Mitsubishi Galant auto üheksas põlvkond alustas oma ajalugu 2003. aasta kaugel sügisel, mil algas auto masstootmine. Auto ehitati PS-platvormile, mille töötas välja Mitsubishi North America ja mis oli mõeldud kesk- ja esiveolistele sõidukitele. Lisaks Galantile toodeti samal platvormil selliseid mudeleid nagu Endeavouri krossover ja Eclipse sportkompakt. Kõik kolm mudelit kuulusid niinimetatud "Project America" alla, mille eesmärgiks oli Mitsubishi sõidukite masstootmine Ameerika Ühendriikide turule. Just viimane asjaolu sai võtmeks Galanti disaini järsu muutuse küsimuses võrreldes eelmise põlvkonna autoga, millesse paljud sportlikesse vormidesse armusid. Venemaal algas üheksanda põlvkonna Galant müük 2006. aastal ja lõppes 2010. aastal. Lõpuks lahkus mudel maailmaturult 2012. aastal.
Aastal 2008 hakati Galant IX tootma ümberehitatud versioonina, mis sai välimuse uuendusi, näiteks: esiraud, udutuled, radiaatorivõre, esituled, tagatuled. Lisaks oli uuendatud mudeli sisemuses nüüd "puidust" asemel hõbedane siseviimistlus ja armatuurlaud on ümber kujundatud. Tehnilise poole pealt olid muudatused minimaalsed - need on esipidurid, väljalaskesüsteemil hakkas olema rangelt 2 lambda ja jahutusventilaatorid olid kaks. Kõik ülaltoodud muudatused puudutavad peamiselt autosid, mida müüdi ametlikult SRÜ riikides. Põhja-Ameerika autod erinevad meie omadest veidi näiteks küljepeeglite suuruse, esitiibade kuju, kliirensi jms poolest.
Mitsubishi Galant IX üldmõõtmed Venemaa turule.
Pikkus 4865mm;
Laius 1840mm;
Kõrgus 1485mm;
teljevahe 2750mm;
Kliirens 165mm;
Esiraja laius 1570mm;
Tagumine rööpme laius 1570mm;
Pagasiruumi maht 435 l.
Mitsubishi Galant IX mootorid.
Vene Föderatsiooni territooriumil müüdi üheksanda põlvkonna mudelit Galant ainult atmosfäärilise neljasilindrilise 2,4-liitrise mootoriga. (mudel 4G69), mille maksimaalne võimsus oli 158 (160) hj. 5500 p/min juures ja max. pöördemoment 213 Nm 4000 p/min juures. 4G69 mootor pole midagi muud kui uuendatud vana 4G64, mida on toodetud alates 1983. aastast. 4G69 on Siriuse suure mootoriperekonna uusim liige. Võrreldes 4G64-ga on uus mootor vähendanud silindriploki kõrgust 6 mm võrra. kuni 284mm., pane kergemad kolvid, ühendusvardad ja väntvõll - 278g, 530g. ja 14,9 kg. tegi vastavalt suurema silindri läbimõõdu - 87mm., ning suurendas ka sisse- ja väljalaskeklappide läbimõõtu 34,0 ja 30,5 mm-ni. vastavalt. Kasutusele võeti täiesti uus silindripea, millel oli klapiajastuse ja klapitõste muutmise süsteem MIVEC. Hammasrihmana kasutatakse hammasrihma, mille soovitatav vahetusvälp on 90 tuhat km. või 5 aastat kasutust. 4G69 mootoril pole hüdraulilisi tõstukeid, mistõttu iga 45 tuhande km järel. on vaja reguleerida klapivahesid.
Peaaegu 15-aastase selle mootoriga autode kasutuse jooksul ja see oli paigaldatud mitte ainult Mitsubishi automudelitele, vaid ka suure tiraažiga Hiina autodele, nagu BYD S6, JMC Vigor Pickup 4x4 ja Great Wall Haval H5, saame ohutult öelge, et mootor on mega töökindel ja mitte kapriisne, kui tähtaegadest kinni pidada ja regulaarselt elektrijaamas rutiinseid hooldustöid teha. 4G69 mootori ressurss on 400-500 tuhat km. Alles pärast 200-250 tuhande km läbimist. küsi osade lisade vahetust või remonti - generaator, starter, samuti lambdad ja katalüsaator. Probleemid on õlirõhu anduriga, mõnikord tuleb küünlaaugude juures tihendite komplekti vahetada, kuna sinna ilmub õli. Harvadel juhtudel tuleb ette ka mootori õliisu suurenemist, reeglina on selle põhjuseks jäigastunud klapisääretihendid, mis nõuavad vahetust.
Väljaspool Venemaa Föderatsiooni toodeti Galanti ka vabalthingava V6 mootoriga, mille maht oli 3,8 liitrit. ( 6G75), mille maksimaalne võimsus on 233 (alates 2008. aastast 261) hj. 5250 (6000) p/min juures ja max. lahe. pöördemoment 250 (329) Nm 4000 (2700) p/min juures. See elektrijaam kuulub Cyclone V6 mootoriperekonda. See mootor on mudeli 6G74 järeltulija, mille maht on 3,5 liitrit. - silindriplokk on malmist, kolvi käik 90mm., silindri läbimõõt 95mm, surveaste 9,8. Sepistatud ühendusvardad. Silindripea on ühevõllilise konstruktsiooniga 24 klapiga. Lisaks on paigaldatud klapiajastuse ja klapitõste muutmise süsteem MIVEC. Ajamina sama mis 2,4l mootoril. kasutatakse rihma, mille vahetusvälp on sama - 90 tuhat km. Mootor 6G75 on näidanud end üsna usaldusväärse seadmena, selle ressurss on alates 400 tuhandest km-st. läbisõit. Haruldasetest, kuid hästi sihitud probleemidest võib välja tuua järgmist: esines juhtumeid, kui sisselaskekollektori muutuva geomeetriaga ventiilide kinnituskruvid keerati omavoliliselt lahti ja selle tulemusena sattusid kõik need kruvid silindritesse. , juhtis omanikud pealinna ... Sarnased juhtumid olid ka mootoritel 6G74 (DOHC ) ja ilmselt päritud.
Mitsubishi Galant IX käigukast.
Enne ümberkujundamist paigaldati mõlema mootori jaoks paarina 4-käiguline automaatkäigukastiga mudel F4A4B modifikatsioonis 4L1Z. Veelgi enam, 6G75 mootoriga oli juhil võimalus käigukasti käsitsi vahetada. Alustades ümberkujundusest, hakati auto V6 versiooni tootma 5-astmelise automaatkäigukastiga. Omanike soovitatud automaatkäigukasti osalise õlivahetuse protseduur on läbisõit 50-60 tuhat km. Mõlema automaatkäigukasti ressurss korraliku hooldusega on 250-350 tuhat km.
Vedrustus ja rool Mitsubishi Galant IX.
Vedrustus - MacPhersoni tugitugi ees, mitme hoovaga taga. Väga pehme ja vastupidav. Peale amortisaatorite, mis mahutavad kuni 120 tuhat km, hakkavad ülejäänud osad remonti nõudma 150–200 tuhande km läbimisel. Üheksanda põlvkonna Mitsubishi Galanti omanikud ei mäleta rööpast enne 250–300 tuhande km läbimist. Kuid roolivõimendi pump võib sumiseda veidi varem - 200–250 tuhande km läbimisel.
Järeldus.
Üheksanda ja seni viimase põlvkonna Mitsubishi Galant on kindlasti huvitav auto – üsna vastuolulise välimusega sedaan uhkeldab omas klassis piisavalt suure siseruumi, väga mugava vedrustuse ja heade omadustega ressursimootoritega. Loomulikult on ka vanematele autodele omaseid vaevusi, kuid need kõik on lahendatavad üsna eelarveliselt.
Olles Almeral 5 aastat uisutanud, otsustasin selle vahetada millegi mugava, töökindla ja kõrgema klassi vastu.
Autot on vaja suviseks tööks linnas. Talvel ja linnast väljas käin Foresteris. Kõigepealt tahtsin võtta Renault Latitude'i. Hind andis altkäemaksu, 2-liitrise variaatoriga versiooni eest küsiti 850 tuhat, pluss aktsiad toona, hind oli 790 tuhat. Sõitma minnes sain aru, et see on see, mida ma tahan, aga ealine ihnus mängis. Mõeldes, miks kaotada raha edasimüümisel, kui saate värskema boo ja minna säästetud raha puhkama. Algas kõva kuulutuste otsimine.
Tugevused:
- Avar
- Pehme
- Mugav
- Lihtne kasutada
- Usaldusväärne
- Lihtne ja odav hooldada
Nõrkused:
- CAP puudub
- Pardaarvuti ainult Raliart versioonis
2. osa
Mitsubishi Galant 2.4 (Mitsubishi Galant) 2007 ülevaade
Valik - 904 000 rubla eest “istus maha ja sõitis suure uue autoga” 2007. aastal polnud valikut, Camry pidi ootama 8 kuud ja ülejäänu oli kas väga kallis (BMW 5. seeria (nahaga) - 1 560 000 rubla ) või korea keel.
4 tööaasta jooksul, aastase läbisõiduga 15000 km, MIDAGI ei läinud katki ega vahetatud peale õli ja filtrite.
Tugevused:
Nõrkused:
Mitsubishi Galant 2.4 (Mitsubishi Galant) 2007 ülevaade
Venna 2 auto, nii et suurem osa jooksust kuulub mulle. Auto on ostetud autoesindusest 2007 aastal. Valikud: euroopalik, must, must nahksisu, standard Rockford muusika, mittesuitsetajate salong (tuhatoosita), 2.4, automaatkäigukast-4 steptronic manuaalse ümberlülitusega.
Alustuseks ei ole laev väike, nad panid selle 65 kerega BMW 735 kõrvale, nii et peaaegu sama, ja pöörderaadius on selline, et peate rohkem manööverdama. Ma arvan, et see on miinus. Tavalised rattad tunduvad pisut väikesed, mistõttu otsustati osta suuremad kettad. Poes velgi valides püüdsid müüjad olla nutikad ja soovitada rehvide suurust. Kui ma ütlesin, et tahan panna 225/55 p18, siis nad väänasid mind mu templi juures ja näitasid hinnakirja koos mõõtudega. Panime selle kolmandasse suvehooaega - suurepärane, miski ei riku, pluss kliirens ja loomulikult välimus on suurenenud.
Salong - täiskohaga Roqueforti muusika 6 plaadil. Kõlab ... noh, 4-ku. Tavaliselt paar pead kõrgemal kui sama aasta Camry 40 konfiguratsioonil (p 4). Nahk on kare, aga ei hõõru maha ja näeb nüüd välja nagu uus, plastik pole jää, aga ei ragise nagu 40ndatel. Kaassõitjaiste võrreldes neljakümnega - no ma ei tea, ma isiklikult arvasin, et see on 40-ga mugavam, miinus on see, et kui ma ei eksi, siis rooli ei reguleerita. rool on paneelist üsna kaugel, mulle isiklikult tundus neljakümnega võrreldes. Müra isolatsioon on keskmine. Klima on tasemel: soojendab hästi, jahutab hästi, kuigi sel aastal tuleb friiooni lisada või vahetada.
Tugevused:
- Selle klassi kohta korralikud rattakoopad
Nõrkused:
- Nõrk värvkate
- Siseviimistlusmaterjalide paigaldamine
- Mootor on lärmakas
- Pöörderaadius
Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2008. aasta 2. osa ülevaade
Proovisin autot maanteel marsruudil Dzeržinsk - Volsk (Saratovi oblast), 800 km üks ots. Autoga sissesõidu ajal ei ületa kiirus 110 km/h. Vedrustus on väga energiamahukas, rattad on 215/60/16, mis kokku silub karedust päris hästi. Pidin lumega kaetud teel tuiskama minema ja sain seetõttu juhitavuse hinnata. Ei mingeid erakorralisi olukordi.
Kiirus kasvab energiliselt. Libisemise vältimiseks tuleb veojõudu doseerida. Tänu võimsusele ja veojõule kiirusel tõmbab see auto enesekindlalt välja. Rulitsya selgelt, praktiliselt ei kuku ümber. Kuid kõigil sõidurežiimidel on tunda auto märkimisväärset kaalu. Juhtus, et halva nähtavuse tõttu jäid parempoolsed rattad kinni teeservast, kust serv võis autoga libiseda. Ja ilmselt Galanti raskuse tõttu seda ei juhtunud.
Mis puudutab libisemist, siis libedal pinnal hoiavad autot rattad kaua. Aga kui ta juba läks, siis ta läks ... Mul õnnestus auto sügavasse libisemisse häirida, kuid seda tehti meelega. Tavarežiimis juhtub kõik etteaimatavalt. Muidugi kiputakse lammutama.
Tugevused:
- Soliidne auto
- Piisav kütusekulu
- Kliirens ja lühikesed üleulatused ei piira sõitmist ebatasasel maastikul
- Maanteel austatakse autosid
- Liikluspolitsei vähene tähelepanu
- Dünaamiline
Nõrkused:
- Heliisolatsioon on nõrk
Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2008 ülevaade
Otsustasin MG kasuks väga kiiresti. Peaaegu aasta mõtlesin auto vahetamise peale ja harjusin mõttega, et sellest saab Hyundai NF. Läksin kangekaelselt salongi ja sundisin end selle mõttega harjuma. Midagi õõnestas sees. Ja kui läksin salongi NF eest ettemaksu tegema, siis OH seisis sealsamas.
15 minutit istumist, tõmblemist, keerutamist ja tegin selle eest ettemaksu. Hinnasilt on 759 000. Juhatajaga suhtlemise käigus selgus, et Vene Föderatsiooni Julgeolekunõukogu kaudu minimaalse sissemaksega laenamisel soodustus 60 000 rubla. Kokku 700 000. Ja seda hoolimata sellest, et korealane oli väärt vähemalt 740 000.
Tugevused:
- Dünaamika
- Esinduslikkus
- Siseruum
Nõrkused:
- Oleks võinud vaiksem olla
Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2007 ülevaade
Tahaksin kirjutada Galanti ja Camry võrdluse.
Oma Camryst ma ilmselt siia ei kirjuta. Miks ma ei tee? Seda seetõttu, et selle kohta on kirjutatud juba tuhandeid ridu arvustusi ja seda autot on ilmselt uuritud nagu ei ühtki teist. Kõik selle head (millest on valdav enamus) ja mitte eriti omadused (kui neid on) - on juba sadu kordi välja kirjutatud ja see on juba omamoodi keskmise auto standard, mis hõljub "lihtsalt autotööstuse" vahel. ” (ükskõik milline mitteluksusauto) ja luksusautotööstus. Tasakaalustamine noaserval.
Aga noh. Mitte sellest, vaid ikkagi Camry välisest võrdlusest Mitsu kaubamärgiga (mitte teha, olin kaua Mitsu salongis (Rolf), istusin peaaegu kõigis mudelites, surnuks ajas. Esiteks muidugi võrdlusest otsese konkureeriva Galantiga.
Tugevused:
- Ehk hind?
Nõrkused:
- Väline ja sisemine vaade
Mitsubishi Galant 1600 (Mitsubishi Galant) 2007 ülevaade
Head päeva sõbrad!!!
Lõpuks valisin oma hobuse tellimusest loobumiseks aja, vastasel juhul, nagu auto valimisel juhtub, loed läbi kõik ülevaated selle või selle AV-auto mudeli kohta, saad kõik ühe sõnaga teada ja kuidas saad raudne sõber unustad kohe ära, et pead teistega nõu või kogemust jagama!
Noh, alustame järjekorras.
Tugevused:
Nõrkused:
Mitsubishi Galant 1600 (Mitsubishi Galant) 2006 ülevaade
Mitsubishi Galant 2006 vabastada mustana. Auto on suur, ruumikas, ebatavalise välimusega.
1.Juhiistme ergonoomikaga tegeles mees ilma parema jalata ja ilmselt päkapikk - MIKS seisupiduri hoob TORPEDALE NII LÄHEDAL ON? TA SEGAB PIDEVALT! PAASTUD TOOLIS ELAMISEKS ROHKEM KUI AASTA! ROOLI SOLBA REGULEERIMINE ON VASTIK - kas näidud pole näha, või oled BUSSIS!
ELEMENTARARVUTI pole olemas – te ei saa kunagi teada KESKMIST TARBIMIST, PALJU JÄREL ja isegi TEMPERATUUR, MIDA OSTAKS AVTOVAZilt, maksab umbes 100 dollarit.
Tugevused:
Nõrkused:
Mitsubishi Galant (Mitsubishi Galant) 2006 ülevaade
Tugevused:
Nõrkused:
Olles Almeral 5 aastat uisutanud, otsustasin selle vahetada millegi mugava, töökindla ja kõrgema klassi vastu.
Autot on vaja suviseks tööks linnas. Talvel ja linnast väljas käin Foresteris. Kõigepealt tahtsin võtta Renault Latitude'i. Hind andis altkäemaksu, 2-liitrise variaatoriga versiooni eest küsiti 850 tuhat, pluss aktsiad toona, hind oli 790 tuhat. Sõitma minnes sain aru, et see on see, mida ma tahan, aga ealine ihnus mängis. Mõeldes, miks kaotada raha edasimüümisel, kui saate värskema boo ja minna säästetud raha puhkama. Algas kõva kuulutuste otsimine.
Olles sukeldunud Interneti avarustesse, hakkasin selle auto kohta teavet lugema. Maanteel nähtu osutus haruldaseks 3,8 v6 mootoriga ralliarti isendiks. Selliseid inimesi aetakse kohale ainult Ameerikast. Pettunud, hakkasin lugema tavaversiooni 2.4 kohta. Arvustused töökindluse, mugavuse, dünaamika kohta olid ainult positiivsed. Ühtegi haigust autol ei leitud ja teisejärgulise eluaseme hind klassikaaslaste seas oli ahvatlev. Kaevasin infot kaks nädalat, registreerusin galantovodovi foorumis ja õppisin palju tuuningu, hooldusteenuste, varuosade kaupluste kohta. Mõistes, et tean juba piisavalt hästi, oleks aeg vaadata, mis müügil on otsepildis. Teateid oli vähe, enamasti dorestyles, kuid ma tahtsin ümber kujundada, kuna sellel oli juba täiustatud ECU. Hea õnne korral olid müügil korralikud ühikuvõimalused. Olen juba kokku leppinud kohtumise, et ühte näidist näha ja siis, oh õnne, nägin silmapaistmatus Temkos Aleksei (Vazovod) kuulutust "Ausad autod Vazovodast". Pärast mahakandmist leppisime kokku kohtumise.
Autot nähes ei saanud ma algul aru, et see on see, mida ma nii kaua otsisin. See must Raliart ilutses ikka veel peas. No okei, auto on ikka sama. Sõida, mul on rõõm. Valisime tee auklikuma, hindasime vedrustuse sujuvust. Kontrollisin kickdowni, kiirendus ligi 2 tonnile on hea. Toas on avarust, vaade vapustav, katus ei vajuta, istusin kodus tugitoolile. Interjööri välimus tõi veidi kaasa eelmise omaniku (naise poolt juhitud) hoolimatuse, esipaneelidel palju kriime, kuid mitte kriitilised, see on parandatav. Väljas on kõik nagu kuulutuses, kere ei olnud värvitud, oli ainult esikaitseraua remont, Aleksei hoiatas selle eest ette, see pole ka kriitiline. Otsustasin selle võtta.
Pärast auto väljastamist otsustasin, kuni aega on, tuua auto meelde. Esmalt vahetasin pidurikettad, lõikasin sisse salongi söefiltri, ostsin suvekomplekti kettad (rehvid tulid Alexeylt, Yokohama all-season, so-so, panen suvel suvekonti), vahetatud õhufilter. Õli vahetatud 5 tuhat tagasi, oli puhast värvi, jättis MOT jälje.
Tekkis küsimus, kas hammasrihma vahetada või mitte. Läbisõit 65000. Raamatus vahetus, foorumites 90 tuhat soovitatakse vahetada, purunemise korral klapp paindub. Üldiselt otsustasin kohe investeerida ja unustada. Vahetamist ei kahetsenud, sest töö käigus avastati, et õlitihend higistab. Vahetatud rihm, rullikud, õlitihendid. Saab turvaliselt sõita.
Algas sõidueufooria. Auto läheb kergelt, pehmelt. Sõidab suurepäraselt suure sedaani kohta. Istmed on pehmed ja mugavad. Kliima töötab 5 punkti võrra, kuigi automaatrežiim on segane, töötab see Subarul selgemalt. Auto meeldivaks sõiduks, paned muusika käima ja naudid mõnusat bassi. Taga taga lõõgastavad ka sugulased, neil vedas pärast Foresterile sülitamist. Ei soosi dünaamilist sõitu, lihtsalt ei taha, saad naudingu mõnusast õõtsumisest, tõeline ameeriklane.
Kuidagi auto dünaamika viimistlemise foorumit vaadates nägin huvitavat teemat. Arutati ülelaadija arendamist Galantile, millega tegeles üks Permi mees. Ilmselt ei istu mõtted Galant 3.8 Raliartist mitte ainult minu peas, selgub, et temast unistavad peaaegu kõik Galantese omanikud. Üldiselt süstimise kohta. See tüüp on sellega tegelenud juba 3 aastat, kõik tundub lõppevat, aga viimasel hetkel on midagi valesti. See idee oli huvitav selle poolest, et paigaldus võimaldaks kiirenduse tõsta 6 sekundini, Raliartis passi järgi 7 sekundini. Üldiselt seisis ta töö käigus silmitsi püsivara värskendamise probleemiga. Koos teise geeniusega töötasid nad programmi välja, tõid stendile ja katsetasid oma masinas praktikas. Nende graafikute järgi vähenes kiirendus 8,3 sekundini. Publik võttis sellise uudise vastu tunnustava aplausiga.
Galantovodovi palvel proovida nende autode imelist püsivara, kutsuti mees Moskvasse.
Ja nii jõudis Jaroslavli jaama mees sülearvutiga. Saime kokku ilma orkestrita, kõik tahtsid kiiremini järele proovida.
Esimene läks. Nauding. Kus sa varem oled olnud. Edasi omakorda emotsioonid inimestelt lihtsalt voolavad. Lõpuks ometi olen. Ühendasime sülearvuti pistikuga, kaks katalüsaatorit olid kapoti all lahti ühendatud. Vajutan pedaali nagu tavaliselt, asjata. Libisemine, rehvid tõesti jama. Läksin, lendasin, pressisin istmele, hea, linn on sama, ja kiirus on juba 140. Tuli tagasi, küsib mees, vaheta tagasi varuks? Mis sa oled, üle mu laiba! Nii avastasin Galantes kiiruse vajaduse.
Mis on muutunud? Seal oli tehnilisi selgitusi, õhukulu kohta ja igasugust tehnilist jama. Sain aru, et võimsus ei kasvanud, aga pöördemoment kasvas. Piirang ei käivitu mitte 6, vaid 6,5 tuhande juures, kiirendus ei tule 4 tuhandest pöördest, nagu äravoolus, juba 2 tuhandelt ja kast hakkas kiiremini mõtlema. Kiirendatud telefoni stopperiga, 9,5 sekundit. Kuid andmed on kehvad, minu reaktsioon võib olla hiline ja ometi kaevab aastaringne yoka pidevalt. Check-in 3-liitrise Outlanderiga, millest möödas kaks hoonet. Audi A4 1,8 turboga - pool kerega. Tõsi, see kõik on lapsik, kuid fakt on see, et 80–140 kiirendus on muljetavaldav, möödasõit on nauding.
Oma ülevaate lõpetuseks tahan öelda, et ma ei eksinud autos. Auto on alahinnatud ja Mitsu on miinus, et säästsid liiga palju ESP ja pardaarvuti pealt, kuigi osariikides saab teise navigaatoriga tellida, väljalaskehind on 45 tr.
Kogu fotosessioon
Mitsubishi Galant naasis meie riiki
Pärast kolmeaastast pausi algas meie riigis taas üheksanda põlvkonna Galant müük, kuid seda ei saa nimetada täiesti uueks. Seda "Galant" on USA-s siseturu jaoks toodetud üle kahe aasta. Selle kohandamiseks Venemaa tingimustega tuli projektis teha üle 300 muudatuse.
Mul on sõber, kes on suur Galantovi fänn. Oma kaheksanda põlvkonna autosid (ja neid oli tal kordamööda) kutsus ta "Jaapani BMW-deks" ja pühkis õrnalt tolmu "lihaste" külgedelt. Ta polnud üksi – paljudele venelastele meeldis ilmekas disain, võimas 6-silindriline mootor, suurepärane juhitavus ja luksuslik Mitsubishi Galant varustus. Kas mu sõber ostab üheksanda põlvkonna sedaani? Ei tea. Mudel on palju muutunud ...
Spidomeetri topeltdigiteerimine - miilides ja "km / h" - annab mudeli Ameerika päritolu.
Jaapanis sellist autot pole. Pole nimekirjades. Jaapanlased ise on endiselt rahul vana "Galantiga" (praktiliselt sama, mis meil ametlikult kuni 2003. aastani müüdi) ja tundub, et on sellega üsna rahul. Kuid "Mitsubishi Motor Corporationi" saidil jaotises "ülemaailmne mudelivalik" on mainitud, et uue põlvkonna suur sedaan "Mitsubishi Galant" on olemas, kuid seda toodetakse "ainult kohalikule USA turule". " Täpsemalt, alates 2004. aastast on seda mudelit toodetud Ameerika Mitsubishi tehases (Illinoisi osariigis Normali linnas) ja seda pole veel tarnitud teistesse riikidesse, välja arvatud võib-olla Kanada ja Mehhiko. Ja nii hakkas Venemaa seda autot importima, balansseerides "perekonna" ja äriklassi piiril.
Seega võib üheksandat "Mitsubishi Galanti" uudseks nimetada vaid tinglikult. Kasutades I. Ilfi ja E. Petrovi (“12 tooli”) sõnu, võib selle modelli kohta öelda: “Noor naine polnud enam noor”. Isiklikult nägin esimest korda uut "Galanti" 2005. aasta uusaastaks. Ja mitte kuskil Detroidis, vaid Moskvas, järgmise Mitsubishi esinduse avamisel. Lumega kaetud auto oli pargitud salongi taha, eemal näituseväljapanekust ja pidulikest kõnedest. Minu küsimustele vastates tegid firma Rolf (Mitsubishi ametlik esindaja Venemaal) töötajad hirmuäratavad silmad ja surusid näpud huultele: “Shh, sellest on veel vara rääkida, müügiotsust pole veel tehtud. tehtud, oota ja vaata..."
Peame ootama peaaegu kaks aastat. Nendest kulus pressiteate järgi auto Vene oludele kohandamiseks poolteist aastat. Viidi läbi "kõikide komponentide ja koostude põhjalik läbivaatamine", auto disainis tehti üle 300 muudatuse. Kuid märgatavaid erinevusi kohandatud “Galanti” ja Ameerika oma vahel võib üles lugeda ühel käel.
Interjöör ei paista konkureerivate mudelite taustal eriliste eelistega silma.
Esikaitseraua ja radiaatorivõre kuju on muutunud (kahtlemata paremuse poole). Esi- ja tagatulesid on uuendatud (et mitte rikkuda meie reegleid, sest välismaal on vastu võetud erinev valgustustehnoloogia standard). Auto kliirens suurenes (kuni 165 mm), vastavalt sellele konfigureeriti vedrustuse omadused ümber. Mootor oli kohandatud töötama külmas kliimas ja 92. bensiiniga. See maksis mootorile kaks "hobust" kaotust. Vene versioonis on selle võimsus 158 hj ja USA-s müüakse 160-hobujõulisi Galantse. Spidomeeter ja odomeeter mõõdavad nüüd mitte ainult miile, vaid ka kilomeetreid (topeltdigiteerimine). Tavalise helisüsteemi raadiovastuvõtja sai "euroopaliku" häälestusetapi ja kliimaseadme temperatuur on seatud Celsiuse, mitte Fahrenheiti kraadides.
See on tegelikult kõik. Kus on ülejäänud 290-kordsed erinevused? Ma ei kahtle, et nad on. Kuid tavaostjad ei märka tõenäoliselt kõiki muid nüansse. Ja sul pole vaja. Müüjate kinnitus, et auto on igakülgselt kohandatud, on täiesti piisav. Ja mingisuguse rikke korral ei tohiks garantiiteenindusega probleeme tekkida.
Nagu eelpool mainitud, pole see auto USA jaoks kaugeltki uus ning meie ülemere kolleegid (näiteks ekspertagentuurist “Consumer Report”) on sellesse juba kõik kondid sisse imenud ja ettevaatlikult riiulitele sättinud. Nende hinnang on järgmine: töökindlus on klassi keskmisest kõrgem, rikete statistika minimaalne ja tehnika ei tekita etteheiteid. Kuid "klientide rahulolu aste" (hellitatud ameeriklastel on selline auto hindamise parameeter) jätab soovida. Uus “Galant” neile millegipärast ei meeldi. Isegi hoolimata asjaolust, et passiivsetes ohutustestides (vastavalt USA-s vastu võetud NHTSA versioonile) pälvis ta kõrgeima autasu - viis tärni.
“Instyle” paketis olevale “Galant” on paigaldatud kuue plaadi vahetajaga CD-vastuvõtja.
Auto ilmsetest puudustest nimetavad Ameerika eksperdid vaid 4-silindrilise baasmootori liigset müra (USA-s müüakse ka 6-silindrilist versiooni). Selles ma ei nõustu nendega. Isiklikul autoga tutvumisel ma midagi sellist ei märganud (uskuge mind, kuulasin hoolega, lülitasin isegi muusika välja). Seega, julgen väita: auto on kõikidel mootori töörežiimidel väga vaikne, ka aerodünaamiline müra ja rehvide sahin asfaldil ei häiri. Võib-olla oli kujunduses tehtud muudatuste hulgas ka parem heliisolatsioon?
Kuid ameeriklase südamele kallist versiooni “Galant” 3,8-liitrise V6-ga (mida ülemereeksperdid peavad isegi “liiga võimsaks”) Venemaal ei ole ega ka tõenäoliselt ei tule. Kahju. Mootor on väga hea, elav, kuigi ka minu meelest räpane. Kahtlustan, et tarnimisest keeldumise põhjustas V6 modifikatsiooni ülikõrge hind. Lõppude lõpuks tõuseb isegi ookeani ületav "tavaline" auto, millel on reas "nelja", hind täpselt 10 000 dollari võrra.
Ettevaatust, lehtede langemine!
Testi "Mitsubishi Galant" ma EI TOHInud toimetuse parklasse parkida, kuna kolleegid tormasid küsimustele:
- Noh, kuidas teile uus “Galant” meeldib?
- isegi ei tea. Raske öelda...
Ma tõesti (ilma koketeerimise varjuta) ei saa sellele küsimusele üheselt vastata. Auto jätab liikumisel väga hea mulje. Avar mugav salong. Suurepärane heliisolatsioon (ei ole patt seda uuesti korrata). Suurepärane vedrustuse jõudlus ja selge (ja seega ohutu) käitumine teel. "Galant" kuuletub suurepäraselt roolile ja reageerib kiiresti gaasipedaali vajutamisele. Kohandatud 4-silindrilist mootorit ei saa hoolimata väikesest võimsuse kadumisest nimetada nõrgaks. Võib-olla olen valmis nõustuma Ameerika spetsialistidega, et 230-hobujõuline V6 on antud juhul pigem liialdus kui vajadus. Auto dünaamika ja ilma selleta piisavalt.
Ja mis kõige tähtsam, “Galant” hoiab teed väga visalt. Mõnikord isegi ebareaalselt visa. Märg asfalt. Kiire ohtlik pööre. Rull on piisavalt suur, et vedrustuse käik näib olevat täielikult valitud. Ja kui pööre on veelgi järsem? Lülitan gaasi sisse ja keeran samal ajal rooli, üritades libisemist esile kutsuda. Ükskõik kuidas see ka poleks! Auto kiirendades "sukeldub" meelsasti järsemale trajektoorile. Samal ajal jäävad kõik neli ratast teega tihedalt kokku. Suurepärane! Autot on võimalik lõhkuda vaid kollase langenud lehtede vaibal. Mõnikord on need hullemad kui jää. Kõik šassiidisainerite nipid lähevad mõnikord nende ette ...
Kahtlemata on auto sellise kiiduväärt käitumise taga nii keerukas mitmehoovaline sõltumatu vedrustus (nii ees kui taga) kui ka Galanti vene versioonidele paigaldatud Yokohama rehvid. Muide, Ameerikas, kui mu mälu mind ei peta, on Galant varustatud ühe soodsaima Goodyeari mudeli rehvidega. Veel üks punkt “meie” auto kasuks.
Need kõik on plussid. Ja miinused? Esiteks on see loid, ilmetu (minu arust) välimus. Teiseks on interjöör mõnevõrra vanamoodne ja tagasihoidlik. Ja kolmandaks kimbu suhteline (konkurendiga võrreldes) vaesus. Ja mitte ainult põhiline.
Kohandades Galanti Venemaa töötingimustega, tegid insenerid selle disainis üle 300 muudatuse.
Meie turul müüakse "Galant" kahes varustuse versioonis - "Intense" ja kallim "Instyle". Kolmandat pole. Mõlema valiku hulgas on 2,4-liitrine mootor koos 4-käigulise automaatkäigukastiga (käsitsi käiguvahetusega), 16-tollised valuveljed, ABS, püsikiiruse hoidja ja põhikliimaseade. Üldiselt miinimum, et selle klassi autodega täna kedagi ei üllata.
Tagatuled "Galant" on kohandatud Venemaa standardile.
Instyle'il on ka elektriline klaasist katuseluuk, nahkistmed, elektriline juhiiste ja lahe Rockford Fosgate'i helisüsteem. Lisaks ilmub salongi pseudopuidust vooder (millegipärast määrdunudhall) ja rool on kaetud kunstnahaga. Kummaline, kas on võimalik, et pärast istmete polstri lõikamist ei jää roolikatte jaoks tükki? ..
Helisüsteem on tõesti üsna hea. Mulle tõesti meeldis. Jäädvustatud plaat "Midnight Oil 20.000 Watt R.S.L." kõlab, ütleme nii, veenvalt. Sõita on enam kui piisav. Subwoofer "torkab" läbi rinna. Kuid Vivaldi kontsert sama süsteemiga ei avaldanud mulle kuidagi muljet ...
Kõik muu tundub üsna tagasihoidlik. Kuid uus "Galant" peab oma hinnasegmendis konkureerima "Hyundai NF", "Toyota Camry", "Nissan Teana" ... Nimekirja ei saa jätkata. Konkurentide seltskond on tõsine. Lisaks on "Mitsubishi Galant" selles nimekirjas vanim (arendusaasta järgi) auto... Meie turul on "Galant" aga kolossaalne eelis: võite tulla ostma. Kohe. Vähemalt praegu on edasimüüjatel autod pinge all. Mõne jaoks saab see tegur ilmselt määravaks. Ja minu arvamus: “Mitsubishi Galant” on suurepärane auto neile, kes otsivad autos töökindlat transpordivahendit. Mu sõber, kes on eelmise “Galanti” fänn, ei ole tõenäoliselt uuest vaimustuses.
RETROSPEKTIIVNE
Eelmise põlvkonna mudelid
Venemaal müüdi ametlikult kahe eelmise põlvkonna Galantasid. Seitsmes "Mitsubishi Galant" (foto ülal) ilmus meie turule juba 1993. aastal (samal aastal, kui toimus mudeli maailmaesilinastus). Ja 1997. aastal asendati see teise mudeliga (foto allpool), mida tarniti meie riiki kuni 2003. aastani.HILJEM "Galant" oli varustatud 4-silindrilise mootoriga 1,8-liitrise (115 hj) ja kahe V6-ga - 2-liitrise (150 hj) ja lipulaevaga 2,5-liitrine, mis toodab 170 hj. Euroopas müüdi ka 2-liitrise 90-hobujõulise mootoriga diiselversioone, kuid selliseid autosid meile ei tarnitud.
Kui põlvkond vahetus, oli "Galanti" aluseks 2-liitrine bensiinimootor võimsusega 133 hj. (145 - kütuse otsepritsega GDI-ga modifitseerimiseks). Lisaks sellele toodeti 2,4-liitrist mootorit (144 hj või 150 GDI versioonil). 2,5-liitrine V6 jääb lipulaevaks.
VÕISTLEJAD
| "Mitsubishi Galant" lühikesed tehnilised omadused | |
| Üldmõõtmed, cm | 487x184x149 |
| Tühimass, kg | 1.560 |
| Mootor | 4-silindriline, reas, 2,4 l |
| Võimsus | 158 h.p. kiirusel 5.500 pööret minutis |
| Pöördemoment | 213 Nm 4000 p/min juures |
| Edasikandumine | 4-käiguline automaat |
| ajami tüüp | ees |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 200 |
| Kiirendus 0-100 km/h, s | 11,5 |
| Keskmine kütusekulu, l / 100 km | 10,3 |
| Kütusemaht, l | 67 |
Aasias toodetud autod vallutavad tänapäeval Venemaa autoturu: soodsa hinnaga "hiinlasi" või stiilseid "korealasi" pakub iga teine automüüja. Need autod on aga pigem tavalised sõidukid kui miski suur. Seetõttu peaksid need, kes soovivad osta kvaliteetset "Aasiapärast", tähelepanu pöörama. Selle autotootja valikust tasub esile tõsta ühte nägusat meest - Mitsubishi Galant. See auto kehastab tõeliselt praktilisuse ja kvaliteedi harmooniat. Mitsubishi Galanti ülevaade aitab teil seda kontrollida.
Mitsubishi Galant ja selle areng
Maailmakuulsa autofirma asutas Yataro Iwasaki 1873. aastal. Ta tegeles laevade valmistamise ja remondiga. Algselt pani omanik oma ettevõttele nimeks Tsukumo, kuid hiljem nimetas see ümber Mitsubishi Commercial Companyks. Tänu valitsuse toetusele on Yataro Iwasaki vaimusünnitusest saanud suurim Jaapani laevaehitusettevõte.
Hiljem hakkas ettevõte ehitama lennukeid ja autosid ning tootis esimese auto 1917. aastal.
Mitsubishi Galant auto ilmus juba 1969. aastal ja tegelikult sai sellest oma Colti prototüübi järjekordne versioon. Tegemist oli üsna väikese 1,5-liitrise mootoriga autoga. Esmane Galant sort eristas Saturni seeria erilise kerekuju ja mootoriga. Veidi hiljem lõid nad selle auto põhjal Colt Galant GTO, millest sai Jaapanis uue autosarja esivanem.
Videoülevaade autost Mitsubishi Galant:
Neli hooaega hiljem muudeti auto iseseisvaks mudeliks ja esitleti kahte keretüüpi: sedaan ja kupee. Mõnes ekspordiriigis kandis see nime Mitsubishi Sapporo.
Mõni aasta hiljem toimusid Galanti esimesed tehnilised muudatused: tagumised vedrud vahetati vedrude vastu, uuendati mootoreid.
Uus Galant ilmus Jaapani avalikkuse ette 1983. aastal. Tegemist oli uhiuue keskklassi sedaaniga.
Mõni aasta hiljem esitles Mitsubishi Motors järgmist, neljandat Galanti sarja. Uue auto salong paistis silma oma esipaneeli erilise disaini ja mahulise ruumi poolest.
Viienda põlvkonna Galant loodi 1992. aastal. Uuendatud auto on kaalus juurde võtnud ning eelkäijast on seda rebinud siledad ümarad kerevormid. Muutunud on ka tehnilised andmed: nüüd on auto saanud võimsust ja modernsust. Vaatamata kvaliteetsele sõidule ja töökindlusele kestis põlvkond vaid neli hooaega.
1996. aastal nägi maailm kuuendat põlvkonda Galant – lamedate kerekujude, täiustatud mootorite ja dünaamilise siluetiga. Ta omandas adaptiivse ja tehnoloogiaga kütuse süstimiseks otse silindritesse. Aasta hiljem tõusis auto klassikaaslaste seas Jaapani parimaks.
Galanti koosseisu uuendati veidi hiljem viis aastat. Auto standardvarustus on omandanud "sportliku" paketi ja vastavalt ka välimuse. Uuendatud Galant toodetakse ainult sedaani ja universaalkerega.
2003. aasta kevadel esitles Mitsubishi New Yorgis USA autoturule mõeldud Galanti uut põlvkonda. See põhineb Daimler Chrysleri toodetud esiveolisel M1 platvormil.
Alates 2004. aastast on Galant kaheksanda põlvkonna sedaane müüdud ainult Jaapani ja Taiwani turgudel, teistel maailma autoturgudel nende müük lõpetatakse.
2008. aastal naaseb üheksanda põlvkonna Mitsubishi Galant sedaan Venemaa turule. Ta soetas valgustusseadmed ja Venemaa mudelitele sobiva armatuurlaua. Masina mootor on nüüd kohandatud töötama külmas kliimas. Uuendatud Mitsubishi Galanti esmaesitlus toimus 2009. aastal Chicagos.
Alates 2012. aasta augustist lõpetab Mitsubishi Motors Mitsubishi Galanti tootmise.
Proovisõit Mitsubishi Galant
Mitsubishi Galanti variatsioonide piiramatu mitmekesisus sisaldub ainult kahes varustustasemes - Intense (põhiline) ja Instyle (ülemine). Intense versioon sisaldab kliimaseadet, püsikiiruse regulaatorit, juhi ja kaasreisija külg- ja esiturvapatju, kardinaid, soojendusega esiistmeid, pluss + EBD ja kuue kõlariga helisüsteemi.
Instyle on varustatud esmaklassilise helisüsteemiga. Salongis uhkeldavad nahkistmed ja nahkkattega rool koos audiojuhtnuppudega. Lisaks on elektriline katuseluuk ja stiilne valgustusega näidikupaneel. Esiistmed ja küljepeeglid on elektrisoojendusega, samuti on kaheksas suunas reguleeritav juhiiste.
Galant tehnilised andmed varieeruvad olenevalt konfiguratsioonist. Põhiversioonil on mootor, mille võimsus on 150 hobust ja töömaht 2,4 liitrit. Autot juhib automaatkäigukast, millel on võimalus käsitsi või mehaaniliselt käike vahetada. Tippversioonil on ka 2,4-liitrine V6 mootor koos 158 hobujõulise adaptiivse automaatkäigukastiga.
Variatsioonid Intense automaatkäigukastiga ja manuaalkäigukastiga erinevad tehniliste andmete poolest. 2,4-liitrise mootoriga on neil erinev võimsus - 158 hobust mehaanilise jaoks ja 8 vähem. Automaatkäigukastiga Mitsubishi Galant Intense saavutab 100 km/h 11,5 sekundiga ja manuaalkäigukastiga 10,5 sekundiga. Mõlemad mootorid arendavad sama maksimumkiirust – 200 km. Kuid ka kütusekulu linnas ja maanteel on erinev: linnas on see 13,5 liitrit ja maanteel 7,2 liitrit automaatkäigukastiga autol ja 11,3 liitrit linnas ning maanteel Mitsubishil 6,8 liitrit. Galant manuaalkäigukastiga.
Kõikidel versioonidel on ketaspidurid, kliimaseade, elektrilised aknad, peeglid ja kesklukk.
Autode hinnad
Tuleb meeles pidada, et alates 2012. aasta augustist pole autot toodetud, mis tähendab, et viimaste aastate uut mudelit on üsna keeruline leida. Automüüjad pakuvad olenevalt konfiguratsioonist uue auto ostmist alates 780 000 rubla. Mitsubishi Galant läbisõiduga algab 150 000 rublast (see võtab arvesse tootmisaastat, auto välisandmeid, auto tehnilisi parameetreid, läbisõitu).
Mudeli positiivsed ja negatiivsed omadused
Auto kvaliteeti tuleks hinnata mitte ainult selle tehniliste omaduste, vaid ka disaini ja kasutusmugavuse järgi. Teie tähelepanu on oodatud kokkuvõte Mitsubishi Galanti positiivsetest ja negatiivsetest külgedest uusim põlvkond.
Plussid:
- spidomeetri digiteerimine km / h (mugav Vene ostjale);
- mahuline ruum tagaosas;
- mugav salong;
- väärt.
Miinused:
- piisavalt väike pagasiruum;
- sigaretisüütajate puudumine (on ainult pistikupesa);
- pole tuhatoosi;
- võimetus tagaistme seljatuge kokku panna.
Video auto Mitsubishi Galant 9 omaduste kohta:
Viimase põlvkonna Galant tekitab üsna vastakaid emotsioone. Auto välimus on ebaatraktiivne, see kaotab isegi madalama klassi "korealaste" taustal, mis on eriti märgatav selle võluva eelkäija taustal. Uus Galant on aga kaasaegne soliidne auto, mis sobib oma stiiliga. Isegi põhivarustus on varustatud eelistega, mida teiste kaubamärkide tippversioonides ei pakuta, ja see on palju väärt. See auto on nutikas valik maalähedasele äriinimesele.
