Viimased uudised viitavad sellele, et mudeli naasmisel Venemaa turule on kõik eduvõimalused, sest Mitsubishi ASX 2018 uue kerega (fotol) varustus ja hinnad on üks parimaid pakkumisi selles segmendis. Meeldiva tõsiasjana tuleb tunnistada hiljuti läbiviidud ümberkujundust, mille käigus ei muutunud mitte ainult välis- ja sisekujundus, vaid paranenud on ka heliisolatsioon ning täienenud on seadmete nimekiri. Müügi algus VenemaalMitsubishiASX 2018 algas tänavu 26. septembril. Ametliku veebisaidi andmetel sisaldab uuendatud krossover 4 konfiguratsiooni (Inform, Invite, Intense ja Instyle), 2 mootorivalikut (1,6 ja 2,0 liitrit), sama arvu käigukaste (manuaal ja variaator) ja ajami tüüpi (ees ja täis) . Tehnilised andmed Mitsubishi ASX 2018 põhikonfiguratsioonis näevad need ette 1,6-liitrise mootori olemasolu, mille võimsus on 117 jõudu, esitelje ja 5-käigulise manuaalkäigukasti. Uue Mitsubishi ASX 2018 krossoveri esialgne versioon Inform-paketis algab 1 099 000 rublast.

2018. aasta Mitsubishi ASX konfiguratsioon ja hinnad viitavad üsna ulatuslikule varustuse loetelule. Põhiline crossover sisse Teavitage konfiguratsiooni Sisaldab: kliimaseade, eesmised ja tagumised elektrilised aknad, roolisamba ja juhiistme kõrguse reguleerimine, soojendusega peeglid, eesmine keskmine käetugi, 4 kõlariga audio ja puldiga kesklukk. Lisaks sisaldab Inform konfiguratsiooni Mitsubishi ASX 2018 hind ka: kahte esiturvapatja, mitteblokeeruvat pidurisüsteemi ja hädapidurdusassistenti Brake Assist. Lisatasu eest pakutavate lisavarustuse loend koosneb alumiiniumist rattaketastest (51 600 rubla), udutuledest (14 100 rubla) ja parkimisanduritest (17 900 rubla). Olenemata konfiguratsioonist, sealhulgas lipulaevast Instyle, peate metallvärvi eest maksma 14 tuhat rubla.

Nagu põhiversioonil, on ka Mitsubishi ASX 2018 maksumus valides kutse eeldab ainult 1,6-liitrist mootorit, esivedu ja 5-käigulist manuaalkäigukasti. Hinnakiri algab 1 139 990 rublast. Kasulike lisade hulka kuuluvad patenteeritud MP3-helisüsteem, soojendusega esiistmed ja pakiruumi kaitsekate. Järgmine loendis Intensiivne varustus pakub uue kerega Mitsubishi ASX-i tehniliste kirjelduste kõige täielikumat valikut. Hinnad algavad tasemelt 1 189 990 rubla ja täieneb ka põhivarustuse nimekiri ise: udutuled, pagasireelingud katusel, 16-tollised alumiiniumist veljed, helijuhtnupud roolil, lisateabe ekraan armatuurlaual , samuti nahkkattega rool ja käigukasti juhtkang.

Kui maksate Intense konfiguratsiooni alghinnale 150 tuhat rubla, siis esiveo, 5-käigulise manuaalkäigukasti ja 117-hobujõulise 1,6-liitrise mootori asemel saate 2-liitrise jõuallika, millel on võimsus 150 jõudu koos variaatoriga varustatud nelikveoülekandega ... Täpselt sama ühikute komplekt on esitatud lipulaeval Instyle'i konfiguratsioon kus startermootorit üldse ei pakuta. Mitsubishi ASX 2018 hind pakendis Instyle on 1 479 990 rubla. Selle krossoveri versiooni käsutuses on: nahkpolster, tahavaatekaamera, kliimaseade, patenteeritud kuue kõlariga helisüsteem, vihma- ja valgusandurid, juhiistmete elektriline reguleerimine, automaatne seisupidur, mootorikäivitus. võtmeta sisenemisnupp, ülesmäge käivitamise assistent ja püsikiiruse hoidja. Aktiivse ja passiivse ohutuse tagavad lisaks: eesmised külgturvapadjad, eesmised ja tagumised õhkkardinad, juhi põlveturvapadi ja ESP stabiliseerimissüsteem.

Uus keha

Sest Mitsubishi ASX 2018 uus kere (foto) ehitati vanema Outlanderi mudeli platvormile. Hoides muutumatuna eesmist McPhersoni ja mitme hoovaga tagavedrustust, on mudelil lühemad üleulatused. Selle tulemusena on üldmõõtmeid vähendatud ja need on 4295 x 1770 x 1615 (1625 koos katusereelingutega) mm. Muutumatu 2670 mm teljevahe võimaldas aga salongis korralikku ruumi säilitada. Ka 195 mm kliirensit tuleks selle klassi krossoverite puhul pidada suurepäraseks tulemuseks. Tähelepanuväärne on see, et mudel suutis suhteliselt lühikese ajaga üle elada kaks ümberkujundust, mis puudutasid mitte ainult välimust, vaid ka tehnilist täitmist, mille tulemusel õnnestus jaapanlastel oma vaimusünnitus täiuslikkuseni viia. Venemaale tarnitakse ainult Jaapani komplekti versioone, kuid välimus on absoluutselt uus kere Mitsubishi ASX 2018, nagu nimigi ütleb, on oodata alles järgmise aasta lõpus.

Tehnilised andmed

Uus crossover Mitsubishi ASX 2018 spetsifikatsioonid tähendab muutuva klapiajastusega 4-silindriliste 16-klapiliste atmosfäärimootorite kasutamist. 117-kangelise põhiversiooni, mille tühimass on 1365 kg esiveolise ja 5-käigulise käigukastiga, andmed näitavad 11,4-sekundilist kiirendust sadadeni ja 183 km / h maksimumkiirust. Keskmine kütusekulu on 6,1 liitrit 100 km kohta. Tänu sellele, et võimsamat (150 hj) kaheliitrist mootorit kasutatakse eranditult nelikveo ja variaatoriga, jäävad mudeli dünaamilised omadused sarnasele tasemele. Selle põhjuseks on suurenenud tühimass 150 kg võrra. Selle tulemusel tõuseb maksimaalne kiirus 191 km / h-ni ja kiirendus suureneb esimese sajani jõudmisel 11,7 sekundini. V Mitsubishi ASX 2018 mudeliaasta tehnilised omadused kaheliitrise mootoriga on kirjas 7,7 liitrit keskmine kütusekulu 100 km kohta.

Müük algab

Nagu eelnevalt mainitud, Mitsubishi ASX 2018 müügi algus Venemaal toimus tänavu 26. septembril. See jääb paar nädalat ette kavandatavast esmaesitlusest kodumaal, kus populaarset krossoverit RVR-i nime all turustatakse. Samal ajal on tõusva päikese maal mudel saadaval ainult ühe mootoriga versiooniga, mille töömaht on 1,8 liitrit ja mille võimsus on 139 jõudu. Seevastu Venemaa turu jaoks pakub Jaapanis kokkupandud krossover kahte mootorit 1,6-liitrise (117 hj) ja 2,0-liitrise (150 hj). Viimaste uudiste kohaselt sai mudel hiljutise ümberkujunduse käigus X-face stiilis modifitseeritud kaitserauad (tagumine imitatsiooniga difuusoriga), valgustusseadmed ja radiaatorivõre. Uue crossoveri sisemuses on uued voodrid, erinev ergonoomilisem klahvide paigutus, täiustatud viimistlusmaterjalid ja heliisolatsioon. Samuti on läbi vaadatud põhivarustuse loetelu. Koos Mitsubishi ASX 2018 mudeliaasta müügi algus uues korpuses avalikustati populaarse crossoveri täiustatud versiooni lõplikud konfiguratsioonid ja hinnad.

Mitsubishi ASX 2018 konfiguratsioonid ja hinnad

	Teavitada	Kutsu	Intensiivne	Instiil
Miinimumhind, rubla	1 099 000	1 139 990	1 189 990	1 479 990
Automaatne seisupidur	Ei	Ei	Ei	+
Mitteblokeeruv pidurisüsteem	+	+	+	+
Pardaarvuti	+	+	+	+
Vihmaandur	Ei	Ei	Ei	+
Valgusandur	Ei	Ei	Ei	+
Keskluku kaugjuhtimispult	+	+	+	+
Elektrilised tagaaknad	+	+	+	+
Mootori käivitamine nupuga	Ei	Ei	Ei	+
Tahavaatekaamera	Ei	Ei	Ei	+
Kliimakontroll	Ei	Ei	Ei	+
Nahast sisemus	Ei	Ei	Ei	+
Turvapatjade arv	2	2	2	7
Õhukonditsioneer	+	+	+	Ei
Autopiloot	Ei	Ei	Ei	+
Valuveljed	51 600 rubla	51 600 rubla	+	+
Soojendusega peeglid	+	+	+	+
Eesmised elektrilised aknad	+	+	+	+
Soojendusega istmed	Ei	+	+	+
Udutuled	14 100 rubla	14 100 rubla	+	+
Roolisamba reguleerimine	+	+	+	+
Juhiistme kõrguse reguleerimine	+	+	+	+
Hillstardi abisüsteem	Ei	Ei	Ei	+
Stabiliseerimissüsteem	Ei	Ei	Ei	+
Metallist värvi	14 000 RUB	14 000 RUB	14 000 RUB	14 000 RUB
OEM-audiosüsteem CD ja MP3-ga	Ei	+	+	+
Personali parkimisandurid	17 900 RUB	17 900 RUB	17 900 RUB	17 900 RUB
Elektriline juhiiste	Ei	Ei	Ei	+
Elektriliselt reguleeritavad peeglid	+	+	+	+
käed vabad / bluetooth	Ei	Ei	Ei	+

Kompaktsed krossoverid on pikka aega võitnud maailmaturgudel liidripositsiooni eraldiseisva autoklassina. Iga endast lugupidav tootja toodab selliseid mudeleid. Tuntud Mitsubishi kaubamärk pole erand. Nende crossover tuli välja ASX nime all.

Mudeli väljalaskmisega sai müük hoo sisse. Ja see pole üllatav. Statistika järgi ju Sõidukit valides hindab 30% ostjatest esimesena selle disaini. Ja selles osas püüdis tootja eriti kõvasti.

Kaks aastat pärast esimese versiooni väljaandmist ilmus värskendatud ASX. See agressiivne auto meelitab palju ostjaid. Muudetud versioon näeb välja rohkem toonides, dünaamilisem ja tehnoloogiliselt arenenum. Autode müük on oluliselt kasvanud. Atraktiivne välimus, mõistlik hind koos mugavuse ja kvaliteediga vallutavad palju ostjaid. Mitsubishi ASX-i loomine peaks osutuma ettevõtte jaoks pöördepunktiks. See on crossoverite uus versioon, mis peaks täielikult muutma klassikaliste autode, pikapite ja linnamaasturite suhtumist. Sellised crossoverid muutuvad iga aastaga üha populaarsemaks. Tema salongis saab ju mugavalt ööbida terve pere. Pakiruum mahutab hõlpsasti pühapäevased sisseostud. Noh, 100-protsendiline parkimine saavutatakse tänu mugavale kliirensile ja sõiduki enda kompaktsele suurusele.

Omanike ülevaated

Tagasiside Michaelilt, Mitsubishi ASX-ilt, Peterilt

Olen seda autot kasutanud kolm aastat. Ja ma ei tunne selle üle erilist rõõmu. Kolm aastat sõitsin suurema osa ajast pinnasteel, linnas sõitsin väga vähe. Ta käivitas auto ka pikkadel reisidel, sõidutas perega mere äärde ja tagasi. Mitsubishi ASX-i kohta väidavad paljud puudustega omanike ülevaated alati, et heliisolatsioon on halb. Sellega ehk nõustun. Auto mootor on muidugi väga töökindel. Enam kui kahe ja poole tuhande pöörete puhul tuleb aga raadio käima panna ja rääkida täishäälega, et reisijad kuuleksid. Mitsubishi ASX on ideaalne kergete maastiku- ja asfalditööde jaoks. Kuid dünaamiline sõit ACH-s ​​ei sobi neile, kellel on hea kuulmine ja ilumeel. Ja kui suvel, isegi kergel maastikul, on juhitavus suurepärane, siis talvel on kõik väga halb. Just talvel näitas see sõiduk end kogu oma hiilguses. Esimene käik on lühike, kohe tuleb kerge ümbergaasistamisel teisele ümber lülituda, et auto vnatyag sõidaks. Mõnikord on isegi hirmus maanteel sõita. Ka kõige väiksemad lumetuisud lõhuvad auto maha ja tõmbavad tee äärde. Võin kindlalt öelda, et see seade ei ole mõeldud algajatele.
Korra üritas ta isegi talvel umbes 5 sentimeetri kõrguse lumega kaetud kitsal alal ümber pöörata. Tundsin end suurepärase juhina ja tundusin autot hästi tundvat. Aga ainult näis. Sellegipoolest sain ühe, kuigi mitte "preestrile" suurt mõlki. Probleemne on õue lahkuda ja veel keerulisem väikesest mäest üles sõita. Aga ta lihtsalt lihvib suurepäraselt. Üldiselt võivad need, kes soovivad oma närvisüsteemi vastupidavust proovile panna ja sõiduoskusi harjutada, julgelt Mitsubishi ASX-i soetada. Talvistest telkimisreisidest ei taha ma rääkidagi. Selle aja jooksul kohutavalt kulunud. Lõpuks müüdud.

Arvustanud Alexander, Mitsubishi ASX, Samara
Ostsin auto, võib öelda, et kogemata. Mul oli hädasti sõidukit vaja, seega ei lootnudki sellise raha eest midagi head saada. Välimuselt meeldib see mulle muidugi väga. Agressiivsed ja sportlikud kerejooned, esituled ja palju muud. Kuid omanike arvustuste järgi lugesin Mitsubishi ASX-i miinuseid alles pärast ostu. Ja alles pärast kaheaastast tegutsemist sain aru, et olen enamikuga neist täiesti nõus. Ainus hea uudis on see, et autol on väike bensiini läbisõit, just see, mida vajasin. Kõik muu on aga pisut kitsas. Näiteks kiirendab sõiduk kiirrajal väga aeglaselt. Mõnikord tuleb isegi veokile järgi minna. Väga tüütu, eriti kui mul on kiire. Väga väike pakiruum. Käin sageli looduses, dachas, grillimas. Nii et pagasiruumi mahub väga vähe asju. Ülejäänud on vaja kokku panna tagaistmel. Ja hea, kui reisijaid pole. Kaalun 90 kilogrammi ja kahe aasta pärast nägin, et juhiiste pigistas. Kogu säästu väikese bensiini läbisõidu pealt kompenseerivad enam kui kallid komponendid. See on minu neljas auto ja selle aja jooksul pole ma veel nii palju raha hooldusele kulutanud.
Libedal rajal libiseb kohutavalt. Teid ei päästa ükski talverehv, kuigi suhtun selle valikusse suure vastutustundega. Seetõttu ei sõida ma talvel üldse last autoga. Ja veel, pidurid krigisevad pidevalt. Kuigi ilmselt on see probleem ainult minu autoga. Teine hooldus tehtud, aga pidureid parandada ei saa. Üldiselt, kui ma oleksin sel ajal valinud, oleksin loomulikult valinud parema kaubamärgi ja mudeli.

Arvustanud Sergey, Mitsubishi ASX, Krasnodar
Lugedes Mitsubishi ASX-i kohta palju omanike arvustusi, olin väga üllatunud, et sellel on rohkem eeliseid kui puudusi. Kui aus olla, siis kui ma uue auto salongi võtsin, siis olin täiesti kindel, et sellega umbes paari aasta jooksul tõsiseid probleeme ei teki. Kuid Mitsubishi ASX näitas oma puudujääke kuus kuud hiljem. Auto seisis linnast väljas asuvas garaažis. Väike tuisk oli, mootor ütles üles, klaasipuhastid ei töötanud. Teel tiheda liiklusega maanteel külmus mitte külm. Selle tulemusena leidsin end talvel suurel teel sellise naeruväärse rikkega. Lisaks oli kõik kapoti all lumega kaetud. Ma olin lihtsalt šokis. Helistasin edasimüüjatele, et nõu pidada, lõpuks ei tea nad midagi ja peale minu ei ava ka kapotti. Klaasipuhastid said remonditud, aga nüüd töötavad vaid igal teisel korral nagu tuju järgi. Ametnikud asendasid need tasuta.
Samuti sattusin juhtpaneelil ikoonile "mootor". Edasimüüjad on probleemi lahendanud. Niipea, kui me neist lahkusime, tuli signaal uuesti. Tulin tagasi, tegin diagnostikat jne kogu aeg. Nad on mu Mitsubishi ASX-i juba kaugelt ära tundma hakanud. Häirib ka see, et küljepeeglid ja tahavaatepeegel moonutavad pilti.
Eelistest võin märkida vaid head roolivõimendit, rool on kerge ja kuulekas. Juhil on kõrge istumisasend, väga mugav iste ja selg ei väsi pikkadel sõitudel.

Nikolay, Mitsubishi ASX, Perm ülevaade
Mitsubishi ASX on väga ebausaldusväärne. Omanike ülevaadetega Mitsubishi ASX kõigi puuduste ja puuduste kohta olen täiesti nõus. Mul oli palju valikut. Kuid sel ajal köitis mind rohkem lihaseline välimus ja 19-sentimeetrine kliirens. Teine Mitsubishi ettevõte on spetsialiseerunud maasturite tootmisele. Tol ajal tundusid mulle sellised argumendid tugevad ja siin ma olen. Jõuallika küljelt kostis kõrvalist müra pärast 3000 km läbimist. Tuli teenindusse. Seal sai garantii korras generaator vahetatud. Nüüd seisab vana mudel möödaviigu siduriga. Selgub, et jaapanlased teevad seda raha säästmiseks otsesõiduga. Seetõttu rihm libiseb ja tekitab erinevat müra ja vibratsiooni. Nüüd on kuulda kummalist häält, mis alguses avaldus tugeva krõbina, kui sõidu ajal gaasipedaali vajutada. Alguses oli see heli nagu klappide hääl. Aja jooksul see heli tugevnes. Ja koputab nagu naelte ämber. Kuid nüüd mitte ainult gaasipedaali liikumisel vajutades, vaid ka stardis liikumist alustades ja mõnikord isegi sõidu ajal. Me ei saa kuidagi määrata müra ilmnemise mustreid. Olin juba väsinud. Ma sellega praktiliselt ei tegele. Ainult teenindusjaama ja tagasi. Tõsi, nad suhtuvad minu probleemisse mõistvalt ja tormakalt, püüdes leida probleemi põhjust. See on võib-olla ainus eelis selle ämbri ostmisel. Pikkadel uuringutel selgus, et bensiin ei mõjuta kuidagi jubedaid helisid, küünlad on kõik normaalsed. Toiteploki diagnostika ei näita midagi isegi koputustega. Ma kahtlen väga, et Mitsubishi esindajad kinnitavad oma reklaamlauset “usaldusväärne”. Olen selle probleemiga kannatanud väga pikka aega. Need koputused olid nii tüütud, et ma sõidan nüüd teise autoga. See on nii ... me parandame selle kavalusega.

Maxim, Mitsubishi ASX ülevaade
Mitsubishi ASX pole mitte ainult töökindel, vaid ka ebamugav. Olen mitu korda oma ostu kahetsenud. Ainus, mis paljusid ostjaid köidab, on Mitsubishi autode välimus. Samuti on mõne mudeli, sealhulgas asx, hind paljudele vastuvõetav. Kuid ärge laske end petta, madala hinnaga head autot ei leia. Ja tema kliirens on tõesti mugav. Parkimisel saan vajadusel sõita teepervele. Kuid see on ainus eelis. Parem säästa ja osta korralikum ja töökindlam sõiduk.
Auto on väga kohmakas. Tootja lubas, et Mitsubishi ASX sobib suurepäraselt linnakeskkonda. Kuid see pole kaugeltki nii. Väga kehv viimistlus. Väikesed kriimud ja kriimud on juba igal pool. Sellises salongis on ebameeldiv ja ebamugav sõita. Kohutavad istmed. Mõnikord näeb see kanga all välja nagu plastikvõrk. Ma tahan selle lihtsalt lahti lõigata ja näha, mis sellesse mudelisse on surutud. Künnised on väga kriimustatud. Solaris on selles osas palju parem. Istun selles väga ettevaatlikult, nii et jällegi on ebamugav.
Ebamõistlikult kallid komponendid. Tahaksin seda punkti eraldi esile tõsta. Tundub, et see on uus, kuid lühikese aja pärast nad ebaõnnestuvad. Näiteks radiaatori grilli must raam maksab kaksteist tuhat. Selle eest ma sellise raha andsin!?
Esisõitja jaoks puhub puhutud klaas silma. Ja seda olenemata sellest, kui pikk reisija on. No nagu poleks pagasiruumi üldse. Noh, see on mõeldamatu. Kuidas saab nii suurel autol olla nii väike pakiruum? Sinna ei sobi üldse mitte midagi. Vöö metallkeelest lõigati korpuse sambad. Esiturvavööde paigalduskohta on plastikule tekkinud sälgud. Kiiruse tõstmisel müriseb variaator salongis väga tugevalt. Ja üldiselt pole autol heliisolatsiooni. Justkui oleks tootja Mitsubishi ASX-i loomisel oluliste mugavuspunktide loendist müraisolatsiooni lihtsalt maha kriipsutanud. Üllatas, et sellise hinnaga on ukseliistud nagu Ladal. Nõrk jõuallikas. Tagaistmetel pole lisavõimalust, näiteks päevavalgust. Kuigi kui puudusi poleks olnud nii palju, siis ilmselt poleks valgustus meelde jäänud.

Iga kord olen veendunud, et Mitsubishi ASX peaks olema odavam. Ja mida rohkem inimesi seda ostab, seda rohkem negatiivseid kommentaare hiljem sellel saidil näen.

Tere päevast. Tänases artiklis käsitletakse Mitsubishi ASH tüüpilisi nõrkusi ja probleeme töö ajal. Traditsiooniliselt meie saidi jaoks on artiklit täiendatud suurepäraste foto- ja videomaterjalidega.

Konkurents kompaktsete crossoverite vahel on praegu tihe. Peaaegu iga autotootja peab oma kohuseks pakkuda ostjatele kompaktset kerget maastikuvallutajat. Erandiks polnud ka Mitsubishi, kes 2010. aastal tõi Euroopa turule Mitsubishi ASX crossoveri. Ja konkurentide seas pole Jaapani "maastur" kadunud. Aasta hiljem hakkas ASX meie linnade tänavatel kadestamisväärse regulaarsusega kokku puutuma ja nüüd on kompaktne krossover kasutatud autode turul üsna tavaline. Ja seal ei jää ta ka potentsiaalsete ostjate tähelepanust ilma. Kuid kas kasutatud Mitsubishi ASX-i juhtimine on rõõmus ja rahulik?

Kere on Mitsubishi ASH nõrk koht.

Peaaegu kõigi kaasaegsete autode värvkate on autojuhtide lemmikkriitika. Jaapani crossover polnud erand. Pärast paariaastast töötamist ilmub Mitsubishi ASX kerele üsna palju väikseid kiipe ja kriime. Jaapani krossover pole säästnud veel ühte kaasaegsete autode probleemi - kondensaadi ilmumist taga- ja udutuledesse. Aga kui sellega veel leppida saab, siis on palju keerulisem leppida udutulede lõhkevate klaasidega. Nende tervena hoidmine pole aga nii keeruline. Selleks peate püüdma mitte jätta õrna klaasiga udutulesid äkilistele temperatuurimuutustele. Nii et täiskiirusel sügavate lompide peale surumine Mitsubishi ASX-ile on parem mitte end ära lasta.

Salong on odav ja meeleolukas.

ASX-i salongiplastid ei ole liiga kallid, seega pole üllatav, et aja jooksul hakkab see veidi krigisema. Enamik crossoveri omanikke harjub kriuksumisega ja ei pööra sellele lihtsalt tähelepanu. Kuid laelambi tilkadega harjumine ei toimi. Probleem tuleb lahendada. Katuse ja selle polstri vahele tekkiva kondensaadi saab kõrvaldada, kui liimida katuse sisepind spetsiaalsete soojusisolatsioonimaterjalidega. See ei ole väga kallis, kuid peate nokitsema.

Mootorite valik - kumba on parem valida?

Meie turul müüdavale Mitsubishi ASX-ile pakuti kolme bensiinimootorit, millest igaühel on ajastuskett. Praegu on Jaapani krossoveri omanikel kõige vähem kaebusi võimsaima kaheliitrise mootori kohta, mille võimsus on 150 hobujõudu. Õigeaegse teeninduse korral ei tule see ennast üldse meelde.

Kuid kõige nõrgem mootor, mis arendab 117 hobujõudu 1,6-liitrise mahuga, võib aeg-ajalt väiksemaid probleeme tekitada. Mõned selle jõuallikaga Mitsubishi ASX-i omanikud on juba kurtnud, et nad ei saa alati autot esimesel korral käivitada. Kuid kuna krossoveri tootmisaastate jooksul pole probleem muutunud süsteemseks, pole jaapanlased selle lahendamisele veel mõelnud. Kuid detonatsiooniga, mis mõnikord toimub 1,6-liitrise mootoriga autodel keskmisel kiirusel, üritasid edasimüüjad ja Mitsubishi ise võidelda. Nad andsid mootori ECU jaoks välja uue püsivara, mis osaliselt lahendas probleemi. Kuigi üksikud omanikud märgivad endiselt, et mõnikord ilmub detonatsioon uuesti.

Vähem kurdetakse 140-hobujõulise 1,8-liitrise bensiinimootori kohta. Ainult krossoveri ümberkujundatud versioonidel ja neid hakati tootma 2012. aastal, hirmutas see jõuallikas mõnikord Jaapani krossoveri omanikke kõrvaliste ragisevate helide ilmnemisega. Ja kui algul süüdistasid ametlikud edasimüüjad kõiges resoneerivat karterikaitset, siis selgus, et kõrvaliste helide allikaks oli veorihma vibreeriv pinguti.

Ülekandeprobleemid.

Väga töökindel manuaalkäigukast on Mitsubishi ASX-il suhteliselt haruldane. Enamik autosid, mis on end juba vanemal Outlanderi mudelil hästi tõestanud. On teada ainult üksikud variaatori enneaegse rikke juhtumid. Ja sel juhul võime kindlalt öelda, et süüdi on selles täielikult õnnetud autode omanikud.

Vedrustus on veel üks nõrk koht.

Nii et kui Mitsubishi ASX-l on nõrk koht, siis selle vedrustus on kindlasti üks. Vähe sellest, et stiilieelsetel krossoveritel polnud see kõige paremini häälestatud (pärast 2012. aastat välja antud autodel muudeti sätteid paremaks), vaid ka töökindluse seisukohalt pole see ideaalist kaugel. Mitsubishi ASX-i stabilisaatoripuksid peavad vastu vaid 35–40 tuhat kilomeetrit, pärast veel 10–15 tuhande kilomeetri läbimist võib krossover häirida lekkivate esiamortisaatorite tõttu. Ülejäänud "tarbekaubad" peavad rohkem vastu. Ja nende maksumus on üsna vastuvõetav, nii et "jaapanlaste" peatamine ei nõua erikulusid.

Järeldus.

Kindlasti pole Mitsubishi ASX-i omanikud väiksemate hädade eest kindlustatud, kuid suuri hädasid Jaapani krossover kaasa ei too. Töökindluse osas tundub see palju eelistatum kui enamik konkurente. Pole ime, et isegi kasutatud Mitsubishi ASX leiavad piisavalt kiiresti uued omanikud.

See on minu jaoks täna kõik, kui soovite täiendada artiklit Mitsubishi ASH nõrkustest - kirjutage kommentaare.

2017. aastal nägi avalikkus New Yorgi autonäitusel Mitsubishi ASX teistkordset ümberkujundust. Auto on muutunud nii väliselt kui ka sisemselt, kuid tehniline osa on jäänud samaks. Muudatused on üsna märkimisväärsed, mõistame neid üksikasjalikumalt.

Muide, tootja lahkus hiljuti Venemaa turult, kuid pärast uue toote väljalaskmist otsustasid nad naasta. Äraoleku ajal vaatas avalikkus konkurente tähelepanelikult ning pole teada, kuidas nad uude toodet tajuvad.

Välimus

Crossoverit vaadates märkame koheselt LED-idel muutunud optikat. Kõrgläikega ja kroomitud aktsentidega kaitseraud loob X-kuju, mille pärast nad Lada kohtusse kaevasid. Põrkeraua all on ümmargused udutuled, põrkerauda kaitseb plastikkaitse.

Mitsubishi ASX 2017-2018 külg on kergesti äratuntav, kogu perimeetris on kergetele maastikuoludele vihjav plastikkaitse. Korpusel paiknevad kõvad massiivsed väljapressitud jooned. Katusel on näha suur uim, mis on antenn.

Tagaosas pole absoluutselt mingeid muudatusi. Siin on kõik varustatud ka suure optikaga, kaanel asub ka dekoratiivne piduritulega tagatiib. Põrkeraua, nagu varemgi, on keskel ristkülikukujulise sambaga. Väikesed ümmargused helkurid asuvad plastikkaitse äärtel.

Mõõtmete osas on mudel muutunud ainult kõrguse osas:

• pikkus - 4295 mm;
• laius - 1770 mm;
• kõrgus - 1615 mm;
• teljevahe - 2670 mm;
• kliirens - 195 mm.

Mitsubishi ASX salong

Sees on muutused samuti väikesed, esmapilgul tundub, et vahetunud on vaid rool ja plastik keskkonsoolil. Tugitoole muudeti veidi, nad hakkasid kasutama teistsuguse stiili polstrit, märgitakse, et materjalide kvaliteet on paranenud. Vaba ruumi pole juurde tulnud, sellest piisab, aga tahaks rohkem.

Roolisammas on saanud plastikust läikiva vahetüki. See on ka 3 kodaraga rool koos pardaarvuti ja multimeedia juhtklahvidega. Armatuurlaual on veel analoogtahhomeeter ja suurtes kaevudes spidomeeter. Keskel on klassikaline pardaarvuti, mis näitab ainult hädavajalikku.

Keskel on kõik läikivast plastikust, 7-tolline ekraan näeb välja sama, aga täidis on erinev. See on puutetundlik, sellel on nupud ning Apple CarPlay ja Android Auto tugi. All, massiivse häirenupu all, on 3 kliimaseadme pesurit. Tunnelis on kaks topsihoidjat, millest ühes on sigaretisüütaja, käigukangi ja nelikveo nupp.

Pagasiruum pole muutunud, aga see on ka päris korralik. Tavalises olekus on pagasiruumi maht 384 liitrit ja kui istmed kokku klappida peaaegu tasaseks põrandaks, saate 1219 liitrit. Olemas dokk ja väike hoolduskomplekt.

Tehnilised andmed

Mida üldse ei puudutatud, oli tehniline komponent. Venemaa ostjatele pakutakse ainult kahte MIVEC-süsteemiga mootorit. MIVEC on elektrooniliselt juhitav muutuva klapiajastussüsteem.

1. Esimene Mitsubishi ASX 2017-2018 mootor on 1,6-liitrine 16 klapiga bensiinimootor. Seade toodab 117 hobust ja 154 H * m pöördemomenti. Selline tagasilöök saavutatakse ainult kõrgetel pööretel, mille juures saavutatakse parim dünaamika 11,4 sekundit. Maksimaalne kiirus on 183 km/h. Passi tarbimine linnas ei ületa 8 liitrit ja maanteel 5 liitrit. Paarina pakutakse ainult 5-käigulist manuaali.
2. Teine ICE on juba kaheliitrine, klappide arv ja kõik muu on peaaegu identne eelmise mootoriga. Seal on juba 150 hobust ja 197 ühikut pöördemomenti, mis saavutatakse samuti kõrgetel pööretel. Võimsust on rohkem, kuid variaatorit pakutakse paaris, nii et dünaamika muutus veelgi halvemaks ja maksimaalne kiirus tõusis 191 km / h-ni.

2018-2019 Mitsubishi ASX krossover on ehitatud samale GS platvormile, millel põhinevad ka autod jne. Platvorm hõlmab MacPhersoni tugitugede kasutamist esisillal ja multi-linki taga. Esisillal olevad ventileeritud ketaspidurid aitavad peatuda. Loomulikult täiendavad pidureid elektroonilised abilised. Juhtida aitab elektrivõimendi.

Hind

Venemaa ostjatele pakutakse 4 konfiguratsiooni, põhiline maksab ostjale 1 229 000 rubla. Hinnasilt on täitsa vastuvõetav ja sellise raha eest saab korraliku suhteliselt rikkaliku varustusega auto:

• 16. kettad;
• täisvõimsusega tarvikud;
• sisemuse kangaspolster;
• õhukonditsioneer;
• helisüsteem 4 kõlarile;
• halogeenoptika ees ja LED-id taga;
• udutuled;
• Piduriabi.

Kõige kallim komplekt nimega Instyle maksab 1 673 000 rubla, see ilmub;

• Autopiloot;
• tahavaatekaamera;
• kliimakontroll;
• kroom interjööris;
• salongis veel 2 kõlarit;
• LED optika ees;
• toonimine;
• võtmeta juurdepääs.

Võimalik on maksta veelgi rohkem ja saada panoraamkate, pimeala kontroll ja täiendav müraisolatsioon. Selle tulemusena ei saa Mitsubishi ASX 2017 uut krossoverit nimetada hinna ja kvaliteedi suhte osas parimaks, kuigi see sai üldiselt paar muudatust, kuid see ei muuda fakti, et mudel on oma raha eest huvitav. , kuid see on kindlasti tipus.

Video

Mitsubishi ASX-i võib nimetada tõeliseks veteraniks. Esimese originaalpõlvkonna ülemaailmne müük algas 2010. aastal ja jätkub tänaseni. Sellest ajast alates on mudelit mitu korda uuendatud. Viimane, juba kolmas, ümberkujundus ilmus 12. veebruaril 2019 rahvusvahelise kevadise Genfi autonäituse catwalkidel. Ta sai kõige dramaatilisemad muudatused. Euroopa spetsifikatsioonile vastavad mudelid varustatakse kärbitud seadmete rea, kaasaegsema multimeediumisüsteemiga, aga ka uue välisilmega praeguses, hetkel ettevõtte võtmes. Reformieelsest mudelist ümberkujundamise eristamine on sama lihtne kui pirnide koorimine. Sellel on täiesti uus esiosa, mis on kujundatud Dynamic Shieldiga. Silma torkab esitulede ebatavaline kahekorruseline paigutus, kahe suure kõrgendatud ribiga radiaatorivõre ja ribiline kaitseriba keskse õhuvõtuava all. Ahter sai omakorda kahetoonilised pidurituled ja silmatorkavama tagumise kaitseraua.

Mõõtmed (redigeeri)

Mitsubishi ACX on linna viieistmeline kompaktne krossover. Uuendatud versiooni täpseid mõõtmeid pole täpsustatud, kuid võime täie kindlusega öelda, et need ei erine eelmisest mudelist silmatorkavalt. Tema pikkus oli 4295 mm, kõrgus 1615 mm, kõrgus 1770 mm ja telgede vahe 2670 mm. Kliirens on selle klassi standardite järgi keskmine. Põhja põhjapunkti ja maapinna vahele jääb umbes 195 millimeetrit. Tähelepanuväärne on, et auto põhineb platvormil, mida tuntakse kui "Project global", mis on loodud 00ndate alguses. Vaatamata kõrgele eale vastab see endiselt kaasaegsetele nõuetele ning on ühtlasi Lanceri ja Outlanderi aluseks. Vedrustusel on selle segmendi jaoks klassikaline täiesti sõltumatu struktuur - McPhersoni tugipostid ja mitme lüliga süsteem. Mis puudutab pagasiruumi suurust, siis see jääb keskmisest veidi alla ja on ülemise riiuli alla laadituna 384 liitrit, arvestades istmete kõrgendatud seljatugesid.

Tehnilised andmed

Tootja ütles, et Euroopa turule mõeldud uuendatud Mitsubishi ASX sai ainult ühe mootori. Varem oli see mõeldud ainult vanematele versioonidele. See on kaheliitrine vabalthingav bensiin nelja MIVEC2. Tal on kaks nukkvõlli, mitmepunktiline kütusevarustus ja patenteeritud muutuva klapiajastussüsteem. Selle tulemusena õnnestus inseneridel 6000 p/min juures välja pigistada 150 hobujõudu ja 4200 p/min juures pöördemoment 197 Nm. Käigukastina pakutakse viiekäigulist manuaalkäigukasti või INVECS3-III CVT-d. Täis- või esivedu. Olenevalt versioonist võtab auto saja juurde 9,6-11,7 sekundiga, on maksimaalselt võimeline kiirendama 191-194 kilomeetrini tunnis ja kulutab kombineeritud tsüklis umbes 7,7 liitrit bensiini saja kilomeetri kohta.

varustus

Pärast ümberkujundust täiendatakse Mitsubishi ASX värvipalett kolme uue positsiooniga: Sunshine Orange, Red Diamond ja Oak Brown. Peamine muudatus interjööris on uue multimeediumisüsteemi suurendatud ekraan. Eelmises versioonis oli selle diagonaal 7 tolli versus 8 ümberkujunduse jaoks. Veelgi enam, sellel on nutitelefonidega sünkroonimiseks uus Smartphone-link Display Audio tarkvara. Lisatasu eest saate tellida täiustatud navigatsioonisüsteemi TomTom5, mida uuendatakse Interneti kaudu.

Video