just ei tahtnud kiiresti kirjutada artiklit okaste kasutamise otstarbekusest linnas.

See näib olevat Mitsubishi mootoriehitajate jaoks uus ajastu. 3500–4000 pööret minutis ei leia te ühtegi traditsioonilist "pipet" - omadus on üllatavalt "triigitud". Mootor "tõmbab" enesekindlalt juba madalatelt pööretelt, millele järgneb absoluutselt ühtlane kiirendus kogu vahemikus, kuni päris "tippudeni". Ja möödasõidul aitab palju kaasa asjaolu, et "Outlanderi" mootoril säilib võime oma massiivset kere kiirendada ka pärast 6000 p/min.

Intensiivsele kiirendusele aitab kaasa käigukangi liigutuste range selgus, kuid liiga palju sõita ei tasu: hoob hakkab "puhkama". Iidsete tehnikate abil, nagu automaailm, on lihtne veenduda, et see loidus on sünkronisaatorite südametunnistusel, mis tähendab, et te ei tohiks lülituskiirust sundida. Vältima…

Subaru Forester on palju rohkem valmis "aksepteerima" kiirendust keskmisel tasemel – nii palju, et kiirendus on tunda kogu kehale. Kuid see on madalam kõige kõrgemal (pärast 5500 p/min) ja kaotab selgelt kõige väiksemal: teie soov "tühikäigul roomata" (näiteks liiklusummikus) ajab ta krambivärinasse, mida saab vaigistada vaid lisades. pöördeid või kasutades siduripedaali. Küll aga võite kasutada käiguvahetust allapoole.

Pärast Mitsubishit näib käigukang siin ebamääraselt rippuvat, kuid ärge tehke selle esmamulje põhjal ennatlikke järeldusi. Sest oma kiire käiguvahetuse võime poolest on see kast igati väärt tuntud kolmetähelisi kombinatsioone, mida kõige sagedamini kasutatakse koos Subaru kaubamärgiga (tähendab WRC, WRX, STI. – Toim.).

Suurimatel kiirustel on märgata, et "Outlanderi" mootor on võimsam - kiirusel üle 160 km / h on "Forester" innukalt vähem tunda. See pole aga just kõige praktilisem tähelepanek - mitmerealistel kiirteedel pole sageli vaja hoogu maha võtta ja tavainimene teistel teedel nii kiiresti ei sõida.

Aga auto olemus on rattas
Kuigi nendel autodel - nad võiksid ja ilma suurema stressita. Peame avaldama austust: mõlema sõidustabiilsus on sõidutee kvaliteedist hoolimata suurepärane. Kui me muidugi ei arvesta laia profiiliga rehvide kirjeldatud reaktsioone eelmainitud jälgedele ja muudele meie teeprofiili kruvitrikkidele. Kuid pärast 120 km/h te ei märka neid enam. Ja igasugused ebakorrapärasused ja Outlander ja Forester "neelavad" täiesti ükskõikselt alla - ja mitte ainult suurtel kiirustel. Ja pöörded "kirjutavad" - nagu kompass paberile.

Tehnoloogia ei seisa paigal, pakkudes inimestele mugavat ja mugavat elu. Tänapäeval on palju transpordivahendeid. Järgmisena käsitleme kahte populaarset Jaapani päritolu crossoverit. Kuidas need on sarnased, millised on nende erinevused ja millist autot on parem valida? Subaru Forester VS Mitsubishi Outlander!

Subaru Forester tuli turule 1997. aastal ja võitis aunimetuse crossoverite asutaja... Võttes aluseks Impreza mudeli, ühendab auto suurepäraselt linnamaasturi ja sedaani omadused ning rõõmustab fänne jätkuvalt usaldusväärse ja kvaliteetse varustusega, nagu näitavad müüginumbrid.

Subaru Forester on Ameerika Ühendriikides väga populaarne liik: viimase viie 5 aasta jooksul on seda seal müüdud. üle poole miljoni auto... Selle olemasolu jooksul on loodud 5 põlvkonda. Subaru Forester jääb aastast aastasse praktiliselt muutumatuks. Disaini ja sisemist tehnoloogiat täiustatakse, kuid uusi funktsioone juurde ei võeta. Sellega seoses on tootjad väga konservatiivsed.

Nagu varem märgitud, on Forester praktiline auto... Salongi avarus rahuldab isegi suure pere omanikke, kes elavad mitte ainult linnas, vaid ka selle taga. Tänu kuulsale patenteeritud nelikveosüsteemile (AWD) ja nelikveole on autol kõrge stabiilsus ja murdmaasõiduvõime, juhitavus ja hea kiirenduse dünaamika. Subaru sümmeetriline nelikvedu tagab juhile usaldusväärse veojõu kõigis ilmastikutingimustes. Lihtsa käsitsemise tagab ka bensiiniboksermootorite kasutamine, mis mõjuvad otse raskuskeskmele, langetades seda.

Võrreldes esimese põlvkonnaga hakkasid järgnevad mudelid kere sujuvate joonte tõttu olema vähem agressiivse välimusega.

Kui keskenduda Subaru Foresteri krossoveri uusimale põlvkonnale, siis väliseid muudatusi ei pruugi näha: esitulede, põrkeraudade ja muude osade uus disain. Kuid tehniliselt tehti muudatusi: nüüd põhineb see auto SGP (Subaru Global Platform) platvormil, mille ettevõte lõi kõigi uute mudelite jaoks.

Hoolimata asjaolust, et sõiduki mõõtmed jäid samaks, mis neljandal põlvkonnal, on teljevahe suurenemise tõttu tagasõitjatele ruumi suurenenud. Kliirens on samuti 220 km. Tootjad on pööranud suurt tähelepanu mootorile, töötades selle ökonoomsuse ja vibratsioonikoormuse kallal, mis põhjustab müra ja värisemist.

Esmakordselt ilmus see turule 2001. aastal teise nime all - "Mitsubishi Airtrek", mis väljendas Jaapani crossoveri põhiideed - sõidunaudingut ja -lihtsust. Selle mudeli esimene põlvkond põhines Mitsubishi ASX-il. Mudeli ümbernimetamine muutis eelmise platvormi GS-iks.

Nüüd oli mudelil mitu jõuallikat, mitte ainult Mitsubishilt, vaid ka Volkswagenilt ja Citroenilt. Nüüd oli uuest nimest tulnud põhieesmärk pakkuda kliendile mugavused pikaks teekonnaks tundmatutele maadele. Mis tähendab inglise keelest tõlkes – võõras. Niisiis ilmus teise põlvkonna Mitsubishi Outlander turule 2005. aastal.

Huvitav fakt on see, et vaatamata esimese põlvkonna tootmise jätkamisele vana nime all, alustati teise põlvkonna tootmist. See aga ostjaid ei häirinud ja mudeli järele oli aktiivne nõudlus. Kolmanda põlvkonna Mitsubishi Outlander ilmus turule 2016. aastal. Muudetud on kere tagumist osa, LED esitulesid, rattaid, rooli disaini, aga ka salongi dekoratiivseid elemente.

Kõik suuremad Outlanderi modifikatsioonid on varustatud nelikveosüsteemiga, välja arvatud kaks esiveolist versiooni Inform ja Invite konfiguratsioonides mootoriga 2 liitrit... Järgmise uuenduse käigus sai Outlander mitmeid disainitäiustusi: kere suurenenud konstruktsiooniline jäikus, uuendatud vedrustus, elektriline roolivõimendi, helikindel klaas.

Samuti on kogu sõidukile paigaldatud täiendav mürasummutusvarustus. Sport-versiooni kolmeliitrise mootoriga krossover on varustatud nelikveosüsteemiga S-AWC (Super All Wheel Control), mis tänu heale veojõule võimaldab juhil hoida autot valitud trajektooril. .

Sarnasused

Autode võrdluseks on võetud uusimad põlvkonnad:

• Subaru Forester ja Mitsubishi Outlander on sama hinnaklassi krossoverid.
• Neil on püsiv nelikvedu.
• Nad kiirendavad 200 km tunnis, millel on sama kiirenduse dünaamika.
• Kütuse tüüp - bensiin.
• Käigukast on variaator.
• Neil on ligikaudu samad mõõtmed, mahutavusega 5 inimest, uste arv (5).

Erinevused

1. Subaru Foresteri kütusepaak on 48 liitrit, Mitsubishi Outlanderil aga 60 liitrit.
2. Forester kaalub 1640 kg, Outlander aga 1490 kg.
3. Neil on erinev paigutus: Mitsubishi Outlander - põikisuunaline jõuallikas, Subaru Forester - pikisuunaline jõuallikas.
4. Foresteril on boksermootor, Outlanderil on reas.
5. Subaru Foresteri pakiruum on suurem kui Mitsubishi Outlanderil.

Tagavedrustuse tüübid: Subaru Foresteril on topeltõõtshoob, Mitsubishi Outlanderil on mitmikhoob.

Mis on parem?

Jaapani crossoverite võrreldavatel mudelitel on nii sarnased kui ka erinevad omadused. Sõiduki valik sõltub juhi eelistustest teede ja sõidu suhtes. Kui valik langes maastikule ja looduslikele väljapääsudele, tuleks Foresterile eelistada selle madalamat käiguvahetust.

Outlanderis on seevastu ühendatud lihtne juhitavus ja sujuv kulgemine, mis on iga ilmaga linnateedel sõitmisel meeldiv boonus. Foresteril on vastu ka jõuallikad, mis mõjutavad raskuskeset ja tagavad selle vähenemise. Autol on kõrge stabiilsus ja maastikuvõimekus, pakkudes juhile ja reisijatele ohutut sõitu.

Outlander sobib omakorda linnasõiduks.: Saab täpse trajektooriga väga hästi hakkama kurvides ja lahtise linnaasfaldiga. Selline maasturi ja sõiduauto segu tagab juhile mugava ja ökonoomse reisi mööda linna. Lisaks töötab auto mootor vaikselt ja sujuvalt.