Kuna auto pole täiesti uus, siis välimust ma ei kirjelda. Igaüks teist võib välja minna, seista lähima valgusfoori taga ja oodata paar minutit. Näete kindlasti vähemalt ühte Optimat, kas see on lihtsalt GT või mitte? Kui nimesilt pole nähtaval, siis kuidas eristada selle konfiguratsiooni Optimat odavamatest versioonidest?
Korea trikk: lisaks määratud konfiguratsioonile on ka sellele väga sarnane GT Line. Peamine erinevus nende vahel on muidugi mootorites (GT Line'il on nõrgem vabalthingav 2,4 GDI võimsusega 188 hj), kuid on ka väliseid erinevusi.
Eest vaadates on LED-esituled esimene märk tõelisest GT-st. Muide, kõik tootjad ei lepi LED-valgusega seibe paigaldama (tavaliselt teevad nad seda ksenooniga), kuid Optimal on seibid olemas. “Armas, lihtsalt armas,” nagu ütles üks mu tuttav vares ühes kuulsas multikas nihilistlikust papagoist.
Teiseks eripäraks on 18-tollised valuveljed 235/45 rehvidega. Need on GT Line'il väga sarnased, kuid meie autol on nende samade valuvelgede kaudu näha keerdkäiku: punased pidurisadulad. Ja GT Line'il on need punased ainult ees ning meie GT on nii sportlik ja agressiivne, et sama värvi pidurisadulad on taga. Ilu – sa ei saa silmi maha võtta.
Muidu on GT Line ja GT väljast samad. Seetõttu peame veel mõne erinevuse leidmiseks ukse avama ja salongi istuma.
Iga Optima teeb õnnelikuks salongi suurus. Nad ei säästnud ruumi ja geograafilise kretinismiga inimesel (ja selliseid inimesi on) on parem võtta salongi kaasa kompass. Aga eriti tore on see, et kogu see tõeliselt hiiglaslik sõitjateruum on kvaliteetsetest materjalidest, nii et tavalist küsimust selliste autode puhul (pagan, miks ma pean peaaegu kaks miljonit maksma?) mul ei tekkinud. Siinse interjööri maalis hea maitsemeelega inimene, mitte aga laos oleva "klaverilaki" all oleva plastiku üleliigsusega.
Ja samas on salongis tunda viidet saksa klassikale: keskkonsool on pööratud juhi poole, uste ülemine joon järgib esiklaasi alumist joont, moodustades nendega terviku. Klassika – sellepärast on klassika seda perioodiliselt korrata. Peaasi, et see kõik sobiks välja ja ei näeks välja nagu odav koopia. Ühesõnaga paneme salongile soliidse A, istume toolile ja proovime hinnata sobivust ja ergonoomikat.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Kõik ja natuke rohkem
Esimene asi, mida autos puudutate, on tool. Ja see rõõmustab Optimas: reguleerimisvõimalused võimaldavad teil istuda võimalikult mugavalt ja kahe asendi mälu võimaldab kahel juhil ilma suurema vaevata sõita. Tooli enda kohta pole kurta, see on üsna jäik, kuid hea külgtoe, pika padja ja - mis meie jaoks eriti oluline - GT kirjaga.
Rool on veel üks meie varustuse omadus. Selle eripäraks on velje õhenemine külgmiste kodarate kohal ja loomulikult lõige allosas. Ausalt öeldes ei meeldinud mulle need õhukesed kohad kodarate kohal - võib-olla on mu jalad liiga suured velje õhukeste piirkondade jaoks. Aga ülejäänud rool on väga hea ja ei saa märkimata jätta, kui orgaaniliselt see toolidega kokku kajab: punaste õmblustega nahk näeb välja mitte nii sportlik, vaid kuidagi tõsine ja isegi kallis. Loomulikult on ka automaatkäigukasti valija samasse nahka "riidetud" õmblustega.
 |
 |
 |
 |
Siseviimistluses on kasutatud lisaks nahale ka alumiiniumi. Ja see näeb välja palju kallim kui plastist "puidust" sisestused. Üldiselt on interjöör väga erinev sellest, mida Korea ärisedaanid meile on õpetanud. Siin on lõpuks kõik tehtud läbimõeldult, maitsekalt ja tõeliselt headest materjalidest. Kuigi loomulikult nimetatakse uste ja paneelide polstril olevat nahka ainult nahaks, kuid see aseaine näeb ka üsna korralik välja.
Selline auto ehitamine ja panoraamkatuseluugi paigaldamata jätmine oleks kuritegu. Korealased selle peale ei läinud, nii et need asjad on ka GT-s, mistõttu tundub interjöör veelgi suurem ja ruumikam.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Tundub, et mu looduslik melassivaru on kokku kuivanud, nii et paneme mootori käima ja läheme oma 1500 kilomeetrit kerima.
Rõõmust kuni tankimiseni
Käivitame mootori nupuga. Käivitame - ja me ei kuule midagi: heliisolatsioon on väga hea ja tulevikku vaadates ütlen, et auto on ka liikumisel väga vaikne. Niisiis, mis mootori me just käivitasime?
Mootor
2,0 l, 245 hj
Meie mootor on 2-liitrine Theta-II seeria kütuse otsesissepritsega seade. Me mitte ainult ei suhtu GDI-sse ettevaatlikult, vaid see on ka turboülelaaduriga. Jah, see seade tekitab hirmu, osaliselt isegi väärikalt - sellel teemal peatume järgmises Optimat käsitlevas artiklis, mis on pühendatud hooldusele ja remondile. Aga miks mitte jätta kõrvale sünged mõtted turbiinist ja kütuse sissepritsepumbast ning lihtsalt nautida sõitu? Jah Lihtne!
Selle mootori eripäraks on tohutu maksimaalse pöördemomendi vahemik. Viimane on 350 Nm ja saadaval pööretel 1400–4000 p/min. Maksimaalne võimsus - 245 hj kiirusel 6000 pööret minutis. See metsaline kiirendab esimese sajani 7,4 sekundiga. Kiirenduskiiruse kohta 200 km / h andmed puuduvad, kuid maksimaalne kiirus on olemas. Ja selle kiirus on 240 km / h. Kahjuks ei saanud ma isiklikult seda fakti kontrollida, kuid Optima GT kiirendab 200 km / h kergesti (siinkohal oli mul häbi ja ma punastasin).
Nii et mootor töötab. Meil on automaatkast (teise jaoks pole seda konfiguratsiooni vaja), nii et tõlgime valija ja asume tööle.
Mõõtmed (redigeeri)
4 855/1 860/1 485 mm
Märgime kohe: müra autos ei suurenenud ja kitsast parklast lahkumine ei muutunud keeruliseks ülesandeks, kuigi auto mõõtmed on korralikud (4 855/1 860/1 485 mm). Kaamerad, mida on kaks - nii ees kui taga, aitavad kitsastes kohtades osaliselt julgelt sõita. Ülevaadet "ülevalt" rakendatakse siiski traditsiooniliselt korea keeles, kirjeldamatult, kuid üldiselt saavad kaamerad ülesannetega hakkama. Mis saab veel juhti aidata?
Lühidalt, mis selles autos on: pimenurga abi (BSD), tagurpidi väljumise parkimisabi (RCTA), automaatne tuuleklaasi udueemaldaja, vihmaandur, intelligentne automaatne parkimine, elektriline seisupidur (EPB)) koos automaatse hoidmise funktsiooniga. Loetelu pole kaugeltki täielik, kuid mul pole kavatsust seadmete brošüüri siia kopeerida. Kuid see, mida ma olen erinevatel põhjustel esile tõstnud, väärib üksikasjalikumat kaalumist.
Kiirendus kuni 100 km/h
7,4 sekundit
Optima pimenurga jälgimissüsteem on peaaegu hädavajalik: ma pole pikka aega pidanud nii vigaste peeglitega kokku puutuma. Äkki keegi tark oskab mulle seletada, miks need sellise kujuga tehtud on, ülemise nurgaga ära lõigatud? Alumise nurga puudumisega saan kuidagi leppida, aga kui disainile ohverdatakse väga kasulik peegliala, siis tunnen kurbust. Tagurdamisel võivad peeglid automaatselt allapoole kalduda. Kuid need on nii kitsad, et see võime muudab juhi täiesti pimedaks. Noh, tiheda liiklusega ümberehitamisel on BSD-süsteem sageli kasulik.
Automaatse tuuleklaasi udustumise vältimise süsteemi ja kogu Optima kliimasüsteemi kohta tuleb öelda järgmist. Tavaliselt mulle ei meeldi, kuidas korealastel kliimaseade töötab. Ta kas üritab oma nägu kõrvetada või külmutada – kuldset keskteed tema jaoks ei ole. Aga Optimas (see on ikkagi äriklass!) töötab ootuspäraselt. Kuid sellel on ka puudus - see on väga mürarikas töö. Kui hakkate ventilaatori kiirust lisama, siis tundub, et kuskil lülitub sisse vana tolmuimeja. Ja see imeb GT õilsuse täielikult. Siin on sama häda tuuleklaasi udustumisega: sinna tasub õhku suunata ja selle voolu veidi tugevamaks muuta, kuna tuule ulumine tõuseb, mis ei võimalda mõnda võimalust mõnuga kasutada.
Mul kadus kuidagi kiiresti huvi igasuguste autoparkijate vastu: nad töötavad aeglaselt, otsivad palju rohkem kohti, kui tegelikult vaja on ja linnas on need enamasti täiesti kasutud. Kuid Optima intelligentne automaatne parkimissüsteem üllatas mind oma adekvaatsusega. Selle ainsaks puuduseks on parkla vastasküljel toimuva eiramine. Täielikult alistudes soovile tühjale kohale istuda, keerab Optima kartmatult rooli. Ja kui tee on kitsas, siis on valmis vastasküljelt autosid (või müüri) rammima. Ühesõnaga toetu süsteemile, aga ära tee ise viga.
Kuid paljud muud asjad (vihmaandur, Autohold funktsioon, 8-tollise ekraaniga navigatsioonisüsteem) töötavad ideaalselt. Ebameeldiv järelmaitse jäi alles mittetöötavast juhi aknatõstukist lähemalt: töötas, siis mitte. Pealegi ei märganud ma tema käitumises loogikat.
Aga tagasi reisi juurde.
Kõrgetel pööretel koos aktiivse pedaalimisega on mootor endiselt kuuldav. Kuid see ei häiri: aktiivne sõitmine eeldab vähemalt mingisuguse mootori helireaktsiooni olemasolu. Kui panna auto sportrežiimile ja sikutada näppudega kasti käiguvahetajaid, saab Optimast väga särtsakas auto. Kumm ei võimalda dünaamikat täielikult hinnata: sellel puudub haare ja see hakkab lihvima. Kuid isegi ilma selleta on selge, et tähed GT on siin põhjusega.
Ja siiski on GT element rada. Mugavalt istmel lösutades saate väsimatult ahmida sadu kilomeetreid ja samal ajal meelt lahutada kümne kõlariga (sh subwooferiga) Harman / Kardon helisüsteemist pärit muusikaga. Samuti saate oma telefoni sellega Bluetoothi kaudu ühendada. Kõik toimib kiiresti, rõõmustab ka adekvaatsete vastustega puutetundlik ekraan ja inimliides. Ainus ebamugavus võib tekkida siis, kui läbi panoraamkatuse taevasse vaadates liialt ära läheb: päikesepaistelisel päeval muudab see salongi salongis liiga päikeseliseks ja ekraanilt pole midagi näha. Aga see on juba nipet-näpet.
Üldiselt teeb seda tööd ka kuuekäiguline käigukast. Delikaatseks on seda raske nimetada, linnarežiimis ümberlülitumine on väga tuntav. Kuid see töötab etteaimatavalt ja ma ei kurda selle üle.
Kahjuks on meie teed ideaalist väga kaugel. Õnneks on Optimal hämmastav vedrustus. Siin ei säästnud nad tagumise multilingi pealt (nagu näiteks uuel Hyundai Elantral oma talaga), mis on suurepärane. Auto mitte ainult ei vehi põhjusega ega põhjuseta selga, vaid ei pööra tähelepanu ka roopale. Jah, see on täpselt see "Gran Turismo", millel soovite reisida.
Seda soodustab bensiini tarbimine: 70-liitrisest paagist piisas just Moskvas autole järele sõitmiseks ja Peterburi kesklinna sõitmiseks (see on umbes 730 kilomeetrit). Aga linnas ... Linnas ma pardaarvuti näitu ei usaldaks. See digitaalne partisan ei näidanud mulle isegi piinamisel rohkem kui 10,5 liitrit saja kilomeetri kohta. Tegelikult oli kulu vähemalt 15 liitrit ja võib-olla isegi veidi rohkem.
Muide, bensiiniga on seotud veel üks lugu. Juhised näitavad bensiini nõuet: AI-92 / AI-95. Paagi klapil - AI-92. Mida? "Üheksakümne teine" bensiin otsesissepritsega GDI mootoris? Ole nüüd! Valasin nii sellist kui sellist. Tarbimises ega dünaamikas pole vahet. Kuid miski ütleb mulle, et see mootor pole 92. bensiiniga liiga rahul.
***
Üldiselt on Kia Optima GT väga huvitav auto. Väga hea interjöör, suurepärane juhitavus, maksimaalne mugavus, korralik dünaamika – see on kõik Optima kohta. Kuid kui kaua Jidiay vastu peab ja isegi tootja soovitatud bensiiniga, on suur küsimus. Ja kui nad endalt ei küsi, siis on see auto kindlasti oma raha väärt (1 809 tuhat).
Vaatamata sellele, et neljanda põlvkonna Optima on välja töötatud oma eelkäija moderniseeritud platvormil, pole kahe mudeli vahel peaaegu üldse vahetatavaid osi. Näiteks kui ukseavade konfiguratsioon on säilinud, siis A-piilareid ja B-piilareid toodetakse nüüd täiustatud kuumstantsimistehnoloogia abil ning ülitugevate teraste osakaal kerekonstruktsioonis on kasvanud 20 protsendilt 51-le. Veelgi muljetavaldavam on lisaks keevitamisele osi omavahel ühendavate kleepuvate õmbluste arv: kogupikkus oli 21 meetrit, nüüd aga peaaegu 120. Selle tulemusena suurenes korpuse jäikus pooleteise võrra korda ja selle kaal vähemalt veidi, kuid siiski vähenes.
Sarnane pilt on ka šassii kujunduses. McPhersoni esivedrustusel on uus alamraam, millel on erinevad kinnituspunktid kere külge ja rummud tugevdatud laagritega, tagumises multi-linkis - sama asi, pluss piklike veohoobade tõttu muutunud kinemaatika (sellepärast on ka teljevahe kasvanud sentimeetri võrra). Ja GT versioonis kasutatakse jäigemaid vaiksemaid plokke ja originaalset roolimehhanismi, elektrilise roolivõimendiga, mis on paigaldatud "rööpale" ("tsiviil" modifikatsioonides on see roolivõllil) ja "lühema" ülekandearvuga. .
Kaheliitrine turbomootoriga Optima GT, nagu ka 2,4-liitrine vabalthingav, kuulub perekonda Theta II, mille ajalugu ulatub sajandi alguses Chrysler-Hyundai-Mitsubishi konsortsiumi poolt ellu viidud projekti World Engine. . Erinevate kaubamärkide mootorid ei ole identsed, kuid arhitektuur on ühine: need on kahe nukkvõlli, faasilülitite ja muutuva sisselaskekollektoriga alumiiniumist "neljad". Kaheliitrised on "ruudukujulised", see tähendab, et silindrite läbimõõt on võrdne kolvi käiguga (86 mm) ja 2,4-liitrised on veidi "igavad", 88x97 mm. Seega võib uue Optima 188-hobujõulist G4KG mootorit pidada Mitsubishi Outlanderi 4V11 üksuse vennaks, mis on kohandatud jaotatud bensiini asemel otsepritsega. Ja tipptasemel turboülelaaduriga G4KH nimetatakse kultusliku Lancer Evolutioni uusima põlvkonna kuulsa 4V11T tehniliseks klooniks, kuigi mootorid erinevad oluliselt nii üksikute elementide kui ka tööomaduste poolest, näiteks mootoriõli mahu poolest.
Vene spetsifikatsiooni jaoks põhiline kaheliitrine mootor kuulub uuemasse Nu perekonda, millel on väiksem silindri läbimõõt (81 mm) ja kahekordse muutuva klapiajastussüsteem. Kuid kahe sissehingatava mootori automaatkäigukast on tavaline tähisega A6MF2, samas kui turboülelaaduriga Optima GT on varustatud A6LF2 käigukastiga, mis suudab rohkem pöördemomenti "seedida". Klassikalised kuuekäigulised hüdromehaanilised "automaadid" on alates 2009. aastast asendanud Mitsubishi kastidest kopeeritud "viieastmelised" ja said "lapsehaigustest" ammu lahti. Muide, Hyundai-Kia on üks väheseid autotootjaid, kes toodab “automaate” ise, mitte ei telli neid kõrvale.
Uuendatud sedaan
KIA Optima on esiveoline keskmise suurusega sedaan. Autot on toodetud aastast 2000 ja see on äriklassi üks säravamaid esindajaid. Uuendatud mudelil on kindel disain, luksuslik interjöör ja kaasaegne funktsionaalsus, mis annab sellele suurepärase dünaamika ja mugavuse. Julgeid kerejooni täiendab silmatorkav LED-optika. Uue sedaani saate Moskvas soodsalt osta volitatud edasimüüjalt - U Service + Group of Companies.
Harmoonilised jooned, silmatorkavad detailid, pilkupüüdvad kontuurid ja silmatorkavad esituled muudavad sedaani tähelepanu lihtsaks.
Sündinud võitja pilt
Radiaatorivõre ja originaalsed esituled annavad sõidukile dünaamilise ja elegantse välimuse. Elektriline roolivõimendi ja muljetavaldav 2805 mm teljevahe tagavad lihtsa juhitavuse. Luksuslik interjöör koos hoolikalt läbimõeldud ergonoomikaga muudab ka pikad reisid mugavaks.
Korporatiivse identiteedi kehastus
Klaasitud C-piilar ja elegantne tagatiivaga pakiruumi kaane profiil muudavad sedaani täiesti ainulaadseks. Rattaveljed on saadaval mitmes variandis, et anda välimusele veelgi unikaalsust. Uus auto on võimeline muljet avaldama ka laia funktsionaalsusega, mis hoiab mugavuse kõrgel tasemel.
Põhiversioonis on sedaan varustatud:
- elektrilised välispeeglid;
- assistent vahetuskursi stabiilsuse hoidmisel;
- hädapidurduse hoiatusfunktsioon;
- turvapadjad;
- LED-sõidutuled;
- assistent, et alustada liikumist tõusust.
Mootorivalik võimaldab teil osta KIA Optima New ühe kolmest ülitõhusast bensiinimootorist - 2,0 Turbo GDI, 2,4 GDI või 2,0 MPI.
Auto on varustatud 6-käigulise automaatkäigukastiga, millel on 4 sõidurežiimi – Comfort, Eco, Sport ja Smart. Süsteem reguleerib käiguvahetuspunkti vastavalt valitud sõidustiilile, säilitades parima jõudluse ja ökonoomsuse.
Mootorid
MUGAVUSE TEHNOLOOGIAD
Ohutus
Kaasaegset linna iseloomustab kõrge elurütm. Uues KIA Optimas kasutatavad kaasaegsed tehnoloogiad tagavad sõiduki etteaimatava käitumise ja maksimaalse ohutuse teel. Võid sõita täiesti südamerahus, muretsemata enda ja reisijate pärast.
Uue Kia Optima saate tellida Moskvas, külastades U Service + autoesindust või helistades telefonil.
GT võidusõidu tegelane
Sedaani eridisain eeldab põhifunktsionaalsuse laiendamist ja ainulaadsete disainielementide kasutamist. Versioonidel GT ja GT Line on eksklusiivsed kaitserauad ja roolirattad, alumiiniumpedaal ja künnised ning punased õmblused istmepolstril. Nende modifikatsioonide sportlikku iseloomu rõhutavad must lainemustriga iluvõre ja kärgstruktuuriga õhuvõtuavad eesmises põrkerauas.
GT
Ühendab agressiivse võidusõidudisaini turbomootori võimsusega.
GT liin
Täiustatud unikaalsete välis- ja sisedetailidega disainipakett ekspressiivsema välimuse saavutamiseks.
Tipptulemus
Neile, kes soovivad osta KIA Optimat sportversioonides, pakutakse tugevdatud külgtoega toole, mis suurendavad kurvides mugavust. Ka nendes modifikatsioonides on ergonoomiline rool koos käiguvahetajatega, mis võimaldavad muuta kiirust ühe sõrmeliigutusega.
2018. aasta Kia Optima on Korea tootja Kia sedaan, mida on tänavu uuendatud. Auto on varustatud 6-käigulise "automaatse" või manuaalkäigukastiga ning järgmiste mootoritega: 2-liitrine 150 hj, 2,0 L 188 hj ja 2,0 245 hj.
Lehel kogu teave Kia Optima 2018 konfiguratsiooni uue kere ja hindade kohta, fotod, spetsifikatsioonid ja videotestisõit.
Venemaa turul tuntud ja populaarne Kia Optima 2018 sai hiljuti värskendusi, esitledes moderniseeritud ja täiustatud mudelit. Auto sai arendajatelt uue mootori, hulga detaile välisilmes ja mitmeid elemente siseviimistluses.
Vene Föderatsioonis on Kia Optima sedaan edetabelis kolmandal kohal. Auto populaarsuse taga on eelkõige selle demokraatlik hind. Järgmise ümberkujunduse käigus püüdsid meie turundajad hinnatõusu nii palju kui võimalik ohjeldada. Selleks pidime täiustuste arvu piirama.
Väärib märkimist, et 2018. aasta Kia Optimal on peamiselt kosmeetilised uuendused, mis annavad autole sõna otseses mõttes uue "näo". Uued disainilahendused on saadaval nii sees kui väljas. Versioonil on nüüd täiustatud abitehnoloogia, täiustatud assistendid ja universaalne teabe- ja meelelahutusseade.
Mudelit müüakse nelja erineva varustustasemega – klassikaline, mugavus, prestiiž, luxe, gt-line ja gt.
Välimine
Kia Optima uues keres on pärast ümberkujundust omandanud teisendatud esiosa. Kapuuts on tasane, praktiliselt puudub reljeef. Arendajad paigaldasid sellele ainulaadse valeradiaatorivõre. Viimane on väikese laiusega ja kaunistatud peene peensilma struktuuriga.
Kosmeetilised muudatused uues Kia Optimas. See on must ja esile tõstetud kroomitud triibuga. Kaitseraud sai moderniseerimise. Seda iseloomustavad väikesed, korralikud mõõtmed ja plastkaitse olemasolu põhjas.
Sellel on paar õhuvõtuava, mis tagavad mootori ja pidurisüsteemi tõhusa jahutamise. Uue Optima udutuled on valmistatud horisontaalsete LED-ribadena.
Uuendusi on saanud ka esituled, mis on nüüd saadaval LED-disainis. Need on suure suuruse ja kujuga, mis ühendab endas kõvad ja sirged jooned.
Söödas olulisi muudatusi ei ole. Kuid mõningaid uuendusi on märgata ka tagaosas. Nende hulka kuuluvad täiustatud küljetuled koos uuendatud LED-graafikaga. Kia Optima kaitseraud on massiivsema välimusega. Olemas ka plastikust kaitse. Ilmusid üldvalgustusseadmete täiendavad elemendid. 
2018. aasta Kia Optima näeb profiililt välja särav ja stiilne. Selle katus kaldub õrnalt tahapoole. Ülemises osas paiknev kroomitud ääris, mis ulatub A-piilarist kuni pakiruumini, näeb efektne välja. Ukselingid saab valikuliselt varustada võtmeta juurdepääsusüsteemiga. Silma torkavad taaskasutatud plaadid, mis on saanud asümmeetrilise kuju.
Interjöör
Uue Kia Optima 2018 kere sisemus osutus üsna atraktiivseks.Keskkonsool näeb välja kaasaegne. Lisaks tavalistele mehaanilistele nuppudele on sellel mugav puutetundlik ekraan.
All on ilus käigukangi nupp. Rooli osas on sellel arvukalt valikuid, mis võimaldavad kasutada enamikku Optima funktsioonidest – alates muusika häälestamisest kuni vedrustuse juhtimiseni.
Uuendatud Kia istmed on varustatud kas kvaliteetse kanga või hingava nahaga. Nende polster on valmistatud piisavalt vetruvast, kuid pehmest materjalist, mis tagab maksimaalse mugavuse pika sõidu ajal. Kia Optima sees võib märkida:
moderniseeritud LED-kontuurvalgustus; 
funktsionaalne kaasaegne puuteekraaniga multimeediumisüsteem;
Krelli helisüsteem.
Üldiselt on Kia Optima interjöör väga ruumikas, mugav ja kaasaegne.
Tipptasemel juhtmevaba laadimine Tehniline täidis
Mitte ainult uus kere meelitab Kia Optima 2018 fänne uues versioonis. Mõned uuendused ümberkujundamise ajal läksid talle tehnoloogilises mõttes.
Mudel on saadaval kolme erineva mootoriga. See võimaldab ostjatel valida oma vajaduste ja eelistuste jaoks parima valiku.
2,0-liitrine baasmootor arendab võimsust 150 hobujõuga ning on komplekteeritud manuaalkäigukasti ja automaatkäigukastiga.
Edasi tuleb 2-liitrine mootor võimsusega 188 hj. See komplekteeritakse ainult automaatkäigukastiga.
Tippmootor – 2,0-liitrine 245 hobujõudu on saadaval ainult GT-varustuses.
Valikud ja hinnad
2019. aasta mudeli varustustasemed ja hinnad on siin -
| Varustus: | Mootor | Kütusekulu | Kontrollpunkt | Maksimaalne kiirus km/h | Kiirendus kuni 100 km/h | ajami tüüp | Hind |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Klassikaline | bensiin 2,0 l. (150 hj) | 10,4/6,1/7,7 | MT | 205 | 9,6 s | Ees | 1 219 900 rubla |
| Mugavus | bensiin 2,0 l. (150 hj) | 11,2/5,8/7,8 | AT | 202 | 10,7 s | Ees | 1 349 900 rubla |
| Luksuslik | bensiin 2,0 l. (150 hj) | 11,2/5,8/7,8 | AT | 202 | 10,7 s | Ees | 1 479 900 rubla |
| bensiin 2,4l. (188 hj) | 12/6,2/8,3 | AT | 210 | 9,1 s | Ees | 1 579 900 rubla | |
| Prestiiž | bensiin 2,0 l. (150 hj) | 11,2/5,8/7,8 | AT | 202 | 10,7 s | Ees | 1 539 900 rubla |
| bensiin 2,4l. (188 hj) | 12/6,2/8,3 | AT | 210 | 9,1 s | Ees | 1 639 900 rubla | |
| Premium | bensiin 2,0 l. (150 hj) | 11,2/5,8/7,8 | AT | 202 | 10,7 s | Ees | 1 619 900 rubla |
| GT-liin | bensiin 2,4l. (188 hj) | 12/6,2/8,3 | AT | 210 | 9,1 s | Ees | 1 759 900 rubla |
| GT | bensiin 2,0 l. (245 hj) | 12,5/6,3/8,5 | AT | 240 | 7,4 s | Ees | 1 929 900 rubla |
Varustus ja valikud
Valikud - klassikaline
Hind: 1 219 900 rubla
Mootor ja käigukast: 2,0 155 hj, MT
Põhimodifikatsioon on varustatud kliimaseadme, 6 kõlariga helisüsteemi, 16-tolliste rataste, valgussensori, riidest polstri, 3,5-tollise ekraaniga Supervision armatuurlauaga.
Valikud - Mugavus
Hind: 1 349 900 rubla
Comfort versioon on varustatud sõidurežiimi valikusüsteemi, eraldiseisva kliimaseadme, USB-laadimise, roolilabade, projektsiooniudutulede ja vihmaanduriga.
Versioon - Luxe
Hind: 1 479 900 rubla
Mootor ja käigukast: 2,0 155 hj, AT
Hind: 1 579 900 rubla
Luksusvarustuses on 4,3-tollise ekraaniga Supervision armatuurlaud, nahksisustus, juhiiste on varustatud elektriajami ja mäluga, intelligentne pakiruumi avamise süsteem, tahavaatekaamera, 7-tollise ekraaniga helisüsteem ja tugi AppleCarPlay ja Android Auto.
Valikud - Prestige
Hind: 1 539 900 rubla
Mootor ja käigukast: 2,0 155 hj, AT
Hind: 1 639 900 rubla
Mootor ja käigukast: 2,0 188 hj, AT
Prestige versiooniga on kaasas esmaklassiline Harman Kardon subwooferi helisüsteem, 8-tolline navigatsioonisüsteem ja juhtmevaba telefoni laadimine.
Valikud – Premium
Hind: 1 619 900 rubla
Mootor ja käigukast: 2,0 155 hj, AT
Premium versioon, mis on varustatud 18-tolliste kergsulamist velgedega, elektriajamiga panoraamkatusega, sportlike esi- ja tagarauadega.
Kia Optima – GT-Line
Hind: 1 759 900 rubla
Mootor ja käigukast: 2,0 188 hj, AT
GT-Line versioon, varustatud 4 universaalkaameraga, automaatse parkimisega, sportrooliga GT-Line'iga.
Kia Optima - GT
Hind: 1 929 900 rubla
Mootor ja käigukast: 2,0, 245 hj, AT
GT-viimistlus täiustatud roolisüsteemiga (R-MDPS), punaste pidurisadulatega ja GT logoga istmed.
Tehnilised andmed
| Modifikatsioonid | 2,0 155 hj (MT) | 2,0 155 hj (AT) | 2,0 188 hj (AT) | 2,0 245 hj (AT) |
|---|---|---|---|---|
On levinud | ||||
| Tootmisaasta: | 2018 | |||
| Riigi kaubamärk | Korea | |||
| Ehitage riik | Venemaa | |||
| Istekohtade arv | 5 | |||
| ajami tüüp | ees | ees | ees | ees |
Mõõtmed ja kaal | ||||
| Pikkus mm | 4855 | 4855 | 4855 | 4855 |
| Laius mm | 1860 | 1860 | 1860 | 1860 |
| Kõrgus mm | 1485 | 1485 | 1485 | 1485 |
| Teljevahe mm | 2805 | 2805 | 2805 | 2805 |
| Kliirens, mm | 155 | 155 | 155 | 155 |
| Pagasiruumi maht, liitrit | 510 | 510 | 510 | 510 |
| Kütusekulu (l): | ||||
| Linn | 10,4 | 11,2 | 12 | 12,3 |
| Rada | 6,1 | 5,8 | 6,2 | 6,3 |
| Keskmine | 7,7 | 7,8 | 8,3 | 8,5 |
| Kütusepaagi maht, liitrit | 70 | 70 | 70 | m |
| Kiirendus 100 km/h, sekundites | 9,6 | 10,7 | 9,1 | 7,4 |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 202 | 202 | 210 | 240 |
| Sõiduki kaal, kg | 1530 | 1545 | 1575 | 1655 |
Video proovisõit
Foto
Uue Optima interjöör GT-Line'iga
Generation, mille Euroopa versioon debüteeris septembris Frankfurdi autonäitusel 15. septembril.
Lisaks pakiruumi kaanel olevale "GT" nimesildile paistab 2018. aasta Kia Optima GT fotol silma teistsuguse esikaitseraua, kahe suure ovaalse väljalasketoruga hõbedase hajuti, toonitud tulede ja originaalvelgedega.
Valikud ja hinnad KIA Optima GT
AT6 - automaatne 6-käiguline.
2017-2018 Kia Optima GT kapoti all on 2,0-liitrine T-GDI turbomootor võimsusega 245 hj. ja arendades 352 Nm pöördemomenti, mis kandub esisilla ratastele läbi sportrežiimiga kuuekäigulise automaatkäigukasti.
Sedaan vajab 0–100 km/h kiirendamiseks 7,4 sekundit (kahjuks ei kinnita arvukad sõltumatud testid seda näitajat) ning tippkiirus on elektrooniliselt piiratud 240 kilomeetrini tunnis. Lisaks oli auto varustatud adaptiivse vedrustusega koos elektrooniliselt juhitavate amortisaatoritega ja ümber häälestatud elektrilise roolivõimendiga.
Kia Optima GT 2016 kogupikkus on 4855 millimeetrit, laius 1860, kõrgus 1485, teljevahe 2805. Mudeli kliirens (kliirens) on deklareeritud 155 mm, pagasiruumi maht 510 liitrit. Kombineeritud tsüklis "sööb" mootor 8,5 liitrit saja kilomeetri kohta, linnas - 12,5 liitrit, maanteel - 6,3 liitrit.
Sedaani esiküljele on paigaldatud sõltumatu vedrustus koos McPhersoni tugipostidega ja taha on paigaldatud sõltumatu vedruga mitmelüliline vedrustus. Pidurid on ümmargused ketaspidurid, samas kui esisillal on need ka ventileeritud. Rattad 18-tollise põhjaga 235/45 rehvidega. Sedaani bensiinipaak on mõeldud 70-liitriseks, pagasiruumis on täismõõdus varuratas ning auto tühimass on 1655 kg.
Kia Optima GT hind Venemaal on 2 074 900 rubla, varustusse kuulub seitse turvapatja, parkimisandurid, kõikvõimalikud kaamerad, valgus- ja vihmaandurid, kliimaseade, nahksisu, täisvõimsusega lisavarustus, katuseluugiga panoraamkatus, esmaklassiline helisüsteem, võtmeta ligipääs salongi ja mootorikäivitus nupuga ja mis muud.
