Autoosade veebipood "sait" pakub Moskvas UAZ-i autode ZMZ-514 mootorite uute varuosi. Meil on tõesti soodsad hinnad ja madalad kulud.

ZMZ 514 mootorid ei ole ehituslikult keerulised, neid on mugav hooldada ja neid peetakse väga ökonoomseteks. Diislikütusel töötava mootori ZMZ 514 väljatöötamine algas 2002. aastal Nižni Novgorodi oblastis Zavolžski tehases, kaasates Ühendkuningriigi spetsialiste.

Diiselmootoril ZMZ 514 on suurepärased omadused. Sellel on töökindel jahutussüsteem ja õlivahetusvälp 15 000 kilomeetrit. Kolvid on valmistatud alumiiniumisulamist. Mootori koguressurss on umbes 250 000 kilomeetrit.

Varuosad ZMZ-514 UAZ jaoks odavalt

Veebipoes "zp495.ru" saate kasumlikult osta UAZ-i sõidukite ZMZ-514 mootorite varuosi:

• Jahimees
• Korja üles
• Patrioot
• Lasti, "Pätt", Simbir
• UAZ 3151, 3962, 3909, 3153
• UAZ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.

UAZ-i autode ZMZ-514 mootorite autoosade maksumus

Veebipõhine autoosade kauplus "sait" pakub laias valikus UAZ-i mootorite ZMZ-514 varuosi, sealhulgas:

• nukkvõll
• turboülelaaduri õhukanal
• nukkvõlli hammasratas
• õlivann
• siduri korpus
• alumine korpus
• väljalaskekollektor
• tihendite komplekt
• roolivõimendi pumba kronstein
• silindripea kate
• klapi kate
• vaakumpump
• veepump
• õlipump
• vastuvõtja
• rahustav rull
• kõrgsurve kütusetoru
• retsirkulatsiooni toru
• kütusefilter
• kütusepumba rihmaratas.

Veebipoest "sait" saate osta UAZ autode mootori ZMZ-514 jaoks vajalikke uusi varuosi!

Kodumaine diisel ZMZ-514, mille ülevaadet me edasi kaalume, on 16 klapi ja neljataktilise töörežiimiga neljasilindriliste mootorite perekond. Jõuallika maht on 2,24 liitrit. Algselt plaaniti mootoreid paigaldada GAZ-i toodetud kergetele ja tarbesõidukitele, kuid neid kasutati laialdaselt UAZ-i sõidukitel. Mõelge selle omadustele, omadustele ja omanike tagasisidele.

Loomise ajalugu

Nagu ülevaated kinnitavad, hakati diiselmootorit ZMZ-514 välja töötama eelmise sajandi 80ndate alguses. Disainerid lõid Volga jaoks uue mootori, mis põhineb tavalisel karburaatori analoogil. Prototüüp ehitati 1984. aastal, misjärel see läbis tehnilise ja välikatsetuse. Määratud modifikatsiooni maht oli 2,4 liitrit, tihendusaste oli 20,5 ühikut.

Konstruktsioonis on alumiiniumist silindriplokk, vastavast sulamist spetsiaalse reljeefiga kolvid, silindrikujulised äärised, õlifiltri saastumise indikaator, eelsoojenduskork, kolvigrupi jugajahutus. Määratud mudel ei läinud laia seeriasse.

Juba 90ndate alguses pöördusid Zavolzhsky kombaini disainerid tagasi uue põlvkonna diiselmootori väljatöötamise juurde. Inseneridele pandud põhiülesanne on mitte ainult karburaatori analoogil põhineva mootori loomine, vaid ka põhiprototüübiga võimalikult ühtse agregaadi valmistamine.

Iseärasused

Võttes arvesse esialgsetes arendustes tehtud vigu ja soovi garanteerida variatsiooniga 406.10 maksimaalne ühtlustamine, piirati ZMZ-514 "mootoril" (diisel) läbimõõt 86 millimeetriga. Kujundusse viidi sisse kuiv õhukese seinaga varrukas malmist monoliitsest plokist. Samas pole muutunud laagrite, nii pea- kui ühendusvarda mõõtmed. Selle tulemusena saavutasid disainerid väntvõlli ja silindriploki osas maksimaalse ühtlustamise. Algselt kavandati jahutusõhuvooludega turbomootori olemasolu.

Pilootproov indeksi 406.10 all avaldati 1995. aasta lõpus. Selle "mootori" jaoks valmistati Jaroslavli tehases YAZDA tellimusel spetsiaalne väikese suurusega otsik. Lisaks otsustati silindripea teha alumiiniumist, mitte malmist.

1999. aasta lõpus lasti välja ZMZ-514 diiselmootorite eksperimentaalne partii. UAZ pole esimene auto, millel see ilmus. Alguses katsetati mootoreid Gazellidel. Kahjuks selgus pärast aastast tegutsemist, et üksused pole konkurentsivõimelised ja neid on raske hooldada.

Ekspertide sõnul ei olnud tehase seadmetel lihtsalt piisavalt tehnilisi võimalusi kvaliteetsete omadustega mootori tootmiseks. Lisaks tekitasid komponendid ka umbusaldust, kuna need pärinesid erinevatelt tootjatelt. Selle tulemusena piirati seeriatootmist tegelikult ilma seda alustamata.

Moderniseerimine

Vaatamata raskustele jätkus diiselmootori ZMZ-514 täiustamine ja täiustamine. Muudeti BC ja silindripea konfiguratsiooni, suurendades samaaegselt nende jäikust. Gaasiõmbluse korraliku tihenduse tagamiseks paigaldati välisriigis toodetud mitmetasandiline metallist tihend. Kolvirühma tõid meelde Saksa firma Mahle spetsialistid. Samuti on modifitseeritud ajastusketid, kepsud ja paljud pisidetailid.

Selle tulemusena algas uuendatud diiselmootorite ZMZ-514 seeriatootmine. UAZ "Hunter" on esimene auto, millele neid mootoreid on alates 2006. aastast suurtes kogustes paigaldatud. Alates 2007. aastast on muudatusi ilmunud Boschi ja Common Raili elementidega. Täiendatud koopiad tarbisid kümme protsenti vähem diislikütust ja näitasid paremat gaasipedaali reaktsiooni madalatel pööretel.

ZMZ-514 diiselmootori disainist

"Hunter" sai neljataktilise mootori, millel oli reas L-kujuline silindrite paigutus ja kolvirühm. Nukkvõlli paari ülemise paigutuse korral tagas pöörlemise üks väntvõll. Jõuallikas oli sunniviisiliselt varustatud suletud vedelikjahutusahelaga. Osasid määriti kombineeritud meetodil (surve all etteandmine ja pihustamine). Uuendatud mootoris paigaldati igale silindrile neli ventiili, samal ajal kui õhku jahutati vahejahuti kaudu. Turbiin ei ole ideaalne, kuid see on praktiline ja kergesti hooldatav.

"Boschi" pihustid on valmistatud kahe vedruga, mis võimaldavad tagada esialgse kütusevaru. Muuhulgas:

Vända kokkupanek

Diiselmootori ZMZ-514 ülevaated näitavad, et silindriplokk on valmistatud spetsiaalsest malmist monoliitsest konstruktsioonist. Karter on langetatud allapoole väntvõlli telge. Külmutusagensi jaoks on silindrite vahel vooluavad. Allpool on viis peamist laagrituge. Karteril on düüsid kolbide õlijahutuseks.

Silindripea on valmistatud valatud alumiiniumisulamist. Silindripea ülaosas on vastav mehhanism, mis koosneb veohoobidest, nukkvõllidest, hüdrotugedest, sisse- ja väljalaskeklappidest. Selles osas on ka äärikud sisselasketoru ja kollektori ühendamiseks, termostaat, kate, hõõgküünlad, jahutus- ja määrdeelemendid.

Kolvid ja vooderdised

Kolvid on valmistatud spetsiaalsest alumiiniumisulamist, mille pea sisse on ehitatud põlemiskamber. Tünnikujuline seelik on varustatud hõõrdumisevastase kattega. Igal elemendil on paar surverõngaid ja üks õlikaabitsa analoog.

Terasest ühendusvarras on valmistatud sepistamise teel, selle kate on töödeldud kokkupanduna, mistõttu ei ole lubatud neid omavahel asendada. Siiber on poltidega kolvipea külge kinnitatud terase ja pronksi segust valmistatud puksiga, mis on kolvipeasse pressitud. Väntvõll on sepistatud terasest, sellel on viis laagrit ja kaheksa vastukaalu. Lehed on kulumise eest kaitstud gaasnitriidi või HFC-kõvenemisega.

Laagri kestad on valmistatud terase ja alumiiniumi sulamist, ülemistel elementidel on kanalid ja augud, alumised osad on siledad, ilma süvenditeta. Väntvõlli ääriku tagaküljele on kaheksa poldiga kinnitatud hooratas.

Määrimine ja jahutamine

UAZ Hunteri diiselmootori ZMZ-514 ülevaadetes märgitakse, et mootori määrimissüsteem on kombineeritud ja multifunktsionaalne. Kõik laagrid, ajamiosad, hoovad, pingutid on surveõlitatud. Mootori muud hõõrduvad osad pihustatakse. Kolvid on õlijoaga jahutatud. Hüdraulikatoed ja pingutid töötavad survestatud õlitoite abil. Ühesektsiooniline hammasrataspump on paigaldatud BC ja filtri vahele.

Jahutus - vedel suletud tüüpi sunnitud tsirkulatsiooniga. Külmutusagens juhitakse silindriplokki, töödeldakse tahke täidisega termostaadis. Süsteemil on ühe ventiiliga tsentrifugaalpump, kiilrihm, mis edastab energiat väntvõlli rihmarattalt.

Ajastus

Nukkvõllid (võllid) on valmistatud madala süsinikusisaldusega legeerterasest. Need on sukeldatud stabiilselt 1,3-1,8 millimeetri sügavusele, eelnevalt karastatud. Süsteemil on paar nukkvõlli (mis on ette nähtud sisselaske- ja väljalaskeklappide juhtimiseks). Erineva profiiliga nukid paiknevad asümmeetriliselt ümber oma telje. Iga võll on varustatud viie laagrikangiga ja pöörleb alumiiniumpeas asuvates laagrites. Osad on kaetud spetsiaalsete katetega. Nukkvõllid käivad kaheastmelise kettajamiga.

Tunnused numbrites

Enne diiselmootori ZMZ-514 arvustuste uurimist kaaluge selle peamisi tehnilisi parameetreid:

• töömaht (l) - 2,23;
• nimivõimsus (hj) - 114;
• kiirus (rpm) - 3500;
• piirav pöördemoment (Nm) - 216;
• silindri läbimõõt (mm) - 87;
• kolvi liikumine (mm) - 94;
• kompressioon - 19,5;
• klapi paigutus - paar sisselaske- ja kaks väljalaskeelementi;
• külgnevate silindrite telgede vaheline kaugus (mm) - 106;
• ühendusvarda / peamiste tihvtide läbimõõt (mm) - 56/62;
• mootori kaal (kg) - 220.

Diiselmootorit ZMZ 514 toodetakse Zavolzhsky mootoritehases ja see on ainus diiselmootor, mis esindab kogu seda tüüpi mootorite sarja. Algselt oli jõuallikas mõeldud GAZ-i kontserni toodetud veoautodele, kuid suurema osa mootoritest ostab UAZ oma autodele paigaldamiseks.

Tehnilised andmed

Erinevalt bensiinimootoritest on diisel saanud paremad tehnilised omadused, mis on muutunud rahva seas populaarseks. Seega sai Zavolzhsky tehase jõuallikas ühe parima BOSCHi toodetud kütusesüsteemi. Sissepritsepumba, pumba ja generaatori tööle panemiseks paigaldati ka automaatpingutiga polükiilrihm. Mootorile paigaldati täiustatud Common Rail kütusevarustussüsteem.

Mõelge ZMZ 514 diislile ja selle tehnilistele omadustele:

Põhiosa paigaldatakse Uljanovski autotehase toodetud sõidukitele, nimelt: UAZ Patriot (diisel), Hunter, Pickup ja Cargo.

Jõuülekande teenus

514. sisepõlemismootori hooldus toimub tüüpilisel viisil, nagu kõigil kodumaistel diiselmootoritel. Hooldusvälp on 12 000 km, kuid enamik eksperte ja autojuhte nõustuvad, et ressursi säilitamiseks ja suurendamiseks on vaja seda arvu vähendada 10 000 km-ni.

Hoolduse käigus vahetatakse kulumaterjale ja õli. Esimene punkt sisaldab filtreid jämeda ja peene õli puhastamiseks, samuti kütusefiltreid. Olenevalt töötingimustest on soovitatav kontrollida ka õhufiltrit, mis võib 15-20 km läbimise järel ummistuda.

Hooldust tehes, eriti kui seda tehakse käsitsi, tasub erilist tähelepanu pöörata pihustite, hõõgküünalde, aga ka kõrgsurve kütusepumba seisukorrale.

Viimaste enneaegne parandamine võib põhjustada kolvipaari tõsisemaid kahjustusi, mis nõuavad lisainvesteeringuid.

Mootori remont

514-seeria diiselmootori remont on kodus üsna keeruline. Seega pisiremonti saab teha, aga suuremad rikked on soovitatav parandada autoteeninduses.

Kodus saab parandada kütusepumpa, vahetada hõõgküünlad, vahetada klapikaane tihend.

Peamine probleem, millega autojuhid sageli silmitsi seisavad, on diiselmootori väljalülitamine. Sel juhul võib probleem sageli peituda ummistunud düüsides või kõrgsurve kütusepumba rikkes. Mõlemad osad vajavad remondiks spetsiaalset varustust ja seetõttu tasub rikke parandamiseks pöörduda autoteeninduse poole.

Pihustite puhastamine ja diagnostika toimub spetsiaalsel alusel, mis võimaldab teil vigase elemendi selgelt tuvastada. Mis puutub sissepritsepumbasse, siis see nõuab ka eriteadmisi ja -oskusi, mida igal autojuhil ei ole.

Sageli ebaõnnestuvad jahutussüsteemi elemendid, mida on kodus piisavalt lihtne vahetada. Nende hulka kuuluvad termostaat ja veepump. Seega võib madala kvaliteediga varuosade tõttu termostaat sageli kiiluda, mis põhjustab mootori ülekuumenemist või elektriventilaatori pidevat töötamist. Mis puudutab veepumpa, siis see laguneb - kui moodustub laagritele.

Teine võimalus on lekke tekkimine võlli alt, mida on lihtne ise kindlaks teha. Elemendi vahetamine on üsna lihtne, tuleb lahti võtta veorihm ja lahti keerata paar kinnituspolti.

Järeldus

Diiselmootor ZMZ 514 on Uljanovski autotehase toodetud sõidukitel laialdaselt populaarseks saanud. Disaini lihtsus, mis on omane kõigile Zavolzhsky mootoritehases toodetud mootoritele, muudab mootori ise parandamise üsna lihtsaks ja lihtsaks. Jõuallikat hooldatakse iga 12 000 km järel.

Mootor ZMZ-514 ja selle modifikatsioonid on ette nähtud paigaldamiseks autodele UAZ Patriot, Hunter, Pickup ja Cargo ning tarbesõidukitele. Kasutati firma "BOSCH" ühisanumkütuse etteandesüsteemi, jahutatud heitgaasitagastussüsteemi koos gaasitoruga, mida kasutatakse ka mootori pehmeks seiskamiseks. Sissepritsepumba, veepumba ja generaatori käitamiseks kasutatakse automaatse pingutusmehhanismiga polükiilrihma.

Diiselmootor ZMZ 51432,10 euro 4

Mootori omadused ZMZ-51432.10

Parameeter	Tähendus
Seadistamine	L
Silindrite arv	4
Maht, l	2,235
Silindri läbimõõt, mm	87
Kolvikäik, mm	94
Kompressiooniaste	19
Ventiilide arv silindri kohta	4 (2-sisend; 2-väljund)
Gaasi jaotusmehhanism	DOHC
Silindrite järjekord	1-3-4-2
Mootori nimivõimsus / mootori pöörlemiskiirusel	83,5 kW – (113,5 hj) / 3500 p/min
Maksimaalne pöördemoment / mootori pöörlemiskiirusel	270 N m / 1300-2800 p/min
Toitesüsteem	otsesissepritse, turboülelaadimise ja laadimisõhu jahutusega
Keskkonnastandardid	4 eurot
Kaal, kg	220

Mootori disain

Neljataktiline mootor, millel on elektrooniliselt juhitav Common Rail kütusesüsteem, reassilindrid ja kolvid, mis pöörlevad üht ühist väntvõlli, kahe ülaloleva nukkvõlliga. Mootoril on suletud tüüpi sunnitud tsirkulatsiooniga vedelikjahutussüsteem. Kombineeritud määrimissüsteem: surve ja pihusti. Silindriplokk Silindriplokk ZMZ-514 on valmistatud spetsiaalsest malmist monoplokina, mille karteriosa on väntvõlli teljest allapoole langetatud. Väntvõll Väntvõll ZMZ-514 on sepistatud terasest, viie laagriga, sellel on kaheksa vastukaalu tugede paremaks mahalaadimiseks.

Parameeter	Tähendus
Peamiste ajakirjade läbimõõt, mm	62,00
Ühendusvarda tihvtide läbimõõt, mm	56,00

Kolb Kolb on valatud spetsiaalsest alumiiniumisulamist, mille kolvipeas on põlemiskamber. Põlemiskambri maht on 21,69 ± 0,4 sek. Kolviäär on pikisuunas silindrikujuline ja ristlõikega ovaalne, sellel on hõõrdevastane kate. Ovaali põhitelg asub tasapinnal, mis on risti kolvitihvti teljega. Kolvi äärise suurim läbimõõt pikilõikes asub 13 mm kaugusel kolvi alumisest servast. Seeliku allserva on tehtud süvend, mis võimaldab kolvil jahutusotsikust eemalduda. Ujuv kolvitihvt, tihvti välisläbimõõt 30 mm.

Diiselmootori modifikatsioonid ZMZ 514

ZMZ 5143

ZMZ 514,10 eurot 2 mehaanilise sissepritsepumbaga Bosch VE. Ilma vahejahuti ja generaatori vaakumpumbata. Nad panid selga UAZ Hunteri ja Patrioti. Võimsus 98 hj

ZMZ 5143,10 eurot 3 ka mehaanilise sissepritsepumbaga Bosch VE. Samuti ilma vahejahutita. Ringlussüsteemi heitgaaside jahutamiseks on paigaldatud soojusvaheti. Vaakumpump paigaldati algul õlipumbaga käitatavale silindriplokile, hiljem ajastusketiga käitatavale silindripeale. Võimsus on samuti 98 hj.

... Peamine erinevus varasematest modifikatsioonidest on Common Rail elektrisüsteem. Võimsus kasvas 114 hj ja pöördemoment 270-ni. Nad panid ainult Patriotsi.

Mootori probleemid

Mootori ZMZ-514 varased versioonid kannatasid tehase valearvestuste tõttu, mis töötamise ajal "välja tulid". Foorumi kasutajad kogusid ja klassifitseerisid diiselmootori ZMZ-514 rikked: 1. Mõranenud silindripea. Seda märgiti mootoritel kuni 2008. aastani. Märgid: jahutusvedelik väljub mootori karterist, gaasi läbimurre, emulsioon õlimõõtevardal. Põhjuseks valudefekt, jahutussüsteemi tuulutamine, avamistehnoloogia rikkumine. Alates 2008. aastast ei ole konveierile paigaldatud silindripea defekte. Remont: silindripea vahetus kaasaegse valandi vastu. Silindripea vältimine "riskitsoonist": 1) jahutusvedeliku kompensatsiooni muutmine paisupaagi korgis olevate ventiilidega süsteemi jaoks, kui see tõuseb radiaatori tasemest kõrgemale. 2) Mootori töörežiimide valik ilma pikaajaliste koormusteta üle 3000 p/min. (Kui kellelegi tundub vähe, siis näiteks 245/75 rehvidel daimos 5. käigul kiirusel 110 km/h, p/min 2900). 3) Silindripea ava kontrollimine mootoritel 7-8 aastat tootmist. lingid: salakiri ZMZ-lt teenindusjaamale Paisupaak, muudatus 2. Ajastusahela hüpe / katkemine. Võimalik kõikidel mootoritel. Märgid: Mootori järsk seiskumine. Mootor ei käivitu. Ajastus märgib nihket. Põhjus: hüdraulilise pinguti vananenud konstruktsioon ei taga töökindlust. Halva kvaliteediga kolmanda osapoole osa. Remont: purunenud klapihoovad. Ajastusmärkide korrigeerimine. Avatud vooluringi korral veaotsing ja ebaõnnestunud ajamiosade asendamine. Ennetamine: 1) keti pinge seisukorra kontroll õli täiteava kaela kaudu. 2) hüdrauliliste pingutite vahetamine töökindlust tagava konstruktsiooniga. Lingid: hüdrauliliste pingutite kohta hüdrauliliste pingutite vahetus EURO4 mootoritel: konstruktsioon ei ole muutunud. 3. Õlipumba ajami rike. Tüüpiline Euro3 mootoritele, mille mootoriplokil on vaakumpump. Alates 10. aasta lõpust pole täheldatud. Märgid: õlirõhu langus 0-ni. Põhjus: halva kvaliteediga käigu materjal. Suurenenud ajami koormus vaakumpumba kinnikiilumise tõttu. Remont: õlipumba ajami hammasrataste vahetus õlipumba ja vaakumpumba ülevaatusega. Mootori ilma õlirõhuta töö korral detailne veaotsing ja vajadusel ka keerulisem remont. Ennetamine: õlirõhu kontroll. Kontrollige vaakumpumba õli etteandevoolikut mõlkede suhtes. Vaakumpumba kontrollimine kiilude suhtes. Vajadusel leitud defektide kõrvaldamine. EURO4 mootoritel: modifitseeritud vaakumpump asub eesmise silindripea kaanel. Vaakumpumba ajam otse ülemisest ketist. Struktuurselt pole õlipumba ajamil lisakoormust. 4. SROG-klapi ketta sisestamine mootori silindrisse. Märgid: Must suits, löök / konarused mootori piirkonnas, kolmik, ei käivitu. Põhjus: mitte kvaliteetne kolmanda osapoole tootja osa, SROG-klapiketta põlemine varre küljest, ketta läbimine sisselasketoru kaudu mootori silindrisse. Remont: Ebaõnnestunud osade vahetus olenevalt kahjustuse astmest: kolb, klapp, silindripea. Ennetamine: SROG-klapi väljalülitamine koos süsteemi väljalülitamisega. EURO4 mootoritel: germaaniumist valmistatud srogventiil koos elektroonilise asendikontrolliga koos seatud ressursiga 80 000 km asendamiseks. 5. Korgi KV lahti keeramine. Märgid: õlirõhu langus, olenevalt olukorrast, ploki rike. Põhjus: KV pistikud ei ole lukus või pole korralikult lukustatud. Remont: pistikute paigaldamine ja lukustamine, olenevalt tagajärgedest, mootoriploki remont või vahetus. Ennetamine: õlirõhu kontroll. Mootori karteri eemaldamine koos pistikute seisukorra jälgimisega, vajadusel läbimurdmine ja lukustamine stantsimisega. EURO4 mootoritel: konveieri töö kvaliteedikontrolli paremaks muutumisest pole teada. 6.1 Sissepritsepumba ajamirihma hüppamine. Märgid: vähenenud suitsutõmme, kuni ummistumiseni ja mittekäivitamiseni. Põhjus: mustus KV rihmarattale, rihmapinge lõdvenemine. Remont: rihma seadistamine vastavalt märgistustele. Ennetamine: rihmapinge kontrolli ja asendamise nõuete täitmine. EURO4 mootoritel: sissepritsepumba ajam automaatse pingutiga polü-kiilrihmaga. 6.2 Sissepritsepumba ajamirihma külgmine kulumine, rihma purunemine äärmisel kulumisel. Märgistatud Euro2 mootoritele. Märgid: lindi kalduvus kõrgsurvepumba rihmarattalt maha libiseda, külgseina kulumine pingutusrulli poolt, rihma riivamine üle korpuse. Katkestuse korral mootori spontaanne väljalülitamine. Põhjus: ebausaldusväärse konstruktsiooni tõttu rulli kaldumine ja rulli kinnitustelje kulumine. Remont: rihma ja pingutusrulli vahetus, rulli telje ümberpööramine. Rulli asendamine fikseeritud konstruktsiooniga. Ennetamine: reguleerimise ajal rulli asendamine fikseeritud konstruktsiooniga. EURO3 mootoritel: muudetud disainiga ekstsentrilise pingutusega pinguti. EURO4 mootoritel: polü-kiilrihm automaatse pingutiga. 7. Kõrgsurvetorustiku purunemine sissepritsepumbast düüsini. See märgiti mootoritele EURO2 2006-osaliselt 2007. Enamasti 4-silindrilisel. Märk: mootori järsk väljalülitamine, diislikütuse lõhn. Põhjus: toru paindenurkade vale valik mittekompenseerivate koormuste projekteerimisel. Vale paigaldamine häiresobitusse. Lahendus: torude asendamine uue, alates 2007. aastast toodetud prooviga. Vanade torude profülaktika (uute torude teket ei sega): torude eemaldamisel ja paigaldamisel ärge lubage pingutamist tõkkesobidesse. Kõigepealt surume toru vastu düüsipesa, seejärel keerame mutri peale ja venitame välja. Ärge lubage torujuhtmetel üksteist puudutada. Enne süstimise paigaldamist ja reguleerimist valige õigesti sissepritsepumba keskasend.

Kütus paremast kütusepaagist 12 läbi jämeda kütusefiltri 11 suunatakse elektrilise kütusepumba 10 abil rõhu all peenkütusefiltrisse 8 (FTOT). Kui elektripumbaga tarnitava kütuse rõhk on üle 60–80 KPa (0,6–0,8 kgf / cm2), avaneb möödavooluklapp 17, suunates liigse kütuse äravoolutorusse 16. FTOT-st puhastatud kütus siseneb Kõrgsurve kütusepump (HPP) 5. Lisaks juhitakse kütus kõrgsurve kütusepumba jaoturi kolvi abil vastavalt silindrite tööjärjekorrale kõrgsurve kütusetorude 3 kaudu pihustite 2 abil. millist kütust süstitakse diislikütuse põlemiskambrisse. Liigne kütus ja ka süsteemi sattunud õhk juhitakse pihustidest, kõrgsurvekütusepumbast ja möödavooluklapist välja läbi kütusetorude, et kütus paakidesse tühjendada.

Elektrilise kütusepumbaga UAZ-sõidukite diiselmootorite ZMZ-514.10 ja 5143.10 toitesüsteemi skeem:

1 - mootor; 2 - düüsid; 3 - mootori kõrgsurve kütusetorud; 4 - voolik kütuse eemaldamiseks pihustitest kõrgsurvekütusepumbale; 5 - sissepritsepump; 6 - kütuse etteandevoolik FTOT-st kõrgsurve kütusepumbani; 7 - kütuse tühjendusvoolik sissepritsepumbast FTOT-liitmikuni; 8 - FTOT; 9 - kütusevoolik kütuse võtmiseks paakidest; 10 - elektriline kütusepump; 11 - jäme kütusefilter; 12 - parempoolne kütusepaak; 13 - vasakpoolne kütusepaak; 14 - kütusepaagi ventiil; 15 - reaktiivpump; 16 - kütusevoolik kütuse tühjendamiseks paakidesse; 17 - möödavooluklapp. Kõrgsurve kütusepump (TNVD) ZMZ-514.10 ja 5143.10 jaotustüüp koos sisseehitatud kütuse täitmispumba, võimenduse korrektori ja solenoidventiiliga kütuse sulgemiseks. Sissepritsepump on varustatud kaherežiimilise mehaanilise väntvõlli kiiruse regulaatoriga. Pumba põhiülesanne on mootori silindritesse kõrge rõhu all kütuse etteandmine, mida mõõdetakse vastavalt mootori koormusele teatud ajahetkel, olenevalt väntvõlli pöörlemissagedusest.

Kõrgsurve BOSCH VE tüüpi kütusepump.

1 - solenoidklapp mootori seiskamiseks; 2 - kruvi maksimaalse tühikäigu pöörlemiskiiruse reguleerimiseks; 3 - maksimaalse kütusevarustuse reguleerimiskruvi (tihend ja ei ole töö ajal reguleeritav); 4 - õhuvõimenduse korrektori paigaldamine; 5 - õhu võimenduse korrektor; 6 - kruvi minimaalse tühikäigu pöörlemiskiiruse reguleerimiseks; 7 - kõrgsurve kütusetorude ühendused; 8 - kõrgsurve kütusepumba kinnitusklamber; 9 - kõrgsurve kütusepumba kinnitusäärik; 10 - sissepritsepumba korpuse avamine tsentralisaatori tihvti paigaldamiseks; 11 - rummu süvend sissepritsepumba tsentraliseerimistihvti jaoks; 12 - kõrgsurve kütusepumba rihmaratta rumm; 13 - kütuse sisselaske ühendus; 14 - kütuse etteande hoob; 15 - kütuse etteande hoova asendiandur; 16 - anduri pistik; 17 - ühendus väljalülitatud kütuse varustamiseks pihustitest; 18 - otsik kütuse väljalaskeava jaoks äravoolutorusse; 19 - mutter rummu kinnitamiseks sissepritsepumba võllile Otsik suletud, kaheastmelise kütusevarustusega. Sissepritserõhk: - esimene aste (etapp) - 19,7 MPa (197 kgf / cm 2) - teine ​​​​aste (etapp) - 30,9 MPa (309 kgf / cm 2) Peen filter kütus (FTOT) on sissepritsepumba ja pihustite normaalseks ja tõrgeteta tööks hädavajalik. Kuna kolb, puks, väljastusklapp ja pihustielemendid on täppisosad, peab kütusefilter säilitama väikseimad abrasiivsed osakesed suurusega 3...5 µm. Filtri oluline funktsioon on ka kütuses sisalduva vee kinnipidamine ja eraldamine. Niiskuse sattumine sissepritsepumba siseruumi võib põhjustada viimase rikke, mis on tingitud korrosiooni tekkimisest ja kolbipaari kulumisest. Filtrisse kinni jäänud vesi kogutakse filtrikaevu, kust see tuleb perioodiliselt äravoolukorgi kaudu eemaldada. Tühjendage FTOT-st setted iga 5000 km sõiduki läbisõidu järel. Möödaviikventiil kuulitüüp kruvitakse liitmikusse, mis paigaldatakse peenkütusefiltrile. Möödaviikventiil on ette nähtud elektrilise kütusepumba poolt paakidesse kütuse tühjendustorusse tarnitava liigse kütuse ümberjuhtimiseks. Mootori ZMZ-514 disain

Mootori vasak pool: 1 - veepumba harutoru jahutusvedeliku tarnimiseks radiaatorist; 2 - veepump; 3 - roolivõimendi pump (GUR); 4 - jahutusvedeliku temperatuuriandur (juhtimissüsteem); 5 - jahutusvedeliku temperatuuri näidiku andur; 6 - termostaadi korpus; 7 - õlirõhu häireandur; 8 - õli täiteava kork; 9 - esiõlg mootori tõstmiseks; 10 - õlitaseme näidiku käepide; 11 - ventilatsioonivoolik; 12 - retsirkulatsiooniklapp; 13 - turboülelaaduri väljalasketoru; 14 - väljalaskekollektor; 15 - soojusisolatsiooniekraan; 16 - turboülelaadur; 17 - küttekeha toru; 18 - siduri korpus; 19 - väntvõlli tüübli ava kork; 20 - õlivanni tühjendusava kork; 21 - voolik õli tühjendamiseks turbolaadurist; 22 - toru õli pumpamiseks turbolaadurisse; 23 - jahutusvedeliku äravoolukraan; 24 - turboülelaaduri sisselasketoru

Eestvaade: 1 - väntvõlli rihmaratas-siiber; 2 - väntvõlli asendiandur; 3 - generaator; 4 - sissepritsepumba ajamirihma ülemine korpus; 5 - kõrgsurve kütusepump; 6 - õhukanal; 7 - õli täiteava kork; 8 - õliseparaator; 9 - ventilatsioonivoolik; 10 - ventilaatori ja roolivõimendi pumba veorihm; 11 - ventilaatori rihmaratas; 12 - roolivõimendi pumba pingutuspolt; 13 - roolivõimendi pumba rihmaratas; 14 - ventilaatori ajami rihma ja roolivõimendi pumba pingutusklamber; 15 - roolivõimendi pumba kronstein; 16 - juhtrull; 17 - veepumba rihmaratas; 18 - generaatori ja veepumba veorihm; 19 - ülemise surnud punkti (TDC) indikaator; 20 - TDC-märk anduri rootoril; 21 - sissepritsepumba ajamirihma alumine korpus

Mootori parem pool: 1 - starter; 2 - peen kütusefilter (FTOT) (transpordiasend); 3 - starteri veojõu relee; 4 - õlipumba ajami kate; 5 - tagumine mootori tõsteklamber; 6 - vastuvõtja; 7 - kõrgsurve kütusetorud; 8 - kõrgsurve kütusepump (TNVD); 9 - sissepritsepumba tagumine tugi; 10 - KMSUD traadi kinnituspunkt "-"; 11 - õli-vedelik soojusvaheti jahutusvedeliku toitevoolik; 12 - vaakumpumba liitmik; 13 - generaator; 14 - vaakumpump; 15 - alumise hüdraulilise pinguti kate; 16 - väntvõlli asendiandur; 17 - voolik õli varustamiseks vaakumpumbale; 18 - õlirõhu indikaatori andur; 19 - õlifilter; 20 - vedeliku-õli soojusvaheti harutoru jahutusvedeliku väljalaskeava jaoks; 21 - voolik õli tühjendamiseks vaakumpumbast; 22 - õlivann; 23 - siduri korpuse võimendi

Mootori ristlõige: 1 - vastuvõtja; 2 - silindripea; 3 - hüdrauliline tugi; 4 - sisselaskeklapi nukkvõll; 5 - klapi ajami hoob; 6 - sisselaskeventiil; 7 - väljalaskeklappide nukkvõll; 8 - väljalaskeklapp; 9 - kolb; 10 - väljalaskekollektor; 11 - kolvi tihvt; 12 - jahutusvedeliku äravoolukraan; 13 - ühendusvarras; 14 - väntvõll; 15 - õlitaseme indikaator; 16 - õlipump; 17 - õli- ja vaakumpumpade veorull; 18 - kolvi jahutusotsik; 19 - silindriplokk; 20 - küttekeha toru möödavoolutoru; 21 - küttekeha toru väljalaske haru; 22 - sisselasketoru

vända mehhanism

Silindriplokk valmistatud spetsiaalsest malmist monoplokis, mille karteriosa on väntvõlli teljest allapoole langetatud. Silindrite vahel on jahutusvedeliku kanalid. Ploki alumises osas on viis peamist laagrituge. Laagrikatted on töödeldud silindriplokiga ja seetõttu ei ole need omavahel vahetatavad. Silindriploki karteriosasse on paigaldatud düüsid kolbide õliga jahutamiseks. Silindripea valatud alumiiniumisulamist. Silindripea ülaosas on gaasijaotusmehhanism: nukkvõllid, klapiajami hoovad, hüdrotoed, sisse- ja väljalaskeklapid. Silindripeal on kaks sisselaskeava ja kaks väljalaskeava, äärikud sisselasketoru ühendamiseks, väljalaskekollektor, termostaat, katted, pihustite ja hõõgküünalde istmed, sisseehitatud jahutus- ja määrimissüsteemide elemendid. Kolb valatud spetsiaalsest alumiiniumisulamist, mille kolvipeas on tehtud põlemiskamber. Põlemiskambri maht (21,69 ± 0,4) cm3. Kolviäär on pikisuunas silindrikujuline ja ristlõikega ovaalne, sellel on hõõrdevastane kate. Ovaali põhitelg asub tasapinnal, mis on risti kolvitihvti teljega. Kolvi äärise suurim läbimõõt pikilõikes asub 13 mm kaugusel kolvi alumisest servast. Seeliku allserva on tehtud süvend, mis võimaldab kolvil jahutusotsikust eemalduda. Kolvi rõngad paigaldatud kolmele igale kolvile: kaks surve- ja üks õlikaabits. Ülemine surverõngas on valmistatud kõrgtugevast malmist ja sellel on võrdkülgne trapetsikujuline kuju ja kulumiskindel hõõrdumisvastane kate silindri ava poole jääval pinnal. Alumine surverõngas on valmistatud hallmalmist, ristkülikukujuline profiil, minutilise kaldnurgaga, silindripeegli poole jääva pinna kulumiskindla hõõrdevastase kattega. Õlikaabits on valmistatud hallmalmist, kast-tüüpi, vedrulaiendiga, silindripeegli poole jääva pinna töörihmade kulumiskindla hõõrdevastase kattega. Ühendusvarras- terasest sepistatud. Ühendusvarda kate on töödeldud koos kepsuga ja seetõttu ei saa mootori kapitaalremondil katteid ühelt kepsilt teisele ümber paigutada. Ühendusvarda kate on kinnitatud poltidega, mis keeratakse ühendusvarda sisse. Ühendusvarda kolvipeasse surutakse teraspronksist puks. Väntvõll- sepistatud teras, viie laagriga, millel on kaheksa vastukaalu tugede paremaks mahalaadimiseks. Kaelte kulumiskindlus on tagatud HFC-karastusega või gaasnitriidiga. Keermestatud pistikud, mis katavad ühendusvarda tihvtides olevaid kanaliõõnesid, asetatakse hermeetikule ja on valmistatud isekeerdumise vastu. Võll on dünaamiliselt tasakaalustatud, lubatud tasakaalustamatus võlli kummaski otsas ei ületa 18 g · cm. Kõrvaklapid väntvõlli peamised laagrid - teras-alumiinium. Ülemised puksid soonte ja aukudega, alumised ilma soonte ja aukudeta. Ühendusvarda laagrikestad on teras-pronksist, ilma soonte ja aukudeta. Rihmaratta siiber koosneb kahest rihmarattast: hammastega 2 - sissepritsepumba käitamiseks ja polü-V 3 - veepumba ja generaatori, samuti väntvõlli asendianduri rootori 4 ja siibriketta 5 käitamiseks. väntvõlli, tagades seeläbi sissepritsepumba ühtluse, nukkvõlli keti ajami töötingimused paranevad ja ajastusmüra väheneb. Amortisaatori ketas 5 on vulkoniseeritud rihmaratta 2 külge. Anduri rootori pinnal on ümmargune märk esimese silindri TDC määramiseks. Väntvõlli asendianduri töö seisneb impulsside moodustamises ja edastamises elektroonilisele juhtseadmele rootori välispinnal asuvatest soontest. Väntvõlli esiots on tihendatud kummist mansetiga 7, mis on surutud ketikatte 6 sisse.

Väntvõlli esiots: 1 - sidepolt; 2 - väntvõlli hammasratas; 3 - väntvõlli polü-V-rihmaratas; 4 - anduri rootor; 5 - siibri ketas; 6 - keti kate; 7 - mansett; 8 - tärn; 9 - silindriplokk; 10 - ülemine juure sisestus; 11 - väntvõll; 12 - alumine juure laager; 13 - peamine laagrikate; 14 - segmenteeritud võti; 15 - kummist tihendusrõngas; 16 - puks; 17 - anduri rootori asukoha tihvt; 18 - prismaatiline võti

Gaasi jaotusmehhanism

Nukkvõllid valmistatud madala süsinikusisaldusega legeerterasest, tsementeeritud 1,3 ... 1,8 mm sügavusele ja karastatud tööpindade kõvadusele 59 ... 65 HRCE. Mootoril on kaks nukkvõlli: sisse- ja väljalaskeklappide käitamiseks. Võlli nukid on mitme profiiliga, nuki telje suhtes asümmeetrilised. Tagaotstes on nukkvõllid tähistatud kaubamärgiga: sisselaskeava - "VP", väljalaskeava - "VEP". Igal võllil on viis laagrikangi. Võllid pöörlevad alumiiniumist silindripeas paiknevates laagrites, mis on kaetud peaga 22 puuritud katetega. Sel põhjusel ei ole nukkvõlli laagrikatted vahetatavad. Iga nukkvõlli hoiab aksiaalsete liikumiste vastu tõukeseib, mis paigaldatakse eesmise tugikatte soonde ja siseneb väljaulatuva osana nukkvõlli esimesel laagritelgil olevasse soonde. Nukkvõllide esiotsas on veoratta jaoks kitsenev pind. Klapi ajastuse täpseks seadistamiseks tehakse iga nukkvõlli esimesse kahvlisse tehnoloogiline auk, mille nurk on täpselt määratletud nukkprofiili suhtes. Nukkvõlli ajami kokkupanemisel tagavad nende täpse asukoha klambrid, mis paigaldatakse läbi esikaane aukude esimeste nukkvõlli tihvtide tehnoloogilistesse aukudesse. Samuti kasutatakse tehnoloogilisi auke, et kontrollida nukkide nurgaasendit (klapi ajastus) mootori töötamise ajal. Nukkvõlli esimesel üleminekuvõllil on kaks mutrivõtmega lappi, et hoida nukkvõlli hammasratta kinnitamisel. Nukkvõlli ajam kett, kaheastmeline. Esimene aste on väntvõllilt vahevõllile, teine ​​aste on vahevõllilt nukkvõllidele. Ajam tagab nukkvõlli kiiruse, mis on pool väntvõlli kiirusest. Esimese astme (alumine) ajamiketis on 72 lüli, teisel astmel (ülemisel) 82 lüli. Puks kett, kaherealine sammuga 9,525 mm. Väntvõlli esiotsa on võtmele kinnitatud 23 hambaga noobelmalmist ketiratas 1. Vahevõllile kinnitatakse üheaegselt kahe poldiga esimese astme vedav ketiratas 5, mis on samuti kõrgtugevast malmist 38 hambaga, ja teise astme 19 hambaga vedav teraskett 6. Nukkvõlli ketirattad 9 ja 12 on valmistatud noodulmalmist 23 hambaga

Nukkvõlli ajam: 1 - väntvõlli ketiratas; 2 - alumine kett; 3.8 - tärniga pinguti hoob; 4,7 - hüdrauliline pinguti; 5 - vahevõlli käitav ketiratas; 6 - vahevõlli juhtiv ketiratas; 9 - sisselaske nukkvõlli ketiratas; 10 - tehnoloogiline auk asukoha määramiseks; 11 - ülemine ahel; 12 - väljalaske nukkvõlli tärn; 13 - keskmise ahela siiber; 14 - alumine keti siiber; 15 - väntvõlli tüübli auk; 16 - TDC indikaator (tihvt) keti kaanel; 17 - tähis väntvõlli asendianduri rootoril Nukkvõlli ketiratas paigaldatakse koonusvõlli otsa läbi poolitatud puksi ja kinnitatakse pingutuspoldiga. Tükeldatud hülsil on sisemine kooniline pind, mis puutub kokku nukkvõlli koonilise varrega, ja välimine silindriline pind, mis puutub kokku ketiratta avaga. Iga kett (alumine 2 ja ülemine 11) pingutatakse automaatselt hüdrauliliste pingutitega 4 ja 7. Hüdraulilised pingutid on paigaldatud juhtavadesse: alumine on ketikaanes, ülemine silindripeas ja on katetega suletud. Hüdraulilise pinguti korpus toetub vastu katet ja kolb läbi tärniga pinguti hoova 3 või 8 tõmbab keti mittetöötavat haru. Kaanel on kitseneva keermega, korgiga suletud auk, mille kaudu hüdrauliline pinguti korpusele vajutades töökorda tuuakse. Pingutushoovad paigaldatakse konsooltelgedele, mis on kruvitud: alumine - silindriploki esiotsa, ülemine - silindriploki esiotsa kinnitatud toe külge. Kettide tööharud läbivad spetsiaalsest plastist valmistatud amortisaatorid 13 ja 14, mis on kinnitatud kahe poldiga: alumine - silindriploki esiotsas, keskmine - silindripea esiotsas. . Hüdrauliline pinguti koosneb tehases valitud korpusest 4 ja kolvist 3.

Hüdrauliline pinguti: 1 - klapi korpuse komplekt; 2 - lukustusrõngas; 3 - kolb; 4 - juhtum; 5 - vedru; 6 - kinnitusrõngas; 7 - transpordikork; 8 - auk määrdesüsteemist õli etteandmiseks.Klapiajam. Ventiilid juhitakse nukkvõllidelt läbi üheharulise hoova 3. Ühes otsas on sisemine sfääriline pind, hoob toetub hüdraulilise tugikolvi sfäärilisele otsale 1. Teine ots, millel on kumer pind, toetub hoob klapivarre otsas.

Klapi ajam: 1 - hüdrauliline tugi; 2 - klapi vedru; 3 - klapi ajami hoob; 4 - sisselaske nukkvõll; 5 - nukkvõlli kate; 6 - väljalaske nukkvõll; 7 - klapi krakkimine; 8 - klapi vedruplaat; 9 - slinger kork; 10 - klapi vedru tugiseib; 11 - väljalaskeklapipesa; 12 - väljalaskeklapp; 13 - väljalaskeklapi juhthülss; 14 - sisselaskeklapi juhthülss; 15 - sisselaskeventiil; 16 - sisselaskeklapi sadul

Klapi täiturhoob: 1 - klapi ajami hoob; 2 - klapi ajami hoova kronstein; 3 - nõela laager; 4 - klapihoova rulliku telg; 5 - kinnitusrõngas; 6 - klapihoova rull Ventiili ajami hoova rull 6 puutub nukkvõlli nukiga kokku ilma lõtkuta. Hõõrdumise vähendamiseks klapiajamis on rull paigaldatud nõellaagrile 3 teljele 4. Kangi abil kantakse nukkvõlli nukiga seatud liigutused klapile. Hüdraulilise toe kasutamine välistab vajaduse reguleerida hoova ja klapi vahelist vahet. Mootorile paigaldatud hoob on hüdraulilise toega kokku monteeritud kronsteini 2 abil, mis ümbritseb hüdrotoe kolvi kaela. Hüdro tugi terasest, selle korpus 1 on valmistatud silindrilise tassi kujul, mille sees on kolb 4, tagasilöögikuulkraaniga 3 ja kolb 7, mida hoiab korpuses kinnitusrõngas 6. Välispinnal korpuses on soon ja auk 5 silindripeas olevast liinist toe sisemusse õli varustamiseks. Hüdrokinnitused paigaldatakse silindripeasse puuritud aukudesse.

Hüdro tugi: 1 - juhtum; 2 - vedru; 3 - tagasilöögiklapp; 4 - kolb; 5 - auk õlivarustuseks; 6 - kinnitusrõngas; 7 - kolb; 8 - korpuse ja kolvi vaheline õõnsus Hüdraulilised laagrid tagavad automaatselt nukkvõlli nukkide kliirensivaba kontakti hoova rullide ja ventiilidega, kompenseerides omavahel ühendatud osade kulumist: nukid, rullid, kolbide ja hoobade sfäärilised pinnad, ventiilid, istmete faasid ja klapiplaadid. Klapid sisselaskeava 15 ja väljalaskeava 12 on valmistatud kuumakindlast terasest, väljalaskeklapil on plaadi tööpinna kuumakindel kulumiskindel kate ja varda otsas süsinikterasest kate, mis on karastatud kulumiskindluse suurendamiseks. Sisse- ja väljalaskeklappide varre läbimõõt on 6 mm. Sisselaskeklapi ketta läbimõõt on 30 mm, väljalaskeava - 27 mm. Tööfaasi nurk sisselaskeklapi juures on 60 °, väljalaskeava juures 45 ° 30 ". Klapivarre otsas on sooned ventiili vedruplaadi 8 krakkide 7 jaoks. Kreekerid ja ventiili vedruplaat on valmistatud madala süsinikusisaldusega legeerterasest ja kulumiskindluse suurendamiseks läbinud süsiniknitriidi. Vahevõll 6 on ette nähtud pöörlemise edastamiseks väntvõllilt nukkvõllidele läbi vaheketirataste, alumise ja ülemise keti. Lisaks töötab see õlipumba juhtimiseks.

Vahevõll: 1 - polt; 2 - lukustusplaat; 3 - juhtiv hammasratas; 4 - käitatav ketiratas; 5 - esivõlli varrukas; 6 - vahevõll; 7 - vahevõlli toru; 8 - hammasratas; 9 - pähkel; 10 - õlipumba ajam; 11 - tagumise võlli hülss; 12 - silindriplokk; 13 - vahevõlli äärik; 14 - tihvt

Määrimissüsteem

Määrimissüsteem on kombineeritud, multifunktsionaalne: surve ja pihusti. Seda kasutatakse turboülelaaduri kolbide ja laagrite jahutamiseks, rõhu all olev õli viib hüdrolaagrid ja hüdropingutid töökorda.

Määrimissüsteemi skeem: 1 - kolvi jahutusotsik; 2 - peamine õliliin; 3 - vedelik-õli soojusvaheti; 4 - õlifilter; 5 - kalibreeritud auk õlipumba ajami hammasrataste õli varustamiseks; 6 - voolik õli varustamiseks vaakumpumbale; 7 - voolik õli tühjendamiseks vaakumpumbast; 8 - õlivarustus õlipumba veovõlli ülemisse laagrisse; 9 - vaakumpump; 10 - õlivarustus vahevõlli puksidele; 11 - õlivarustus hüdrotoele; 12 - ülemine hüdrauliline ketipinguti; 13 - õli täiteava kork; 14 - õlitaseme näidiku käepide; 15 - õlivarustus nukkvõlli laagri kaanele; 16 - õlirõhu häireandur; 17 - turboülelaadur; 18 - õli tarnetoru turboülelaadurisse; 19 - ühendusvarda laager; 20 - voolik õli tühjendamiseks turbolaadurist; 21 - peamine laager; 22 - õlitaseme indikaator; 23 - ülemise õlitaseme märk "П"; 24 - alumise õlitaseme märk "0"; 25 - õli tühjenduskork; 26 - õlivastuvõtja koos võrega; 27 - õlipump; 28 - õlivann; 29 - õlirõhu indikaatori andur Määrimissüsteemi võimsus 6,5 l. Õli valatakse mootorisse läbi klapikaanel asuva ja kaanega 13 suletava õlitäite kaela. Õlitaset jälgitakse tähiste "P" ja "0" abil taseme näidiku vardal 24. Autoga töötamisel ebatasasel maastikul tuleks õlitaset hoida märgi "P" lähedal, ilma seda ületamata. Õlipump käigukasti tüüp on paigaldatud õlikarteri sisse ja kinnitatud kahe poldi ja õlipumba hoidikuga silindriploki külge. Rõhu alandamise ventiil kolvitüüp, mis asub õlipumba õlimahuti korpuses. Rõhu alandamise ventiil on tehases reguleeritud kalibreeritud vedru seadistamisega. Õlifilter- mootorile on paigaldatud mitteeraldatava konstruktsiooniga täisvooluga ühekordne õlifilter.

Karteri ventilatsioonisüsteem

Karteri ventilatsioonisüsteem- suletud tüüpi, mis toimib sisselaskesüsteemis oleva vaakumi tõttu. Õli deflektor 4 asub õliseparaatori kaanes 3.

Karteri ventilatsioonisüsteem: 1 - õhukanal; 2 - klapi kate; 3 - õliseparaatori kate; 4 - õlideflektor; 5 - ventilatsioonivoolik; 6 - turboülelaaduri väljalasketoru; 7 - turboülelaadur; 8 - turboülelaaduri sisselasketoru; 9 - sisselasketoru; 10 - vastuvõtja Kui mootor töötab, liiguvad karterigaasid silindriploki kanaleid kaudu silindripeasse, segunedes teel õliuduga, seejärel läbivad õliseparaatori, mis on ehitatud klapikaane 2 sisse. õliseparaator, karterigaaside õlifraktsioon eraldatakse õlideflektoriga 4 ja voolab läbi avade silindripea õõnsusse ja sealt edasi mootori karterisse. Läbi ventilatsioonivooliku 5 kuivanud karterigaasid sisenevad sisselasketoru 8 kaudu turboülelaadurisse 7, milles need segatakse puhta õhuga ja juhitakse läbi turbolaaduri väljalasketoru 6 õhukanali 1 kaudu järjestikku vastuvõtjasse. 10, sisselasketoru 9 ja edasi mootori silindritesse.

Jahutussüsteem

Jahutussüsteem- vedel, suletud, jahutusvedeliku sunnitud ringlusega. Süsteemi kuuluvad veesärgid silindriplokis ja silindripeas, veepump, termostaat, radiaator, vedel-õli soojusvaheti, spetsiaalse pistikuga paisupaak, siduriga ventilaator, jahutusvedeliku väljalaskeklapid silindriplokil ja radiaatoril, andurid : jahutusvedeliku temperatuur (juhtsüsteem), jahutusvedeliku temperatuuri näidik, jahutusvedeliku ülekuumenemise näidik. Jahutusvedeliku kõige soodsam temperatuurirežiim on vahemikus 80 ... 90 ° C. Näidatud temperatuuri hoiab automaatne termostaat. Termostaadi abil jahutussüsteemis õige temperatuuri hoidmine mõjutab otsustavalt mootori osade kulumist ja selle töö ökonoomsust. Jahutusvedeliku temperatuuri reguleerimiseks auto näidikuplokis on temperatuurinäidik, mille andur on kruvitud termostaadi korpusesse. Lisaks on auto näidikuplokis avariitemperatuuri indikaator, mis süttib punaselt, kui vedeliku temperatuur tõuseb üle + 102 ... 109 ° С. Veepump tsentrifugaaltüüp asub ja fikseeritakse keti kaanel. Veepumba ajam ja generaatorit teostab polükiilrihm 6PK 1220. Rihma pingutamine toimub pingutusrulli asendi muutmisega / Roolivõimendi ventilaator ja pumbaajam seda teostab polü-kiilrihm 6RK 925. Rihm pingutatakse roolivõimendi pumba rihmaratta asendit muutes.

UAZ-i sõidukite mootori jahutussüsteemi skeem: 1 - salongi küttekeha kraan; 2 - küttekeha elektripump; 3 - mootor; 4 - termostaat; 5 - jahutusvedeliku temperatuuri näidiku andur; 6 - jahutusvedeliku temperatuuriandur (juhtimissüsteem); 7 - jahutusvedeliku ülekuumenemise indikaatori andur; 8 - radiaatori täitekael; 9 - paisupaak; 10 - paisupaagi pistik; 11 - ventilaator; 12 - jahutussüsteemi radiaator; 13 - ventilaatori sidur; 14 - radiaatori tühjenduskork; 15 - ventilaatori ajam; 16 - veepump; 17 - vedelik-õli soojusvaheti; 18 - silindriploki jahutusvedeliku tühjenduskraan; 19 - küttekeha toru; 20 - salongikütte radiaator

Lisaseadme ajami skeem: 1 - veepumba ja generaatori väntvõlli ajami rihmaratas; 2 - sissepritsepumba ajami hammasratas; 3 - pingutusrull; 4 - generaatori ja veepumba veorihm; 5 - generaatori rihmaratas; 6 - sissepritsepumba ajamirihma pingutusrull; 7 - sissepritsepumba rihmaratas; 8 - sissepritsepumba ajami hammasrihm; 9 - ventilaatori rihmaratas; 10 - ventilaatori ja roolivõimendi pumba veorihm; 11 - roolivõimendi pumba rihmaratas; 12 - juhtrull; 13 - veepumba rihmaratas

Õhu sisse- ja väljalaskesüsteem

ZMZ-5143.10 mootorid kasutavad nelja klapiga ühesilindrilist gaasijaotussüsteemi, mis parandab oluliselt silindrite täitmist ja puhastamist võrreldes kaheklapilisega, samuti koos sisselaskekanalite kruvikujuga tagada õhulaengu keerisliikumine segu paremaks moodustamiseks. Õhu sisselaskesüsteem sisaldab: õhufiltrit, voolikut, turboülelaaduri sisselasketoru, turbolaadurit 5, turboülelaaduri väljalasketoru 4, õhukanalit 3, vastuvõtjat 2, sisselasketoru 1, silindripea sisselaskeavad, sisselaskeklappe. Mootori käivitamisel antakse õhku kolbide tekitatud vaakumi ja seejärel muutuva laadimisega turboülelaaduri abil.

Õhu sisselaskesüsteem: 1 - sisselasketoru; 2 - vastuvõtja; 3 - õhukanal; 4 - turboülelaaduri väljalasketoru; 5 - turboülelaadur Heitgaaside vabastamine läbi väljalaskeklappide, silindripea väljalaskekanalite, malmist väljalaskekollektori, turbolaaduri, summuti sisselasketoru ja edasi läbi sõiduki väljalaskesüsteemi. Turboülelaadur on üks õhu sisse- ja väljalaskesüsteemi põhiüksusi, mis määrab ära mootori efektiivse töövõime – võimsuse ja pöördemomendi. Turboülelaadur kasutab heitgaasidest saadavat energiat õhu silindritesse surumiseks. Turbiiniratas ja kompressori ratas on ühisel võllil, mis pöörleb ujuvates radiaalsetes liugelaagrites.

Turboülelaadur: 1 - kompressori korpus; 2 - möödavooluklapi pneumaatiline ajam; 3 - turbiini korpus; 4 - laagrikorpus

Heitgaaside ringlussüsteem (SROG)

Heitgaaside retsirkulatsioonisüsteemi kasutatakse mürgiste ainete (NOx) emissiooni vähendamiseks koos heitgaasidega, suunates osa heitgaasidest (heitgaasid) väljalaskekollektorist mootori silindritesse. Heitgaaside retsirkulatsioon mootoris algab pärast jahutusvedeliku soojenemist temperatuurini 20 ... 23 ° C ja see viiakse läbi kogu osalise koormusega. Kui mootor töötab täiskoormusel, lülitub EGR välja.

Heitgaaside ringlussüsteem: 1 - pneumaatiline kamber; 2 - voolik solenoidjuhtklapist retsirkulatsiooniklapile; 3 - vedru; 4 - retsirkulatsiooniklapi vars; 5 - retsirkulatsiooniventiil; 6 - retsirkulatsioonitoru; 7 - koguja; 8 - turboülelaaduri väljalasketoru Kui pinge on 12 V, avaneb autole paigaldatud solenoidventiil ja vaakumpumba poolt pneumaatilise kambri 1 supramembraaniõõnsuses tekitatud vaakumi mõjul, spiraalvedru 3 surutakse kokku, varras 4 koos ventiiliga 5 tõuseb üles ja selle tulemusena juhitakse osa heitgaasidest kollektorist 7 mööda turbolaaduri väljalaske (rõhu) harutorusse 8 ja seejärel mootori silindritesse.

Mootori juhtimissüsteem

Mootori juhtimissüsteem on ette nähtud mootori käivitamiseks, juhtimiseks sõiduki liikumise ajal ja seiskamiseks. Mootori juhtimissüsteemi põhifunktsioonid ➤ Selle süsteemi põhifunktsioonid on:- Hõõgküünla juhtimine - mootori külmkäivituse ja selle soojenemise tagamiseks; - Heitgaaside retsirkulatsiooni kontroll – lämmastikoksiidide (NOx) sisalduse vähendamiseks heitgaasides; - elektrilise võimendipumba (ESP) töö juhtimine - kütusevarustuse parandamiseks; - signaali genereerimine auto tahhomeetrile - anda teavet mootori väntvõlli pöörlemiskiiruse kohta.

Silindriplokk Mootor ZMZ 514 on valatud spetsiaalsest kõrgtugevast malmist, mis annab mootori konstruktsioonile jäikuse ja tugevuse.
Jahutussärgi moodustavad jahutusvedeliku läbipääsud on tehtud kogu ploki kõrgusel, mis parandab kolvi jahutamist ja vähendab ploki deformatsiooni ülekuumenemisest. Jahutuskate on ülalt plokipea poole avatud.
Silindriploki ZMZ 514 karterisse on paigaldatud düüsid, mis on ette nähtud kolbide jahutamiseks õliga.

Silindripea valatud alumiiniumisulamist. Sellel on sisse- ja väljalaskeklapid. Silindri kohta on neli ventiili: kaks sisselaske- ja kaks väljalaskeava. Sisselaskeklapid asuvad pea paremal küljel ja väljalaskeklapid asuvad vasakul. Silindripeas on istmed pihustite ja hõõgküünalde jaoks.

Nukkvõll valmistatud madala süsinikusisaldusega legeeritud terasest. Nukkvõlli nukid on erineva profiiliga, paiknedes asümmeetriliselt ümber oma telgede. Võllide tagumised otsad on tähistatud kaubamärgiga: sisselaskevõllil - "VP" väljalaskevõll - "Vyp"... Mootoris on igal võllil viis toetavat võlli. Asub silindripeas ja kaetud katetega, puuritud peaga ühes tükis, seetõttu ei ole nukkvõlli laagrite katted omavahel vahetatavad.
Igal võllil on jällegi laagrikandurid. Tugivõllides pöörlevad võllid, mis paiknevad silindripeas ja suletakse katetega, puuritud ühes tükis peaga, seetõttu on nukkvõlli tugikatted mittevahetatavad.
Nukkvõllid hoiavad aksiaalsete liikumiste vastu eesmiste laagrikatete soontesse paigaldatud tõukeseibid ja väljaulatuvad väljaulatuvad osad, mis sisenevad nukkvõllide esimeste laagritangide soontesse.

Kolvid valatud alumiiniumisulamist. Kolvi kroonile on valatud kolviäärise läbimõõdu suurusgrupi märgistus (tähed "A", "B", "Y") ja nool, mis on vajalik kolvi õigeks orientatsiooniks paigaldamisel. mootoris (nool peaks olema suunatud silindriploki esiotsa poole). Kolvi äärise põhja on tehtud süvend, mis võimaldab kolvil jahutusotsikust eemalduda. Kolvipeas on kolm soont: kahte ülemisse on paigaldatud surverõngad, alumisse õlikaabits. Ülemise surverõnga soon on valmistatud ni-resist malmist tugevdavas sisetükis. Igal kolvil on kolm rõngast: kaks surverõngast ja üks õlikaabits. Surverõngad on malmist.
Kolvitihvti ava telg nihutatakse 0,5 mm võrra paremale (sõiduki liikumissuunas) kolvi kesktasapinnast.

Väntvõll kõrgtugevast malmist valatud. Võllil on kaheksa vastukaalu. Seda hoiavad aksiaalse liikumise eest keskmisele kaelale paigaldatud püsivad poolseibid. Väntvõlli tagumise otsa külge on kinnitatud hooratas. Hooratta avasse sisestatakse käigukasti sisendvõlli vahemuhv ja laagrivarb.