6

Volkswagen Sharan, 1999

Imeline auto, kõik on peensusteni läbi mõeldud! Ostetud 4-liikmelise perega Krimmi reisiks. Meil läks suurepäraselt! Ööbisime autos, kellelgi polnud piinlik. Teine istmerida käib korralikult esiistmetele kokku, nii et te ei pea midagi välja jätma. Mootorile pole ka etteheiteid, see on turboülelaaduriga, maht pole suur 1, 8 (ökonoomne) ja lennuk lendab kiirusega 150 km/h kergelt, ilmselt rohkemgi, aga ei tahtnud riskida . Ja lisan veel ühe ülevaate kere kohta, see on tsingitud (see räägib enda eest), vaatamata aastatele pole roostet, rääkimata mädanemisest autol. Oleme autoga tervikuna väga rahul!

Volkswagen Sharan, 2002

Suurepärane auto igaks juhuks!!! Praktiline, mugav, hea töökorras! Väga usaldusväärne! "Kuningate kuningas", ta vastab oma suurele nimele! Sakslane on sakslane! Nõuetekohase töö korral - minimaalsed kulud ja maksimaalne rõõm selle auto juhtimisest! Suurepärane, mugav pereauto pikkadeks sõitudeks!

Volkswagen Sharan, 2002

Dünaamika on hea. Käsitsemine on suurepärane. Mugavus on piisav, salong on ruumikas ja mugav, pakiruum on väga suur ja soodne. SIIS iga 10 000 km on suht odav, JUBA ON 2. SHARAN (aktsiatel aastast 2003 TDI), nüüd on 2006. aasta 3. Sharan endale juba ostetud. Plussid: linnas on sellega lihtne, maanteel aga lihtsalt lahe ja lihtne, kulud keskmised (ei tee haiget). Miinused: vedrustus on hea, kuid võtab asfaldivuugid veidi karmilt peale.

Autot ostes oli mul palju probleeme mudeli valikuga. Seetõttu tahaksin jagada oma arvamust selle kaubamärgi kohta Sharani potentsiaalsete ostjatega (võib-olla aitab see kedagi).

Enne Sharanit oli mul Zeteci mootoriga bensiini Fiesta. Muide, see on ka hea ja üsna töökindel masin, kuigi väga väike. Nii et Sharani tarbimine avaldas mulle suurt muljet: maanteel reisikiirusega ~ 100 km / h kulub 5,8 liitrit (nagu Fiesta) ja auto kaalub peaaegu 2 tonni; kui ~ 120 km / h, siis kulu on 6,8 l; linnas, olenevalt liiklusoludest (ummikud) - 7,3 liitrist 10 liitrini. (voolutarbimist näitab pardaarvuti).

Paljudes Interneti-allikates on Sharani pööratavad tagauksed märgitud puuduseks, kuid mulle tundub, et kardinate uks on usaldusväärsem ja lihtsam kui juhikutel. Jah, ja töö ajal ei tunne ma ebamugavusi ja ka tagumised reisijad.

Kliirens on piisavalt kõrge. Vahel on probleeme hoovides parkimisega, nii et ta saab ilma suuremate raskusteta teepervele sisse sõita. Ainuke asi, et mu 4-aastasel pojal on ebamugav salongi pääseda (natuke liiga pikk), aga ei midagi, küll ta suureks kasvab.

Sageli on teavet selle kohta, et eesmised stabilisaatori tugipostid teenivad üsna vähe (umbes 10 tuhat km). Minu arvamus on, et kõik oleneb teedest ja sõidustiilist. Pärast ostmist ma hammaslatti ei vahetanud, olen läbinud juba 12 tuhat km. Ja ma ei näe veel probleeme.

Niisiis, ostsin Sharani: asendasin hammasrihma kahe rulliga (85 $), vahetasin kõik filtrid (~ 45 $), ülemised laagrid laagritega (~ 30 $), muidugi õli. Läksin... Umbes tuhande kolmest möödudes ootas mind ees suur pettumus, seisin keset ristmikku (ei tahtnud ükski käik sisse lülitada). Sõitis teenindusjaama, hakkas aru saama. Kelleltki, aga sakslastelt, ei oodanud ma seda ... Selgus, et linnakodanikud paigaldasid turbolaaduriga mudelile kavala kahemassilise hooratta. Ja kahemassiline hooratas pole pelgalt metallist idioot, see on terve vedru summutussüsteem. Nii et see süsteem käskis kaua elada. Ühesõnaga, tahtsin osta kasutatud hooratast (~ $ 150), kuid kõik, mida tundsin, oli pehmelt öeldes kulunud ja ei sobinud pikaajaliseks kasutamiseks. Seejärel otsustasin asendada kogu siduri uue, töökindla ja ajaproovitud siduriga, millel on tavaline hooratas (kogu komplekt maksis mulle 600 dollarit).

Talvel käivitus probleemideta isegi -19 kraadi juures. Küll aga -21 kraadi juures käima ei hakanud (diiselmootorit ma petrooleumiga ei lahjendanud). Hiljem sain teada, et meie talvine diislikütus on mõeldud -20 kraadile, siis läheb parafiini.

Üldiselt on auto töökindel. Salongis paikneb kõik üsna ergonoomiliselt. Pagasiruum on lihtsalt tohutu (ilma kolmanda istmereata). Kui teine ​​rida kokku panna, on pagasiruumi pikkus ca 1600mm. Vedrustus on jäigem, vähemalt kui 97. aastast alates Passat B5. (Ma läksin, ma tean). Kuid sellegipoolest on auto mõeldud ka kaupade veoks, sealhulgas (et asjata, suur pakiruum või midagi).

Sharaniga sõitmine pakub mulle naudingut. Käsitsemine on suurepärane. Ma ei näe nähtavusega probleeme.

Auto VW Sharan enda põhiomadus seisneb selles, et tegemist on Ford Galaxy ja Seat Alhambra täpse koopiaga, mis on toodetud samas tehases Portugalis. Sellest tulenevad nende eurooplaste ühised eelised ja miinused. Plusside juurde VW Sharan esimene põlvkond, mida toodeti aastatel 1995–2010, võib omistada komponentide ja koostude kõrgele töökindluse ja vastupidavuse tasemele.

Sharani positiivsed küljed on ka libisemisvastase süsteemi pakutav hea stabiilsus ja üsna rikkalik pakendikomplekt.

Volkswagen Sharani edasise juurutamisega probleeme ei teki – mõjutab kuulumine Saksa autotööstuse juhtivasse kontserni.

Peavalu ei tekita ka varuosad, nii uued kui kasutatud, sest sobivad Seat Alhambrast, auto on sama. Salongis pole mitte ainult kõrge transformatsiooni ja mugavus, vaid ka hubasus, avarus ja kvaliteetsed viimistlusmaterjalid. 1.9TDI mootor AVG tüüpi 81kW (110 hj) on juba ammu tuntud kui võimas, töökindel ja ökonoomne seade, mis ei tarbi maanteel rohkem kui 6 liitrit kütust ja linnas 10 liitrit / 100 km.

Turbiin on vastupidav, kui seda õigesti kasutada säilitab kuni 300 tuhat km läbisõitu... Kuid lisaks kõigele eelnevale saab 1.9TDI-d kiibiga häälestada kuni 30% võimsuse kasvuga. Tõsi, kõigi kellade ja vilede maksumus koos tööga läheb maksma 600–1000 "igavesti roheline".

Ülekanne on kõige probleemivabam ja vastupidav on kontrollpunkt... Käsikäigukast vajab sekkumist ainult aeg-ajalt -. Pidurid on väga tõhusad ning kere peamiseks eeliseks on mahukas pakiruum.

Kui rääkida miinustest VW Sharan I, siis kõigepealt märgiksin ära kehva koostekvaliteeti. kindlasti, võrreldes vene assambleega on portugali oma kärbe võrra kõrgem, aga kui võrrelda Saksa omaga, siis mida rohkem VW nimesilt kohustab, siis pole skoor Portugali kasuks. Teine mitte vähetähtis miinus on üsna kallid varuosad. Kui teisi autosid saab odavamalt, Inglismaalt toodud, siis alates te ei leia Sharanilt ühtegi kasutatud varuosi, see pole seal kirjas kui inglase auto. Disaini miinusteks on ebapiisav nähtavus – laiade esitugede tõttu pole kapoti mõõdud näha, kuigi see on harjumuspärane.

Alates mootor 1.9TDI, vaatamata kõrgele töökindlusele on oodata ka üllatusi, kuid peamiselt ebaõigest tööst.

Esiteks saavad selle jõuallika hooldust ja remonti usaldada ainult kvalifitseeritud spetsialistid, näiteks need, kes töötavad.

Teiseks 1.9TDI mootorile ei meeldi suured koormused ja ülekuumenemine, millest see võib silindripea tihendist läbi murda ja 250 tuhande km läbisõiduga tekivad isegi praod. Seetõttu proovige mitte ületada näitu 4500 p / min ja jälgida temperatuuri.

Kolmandaks 1.9TDI on õli ja kütuse kvaliteedi osas väga tujukas... Madala kvaliteediga mootoriõli võib talvel käivitamisel probleeme tekitada, seega ärge koonerdage hea firmaga, eriti kuna odavaid õlimarke ei saa usaldada - väga sageli võidakse võltsinguid tabada.

Volkswagen Sharani kütusevarustusega seotud probleemide vältimiseks kasutage ainult puhast ja kvaliteetset kütust, mille tsetaanarv on vähemalt 51, vastasel juhul lendab sissepritse juhtseade parafiinide ja mustuse tõttu välja. Ja ärge unustage, et kuival paagil on kategooriliselt võimatu sõita - väga kallis kütusepump läheb rikki. Nendel tingimustel kuni 250 tuhande km läbimisel pole teil kütusevarustusega probleeme.

Elektriseadmed VW Sharan I Kahjuks ei saa kiidelda kõrge töökindluse tasemega. Nad ei suutnud seda isegi edukalt korraldada, vaid toppisid esiistme alla, kus on pidevalt niiske, talvel niiske ja sool võib sisse pääseda.

Esivedrustus osutus lühiajaliseks, stabilisaatori tugipostid peavad meie teedel vastu vaid 40 tuhat kilomeetrit, sama palju kannavad hoolt ka tagumised stabilisaatori puksid ning eesmised vaiksed plokid on vaid 10 tuhat kilomeetrit pikemad. Igatahes Volkswagen Sharani kogu vedrustuse kulumaterjalid ei ole hindadega julgustavad... Ka veermik on üsna problemaatiline ja lühiajaline, lisaks ei ole esirataste kaldenurk reguleeritav ning vale kaldenurga korral tuleb vahetada tugipostikomplekt.

Keha peamiseks puuduseks on napp ja radiaatori ja kliimaseadme torude halb asukoht mis on kinnitatud liiga madalale põhja alla, nii et kogu teesool ja mustus sadestub neile.

Volkswagen Sharan on tuntud Saksa autotootja populaarne D-segmendi mahtuniversaal. Pärsia keelest võib nime tõlkida kui "kuningate kandja". Toodetud aastast 1995 kuni meie ajani, täna on tootmises mudeli teine ​​põlvkond. Arendajate idee kohaselt on 5-ukselise ruumika auto peamine sihtrühm noored keskmise sissetulekuga pered.

Ajaloo viide

1980.-1990. aastate vahetusel vallutas Euroopat avara ühemahulise interjööriga pereautode – nn mahtuniversaalide – mood. Paljud autofirmad osalesid võidujooksus paljulubava segmendi pärast. Uue klassi autode väljatöötamine nõuab aga suuri investeerimiskulusid nii projekteerimis- ja uurimistöödeks kui ka tootmise korraldamiseks, mis lõppkokkuvõttes mõjutab valmistoote lõppmaksumust. Kaks autohiiglast, Ford ja Volkswagen, on otsustanud selles valdkonnas jõud ühendada, et kulud pooleks jagada.

Volkswagen Sharani ja selle kaksikvenna Ford Galaxy arendamise ühisprojekt sai alguse 1991. aastal. Mõlemal tootjal oli plaan siseneda Euroopa turu mahtuniversaalide segmenti, kus tol ajal domineeris Renault Espace. Selleks loodi ühisettevõte AutoEuropa, mille peakontor asub Lissaboni lähedal Palmela linnas (Portugal), kus alustati koostetehase ehitamist.

Ideest teostuseni

Jõud ühendades jagasid Saksamaa ja Ameerika ettevõtted projekteerimistööde kohustused omavahel ära. Volkswagen osales jõuülekandes, eelkõige TDI- ja V6-mootorites. Ford töötas välja vedrustuse ja sellega seotud komponendid. Mudelite üldine disain loodi Saksamaal Düsseldorfis Advanced Design Studios töötava Ameerika spetsialisti Greg M. Greosoni juhtimisel.

1994. aasta lõpus esitleti erinevates müügisaalides Volkswageni kontserni ja Ford Motor Company partnerluse tulemusi. Ja mõlema mudeli tootmine algas 1. mail 1995. aastal. Seejärel töötas Volkswageni kontsern Hispaania tütarettevõtte kaubamärgi SEAT jaoks välja kolmanda mudeli, millel oli ühine alus. See sai nimeks "Alhambra" Granada arhitektuuri- ja pargiansambli auks.

Volkswagen Sharani ja Ford Galaxy omadused olid sarnased, kuna neil oli üks platvorm. Ka väliskujundus erines vaid pisiasjade poolest. Kabiini paigutuses oli märgatavaid erinevusi. Esimene põlvkond ühendas väljakujunenud Ford Mondeo ja Passat Variant mudelite esteetika. Pärast 2000. aasta ümberkujundamist omandas iga auto oma näo. Eelkõige "Sharan" on hõlmanud Passati ja Jetta IV elemente.

Esimene põlvkond

Esimene põlvkond toodi turule 1995. aasta mais. "Sharan" oli pidevalt nõutud. Tootmismahuga 50 000 ühikut müüdi 15 tootmisaasta jooksul aastas umbes 670 000 sõidukit. Lisaks Euroopale müüdi seda mitmetes Aasia riikides, Ladina-Ameerikas, Lõuna-Aafrikas. Lisaks töötati iga piirkonna jaoks välja oma versioon, mis keskendus ostjate looduslikele omadustele ja riiklikele eelistustele.

Näiteks Mehhikos on nõudlus võimsate mugavate autode järele, nii et siin realiseeriti peamiselt Volkswagen Sharan TDI Turbo, mille maht on 1,8 liitrit (150 hj, 112 kW), viiekäigulise automaatkäigukastiga Tiptronic ainult Comfortline konfiguratsioonis. Samal ajal oli Argentinas saadaval nii turbomootor kui ka ökonoomsem 1,9-liitrine TDI võimsusega 115 hj. Koos. Nii 5-käiguline "mehaanika" kui ka "automaatne" Tiptronic toimisid käigukastina. Kõige populaarsem oli Trendline trimm.

Disain

Vaatamata sellele, et auto välimus ei paistnud teiste seast silma paistvat, oli selle äratuntavus tänu tugevalt kaldu esiosale kõrge. Esiklaas, kapott ja isegi radiaatorivõre koos peaoptikaga moodustavad visuaalselt ühtse tasapinna. See parandas aerodünaamikat ja vähendas veidi kütusekulu.

Volkswagen Sharani salong ei hämmasta oma uudse disainiga, kuid kõik elemendid on valmistatud saksa keeles pedantselt ja kvaliteetselt. Juhiistme ja töö ergonoomika on hea. Kõik vajalikud võtmed ja hoovad on käe-jala juures. Armatuurlaud, ventilatsioonisüsteem ja autoraadio on ühendatud üheks kompaktseks poolkerakujuliseks tervikuks.

Tehnilised andmed

Volkswagen Sharanil on lihtne, kuid töökindel disain. Tagumine vedrustus paikneb kaldus hoobadel, ees on MacPhersoni süsteem. Levinumad käigukastitüübid on 5-käiguline manuaalkäigukast, kuid on ka 6-käigulist manuaal- ja 4-käigulist automaatkäigukasti. Neid eristab töökindlus ja reeglina ei tekita need autoomanikele probleeme.

Kõigi modifikatsioonide jaoks on üks viieukseline kere, kuid istmete arv võib pagasiruumi kahjuks lisaistmete paigaldamise tõttu küündida seitsmeni. Kõige mugavam on kuuekohaline Highline. See on varustatud sõltumatute VIP-klassi istmetega, millel on individuaalne reguleerimissüsteem, käetued ja 180 ° pööratav võimalus. Mõõdud: laius - 1,8 m, pikkus - 4,63 m, kõrgus - 1,73 m.

Ajami tüüp - eesmine. Algselt koosnes elektriliin 5 tüüpi mootoritest. Kõige nõrgem on 90-hobujõuline diisel. Kuid see on ökonoomne nii kütusekulu kui ka hoolduse osas. Alates 2000. aastast hakati neid oma võimsuse suurendamiseks varustama spetsiaalsete kallite düüsidega, mis nõuavad diiselmootori kvaliteeti. Hiljem laienes üksuste rida 10 mudelini.

1,9-liitrise I4 TDI mootori omadused:

• Võimsus: 85 kW (114 hj) 4000 p/min juures.
• Pöördemoment: 310 Nm @ 1900 p/min.
• Maht: 1896 cm3.
• Kütusevarustus: otsesissepritse, turboülelaadimine.
• Maksimaalne kiirus: 181 km/h.
• Kiirendus 0-100 km/h: 13,7 sek.
• Kombineeritud kütusekulu 100 km kohta: 6,3 liitrit.

Tänaseni pakub erilist huvi nelikvedu Sharan Syncro, mis on varustatud sarja võimsaima 2,8-liitrise mootoriga.

Ümberkujundamine

2000. aastal kujundati Volkswagen Sharan ümber. Väikesed muudatused tehti põrkerauades, optikas ja kereelementides. Üldine välimus jäi aga samaks. Kuid salong on muutunud. Tünnikujulise, pisut ebamugava, peamiselt juhile keskendunud armatuurlaua asemel ilmub sihvakas kaheosaline armatuurlaud, mis ulatub juhiuksest kõrvalistuja ukseni. See näeb tänapäevani välja tänapäevani.

Oluliselt on suurenenud kindalaekaste ja kõikvõimalike niššide arv kinnaste, dokumentide ja erinevate pisiasjade jaoks. Esiistmed on omandanud tugeva külgmise toe. Peatoed on kõrged ja töökindlad. Alates 2004. aastast on alustatud pardaarvutiga varustatud sõidukite komplekteerimist. Muidugi pole ta nii lahe kui kaasaegsed süsteemid, kuid ta tuleb oma ülesannetega toime. Samuti hakati dekoratsioonis kasutama kallimaid ja kvaliteetsemaid materjale.

Teine põlvkond

2010. aastal algas teise põlvkonna mahtuniversaalide müük. Kui võrrelda fotosid, siis on Volkswagen Sharan muutunud elegantsemaks. Kõrgus ja laius on kasvanud mitme sentimeetri võrra. Disain põhineb platvormil Tootmine toimub samas AutoEuropa tehases Portugalis. Masina kaal vähenes 30 kg võrra. Esialgne bensiinimootorite valik sisaldas 1,4-liitrist TSI-d (148 hj) ja 2-liitrist (197 hj). Pilti täiendavad kaks 2,0-liitrist TDI-diiselmootorit võimsusega 140 hj. Koos. ja 168 liitrit. Koos. (125 kW, 170 hj). Tagumised uksed on nüüd libisevad.

Loomulikult puudutasid muudatused ka interjööri. Pardaarvuti on nihkunud kõrgemale, näidikuplokk on saanud täiendust vedelkristallinfoekraaniga. 2015. aasta mudelitel jookseb mööda uste kontuuri ja "korralikku" lakitud puidust sisetükk, elavdades pisut karmi interjööri. Istmete polsterdus on paranenud, nahka on kasutatud kallites varustustasemetes.

Edasine koostöö

1999. aasta detsembris müüs Ford Volkswagenile oma osaluse AutoEuropas pärast seda, kui tootja otsustas Ford Galaxy jaoks välja töötada oma asendus. Autohiiglased olid eriarvamusel, kui suured peaksid olema järgmise põlvkonna mahtuniversaalid. Samal ajal jätkas tööd Portugali koostekoht.

Lõpuks lõppes koostöö partnerite vahel 2006. aastal. Viimane Ford Galaxy lahkus AutoEuropa tootmisliinidelt 2005. aasta lõpus. Uue põlvkonna töötas välja USA ettevõte iseseisvalt ning tootmine kolis Limburgi linna (Belgia). Nii keskendus Palmela tehas eranditult Sharani ja Alhambra mudelite komplekteerimisele.

Muide, USA-s ja Kanadas Volkswagen Sharani ei müüda. Algselt oli see tingitud Fordi ja Volkswageni kokkuleppest mitte konkureerida Ford Aerostariga. Seejärel sõlmisid sakslased Chrysleriga lepingu, et töötada koos Chrysler Town and Country projektide kallal, mis sobivad paremini Põhja-Ameerika turule.

Autoomanike sõnul on auto mahtuniversaalide turul väärt konkurent. See on üsna töökindel, pika mootoriressursiga. Pealegi võib teedel leida ka heas korras esimese põlvkonna mudeleid. Arvestades kaubamärgi levikut, pole remondi ja varuosade leidmisega probleeme.

Autot on mugav kasutada nii perel kui ka suuremahuliste asjade vedamiseks - istmed on mõne minutiga lihtsasti eemaldatavad. Sõit maanteel on sujuv ja mugav. Kuid auto pole mõeldud maastikul sõitmiseks. Nõrk koht on esimese seeria telik ja konditsioneerid. Samuti märgivad juhid bensiinimootorite suurt kütusekulu.

Mu kuldsed käed, au Kõigevägevamale, et ta mulle nendega tasus. Seetõttu teen remondi ise. Püüan kasutada originaaldetaile. Hind on neil poolteist, kõrgem, aga rahulikum. Ringis nagid vahetatud, hüdro-,.Kuullaagrid, CV liigendid, rakku, otsad, kondid, trossid, seisupidur ja palju muud šassiil, kõik originaal. Mootoril vahetasin turbiini (see on geomeetriaga), peale vilkumist ca 135 hobust stendil, trummid,. On ainult üks väljapääs, andke kurk, kütusepump ja käivitage siis rahulikult mootor. Selle aasta autol puuduvad funktsioonid, kickdown. Kuid kui ma USR-i ära uputasin, katalüsaatorist läbi murdsin ja DMRV-d 037-ks vahetasin (originaal, muide, see on mudelil VAZ2110,2114), suurenes tõukejõud märgatavalt. Inimesed, proovige DMRV-d mitte vahetada, mõnikord piisab selle loputamisest alkoholiga (propüül, isopropüül, etüül, metüül), kui see on märg, asetage see tagasi oma kohale ja käivitage mootor. Õhuvool kuivatab selle. Ja näete erinevust SINA, väärtus, õhk, ma ei mäleta gruppi, ja mis kõige tähtsam, tunnete tõukejõudu. Viies uks lõpetas sulgumise, selgus, et pakis olevad juhtmed olid katki, hingede juurest. Võtsin lainetuse lahti, neid on u 10 juhet, tinatasin otsad, jootsin, soojustasin termokahanemisega ja .... kõik töötas ja klaasipuhastid ja kogu valgustustehnika. Võite öelda palju, kuid parem minge Skype'i - mabus66661 Üldmulje Selle auto inerts, sujuvus, graatsia, soliidsus ja paljud muud omadused. Sharan, peate ütlema, et mitte mahtuniversaal, vaid vanker. Rool on väga tundlik, eriti kiirusel. Juhiistmel maandumine on meeldiv, nähtavus suurepärane. Mitte sedaan (universaal), aga ka mitte buss. Ehkki kui VAZ 2110 ja VW T4 seisavad nende kõrval, erinevad need suuruselt vähe. Täpsemalt sharan, nende vahel! Mulle meeldivad neli kiigeust, nendega on lihtsam. Aja jooksul libisemisprobleemidega (vajub, sulgub halvasti, juurdepääs salongile on piiratud). Minu auto on varustatud 1998. aasta AFN 1.9 TDI diiselmootoriga koos elektroonilise sissepritsepumbaga. Rahvas kutsub selliseid autosid - TRAKTOR. Kuid tänu sissepritsepumba olemasolule ostsin selle auto. Reystaling autodel (nooremad kui 2001) olid kaasas CDI ühikpihustid (need on kallimad ja kapriissemad). Elektrit on lihtne parandada ja palju töökindlam kui viimaste aastate autodel (teiste arvustuste põhjal kritiseerivad paljud Sharanovskajat). Šassii nagu tank, välja arvatud esitoed. Mina paneks nagid pooleteisekordse läbimõõduga, ometi on auto kaal ca 2 tonni. Talvel on hea vaate jaoks mugav soojendusega esiklaas (kulub ca 30 amprit). Salongis on see Spartan, soojendusega ainult esiistmed. Taga, aerud, elektritõstukite ees. Küljepeeglid kaablitel ilma soojenduseta, mulle meeldivad (töökindlam, määritud ja ei mingit elektroonikat), need olid minu Audi 80 V3-l.