UAZ "Hunteri" tehnilised omadused aitavad autol maastikusõidukite fännide seas oma juhtpositsiooni säilitada.

UAZ "Hunter" tehnilised parameetrid

Esimesed mudelid veeresid koosteliinilt maha 104 hj bensiinimootoritega. Koos. ja maht 2,9 liitrit. Hiljem hakkasid nad Patrioti kaubamärgilt tootma elektrijaama, mille maht oli 2,7 liitrit ja võimsus 128 hobujõudu. Auto on kogu oma eksisteerimise aja töötanud bensiini karburaatori, sissepritse ja diiselmootoritega. Üks esimesi pakutavaid variante oli 8-klapiline Poola Andoria diiselmootor 2,42-liitrise ja 86-liitrise mahuga. sek., mis saavutati kiirusel 4000 p/min. 1800 pööret minutis selle pöördemoment oli 183 N * m.

Juba 2005. aastal asendati Andoria kodumaise 16-klapilise diiselmootoriga ZMZ-51432, mis genereeris 114 jõudu mahuga 2,2 liitrit ja 3500 pööret minutis. Seadme tõukejõud saavutas 270 N * m tingimusel 1800–2800 p / min. Ja ka "Hunterile" paigaldati F-Diesel 4JB1T (Hiina) 2,2-liitrine mootor, mis andis pöördemomendi 200 N * m (2000 p / min) ja 92 hj. Koos. (3600 pööret minutis). Kõige värskem oli UAZ-i diiselversioon 2,2-liitrise mootoriga Patriotilt võimsusega 98 jõudu. Täna saate sellist diiselmootorit osta ainult järelturult.

UAZ "Hunteri" dünaamilised ja kiired omadused ei ole auto tugevaimad küljed. Bensiiniversioon kiirendab kuni 130 km / h, diiselversioon - kuni 120 km / h.

Maasturi suurenenud maastikuvõimekuse tagab märkimisväärne kütusekulu. Bensiinimudelite keskmine kulu 100 km kohta on 13,5 liitrit ja diiselmootoriga UAZ "Hunter" "sööb" veidi vähem - 10,1 liitrit 100 km kohta. Need näitajad arvutati tasasel teekattel sõitmisel, maastikutingimustes kütusekulu suureneb.

Auto UAZ "Hunter" välimus

Maasturi välisilme on lihtne ja praktiline. Selle kuubikujulise tükeldatud kuju on muutnud plastikust vale radiaatorivõre ja integreeritud udutuledega eesmine põrkeraud. Auto esi- ja tagaosa plastikliistud vastab ohutusnõuetele ja kaitseb kaasaegset värvikihti erinevate negatiivsete mehaaniliste mõjude eest.

UAZ "Hunter" seeria raami jäiga kerekonstruktsiooniga pagasiruum on varustatud käänduksega. See tagab mugavama ja kiirema juurdepääsu pagasiruumile ning hõlbustab ka lasti peale- ja mahalaadimist või kallutatavatel istmetel reisijate kiiret peale- ja mahavõtmist. Varikatusega UAZ-i kere versioonidele on paigaldatud külghingedega tagauks.

Nähtavuse parandamine, auto ventilatsioon, mugav juurdepääs tahavaatepeeglitele nende reguleerimise eesmärgil tagavad lükandakendega varustatud uksepikendused.

Auto salongi seade

UAZ "Hunter" interjöör ei kuulu "luksus" klassi, vaid on korraldatud nii, et juht ja reisijad tunnevad end reisi ajal mugavalt. Peamised muudatused auto salongi paigutuses:

• Uus pehme veljega rool.
• Salong on polsterdatud vaibaga. See parandab soojus- ja heliisolatsiooni.
• Mugavad uued kangaga polsterdatud istmed.
• Eesmisel juhiistmel on lai pikisuunas reguleeritavus, mis teeb sellega sõitmise keskmist ja pikka kasvu inimestele mugavaks.
• Pikkade vahemaade läbimine on muutunud veelgi mugavamaks tänu esiistmete reguleeritavale seljatoele (saab reguleerida kaldenurka ja nimmetuge).
• Istmed on kergesti kokkuklapitavad magamiskohtadeks.
• Tagumised istmed on täielikult või osaliselt kokkuklapitavad (1: 2), mis võimaldab mahutada suuremahulist lasti.
• Kahekordse suletud ahelaga uksetihendid tagavad UAZ "Hunter" maasturi sisemuse madala müraisolatsiooniga, kaitseb niiskuse sissepääsu eest ja säilitab mikrokliima optimaalsel tasemel.

UAZ "Hunter" šassii omadused

Masina esi- ja tagavedrustus on sõltuvad. Esivedrustusega vedrustus muudab sõidu sujuvaks, sisseehitatud kaldvarras hoiab soovitud rööbastee suunda ning kahetoimeline hüdrauliline amortisaator tagab sujuva sõidu maapinnal. Tagavedrustusel on kaks pikisuunalist poolellipsikujulist madallehtvedrut.

UAZ "Hunter" juhtimise lihtsus parkimise ajal ja madalatel kiirustel saavutatakse roolivõimendi abil. Pidurisüsteem töötab selgelt, kiiresti ja tõhusalt tänu esiratastele paigaldatud ketaspiduritele ja tagaosa moderniseeritud trumlitele.

UAZ "Hunter" jõuülekanne on varustatud demultiplikaatoriga ja seda esindab sünkroniseeritud mehaaniline 5-käiguline käigukast ja uus 2-käiguline spiraalne ülekandekorpus. Autol on mõlemad teljed ees, kuid eesmist on võimalik välja keerata. Ratta valem - 4 * 4, kliirens - 210 mm.

Auto disainiuuenduste hulgas on sidur "LUK" (ainult ZMZ - 409.10 mootoriga UAZ "Hunter") ja uued "Spicer" tüüpi veoteljed.

Koosseis

Täna saab ametlikelt edasimüüjatelt osta järgmisi UAZ "Hunter" automudelite konfiguratsioone:

• Klassikaline- Nelikveoline bensiiniga maastikusõiduk (Part-Time plugin) ühes tükis metallist kerekonstruktsiooniga, mehaanilise ajamiga jaotuskast, velgede mõõdud 16".
• Klassikaline tagasilla diferentsiaalilukuga- nelikveoline sõiduk (osalise tööajaga süsteem), Spicer sillad, töötavad bensiiniga, mehaanilise ajamiga ülekandekast, ühes tükis metallkorpus.
• Eriline aastapäeva sari- nelikvedu (osalise tööajaga), käigukast - mehaaniline, 5 astet, ülekandekast - 2 astet, mehaaniline ajam, Spiceri teljed - pidev (põhipaar - 4,625).

1972. aastal veeres Uljanovski autotehase konveierilt maha legendaarne "Kozlik" - maastikuauto tähisega UAZ - 469. Algselt positsioneeriti see sõjalise otstarbega sõidukiks, kuid hiljem tuli välja ka tsiviilversioon. Selle populaarse mudeli tingis ainult üks selle positiivsetest omadustest, kuid kõige tõsisem - kõrge murdmaavõime.

Asjaolu, et mudel osutus omal moel edukaks, annab tunnistust asjaolu, et selle järgmisel põlvkonnal, UAZ-3151, ei tehtud olulisi struktuurimuudatusi. See auto jäi sama karedaks kui vanasti, ilma mugavuse vihjeta. Kuid tema fenomenaalne murdmaasuusatamine muutis kõik raskused heledamaks.

Teine põlvkond ja nüüd viimane oli mudel nimega UAZ "Hunter", mis ilmus 2003. aastal. Ja kuigi versiooni tavaline digitaalne register asendati ingliskeelse sõnaga, on see siiski seesama "Kozlik", ehkki praeguse tegelikkuse jaoks mõnevõrra töödeldud.

Pange tähele, et seda maasturite seeriat enam ei jätkata ja Hunter on viimane mudel. Järgmiseks vaatame, milline on legendaarse linnamaasturi uusim põlvkond.

Kehade tüübid, mõõtmed

Alustame selle auto kere ja mõõtmetega. Nagu eelkäija mudelil, oli ka selle linnamaasturi jaoks saadaval kaks keretüüpi. Peamine oli 5-ukseline kõvametallist ülaosaga universaal. "Hunter" on saadaval ka vagun-faetoni kerega, eemaldatava presendiga ülaosaga, mis on venitatud üle demonteeritavate kaarte.

Tervikuna pole Hunteril uuendusi, välja arvatud nimi ja mõned väiksemad elemendid. Ja kuna konstruktsiooniosas muudatusi ei tehtud, jäid maasturi mõõtmed peaaegu samaks, mis mudelil 3151.

"Hunteri" pikkus on 4,1 m, laius (klapimata peeglitega) - 2,01 m, kõrgus 2,025 m. Selle maasturi peamine eelis on selle kliirens, mis on 210 mm.

Välimine

Jalutame läbi auto välisilme, mis pole praktiliselt muutunud mudeli 469 ajast. Kõik samad kuubikud hakitud vormid ja täielik minimalism. Kuid see on üks auto eeliseid. See on mõeldud ikkagi liikuma sinna, kus teiste maasturite peale ei saa. Ja kehal olevad mittevajalikud elemendid on selleks kasutud.

Auto välimus on ammu tuttav. Kõik samad kaks horisontaalset trellitatud ja servadest ümardatud laia triipu, mis toimivad radiaatorivõrena, ümmargused punnis esituled, mille all asuvad udutuled. Huvitaval kombel pole suunatulesid üldse ees, need on küljel esiklaasi lähedal. Ka kaitseraud jäi muutumatuks - tavaline stantsitud tala konksudega peal. Ja mis kõige tähtsam – ei mingit plastikut.

Interjööri jaoks eraldatud kereosa on täielikult klaasitud kasti kujuga. Tähelepanuväärsetest asjadest auto küljes võib välja tuua vaid kere väljaulatuva stantsimise, mis moodustab rattakoopad. Uste kardinaid keegi ei peitnud, need jäid kehast väljapoole. Kuid juba on olemas viimistlusplast, mida kasutatakse ukselinkidel ja küljepeeglite korpusena.

Auto tagaosa on vertikaalne. 5. uks on hingedega, koosneb kahest osast ja alumisele on kinnitatud varuratas. Tagatulede varustus on väga lihtne ja koosneb kahest vertikaalsest esitulest, mis ühendavad pidurituled ja suunatuled.

Üldjoontes on auto välisilme väga lihtne ja ei mingeid satsi. Kuid selline minimalism on sageli ainult pluss, eriti igasuguse häälestamise austajatele.

Video: UAZ Hunteri proovisõit. Anton Avtoman.

Interjöör

"Hunteri" interjöör sobib välisilmega – spartalik ja ei aimagi mugavust. Kuid disainerid on istmeid vähemalt veidi muutnud, suurendades nende mugavust ja varustanud tagumise rea peatugedega. Muide, see on eraldi.

Erinevalt eelmistest mudelitest on Hunteri esipaneel viimistletud plastikuga. Peamine koht sellel ja keskne on reserveeritud armatuurlauale. Kõik sellel olevad teabeandurid on ümmargused, analoogsed, järjestatud, mis määrab seadme sellised mõõtmed. Andurite alla on paigaldatud funktsiooniklahvide plokk.

Keskkonsool sellisena puudub. Selle asemel on ava nähtava elektrijuhtmestiku ja küttesüsteemi õhukanalitega.

Kuigi "Hunter" ilmus 2003. aastal, ei viitsitud ustesse elektriaknaid paigaldada. Selle asemel on lõhestatud klaas ja kui juht soovib salongi tuulutada, siis tuleb üks klaasipool külje poole nihutada.

Selle auto jõuülekannet juhitakse kahe hoova abil, mis teritatakse kesktunnelist. Ühte neist juhib käigukast ja teist ülekandekast. See on kogu salongi varustus.

Video: UAZ Hunter NORMAALSE juhi pilgu läbi ... kuidas SELLEGA sõita saab ???

Tehnilised andmed

Liigume edasi tehnilise osa juurde. Alates hetkest, kui see ilmus "Hunterile", nagu ka selle eelkäijatele, paigaldati ainult bensiinielektrijaam. Algul kasutati 2,9-liitrist agregaati, mille maht oli 104 liitrit. Koos. Hiljem asendati see seade Patrioti mootoriga, mille peamised omadused on: maht - 2,7 liitrit, võimsus - 128 hj.

UAZ "Hunter" - diisel
1) Esialgu pakuti autole Poola 8-klapiline Andoria agregaat mahuga 2,4 liitrit, mis genereeris 86 "hobust" 4000 p/min juures ja 183 Nm tipptõukejõudu 1800 p/min juures.
2) 2005. aastal asendati see kodumaise 2,2-liitrise 16-klapilise ajastusega ZMZ-51432 mootoriga, mis arendas 114 jõudu kiirusel 3500 p/min ja 270 Nm pööretel 1800–2800 p/min.
3) Ja lõpuks pandi "Hunterile" 2,2-liitrine F-Diesel 4JB1T Hiina versioon, mille võimsus on 92 hobujõudu kiirusel 3600 p / min ja 200 Nm kiirusel 2000 p / min.

Hunteri uusim diiselversioon ilmus sama Patrioti 2,2-liitrise mootoriga, mis toodab 98 hj. Koos. Nüüd saab sellise mootoriga mudeleid osta ainult käest.

Maasturi käigukast koosneb 5-käigulisest manuaalkastist ja 2-käigulisest käigukastist. Hunteri rataste paigutus on 4x4, kuid esisild on lülitatav.

Kiirus pole ilmselgelt selle maasturi element. Selle maksimaalne kiirus on 130 km / h - bensiiniversioon. Diisel on sellest näitajast madalam 10 km / h. Dünaamiliste omaduste kohta pole üldse midagi öelda.

Hunteri kõrge maastikuvõimekus nõuab ka head kütusekulu. Niisiis, bensiinimudel tarbib keskmiselt 13,5 liitrit, UAZ "Hunter" diisel "sööb" vähem, kuid mitte palju, selle keskmine tarbimine on 10,1 liitrit. Pange tähele, et need on sillutatud teel sõitmise indikaatorid. Tarbimine maastikul suureneb oluliselt.

Konfiguratsioon ja maksumus

UAZ "Hunterit" enam ei toodeta, kuigi edasimüüjatel on endiselt selle linnamaasturi uued mudelid, ilma läbisõiduta ja isegi mitmel varustustasemel. Kuid on olemas täielik komplekt, kuid lisavarustust kui sellist pole. Näiteks põhimudel, mida nimetatakse "klassikaks", sisaldab varustust:

1. Hyundai käigukast;
2. Valuveljed;
3. Metallik värv.

UAZ "Hunter" komplektis "Trophy"

Tippkonfiguratsioonil - "Trophy" on lisaks kirjeldatud võimalustele kaitsevarraste ja ülekandesõlmede kaitse, sellega varustatud auto on saadaval ka erivärvi ja eksklusiivsete ketastega. Siin kõik võimalused lõppesid.

Märkimist väärib "Hunteri" eriseeria "Võit", mis lõpetas selle maasturi tootmise. See on ajastatud võidu 70. aastapäevale, tänu millele sai auto mõned erilised valikud - armeevärv koos nootide airbrushiga (Maestro eraldusmärk filmist "Ainult vanad mehed lähevad lahingusse"), samuti suveniiride komplekt, mis koosneb vihmamantel-telgist, juurdumisriistast ja pallikübarast.

Selle auto teine ​​vaieldamatu eelis koos maastikusõiduvõimega on selle madal hind. Ja kuigi "Hunteri" tootmine on juba peatatud, on endiselt võimalik osta uus maastur, kuid ainult bensiinimootoriga.

Täismetallist korpusega "Hunteri" põhiversioon maksab ostjale vaid 469 000 rubla. "Trophy" pakendiga mudeli maksumus on 529 900 rubla. Sama palju hakkab maksma ka eriseeria "Victory" maastur.

UAZ Hunter on väga kuulus "kits", Nõukogude autotööstuse elav klassika. See on tegelikult UAZ-469, mis on olnud koosteliinil juba kaugest 1972. aastast. Mis puudutab "jahimeest" ennast, siis sellenimelist autot on toodetud 2003. aastast, küll katkestustega.

Eellane ise, UAZ-469, loodi algselt armee sõidukina. Mida see tähendab, mis tähendab, et juhi mugavus oli disainerite jaoks viimane prioriteet, läbilaskvus, hooldatavus ja töökindlus olid palju kõrgemad. Nagu selgus, pole need omadused olulised mitte ainult sõjaväelastele, vaid ka jahimeestele, kaluritele ja teistele eluslooduse ja vaba aja veetmise austajatele linnadest ja asfaltteedest eemal.

Tähtis! Hunter on edukas katse kohandada sõjaväe džiipi nii palju kui võimalik tsiviilisikute vajadustega.

Välimus

Väliselt ei saa tsiviilisikust Hunteri ja tema sõjaväelase esivanema erinevust kohe leida. Esiteks on see auto kõva metallist pealispind, samal ajal kui sõjaväe maasturid kattis presendiga varikatus.

Muude erinevuste hulka kuuluvad kaasaegsemad ukselingid. Samuti mõned moderniseeritud veljed ja loomulikult auto värv tänapäevaste värvidega. Eelkõige metallist.

Tegelikult see ja kõik erinevused, muidu on tegemist ikkagi 45-aastase "Kitsega".

Interjöör

Sees on Hunter meelega jõhker, kuigi interjööris on erinevusi sõjaväeautost rohkem kui väljas.

Peamine erinevus on esipaneeli olemasolu. Sõjaväe džiibil seda lihtsalt polnud.

Tõsi, paneel on enam kui lihtne, ilma igasuguste disainirõõmudeta. Teine oluline erinevus on enam-vähem mugavate käetugedega istmete olemasolu. Kuid see pole Uljanovski maasturi jaoks peamine, kõik kõige olulisem on kapoti all. Ja nad ostavad Hunterit mitte välimuse, vaid UAZ Hunteri omaduste pärast.

Mootorid

Uljanovski maasturil on kaks mootorit:

• Bensiini 4-silindriline mootor. Mahuga 2,7 liitrit ZMZ 409;
• 4-silindriline diiselmootor. Mahuga 2,3 liitrit ZMZ 5143.

Bensiinimootor on varustatud kütuse otsese sissepritsega (pihustiga). Sellel on 4 ventiili silindri kohta ja ülaosa ajastusmehhanism. Nende kaasaegsete tehnosüsteemidega arendab see 128-liitrist võimsust. Koos. ja pöördemoment 216 Nm 3000 p/min juures.

Selle jõuallikaga saavutab Hunter tippkiiruseks 130 km/h. Loomulikult on sellise tahke mahuga UAZ Hunteri kütusekulu 13,2 liitrit 100 km kohta. See on nn keskmine tarbimine. Maastikul sõites on see loomulikult märgatavalt suurem.

Mootor ZMZ 409

Mis puutub diiselmootorisse, siis selle võimsus on veidi väiksem, vaid 96 liitrit. Koos. Pöördemoment on sama, mis bensiinimootoril - 216 N. m, kuid see saavutatakse 2100 p/min juures ja see võimaldab "kitsel" ilma gaasipedaali vajutamata ülesmäge sõita. Diiselmootoriga UAZ-i maksimaalne kiirus on muidugi pisut väiksem kui bensiinimootoril, kuskil veidi alla saja. Kuid maanteel võidusõit pole Hunteri element, tema element on maastikul, just seal näitab diiselversioon kõiki oma eeliseid.

Muide, tavaliselt hoiavad diiselmootoriga "kitsede" omanikud üsna enesekindlalt kiirust 90 km / h, samas kui sama kiirusega sõidavad nad üsna enesekindlalt mustusteel.

Üldiselt on diiselmootor nii-öelda palju arenenum kui bensiinimootor. Varem paigaldati maasturitele Poola mootor, kuid pärast seda, kui 2000. aastate alguses töötas Zavolzhsky mootoritehas välja oma ZMZ-514 seeria, hakati paigaldama kodumaiseid jõuallikaid, kuna need polnud mitte ainult halvemad kui imporditud, kuid isegi ületas neid.

Diisel on varustatud otsesissepritsega turboülelaaduriga, mis võimaldab Uljanovski autotehase maasturi jaoks varem kättesaamatu kütusekulu kuskil 10 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Diiselmootor ZMZ 5143

Edasikandumine

Auto käigukast koosneb kahest käigukastist, käiguvahetusest ja ülekandekastist. Hunteri käigukast on 5-käiguline ja ülekandekorpus on kaheastmeline. Džiibil on nelikvedu, samas kui esisilla saab lahti ühendada. Jaotuskasti juhitakse sõitjateruumis oleva teise hoova abil, mida on näha ülaloleval fotol.

Mis puutub rattavedrustusse, siis see on eest vedruga, aga taga, nagu vanal heal UAZ-il, vedruga. Tõsi, vedrud on erilised, pehmed.

Tegelikult siinkohal võib jutt UAZ Nunteri tehnilistest omadustest lõppeda, teen kokkuvõtte.

Kokkuvõte

Nüüd on selle auto põhiküsimuseks see, kui palju seda veel toodetakse. Uljanovski tehase juhtkonna sõnul järgmise põlvkonna "Okhotnik" ei saa. Kuid ka seda mudelit ei kavatse keegi vaatamata üsna kõrgele hinnale (auto tasemest lähtuvalt) tootmisest eemaldada. Muide, need algavad 557 000 rublast, mis täna vastab veidi vähem kui 10 000 dollarile.

Kuid vaatamata kõigele on autol stabiilne ja stabiilne nõudlus ning arvestades alternatiivi puudumist Venemaa turul, jätkub see tõenäoliselt kauemaks kui üheks aastaks. Hunteri ainsaks konkurendiks on vana hea Niva, mis tänapäeval kannab nime Lada 4x4. Aga kui meenutada, et järgmisel aastal see ilmselt lõpetatakse, siis peaks nõudlus Uljanovski toodete järele veelgi kasvama.

Niisiis, ma arvan, et on liiga vara öelda, et Hunteril on aeg pensionile minna.

UAZ Hunteri mootor, mida näete meie artikli fotol, on installitud mudelist Patriot. Nii UAZ Hanteri bensiini- kui ka diiselmootorid on täpselt samad, mis Patriotil. 2,7-liitrine bensiinimootor annab 128 hj, 2,3-liitrine diiselmootor annab veidi vähem, vaid 114 hobust, kuid pöördemomendi poolest jääb diisel kättesaamatuks. Täna räägime teile üksikasjalikult UAZ Hunteri mootorite disainist ja omadustest.

Bensiinimootor UAZ Hunter ZMZ-409, see on 4-silindriline, 16-klapiline, reas, integreeritud mikroprotsessoripõhise kütuse sissepritse juhtimissüsteemiga. Kütuse sissepritse tehakse sisselasketorusse. Süütesüsteem mähistega, mis annavad voolu põlemiskambrite keskele vertikaalselt keeratud süüteküünaldele. Selle jaoks on silindripea kaanes isegi spetsiaalsed süvendid. Mikroprotsessorsüsteem koos elektroonilise mootori juhtseadmega, kontrollib automaatselt süüte ajastust.

Jõuallika UAZ Hanter silindriplokk on valatud malmist, silindripea on alumiiniumist, kahe nukkvõlli ja hüdrauliliste klapitõstukitega. Ajamiketi ajam... Samal ajal on Hunteri mootori gaasijaotusmehhanismi kettseade väga keeruline, kuna see koosneb kahest ketist, mis on ühendatud vahevõlli kaudu. Lisaks on kaks ketiratastega ketipingutit. Kogu see konstruktsioon on kogu mootori nõrk koht, kuna ebapiisav pinge, hüdraulilise pinguti rike põhjustab UAZ mootori müra suurenemist. Lisaks ebaõnnestuvad sageli hüdraulilised tõstukid, mis põhjustab klapimehhanismi koputamist.

Mootori UAZ Hunter 2.7 bensiin (128 hj) omadused, kütusekulu

• Töömaht - 2693 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 95,5 mm
• Kolvikäik - 94 mm
• Võimsus hj / kW - 128 / 94,1 kiirusel 4600 p / min
• Pöördemoment - 209,7 Nm 2500 p/min juures
• Surumisaste - 9
• Kütuseklass - bensiin AI 92
• Keskkonnaklass - Euro-4
• Maksimaalne kiirus - 130 km / h
• Kiirendus 100 km / h - n / a
• Kombineeritud kütusekulu - 13,2 liitrit

Loomulikult ei nimeta tootja objektiivseid andmeid bensiini Hunteri kütusekulu kohta linnatingimustes. Põhjus on arusaadav, üsna suur kütusekulu võib ostjad ära ehmatada. Kui soovite kütust säästa, ostke diiselmootoriga UAZ Hanter, millest räägime edasi.

Diisel UAZ Hunter kogutud samas Zavolžski mootoritehases. Reas 4-silindriline, 16-klapiline jõuallikas kahe nukkvõlliga. Ajamiketi ajam koos hüdrauliliste pingutitega. Klapirongil on hüdraulilised tõstukid. Silindriplokk on malm, plokipea alumiinium, olemas turbolaadur. Common Rail kütuse etteandesüsteemiga diiselmootoril ZMZ-51432.10 CRS on elektrooniliselt juhitav BOSCH kütuse etteandesüsteem, mille maksimaalne sissepritserõhk on 1450 baari. Kõrgsurve kütusepumba (kõrgsurve kütusepump), veepumba ja generaatori käitamiseks kasutatakse automaatse pingutusmehhanismiga polükiilrihma.

Diiselmootor UAZ Hanter, kütuse otsesissepritse, turboülelaadimise ja laadimisõhu jahutusega vastab Euro-4 heitmeklassile. Seda mootorit eristab hea pöördemoment, mis on maastikul hädavajalik, pluss üsna mõõdukas kütusekulu. Allpool on toodud Hunteri diiselmootori üksikasjalikud omadused.

Mootori UAZ Hunter 2.3 diisel (114 hj) omadused, kütusekulu

• Töömaht - 2235 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 87 mm
• Kolvikäik - 94 mm
• Võimsus hj / kW - 113,5 / 83,5 kiirusel 3500 p / min
• Pöördemoment - 270 Nm 1300-2800 p/min juures
• Surumisaste - 19
• Ajastuse tüüp / ajastusajam - DOHC / kett
• Kütuseklass - diisel
• Keskkonnaklass - Euro-4
• Maksimaalne kiirus - 120 km / h
• Kiirendus 100 km / h - n / a
• Kütusekulu linnas - n / a
• Kombineeritud kütusekulu - 10,6 liitrit
• Kütusekulu maanteel - n / a

Diiselmootoriga Hunteril, nagu ka bensiinimootoril, sama konstruktsiooniga nagu Patrioti mootoritel, on kütusekulu suurem, kuid maksimaalne kiirus on väiksem. Seda saab seletada UAZ Hanteri enda disainifunktsioonidega.

Mootor ja käigukast

mootori tüüp

Bensiin

Bensiin oktaanarvuga vähemalt 92

Töömaht, l

Maksimaalne võimsus, h.p. (kw)

128 (94,1) 4600 p/min juures

Maksimaalne pöördemoment, Nm

209,7 2500 p/min juures

Ratta valem

Edasikandumine

mehaaniline, 5-käiguline

Ülekandekott

2-astmeline väljalülitatud esisillaveoga

alaline tagaosa, jäigalt ühendatud esiosaga

Vedrustus, pidurid, rehvid

Esipidurid

ketta tüüp

Tagumised pidurid

trumli tüüp

Esivedrustus

sõltuv, vedru koos piduriklambriga

Tagumine vedrustus

olenevalt kahest pikisuunalisest poolelliptilisest väikesest lehtvedrust

Kiirus ja ökonoomsus

Maksimaalne kiirus, km/h

Kütusekulu, l / 100 km: kiirusel 90 km / h

Kütusepaakide kogumaht, l

Geomeetria ja mass

Istekohtade arv

Pikkus, mm

Laius peeglitega/ilma, mm

Kõrgus, mm

Teljevahe, mm

Esi-/tagaratta rööbastee, mm

Kliirens, mm

Ületatud fordi sügavus, mm

Tühimass, kg

Täiskaal, kg

Kandevõime, kg

www.avtogermes.ru

eelised ja omadused :: SYL.ru

"UAZ-Hunter" on Uljanovski autotehase kuulsa Venemaa maastikusõiduki uusim modifikatsioon. Auto on edukalt säilitanud ja suurendanud kõiki eelmiste väljaannete eeliseid. See kõik on samasugune väliselt jõhker "kits", nagu nägid seda meie vanaisad. Tugev alus ja lihtne, tagasihoidlik interjöör on kõik, mida tõeline mees vajab.

Lojaalsus traditsioonile

Auto muutumatu välimus võib tekitada segadust. Peale veidrate plastikust esi- ja tagumiste kaitseraudade ning moeka metallikvärvi on see ju ikkagi seesama UAZ-469. Ka sisemuses on vähe muutunud. Armatuurlaud on muutunud plastikust ja aknad avanevad nüüd pigem lükand-, mitte pööramispõhimõttel. Askees ja minimalism sobivad vaid tõelisele mehele, keda välismaiste autode liigne mugavus ei hellita.

Samal ajal paranevad "UAZ-Hunteri" tehnilised omadused iga modifikatsiooniga ainult. Disaini keskmeks jääb ka ühes tükis raam ja muutmata nelikvedu. Autot hinnatakse alati just selle enesekindlate sõiduomaduste pärast. "Vene tank" möödub sealt, kus teised läbi ei saa. Ja minimalism annab ühelt poolt taskukohase hinna, teisalt aga rohkelt võimalusi loominguliseks häälestamiseks.

Tehnilised omadused

Põhiversiooni "UAZ-Hunteri" tehnilised omadused on esindatud kolme jõuallikaga. Kaks bensiini- ja üks diiselmootorit pakuvad kogenud autoomanikule laia valikut.

• ZMZ-409 on Zavolzhsky mootoritehase klassikaline seade, mille maht on 2,7 liitrit.
• UMZ-4218 on Uljanovski inseneride mootor, mille maksimaalne maht on Hunteri sarja jaoks 2,9 liitrit.
• ZMZ-514 - esmakordselt UAZ-i jaoks Venemaal toodetud diiselseade mahuga 2,4 liitrit.

Autol on viiekäiguline manuaalkäigukast ja nüüd ainult Korea mudeli käigukast. Kuigi mudeli väljalaske alguses alates 2003. aastast oli "Arzamase" valmistatud endine vene kast ikkagi paigaldatud. Auto töökindlus välismaise analoogi kasutuselevõtust on ainult tõusnud, nagu ka selle hind. Kuid olenemata toote üldisest hinnatõusust tuleb teha mõningaid muudatusi.

Auto levitamine on endiselt kaheetapiline. Vedrustus on valmistatud ajaproovitud skeemi järgi: sõltuv vedru ees ja sõltuv vedru taga. Seal on eesmine rullumisvastane kang ja neli kahepoolse toimega amortisaatorit.

"UAZ-Hunter", mille tehnilised omadused avalikustatakse maastikul, jääb sõiduautoks. Suuruse 16 rattaid saab vahetada üsna laias valikus ilma konstruktsiooni muudatusi tegemata. UAZ-i esipidurid on ketas- ja tagumised trummelpidurid. Kusjuures 469.-s trummeldavad nad kõik ringi.

Mis puutub mõõtudesse, siis siin on kõik jäänud samaks. "Hunteri" pikkus on 4,17 m, laius koos peeglitega 2,01 m ja kõrgus 2,025 m. Põhimodifikatsiooni kliirens on 21 cm. Võrdluseks: "ülepumbatavate" UAZ-de puhul on see näitaja kasvab 35 cm-ni Sõiduki kaal läheneb 2 tonnile. Samal ajal on diiselversioon kõige raskem - 1815 kg võrreldes bensiiniga 1665 kg ja 1770 kg.

Uuendatud "Hunteri" eelised ja puudused

Kui praktiliselt muutumatut välimust võib pidada nii eeliseks kui ka puuduseks, siis on "UAZ-Hunteri" tehnilised omadused kahtlemata tõusnud:

• laiendatud mootorivalik;
• täiustatud Korea käigukast;
• kaasaegne värvimine;
• täiustatud salongi soojendus;
• metallist kaitserauad viimastel väljaannetel.

"UAZ" peamiseks puuduseks võib pidada peaaegu täielikku mugavuse puudumist ja kitsaid ukseavasid. Ja kui mugavustaset saab kuidagi tõsta, siis uksi vahetada ei saa. Teiseks miinuseks on mittevõidusõiduvõimalused: 35 s kuni 100 km/h ja maksimaalne kiirus 130 km/h bensiiniversiooni puhul. Tegemist on ju eelkõige "paagiga" ja alles siis transpordivahendiga. "UAZ-Hunter", mille tehnilised omadused on loodud maastikul, on endiselt üks kõige lemmikumaid tuunimisautosid. Aga see on omaette teema.

Paar sõna tuleb öelda diiselmootori ZMZ-514 kohta. 2,4-liitrise mahuga saavutatakse 86-liitrine võimsus. Koos. "UAZ-Hunter" diisel, mille tehnilised omadused jäävad parimaks, on maastikutingimuste jaoks meeldivam variant. See on suhteliselt väiksema pöördega, kuid kõige võimsam mootor. Ja turbiini olemasolul on positiivne mõju kiirusomadustele ja kiirendusele.

Diiselmootoriga variant on ka kõige ökonoomsem. Mõelgem mudeli "UAZ-Hunter" tehnilistele omadustele (kütusekulu):

1. ZMZ-409 - 13,2 liitrit.
2. UMP-4218 - 15,5 liitrit.
3. ZMZ-514 - 11,9 liitrit.

Näidatud arvud kehtivad kombineeritud tsükli kohta 100 km kohta. Ja maanteel tarbimisel ilma "esiotsa" ühendamata hoiab diisel 8 liitri piires 100 km kohta.

Tulemused

Uue põlvkonna UAZ-Hunteri tehnilised omadused on ainult paremaks läinud. Aeg ei seisa paigal ja inimese mõte püüab sammu pidada. Seda rakendavad täielikult Uljanovski autotehase insenerid. Auto on muutunud veelgi töökindlamaks ja sõidetavamaks. Ja vene "jahimehe" populaarsus on alati olnud õigel tasemel.

www.syl.ru

UAZ Hunter - tehnilised andmed, ülevaade, foto, hind | AvtoBeljavtsev

Kas UAZ 469 loojad arvasid, et nende autost saab Nõukogude autotööstuse legend? Tõenäoliselt vryatli, sest nõukogude maastikusõiduki loomisel mõtlesid arendajad suurele maastikusõiduvõimele, hooldatavusele, odavusele, disaini lihtsusele ja töökindlusele ning see, millise koha nende auto ajaloos võtab, polnud nii oluline, peamine. asi oli selles, et auto rahuldaks võimalikult palju sõjaväe vajadusi. Sellegipoolest on UAZ üks Nõukogude Liidu sümboleid ja tänu disainerite jõupingutustele on seeriamaastikusõidukite maastikusõidukite maastikuvõimekuse poolest üks parimaid maailmas. UAZ 469 tootmist alustati juba 1972. aastal, 2003. aastal Uljanovski autokoostetehases hakati tootma moderniseeritud UAZ-i, auto sai nimeks Hunter, mis inglise keelest tõlkes tähendab jahimeest. UAZ Hunter on kokku pandud mitte ainult Uljanovskis, vaid ka Ukraina linnas Kremenchugis. Selles artiklis pöörame tähelepanu Hunterisse tutvustatud Uljanovskite uuendustele, pöörame tähelepanu UAZ Hunteri tehnilistele omadustele, samuti kere ja interjööri üldisele ülevaatele.

Välimus ja keha:

Nagu UAZ 469, toodetakse ka UAZ Hunterit viieukselise kerega, katus võib olla jäik - metallist või pehme - telk. UAZ Hunterit saab 469. mudelist hõlpsasti eristada sisseehitatud udutuledega plastkaitseraudade järgi. Esikülg on kaunistatud plastikkattega, palun tähelepanu UAZ esiosa fotole. UAZ-i tagaosa vaadates leiab, et Hunteril on varuratas paigaldatud viiendale uksele ja tagaluuk ise on nüüd üks ja erinevalt 469. mudelist on uks ühes tükis ja avaneb küljele, ja ei koosne kahest osast. Ülalkirjeldatud plastikust kaitseraudade tõttu, mille UAZ töötajad paigaldasid jalakäijate vigastuste tõenäosuse vähendamiseks löögi ajal, samuti muudetud väljalaskesüsteemi tõttu on sisse- ja väljapääsunurgad oluliselt vähenenud. Süstimine UAZ Hunteri sissepääs on 30 kraadi ja väljumisnurk 33 kraadi, mis on väiksem kui viimase põlvkonna Land Rover Defenderil. Uus UAZ seisab eelkäijast suurema läbimõõduga ratastel, UAZ Hunteri rehvide mõõde on 225/75 R16. Jahimeest ostes saab sellele tagantjärele paigaldada valuveljed ja tulevane omanik saab osta metallikuks värvitud UAZ, varem oli see midagi fantaasia kategooriast.

Salong ja varustus:

Nagu varemgi, pole UAZ-i salongi pääsemine kõigi jaoks lihtne ülesanne. Kere jäi samaks ja vastavalt sellele ei muutunud kitsad ukseavad laiemaks. Rooli istudes saab haarata rooli enda külge ning kõrvalistmele tõmbudes saab haarata spetsiaalse käepide asub torpeedos. UAZ Hunteri näidikuplokk tervikuna pole muutunud, kuid torpeedol on nüüd plastikust korpus, plast on kõva ja odav, kuid see on märkimisväärne samm mugavuse suurendamise suunas. Saate hinnata torpeedo välimust fotol. Spidomeetri näitu pole mugav lugeda nagu varem, tõsiasi on see, et parempoolsed rooli kodarad kattuvad peaaegu alati spidomeetriga. UAZ Hunterile ilmus sigaretisüütaja, mida 469. peal ei olnud, oleks tore ja tuhatoos, aga sellise maastikuautoga sõitvad mehed saavad ka ilma hakkama. Pööratavad tuulutusavad, nagu 469-l, on samuti minevik, nüüd libisevad küljeaknad küljele. Negatiivne külg on see, et talvel, kui juhikud võivad sulaveega lekkida ja külmuda, ei pruugi klaas ühel päeval avaneda. Miks avada oma klaas talvel? Oletame, et pliit läheb katki, klaas läheb uduseks ja hakkab jäätuma - nähtavus halveneb, ekstreemsete tingimuste jaoks mõeldud autos nagu UAZ on salongi ventilatsiooni küsimus äärmiselt oluline. Negatiivne külg võrreldes 469.-ga on ka asjaolu, et tagaluugi klaas on väiksemaks jäänud, mis tähendab, et tahapoole nähtavus on halvenenud, kuid samal klaasil on klaasipuhasti. Tohutu ergonoomiline hüpe oli ühe hoova tekkimine jaotuskasti juhtimiseks ja nelikveo lisamine varem UAZ 469-sse oli hooba kaks. Sellegipoolest oli enne ülekandekasti kangi nelikveo asendisse viimist. sõita Venemaa maastikuautolt, nagu varemgi, tuleb välja minna ja esirataste sidurid käsitsi keerata. UAZ-i roolil pole üldse seadistusi, kuid juhiiste on reguleeritav mitte ainult standardtasanditel: reguleerida saab ka seljatoe kaldenurka ja pikisuunalist reguleerimist, vaid ka nimmetoe astet. UAZHunteri piduripedaal on gaasipedaalist 8 cm kõrgem, üldiselt pole pärast sõiduautot UAZ-i sattunud juhil juhtnuppe liiga lihtne mõista. Mis on vana Arzamasovi käigukasti lülitusskeem, milles tagumine on sisse lülitatud nagu tavalisel autol, teine ​​- see skeem on väga mugav rasketes maastikutingimustes, kui peate kiiresti käigukastilt ümber lülituma. kõigepealt taha ja vastupidi, et autot raputada, aga kui lülitate selle teise taha asemel sisse - heli pole meeldiv. Esitulede hüdrokorrektor võimaldab reguleerida esitulede valgusvihku sõitjateruumist, see on väga mugav, kui pakiruum on koormatud ja esiosa üles tõstetud, samas kui esituled pimestavad vastutulevaid autosid. Positiivseks nihkeks võib pidada võimalust reguleerida tagaistmete seljatugede kaldenurka, aga ka võimalust kiiresti teine ​​rida lahti võtta. Soovi korral saab tulevane omanik osta Hunteri kahe lisaistmega, mis asuvad pakiruumis külgedel. UAZ Hunteri kandevõime on 750 kg. UAZ pagasiruumi maht on 210 liitrit.

UAZ Hunteri tehniline osa ja omadused

Tänapäeval on UAZ Hunter varustatud bensiinimootoriga ZMZ 409 ja diiselmootoriga ZMZ 5143. ZMZ 409 on varustatud sissepritsega kütusevarustusega, UAZ mootori maht on 2,7 liitrit. Kuueteistkümneklapiline silindripea aitab arendada maksimaalselt 128 hobujõudu, maksimaalne pöördemoment 216 N.M saavutatakse 3000 p/min juures. Sellise mootoriga on UAZ võimeline maanteel arendama 130 kilomeetrit tunnis. Varem oli saadaval 2,5-liitrine karburaatoriga bensiinimootor, UAZ karburaatoriseade toodab 189 N.M pöördemomenti, maksimaalne pöördemoment on saadaval 2500 p / min juures, karburaatori agregaadi võimsus on tagasihoidlik - 84 hobujõudu. Diiselmootor ZMZ 5143 on hea, sest tühikäigul, isegi ülesmäge, tõuseb UAZ ilma gaasipedaali vajutamata, üldiselt on diisel-UAZ vähem kiire, kuid erinevust tühja ja koormatud autoga sõitmisel pole nii palju tunda kui bensiini versioon. UAZ diiselmootori maht on 2,3 liitrit, võimsus on 96 hj ja pöördemoment on suurem kui bensiinil ZMZ 409 2,7–216N.M kiirusel 2100 p / min. Kui varem paigaldati UAZ Hunterile Poola päritolu diiselmootor, siis täna paigaldavad Uljanovski elanikud oma diiselmootorit, mille jõudlus on imporditud seadmest parem. Diisel-UAZ-de põhipaar on lühem - 4,625, bensiiniküttidel aga 4,11. Lisaks ülalkirjeldatud Arzamasovi kastile saab UAZ Hunteri varustada uue Koreas toodetud viieastmelisega, see kast on juba UAZ PATRIOTist tuntud, sellel olevad käigud lülitatakse lihtsamini sisse ning lülitusskeem ise on traditsiooniline. Korea kasti esimene käik on üsna lühike, kuid teises suudab UAZ kiirendada peaaegu 80 km-ni. Erinevalt UAZ 469-st on hunter varustatud vedruvedrustusega ees ja väikeselehelise tagavedrustusega, vedrustuse kallal tehtud töö on võimaldanud oluliselt vähendada auto "kitsetsust".

Pöörame tähelepanu Korea mehaanika ja ZMZ 409 mootoriga UAZ Hunteri tehnilistele omadustele.

Tehnilised andmed:

Mootor: 2,7 bensiin

Maht: 2690 kuup

Võimsus: 128 hj

Pöördemoment: 216 N.M

Klappide arv: 16v

Toimivusnäitajad:

Kiirendus 0–100 km: 30 s

Maksimaalne kiirus: 130 km

Keskmine kütusekulu: 13,2L

Kütusepaagi maht: kaks paaki, kumbki 39 liitrit

Mõõdud: 4100mm * 2010mm * 2025mm

Teljevahe: 2380 mm

Tühimass: 1665 kg

Kliirens / kliirens: 210 mm

Korea DYMOS käigukast saab dokkida ainult ZMZ 409 bensiiniga.

Hind

Täna ei saa osta uhiuut UAZ Hunterit mitte igas endise SRÜ linnas. UAZ Hunteri hind ZMZ 409 mootoriga, mis sisaldub komplektis: metallvärv, jalalauad, valuveljed - 13 500 dollarit. Diiselmootoriga UAZ-i hind on kõrgem - 15 900 dollarit.

Muidugi ei saa UAZ-i mugavuses võrrelda Mercedesega ja see ei võta BMW armuga pöördeid, kuid see on üks läbilaskevõimelisemaid autosid maailmas, täpselt see, mida on vaja pikkadeks ekskursioonideks, kus on sadade kilomeetrite raadiuses pole ühtegi inimest. Pärast 469 Hunteriks muutmist jäi auto utilitaarseks, kuid omandas siiski mõningaid mugavusomadusi.

AutoBelyavcev.ru asutaja, Denis

autobelyavcev.ru

UAZ Hunter, tehnilised omadused ja võimalused

UAZ Hunter asendas UAZ-469 aastal 2003. Viimasel ajal on seda autot korduvalt muudetud. Selle "jahimehe" järele on Vene Föderatsiooni kaugemate piirkondade elanike seas suur nõudlus. Seda sõidukit kasutatakse ka sõjalistel eesmärkidel.

Tagasi sisukorda

Välised omadused

Tugev kodumaastur

Sõiduki pikkus - 4100 mm, laius (ilma peegliteta) - 1730 mm, kõrgus ei ületa 2025 mm. Originaalne kerekujundus, hea interjöör, kõrged tehnilised võimalused teevad UAZ Hunterist mitmekülgse sõiduki.

Teljevahe osas on Hunter varustatud sama laiusega - 1465 mm - esi- ja tagaratastega. Selle sõiduki kaal on 2550 kg. Kütusepaagi maht - 70 liitrit. UAZ Hunteri salongis on 5 istekohta.

Kui arvestada selle sõiduki mugavust, siis tuleb märkida, et ukseavad on kitsad, mistõttu pole autosse sisenemine kuigi mugav. Toolid on reguleeritavad. Interjööri osas on sellel klassikaline iseloom. Viimistlust saab kergesti niiskelt puhastada. Auto müraisolatsioon on madal, mis on eriti tunda suurel kiirusel sõites. Kõnealune maastur on varustatud võimsa pliidiga, mis talvel salongi kiiresti soojaks teeb.

Sageli paigaldavad selle sõiduki omanikud tagarea jaoks iseseisvalt 2 vaikse ahju. See on tingitud asjaolust, et standardne kütteseade on varustatud mürarikka ventilaatoriga.

Tagasi sisukorda

Tehnilised võimalused

UAZ Hunter on oma kõrgete tehniliste omaduste tõttu väga nõutud. Selle auto saab varustada:

• bensiinimootor;
• diisel jõuallikas.

Base Hunter 16-klapiline mootor

Põhipakett sisaldab ZMZ-409.10 bensiinimootorit. Sellel on 4 silindrit mahuga 2,7 liitrit. Jõuallikas asub kere esiosas, varustatud 16-klapilise ajastuse ja kütuse sissepritsesüsteemiga. Tootja soovitab, et kõnealune maastur oleks täidetud bensiiniga, mille mark ei ole madalam kui AI-92. Mootori maksimaalne võimsus on 128 hj. Koos. Tipppöördemomendiks loetakse 209,7 Nm. Selle piiri saab saavutada kiirusel 2500 pööret minutis.

Kui kasutate Hunterit segarežiimis, on gaasi läbisõit üle 13,2 liitri 100 km kohta. Tuleb meeles pidada, et auto dünaamilised omadused on nõrgad. Selle maasturi maksimaalne kiirus ei ületa 130 km / h. Algkiirenduseks 0–100 km / h kulub rohkem kui 35 sekundit.

Kui arvestada UAZ-i diiselversiooni, siis on see varustatud mootoriga ZMZ-5143.20. Sellisel jõuallikal on 4 silindrit ja maht 2,2 liitrit. Paketis on ka 16-klapiline ajastus ja kütuse sissepritsesüsteem. Sellise mootori maksimaalne võimsus on 113,5 liitrit. Koos. Maksimaalne pöördemoment saavutatakse 270 Nm juures.

Kui võrrelda bensiini- ja diiselmootoreid kütusesäästu osas, siis peetakse atraktiivsemaks mootori varianti 2. Kombineeritud tsüklis on kütusekulu 10,6 liitrit 100 km kohta. Dünaamika osas on diiselmootor bensiinimootoriga võrreldes oluliselt madalam.

Need mudelid on varustatud Hyundai Dymose 5-käigulise manuaalkäigukastiga. See on mitu korda parem kodumaisest versioonist, mis oli varem UAZ-ile paigaldatud. Tuleb märkida, et välismaisel kastil on ka negatiivsed omadused. Sageli on see lärmakas ja teeb ümberlülitamisel krigise.

Tagasi sisukorda

Jõuallikate töökindlus

Bensiinimootor on töökindlam kui diiselmootor. Samas taluvad mõlemad mootorid kergesti talve, tagades sõidu ajal vajaliku veojõu. Jahimehed on varustatud vastupidava šassiiga. Järgmised asjad on ees.

1. Vedruvedrustus.
2. 2 järelkäru.
3. Veojõud.
4. Stabilisaator.

Maasturi etteannet toetavad 2 pikisuunalist vedrut. Ees ja taga on hüdropneumaatilised kahetoimelised amortisaatorid. Esiratastel on ventileeritavad ketaspidurid ja kolvisadulat. Tagarattad on varustatud trummelpiduritega. Maastur on varustatud roolivõimendiga.

Tuleb märkida, et sellel sõidukil on nelikveosüsteem, mida esindab kaheastmeline telgedega käigukast. Püsivat režiimi iseloomustab tagatelje veojõu andmine. Vajadusel saavad UAZ-i omanikud esitelje jäigalt blokeerida.

Murdmaasõiduvõimekuse poolest peetakse Hunterit mitmekülgseks sõidukiks. Kui autot on vaja maastikul ületamiseks, soovitatakse automehaanikutel eelistada diiselmootorit. Kõnealune maastur tunneb end maateedel suurepäraselt. Kui aga auto on ikka poris või lumes kinni, on vaja traktori abi.

Arvestada tuleb sellega, et tehaserehvidel ei saa pikalt sõita maastikurehvidel. Seetõttu on soovitatav osta spetsiaalsete maastikurehvide komplekt. Autojuhid märgivad, et kiirusega üle 100 km/h sõites kostub salongi valju müra ja kriuksumist. Hunterit on lihtne juhtida, kuid järskudel pööretel peate rooli aktiivsemalt keerama. Pidurdamisel võtke arvesse lühikest pidurdusteekonda, kui kiirus langeb 100 km / h-lt 0-ni, eriti kui auto liikus kiiremini kui 60 km / h.

prouazik.ru

Omadused | UAZ Hunter ja 469

Üldmõõtmed, mm 4170х1785х2020: džiip on üle 2 meetri kõrge!

UAZ-Hunteri üldmõõtmed (avatud suuremalt)

UAZ-469 tehnilised omadused

• Saadaval pehme varikatuse ja metallist pikendustega variant, mis on paigaldatud neljale küljeuksele
• Auto kere on kinnitatud tugevale ja väändejäigale vardaraamile
• Mootor: reas 4-silindriline 2,5-liitrine mootor UMZ-452M
• Võimsus: 75 hj Kütus - bensiin A-72 või A-76
• Sidur: kuiv ühekettaline
• Käigukast on 4-käiguline (3. ja 4. käigu sünkronisaatoritega, esimesel käigul puuduvad sünkronisaatorid, nagu GAZonitel: tõmblused)
• Kütusepaagi maht, l: 2 x 39
• Kütusekulu, l / 100 km kiirusel 90 km / h: 18,0
• Kliirensi (kliirensi) suurendamiseks kuni 300 mm ja ülekande võimsuse suurendamiseks paigaldati UAZ-i sõjalise modifikatsiooni rattarummudesse reduktorid.
• 1980. aastatel võeti kasutusele kuni 77 hj võimendatud. UMZ-414 mootor

Tehnilised omadused UAZ-3151 sõjalises versioonis

1985. aastal moderniseeriti UAZ-469, armee versioon ("sõjaväe" sildadega) sai uue klassifikatsiooni järgi indeksi 3151. Seal oli:

• Hüdrauliline siduri vabastamine
• Radiaalse mehaanilise tihendiga kardaanvõllid
• Uued valgustusseadmed
• Elektriline esiklaasi pesur
• Riputatud siduri- ja piduripedaalid
• Veotelgede töökindlus, mille põhipaari ülekandearvu on muudetud
• Kaheahelalise ajamiga pidurisüsteem ja signaalseade
• Poolitatud roolisammas
• Tõhusam ja töökindlam kütteseade
• Mõnel UAZ-i sõidukil on täielikult sünkroniseeritud 4-käiguline käigukast, vaakumpidurivõimendi
• Mootori UMZ-414 võimsus tõusis 80 hj-ni.
• Auto maksimaalne kiirus tõusis 110-115 km / h-ni.

Tehnilised andmed UAZ-Hunter

• Istmete arv 5 (9, pakiruumi kokkuklapitavate istmete tõttu)
• Kliirens, mm 210 (vahesillad)
• Varustatud auto mass, kg 1770
• Täiskaal, 2520 kg
• Kandevõime, kg 675
• Maksimaalne kiirus, km/h 120
• Kütusekulu kiirusel 90/120 km/h 10,4 / 14,5 l / 100 km
• Mootor ZMZ-409.10 (UMZ-4213.10)
• Kütus bensiin AI-92
• Töömaht, l. 2,7 (2,89)
• Max võimsus, hj / kW / p / min 128 / 94,1 / 4400 (99 / 72,8 / 4000)
• Max pöördemoment, Nm / p/min 217,6 / 2500 (201/2500)
• Mehaaniline käigukast, 5-käiguline (4-käiguline)
• Ülekanne 2-astmeline: I - 1; II - 1,94
• Esipidurid on ventileeritavad kettad, kahe silindriga, ujuvpidurisadulaga
• Tagumised trummelpidurid, ühe silindriga, hõõrdkatete ja trumli vahe automaatse reguleerimisega
• Sõltuv esivedrustus, vedru koos rullumispiduriga, hüdropneumaatilised kahetoimelised teleskoopamortisaatorid, kahe haakehoova ja põiklüliga
• Tagavedrustus sõltub kahest pikisuunalisest poolelliptilisest madala lehtvedrust ja hüdropneumaatilistest kahetoimelistest teleskoopamortisaatoritest
• Rehvid 225 / 75R16, 245 / 70R16
• Mootorid: UMZ-4213, ZMZ-409.10 ja ZMZ-5143.10 (diisel!)
• Hunter Classicu uus versioon on varustatud metallist põrkeraua ja tagaluugiga, samuti puuduvad kerel plastikust katted.

Täielik tehniliste andmete võrdlustabel >>

Millised näevad välja UMP perekonna mootorid

www.uaz2.ru

Võimalused ja tehnilised omadused: "UAZ-Hunter" on võimeline paljudeks asjadeks

Inimest iseloomustavad teatud stereotüübid käitumises ja hindamises. Autojuhid sellest ilma ei jää.Linnateedel UAZ-i vaadates kerkib pähe kohe tavaline määratlus - "kits". Kuidas aga kõik muutub, kui just see UAZ ilmub metsa, põllule, maastikule sinu kinni jäänud auto kõrvale! Temast saab kohe päästja ja parim sõber, kes annab lootust salakavalast porilõksust välja pääseda. Ja linnas naaseb kõik algsele kohale ...

Sellegipoolest võimaldavad seda tüüpi autode tehnilised omadused ("UAZ-Hunter" pole erand) neil enesekindlalt liiklusvoos püsida nii megapolis kui ka maastikul.

Ajalooliselt on see auto mitme põlvkonna suurepärase sugupuuga maastikusõidukite pärija, alustades legendaarsest GAZ-69-st. Viimane neist oli UAZ-469, mis "teenis" Nõukogude armees üle kolmekümne aasta. Aeg ei saanud oma järeltulijaid mõjutada - autol UAZ-Hunter on tsiviliseeritum, tsiviilse välimus, säilitades samal ajal sündinud sõduri range suhtumise, kes on harjunud taluma teenistuse raskusi (lumi, tuul, vihm, läbimatud teed).

Peaksime kohe märkima klassikalise raami olemasolu, millega saavad kiidelda vähesed linnamaasturiteks määratletud kaasaegsetest autodest. Kui arvestada nende võimalusi ja tehnilisi omadusi, on "UAZ-Hunter" eelnimetatud konkurentidega võrreldes soodne. Oluliseks eeliseks on pidevad teljed, pistikühendusega esivedu ja kaheastmeline ülekandekast. Kõiki neid maastikusõidukile omaseid erinevusi kinnitab rohkem kui üks proovisõit, "UAZ-Hunter" ületab edukalt olulisi maastikulõike ja raskeid profiile.

Sõiduenergiat annavad bensiini- või diiselmootorid. Esimene neist on 409 Zavolzhsky 2,7-liitrine mootor, mis toodab 112 hobujõudu, teine ​​on Zavolzhsky diisel 5143,10, mis näitab võimsust 92 hobujõudu ja mahuga 2,2 liitrit. Mootorid on varustatud Korea viiekäigulise käigukasti ja peeneteralise ülekandekastiga. Põhipakett sisaldab esitulede hüdrokorrektorit, roolivõimendit, salongi müra- ja soojusisolatsiooni. Selle interjöör on üsna karmi disainiga, kuid sellise auto puhul on peamiseks eeliseks selle tehnilised omadused. "UAZ-Hunter" on puhtalt utilitaarne auto ja ei erine erilise mugavuse poolest.

Just varem mainitud konstruktsioonielemendid teevad sellest maastikuautost ühe maastikusõidu fännide lemmikauto. Lisaks tuleb võib-olla märkida, et kliirens on üsna korralik, ulatudes 210 mm-ni, ja põhjast väljaulatuvate osade puudumine, millel on positiivne mõju murdmaasõiduvõimele. Sõidu ajal kulutab see "Hunter" linnatsüklis veidi rohkem kui 13 liitrit bensiini ja diiselversioon "sööb" 10,1 liitrit diislikütust.

Kuigi Hunterit peetakse linnamaasturiks, võib sellist nime pidada selle võimete oluliseks kahanemiseks. Nii on paigutatud liiga palju autosid, mida pole põhjust sellesse klassi liigitada. Seda võib pidada vähemalt maastikusõidukiks, mis demonstreerib oma võimeid ja tehnilisi omadusi. "UAZ-Hunter" jättis mitu korda hiilgavalt maha silmapaistvamad ja edutatud rivaalid.

fb.ru

UAZ Hunteri tehnilised omadused

Ka Venemaa autotööstus on võimeline tootma kvaliteetseid autosid. Üks neist on maastur UAZ-469, mis on 30 aastat kodutarbijat rõõmustanud kõrgete tehniliste omaduste, suurepärase maastikusõiduvõimega ja seda kõike väga madala hinnaga. Ja aastal 2014 otsustas Uljanovski autotehas legendaarset autot värskendada ja esitles Venemaa autohuvilistele UAZ Hunterit. Sellest artiklist saate teada, mis see sõiduk endast kujutab.

Sõiduki eelised

Keredisaini väljatöötamisel otsustasid arendajad rangest militaardisainist igaveseks loobuda ja töötasid keredisaini välja, nagu öeldakse, nullist. Auto näeb välja väga kaasaegne ja stiilne. Autot tundma õppides hakkavad kohe silma massiivsed kaitserauad, milles udutuled laiutavad. Vananenud pööratavad tuulutusavad on asendatud traditsiooniliste lükandakendega, mis parandavad juhi vaadet. Meeldivalt üllatab ka sõitjateruumi hea heliisolatsioon, mis saavutatakse tänu topelt suletud uksekontuurile. Hingedega tagaluuk, millel asub ka kaetud varuratas, annab UAZ Hunterile värske ilme.

Auto mõõtmed on võrreldes eelmise UAZ-469-ga veidi suurenenud. Auto pikkus kasvas 4100 mm-ni, kere laius 1730 mm-ni ja uue auto kõrgus 2025 mm-ni. Teljevahe on 2380 mm pikk ja kliirens 210 mm.

Auto sisemus on üsna ruumikas. Rõõmu teeb pagasiruumi suur maht, mis mahutab kuni 1130 liitrit lasti ning tagaistmerea allaklappimisel kasvab pagasiruum 2564 liitrini.

Sõiduki interjöör

Disainerid ei jätnud tähelepanuta auto väliskujundust. Juhi ja kõrvalistuja istmed on kaetud kangaga ning neil on pikisuunalise reguleerimise võimalus. Tänu sellele on juhil olenemata kõrgusest sõiduki juhtimine mugav.

Interjööris domineerib tumehall plastik, mis muudab välisilme väga odavaks ja igavaks. Ka salongi ergonoomika jäi pooleli, kuna spidomeeter ja tahhomeeter pole päris mugavas kohas, mistõttu pole nendest ka näitude lugemine mugav. Rõhu, aku laetuse taseme, jõuallika temperatuuri ja kütusekoguse andurid paagis asuvad endiselt peapaneelil, kuid nende lugemine on keeruline, kuna need on torpeedoga risti.

Tehnilised andmed

UAZ Hunteri sõidukid on kokku pandud kaasaegsemale platvormile, mis ühendab endas uuenduslikud tehnoloogiad ja töökindlad komponendid. Esisillal on vedrustus ja tagatelg vedrustus. Tänu sellele suutsid insenerid säilitada kõrge ujuvuse ja suurepärase stabiilsuse, suurendamata märkimisväärselt kulusid.

Üks neljast jõuallikast võib asuda Hunteri kapoti all:

• kaasaegne 16-klapiline sisepõlemismootor, mille silindrite töömaht on 2,7 liitrit ja maksimaalne võimsus 140 hobujõudu. Mootor on varustatud pideva kütusevarustussüsteemiga, mis võimaldab mootori võimsust tõhusamalt kasutada.
• 2,9-liitrine kodumaine karburaatori jõuallikas UMZ-409.10, mis suudab toota 100 hobust.
• diiseljõuseade ZMZ-5143 silindrimahuga 2,24 liitrit ja töömahuga 98 liitrit. Koos.
• Poolas toodetud 2,4-liitrine 4CT90-Andoria diiselmootor, mis suudab toimetada 86 hobust.

Kõik mootorid on varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Sõiduohutuse eest vastutavad eesmised ketaspidurid.

autobrains.ru